ES2977607A1 - Barrera de seguridad para muelles de carga - Google Patents

Abstract

Barrera (100) de seguridad para muelles de carga, que comprende dos postes izquierdo (110) y derecho (120) de sustentación que soportan un cerramiento transversal (130, 131), y provista de un sistema de cierre/apertura del tipo usado en puertas seccionales, en la que cada poste (110, 120) de sustentación comprende una guía (180, 190) que permite el desplazamiento vertical del cerramiento transversal (130, 131) desde una posición inferior de cierre a una posición superior de apertura por acción del sistema de cierre/apertura de la barrera (100).

Description

DESCRIPCIÓN

BARRERA DE SEGURIDAD PARA MUELLES DE CARGA

Sector de la técnica

La presente invención se refiere al sector técnico de las barreras de seguridad para muelles de carga. Más específicamente, se refiere a una barrera de seguridad para muelles de carga del tipo que comprende dos postes de sustentación que sostienen un cerramiento transversal, y con un sistema de cierre/apertura incorporado.

Estado de la técnica

Los muelles de carga son terminales de recogida y descarga de mercaderías para diferentes vehículos rodados en el sector del transporte y la logística. En almacenes o centros de distribución con mucho volumen de tráfico es habitual encontrarse con una serie de accesos hasta los que llegan los transportistas, normalmente con vehículos de gran tamaño, y por lo tanto altura, para dejar o recoger sus mercancías. Para un proceso rápido y cómodo de traslado de la carga lo ideal es que el suelo en donde debe depositarse la misma (o desde el que debe recogerse) se encuentre a una altura similar a la del remolque del vehículo -normalmente un camión -, con el fin de facilitar el tráfico de los operarios y de la diversa maquinaria usada en el sector, tal como las carretillas elevadoras. Es por este motivo que dichos muelles de carga están elevados con respecto al suelo del solar o instalación.

Esta peculiaridad conlleva unos riesgos de seguridad evidentes relacionados con las caídas del personal y los vehículos de almacén que estén trabajando en las instalaciones y deban aproximarse al desnivel localizado en la entrada del muelle de carga: carros, carretillas elevadoras, apiladores, transpaletas, etcétera. Una de las soluciones genéricas más extendidas en este entorno concreto es la de las barreras de seguridad, fijas o portátiles, que se colocan en el acceso entre el camión y el propio muelle. En este sentido existen diferentes modelos de barreras entre las que se pueden mencionar las de tipo abatible y las retirables manualmente. El funcionamiento de las abatibles - simplificando - sería similar al de las barreras de un paso ferroviario o la entrada de un garaje. Las retirables manualmente tienen el inconveniente claro de requerir la presencia y el tiempo de uno o varios operarios para su colocación y retirada, lo cual, en ocasiones, absorbe un tiempo muy valioso sobre todo en este sector en particular.

Algunos de los inconvenientes con los que nos encontramos en las barreras de seguridad existentes, aparte del mencionado en las manuales, es la relativa poca resistencia ante envites de vehículos de cierto peso, como pueden ser las carretillas elevadoras, la necesidad de un espacio de instalación (sobre todo en los laterales de la boca de acceso del muelle) demasiado grande - y no siempre disponible - y, en casos de barreras más resistentes, la exigencia del uso de una mayor cantidad o volumen de materiales, y más pesados, con la consiguiente desventaja en términos de costes de fabricación y de energía eléctrica para el accionamiento electromecánico de ese mayor peso. Otro de los inconvenientes que merece la pena señalar, en el caso de barreras de seguridad de cierta entidad y destinadas a ofrecer una mayor resistencia ante posibles choques, es el de la relativa complejidad de instalación y el empleo de una gran cantidad de material y componentes individuales, debido precisamente a que se busca una mayor oposición o inercia al posible empuje ocasionado por el vehículo de almacenaje.

Considerando las observaciones expuestas, la presente invención proporciona una barrera de seguridad para muelles de carga que, gracias a la configuración de sus componentes, palía, al menos en parte, los inconvenientes antes mencionados. Por sus características de conexión entre los elementos que constituyen el cerramiento transversal ofrece ventajas de resistencia mecánica adecuada para este tipo de situaciones y, al mismo tiempo, resulta sencilla de instalar y desmontar. Además, por la naturaleza física (peso, dimensiones, etcétera) de sus componentes individuales - antes de ensamblarse entre ellos formando un conjunto - no requiere de un número elevado de operarios para su instalación y esta es relativamente sencilla, tal como se deducirá a partir de las realizaciones que se detallarán en las siguientes secciones. Tampoco exige un espacio amplio en el muelle de carga en el plano horizontal ni en el vertical (altura del techo).

Objeto de la invención

A tal finalidad el objeto de la presente invención es una barrera de seguridad para muelles de carga que está formada por dos elementos en forma de postes de sustentación, y entre ellos, un cerramiento transversal. Dicho cerramiento transversal desplazable verticalmente desde una posición inferior de cierre a una posición superior de apertura por acción un sistema de cierre/apertura de la barrera.

Esto permite disponer de una barerra que estando acoplado su cerramiento transversal a los postes de sustentación ofrece gran resistencia ante un golpe contra la barrera, presentando una fácil apertura o cierre automática y sin ocupar un espacio lateral que en muelles de carga puede no ser factible usar por la existencia de puertas contiguas.

Esta barrera de seguridad comprende al menos un par de soportes de desplazamiento vertical, izquierdo y derecho, en los que se fija el cerramiento transversal, y comprendiendo dichos soportes de desplazamiento vertical unos elementos de deslizamiento sobre la guía. Preferentemente, dichos elementos de deslizamiento siendo unos rodillos que faciliten el encaje y rodamiento a lo largo de la guía de los soportes y en consecuencia del cerramiento transversal. De esta manera, la combinación de rodillos y soportes de desplazamiento vertical articulados entre sí permitirá un desplazamiento equilibrado (sin rigideces) de todo el conjunto a lo largo de las guías.

Para una mayor resistencia a impactos la guía es en forma de C y comprende ranura frontal dimensionada para que pueda pasar a través de ella el elemento de deslizamiento, preferentemente el rodillo correspondiente, con el fin de asentarse en la guía. Esta ranura se podrá cubrir con una tapeta complementaria. Lo que aporta además una mayor facilidad de montaje y sustitución del cerramiento en caso de ser necesario.

De forma preferente, el cerramiento transversal consta de al menos un tubo transversal fijable en los soportes de desplazamiento vertical. constituyen un conjunto de cerramiento transversal cohesionado y que ofrece la resistencia necesaria ante las posibles colisiones de carretillas elevadoras o similares. Esta configuración dota de cierta modularidad al sistema ya que se pueden realizar diferentes combinaciones de tubos y soportes y los mismos se pueden transportar sueltos para su montaje en el lugar de la instalación. Adicionalmente, dichos soportes de desplazamiento vertical comprenden unos orificios de encaje de los correspondientes tubos de cerramiento transversal. Estos orificios permiten que los tubos coincidan con la anchura de las guías y se evite que puedan ser arranchado por un golpe, proporcionando más superficie de carga y en consecuencia mayor resistencia a impactos.

Este cerramiento transversal podría estar formado por un solo tubo o por varios y las dimensiones (más específicamente, el diámetro) de esos tubos se puede seleccionar según las condiciones de cada caso.

Preferentemente, el cerramiento transversal comprende al menos dos tubos de diámetro mayor y al menos un tubo de diámetro menor. Los de mayor diámetro aportan mayor resistencia a la flexión para asegurar que se evite la caída de las carretillas, y los de menor diámetro para cerrar los huecos y evitar el paso de personas. En cada par de soportes de desplazamiento vertical se puede fijar un número cualquiera de tubos, según el criterio del fabricante o del cliente, en función de sus necesidades. La configuración cilíndrica de estos tubos no es limitante pudiendo ser placas rectangulares o cualquier otra configuración geométrica siempre que cumplan con un mínimo de resistencia a impactos.

Según otra característica de la invención cada poste de sustentación comprende un respectivo travesaño superior proyectante, sustancialmente perpendicular al poste correspondiente y que se proyecta frontalmente en voladizo en la parte superior del poste y en dirección al interior del muelle de carga.

Estos travesaños superiores proyectantes sirven para sostener las prolongaciones de las guías correspondientes que discurren por cada poste de sustentación. De esta manera, cuando el sistema electromecánico correspondiente haga subir los diferentes tubos de la barrera, a lo largo de las guías de rodillo, estos tubos se irán desplazando hacia el interior del muelle de carga, en paralelo al techo de este último, lo cual es muy útil cuando la altura del muelle sea reducida.

Para facilitar la labor de plegado del cerramiento en paralelo al techo en los travesaño superiores proyectantes, está previsto que la barrera comprenda al menos otro par de soportes de desplazamiento vertical con un cerramiento transversal correspondiente, dicho par de soportes de desplazamiento vertical siendo fijables en articulación al otro par de soportes de desplazamiento vertical. De esta manera la articulación facilita el plegado cuando se requiere de varios cerramientos transversales unidos superior e inferiormente entre ellos para formar la barrera. Esta configuración permite una modularidad del cerramiento en función de las necesidades de cada caso.

En otro aspecto de la invención, la barrera de seguridad comprende también uno o varios puntales de refuerzo que unen entre sí, transversalmente, varios de los tubos. De esta manera se refuerza la resistencia del conjunto y, al mismo tiempo, se pueden cubrir huecos de paso a través de la barrera. Según el material de los tubos y las condiciones de la aplicación concreta, estos puntales serán necesarios y en un número menor o mayor. Adicionalmente, estos puntales unirán en articulación dos cerramientos transversales contiguos. Lo que permite incrementar la resistencia y que puedan plegarse como se ha mencionado para techos bajos.

Además, de forma preferente la barrera de seguridad comprende un travesaño superior horizontal que une firmemente entre sí los dos postes de sustentación por su parte superior. De esta forma se aporta más resistencia y permite disminuir la sección de los postes.

Según otro aspecto de la invención, para dotar de mayor fiabilidad a la barrera de seguridad - frente a impactos de vehículos de almacén pesados -, se incluyen unos ganchos de bloqueo. Estos ganchos de bloqueo preferentemente tienen forma sustancial de J, con un extremo largo y otro corto. La función de estos ganchos es evitar que, ante un choque violento de un vehículo contra uno varios de los tubos, estos se deformen notablemente sacando de su posición los soportes de desplazamiento vertical, es decir empujándolos en la dirección frontal (hacia el interior del muelle de carga), ya que esto podría provocar un desensamblaje total o parcial del sistema y, por tanto, la caída del vehículo por el desnivel del muelle de carga. Para ello, el extremo o lado largo del gancho de bloqueo quedará en contacto firme con el soporte de desplazamiento vertical correspondiente y el extremo o lado corto quedará en contacto con una acanaladura lateral realizada en el poste de sustentación.

Preferentemente dichos ganchos pueden estar instalados en una estructura que posteriormente se monta en los soportes de desplazamiento vertical. Esta configuración permite que los ganchos puedas ser instalados como mayor facilidad posteriormente al posicionado de los cerramientos transversales.

Otro aspecto de la invención es el relativo a unas protecciones laterales para cada uno de los postes de sustentación. Estas protecciones laterales envuelven o encierran longitudinalmente cada poste de sustentación quedando abiertas únicamente por la cara correspondiente a los tubos del cerramiento transversal, para que estos últimos puedan realizar su recorrido vertical a lo largo de las guías de rodillo de los postes de sustentación. Dichas protecciones van fijadas firmemente a los postes de sustentación.

A partir de las características nuevas e inventivas de la presente invención que se acaban de exponer, los expertos en la materia entenderán la solución planteada - al menos parcial - por la barrera de seguridad de este documento a algunos de los inconvenientes de las barreas de seguridad existentes en relación con la fiabilidad de las mismas, su complejidad de montaje, el espacio que ocupan en el muelle, etcétera.

Descripción de las figuras

En los dibujos adjuntos se ilustran, a título de ejemplo no limitativo, unas formas de realización de la barrera de seguridad para muelles de carga objeto de la invención. En dichos dibujos:

La figura 1 es una vista frontal en perspectiva de la barrera de seguridad de la invención.

La figura 2a es un detalle del acoplamiento entre unos rodillos de los soportes de desplazamiento vertical y las guías de los postes de sustentación.

La figura 2b es un detalle similar al de la figura 2a pero con una tapeta de cierre colocada.

La figura 3 es un detalle de la fijación de los ganchos de bloqueo a los soportes de desplazamiento vertical mediante una estructura de fijación que comprende los ganchos.

La figura 4 es un detalle similar al de la figura 3 pero desde el lado opuesto del poste de sustentación de forma que se puede visualizar la acanaladura en la que se acoplan los ganchos.

La figura 5 es una vista en perspectiva de una realización de la barrera de seguridad de la invención con las protecciones laterales.

La figura 6 es una vista de una realización de la barrera de seguridad de la invención con unos travesaños proyectantes superiores.

Descripción detallada de la invención

A continuación se describirán en detalle formas de realización de la invención ilustradas en las figuras antes enumeradas.

Para facilitar la comprensión de la presente exposición así como la interpretación de las reivindicaciones adjuntas, cabe señalar que, cuando en este documento se hace referencia a elementos o características técnicas con el calificativo “izquierdo/a” o “derecho/a”, dicha calificación define la posición del elemento mencionado cuando la barrera (100) de seguridad se observa desde el interior del muelle de carga. Asimismo, calificativos como “frontal”/”posterior” o términos como “frontalmente” se refieren también a dicha posición de observación, siendo la cara “frontal” de la barrera (100) la que está más próxima al observador. De forma similar, “superiorTinferior” se refieren a las posiciones espaciales de los elementos cuando la barrera (100) está montada en su configuración operativa. Por lo tanto, estos adjetivos tienen la única finalidad de localizar espacialmente los elementos dentro de su entorno y no imponen ninguna limitación de carácter técnico.

La figura 1 muestra una vista en perspectiva de la barrera (100) de seguridad con el cerramiento transversal (130, 131) separado de los postes (110, 120) de sustentación. Estos últimos son dos pilares adecuados para aguantar el peso de la estructura central (el cerramiento transversal (130, 131)) y resistir los esfuerzos mecánicos que puedan producirse al elevar y bajar dicha estructura a lo largo de ellos. Están fijados firmemente al suelo del muelle de carga, por ejemplo, mediante una base amplia para mayor estabilidad. Dichos postes (110, 120) comprenden además unas guías (180, 190) en las que se montarán unos rodillos (160) correspondientes que están fijados al cerramiento transversal (130, 131), concretamente en unos soportes (140, 150) de desplazamiento vertical de dicho cerramiento transversal (130, 131). Las guías (180, 190) contienen y guían los soportes (140, 150) de desplazamiento vertical y en consecuencia el cerramiento transversal (130, 131) en sentido ascendente/descendente gracias a un sistema electromecánico que puede ser similar al usado por las puertas seccionales de garajes, almacenes, etcétera.

Para el montaje del cerramiento transversal (130, 131) en las guías (180, 190), estás últimas disponen de una ranura frontal (185) a través de la cual puede pasar el rodillo (160) para quedar alojado dentro de la guía (180, 190) correspondiente. Esto puede verse mejor en la figura 2a. En dicha figura 2a se muestra un detalle de la guía derecha (190) correspondiente al poste derecho (120) en la zona en la que se encuentra la ranura frontal (185) derecha para el paso de un rodillo derecho (160) (para el poste izquierdo (110), la configuración es igual pero con la simetría debida). Además, el sistema consta también de una tapeta (195) (figura 2b) para proteger el mecanismo y evitar que alguno de los rodillos (160) pudiera salirse por la ranura frontal (185) en su recorrido ascendente/descendente por las guías (180, 190).

Puede verse también que dichos rodillos (160) van fijados a unos soportes (140, 150) de desplazamiento vertical (en la figura 2a solamente se ve el soporte derecho (150) de desplazamiento vertical de cierre), soportes (140, 150) que constituyen los elementos de cohesión de los tubos (130, 131) como puede observarse mejor en la figura 1. Es decir, estos soportes (140, 150) de desplazamiento vertical, junto con los tubos (130, 131) que se fijan, por sus extremos izquierdo y derecho, al soporte (140, 150) correspondiente, preferentemente en unos orificios de encaje (141) de dimensión correspondiente a la sección del tubo (130, 131), constituyen el cerramiento transversal que puede considerarse como un panel de una puerta seccional, con la ventaja de que se reduce la cantidad de material usado para el panel, puede verse a través de este último y se disfruta de una modularidad que se explicará en los párrafos siguientes. Asimismo, el hecho de que este "panel” esté formado por elementos esenciales que están fácilmente disponibles en la industria (como son los tubos (130, 131) y los perfiles que se puedan usar para los soportes (140, 150) y los puntales (135) de refuerzo, que se explicarán más adelante) facilita su construcción y también su montaje in situ.

Otra característica importante de esta barrera (100) es que el cerramiento transversal (130, 131) se puede configurar con un número deseado (en función de las necesidades) de tubos (130) y soportes (140, 150) de desplazamiento vertical. Cada par de soportes (140, 150) de desplazamiento vertical sujetará el número de tubos (130, 131) previsto por el usuario para la aplicación que vaya a darle en sus instalaciones. Por ejemplo, en la realización preferida de este aspecto de la invención, como puede verse en la figura 1, el cerramiento transversal (130, 131) está formado por dos pares de soportes (140, 150) de desplazamiento vertical en los que el par superior de soportes (140, 150) incluye dos tubos (130) de un diámetro dado y otro tubo (131) de un diámetro menor; en cambio, el par inferior de soportes (140, 150) incluye un tubo (130) de un diámetro dado (por ejemplo, igual al de los dos tubos (130) de diámetro grande del par superior) y solamente un tubo (131) de un diámetro menor. Puede verse aquí cómo se han seleccionado tubos (130) de un diámetro mayor con la idea de resistir impactos de carretillas elevadoras y otros vehículos, pero también de menor diámetro para simplemente cubrir más espacio y evitar caídas de operarios, herramientas o mercancías. Además, los soportes (140, 150) de desplazamiento vertical están articulados entre ellos con el fin de permitir un mejor desplazamiento a lo largo de las guías (180, 190) y de facilitar el montaje a través de las ranuras frontales (185) antes mencionadas.

Según otra realización de la invención, el cerramiento transversal (130, 131) incluye uno o varios puntales (135) de refuerzo que conectan entre sí dos o más de los tubos (130) como también puede verse en la figura 1. La aplicación de estos puntales (135) es aconsejable, y en la mayoría de los casos necesaria, ya que constituye una medida de refuerzo y seguridad adicional, lo cual es esencial en el ámbito laboral, pero en situaciones en los que se prevean requisitos menores, sobre todo en cuanto a la resistencia mecánica del conjunto, se podría prescindir de ellos. Además, dichos puntales (135) ayudan a prevenir la caída de herramientas o personas por los huecos que quedan entre los tubos (130). Por lo tanto, la barrera (100) de seguridad, aunque está diseñada y concebida para su uso en muelles de carga, también podría utilizarse en cualquier otro ámbito en el que se desee limitar el tránsito de personas o vehículos. Adicionalmente dichos puntales (135) estarán fijos en el tubo o tubos (130) del par inferior de soportes de desplazamiento vertical (140, 150) y sujetos de forma articulada en el tubo o tubos (130) del par superior de soportes de desplazamiento vertical (140, 150).

En otra realización de la invención, la barrera (100) de seguridad comprende unos ganchos (188) de bloqueo para evitar que los soportes (140, 150) de desplazamiento vertical se salgan de las guías (180, 190) de rodillo al producirse un impacto contra los tubos (130, 131) y deformarse estos hacia fuera con respecto al muelle de carga. Si se diera esta situación (como decimos, por un impacto fuerte de, por ejemplo, una carretilla elevadora) los tubos (130, 131) podrían llegar a deformarse por su parte central, plegándose y empujando sus extremos en dirección al muelle de carga; en algún caso, podrían llegar a desensamblarse por completo con el consiguiente riesgo de caída fuera del muelle. Para evitar esto, los mencionados ganchos (188) de bloqueo, que pueden verse mejor en las figuras 3 y 4, limitan el movimiento de los soportes (140, 150) en la dirección frontal. Estos ganchos (188) tienen un lado más corto que se introduce en una acanaladura lateral (189) de los postes (110, 120) de sustentación; el otro lado más largo se fija en el soporte (140, 150) de desplazamiento vertical En caso de deformación plástica del conjunto por esfuerzos mecánicos excesivos, los diferentes componentes quedarían trabados entre ellos - por torsiones y otro tipo de deformaciones -, impidiendo la liberación de los soportes (140, 150) de desplazamiento vertical y los tubos (130, 131).

En dichas figuras 3 y 4, puede verse también que este sistema de bloqueo basado en los ganchos (188) puede comprender una estructura frontal de bloqueo (198) para cada uno de los soportes (140, 150). Esta estructura frontal de bloqueo (198) comprende fijados los ganchos (188) para su acople a los soportes (140, 150) para una mayor facilidad de montaje.

En una variante de una de las realizaciones preferidas de la invención, la acanaladura lateral (189) a la que se acopla el extremo corto del gancho (188) de bloqueo puede ser, por ejemplo, un reborde longitudinal realizado o fijado (por ejemplo un perfil metálico) en la cara externa de cada uno de los postes (110, 120) de sustentación. En realidad, cualquier elemento que permita un afianzamiento firme del gancho (188) contra los postes (110, 120) y los soportes (140, 150) de desplazamiento vertical es válido como componente auxiliar del sistema de bloqueo aquí descrito. Los expertos en la materia observaran que estos detalles constructivos y/o estructurales no alteran la esencia de la materia expuesta en las reivindicaciones.

En la figura 5 se puede observar otro elemento estructural que está incluido en la barrera (100): el travesaño superior horizontal (155). Además de ejercer su función como conector de los postes (110, 120) de sustentación, sirve también para soporte de parte del sistema electromecánico de apertura/cierre del cerramiento transversal (130, 131).

En esta figura se encuentran ilustradas también las protecciones laterales (175, 176) que crean un recinto de seguridad para cada uno de los postes (110, 120) de sustentación. Estas protecciones laterales (175, 176) tienen una abertura longitudinal a todo lo largo de su dimensión mayor para posibilitar el paso del cerramiento transversal (130, 131) en su recorrido ascendente/descendente. En el ejemplo ilustrado, las protecciones laterales (175, 176) tienen una sección transversal de forma sustancialmente rectangular pero la misma podría adoptar otra forma siempre que cree un espacio de seguridad con la abertura mencionada anteriormente. Además, también en el ejemplo ilustrado, las protecciones laterales (175, 176) se han fijado a la base de cada poste (110, 120) de sustentación respectivo pero se podrían fijar en otras zonas o piezas del poste (110, 120) ó de elementos incorporados o conectados al poste (110, 120).

En esta figura 5 se muestran también otros elementos que, aunque no se reivindican como características técnicas en las reivindicaciones, sí que se prevé usarlos en algunas realizaciones de la barrera (100) de la invención teniendo en cuenta las condiciones del entorno de aplicación. Por ejemplo, considerando el ámbito laboral de aplicación de dicha barrera (100) se prevé un sistema de “paracaídas” o freno de seguridad para una situación en la que los cables del sistema de accionamiento electromecánico se rompan. También se prevé la instalación de células de control montadas en la misma barrera (100) ó en elementos auxiliares, con vistas a una abertura/cierre automatizados. En relación con esto y con otros elementos eléctricos que puedan formar parte del sistema (incluido el accionamiento electromecánico) se prevé la inclusión de una caja para un cuadro de control (199), tal como puede verse en la parte inferior izquierda de la figura 5; esta caja (199) también puede estar incorporada en la propia estructura de la barrera (100) ó se puede instalar de manera independiente, junto a la misma. Otros elementos a considerar, aunque no puramente técnicos, serían la señalización del cerramiento transversal (130, 131) con distintivos o señales de advertencia como un "STOP” y con el uso de colores representativos de dicha situación, por ejemplo en rojo y amarillo.

Como puede deducirse a partir de lo anterior, una de las ventajas importantes de la barrera (100) de seguridad de la invención es que es autoportante, en el sentido de que no necesita de elementos externos (que puedan encontrarse o deban instalarse previamente en el acceso correspondiente del muelle de carga). Simplemente es necesario un pequeño espacio en cada lateral izquierdo y derecho de la entrada del muelle, para la fijación de los postes (110, 120) de sustentación.

Por último, en la figura 6 se muestra otra realización de la invención en la que se han fijado unos travesaños superiores proyectantes (156, 157) a los postes (110, 120) de sustentación respectivos. Estos travesaños proyectantes (156, 157) se proyectan hacia el interior del muelle desde la parte superior de los postes (110, 120) y su función principal es ejercer como soporte de las guías (180, 190) (que, en su tramo de recorrido vertical, ya se han descrito como fijadas a los postes (110, 120)) en una prolongación horizontal adicional que sirve para recoger en dicha orientación el cerramiento transversal (130, 131) ó parte del mismo. De esta manera, se facilita la instalación de la barrera (100) de seguridad en entornos en los que la altura no permita la instalación de la figura 6 que se ha descrito detalladamente en relación con las figuras anteriores.

Claims (11)

REIVINDICACIONES

1. Barrera (100) de seguridad para muelles de carga, que comprende dos postes izquierdo (110) y derecho (120) de sustentación que soportan un cerramiento transversal (130, 131), y provista de un sistema de cierre/apertura del tipo usado en puertas seccionales,caracterizada por quecada poste (110, 120) de sustentación comprende una guía (180, 190) que permite el desplazamiento vertical del cerramiento transversal (130, 131) desde una posición inferior de cierre a una posición superior de apertura por acción del sistema de cierre/apertura de la barrera.

2. Barrera (100) de seguridad según la reivindicación 1, que comprende al menos un par de soportes de desplazamiento vertical izquierdo (140) y derecho (150) en los que se fija el cerramiento transversal (130, 131), comprendiendo dichos soportes de desplazamiento vertical (140, 150) unos elementos de deslizamiento sobre la guía (180, 190).

3. Barrera (100) de seguridad según reivindicación anterior, en la que la guía (180, 190) es en forma de "C” y comprende una ranura frontal (185) que permite el paso de los elementos de deslizamiento para la instalación de los soportes de desplazamiento vertical (140, 150) en dicha guía (180, 190).

4. Barrera (100) de seguridad según las reivindicaciones 2 o 3, en la que el cerramiento transversal es al menos un tubo (130) transversal fijable en los soportes de desplazamiento vertical (140, 150), comprendiendo dichos soportes de desplazamiento vertical (140, 150) unos orificios de encaje (141) para la fijación de los tubos (130) correspondientes.

5. Barrera (100) de seguridad según reivindicación anterior, en la que el cerramiento transversal comprende al menos dos tubos (130) de diámetro mayor y al menos un tubo (131) de diámetro menor.

6. Barrera (100) de seguridad según las reivindicaciones 2 a 5, en la que cada poste (110, 120) de sustentación comprende un respectivo travesaño superior proyectante (156, 157), sustancialmente perpendicular al poste (110, 120) correspondiente y que se proyecta frontalmente en la parte superior de este último, de manera que cada guía (180, 190) se prolonga por el travesaño superior proyectante (156, 157).

7. Barrera (100) de seguridad según reivindicación anterior, que comprende al menos otro par de soportes de desplazamiento vertical (140, 150) con un cerramiento transversal (130) correspondiente, fijables en articulación al otro par de soportes de desplazamiento vertical (140, 150).

8. Barrera (100) de seguridad según una cualquiera de las reivindicaciones 4 a 7, que comprende al menos un puntal (135) de refuerzo conectado transversalmente a dos o más de los tubos (130).

9. Barrera (100) de seguridad según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, que comprende un travesaño superior horizontal (155) que une firmemente entre sí los dos postes (110, 120) de sustentación por su parte superior.

10. Barrera (100) de seguridad según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, que comprende al menos un gancho (188) de bloqueo fijado al soporte de desplazamiento vertical (140, 150), y cuyo extremo encaja en una acanaladura longitudinal (189) prevista en la cara externa de cada uno de los postes (110, 120) de sustentación,

11. Barrera (100) de seguridad según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, que comprende protecciones laterales (175, 176) fijables a los postes (110, 120) de sustentación, presentando cada una de dichas protecciones laterales (175, 176) una forma de caja longitudinal que encierra cada poste (110, 120) de sustentación.