ES2977535B2 - Difusor de aire para climatización de un vehículo - Google Patents

Description

DESCRIPCIÓN

Difusor de aire para climatización de un vehículo

Objeto de la invención

La presente invención tiene por objeto un difusor de aire para la climatización de un vehículo que permite direccionar el chorro de aire de climatización con una muy baja pérdida de carga.

Gracias a la baja pérdida de carga obtenida mediante el difusor de aire de la invención, se aumenta la capacidad de direccionar el chorro de aire en la dirección deseada hacia el interior del habitáculo del vehículo, y se permite concentrar mejor el chorro de aire para aumentar su velocidad y lograr que alcance cualquier zona dentro del habitáculo del vehículo.

El difusor de aire para climatización de vehículo objeto de la presente invención tiene especial aplicación en el ámbito de la industria dedicada al diseño y fabricación de vehículos automóviles.

Antecedentes de la invención y problema técnico a resolver

Actualmente la mayoría de los vehículos automóviles incorporan difusores de aire para la climatización que, para el direccionamiento del chorro de salida de aire en dirección vertical, incorporan una serie de lamas dispuestas en apilamiento vertical, separadas entre sí una cierta distancia para permitir el paso de aire entre dichas lamas. Estas lamas se disponen en planos paralelos entre sí, y están vinculadas mecánicamente para que todas se mantengan siempre paralelas entre sí. Mediante unos medios de regulación en el panel frontal o salpicadero del vehículo, se puede regular la inclinación de dichas lamas para deflectar o direccionar el chorro de aire y dirigirlo hacia la parte superior, la parte central o la parte inferior del habitáculo del vehículo. Estas lamas constituyen una especie de rejilla que se interpone en la salida de aire y que ocasiona una considerable pérdida de carga en el chorro de aire de salida.

La pérdida de carga en el chorro de aire reduce la efectividad en el direccionamiento del chorro de aire, impidiendo que dicho chorro de aire se proyecte de manera concentrada, reduciendo su velocidad y su capacidad de alcanzar zonas alejadas del interior del habitáculo del vehículo.

En el estado de la técnica, se conoce el documento DE 102016122142 que divulga un difusor para climatización de un vehículo que reduce el número de lamas dispuestas en la salida del chorro de aire a tres lamas, donde una única lama que coadyuva a las otras dos lamas no vistas desde el interior del vehículo en el direccionamiento en el plano vertical del chorro de aire. Así pues, en el difusor descrito en este documento, el direccionamiento en el plano vertical del chorro de aire se logra mediante el efecto combinado de la lama que se encuentra en la abertura de salida del chorro de aire y dos conjuntos de lamas interiores (que a su vez están compuestos por diferentes secciones, dos en la parte superior y dos en la parte inferior del conducto) que pueden orientarse para crear un codo en el conducto de salida de aire, de tal forma que pueden ayudar a dirigir la mayor parte del chorro de aire hacia la salida del difusor, en la dirección deseada.

Pese a que el difusor descrito en el documento mencionado anteriormente permite reducir el número de lamas a la salida de dicho difusor, sin embargo, no es capaz de prescindir completamente de las lamas a la salida, ya que las lamas interiores no consiguen direccionar completamente el chorro de aire en la dirección deseada. En el difusor divulgado en el documento anterior, existe una pérdida de carga todavía significativa, tanto en la lama central situada en la abertura de salida como en el interior del propio conducto, ya que las lamas interiores crean un codo con una geometría abrupta, especialmente en las posiciones de máximo direccionamiento del aire, en donde también se produce una importante pérdida de carga en el chorro de aire, lo cual deriva en una reducción de la velocidad del chorro de salida, una limitada capacidad de direccionamiento del chorro, y en que el chorro de aire no alcance las zonas más alejadas del habitáculo del vehículo.

Descripción de la invención

Con objeto de solucionar los inconvenientes anteriormente mencionados, la presente invención se refiere a un difusor de aire para climatización de un vehículo.

El difusor de aire para climatización de un vehículo objeto de la presente invención comprende una carcasa que define un canal para el paso de aire desde una entrada hacia una salida del difusor.

El difusor está configurado para que el aire se dirija dese la entrada hacia la salida y se proyecte en forma de chorro de aire desde la salida del difusor hacia el interior del habitáculo del vehículo. Así, la abertura de entrada de aire recibe un flujo de aire que proviene de conductos interiores del vehículo encargados de climatizar y adecuar el flujo de aire a condiciones de temperatura y humedad deseadas. Por su lado, la abertura de salida permite la extracción del flujo de aire direccionado en el interior del difusor hacia el habitáculo interior del vehículo.

En el difusor de aire para climatización de un vehículo objeto de la presente invención, la carcasa comprende unas paredes opuestas que definen un ensanchamiento y un posterior estrechamiento del canal para el paso de aire. Se remarca que el canal para el paso de aire delimitado por la carcasa puede comprender otras paredes, por ejemplo, patentes laterales, que cierran el canal para el paso de aire, de manera que el aire únicamente puede escapar por la abertura de entrada y la abertura de salida del difusor.

El difusor comprende en el interior de la carcasa dos elementos de direccionamiento, configurados para delimitar el paso de aire por el interior del difusor, estando cada uno de los elementos de direccionamiento dispuesto adyacente a una respectiva pared opuesta de la carcasa, donde dichos elementos de direccionamiento son desplazables mediante unos medios de accionamiento entre una primera posición, donde el chorro de aire es direccionado según un primer plano de direccionamiento en una primera dirección, y una segunda posición, donde el chorro de aire es direccionado según dicho primer plano de direccionamiento en una segunda dirección, opuesta a la primera dirección. Por disposición adyacente de cada uno de los elementos de direccionamiento a una respectiva pared del difusor debe entenderse que un primer elemento de direccionamiento está dispuesto próximo a una de las paredes, y el segundo elemento de direccionamiento está dispuesto próximo a la pared opuesta a la del primer elemento de direccionamiento. Debe remarcarse que los elementos de direccionamiento son móviles, y por lo tanto desplazables. No obstante, en todas las posiciones de desplazamiento se cumple con que el primer elemento de direccionamiento está dispuesto más próximo a una de las paredes que el segundo elemento de direccionamiento, y el segundo elemento de direccionamiento está dispuesto más próximo a la pared opuesta que el primer elemento de direccionamiento.

De manera novedosa, cada elemento de direccionamiento móvil comprende una pluralidad de lamas mecánicamente vinculadas entre sí y dispuestas consecutivas respecto a las lamas contiguas del respectivo elemento de direccionamiento tal que la pluralidad de lamas limitan el canal para el paso de aire del difusor, de manera que la actuación de los medios de accionamiento produce el desplazamiento de las lamas dispuestas en un tramo intermedio de cada elemento de direccionamiento hacia una u otra pared opuesta de la carcasa, redirigiendo el chorro de aire a la salida del difusor en una dirección contraria a la dirección de desplazamiento de dichas lamas dispuestas en el tramo intermedio de cada elemento de direccionamiento.

En la presente invención se entiende por disposición de lamas consecutivas aquella disposición de lamas una detrás de la otra en la dirección de avance del flujo de aire dentro de la cavidad, es decir, en la dirección desde la abertura de entrada a la abertura de salida. Así, a modo de ejemplo, las lamas pueden comprender una estructura de prisma de base rectangular, con una altura del prisma sustancialmente igual a la distancia entre pared lateral y pared lateral opuesta de la cavidad.

Así, dichos elementos de direccionamiento comprenden respectivamente unos tramos intermedios susceptibles de ser desplazados según el primer plano de direccionamiento (por ejemplo, según un plano vertical perpendicular al plano de rodadura del vehículo), mediante los medios de accionamiento, entre las paredes opuestas de la carcasa (por ejemplo, una pared superior y una pared inferior de la carcasa), de manera que la actuación de los medios de accionamiento produce el desplazamiento del tramo intermedio de los elementos de direccionamiento móviles.

A modo de ejemplo, en la primera posición de los elementos de direccionamiento, es decir en la posición en que ambos elementos de direccionamiento se desplazan acercándose a la pared superior, el canal de aire emitido a través de la abertura de salida está dirigido hacia abajo, tomando como referencia el plano de rodadura del vehículo. Por el contrario, en la segunda posición de los elementos de direccionamiento, es decir en la posición en que ambos elementos de direccionamiento se desplazan acercándose a la pared inferior, el canal de aire emitido a través de la abertura de salida está dirigido hacia arriba, tomando como referencia el plano de rodadura del vehículo. Se remarca que entre la primera posición y la segunda posición de los elementos de direccionamiento existen una pluralidad de posiciones intermedias de los elementos de direccionamiento.

Mediante el difusor descrito anteriormente, se permite dirigir el chorro de aire en el primer plano de direccionamiento, sin necesidad de lamas a la salida del difusor vistas por un usuario dispuesto en el interior del habitáculo del vehículo, logrando así una mejor eficacia en el direccionamiento debido a la menor pérdida de carga del chorro de aire en el difusor, hecho que se consigue especialmente por la no existencia de impacto de flujo de aire con la parte posterior de las lamas, o parte de las lamas más próxima a la abertura de entrada. Esta estructura, donde las lamas actúan a modo de vértebras de cada elemento de direccionamiento y generando un canal de aire sin obstáculos desde la abertura de entrada hasta la abertura de salida permite que el elemento de direccionamiento móvil pueda ser desplazado de manera eficaz.

Según una forma de realización preferente del difusor de aire para climatización de un vehículo objeto de la presente invención, cada elemento de direccionamiento comprende una lámina flexible y donde las lamas están adheridas a su respectiva lámina flexible y dispuestas en el lado de la respectiva lámina flexible orientado hacia la pared más próxima a la respectiva lámina flexible. Por lo tanto, son las dos láminas flexibles de cada elemento de direccionamiento las que limitan el canal de paso del aire, estando cada grupo de lamas contiguas adheridas al costado de la lámina flexible que no delimita el canal de paso de aire. Esta configuración permite mantener una flexibilidad de cada elemento de direccionamiento móvil. Asimismo, al estar las lamas adheridas a la lámina flexible, no resulta necesario que los extremos de las lamas estén articulados entre sí, ya que las lamas están vinculadas entre sí por la lámina flexible que las mantiene unidas y con una separación constante entre las caras de las lamas adheridas a la lámina flexible.

La adhesión de las lamas a la lámina flexible puede conseguirse, por ejemplo, mediante un proceso de inyección de plástico flexible sobre el conjunto de lamas de plástico rígido.

Según un modo de realización de la presente invención, cada una de la pluralidad de lamas está adherida a su respectiva lámina flexible separada respecto a la lama contigua, de manera que se permite un movimiento de rotación relativa entre lamas consecutivas. Así, la adhesión de cada una de las lamas a la lámina flexible permite mantener la disposición consecutiva de las lamas pero, a su vez, la separación entre sí y las propiedades flexibles de la lámina permiten que exista una rotación relativa entre lamas consecutivas.

Según un detalle particular del anterior modo de realización, la distancia de separación está definida tal que se produzca un contacto entre lamas consecutivas ante una rotación relativa entre lamas consecutivas de valor predeterminado, limitando la rotación relativa entre lamas consecutivas. Se permite de este modo que cada elemento de direccionamiento genere geometrías tales como, por ejemplo, una ola o media sinusoide. La distancia de separación entre lamas consecutivas puede ser constante o variables, pudiendo regular la rotación máxima relativa entre láminas consecutivas según la posición que ocupan dichas lamas en el respectivo elemento de direccionamiento.

Según una variante de la presente invención, uno de los elementos de direccionamiento contacta con una pared, estando los elementos de direccionamiento en la primera posición, y por que uno de los elementos de direccionamiento contacta con la otra pared opuesta a la primera pared, estando los elementos de direccionamiento en la segunda posición. Así, tanto la geometría del elemento de direccionamiento como su posición dentro de la cavidad vienen determinadas, al menos en su posición máxima de desplazamiento (primera posición o segunda posición) por el contacto entre el elemento de direccionamiento y la respectiva pared, copiando de este modo el ensanchamiento y posterior estrechamiento que define la cavidad.

De manera preferente, de entre la pluralidad de lamas, cada elemento de direccionamiento comprende una primera lama extremo dispuesta próxima a la salida del difusor, donde cada una de dichas primeras lamas extremo comprende un respectivo pivote vinculado con sendos puntos fijos a la salida del difusor. Esto permite que los extremos de los elementos de direccionamiento móviles situados en correspondencia con la salida del difusor se mantengan siempre en dicha posición y no se separen de la salida del difusor cuando los medios de accionamiento producen el desplazamiento del tramo intermedio de los elementos de direccionamiento móviles. Por lo tanto, las lamas extremo de cada elemento de direccionamiento tienen únicamente un grado de libertad respecto a la carcasa, el cual es una rotación relativa alrededor del eje definido por el respectivo pivote, siendo dicho eje de rotación sustancialmente paralelo al plano definido por la abertura de salida y al plano de rodadura del vehículo.

También de manera preferente, de entre la pluralidad de lamas, cada elemento de direccionamiento comprende unas segundas lamas extremo situadas próximas a la entrada del difusor, donde dichas segundas lamas extremo comprenden respectivos pivotes que están insertados en una guía configurada para permitir el desplazamiento de dichos pivotes únicamente en el interior de dicha guía. Esto permite un desplazamiento controlado y reversible de los elementos de direccionamiento móviles, al permitir el desplazamiento restringido de las lamas de cada elemento de direccionamiento móvil situadas en proximidad a la entrada del difusor.

Según una realización particular del anterior modo de realización, cada guía comprende una geometría longitudinal que se extiende según una dirección perpendicular al plano definido por la abertura de salida del difusor, tal que dichas guías definen un movimiento de las respectivas segundas lamas extremo según un desplazamiento longitudinal de acercamiento o alejamiento respecto a la abertura de salida del difusor, y donde cada guía comprende en su extremo más próximo a la abertura de salida una geometría de embudo, tal que dichas segundas lamas extremo se desplazan, adicionalmente, hacia una u otra pared opuesta de la carcasa. La geometría particular de la guía, la cual está dispuesta en cada una de las paredes laterales, limita el desplazamiento de las lamas extremo. Dicho desplazamiento es principalmente longitudinal, pero permitiendo que la lama de las segundas lamas extremo más próxima a la zona intermedia, pueda realizar un desplazamiento hacia las paredes opuestas, es decir, pueda realizar un desplazamiento arriba y abajo, adicionalmente al desplazamiento longitudinal de acercamiento o alejamiento respecto a la abertura de salida del difusor.

Según una forma de realización preferente del difusor de aire para climatización de un vehículo objeto de la presente invención, de entre la pluralidad de lamas dispuestas en el tramo intermedio de su respectivo elemento de direccionamiento, una de dichas lamas intermedias está conectada mediante un pivote al respectivo medio de accionamiento. Esta es una forma de vincular los medios de accionamiento al tramo intermedio de los elementos de direccionamiento móviles, permitiendo el desplazamiento de dichos tramos intermedios en el primer plano de direccionamiento con un vínculo pivotante o articulado.

Según una posible forma de realización de la invención, los elementos de direccionamiento se mantienen paralelos entre sí durante su desplazamiento entre la primera posición y la segunda posición. En mayor detalle, los elementos de direccionamiento son iguales entre sí, de modo que cada elemento de direccionamiento está compuesto por el mismo número de lamas y por una lámina flexible idéntica. En consecuencia, cada una de las lamas que integran el elemento de direccionamiento es paralela a la lama enfrentada del otro elemento de direccionamiento. De este modo, se consigue generar un canal de flujo de aire de sección constante, sin estrechamientos ni ensanchamientos de dicho canal, ni obstáculos. Se favorece de este modo un óptimo flujo de carga que minimice las pérdidas, generación de turbulencias y demás en el interior del difusor.

Según un modo particular de realización, la lama intermedia conectada mediante el pivote al medio de accionamiento de cada elemento de direccionamiento está dispuesta sustancialmente perpendicular al plano definido por la abertura de salida del difusor en todas las posiciones de desplazamiento entre la primera posición y la segunda posición.

Según una realización particular, los elementos de direccionamiento definen un canal de paso de aire de sección constante a lo largo de dichos elementos de direccionamiento. Además, por la estructura constructiva del elemento de direccionamiento explicada anteriormente, no se generan cambios abruptos en el direccionamiento del flujo de aire que discurre a través del canal de paso de aire de sección constante, por lo que se optimiza la capacidad de direccionamiento del difusor.

Según una posible forma de realización de la invención, los medios de accionamiento comprenden una palanca situada próxima a la salida del difusor, donde la palanca está engranada con un tren de engranaje que comprende al menos una rueda dentada, y donde el tren de engranaje está engranado con unas levas conectadas respectivamente con los pivotes de las lamas de los tramos intermedios de los respectivos elementos de direccionamiento móviles, estando las levas configuradas para desplazar, de manera equidistante entre sí, el tramo intermedio de los elementos de direccionamiento móviles hacia respectivas paredes opuestas de la carcasa ante la actuación de la palanca por parte de un usuario del vehículo. Esta configuración permite dirigir el aire de manera sencilla, por parte del usuario (por ejemplo, el conductor o el copiloto del vehículo) mediante el simple accionamiento de la palanca situada en correspondencia con la salida de aire del difusor. Según un modo de realización preferente, la palanca está situada sin interferir la abertura de salida de aire del difusor, estando, a modo de ejemplo, cerca de los extremos perimetrales que definen dicha abertura de salida de aire del difusor.

Según una posible forma de realización de la invención, el difusor de aire para climatización de un vehículo comprende al menos una aleta en el interior de la carcasa configurada para dirigir el chorro de aire según un segundo plano de direccionamiento (por ejemplo, un plano horizontal) perpendicular al primer plano de direccionamiento, permitiendo direccionar el aire a izquierda o derecha del habitáculo interior del vehículo, por ejemplo, hacia el conductor del vehículo o hacia el acompañante de la plaza anterior del vehículo.

Esta al menos una aleta puede estar situada, por ejemplo, en correspondencia con el tramo intermedio de los elementos de direccionamiento móviles, por lo que se desplaza solidaria a dicho tramo intermedio de los elementos de direccionamiento entre la primera posición y la segunda posición. Esta aleta también puede estar situada, por ejemplo, en correspondencia con un tramo de los elementos de direccionamiento móviles dispuesto en proximidad a la entrada de aire en el difusor, y mecánicamente desvincula del movimiento de dichos elementos de direccionamiento, realizando un movimiento de pivote respecto a la carcasa del difusor.

Breve descripción de las figuras

Como parte de la explicación de al menos una forma de realización de la invención se han incluido las siguientes figuras.

Figura 1: muestra una vista esquemática, en sección lateral, de una posible forma de realización del difusor de aire para climatización de un vehículo, objeto de la presente invención, en donde el tramo intermedio de los elementos de direccionamiento móviles está desplazado al máximo hacia la parte superior de la carcasa, en una primera posición de desplazamiento de los elementos de direccionamiento.

Figura 2: muestra una vista esquemática del difusor de aire de la Figura 1, en donde el tramo intermedio de los elementos de direccionamiento móviles está desplazado con una desviación media-alta hacia la parte superior de la carcasa.

Figura 3: muestra una vista esquemática del difusor de aire de la Figura 1, en donde el tramo intermedio de los elementos de direccionamiento móviles está desplazado con una desviación media-baja hacia la parte superior de la carcasa.

Figura 4: muestra una vista esquemática del difusor de aire de la Figura 1, en donde el tramo intermedio de los elementos de direccionamiento móviles está a igual distancia de la parte superior y de la parte inferior de la carcasa, en una posición intermedia entre la primera posición y la segunda posición de desplazamiento de los elementos de direccionamiento.

Figura 5: muestra una vista esquemática del difusor de aire de la Figura 1, en donde el tramo intermedio de los elementos de direccionamiento móviles está desplazado con una desviación media-baja hacia la parte inferior de la carcasa.

Figura 6: muestra una vista esquemática del difusor de aire de la Figura 1, en donde el tramo intermedio de los elementos de direccionamiento móviles está desplazado con una desviación media-alta hacia la parte inferior de la carcasa.

Figura 7: muestra una vista esquemática del difusor de aire de la Figura 1, en donde el tramo intermedio de los elementos de direccionamiento móviles está desplazado al máximo hacia la parte inferior de la carcasa, en una segunda posición de desplazamiento de los elementos de direccionamiento.

Figura 8: muestra una vista esquemática del difusor de aire de la Figura 1, en donde se ha incorporado una aleta para dirigir el chorro de aire a la salida del difusor según un plano horizontal.

Descripción detallada

La presente invención se refiere, tal y como se ha mencionado anteriormente, a un difusor de aire para climatización de un vehículo.

En la Figura 1 se observa una posible forma de realización del difusor de aire para climatización de un vehículo, objeto de la presente invención. En la Figura 1 se observa una sección del difusor según un plano vertical. El difusor de aire comprende una carcasa (1) que define un canal para la circulación de un chorro de aire, desde una posición frontal o anterior del vehículo hacia una dirección trasera o posterior del vehículo, según la dirección de avance del vehículo.

La entrada (2) de aire en el canal definido por la carcasa (1) se corresponde con la posición anterior del difusor, y la salida (3) del chorro de aire del canal definido por la carcasa (1) se corresponde con la posición posterior del difusor, donde la abertura de salida (3) extrae el chorro de aire hacia el habitáculo interior del vehículo.

Tal y como se muestra en la Figura 1, la carcasa (1) (y el canal definido por la carcasa (1)) tiene una sección con una geometría en forma de bulbo, comprendiendo una parte intermedia más ancha que la entrada y la salida de aire del difusor, así, la pared superior (21) y la pared inferior (22) definen un ensanchamiento de la cavidad y un posterior estrechamiento de dicha cavidad, donde la salida (3) del chorro de aire está dispuesta en la zona final de dicho estrechamiento de la cavidad. Adicionalmente a las paredes superior e inferior (21, 22), la cavidad está definida por dos paredes laterales, limitando la zona de circulación del aire por el interior de la cavidad desde la abertura de entrada (2) hasta la abertura de salida (3).

Interiormente a la carcasa (1), el aire no fluye en un momento dado por toda la sección del canal definido por la carcasa (1), sino que el flujo de aire queda confinado, en cada momento, al menos por un elemento direccionamiento móvil superior (4) y por un elemento de direccionamiento móvil inferior (5), que conjuntamente con dichas paredes laterales definen el canal de flujo de aire.

El elemento de direccionamiento móvil superior (4) y el elemento de direccionamiento móvil inferior (5) están dotados de medios de accionamiento que, conjuntamente con otros aspectos y componentes que se explican más adelante, permiten mantener a ambos elementos de direccionamiento (4, 5) paralelos entre sí en todas las posiciones de desplazamiento, y que permiten desplazar los tramos intermedios de ambos elementos de direccionamiento (4, 5) verticalmente, de tal forma que, en dicha primer aposición, ambos elementos de direccionamiento (4, 5) definen un camino curvo para el chorro de aire, desde la entrada (2) hacia la salida (3) del difusor que dirige el chorro de aire. Se entiende por tramo intermedio del elemento de direccionamiento móvil superior (4) o del elemento de direccionamiento móvil inferior (5) un tramo situado a aproximadamente la misma distancia de la entrada (2) y de la salida (3) del difusor.

Así pues, cuando los medios de accionamiento de los elementos de direccionamiento (4, 5) desplazan el tramo intermedio de los elementos de direccionamiento hacia la parte superior del canal definido por la carcasa (1) del difusor. En dicha primera posición, los elementos de direccionamiento (4, 5) están dispuestos en una geometría de media sinusoide positiva u ola, de manera que el chorro de aire discurre desde la entrada (2) del difusor por una curva hacia arriba y luego hacia abajo, saliendo el chorro de aire por la salida (3) del difusor en una dirección hacia la parte inferior del interior del habitáculo del vehículo.

En la Figura 1 se representa esta situación en la que los medios de accionamiento de los elementos de direccionamiento (4, 5) producen el desplazamiento del tramo intermedio de dichos elementos de direccionamiento (4, 5) hasta contactar con la pared superior (21) de la carcasa (1).

Por el contrario, cuando los medios de accionamiento de los elementos de direccionamiento (4, 5) desplazan el tramo intermedio de los elementos de direccionamiento (4, 5) hacia la parte inferior del canal definido por la carcasa (1) del difusor. En dicha segunda posición, los elementos de direccionamiento (4, 5) están dispuestos en una geometría de media sinusoide negativa u ola invertida, de manera que el chorro de aire discurre desde la entrada (2) del difusor por una curva hacia abajo y luego hacia arriba, saliendo el chorro de aire por la salida (3) del difusor en una dirección hacia la parte superior del interior del habitáculo del vehículo.

En la Figura 7 se representa esta situación en la que los medios de accionamiento de los elementos de direccionamiento (4, 5) producen el desplazamiento del tramo intermedio de dichos elementos de direccionamiento (4, 5) hasta contactar con la pared inferior (22) del canal definido por la carcasa (1).

Los medios de accionamiento de los elementos de direccionamiento (4, 5) permiten desplazar el tramo intermedio de los elementos de direccionamiento (4, 5) según una pluralidad de posiciones intermedias entre la pared superior (21) y la pared inferior (22) del canal definido por la carcasa (1).

Así, en la Figura 2 y en la Figura 3, se representan respectivamente dos posiciones intermedias en las que los medios de accionamiento de los elementos de direccionamiento (4, 5) producen el desplazamiento del tramo intermedio de dichos elementos de direccionamiento (4, 5) hacia la parte superior del canal definido por la carcasa (1), pero sin llegar a hacer contacto con la parte superior del canal definido por la carcasa (1). Aquí el chorro de aire se dirige hacia la parte inferior del interior del habitáculo del vehículo, con una desviación media-alta (Figura 2) o media baja (Figura 3).

En la Figura 4 se representa la situación de chorro de aire sin desviación vertical, es decir, la situación en la que los medios de accionamiento de los elementos de direccionamiento (4, 5) mantienen el tramo intermedio de los elementos de direccionamiento (4, 5) a igual distancia de la parte superior y de la parte inferior del canal definido por la carcasa (1).

En la Figura 5 y en la Figura 6, se representan respectivamente dos posiciones intermedias en las que los medios de accionamiento de los elementos de direccionamiento (4, 5) producen el desplazamiento del tramo intermedio de dichos elementos de direccionamiento (4, 5) hacia la parte inferior del canal definido por la carcasa (1), pero sin llegar a hacer contacto con la parte inferior del canal definido por la carcasa (1). Aquí el chorro de aire se dirige hacia la parte superior del interior del habitáculo del vehículo, con una desviación media-baja (Figura 5) o media-alta (Figura 6).

Tal y como se observa en cualquiera de las figuras y según una forma de realización preferente, cada uno de los elementos de direccionamiento (4, 5) comprende una lámina (6) flexible (y preferentemente impermeable al paso del aire) y una estructura de lamas (7), a modo de vértebras. Estas lamas (7) dan consistencia al correspondiente elemento de direccionamiento móvil (4, 5), y están adheridas a la lámina (6) flexible mediante un adhesivo. La lámina (6) flexible comprende de cada uno de los elementos de direccionamiento (4, 5) comprende una cara interior, la cual delimita el canal de flujo de aire, y una cara exterior, la cual está enfrentada a una respectiva pared (21, 22). Las lamas (7) están dispuestas adheridas en dicha cara exterior, aportando rigidez a dichos elementos de direccionamiento (4, 5).

De manera preferente, las lamas (7) de cada elemento de direccionamiento móvil (4, 5) están dispuestas de manera equidistante entre sí, existiendo un espacio de separación entre lamas (7) suficiente para que las lamas (7) no choquen entre sí y/o no impidan el desplazamiento del correspondiente elemento de direccionamiento móvil (45) al curvarse cada elemento de direccionamiento móvil (4, 5) o producirse una rotación relativa entre lamas (7) contiguas debido al desplazamiento de su tramo intermedio por los medios de accionamiento.

De manera preferente, los elementos de direccionamiento (4, 5) están fabricados mediante una inyección 2K de un material plástico flexible sobre las lamas (7) de material plástico rígido.

Cada uno de los elementos de direccionamiento (4, 5) comprende una pluralidad de lamas (7) dispuestas consecutivamente una detrás de otra y vinculadas entre sí por medio de la lámina (6) flexible. Tanto dichas lamas (7) como la lámina (6) flexible se extienden de extremo lateral a extremo lateral, es decir, contactando o prácticamente contactando las paredes laterales que definen la cavidad. De este modo, se evitan fugas de aire que disminuyan la eficiencia del difusor. A modo de ejemplo, dichas lamas (7) comprenden una geometría en forma de prisma rectangular, pudiendo ser otro tipo de base del prisma, tal como una base de geometría ovalada.

En cada uno de los elementos de direccionamiento (4, 5), existe una o varias lamas (7), correspondientes con el tramo intermedio, que están conectadas (por ejemplo, mediante un pivote (8)) con los medios de accionamiento que permiten desplazar verticalmente el tramo intermedio de los elementos de direccionamiento (4, 5) dentro de la carcasa (1) del difusor. Cuando los medios de accionamiento desplazan verticalmente estas lamas (7) en el tramo intermedio, estas lamas (7) del tramo intermedio arrastran a la lámina flexible, la cual a su vez tira del resto de las lamas (7) de los elementos de direccionamiento (4, 5).

De manera preferente, para que el desplazamiento vertical de los elementos de direccionamiento (4, 5) funcione correctamente, cada elemento de direccionamiento móvil (4, 5) debe comprender un pivote (8) (situado en una de sus lamas (7)) vinculado a un punto fijo de la carcasa (1) del difusor, por ejemplo en correspondencia con la salida (3) del difusor. Estas primeras lamas extremo (71) están vinculadas con la carcasa (1) por medio de un pivote (8) que permite un desplazamiento de dichas primeras lamas extremo (71) respecto a la carcasa (1) según un único grado de libertad: una rotación respecto a uno de los extremos de dichas primeras lamas extremo (71). Así, cuando los medios de accionamiento, al ser actuados, las primeras lamas extremo (71) no pueden desplazarse según un desplazamiento longitudinal alejándose de la salida (3) del difusor.

Asimismo, de manera preferente, cada elemento de direccionamiento móvil (4, 5) comprende una pluralidad de pivotes (8), situados respectivamente en lamas (7) que a su vez están situadas en correspondencia con el tramo inicial de cada elemento de direccionamiento móvil (4, 5) próximo a la entrada (2) de aire en el difusor. Estas segundas lamas extremo (72) están vinculadas con la carcasa (1) por medio de una guía (9). Los pivotes (8) de cada elemento de direccionamiento móvil (4, 5) están insertados en dicha guía (9) con forma alargada, de manera que las segundas lamas extremo (72) situadas en correspondencia con el tramo inicial de cada elemento de direccionamiento móvil (4, 5) próximo a la entrada (2) de aire en el difusor tienen limitado su desplazamiento longitudinal de acercamiento o alejamiento respecto a la abertura de entrada (2). Se permite de este modo generar la geometría semi-sinusoidal de cada elemento de direccionamiento móvil (4, 5).

Según un modo particular de realización, la guía (9) comprende una geometría en forma de embudo en el extremo de dicha guía (9) más próximo a la abertura de salida (3) del difusor. Así, dichas segundas lamas extremo (72) realizan, además del desplazamiento longitudinal a lo largo de la guía (9), un desplazamiento hacia arriba o hacia abajo, limitado por el contacto de los pivotes (8) con los extremos de la guía (9) en forma de embudo.

Los medios de accionamiento de los elementos de direccionamiento (4, 5) pueden comprender un pistolino o palanca (10) situado en proximidad a la salida (3) de aire del difusor, de manera que el conductor o el copiloto del vehículo pueden accionar dicha palanca (10) para dirigir el chorro de aire hacia la parte superior o hacia la parte inferior del interior del habitáculo del vehículo. Se ha representado de forma esquemática dicha palanca (10) dentro de la abertura de salida (3), pero preferentemente se ubica en el exterior de dicha abertura de salida (3), por ejemplo, en las paredes que definen dicha abertura de salida (3). Esta palanca (10) engrana con una rueda dentada (12), la cual directa o indirectamente (por ejemplo, a través de un tren de ruedas dentadas (12)), engrana con unas levas (11) que desplazan el tramo intermedio de los elementos de direccionamiento (4, 5) hacia la parte superior o hacia la parte inferior del canal definido por la carcasa (1), manteniendo siempre a la misma distancia el tramo intermedio del elemento de direccionamiento móvil superior (4) y el tramo intermedio del elemento de direccionamiento móvil inferior (5) y, por tanto, manteniendo siempre paralelos ambos elementos de direccionamiento (4, 5) gracias a los pivotes (8) situados en lamas (7) en correspondencia con la salida (3) o con la entrada (2) de aire del difusor.

Para el direccionamiento del chorro de aire en el plano horizontal, el difusor puede comprender, tal y como se muestra en la Figura 8, al menos una aleta (13) vertical a modo de timón, situada en el interior de la carcasa (1), por ejemplo, en correspondencia con el tramo intermedio de los elementos de direccionamiento (4, 5). Mediante un pistolino o palanca de direccionamiento horizontal, el conductor o el copiloto del vehículo pueden dirigir dicha aleta (13) en un sentido o en otro, logrando así dirigir el chorro de aire hacia derecha o izquierda, hacia el interior del habitáculo del vehículo. Dichas al menos una aleta (13) están mecánicamente vinculadas con las lamas (7) donde actúan los medios de accionamiento, de manera que se mueven solidarias a los elementos de direccionamiento (4, 5) en su desplazamiento entre la primera posición y la segunda posición.

Claims (15)

r e iv in d ic a c io n e s

1. Difusor de aire para climatización de un vehículo que comprende una carcasa (1) que define un canal para el paso de aire desde una entrada (2) hacia una salida (3) del difusor, donde el difusor está configurado para que el aire se dirija desde la entrada (2) hacia la salida (3) y se proyecte en forma de chorro de aire desde la salida (3) del difusor hacia el interior del habitáculo del vehículo, donde la carcasa (1) comprende unas paredes (21, 22) opuestas que definen un ensanchamiento y un posterior estrechamiento del canal para el paso de aire y donde el difusor comprende en el interior de la carcasa (1) dos elementos de direccionamiento (4, 5), configurados para delimitar el paso de aire por el interior del difusor, estando cada uno de los elementos de direccionamiento (4, 5) dispuesto adyacente a una respectiva pared (21, 22) opuesta de la carcasa (1), donde dichos elementos de direccionamiento (4, 5) son desplazables mediante unos medios de accionamiento entre una primera posición, donde el chorro de aire es direccionado según un primer plano de direccionamiento en una primera dirección, y una segunda posición, donde el chorro de aire es direccionado según dicho primer plano de direccionamiento en una segunda dirección, opuesta a la primera dirección,caracterizadopor que cada elemento de direccionamiento (4, 5) comprende una pluralidad de lamas (7) mecánicamente vinculadas entre sí y dispuestas consecutivas respecto a las lamas (7) contiguas del respectivo elemento de direccionamiento (4, 5) tal que la pluralidad de lamas (7) limitan el canal para el paso de aire del difusor, de manera que la actuación de los medios de accionamiento produce el desplazamiento de las lamas (7) dispuestas en un tramo intermedio de cada elemento de direccionamiento (4, 5) hacia una u otra pared (21, 22) opuesta de la carcasa, redirigiendo el chorro de aire a la salida (3) del difusor en una dirección contraria a la dirección de desplazamiento de dichas lamas (7) dispuestas en el tramo intermedio de cada elemento de direccionamiento (4, 5), donde cada elemento de direccionamiento (4, 5) comprende una lámina (6) flexible y donde las lamas (7) están adheridas a su respectiva lámina (6) flexible y dispuestas en el lado de la respectiva lámina (6) flexible orientado hacia la pared (21,22) más próxima a la respectiva lámina (6) flexible.

2. Difusor de aire para climatización de un vehículo según la reivindicación 1,caracterizadopor que cada una de la pluralidad de lamas (7) está adherida a su respectiva lámina (6) flexible separada respecto a la lama (7) contigua, de manera que se permite un movimiento de rotación relativa entre lamas (7) consecutivas.

3. Difusor de aire para climatización de un vehículo según la reivindicación 2,caracterizadopor que la distancia de separación está definida tal que se produzca un contacto entre lamas (7) consecutivas ante una rotación relativa entre lamas (7) consecutivas de valor predeterminado, limitando la rotación relativa entre lamas (7) consecutivas.

4. Difusor de aire para climatización de un vehículo según cualquiera de las reivindicaciones anteriores,caracterizadopor que uno de los elementos de direccionamiento (4) contacta con una pared (21), estando los elementos de direccionamiento (4, 5) en la primera posición, y por que uno de los elementos de direccionamiento (5) contacta con la otra pared (22) opuesta a la primera pared (21), estando los elementos de direccionamiento (4, 5) en la segunda posición.

5. Difusor de aire para climatización de un vehículo según cualquiera de las reivindicaciones anteriores,caracterizadopor que, de entre la pluralidad de lamas (7), cada elemento de direccionamiento (4, 5) comprende una primera lama extremo (71) dispuesta próxima a la salida (3) del difusor, donde cada una de dichas primeras lamas extremo (71) comprende un respectivo pivote (8) vinculado con sendos puntos fijos a la salida (3) del difusor.

6. Difusor de aire para climatización de un vehículo según cualquiera de las reivindicaciones anteriores,caracterizadopor que, de entre la pluralidad de lamas (7), cada elemento de direccionamiento (4, 5) comprende unas segundas lamas extremo (72) situadas próximas a la entrada (2) del difusor, donde cada una de dichas segundas lamas extremo (72) comprenden respectivos pivotes (8) que están insertados en una guía (9) configurada para permitir el desplazamiento de dichos pivotes (8) únicamente en el interior de dicha guía (9).

7. Difusor de aire para climatización de un vehículo según la reivindicación 6,caracterizadopor que cada guía (9) comprende una geometría longitudinal que se extiende según una dirección perpendicular al plano definido por la abertura de salida (3) del difusor, tal que dichas guías (9) definen un movimiento de las respectivas segundas lamas extremo (72) según un desplazamiento longitudinal de acercamiento o alejamiento respecto a la abertura de salida (3) del difusor, y donde cada guía (9) comprende en su extremo más próximo a la abertura de salida (3) una geometría de embudo, tal que dichas segundas lamas extremo (72) se desplazan, adicionalmente, hacia una u otra pared (21,22) opuesta de la carcasa (1).

8. Difusor de aire para climatización de un vehículo según cualquiera de las reivindicaciones anteriores,caracterizadopor que, de entre la pluralidad de lamas (7) dispuestas en el tramo intermedio de su respectivo elemento de direccionamiento (4, 5), una de dichas lamas (7) intermedias está conectada mediante un pivote (8) al respectivo medio de accionamiento.

9. Difusor de aire para climatización de un vehículo según cualquiera de las reivindicaciones anteriores,caracterizadopor que los elementos de direccionamiento (4, 5) se mantienen paralelos entre sí durante su desplazamiento entre la primera posición y la segunda posición.

10. Difusor de aire para climatización de un vehículo según la reivindicación 9, cuando ésta depende de la reivindicación 9,caracterizadopor que la lama (7) intermedia conectada mediante el pivote (8) al medio de accionamiento de cada elemento de direccionamiento (4, 5) está dispuesta sustancialmente perpendicular al plano definido por la abertura de salida (3) del difusor (1) en todas las posiciones de desplazamiento entre la primera posición y la segunda posición.

11. Difusor de aire para climatización de un vehículo según cualquiera de las reivindicaciones 9 o 10,caracterizadopor que los elementos de direccionamiento (4, 5) definen un canal de paso de aire de sección constante a lo largo de dichos elementos de direccionamiento (4, 5).

12. Difusor de aire para climatización de un vehículo según la reivindicación 8,caracterizadopor que los medios de accionamiento comprenden una palanca (10) situada próxima a la salida (3) del difusor, donde la palanca (10) está engranada con un tren de engranaje que comprende al menos una rueda dentada (12), y donde el tren de engranaje está engranado con unas levas (11) conectadas respectivamente con los pivotes (8) de las lamas (7) de los tramos intermedios de los respectivos elementos de direccionamiento (4, 5), estando las levas (11) configuradas para desplazar, de manera equidistante entre sí en todas las posiciones de desplazamiento entre la primera posición y la segunda posición, el tramo intermedio de los elementos de direccionamiento (4, 5) hacia una u otra pared (21,22) opuestas de la carcasa (1) ante la actuación de la palanca (10).

13. Difusor de aire para climatización de un vehículo según cualquiera de las reivindicaciones anteriores,caracterizadopor que comprende al menos una aleta (13) en el interior de la carcasa (1) configurada para dirigir el chorro de aire según un segundo plano de direccionamiento perpendicular al primer plano de direccionamiento.

14. Difusor de aire para climatización de un vehículo según la reivindicación 13,caracterizadopor que la aleta (13) está situada en correspondencia con el tramo intermedio de los elementos de direccionamiento móviles (4, 5).

15. Difusor de aire para climatización de un vehículo según la reivindicación 13,caracterizadopor que la al menos una aleta (13) está situada en correspondencia con un tramo de los elementos de direccionamiento móviles (4, 5) dispuesto en proximidad a la entrada (2) de aire en el difusor.