ES2975785T3 - Conjunto de carril de deslizamiento y cabina de ducha - Google Patents

Abstract

La presente solicitud da a conocer un conjunto de carril deslizante y un cuarto de ducha. El conjunto de carril deslizante incluye: un carril deslizante provisto de un canal deslizante que tiene una muesca abierta hacia arriba y un tope; un dispositivo de polea que incluye una polea y un asiento de montaje, estando montada la polea de forma giratoria en el asiento de montaje, y colgándose la polea sobre el canal deslizante y moviéndose a lo largo del canal deslizante; y un limitador fijado en el asiento de montaje. El limitador está provisto de una porción limitadora, que está situada debajo del tope. El tope impide que la polea se mueva hacia arriba fuera del canal deslizante limitando el movimiento hacia arriba de la porción limitadora. La polea no puede moverse hacia arriba fuera del canal deslizante durante el movimiento a lo largo del canal deslizante, de modo que el conjunto de riel deslizante se aplica a un cuarto de ducha sin el problema de que una puerta de vidrio se caiga y se rompa, y el cuarto de ducha es más seguro cuando está en usar. (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)

Description

DESCRIPCIÓN

Conjunto de carril de deslizamiento y cabina de ducha

Sector técnico

La presente invención se refiere al sector de la tecnología de las cocinas y los cuartos de baño, en concreto, a un conjunto de carril de deslizamiento y a una cabina de ducha.

Estado de la técnica anterior

Las cabinas de ducha existentes incluyen un conjunto de carril de deslizamiento y una puerta de cristal. El conjunto de carril de deslizamiento incluye un carril de deslizamiento y un dispositivo de ruedas, y una canaleta de deslizamiento que tiene una hendidura abierta hacia arriba que sobresale de la superficie lateral del carril de deslizamiento. El dispositivo de ruedas incluye una rueda y un asiento de montaje. La rueda está montada en el asiento de montaje, y el asiento de montaje está fijado en la parte superior de la puerta de cristal. La rueda está suspendida por encima de la canaleta de deslizamiento y es móvil a lo largo de la canaleta de deslizamiento.

Durante la utilización de dicha cabina de ducha, si la rueda se sale hacia arriba de la canaleta de deslizamiento, existe el problema de que la puerta de cristal se caiga y se rompa, por lo que la seguridad de la misma es relativamente baja cuando se está utilizando.

El documento de Patente DE202009002713U da a conocer un ejemplo de un conjunto de carril de deslizamiento para una cabina de ducha o para un mueble.

Características

Una realización de la presente invención da a conocer un conjunto de carril de deslizamiento y una rueda que no se puede salir de la canaleta de deslizamiento. De este modo, el conjunto de carril de deslizamiento puede ser aplicado a una cabina de ducha cuya seguridad es mejor cuando se está utilizando.

Una realización de la presente invención da a conocer una cabina de ducha.

El conjunto de carril de deslizamiento, según la presente invención, incluye: un carril de deslizamiento, dotado de una canaleta de deslizamiento que tiene una hendidura abierta hacia arriba y un tope; un dispositivo de ruedas, que incluye una rueda y un asiento de montaje, estando la rueda montada de tal manera que puede girar en el asiento de montaje, y estando la rueda suspendida por encima de la canaleta de deslizamiento y siendo desplazable a lo largo de la canaleta de deslizamiento; y un limitador, fijado en el asiento de montaje. El limitador está dotado de una parte de limitación, que está posicionada por debajo del tope, y el tope impide que la rueda se salga hacia arriba de la canaleta de deslizamiento mediante la limitación del desplazamiento hacia arriba de la parte de limitación.

El carril de deslizamiento está dotado, además, de una acanaladura de guiado y limitación, y el limitador está dotado, además, de una parte de guiado y limitación. La parte de guiado y limitación se prolonga en la acanaladura de guiado y limitación y es desplazable a lo largo de la acanaladura de guiado y limitación, y una pared de la acanaladura de dicha acanaladura de guiado y limitación limita el desplazamiento de la parte de guiado y limitación según la dirección de la anchura de la canaleta de deslizamiento.

La acanaladura de guiado y limitación está situada en la parte superior del carril de deslizamiento, la canaleta de deslizamiento y el tope están situados en el mismo lado del carril de deslizamiento, y el tope está situado por encima de la canaleta de deslizamiento, la parte de limitación y la parte de guiado y limitación están situadas ambas en el mismo lado del limitador, y la parte de limitación está situada por debajo de la parte de guiado y limitación.

En una realización a modo de ejemplo, el conjunto del carril de deslizamiento incluye, además, un amortiguador, dispuesto en un extremo de la acanaladura de guiado y limitación, y es utilizado para ralentizar la parte de guiado y limitación cuando la parte de guiado y limitación se desplaza hacia el extremo de la distancia a recorrer.

En una realización a modo de ejemplo, el amortiguador incluye: un cuerpo, dispuesto en el extremo de la acanaladura de guiado y limitación, estando dotado el cuerpo de una acanaladura de deslizamiento; y una corredera de amortiguación, dispuesta en la acanaladura de deslizamiento, y siendo desplazable a lo largo de la acanaladura de deslizamiento. La parte de guiado y limitación empuja la corredera de amortiguación para que se desplace a lo largo de la acanaladura de deslizamiento conjuntamente cuando la parte de guiado y limitación se desplaza hacia el extremo de la distancia a recorrer, y la fuerza de fricción entre la corredera de amortiguación y la acanaladura de deslizamiento ralentiza la parte de guiado y limitación.

En una realización a modo de ejemplo, la parte de limitación es una placa de limitación dispuesta horizontalmente, y la parte de guiado y limitación incluye un brazo de conexión dispuesto horizontalmente y un brazo de guiado y limitación dispuesto verticalmente. Un extremo superior del brazo de guiado y limitación está conectado a una superficie lateral del limitador mediante el brazo de conexión, y el extremo inferior del brazo de guiado y limitación se prolonga hacia abajo hacia la acanaladura de guiado y limitación.

En una realización a modo de ejemplo, el asiento de montaje incluye un asiento de la rueda, estando montada la rueda de manera que puede girar en un lado del asiento de la rueda, y un asiento de conexión del cuerpo de la puerta. El asiento de la rueda puede estar montado de modo que puede girar horizontalmente en un lado del asiento de conexión del cuerpo de la puerta, y el asiento de conexión del cuerpo de la puerta es utilizado para el montaje del cuerpo de la puerta.

En una realización a modo de ejemplo, el limitador y el asiento de la rueda están montados juntos mediante tornillos.

En una realización a modo de ejemplo, el conjunto del carril de deslizamiento incluye, además, un amortiguador dispuesto en la parte de limitación, para impedir que el tope choque de manera rígida con la parte de limitación.

La cabina de ducha dada a conocer por la presente invención incluye un cuerpo de puerta y el conjunto del carril de deslizamiento descrito en cualquiera de las realizaciones anteriores, y el asiento de montaje está montado con el cuerpo de la puerta.

En el conjunto del carril de deslizamiento dado a conocer por las realizaciones de la presente invención, la hendidura de la canaleta de deslizamiento en el carril de deslizamiento está orientada hacia arriba, la rueda del dispositivo de ruedas está suspendida por encima de la canaleta de deslizamiento, el limitador está fijado en el asiento de montaje del dispositivo de ruedas, y la parte de limitación del limitador está situada por debajo del tope del carril de deslizamiento. El tope limita el desplazamiento hacia arriba de la parte de limitación, de modo que se impida que la rueda se salga hacia arriba de la canaleta de deslizamiento desde la hendidura de la canaleta de deslizamiento. La rueda no puede salirse hacia arriba de la canaleta de deslizamiento cuando se desplaza a lo largo de la canaleta de deslizamiento. Por consiguiente, el conjunto del carril de deslizamiento es colocado en la cabina de ducha sin el problema de que la puerta de cristal se caiga y se rompa, y la cabina de ducha es más segura durante la utilización.

Otras características y ventajas de la presente invención serán expuestas en la memoria descriptiva siguiente y, en parte, serán obvias a partir de la memoria descriptiva, o pueden ser deducidas implementando la presente invención. Los objetivos y otras ventajas de la presente invención pueden ser realizados y obtenidos por medio de las estructuras especialmente indicadas en la presente memoria descriptiva y en los dibujos. Breve descripción de los dibujos

Los dibujos adjuntos son utilizados para proporcionar una comprensión adicional de los esquemas técnicos de la presente invención, y constituyen una parte de la memoria descriptiva. Los dibujos adjuntos son utilizados junto con las realizaciones de la presente solicitud para explicar los esquemas técnicos de la presente invención y no constituyen una limitación de los esquemas técnicos de la presente invención.

La figura 1 es un diagrama esquemático parcial de la estructura tridimensional de un conjunto de un carril de deslizamiento, según el Ejemplo 1 de la presente invención;

la figura 2 es un diagrama estructural esquemático derecho del conjunto del carril de deslizamiento, según el Ejemplo 1 de la presente invención;

la figura 3 es un diagrama esquemático de la estructura tridimensional de un dispositivo de ruedas de la figura 1;

la figura 4 es un diagrama esquemático de las estructuras tridimensionales de un limitador y un amortiguador en la figura 1;

la figura 5 es un diagrama esquemático de la estructura tridimensional de un amortiguador de la figura 1; la figura 6 es un diagrama esquemático de la estructura tridimensional del dispositivo de ruedas, del limitador y del amortiguador de la figura 1, después de haber sido montados juntos; y

la figura 7 es un diagrama esquemático de la estructura de la figura 6 con las piezas desmontadas.

La correspondencia entre los signos de referencia en las figuras 1 a 7 y los nombres de los componentes es la siguiente:

100 carril de deslizamiento, 110 canaleta de deslizamiento, 120 tope, 130 acanaladura de guiado y limitación, 210 rueda, 220 asiento de montaje, 230 asiento de la rueda, 240 asiento de conexión del cuerpo de la puerta, 241 primer asiento de conexión, 242 segundo asiento de conexión, 243 separador, 244 cubierta decorativa, 300 limitador, 310 parte de limitación, 320 parte de guiado y limitación, 400 elemento de amortiguación, 500 amortiguador, 510 cuerpo, 511 acanaladura de deslizamiento, 520 corredera de amortiguación, 521 hendidura de encaje.

Descripción detallada

Con el fin de hacer que los objetivos, esquemas técnicos y ventajas de la presente invención queden más claros, las realizaciones de la presente invención serán descritas a continuación en detalle haciendo referencia a los dibujos adjuntos. Cabe señalar que las realizaciones de la presente solicitud y las características de las realizaciones pueden ser combinadas entre sí de manera arbitraria si no existe conflicto, y siempre que estén comprendidas dentro del alcance de protección tal como está definida por medio de las reivindicaciones.

Ejemplo 1:

Un conjunto de carril de deslizamiento, según una realización de la presente invención, tal como se muestra en las figuras 1 a 7, incluye: un carril de deslizamiento 100, dotado de una canaleta de deslizamiento 110 que tiene una hendidura abierta por la parte de arriba, y un tope 120; un dispositivo de ruedas que incluye una rueda 210 y un asiento de montaje 220, estando la rueda 210 dispuesta en sentido vertical y montada de tal manera que pueda girar en el asiento de montaje 220, y estando la rueda suspendida por encima de la canaleta de deslizamiento 110, y siendo desplazable según la dirección longitudinal de la canaleta de deslizamiento 110; y un limitador 300, fijado en el asiento de montaje 220, estando dotado el limitador 300 de una parte de limitación 310 que está situada por debajo del tope 120. El tope 120 impide que la rueda 210 se salga hacia arriba de la canaleta de deslizamiento 110 mediante la limitación del desplazamiento hacia arriba de la parte de limitación 310.

En el conjunto del carril de deslizamiento, la hendidura de la canaleta de deslizamiento 110 en el carril de deslizamiento 100 está orientada hacia arriba, la rueda 210 del dispositivo de ruedas está suspendida por encima de la canaleta de deslizamiento 110, y el limitador 300 está fijado sobre el asiento de montaje 220 del dispositivo de ruedas. La parte de limitación 310 del limitador 300 está situada por debajo del tope 120 del carril de deslizamiento 100, y el tope 120 limita el desplazamiento hacia arriba de la parte de limitación 310, de modo que se impida que la rueda 210 se salga hacia arriba de la canaleta de deslizamiento 110 de la hendidura de la canaleta de deslizamiento 110. La rueda 210 no se puede salir hacia arriba de la canaleta de deslizamiento 110 cuando se desplaza a lo largo de la canaleta de deslizamiento 110. Por consiguiente, el conjunto del carril de deslizamiento es aplicado a una cabina de ducha sin el problema de que la puerta de cristal se caiga y se rompa, y la cabina de ducha es más segura cuando se está utilizando.

En una realización a modo de ejemplo, tal como se muestra en las figuras 4, 6 y 7, el conjunto del carril de deslizamiento incluye, además, un elemento de amortiguación 400, dispuesto en la parte de limitación 310, para impedir que la parte de limitación 310 choque con el tope 120 de manera rígida, de modo que sea menos probable que el limitador 300 y el carril de deslizamiento 100 resulten dañados durante la utilización. El elemento de amortiguación 400 puede estar dispuesto como un elemento tubular de amortiguación, y el elemento tubular de amortiguación está encamisado en la parte de limitación 310, de modo que no sea fácil que el elemento tubular de amortiguación se caiga durante la utilización.

Tal como se muestra en las figuras 1 y 2, el carril de deslizamiento 100 está dotado, además, de una acanaladura 130 de guiado y limitación. La acanaladura 130 de guiado y limitación es paralela a la canaleta de deslizamiento 110 y tiene la misma longitud que la canaleta de deslizamiento 110. El limitador 300 está dotado, además, de una parte de guiado y limitación 320 que se extiende en la acanaladura 130 de guiado y limitación, y puede ser desplazado a lo largo de la acanaladura 130 de guiado y limitación. Una pared de la acanaladura de la acanaladura 130 de guiado y limitación limita la parte de guiado y limitación 320 de modo que se desplace según la dirección de la anchura de la canaleta de deslizamiento 110, de modo que impida que la rueda 210 oscile en la dirección de la anchura de la canaleta de deslizamiento 110 y garantice que la parte de limitación 310 esté siempre situada justo por debajo del tope 120, de modo que sea menos probable que la rueda 210 se salga de la canaleta de deslizamiento 110 desde la hendidura de la canaleta de deslizamiento 110 y la magnitud de la vibración del dispositivo de ruedas durante la utilización es, asimismo, menor.

En una realización a modo de ejemplo, el conjunto del carril de deslizamiento incluye, además, dos conjuntos de amortiguadores 500, que está fijados a los dos extremos de la acanaladura 130 de guiado y limitación (se entiende haciendo referencia a las figuras 1 y 2), respectivamente, y son utilizados para ralentizar la parte de guiado y limitación 320, es decir, para ralentizar el dispositivo de ruedas cuando la parte de guiado y limitación 320 se desplaza hasta el extremo de la distancia a recorrer (es decir, cada extremo de la acanaladura 130 de guiado y limitación). Los dos conjuntos de amortiguadores 500 pueden ser dos amortiguadores 500 o cuatro amortiguadores 500 que pueden ser seleccionados razonablemente según el número de puertas de cristal móviles.

En un ejemplo, tal como se muestra en la figura 5, cada amortiguador 500 incluye un cuerpo 510, fijado al extremo de la acanaladura 130 de guiado y limitación, estando dotado el cuerpo 510 de una acanaladura de deslizamiento 511; y una corredera de amortiguación 520, dispuesta en la acanaladura de deslizamiento 511 y desplazable a lo largo de la acanaladura de deslizamiento 511. La acanaladura de deslizamiento 511 es paralela al carril de deslizamiento 100, y la longitud de la acanaladura de deslizamiento 511 es mucho menor que la del carril de deslizamiento 100. Cuando la parte de guiado y limitación 320 se desplaza hasta el extremo de la distancia a recorrer, la parte de guiado y limitación 320 entra en la acanaladura de deslizamiento 511 y, a continuación, empuja la corredera de amortiguación 520 para que se desplace junto con la acanaladura de deslizamiento 511, y la fuerza de fricción entre la corredera de amortiguación 520 y la acanaladura de deslizamiento 511 ralentiza la parte de guiado y de limitación 320. El cuerpo 510 puede ser fijado en la pared inferior de la acanaladura de guiado y limitación 130 por medio de tornillos o pernos de sujeción una vez determinada su posición en el extremo de la acanaladura de guiado y limitación 130, según se requiera. La acanaladura de guiado y limitación 130 puede estar dispuesta como una acanaladura en forma de T.

En un ejemplo, tal como el mostrado en las figuras 1 y 5, la corredera de amortiguación 520 está dotada de una hendidura de encaje 521. Cuando la parte de guiado y limitación 320 se desplaza desde el centro de la distancia a recorrer hacia el extremo de la distancia a recorrer, la parte de guiado y limitación 320 puede entrar en la acanaladura de deslizamiento 511 y, a continuación, puede ser enganchada en la acanaladura de encaje 521. Cuando la parte de guiado y limitación 320 se desplaza desde el extremo de la distancia a recorrer del desplazamiento hacia el centro de la distancia a recorrer del desplazamiento, la parte de guiado y limitación 320 puede salir de la hendidura de encaje 521 y después deslizarse fuera de la acanaladura de deslizamiento 511, separándose de este modo del amortiguador 500 y realizando una abertura rápida de la puerta.

Tal como se muestra en las figuras 1 y 2, la acanaladura de guiado y limitación 130 está situada en la parte superior del carril de deslizamiento 100, estando orientada la hendidura hacia arriba, y estando orientada la hendidura de la acanaladura de deslizamiento 511 también hacia arriba. La canaleta de deslizamiento 110 y el tope 120 están situados en el mismo lado del carril de deslizamiento 100, y el tope 120 está situado por encima de la canaleta de deslizamiento 110. El tope 310 y la parte de guiado y limitación 320 están ambos situados en el mismo lado del limitador 300, y la parte de limitación 310 está situada por debajo de la parte de guiado y limitación 320. Dicha estructura es aplicada a una cabina de ducha para hacer que el funcionamiento sea más simple y cómodo para los usuarios.

En un ejemplo, tal como se muestra en las figuras 1, 2 y 4, la parte de limitación 310 es una placa de limitación dispuesta horizontalmente, la cual está situada justo por debajo del tope 120. La distancia entre la placa de limitación y el tope 120 es a, la profundidad de la rueda 210 que penetra en la canaleta de deslizamiento 110 es b, en donde a es menor que b. La longitud del tope 120 es la misma que la de la canaleta de deslizamiento 110. Por consiguiente, la rueda 210 no puede salirse hacia arriba de la canaleta de deslizamiento 110.

En un ejemplo, tal como el mostrado en las figuras 1, 2 y 4, la parte de guiado y limitación 320 incluye un brazo de conexión dispuesto horizontalmente y un brazo de guiado y limitación dispuesto verticalmente. El extremo superior del brazo de guiado y limitación está conectado a una superficie lateral del limitador 300 por medio del brazo de conexión, y el extremo inferior del brazo de guiado y limitación se prolonga hacia abajo en la acanaladura de guiado y limitación 130.

En una realización a modo de ejemplo, tal como se muestra en las figuras 1,2, 3, 6 y 7, el asiento de montaje 220 incluye un asiento de rueda 230, dos conjuntos de ruedas 210 separados horizontalmente, estando ambos montados de manera giratoria en un lado del asiento de la rueda 230 orientados hacia el carril de deslizamiento 100; un asiento de conexión del cuerpo de la puerta 240. El asiento de la rueda 230 está situado entre el asiento de conexión del cuerpo de la puerta 240 y el carril de deslizamiento 100. El asiento de la rueda 230 puede estar montado en un lado del asiento de conexión del cuerpo de la puerta 240 de manera que oscila horizontalmente, mediante pernos, de modo que los ángulos de los dos conjuntos de ruedas 210 puedan ser ajustados en la dirección horizontal, lo que puede garantizar mejor un desplazamiento suave de los dos conjuntos de ruedas 210 a lo largo del carril de deslizamiento 100. El asiento de conexión del cuerpo de la puerta 240 es utilizado para ser montado con el cuerpo de la puerta para formar la estructura de una puerta deslizante. El cuerpo de la puerta puede estar dispuesto como una puerta de cristal.

En el conjunto del carril de deslizamiento, el dispositivo de ruedas es suspendido primeramente del carril de deslizamiento 100, a continuación, el limitador 300 es montado en el carril lateral 100 y, finalmente, el limitador 300 y el asiento de las ruedas 230 son fijados entre sí mediante tornillos.

En una realización a modo de ejemplo, tal como se muestra en las figuras 6 y 7, el asiento de conexión del cuerpo de la puerta 240 incluye un primer asiento de conexión 241, un segundo asiento de conexión 242, un separador 243 y una cubierta 244 decorativa y similares. Una vez que el primer asiento de conexión 241, el segundo asiento de conexión 242, y el separador 243 han sido montados en la puerta de cristal, se enrosca un tornillo en el primer asiento de conexión 241 después de pasar a través del segundo asiento de conexión 242, el separador 243, y la puerta de cristal, y finalmente la cubierta 244 decorativa es montada sobre el segundo asiento de conexión 242.

Ejemplo 2:

Una cabina de ducha (no mostrada en las figuras) dada a conocer por la presente invención incluye un cuerpo de puerta y el conjunto del carril de deslizamiento de cualquiera de las realizaciones mencionadas anteriormente, y el asiento de montaje es montado con el cuerpo de la puerta.

En una realización a modo de ejemplo, el cuerpo de la puerta está dispuesto como una puerta de cristal. En conclusión, en el conjunto del carril lateral dado a conocer en las realizaciones de la presente invención, la hendidura de la canaleta de deslizamiento en el carril de deslizamiento está orientada hacia arriba, la rueda del dispositivo de ruedas está suspendida por encima de la canaleta de deslizamiento, la parte de limitación del limitador está situada por debajo del tope del carril de deslizamiento, y el tope limita el desplazamiento hacia arriba de la parte de limitación, de modo que se impida que la rueda se salga hacia arriba de la canaleta de deslizamiento desde la hendidura de la canaleta de deslizamiento, y la rueda no puede salirse hacia arriba de la canaleta de deslizamiento cuando se desplaza a lo largo de la canaleta de deslizamiento. Por lo tanto, el conjunto del carril de deslizamiento es aplicado a la cabina de ducha sin el problema de que la puerta de cristal se caiga y se rompa, y la cabina de ducha es más segura cuando se está utilizando.

En la descripción de la presente invención, cabe señalar que la orientación o las relaciones posicionales indicadas por los términos “superior”, “inferior”, “un lado”, “otro lado”, “un extremo”, “otro extremo”, “lado”, “relativo”, “cuatro esquinas”, “periferia” y “estructura cuadrada” y similares, se basan en la orientación o en las relaciones de posición mostradas en los dibujos, que son solamente por comodidad para describir la presente invención y simplificar la descripción, en vez de indicar o implicar que la estructura de referencia tiene la orientación específica, o está construida y accionada en la orientación específica y, por lo tanto, no pueden ser interpretadas como una limitación de la presente invención.

En la descripción de las realizaciones de la presente invención, a menos que se especifique y se limite explícitamente otra cosa, los términos “conexión”, “conexión directa”, “conexión indirecta”, “conexión fija”, “montaje” y “conjunto” deben ser entendidos en un sentido amplio. Por ejemplo, pueden ser conexión fija, conexión desmontable o conexión integrada. Los términos “montaje”, “conexión” y “conexión fija” pueden ser una conexión directa o una conexión indirecta a través de una pieza intermedia, o pueden ser una comunicación interna entre dos elementos. Para los expertos en la materia, los significados específicos de los términos anteriores en la presente invención pueden ser entendidos según las situaciones concretas.

Aunque las implementaciones dadas a conocer en la presente invención han sido descritas anteriormente, los contenidos descritos son solamente implementaciones adoptadas para facilitar la comprensión de la presente invención, y no pretenden limitar la presente invención. Cualquier experto en la materia a la que se refiere la presente invención puede realizar modificaciones y cambios en las formas y detalles de las implementaciones, pero el alcance de la protección de la Patente de la presente invención seguirá estando definido por las reivindicaciones adjuntas.

Claims (8)

REIVINDICACIONES

1. Conjunto de carril de deslizamiento, que comprende:

un carril de deslizamiento (100), dotado de una canaleta de deslizamiento (110) que tiene una hendidura abierta hacia arriba y un tope (120);

un dispositivo de ruedas que comprende una rueda (210) y un asiento de montaje (220), estando la rueda (210) montada de manera que puede girar en el asiento de montaje (220), y estando la rueda (210) suspendida por encima de la canaleta de deslizamiento (110) y siendo desplazable a lo largo de la canaleta de deslizamiento (110); y

un limitador (300), fijado en el asiento de montaje (220), en el que el limitador (300) está dotado de una parte de limitación (310) que está situada por debajo del tope (120), y el tope (120) impide que la rueda (210) se salga hacia arriba de la canaleta de deslizamiento (110) limitando el desplazamiento hacia arriba de la parte de limitación (310);

en el que la canaleta de deslizamiento (110) y el tope (120) están situados en el mismo lado del carril de deslizamiento (100), y el tope (120) está situado por encima de la canaleta de deslizamiento (110),caracterizado por queel carril de deslizamiento (100) está dotado, además, de una acanaladura de guiado y limitación (130), y el limitador (300) está dotado, además, de una parte de guiado y limitación (320), en el que la parte de guiado y limitación (320) se prolonga en la acanaladura de guiado y limitación (130) y es desplazable a lo largo de la acanaladura de guiado y limitación (130), y una pared de la acanaladura de guiado y limitación (130) limita el desplazamiento de la parte de guiado y limitación (320) según la dirección de la anchura de la canaleta de deslizamiento (110); y

por quela acanaladura de guiado y limitación (130) está situada en la parte superior del carril de deslizamiento (100), estando situadas la parte de limitación (310) y la parte de guiado y limitación (320), ambas, en el mismo lado del limitador (300), y la parte de limitación (310) está situada por debajo de la parte de guiado y limitación (320).

2. Conjunto de carril de deslizamiento, según la reivindicación 1, que comprende, además:

un amortiguador (500), dispuesto en un extremo de la acanaladura de guiado y limitación (130), y utilizado para ralentizar la parte de guiado y limitación (320) cuando la parte de guiado y limitación (320) se desplaza a un extremo de una distancia a recorrer.

3. Conjunto de carril de deslizamiento, según la reivindicación 2, en el que el amortiguador (500) comprende: un cuerpo (510), dispuesto en un extremo de la acanaladura de guiado y limitación (130), estando dotado el cuerpo (510) de una acanaladura de deslizamiento (511); y

una corredera de amortiguación (520), dispuesta en la acanaladura de deslizamiento (511) y desplazable a lo largo de la acanaladura de deslizamiento (511);

en el que cuando la parte de guiado y limitación (320) se desplaza hacia el extremo de la distancia a recorrer, la parte de guiado y limitación (320) entra en la acanaladura de deslizamiento (511) y empuja la corredera de amortiguación (520) para desplazarse conjuntamente a lo largo de la acanaladura de deslizamiento (511), y una fuerza de fricción entre la corredera de amortiguación (520) y la acanaladura de deslizamiento (511) ralentiza la parte de guiado y limitación (320).

4. Conjunto de carril de deslizamiento, según la reivindicación 1, en el que:

la parte de limitación (310) es una placa dispuesta horizontalmente;

la parte de guiado y limitación (320) comprende un brazo de conexión dispuesto horizontalmente y un brazo de guiado y limitación dispuesto verticalmente, en el que el extremo superior del brazo de guiado y limitación está conectado a una superficie lateral del limitador (300) mediante el brazo de conexión, y el extremo inferior del brazo de guiado y limitación se prolonga hacia abajo hasta la acanaladura de guiado y limitación (130).

5. Conjunto de carril de deslizamiento, según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, en el que el asiento de montaje (220) comprende:

un asiento de rueda (230), estando la rueda (210) montada de tal manera que puede girar en un lado del asiento de la rueda (230);

un asiento de conexión del cuerpo de la puerta (240), en el que el asiento de la rueda (230) puede girar horizontalmente montado en un lado del asiento de conexión del cuerpo de la puerta (240), y el asiento de conexión del cuerpo de la puerta (240) es utilizado para el montaje del cuerpo de la puerta.

6. Conjunto de carril de deslizamiento, según la reivindicación 5, en el que el limitador (300) y el asiento de la rueda (230) están montados unidos mediante tornillos.

7. Conjunto de carril de deslizamiento, según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, que comprende, además:

un elemento de amortiguación (400), dispuesto en la parte de limitación (310) para impedir una colisión rígida entre el tope (120) y la parte de limitación (310).

8. Cabina de ducha, que comprende un cuerpo de puerta y el conjunto de carril de deslizamiento, según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 7, en el que el asiento de montaje (220) está montado con el cuerpo de la puerta.