ES2995432A1 - Puente prefabricado de tablero inferior para ferrocarril - Google Patents
Puente prefabricado de tablero inferior para ferrocarril Download PDFInfo
- Publication number
- ES2995432A1 ES2995432A1 ES202330680A ES202330680A ES2995432A1 ES 2995432 A1 ES2995432 A1 ES 2995432A1 ES 202330680 A ES202330680 A ES 202330680A ES 202330680 A ES202330680 A ES 202330680A ES 2995432 A1 ES2995432 A1 ES 2995432A1
- Authority
- ES
- Spain
- Prior art keywords
- prefabricated
- concrete beams
- prefabricated concrete
- railway
- beams
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 239000004567 concrete Substances 0.000 claims abstract description 83
- 238000004891 communication Methods 0.000 claims abstract description 6
- 239000011178 precast concrete Substances 0.000 claims description 11
- 239000011796 hollow space material Substances 0.000 claims description 6
- 238000011065 in-situ storage Methods 0.000 claims description 5
- 239000007787 solid Substances 0.000 claims description 5
- 238000010276 construction Methods 0.000 abstract description 19
- 238000000034 method Methods 0.000 description 4
- XEEYBQQBJWHFJM-UHFFFAOYSA-N Iron Chemical compound [Fe] XEEYBQQBJWHFJM-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 2
- 239000000463 material Substances 0.000 description 2
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 2
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 229910052742 iron Inorganic materials 0.000 description 1
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01D—CONSTRUCTION OF BRIDGES, ELEVATED ROADWAYS OR VIADUCTS; ASSEMBLY OF BRIDGES
- E01D2/00—Bridges characterised by the cross-section of their bearing spanning structure
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E04—BUILDING
- E04C—STRUCTURAL ELEMENTS; BUILDING MATERIALS
- E04C3/00—Structural elongated elements designed for load-supporting
- E04C3/02—Joists; Girders, trusses, or trusslike structures, e.g. prefabricated; Lintels; Transoms; Braces
- E04C3/28—Joists; Girders, trusses, or trusslike structures, e.g. prefabricated; Lintels; Transoms; Braces of materials not covered by groups E04C3/04 - E04C3/20
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Architecture (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Bridges Or Land Bridges (AREA)
Abstract
Puente prefabricado en hormigón de tablero inferior para ferrocarril con al menos dos vigas prefabricadas de hormigón en "Z" y una losa de hormigón de unión como soporte para el balasto, las traviesas y vías, definiendo un espacio de circulación del tren cuya altura queda por debajo de los tramos horizontales superiores de las vigas prefabricadas de hormigón, que sirven de soporte de los elementos de cierre y vallado, postes de catenarias y medios de comunicación, estando las vigas prefabricadas de hormigón soportadas en altura por unos medios de soporte que pueden ser pilas de soporte, o dinteles horizontalmente dispuestos con un encaje rebajado. Esta invención aporta la principal ventaja de un notable ahorro de tiempo de construcción y de coste económico de los puentes para ferrocarril, especialmente gracias a los dinteles horizontalmente dispuestos con un encaje rebajado que son una alternativa muy ventajosa a las estructuras de pérgola.
Description
DESCRIPCIÓN
Puente prefabricado de tablero inferior para ferrocarril
La presente memoria descriptiva se refiere, como su título indica, a un puente prefabricado en hormigón de tablero inferior para ferrocarril que comprende al menos dos vigas prefabricadas de hormigón en "Z" y una losa de hormigón de unión que sirve como soporte para el balasto, las traviesas y vías, definiendo un espacio de circulación del tren cuya altura queda por debajo de los tramos horizontales superiores de las vigas prefabricadas de hormigón, que sirven de soporte de los elementos de cierre y vallado, postes de catenarias y medios de comunicación, estando las vigas prefabricadas de hormigón soportadas en altura por unos medios de soporte que pueden ser pilas de soporte, o dinteles horizontalmente dispuestos con un encaje rebajado, como alternativa ventajosa a las estructuras de pérgola.
Campo de la invención
La invención se refiere al campo de los puentes prefabricados para ferrocarril, especialmente los de tablero inferior.
Estado actual de la técnica
En el estado actual de la técnica, es frecuente tener que realizar puentes o viaductos para el paso de las vías del ferrocarril sobre accidentes del terreno, como valles, ríos o barrancos, o bien para salvar el cruce con carreteras u otras vías ferroviarias.
En algunos casos se recurre a construcciones como la descrita en CN201722594U“Extradosed railway cable-stayed bridge”,que combinan vigas y tensados por cables, o bien más convencionalmente utilizando estructuras de vigas cerradas, en T o en H convencionales y un tablero de de soporte para las vías del ferrocarril, como por ejemplo encontramos descrito en CN104818670A“Waterproof structure of high speed railway ballastless concrete bridge continuous concrete carriageway plate system”y en KR101161628B1“Girder railway bridge having a rail fastener’.Estas estructura son complejas y costosas, tanto en tiempo como en dinero, y hacen que el tren circule encima del tablero, sin protecciones laterales, que deben ser añadidas a la construcción.
En el caso de realizar cruces elevados con carreteras u otras vías ferroviarias estos problemas se incrementan, ya que las especiales características de las vías de ferrocarril obligan a unas curvas con unos ángulos máximos muy reducidos, especialmente en el caso de trenes de alta velocidad, lo cual obliga a trazados muy amplios, que en el caso de tener que pasar sobre carreteras u otras vías ferroviarias no posibilitan un ángulo optimo, sino que es frecuente que el cruce elevado se produzca con poco ángulo, obligando a utilizar estructuras de soporte de tipo "pérgola” ya que no es posible desponer columnas de soporte en el trazado de las vías inferiores. Las estructuras de soporte de tipo "pérgola” son un corredor flanqueado por una gran pluralidad columnas verticales (denominadas pilares) que soportan vigas longitudinales (durmientes), donde se soportan las vigas que a su vez soportan el tablero donde se colocan las vías del ferrocarril. La especial complejidad de este tipo de cruces, que hemos representado en la figuras 10 y 11, obliga a que esas estructuras de soporte de tipo "pérgola” tengan un gran número de pilares y durmientes, que deben ser instalados in-situ en los tiempos de no operación de las vías ferroviarias inferiores. Esto implica un alto coste tanto de tiempo como de materiales, además de un alto factor de afectación temporal, que origina un elevado coste económico de cada cruce. Obviamente este tipo de estructuras es ideal poder evitarlas o sustituirlas.
Se conocen algunas propuestas mejoradas para puentes de ferrocarril usando tableros inferiores, como por ejemplo CN212316678U"Railway ballast tank on integral steel bridge deck of railway bridge”y CN206941391U"Railway ballast groove on whole steel bridge panel of iron road bridge roof beam”,pero implican múltiples piezas a unir, con lo cual no se ahorra demasiado, y no presentan alternativas a las estructuras de soporte de tipo "pérgola”.
También se conocen algunas vigas que se unen para formar vigas de mayores dimensiones, como por ejemplo ES1279249"Viga prefabricada con sección de grandes dimensiones”,ES2254211"Viga prefabricada en dos mitades”,o ES2193852“Viga prefabricada para el soporte de viaductos”pero son estructuras previstas para ser cerradas por su parte superior, mediante un tablero u otra viga, para conformar vigas o espacios cerradas, no siendo aptas para la colocación de vías ferroviarias, y no prevén tampoco espacios horizontales laterales que puedan utilizarse para andenes, vallados o elementos auxiliares. Tampoco dan ninguna solución para las estructuras de soporte de tipo "pérgola”.
Descripción de la invención
Para solventar la problemática existente en la actualidad en la construcción de puentes o viaductos para ferrocarril se ha ideado el puente prefabricado de tablero inferior para ferrocarril objeto de la presente invención, el cual comprende
- al menos dos vigas prefabricadas de hormigón independientes, prefabricadas y transportables por separado, con sección en "Z" definida por un tramo horizontal superior, un tramo horizontal inferior en toda o la mayor parte de su longitud y una pared vertical que los une, dispuestas simétricamente de tal forma que sus tramos horizontales inferiores estén dispuestos adyacentemente en el mismo plano horizontal y a la misma altura, y
- medios de unión entre las vigas prefabricadas de hormigón comprendiendo una losa de hormigón, realizada in-situ, horizontalmente dispuesta de forma solidaria en el fondo del espacio hueco interior definido por las vigas prefabricadas de hormigón, y cuya altura queda por debajo de los tramos horizontales superiores de las vigas prefabricadas de hormigón,
siendo la losa de hormigón el soporte para una capa de balasto sobre la que se ubican las traviesas y vías, por debajo de los tramos horizontales superiores de las vigas prefabricadas de hormigón,
siendo los tramos horizontales superiores de las vigas prefabricadas de hormigón soporte de los elementos de cierre y vallado, postes de catenarias y medios de comunicación, y estando las vigas prefabricadas de hormigón soportadas en altura por unos medios de soporte.
En aquellos tramos del puente donde sea posible, los medios de soporte en altura de las vigas prefabricadas de hormigón consisten en una o varias pilas de soporte, o fustes, ubicadas bajo los tramos horizontales inferiores de las vigas prefabricadas de hormigón y unidas a ellas de forma solidaria, estando en este caso la losa de hormigón dispuesta sobre los tramos horizontales inferiores de las vigas prefabricadas de hormigón.
En aquellos tramos del puente donde sea necesario el cruce elevado sobre un tramo ferroviario o carretera existente, de cualquier anchura, los medios de soporte en altura de las vigas prefabricadas de hormigón consisten en uno o varios dinteles horizontalmente dispuestos, ubicados cada uno de ellos sobre a menos dos columnas de soporte,
- disponiendo cada dintel de un alojamiento, consistente en un rebaje en su cara superior de mayor anchura que la anchura definida por la distancia entre las paredes verticales de las vigas prefabricadas de hormigón por su parte externa, y
- disponiendo las vigas prefabricadas de hormigón de un rebaje inferior eliminando los tramos horizontales inferiores, en la zona coincidente con el alojamiento del dintel, de tal forma que las paredes laterales de las vigas prefabricadas de hormigón apoyen directamente sobre el fondo del alojamiento,
estando en este caso la losa de hormigón dispuesta rellenando el alojamiento del dintel, tanto por el interior de las paredes laterales de las vigas prefabricadas de hormigón como por su exterior, hasta la misma altura del dintel.
La anchura del dintel se ajustará a la anchura del tramo ferroviario o carretera existente, y las vigas prefabricadas de hormigón y su alojamiento estarán horizontalmente dispuestas en cualquier parte sobre el dintel, para mantener el ángulo de cruce necesario, evitando y sustituyendo a las tradicionales estructuras de pérgola. Para ello las columnas de soporte estarán preferentemente ubicadas en los extremos del dintel, y a ambos lados del tramo ferroviario o carretera existente y que se debe sobrepasar con el puente, aunque es posible opcionalmente añadir columnas de soporte adicionales donde fuera necesario y posible por la configuración del cruce.
Está prevista una realización alternativa de la invención, que comprende una o varias vigas planas auxiliares, ubicadas en el mismo plano y altura que los tramos horizontales inferiores de las vigas prefabricadas de hormigón, también cubiertas por la losa de hormigón, definiendo un espacio hueco interior de anchura apta para dos o más conjuntos de traviesas y vías. Esta realización alternativa es compatible tanto con el soporte sobre pilas de soporte como sobre dinteles, y permite realizar puentes para vías dobles o múltiples.
Las vigas prefabricadas de hormigón tienen una longitud apta para su transporte por separado, y estarán unidas entre sí mediante uniones transversales, conformando una única viga continua de la longitud requerida por el puente.
Ventajas de la invención
Este puente prefabricado de tablero inferior para ferrocarril que se presenta aporta múltiples ventajas sobre las estructuras disponibles en la actualidad siendo la más importante que permite una construcción rápida y económica de los puentes, con una mínima incidencia de tiempo y de afectación sobre las estructuras existentes a sobrepasar.
Otra importante ventaja es que permite dar una alternativa constructiva válida, a las estructuras de soporte de tipo "pérgola” gracias a los dinteles horizontalmente dispuestos con un encaje rebajado, con una gran reducción en el coste económico, en materiales y en tiempo de construcción.
Es importante resaltar también el notable ahorro tanto de tiempo como económico que implica la posibilidad de utilizar una mayoría de elementos prefabricado de hormigón en la construcción.
También hay que destacar que esta solución lleva estructuralmente integrados tramos horizontales superiores en las vigas prefabricadas de hormigón, que sirven de soporte de los elementos de cierre y vallado, postes de catenarias y medios de comunicación, ejerciendo de andenes o aceras laterales, facilitando y simplificando el proceso de construcción.
Otra importante ventaja de esta construcción es que tanto el balasto como las traviesas y los raíles quedan en el interior del hueco definido por las vigas, haciendo que el tren circule parcialmente por el interior de ellas, en una posición muy por debajo de la obtenida en sistemas constructivos convencionales, redundando tanto en una mayor protección de las vías frente a elementos atmosféricos, como en una mayor seguridad de circulación del tren a alta velocidad, ya que en caso de descarrilamiento accidental, las paredes laterales de las vías harían de tope, limitando su desplazamiento y minimizando los posibles daños de esa salida de vía.
Descripción de las figuras
Para comprender mejor el objeto de la presente invención, en el plano anexo, mediante las figuras 1 a la 9, se ha representado una realización práctica preferencial de un puente prefabricado de tablero inferior para ferrocarril.
En dicho plano la figura -1- muestra una sección transversal de un tramo de puente sobre una pila de soporte o fuste.
La figura -2- muestra una sección transversal de un tramo de puente sobre un dintel rebajado sobre unas columnas de soporte, en un ejemplo con la vía de ferrocarril ubicada aproximadamente en el centro del dintel.
La figura -3- muestra una sección transversal de un tramo de puente sobre un dintel rebajado sobre unas columnas de soporte, en un ejemplo con la vía de ferrocarril ubicada a la derecha del dintel.
La figura -4- muestra una sección transversal de un tramo de puente sobre un dintel rebajado sobre unas columnas de soporte, en un ejemplo con la vía de ferrocarril ubicada a la izquierda del dintel.
La figura -5- muestra una vista en perspectiva de las vigas, detallando un rebaje inferior para el dintel.
La figura -6- muestra una vista lateral de las vigas, detallando un rebaje inferior para el dintel.
La figura -7- muestra un detalle en vista lateral de un tramo de puente, sobre una pila de soporte y sobre un dintel.
La figura -8- muestra una vista en planta de un puente realizado para el paso elevado sobre unos tramos de vías de ferrocarril existentes, alternativamente a una pérgola.
La figura -9- muestra una sección transversal de un tramo de puente sobre una pila de soporte o fuste, en una realización alternativa, con una viga plana auxiliar, para albergar una vía doble de ferrocarril.
Las figuras 10 y 11 ilustran la técnica constructiva utilizada actualmente para la construcción de puentes de ferrocarril, de tablero elevado. Así, la figura -10- muestra una vista en alzado de unas pérgolas convencionales realizada para el paso elevado sobre unos tramos de vías de ferrocarril existentes.
La figura -11- muestra muestra una vista en planta de unas pérgolas convencionales realizada para el paso elevado sobre unos tramos de vías de ferrocarril existentes.
Realización preferente de la invención
La constitución y características de la invención podrán comprenderse mejor con la siguiente descripción hecha con referencia a las figuras adjuntas.
Según puede apreciarse en la figura 1, se ilustra como el puente prefabricado de tablero inferior para ferrocarril comprende
- al menos dos vigas prefabricadas de hormigón (1) independientes, prefabricadas y transportables por separado, con sección en "Z" definida por un tramo horizontal superior (2), un tramo horizontal inferior (3) en toda o la mayor parte de la longitud de la viga prefabricada de hormigón (1), y una pared vertical que los une, dispuestas simétricamente de tal forma que sus tramos horizontales inferiores (3) estén dispuestos adyacentemente en el mismo plano horizontal y a la misma altura, y - medios de unión entre las vigas prefabricadas de hormigón (1) comprendiendo una losa de hormigón (4), realizada in-situ, horizontalmente dispuesta de forma solidaria en el fondo del espacio hueco interior definido por las vigas prefabricadas de hormigón (1), y cuya altura queda por debajo de los tramos horizontales superiores (2) de las vigas prefabricadas de hormigón (1),
siendo la losa de hormigón (4) el soporte para una capa de balasto (5) sobre la que se ubican las traviesas y vías (6), por debajo de los tramos horizontales superiores (2) de las vigas prefabricadas de hormigón (1),
siendo los tramos horizontales superiores (2) de las vigas prefabricadas de hormigón (1) soporte de los elementos de cierre y vallado (7), postes de catenarias y medios de comunicación, y
estando las vigas prefabricadas de hormigón (1) soportadas en altura por unos medios de soporte.
Los medios de unión entre las vigas prefabricadas de hormigón pueden comprender adicionalmente otros procedimientos de solidarización conocidos, como por ejemplo la unión entre armaduras por medios mecánicos, soldaduras, barras pasantes, piezas intermedias, etc.
En aquellos tramos del puente donde sea posible, como se ilustra en la figura 1, los medios de soporte en altura de las vigas prefabricadas de hormigón (1) consisten en una o varias pilas de soporte (8) ubicadas bajo los tramos horizontales inferiores (3) de las vigas prefabricadas de hormigón (1) y unidas a ellas de forma solidaria, estando en este caso la losa de hormigón (4) dispuesta sobre los tramos horizontales inferiores (3) de las vigas prefabricadas de hormigón (1). De esta forma la losa de hormigón (4) realizada in-situ sirve para solidarizar entre sí las vigas prefabricadas de hormigón (1) y para conformar una losa estable de soporte para la ubicación sobre ella de la capa de balasto (5) y las traviesas y vías (6).
En aquellos tramos del puente donde sea necesario el cruce elevado sobre un tramo ferroviario o carretera existente, de cualquier anchura, como se ilustra en las figuras 2, 3 y 4, los medios de soporte en altura de las vigas prefabricadas de hormigón (1) consisten en uno o varios dinteles (9) horizontalmente dispuestos, ubicados cada uno de ellos sobre a menos dos columnas de soporte (10),
- disponiendo cada dintel de un alojamiento (11), consistente en un rebaje en su cara superior de mayor anchura que la anchura definida por la distancia entre las paredes verticales de las vigas prefabricadas de hormigón (1) por su parte externa, y
- disponiendo las vigas prefabricadas de hormigón (1) de un rebaje inferior (12) eliminando los tramos horizontales inferiores (3) en el tramo longitudinal de la viga prefabricada de hormigón (1) coincidente con el alojamiento (11) del dintel (9), de tal forma que las paredes laterales de las vigas prefabricadas de hormigón (1) apoyen directamente sobre el fondo del alojamiento (11), como se ilustra en las figuras 5, 6 y 7,
estando en este caso la losa de hormigón (4) dispuesta rellenando el alojamiento (11) del dintel (9), tanto por el interior de las paredes laterales de las vigas prefabricadas de hormigón (1) como por su exterior, hasta la misma altura del dintel (9). De esta forma la losa de hormigón (4) realizada in-situ sirve tanto para solidarizar entre sí las vigas prefabricadas de hormigón (1) con el dintel (9), como para conformar una losa estable de soporte para la ubicación sobre ella de la capa de balasto (5) y las traviesas y vías (6).
Como se ilustra en la figura 8, la anchura del dintel (9) se ajustará a la anchura del tramo ferroviario o carretera existente, y las vigas prefabricadas de hormigón (1) y su alojamiento (11) estarán horizontalmente dispuestas en cualquier parte sobre el dintel (9), para mantener el ángulo de cruce necesario, evitando y sustituyendo a las tradicionales estructuras de pérgola. Para ello las columnas de soporte (10) estarán preferentemente ubicadas en los extremos del dintel (9), y a ambos lados del tramo ferroviario o carretera existente y que se debe sobrepasar con el puente, aunque es posible opcionalmente añadir columnas de soporte (10) adicionales donde fuera necesario y posible por la configuración del cruce.
Está prevista una realización alternativa de la invención, que se ilustra en la figura 9, que comprende una o varias vigas planas auxiliares (14), ubicadas en el mismo plano y altura que los tramos horizontales inferiores (3) de las vigas prefabricadas de hormigón (1), también cubiertas por la losa de hormigón (4), definiendo un espacio hueco interior de anchura apta para dos o más conjuntos de traviesas y vías (6). Esta realización alternativa es compatible con el soporte sobre pilas de soporte (8) como sobre dinteles (9), y permite realizar puentes para vías dobles o múltiples. En caso de realizarse sobre dinteles (9) el alojamiento (11) será de mayor anchura, y en ese tramo, en coincidencia con los rebajes inferiores (12) de las vigas prefabricadas de hormigón (1), no se colocará viga plana auxiliar (14), supliéndose con la losa de hormigón (4).
Las vigas prefabricadas de hormigón (1) tienen una longitud apta para su transporte por separado, y estarán unidas entre sí mediante uniones transversales (13), con sus correspondientes juntas de dilatación donde sea necesario, conformando una única viga continua de la longitud requerida por el puente.
Para ayudar a comprender mejor la naturaleza de la invención, las figuras 10 y 11 ilustran la técnica constructiva tradicional utilizada actualmente para la construcción de puentes de ferrocarril, de tablero elevado, que forma parte del estado de la técnica. Así, la figura -10 muestra una vista en alzado de unas estructuras de pérgolas (15) convencionales realizadas para el paso elevado sobre unos tramos de vías de ferrocarril existentes, mostrando la complejidad constructiva necesaria para un cruce similar, y cómo las vías quedan ubicadas en una posición muy elevada sobre los elementos constructivos.
La figura -11- muestra muestra una vista en planta de unas estructuras de pérgola (15) convencionales realizada para el paso elevado sobre unos tramos de vías de ferrocarril existentes.
La persona experta en la técnica comprenderá fácilmente que puede combinar características de diferentes realizaciones con características de otras posibles realizaciones, siempre que esa combinación sea técnicamente posible.
Toda la información referida a ejemplos o modos de realización forma parte de la descripción de la invención.
Claims (1)
- REIVINDICACIONES1 - Puente prefabricado de tablero inferior para ferrocarril,caracterizado porquecomprende- al menos dos vigas prefabricadas de hormigón (1) independientes, prefabricadas y transportables por separado, con sección en "Z" definida por un tramo horizontal superior (2), un tramo horizontal inferior (3) en toda o la mayor parte de la longitud de la viga prefabricada de hormigón (1), y una pared vertical que los une, dispuestas simétricamente de tal forma que sus tramos horizontales inferiores (3) estén dispuestos adyacentemente en el mismo plano horizontal y a la misma altura, y - medios de unión entre las vigas prefabricadas de hormigón (1) comprendiendo una losa de hormigón (4), realizada in-situ, horizontalmente dispuesta de forma solidaria en el fondo del espacio hueco interior definido por las vigas prefabricadas de hormigón (1), y cuya altura queda por debajo de los tramos horizontales superiores (2) de las vigas prefabricadas de hormigón (1),siendo la losa de hormigón (4) el soporte para una capa de balasto (5) sobre la que se ubican las traviesas y vías (6), por debajo de los tramos horizontales superiores (2) de las vigas prefabricadas de hormigón (1),siendo los tramos horizontales superiores (2) de las vigas prefabricadas de hormigón (1) soporte de los elementos de cierre y vallado (7), postes de catenarias y medios de comunicación, yestando las vigas prefabricadas de hormigón (1) soportadas en altura sobre el suelo por unos medios de soporte.2 - Puente prefabricado de tablero inferior para ferrocarril, según la anterior reivindicación,caracterizado porquelos medios de soporte en altura de las vigas prefabricadas de hormigón (1) consisten en una o varias pilas de soporte (8) ubicadas bajo los tramos horizontales inferiores (3) de las vigas prefabricadas de hormigón (1) y unidas a ellas de forma solidaria, estando en este caso la losa de hormigón (4) dispuesta sobre los tramos horizontales inferiores (3) de las vigas prefabricadas de hormigón (1).3 - Puente prefabricado de tablero inferior para ferrocarril, según cualquiera de las anteriores reivindicaciones,caracterizado porquecomprende una o varias vigas planas auxiliares (14), ubicadas en el mismo plano y altura que los tramos horizontales inferiores (3) de las vigas prefabricadas de hormigón (1), cubiertas por la losa de hormigón (4), definiendo un espacio hueco interior de anchura apta para dos o más conjuntos de traviesas y vías (6).4 - Puente prefabricado de tablero inferior para ferrocarril, según la reivindicación 1,caracterizado porquelos medios de soporte en altura de las vigas prefabricadas de hormigón (1) consisten en uno o varios dinteles (9) horizontalmente dispuestos, ubicados cada uno de ellos sobre a menos dos columnas de soporte (10),- disponiendo cada dintel de un alojamiento (11) consistente en un rebaje en su cara superior de mayor anchura que la anchura definida por la distancia entre las paredes verticales de las vigas prefabricadas de hormigón (1) por su parte externa, y- disponiendo las vigas prefabricadas de hormigón (1) de un rebaje inferior (12) eliminando los tramos horizontales inferiores (3) en el tramo longitudinal de la viga prefabricada de hormigón (1) coincidente con el alojamiento (11) del dintel (9), de tal forma que las paredes laterales de las vigas prefabricadas de hormigón (1) apoyen directamente sobre el fondo del alojamiento (11),estando en este caso la losa de hormigón (4) dispuesta rellenando el alojamiento (11) del dintel (9), tanto por el interior de las paredes laterales de las vigas prefabricadas de hormigón (1) como por su exterior, hasta la misma altura del dintel (9).5 - Puente prefabricado de tablero inferior para ferrocarril, según la reivindicación 4,caracterizado porquelas vigas prefabricadas de hormigón (1) y su alojamiento (11) están horizontalmente dispuestas en cualquier parte sobre el dintel (9).6 - Puente prefabricado de tablero inferior para ferrocarril, según cualquiera de las reivindicaciones 4 y 5,caracterizado porquelas columnas de soporte (10) están ubicadas en los extremos del dintel (9), y a ambos lados del tramo ferroviario o carretera existente y que se debe sobrepasar con el puente.7 - Puente prefabricado de tablero inferior para ferrocarril, según cualquiera de las anteriores reivindicaciones,caracterizado porquelas vigas prefabricadas de hormigón (1) tienen una longitud apta para su transporte por separado, estando unidas entre sí mediante uniones transversales (13) conformando una única viga continua de la longitud requerida por el puente.
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| ES202330680A ES2995432A1 (es) | 2023-08-04 | 2023-08-04 | Puente prefabricado de tablero inferior para ferrocarril |
| PCT/ES2024/070489 WO2025032274A1 (es) | 2023-08-04 | 2024-07-31 | Puente prefabricado de tablero inferior para ferrocarril |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| ES202330680A ES2995432A1 (es) | 2023-08-04 | 2023-08-04 | Puente prefabricado de tablero inferior para ferrocarril |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2995432A1 true ES2995432A1 (es) | 2025-02-10 |
Family
ID=94478382
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES202330680A Pending ES2995432A1 (es) | 2023-08-04 | 2023-08-04 | Puente prefabricado de tablero inferior para ferrocarril |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| ES (1) | ES2995432A1 (es) |
| WO (1) | WO2025032274A1 (es) |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20110031816A (ko) * | 2009-09-21 | 2011-03-29 | 브릿지테크놀러지(주) | 피에스씨 측면빔과 슬래브를 이용한 하로교 시공방법 |
| CN205115985U (zh) * | 2015-10-21 | 2016-03-30 | 铁道第三勘察设计院集团有限公司 | 城际铁路用连续u梁 |
| WO2020070346A1 (es) * | 2018-10-03 | 2020-04-09 | Estructuras Y Revestimientos Galicia, S.L. | Sistema modular longitudinal con tableros de puentes para ferrocarriles de doble vía y método de construcción |
| ES1279249U (es) * | 2021-08-04 | 2021-10-14 | Structural Concrete & Steel Sl | Viga prefabricada con sección de grandes dimensiones |
-
2023
- 2023-08-04 ES ES202330680A patent/ES2995432A1/es active Pending
-
2024
- 2024-07-31 WO PCT/ES2024/070489 patent/WO2025032274A1/es active Pending
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20110031816A (ko) * | 2009-09-21 | 2011-03-29 | 브릿지테크놀러지(주) | 피에스씨 측면빔과 슬래브를 이용한 하로교 시공방법 |
| CN205115985U (zh) * | 2015-10-21 | 2016-03-30 | 铁道第三勘察设计院集团有限公司 | 城际铁路用连续u梁 |
| WO2020070346A1 (es) * | 2018-10-03 | 2020-04-09 | Estructuras Y Revestimientos Galicia, S.L. | Sistema modular longitudinal con tableros de puentes para ferrocarriles de doble vía y método de construcción |
| ES1279249U (es) * | 2021-08-04 | 2021-10-14 | Structural Concrete & Steel Sl | Viga prefabricada con sección de grandes dimensiones |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| WO2025032274A1 (es) | 2025-02-13 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5437072A (en) | Rapid transit viaduct with post-tensioning cable system | |
| JP2022023107A (ja) | 複合型ｕ字状補強桁橋デッキの建設のためのシステム及びその方法 | |
| WO2021018119A1 (zh) | 公铁混合布置的箱－桁组合梁截面 | |
| CN107905043A (zh) | 一种悬挂式底板开口钢腹板桁架组合轨道梁系统 | |
| US8220095B2 (en) | Highway overpass bridge modification system and method | |
| ES2984502T3 (es) | Viga estructural pretensada y procedimiento para erigir una estructura de construcción que comprende la viga | |
| ES2371568B1 (es) | Sistema constructivo de vía en placa para ferrocarril mediante el empleo de piezas prefabricadas unidas en obra con hormigón autocompactable. | |
| ES2995432A1 (es) | Puente prefabricado de tablero inferior para ferrocarril | |
| KR100936824B1 (ko) | 가설교량의 트러스구조 | |
| RU2136802C1 (ru) | Кольцевая магистраль мегаполиса и способ реконструкции кольцевой магистрали мегаполиса | |
| CN107558311A (zh) | 一种用于跨座式单轨轨道梁的横向连接构件 | |
| CN103578346A (zh) | 一种简支梁桥教学仿真结构体 | |
| KR102584444B1 (ko) | 가설 하로 트러스를 이용한 교량 상부구조 설치 방법 | |
| WO2020070346A1 (es) | Sistema modular longitudinal con tableros de puentes para ferrocarriles de doble vía y método de construcción | |
| CN207812189U (zh) | 一种悬挂式底板开口钢腹板桁架组合轨道梁系统 | |
| RU2758302C1 (ru) | Сборно-разборный железнодорожный мост | |
| ES1279249U (es) | Viga prefabricada con sección de grandes dimensiones | |
| ES2933752A1 (es) | Procedimiento de construccion de puentes con al menos un vano de gran luz | |
| RU2493313C1 (ru) | Трамвайный путь на бетонном основании | |
| JP3779978B2 (ja) | 高架式交通路 | |
| CN215561832U (zh) | 一种公铁同层布置的公铁两用悬臂钢桁梁斜拉桥 | |
| CN217439165U (zh) | 铁路桥梁下大跨度永久轻型坠落物防护棚架 | |
| Gates et al. | The Whittier Narrows, California Earthquake of October 1, 1987—Damage to State Highway Bridges | |
| RU2750370C1 (ru) | Способ стыковки береговой и речной частей наплавного унифицированного железнодорожного моста-ленты МЛЖ-ВФ-ВТ | |
| CN115679755A (zh) | 一种桥建合一的悬挂式单轨车站结构 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| BA2A | Patent application published |
Ref document number: 2995432 Country of ref document: ES Kind code of ref document: A1 Effective date: 20250210 |