ES3020737T3

ES3020737T3 - Device for locking / unlocking of a coupling of a rail vehicle

Info

Publication number: ES3020737T3
Application number: ES22206201T
Authority: ES
Inventors: Stefan Faas; Tristan Schäfer
Original assignee: Faiveley Transport Schwab AG
Current assignee: Faiveley Transport Schwab AG
Priority date: 2021-11-18
Filing date: 2022-11-08
Publication date: 2025-05-23
Anticipated expiration: 2042-11-08
Also published as: EP4183658B1; CH719152A2; PL4183658T3; CH719152B1; FI4183658T3; EP4183658A1

Abstract

Un dispositivo para bloquear y desbloquear el acoplamiento de un vehículo ferroviario está dispuesto en la carcasa (11, 21) de un cabezal de acoplamiento (10, 20). Este dispositivo (30) comprende un elemento de bloqueo (33) giratorio sobre un eje de pivote (A), una varilla de acoplamiento (31, 32) desplazable por dicho elemento de bloqueo dentro o fuera de la carcasa (11, 21) para acoplarse al cabezal de acoplamiento que se va a acoplar, una palanca de control (35) articulada al elemento de bloqueo (33) y una guía (38) que coopera con dicho elemento de bloqueo. Esta palanca de control (35) y la guía (38) forman un sistema de bloqueo diseñado de tal manera que, en cualquier posición de liberación, bloquea la palanca de control (35) a la guía (38) y, por lo tanto, el dispositivo (30) del cabezal de acoplamiento correspondiente, excepto en la posición acoplada. Por lo tanto, garantiza un acoplamiento y desacoplamiento seguros en todas las situaciones operativas. (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)A device for locking and unlocking the coupling of a railway vehicle is arranged in the housing (11, 21) of a coupling head (10, 20). This device (30) comprises a locking element (33) rotatable on a pivot axis (A), a coupling rod (31, 32) movable by said locking element in or out of the housing (11, 21) to couple to the coupling head to be coupled, a control lever (35) articulated to the locking element (33) and a guide (38) cooperating with said locking element. This control lever (35) and the guide (38) form a locking system designed such that, in any released position, it locks the control lever (35) to the guide (38) and thus the device (30) of the corresponding coupling head, except in the coupled position. It therefore ensures safe coupling and uncoupling in all operating situations. (Automatic translation with Google Translate, no legal value)

Description

DESCRIPCIÓNDESCRIPTION

Dispositivo para enclavar o desenclavar un enganche de un vehículo ferroviario Device for locking or unlocking a railway vehicle's coupling

La invención se refiere a un dispositivo para enclavar o desenclavar un enganche de un vehículo ferroviario, que está dispuesto en una carcasa de una cabeza de enganche y presenta un elemento de enclavamiento que puede pivotar en ella alrededor de un eje y una barra de enganche que puede ser desplazada por este hacia dentro o hacia fuera de la carcasa. Está prevista una palanca de mando articulada al elemento de enclavamiento y una parte de guía que coopera con esta, en donde esta palanca de mando y la parte de guía forman un medio de bloqueo que puede bloquearse excepto en la posición enganchada, y esto según el preámbulo de la reivindicación 1. The invention relates to a device for locking or unlocking a coupler of a railway vehicle, which is arranged in a housing of a coupler head and has a locking element pivotable therein about an axis and a coupling bar which can be moved by it inwards or outwards from the housing. An operating lever articulated to the locking element and a guide part cooperating therewith are provided, said operating lever and the guide part forming a locking means which can be locked except in the engaged position, and this according to the preamble of claim 1.

En un enganche de choque y tracción normalizado conocido para vehículos ferroviarios, está prevista una cabeza de enganche con un mecanismo de enclavamiento y desenclavamiento, en el que esta se engancha mecánicamente, en la posición enganchada, a una cabeza de enganche que normalmente es igual, pero desplazada 180°. Durante la operación de desenganche, el mecanismo de enclavamiento se gira a mano o mediante un accionamiento automático hasta la posición desenclavada, se bloquea con una palanca y, a continuación, las cabezas de enganche se separan una de otra. Durante esta operación, la palanca se suelta de nuevo y se gira de nuevo automáticamente de vuelta a la posición lista para el enganche, a fin de engancharse con la siguiente cabeza de enganche. Estas tres posiciones: enganchada, desenganchada y lista para el enganche, permiten un desenganche seguro bajo fuerza de compresión o cuando no hay fuerza de tracción. Si hay presente una ligera fuerza de tracción que actúa sobre una cabeza de enganche, es posible desengancharla activando el mecanismo de desenclavamiento, pero el otro, el de la cabeza de enganche que no está activada, no se bloquea por la palanca en la posición desenganchada y, por lo tanto, gira de nuevo de vuelta a la posición enganchada. In a well-known standardized impact-traction coupler for railway vehicles, a coupling head is provided with an engaging and disengaging mechanism. In the engaged position, it mechanically engages a coupling head that is normally identical, but offset by 180°. During the disengaging operation, the disengaging mechanism is turned manually or by an automatic drive to the disengaged position, locked with a lever, and then the coupling heads are separated from each other. During this operation, the lever is released and automatically rotated back to the coupling-ready position in order to engage the next coupling head. These three positions: engaged, disengaged, and ready-to-engage, allow for safe disengagement under compression force or when there is no traction force. If a slight pulling force is present on one coupling head, it is possible to disengage it by activating the release mechanism, but the other, non-activated coupling head, is not locked by the lever in the disengaged position and therefore rotates back to the engaged position.

De acuerdo con la publicación DE 102019 102455 A1, se divulga un enganche de tracción automático con una cabeza de enganche, que comprende una carcasa de cabeza de enganche y un cerrojo de enganche con mecanismo de bloqueo, que está diseñado como un cerrojo giratorio con un ojo de enganche y una pieza central. La pieza central puede girar alrededor de un eje principal, por lo que el ojo de enganche está conectado a la pieza central con un primer extremo de modo que puede girar alrededor de un eje y presenta un segundo extremo libre. El mecanismo de bloqueo comprende un émbolo que puede desplazarse en contra de la fuerza de resorte en la dirección de enganche del enganche de tracción y una barra de trinquete, que puede desplazarse transversalmente a la dirección de enganche, está montada de manera pivotante articulada a la pieza central y bloquea la pieza central de la posición desenganchada a la posición enganchada, mientras que el émbolo bloquea la barra de trinquete en la posición de encastre en una primera posición desplazada en contra de la fuerza de resorte y libera la barra de trinquete de la posición de encastre en una segunda posición desplazada por la fuerza de resorte. La posición de encastre de la barra de trinquete está ubicada de tal manera que la barra del trinquete se desplaza a la posición de encastre antes de que la pieza central alcance su posición desenganchada. According to publication DE 102019 102455 A1, an automatic towing hitch is disclosed with a hitch head, comprising a hitch head housing and a hitch bolt with a locking mechanism, which is designed as a rotary bolt with a hitch eye and a center piece. The center piece is rotatable about a main axis, whereby the hitch eye is connected to the center piece with a first end such that it can rotate about an axis and has a second free end. The locking mechanism comprises a plunger that can be displaced against the spring force in the engagement direction of the pull hitch, and a ratchet bar that can be displaced transversely to the engagement direction, is pivotally mounted and hinged to the center piece and locks the center piece from the disengaged position to the engaged position, while the plunger locks the ratchet bar in the engaged position in a first position displaced against the spring force and releases the ratchet bar from the engaged position in a second position displaced by the spring force. The engaged position of the ratchet bar is arranged such that the ratchet bar moves to the engaged position before the center piece reaches its disengaged position.

Partiendo de este dispositivo de tipo genérico, la presente invención se basa en el objetivo de mejorar un dispositivo del tipo mencionado al principio de tal manera que ambos mecanismos de enclavamiento permanezcan en una posición bloqueada, lista para el enganche, incluso si está presente una ligera fuerza de tracción entre las dos cabezas de enganche enganchadas. Starting from this generic type device, the present invention is based on the objective of improving a device of the type mentioned at the beginning in such a way that both locking mechanisms remain in a locked position, ready for coupling, even if a slight pulling force is present between the two engaged coupling heads.

Este objetivo se consigue de acuerdo con la invención mediante las características de la reivindicación 1. This objective is achieved according to the invention by the features of claim 1.

Con la solución de acuerdo con la invención, el medio de bloqueo formado por la palanca de mando y la pieza de guía se diseñará de tal manera que, excepto en la posición enganchada, haga que la palanca de mando se bloquee en la pieza de guía y, por tanto, en el dispositivo de la respectiva cabeza de enganche en cualquier posición liberada, permitiendo así un enganche seguro. With the solution according to the invention, the locking means formed by the control lever and the guide piece will be designed in such a way that, except in the engaged position, it causes the control lever to lock in the guide piece and thus in the device of the respective coupling head in any released position, thus allowing a secure coupling.

La palanca de mando del dispositivo se bloquea durante la operación de desenclavamiento al separarse, después de iniciarse el desenganche, en cuanto la barra de enganche puede escapar del elemento de enclavamiento. Esto bloquea el mecanismo de bloqueo del dispositivo en una posición de enganche apta para el enganche en todas las condiciones de desenganche. The device's operating lever locks during the uncoupling operation by separating, after the uncoupling process has begun, as soon as the drawbar can escape from the locking element. This locks the device's locking mechanism in a suitable coupling position under all uncoupling conditions.

Con esta configuración de acuerdo con la invención del dispositivo, se puede garantizar un funcionamiento seguro de esta cabeza de enganche en todos los escenarios de funcionamiento. With this configuration according to the invention of the device, safe operation of this coupling head can be guaranteed in all operating scenarios.

Muy ventajosamente, la palanca de mando está articulada a un extremo del elemento de enclavamiento en la parte trasera de la carcasa y, en el estado desenganchado, se encuentra en conexión operativa con la pieza de guía en el exterior de la carcasa a través de una abertura en la pared de carcasa. La palanca de mando presenta, preferiblemente, un saliente en la superficie de contacto con la pieza de guía, que puede encastrarse en cada caso en un entrante en la superficie de contacto en la pieza de guía, formando la primera o la segunda posición de bloqueo. Very advantageously, the control lever is hinged to one end of the locking element on the rear of the housing and, in the disengaged state, is in operative connection with the guide part on the outside of the housing through an opening in the housing wall. The control lever preferably has a projection on the contact surface with the guide part, which can engage in each case in a recess in the contact surface of the guide part, forming the first or second locking position.

La invención, así como ventajas adicionales de la misma, se explican a continuación con más detalle con ayuda de ejemplos de realización haciendo referencia al dibujo. Muestran: The invention, as well as its further advantages, are explained in more detail below with the aid of exemplary embodiments and with reference to the drawings. They show:

la Fig. 1 una vista en planta de dispositivos de acuerdo con la invención en dos cabezales de enganche enganchados, representados en sección; Fig. 1 a plan view of devices according to the invention with two coupled coupling heads, shown in section;

la Fig. 2 una vista en planta de los dispositivos de las dos cabezas de enganche desenganchadas según la Fig. 1, representados en sección; Fig. 2 a plan view of the devices of the two uncoupled coupling heads according to Fig. 1, shown in section;

la Fig. 3 una vista de la palanca de mando parcialmente mostrada y de la pieza de guía del dispositivo en una primera posición de bloqueo; y Fig. 3 a view of the partially shown control lever and the guide part of the device in a first locked position; and

la Fig. 4 una vista de la palanca de mando parcialmente mostrada y de la pieza de guía en una segunda posición de bloqueo. Fig. 4 a view of the partially shown control lever and the guide piece in a second locking position.

Las figuras 1 y 2 muestran dos cabezas de enganche 10, 20 en el estado enganchado y desenganchado, respectivamente, que pueden utilizarse en particular en vehículos ferroviarios, tales como preferiblemente en vagones de mercancías o de pasajeros, locomotoras u otros vagones. A continuación no se explican todos los detalles de las cabezas de enganche 10, 20, sino solo aquellos relacionados con la invención. Figures 1 and 2 show two coupling heads 10, 20 in the coupled and uncoupled state, respectively, which can be used in particular in railway vehicles, such as preferably in freight or passenger cars, locomotives, or other wagons. Not all details of the coupling heads 10, 20 are explained below, but only those related to the invention.

Cada una de estas cabezas de enganche 10, 20 presenta una carcasa 11, 21 de una o varias piezas con una pared 14, 24 delantera, que forma una superficie de tope 15, 25, para el apoyo plano de las superficies de tope 15, 25, que están en contacto en el estado enganchado. Estas cabezas de enganche 10, 20, de diseño idéntico, pero giradas horizontalmente 180°, están unidas con un dispositivo de enganche respectivo de los vehículos que se van a enganchar. Además, están previstos elementos conductores 17 sobresalientes para el precentrado de las cabezas de enganche 10, 20 durante el enganche. Each of these coupling heads 10, 20 has a one- or multi-piece housing 11, 21 with a front wall 14, 24, which forms a stop surface 15, 25, for the flat support of the stop surfaces 15, 25, which are in contact with each other in the coupled state. These coupling heads 10, 20, of identical design, but rotated horizontally by 180°, are connected to a coupling device corresponding to the vehicles to be coupled. Furthermore, projecting guide elements 17 are provided for pre-centering the coupling heads 10, 20 during coupling.

En la respectiva carcasa 11, 21 está integrado un dispositivo 30 como mecanismo de enclavamiento y desenclavamiento, de los cuales a continuación se explica solo uno, ya que ambos son de diseño idénticos, pero igualmente dispuestos girados horizontalmente 180°. En la pared delantera 14 de la carcasa 10 con la superficie de tope 15 hay dos escotaduras situadas una junto a la otra, de las cuales a través de la escotadura 12 pasa una barra de enganche 31 del dispositivo 30, que puede desplazarse hacia dentro o hacia fuera de la carcasa 11, mientras que, en la otra escotadura 13, una barra de enganche 32 correspondiente y una pieza frontal 26 acodada de la otra cabeza de enganche 20 encajan de forma ajustada. A device 30 is integrated into the respective housing 11, 21 as a locking and unlocking mechanism, of which only one will be explained below, since both are identical in design, but are likewise arranged rotated horizontally by 180°. In the front wall 14 of the housing 10 with the stop surface 15 there are two recesses arranged next to each other, of which a latching bar 31 of the device 30 passes through the recess 12, which can be moved in or out of the housing 11, while in the other recess 13 a corresponding latching bar 32 and an angled front piece 26 of the other latching head 20 fit snugly.

El respectivo dispositivo 30 integrado en la carcasa 11 para enclavar o desenclavar las cabezas de enganche 10, 20 enganchadas se compone de un elemento de enclavamiento 33 pivotante en la carcasa 11 alrededor de un eje de pivotado A, la barra de enganche 31 que puede ser desplazada por este hacia dentro o hacia fuera de la carcasa 11, una palanca de mando 35 articulada al elemento de enclavamiento 33 y de una pieza de guía 38 que se corresponde con esta última. Este elemento de enclavamiento 33 está formado con una escotadura 36 en el lado opuesto al eje 31' de la barra de enganche 31, en la que se aloja de manera correspondiente un patín 32" de la barra de enganche 32 de la otra cabeza de enganche 20, mientras que un patín 31" de la barra de enganche 31 encaja en una escotadura 36 correspondiente del elemento de enclavamiento 33 en la otra cabeza de enganche. The respective device 30 integrated in the housing 11 for locking or unlocking the hooked coupling heads 10, 20 consists of a locking element 33 pivotable in the housing 11 around a pivot axis A, the coupling bar 31 which can be moved by it inwards or outwards in the housing 11, an operating lever 35 hinged to the locking element 33 and a guide piece 38 corresponding to the latter. This locking element 33 is formed with a recess 36 on the side opposite the axis 31' of the coupling bar 31, in which a shoe 32" of the coupling bar 32 of the other coupling head 20 is correspondingly received, while a shoe 31" of the coupling bar 31 engages in a corresponding recess 36 of the locking element 33 in the other coupling head.

Este eje 31' de la barra de enganche 31 y la escotadura 36 opuesta están dispuestos en relación con el eje de pivotado A del elemento de enclavamiento 33 de tal manera que este último permanece arriostrado en la posición enclavada por el principio de palanca basculante mientras no sea abierto y desenclavado por un accionamiento. El respectivo elemento de enclavamiento 33 está provisto exteriormente de una leva 43 sobresaliente, que se apoya contra unos topes 44 en la carcasa 11 en el estado enganchado. Para ello, en la barra de enganche 31 está fijada en cada caso una leva 39 lateral, que está conectada operativamente con un órgano de resorte 41, meramente indicado, que está apoyado en la carcasa 11 y que ejerce una fuerza de compresión constante sobre la barra de enganche 31 y asegura el estado arriostrado del dispositivo cuando las cabezas de enganche están enganchadas o desenganchadas. This axis 31' of the coupling bar 31 and the opposite recess 36 are arranged relative to the pivot axis A of the locking element 33 in such a way that the latter remains braced in the locked position by the toggle lever principle as long as it is not opened and unlocked by an actuator. The respective locking element 33 is provided externally with a projecting cam 43, which bears against stops 44 on the housing 11 in the engaged state. For this purpose, a lateral cam 39 is fixed to the coupling bar 31 in each case, which is operatively connected to a spring member 41, merely indicated, which is supported on the housing 11 and which exerts a constant compressive force on the coupling bar 31 and ensures the braced state of the device when the coupling heads are engaged or disengaged.

Durante el enganche, estos dispositivos 30 pasan automáticamente al estado arriostrado. Además, un órgano de desenclavamiento 40 desplazable está colocado en la pared de carcasa 11' de tal manera que sobresale de la carcasa 11 por un extremo y se encuentra en el estado desenganchado con la palanca de mando 35 bloqueada. Durante el enganche, este órgano de desenclavamiento 40 es empujado hacia delante por la pieza frontal 26 de la otra cabeza de enganche 20 inmediatamente antes de que el respectivo elemento de enclavamiento 33 tenga que girarse, y provoca con ello una liberación de la palanca de mando 35 bloqueada, que es desplazada de nuevo a la posición mostrada en la Fig. 1. During coupling, these devices 30 automatically transition to the braced state. Furthermore, a movable release member 40 is positioned on the housing wall 11' such that it projects beyond the housing 11 at one end and is in the release state with the locked control lever 35. During coupling, this release member 40 is pushed forward by the front part 26 of the other coupling head 20 immediately before the respective locking element 33 is to be turned, thereby releasing the locked control lever 35, which is moved back to the position shown in Fig. 1.

Esta palanca de mando 35 está articulada por un extremo al elemento de enclavamiento 33 en la parte trasera de la carcasa 11 y se guía hacia el exterior por una abertura 18 de la pared de carcasa 11'. A este respecto, es presionada contra la pieza de guía 38 mediante un medio de presión 37, preferiblemente un muelle de compresión, situado en la pared de carcasa 11'. Esto también podría hacerse mediante un resorte de tracción o similar. La palanca de mando 35 y la pieza de guía 38 forman un medio de bloqueo mutuo en las superficies de contacto, que está bloqueado a excepción de en la posición enganchada, tal como se muestra en la Fig. 1. This operating lever 35 is hinged at one end to the locking element 33 on the rear of the housing 11 and is guided outward through an opening 18 in the housing wall 11'. It is pressed against the guide piece 38 by a biasing means 37, preferably a compression spring, arranged in the housing wall 11'. This could also be done by means of a tension spring or the like. The operating lever 35 and the guide piece 38 form a mutual locking means at the contact surfaces, which is locked except in the engaged position, as shown in Fig. 1.

De acuerdo con la invención, el medio de bloqueo formado por la palanca de mando 35 y la pieza de guía 38 está diseñado de tal manera que, excepto en la posición enganchada, hace que la palanca de mando 35 se bloquee en la pieza de guía 38 y, por lo tanto, en el dispositivo 30 de la cabeza de enganche respectiva en cada posición liberada, como se ilustra, por ejemplo, en la Fig. 2 en una posición liberada. According to the invention, the locking means formed by the control lever 35 and the guide piece 38 is designed in such a way that, except in the engaged position, it causes the control lever 35 to be locked in the guide piece 38 and thus in the device 30 of the respective engagement head in each released position, as illustrated, for example, in Fig. 2 in a released position.

Independientemente de si está presente una fuerza de tracción o de compresión, o ninguna fuerza, entre las cabezas de enganche 10, 20 enganchadas, se garantiza que los dispositivos 30 queden bloqueados por estos medios de bloqueo tras el desenganche y tras salir los patines 31", 32" de las barras de enganche 31,32 fuera de las escotaduras 36 del elemento de enclavamiento 33. A diferencia de las soluciones conocidas, esto se garantiza tanto para el dispositivo 30 que se hace pivotar abriéndose mediante el accionamiento como para el dispositivo de la otra cabeza de enganche, que no se activa. Si los dos dispositivos de una y otra cabeza de enganche 10, 20 se abrieran simultáneamente por el accionamiento, estos mecanismos de bloqueo, por supuesto, también actuarían. Regardless of whether a tensile, compressive or no force is present between the engaged latching heads 10, 20, it is ensured that the devices 30 are locked by these locking means after disengagement and after the shoes 31", 32" of the latching bars 31, 32 have emerged from the recesses 36 of the locking element 33. In contrast to known solutions, this is ensured both for the device 30 which is pivoted open by the actuation and for the device of the other latching head, which is not activated. If both devices of one and the other latching head 10, 20 were opened simultaneously by the actuation, these locking mechanisms would of course also act.

Las figuras 3 y 4 ilustran la palanca de mando 35 en esta primera posición de bloqueo P1 y en la segunda posición de bloqueo P2 en la pieza de guía 38, respectivamente. Convenientemente, la palanca de mando 35 tiene asociado un saliente 35' en la superficie de contacto con la pieza de guía 38, que puede encastrarse en cada caso en un entrante 38', 38" en la superficie de contacto en la pieza de guía 38, formando la primera o segunda posición de bloqueo P1, P2. Figures 3 and 4 illustrate the control lever 35 in this first locking position P1 and in the second locking position P2 on the guide piece 38, respectively. Conveniently, the control lever 35 has a projection 35' associated with it on the contact surface with the guide piece 38, which can engage in each case in a recess 38', 38" in the contact surface on the guide piece 38, forming the first or second locking position P1, P2.

Si el elemento de enclavamiento 33 del dispositivo en la cabeza de enganche 10 se hace pivotar ahora por el accionamiento durante el desenganche y se desplaza hasta la posición final del accionamiento, la palanca de mando 35 es desplazada con él a través de la abertura 18 hasta la posición de bloqueo P2 y se encastra allí por la fuerza de resorte. En cambio, el otro elemento de enclavamiento 33 de la cabeza de enganche 20 no activada solo se desplaza con su saliente 35' hasta la posición de bloqueo P1 y se encastra allí, en particular si está presente una fuerza de tracción. If the locking element 33 of the device on the coupling head 10 is now pivoted by the drive during disengagement and moves to the drive end position, the control lever 35 is moved with it through the opening 18 to the locking position P2 and engages there by spring force. In contrast, the other locking element 33 of the unactuated coupling head 20 only moves with its projection 35' to the locking position P1 and engages there, particularly if a tensile force is present.

En la palanca de mando 35 también está prevista una guía 42. Cuando la palanca de mando se suelta y retrocede, esta guía 42 entra en contacto frontalmente con el órgano de desenclavamiento 40 y provoca un levantamiento de la palanca de mando. En lugar de estos salientes 35' en la palanca de mando 35 o del entrante 38', se podrían utilizar, por supuesto, otros medios de bloqueo, tales como, por ejemplo, en forma de abeto o levas y ranuras en las superficies de contacto. A guide 42 is also provided on the control lever 35. When the control lever is released and moved back, this guide 42 comes into frontal contact with the unlocking member 40 and causes the control lever to rise. Instead of these projections 35' on the control lever 35 or the recess 38', other locking means could, of course, be used, such as, for example, fir-tree-shaped or cams and grooves on the contact surfaces.

Claims

1. Device for locking or unlocking a coupler of a railway vehicle, which is arranged in a housing (11, 21) of a coupling head (10, 20), the device having a locking element (33) rotatable therein about a pivot axis (A), a coupling bar (31, 32) which can be moved by the locking element into or out of the housing (11, 21) for engagement with a coupling head to be engaged, an operating lever (35) hinged to the locking element (33) and a guide piece (38) cooperating therewith, said operating lever (35) and the guide piece (38) forming a locking means which can be locked except in the engaged position,

the locking means formed by the control lever (35) and the guide piece (38) is designed such that, except in the engaged position, it causes the control lever (35) to be locked in the guide piece (38) and thus in the device (30) of the respective coupling head in each released position of the coupling, wherein the coupling bar (31, 32) is pivoted out of the recess (36) of the locking element (33) in the state during disengagement and the control lever (35) is pivoted by the locked element (33) turned to a first or second locking position (P1, P2) and is engaged in the guide piece (38) cooperating therewith.

2. Device according to claim 1, characterized in that the control lever (35) can be engaged in the second locking position (P2) by the locking element (33) rotated by a drive.

3. Device according to claim 1 or 2, characterized in that

the control lever (35) is hinged to one end of the locking element (33) in the rear part of the housing (11, 21) and, in the released state, is in operative connection with the guide piece (38) through an opening (18) in the housing wall (11'), the control lever (35) having a projection (35') on the contact surface with the guide piece (38), which projection can be engaged in each case in a recess (38', 38") in the guide piece (38), forming the first or second locking position (P1, P2).

4. Device according to one of claims 1 to 3, characterized in that

The control lever (35) is pressed against the guide piece (38) at the contact surfaces by a pressure means (37), preferably a compression spring, located in the housing wall (11').

5. Device according to one of claims 1 to 4, characterized in that

an unlocking member (40) of the control lever (35) is arranged such that, immediately before locking during engagement, a front part (26) on the engagement head (20) pushes against the movable unlocking member (40), which releases the control lever (35) from the locking mechanism.