ES2285988T3 - Dispositivo de calefaccion, ventilacion y/o climatizacion del habitaculo de un vehiculo automovil. - Google Patents
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Abstract
Dispositivo de calefacción, ventilación y/o climatización del habitáculo de un vehículo automóvil, del tipo que comprende medios (4) de tratamiento de aire que alojan, al menos en parte, en una caja (1) provista de salidas de aire, la salida de desempañado y las salidas de ventilación que desembocan en una cara superior (13) de la caja (1) y que son susceptibles de alimentar con aire tratado al menos una tobera de desempañado (10) y toberas de ventilación (29a, 29b) dispuestas en una superficie frontal de un tablero de instrumentos (12) por conductos (23, 25a, 25b) que unen las susodichas salidas a las susodichas toberas, comprendiendo el susodicho tablero de instrumentos una superficie superior (11) y una superficie frontal, estando dispuestos los susodichos conductos (23, 25a, 25b) en un módulo de difusión (14) oblongo que se extiende transversalmente por encima de la cara superior (13) de la caja (1) y bajo la superficie superior (11) del tablero de instrumentos (14), comprendiendo este módulo (14) en su cara inferior (16) una abertura (17) adaptada a la forma de la cara superior (13) de la caja (1), y en su borde superior delantero las porciones aguas abajo del conducto de desempañado (23) y de los conductos de ventilación (25a, 25b), extendiéndose transversalmente las porciones aguas abajo de los conductos de ventilación (25a, 25b) a una y otra parte del conducto de desempañado (23) y terminándose por toberas de ventilación (29a, 29b) y dirigidas hacia el interior del habitáculo, caracterizado por el hecho de que las susodichas toberas de ventilación (29a, 29b) está situadas en la zona (B4) del envoltorio (Pb) del tablero de instrumentos (12) situada fuera de la intersección (A4) de los envoltorios exteriores (Cg, Cd, Pg, Pd) del desplazamiento máximo de las manos derecha e izquierda del conductor y del pasajero, que corresponden a una prensión con tres dedos, tal como lo define la norma internacional ISO 3958 del 15/02/1996.
Description
Dispositivo de calefacción, ventilación y/o
climatización del habitáculo de un vehículo automóvil.
La invención concierne un dispositivo de
calefacción, ventilación y/o climatización del habitáculo de un
vehículo automóvil, del tipo que comprende medios de tratamiento de
aire que alojan, al menos en parte, en una caja provista de salidas
de aire, la salida de desempañado y las salidas de ventilación que
desembocan en una cara superior de forma determinada de la caja y
que son susceptibles de alimentar con aire tratado al menos una
tobera de desempañado y toberas de ventilación dispuestas en una
superficie frontal de un tablero de instrumentos por conductos que
unen las susodichas salidas a las susodichas toberas, comprendiendo
el susodicho tablero de instrumentos una superficie superior y una
superficie frontal. El documento US 5113748, que se considera el
estado de la técnica más próximo, divulga un dispositivo como
ese.
Hoy en día, la canalización del aire del aparato
de climatización hacia las toberas de desempañado y de ventilación
se realiza por medio del montaje de varias piezas una detrás de otra
cuyo ensamblado se efectúa durante el montaje del puesto de
conducción. Además, las toberas de ventilación se colocan
habitualmente en la superficie frontal del tablero de instrumentos
en el envoltorio del alcance de la mano del conductor o del
pasajero de delante y comprenden en particular una tobera de
ventilación central situada por encima de la consola central, y dos
toberas laterales de ventilación. Estas toberas de ventilación, que
presentan superficies de difusión limitadas, entregan un aire de
ventilación a gran velocidad. Además, la disposición de la tobera
de ventilación central por encima de la consola central limita el
volumen de esta última.
La norma internacional ISO 3958 del 15/02/1996
define zonas de alcance de las manos del conductor de un vehículo
automóvil. Estas zonas se definen como estando incluidas en el
envoltorio exterior de dos esferas definidas geométricamente con
respecto al asiento del conductor. Cada esfera corresponde al máximo
desplazamiento de una mano del conductor. Las zonas de alcance de
las manos del pasajero se pueden deducir por simetría con respecto
al plano de simetría del habitáculo.
En la figura 10 se ha representado por medio de
las referencias:
- Pb -
- el envoltorio exterior del panel de instrumentos de un vehículo automóvil,
- Cd -
- el envoltorio exterior del desplazamiento máximo de la mano derecha del conductor, que corresponde a una prensión con tres dedos,
- Cg -
- el envoltorio exterior del desplazamiento máximo de la mano izquierda del conductor, que corresponde a una prensión con tres dedos,
- Pg -
- el envoltorio exterior del desplazamiento máximo de la mano izquierda del pasajero, que corresponde a una prensión con tres dedos,
- Pd -
- el envoltorio exterior del desplazamiento máximo de la mano derecha del pasajero, que corresponde a una prensión con tres dedos,
- Cgb -
- el envoltorio exterior del desplazamiento máximo de la mano izquierda del conductor correspondiente a una prensión con la punta de los dedos,
- Cdb -
- el envoltorio exterior del desplazamiento máximo de la mano derecha del conductor correspondiente a una prensión con la punta de los dedos,
- Pgb -
- el envoltorio exterior del desplazamiento máximo de la mano izquierda del pasajero correspondiente a una prensión con la punta de los dedos,
- Pdb -
- el envoltorio exterior del desplazamiento máximo de la mano derecha del pasajero correspondiente a una prensión con la punta de los dedos,
Estos diferentes envoltorios esféricos cortan el
envoltorio exterior Pb del tablero de instrumentos según líneas
curvilíneas que reparten el envoltorio exterior Pb del tablero de
instrumentos en diferentes zonas, accesibles o no accesibles por
los dedos de una mano del conductor o del pasajero después de una
prensión con tres dedos o con la punta de los dedos. Estas líneas
curvas y las zonas correspondientes se muestran en las figuras 11a
a 11g.
La zona A1 es la parte del tablero de
instrumentos que se encuentra en la intersección de los envoltorios
Cd y Pg.
La zona B1 es complementaria a la zona A1 en el
envoltorio Pb del tablero de instrumentos.
La zona A2 es la parte del tablero de
instrumentos que se encuentra en la intersección de los envoltorios
Cdb y Pgb.
La zona B2 es complementaria a la zona A2 en el
envoltorio Pb del tablero de instrumentos.
La zona A3 es la parte del tablero de
instrumentos que se encuentra en la reunión de los envoltorios Cd y
Pg.
La zona B3 es complementaria a la zona A3 en el
envoltorio Pb del tablero de instrumentos.
La zona A4 es la parte del tablero de
instrumentos que se encuentra en la reunión de los envoltorios Cd,
Cg, Pd y Pg.
La zona B4 es complementaria a la zona A4 en el
envoltorio Pb del tablero de instrumentos.
La zona A5 es la parte del tablero de
instrumentos que se encuentra en la reunión de los envoltorios Cdb
y Pgb.
La zona B5 es complementaria a la zona A5 en el
envoltorio Pb del tablero de instrumentos.
La zona A6 es la parte del tablero de
instrumentos que se encuentra en la reunión de los envoltorios Cdb,
Cgb, Pdb y Pgb.
La zona B6 es complementaria a la zona A6 en el
envoltorio Pb del tablero de instrumentos.
En las definiciones anteriores, se supone que el
vehículo presenta un puesto de conducción para circulación por la
izquierda. En el caso de un vehículo con un puesto de conducción
para una circulación por la derecha, basta con invertir las
palabras conductor y pasajero en las definiciones.
Un primer objetivo de la invención es proponer
una nueva arquitectura de los medios de entrega del aire de
desempañado y del aire de ventilación que permita aumentar el
espacio disponible por encima de la consola en la zona de
instrumentación central del puesto de conducción.
Un segundo objetivo de la invención es proponer
una nueva arquitectura de los medios de entrega del aire de
desempañado y del aire de ventilación que permita simplificar el
montaje de la cabina gracias en particular a una disminución del
número de piezas.
Un tercer objetivo de la invención es proponer
una nueva arquitectura de los medios de entrega del aire de
ventilación que permita, a elección de los ocupantes del vehículo,
un modo de difusión suave, o un modo de difusión forzado.
La invención alcanza los dos primeros objetivos
debido al hecho de que los conductos de desempañado y de
ventilación se disponen en un módulo de difusión oblongo que se
extiende transversalmente por encima de la cara superior de la caja
y bajo la superficie superior del tablero de instrumentos,
comprendiendo este módulo en su cara inferior una abertura adaptada
a la forma de la cara superior de la caja, y en su borde superior
delantero las porciones aguas abajo del conducto de desempañado y de
los conductos de ventilación, extendiéndose transversalmente las
porciones aguas abajo de los conductos de ventilación a una y otra
parte del conducto de desempañado y terminándose por toberas de
ventilación situadas por encima de la zona B4 del envoltorio Pb del
tablero de instrumentos situada fuera de la intersección A4 de los
envoltorios exteriores Cg, Cd, Pg, Pb del desplazamiento máximo de
las manos derecha e izquierda del conductor y del pasajero, que
corresponden a una prensión con tres dedos, y dirigidas hacia el
interior del habitáculo.
Ventajosamente, el módulo de difusión se obtiene
por medio del ensamblado de dos piezas de paredes delgadas. Las
porciones aguas abajo de los conductos de ventilación están
delimitadas por dos paredes paralelas de sección curvilínea según
planos verticales paralelos al plano medio longitudinal del
habitáculo. Estas dos paredes presentan superficies convexas en el
lado delantero del módulo de difusión, y están unidas por una
pluralidad de tabiques verticales.
Para alcanzar el tercer objetivo de la
invención, las toberas de ventilación están equipadas de un sistema
convergente divergente regulable que permite hacer variar las
velocidades de salida del aire de manera que se obtiene un modo de
difusión suave o un modo de difusión forzado. En el modo de difusión
suave, la superficie de difusión total de las toberas de
ventilación es al menos igual a 2,5 dm^{2}.
El módulo de difusión comprende ventajosamente
trampillas de distribución para repartir el aire que ha entrado en
el susodicho módulo entre los conducto de desempañado y los
conductos de ventilación.
Otras ventajas y características de la invención
se harán evidentes con la lectura de la siguiente descripción hecha
a título de ejemplo y en referencia a las figuras en anexo, en las
cuales:
la figura 1 es un corte esquemático según el
plano vertical medio de la cabina de un vehículo equipado del
dispositivo de climatización según la invención según la línea
I-I de la figura 2;
la figura 2 es una vista frontal de la parte
trasera del dispositivo de climatización de la figura 1;
la figura 3 es una vista superior del
dispositivo de climatización de la figura 1;
la figura 4 es un corte del módulo de difusión
según la línea IV-IV de la figura 3;
la figura 5 muestra los medios de regulación de
la velocidad del aire en las toberas de ventilación en el modo de
difusión forzada;
la figura 6 muestra los medios de regulación de
la velocidad del aire en las toberas de ventilación en el modo de
difusión suave;
la figura 7 es una vista en perspectiva del
módulo de difusión según la invención;
la figura 8 es una vista, en perspectiva y en
explosión, de la parte trasera del módulo de difusión;
la figura 9 es una vista, en perspectiva y en
explosión, de la parte delantera del módulo de difusión;
la figura 10 es una representación esquemática,
vista en planta, del tablero de instrumentos y de los envoltorios
exteriores del desplazamiento máximo de las manos del conductor y
del pasajero, que corresponde a una prensión con tres dedos, y a
una prensión con la punta de los dedos;
las figuras 11a a 11g muestran las zonas del
envoltorio del tablero de instrumentos accesibles e inaccesibles
para las diferentes manos del conductor y del pasajero
correspondientes a una prensión con tres dedos o a una prensión con
la punta de los dedos;
la figura 13 muestra una variante de realización
del conducto de desempañado;
la figura 14 muestra en perspectiva una
trampilla tambor de tres conductos que permiten seleccionar zonas
de salidas de aire de una tobera de ventilación;
las figuras 15 a 15d muestran diferentes
porciones de la trampilla tambor de la figura 14; y
las figuras 16a a 16c muestran dispositivos de
regulación del caudal de aire.
Las figuras 10 y 11a a 11g han sido comentadas
en la introducción y no precisan explicaciones complementarias.
Las figuras muestran un dispositivo de
calefacción, ventilación y/o climatización del habitáculo de un
vehículo automóvil, que comprende en una caja 1, dispuesta en la
zona mediana de la cabina 2 del vehículo y por delante de una
consola central 3, medios 4 para calentar una parte de un aire A
entregado por un grupo moto-ventilador no
representado en las figuras. El aire A entra en la caja 1 por una
entrada 5, después es separado por una trampilla de regulación de
temperatura 6, en un primer flujo superior, y en un segundo flujo
inferior que transita por una rama de recalentamiento en la cual se
instala un intercambiador de calor 4. Los dos flujos se unen a
continuación en una zona de mezcla 7, a partir de la cual el aire
tratado alimenta un conducto inferior 8, destinado a calentar las
zonas inferiores del habitáculo, y en particular los pies de los
pasajeros de delante, y un conducto superior 9, fundamentalmente
vertical, dispuesto por detrás de la consola 3. El conducto
superior 9 está destinado a alimentar, con aire de desempañado, una
rama de desempañado 10 dispuesta en la superficie superior 11 del
tablero de instrumentos 12, y, con aire de ventilación, toberas de
ventilación, igualmente dispuestas en la superficie superior 11, del
tablero de instrumentos 12. El conducto superior 9 desemboca en una
cara superior 13, con una forma globalmente rectangular, de la caja
1. Esta cara superior 13 se extiende preferentemente en un plano
fundamentalmente horizontal, por debajo de la superficie superior
11 del tablero de instrumentos 12 y por delante de la consola
central
3.
3.
Un módulo de difusión 14 oblongo, se extiende a
lo largo de toda la amplitud del habitáculo H y por detrás del pie
del parabrisas 15, y se dispone entre la cara superior 13 de la caja
1 y la cara superior 11 del tablero de instrumentos 12. Este módulo
de difusión 14, que comprende únicamente paredes delgadas que
delimitan los conductos de aire que alimentan la boca de desempañado
10 y las bocas de ventilación, presenta, en su pared inferior 16,
una abertura 17 que se adapta a la cara superior 13 de la caja 1 y
que permite la introducción del aire entregado por el orificio de
la cara superior 13 de la caja 1 al interior del módulo de difusión
14.
El módulo de difusión 14 se presenta en forma de
una caja delimitada por la pared inferior 16, una pared delantera
18 vertical, una pared trasera vertical 19, cuyos extremos laterales
20a, 20b se unen con los extremos laterales de la pared delantera
18, y una pared superior 21, fundamentalmente horizontal dispuesta
en la superficie superior 13 del tablero de instrumentos 12. La
pared delantera 18 y la pared trasera 19 están unidas a la pared
inferior 16. La pared superior 21 está unida igualmente a la pared
trasera 19.
La pared superior 21 se prolonga, hacia el
parabrisas 15, más allá de la pared delantera 19, por medio de tres
porciones de pared, de sección curvilínea según planos verticales
paralelos al plano medio vertical de la cabina 2, y dirigidos hacia
arriba. La porción de pared central 22 constituye la cara trasera
del conducto de desempañado 23. Las porciones de pared laterales
24a y 24b, dispuestas a una y otra parte de la porción central 22,
forman las caras traseras de los conductos de ventilación 25a y 25b.
Estas dos porciones de pared laterales 24a y 24b se extienden
lateralmente hasta los extremos de la pared superior 21.
La pared delantera 18 presenta una altura
inferior a la altura de la pared trasera 19. La cara delantera del
conducto de desempañado 23 está formada por una pared curvilínea 26,
unida al extremo superior de la pared delantera 18, y cuyos bordes
laterales están unidos a la porción de pared central 22 de la pared
superior 21. La tobera 10 del conducto de desempañado 23 se dirige
hacia el parabrisas 15. Las caras delanteras de los conductos de
ventilación 25a y 25b están formadas por paredes de sección
curvilínea 27a y 27b, fundamentalmente paralelas a las porciones de
pared laterales 24a y 24b de la pared superior 21. Estas paredes 27a
y 27b están unidas al extremo superior de la pared delantera 18, y
están unidas lateralmente a las porciones de pared laterales 24a y
24b, con el fin de formar las porciones aguas abajo de los conductos
de ventilación 25a y 25b.
Las paredes delanteras y traseras de los
conductos de ventilación presentan superficies convexas vistas
desde la parte delantera de la cabina 2, fundamentalmente con forma
de semicírculo, y están unidas por una pluralidad de tabiques
verticales 28, destinados a canalizar el aire de ventilación en
planos verticales fundamentalmente paralelos al plano mediano de la
cabina 2. Las toberas de ventilación 29a y 29b se disponen por
encima de la superficie superior 13 del tablero de instrumentos 12
y se dirigen hacia el interior del habitáculo. La superficie de
difusión de estas toberas de ventilación 29a y 29b es al menos igual
a 2,5 dm^{2}, con el propósito de permitir una difusión suave del
aire de ventilación. Con una superficie de difusión con este valor,
el aire de ventilación sale de las toberas de ventilación 29a y 29b
a baja velocidad, y no hay turbulencias en el habitáculo.
La pared delantera 18 del módulo de difusión 14
presenta eventualmente alojamientos no mostrados en las figuras
destinados a alojar indicadores del puesto de conducción. El tablero
de instrumentos 12 se realiza preferentemente en forma de una
cubierta que recubre el módulo de difusión 14.
Tal como se muestra en las figuras 5 y 6, las
porciones de pared laterales 24a y 24b se conforman de manera que
se acondiciona, cerca de su extremo superior, un alojamiento 30 para
una trampilla de regulación 31 de la abertura de las toberas de
ventilación 29a y 29b. La trampilla de regulación 31 se manda desde
el puesto de conducción y permite regular las velocidades de salida
del aire de ventilación, de manera que se obtiene un modo de
difusión forzada en una posición convergente de la trampilla 31 y un
modo de difusión suave en una posición divergente de la trampilla
31.
Se obtiene el módulo de difusión 14 por medio
del ensamblado de dos piezas de pared delgada, 32 y 33, realizadas
por moldeo de un material plástico según un procedimiento conocido,
por inyección por ejemplo. El plano de unión de esas dos piezas
pasa por la pared inferior 16, el conducto de desempañado 23 y los
conductos de ventilación 25a y 25b, así como se muestra en las
figuras 8 y 9.
Se muestran trampillas de distribución 34 en el
módulo de difusión 14 en el momento de su ensamblado. Estas
trampillas 34 permiten distribuir el aire recibido por el módulo de
difusión 14 entre el conducto de desempañado 23 y los conductos de
ventilación 25a, 25b.
El módulo de distribución 14, constituido por
las dos piezas 32 y 33 y equipado de las trampillas 31 y 34, puede
montarse y probarse antes de su montaje en la cabina.
En la descripción hecha más arriba, los
conductos de ventilación 25a y 25b se disponen lateralmente a cada
lado del conducto de desempañado 23 que, él, queda situado en la
zona media de la cabina.
Tal como se muestra en la figura 13, el módulo
de difusión 14 puede comprender un único conducto de ventilación 25
que se extiende lateralmente a lo largo de toda la amplitud del
tablero de instrumentos 12, por detrás del conducto de desempañado
23. En este caso, la pared superior 21 del módulo de difusión
comprende hacia delante un borde 35 girado hacia arriba, y la pared
delantera 18 se prolonga hacia delante y hacia arriba por medio de
una pared curvilínea 36 que forma la cara delantera del conducto de
desempañado 23. Se dispone una pared intermedia 37 entre el borde
35 y la pared 36 para separar el conducto de desempañado 23 del
conducto de ventilación 25. Se monta entonces en rotación una
trampilla de distribución 38 en el extremo inferior 39 de la pared
intermedia 37. La pared intermedia 37 está unida a la pared
curvilínea 36 y al borde 35 por medio de una pluralidad de tabiques
verticales destinados a canalizar el aire de desempañado y el aire
de ventilación.
Las toberas de ventilación 29a y 29b están
equipadas de manera conocida con aletas de regulación de la
orientación del flujo de aire mandadas por medio de ruedas
accesibles respectivamente para el conductor y el pasajero de
delante.
Según otra característica de la invención, cada
conducto de ventilación 25a, 25b está equipado de un medio que
permite seleccionar las zonas de salida del flujo de aire de
ventilación.
Puede tratarse, por ejemplo, tal como se muestra
en las figuras 14 y 15a a 15d, de una trampilla tambor 50, que
comprende canales internos, desfasados angularmente alrededor del
eje de rotación de la trampilla tambor 50, con el propósito de
alimentar selectivamente zonas Z1, Z2, Z3 de la tobera de
ventilación correspondiente 29a o 29b. La trampilla tambor 50 puede
comprender por ejemplo tres canales internos 51a, 51b, 51c, los
canales laterales 51a y 51c se deducen uno de otro por traslación a
lo largo del eje de rotación. La trampilla tambor 50 puede tomar en
particular cuatro posiciones como las que se definen a
continuación:
- -
- una posición A, mostrada en la figura 15a, en la cual la zona central Z2 está alimentada con aire, y las zonas laterales Z1 y Z3 de la tobera de ventilación correspondiente están cerradas;
- -
- una posición B, mostrada en la figura 15b, en la cual las tres zonas Z1, Z2, Z3 están alimentadas con aire;
- -
- una posición C, mostrada en la figura 15c, en la cual únicamente están alimentadas con aire las zonas laterales Z1, Z3 de la tobera de ventilación correspondiente;
- -
- una posición D mostrada en la figura 15d, en la cual la tobera de ventilación correspondiente está cerrada.
Se pueden asociar a esta trampilla tambor 50
trampillas convergente-divergente 31a, 31b que
permiten modificar la velocidad de salida del aire en las zonas Z1,
Z2, Z3.
Las figuras 16a, 16b y 16c muestran tres ajustes
de las trampillas 31a y 31b que permiten difundir aire
respectivamente a baja velocidad, a velocidad media y a gran
velocidad.
El posicionamiento de la trampilla tambor 50 y
de las trampillas convergente-divergente 31a, 31b
puede regularse por medio del accionamiento manual de ruedas
situadas en el envoltorio de alcance de mano del conductor o del
pasajero.
Claims (11)
1. Dispositivo de calefacción, ventilación y/o
climatización del habitáculo de un vehículo automóvil, del tipo que
comprende medios (4) de tratamiento de aire que alojan, al menos en
parte, en una caja (1) provista de salidas de aire, la salida de
desempañado y las salidas de ventilación que desembocan en una cara
superior (13) de la caja (1) y que son susceptibles de alimentar
con aire tratado al menos una tobera de desempañado (10) y toberas
de ventilación (29a, 29b) dispuestas en una superficie frontal de un
tablero de instrumentos (12) por conductos (23, 25a, 25b) que unen
las susodichas salidas a las susodichas toberas, comprendiendo el
susodicho tablero de instrumentos una superficie superior (11) y una
superficie frontal,
estando dispuestos los susodichos conductos (23,
25a, 25b) en un módulo de difusión (14) oblongo que se extiende
transversalmente por encima de la cara superior (13) de la caja (1)
y bajo la superficie superior (11) del tablero de instrumentos
(14), comprendiendo este módulo (14) en su cara inferior (16) una
abertura (17) adaptada a la forma de la cara superior (13) de la
caja (1), y en su borde superior delantero las porciones aguas abajo
del conducto de desempañado (23) y de los conductos de ventilación
(25a, 25b), extendiéndose transversalmente las porciones aguas
abajo de los conductos de ventilación (25a, 25b) a una y otra parte
del conducto de desempañado (23) y terminándose por toberas de
ventilación (29a, 29b) y dirigidas hacia el interior del habitáculo,
caracterizado por el hecho de que las susodichas toberas de
ventilación (29a, 29b) está situadas en la zona (B4) del envoltorio
(Pb) del tablero de instrumentos (12) situada fuera de la
intersección (A4) de los envoltorios exteriores (Cg, Cd, Pg, Pd)
del desplazamiento máximo de las manos derecha e izquierda del
conductor y del pasajero, que corresponden a una prensión con tres
dedos, tal como lo define la norma internacional ISO 3958 del
15/02/1996.
2. Dispositivo según la reivindicación 1,
caracterizado por el hecho de que el módulo de difusión (14)
se obtiene por medio del ensamblado de dos piezas (32, 33) de
paredes delgadas.
3. Dispositivo según la reivindicación 2,
caracterizado por el hecho de que las porciones aguas abajo
de los conductos de ventilación (25a, 25b) están delimitadas por
dos paredes paralelas (24a, 24b, 27a, 27b) de sección curvilínea
según planos verticales paralelos al plano medio longitudinal del
habitáculo.
4. Dispositivo según la reivindicación 3,
caracterizado por el hecho de que las susodichas dos paredes
paralelas (24a, 24b, 27a, 27b) presentan superficies convexas en el
lado delantero del módulo de difusión.
5. Dispositivo según una de las reivindicaciones
3 ó 4, caracterizado por el hecho de que las susodichas dos
paredes paralelas están unidas por una pluralidad de tabiques
verticales (28).
6. Dispositivo según una cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 4, caracterizado por el hecho de que las
toberas de ventilación (29a, 29b) están equipadas de un sistema
(30, 31, 31a, 31b) convergente divergente regulable que permite
hacer variar las velocidades de salida del aire de manera que se
obtiene un modo de difusión suave o un modo de difusión
forzado.
7. Dispositivo según la reivindicación 6,
caracterizado por el hecho de que en el modo de difusión
suave, la superficie de difusión total de las toberas de
ventilación es al menos igual a 2,5 dm^{2}.
8. Dispositivo según una cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 7, caracterizado por el hecho de que el
módulo de difusión (14) comprende trampillas de distribución (34,
38) para repartir el aire que ha entrado en el susodicho módulo
entre los conducto de desempañado (23) y los conductos de
ventilación (25a, 25b).
9. Dispositivo según una cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 8, caracterizado por el hecho de que las
toberas de ventilación (29a, 29b) se extienden transversalmente a
lo largo de toda la amplitud del tablero de instrumentos (12),
estando dispuesto el conducto de desempañado (23) en la parte
delantera del conducto de ventilación (25).
10. Dispositivo según una cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 9, caracterizado por el hecho de que la
porción aguas abajo de cada conducto de ventilación (25a, 25b) está
equipada al menos de una trampilla que permite seleccionar las
zonas de salida (Z1, Z2, Z3) del flujo de aire de ventilación.
11. Dispositivo según una cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 10, caracterizado por el hecho de que la
porción aguas abajo de cada conducto de ventilación (25a, 25b) está
equipado de una trampilla tambor (50) que permite seleccionar las
zonas de salida (Z1, Z2, Z3) del flujo de aire de ventilación.
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