ES3020737T3 - Device for locking / unlocking of a coupling of a rail vehicle - Google Patents

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ES3020737T3
ES3020737T3 ES22206201T ES22206201T ES3020737T3 ES 3020737 T3 ES3020737 T3 ES 3020737T3 ES 22206201 T ES22206201 T ES 22206201T ES 22206201 T ES22206201 T ES 22206201T ES 3020737 T3 ES3020737 T3 ES 3020737T3
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Stefan Faas
Tristan Schäfer
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Abstract

Un dispositivo para bloquear y desbloquear el acoplamiento de un vehículo ferroviario está dispuesto en la carcasa (11, 21) de un cabezal de acoplamiento (10, 20). Este dispositivo (30) comprende un elemento de bloqueo (33) giratorio sobre un eje de pivote (A), una varilla de acoplamiento (31, 32) desplazable por dicho elemento de bloqueo dentro o fuera de la carcasa (11, 21) para acoplarse al cabezal de acoplamiento que se va a acoplar, una palanca de control (35) articulada al elemento de bloqueo (33) y una guía (38) que coopera con dicho elemento de bloqueo. Esta palanca de control (35) y la guía (38) forman un sistema de bloqueo diseñado de tal manera que, en cualquier posición de liberación, bloquea la palanca de control (35) a la guía (38) y, por lo tanto, el dispositivo (30) del cabezal de acoplamiento correspondiente, excepto en la posición acoplada. Por lo tanto, garantiza un acoplamiento y desacoplamiento seguros en todas las situaciones operativas. (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)

Description

DESCRIPCIÓN
Dispositivo para enclavar o desenclavar un enganche de un vehículo ferroviario
La invención se refiere a un dispositivo para enclavar o desenclavar un enganche de un vehículo ferroviario, que está dispuesto en una carcasa de una cabeza de enganche y presenta un elemento de enclavamiento que puede pivotar en ella alrededor de un eje y una barra de enganche que puede ser desplazada por este hacia dentro o hacia fuera de la carcasa. Está prevista una palanca de mando articulada al elemento de enclavamiento y una parte de guía que coopera con esta, en donde esta palanca de mando y la parte de guía forman un medio de bloqueo que puede bloquearse excepto en la posición enganchada, y esto según el preámbulo de la reivindicación 1.
En un enganche de choque y tracción normalizado conocido para vehículos ferroviarios, está prevista una cabeza de enganche con un mecanismo de enclavamiento y desenclavamiento, en el que esta se engancha mecánicamente, en la posición enganchada, a una cabeza de enganche que normalmente es igual, pero desplazada 180°. Durante la operación de desenganche, el mecanismo de enclavamiento se gira a mano o mediante un accionamiento automático hasta la posición desenclavada, se bloquea con una palanca y, a continuación, las cabezas de enganche se separan una de otra. Durante esta operación, la palanca se suelta de nuevo y se gira de nuevo automáticamente de vuelta a la posición lista para el enganche, a fin de engancharse con la siguiente cabeza de enganche. Estas tres posiciones: enganchada, desenganchada y lista para el enganche, permiten un desenganche seguro bajo fuerza de compresión o cuando no hay fuerza de tracción. Si hay presente una ligera fuerza de tracción que actúa sobre una cabeza de enganche, es posible desengancharla activando el mecanismo de desenclavamiento, pero el otro, el de la cabeza de enganche que no está activada, no se bloquea por la palanca en la posición desenganchada y, por lo tanto, gira de nuevo de vuelta a la posición enganchada.
De acuerdo con la publicación DE 102019 102455 A1, se divulga un enganche de tracción automático con una cabeza de enganche, que comprende una carcasa de cabeza de enganche y un cerrojo de enganche con mecanismo de bloqueo, que está diseñado como un cerrojo giratorio con un ojo de enganche y una pieza central. La pieza central puede girar alrededor de un eje principal, por lo que el ojo de enganche está conectado a la pieza central con un primer extremo de modo que puede girar alrededor de un eje y presenta un segundo extremo libre. El mecanismo de bloqueo comprende un émbolo que puede desplazarse en contra de la fuerza de resorte en la dirección de enganche del enganche de tracción y una barra de trinquete, que puede desplazarse transversalmente a la dirección de enganche, está montada de manera pivotante articulada a la pieza central y bloquea la pieza central de la posición desenganchada a la posición enganchada, mientras que el émbolo bloquea la barra de trinquete en la posición de encastre en una primera posición desplazada en contra de la fuerza de resorte y libera la barra de trinquete de la posición de encastre en una segunda posición desplazada por la fuerza de resorte. La posición de encastre de la barra de trinquete está ubicada de tal manera que la barra del trinquete se desplaza a la posición de encastre antes de que la pieza central alcance su posición desenganchada.
Partiendo de este dispositivo de tipo genérico, la presente invención se basa en el objetivo de mejorar un dispositivo del tipo mencionado al principio de tal manera que ambos mecanismos de enclavamiento permanezcan en una posición bloqueada, lista para el enganche, incluso si está presente una ligera fuerza de tracción entre las dos cabezas de enganche enganchadas.
Este objetivo se consigue de acuerdo con la invención mediante las características de la reivindicación 1.
Con la solución de acuerdo con la invención, el medio de bloqueo formado por la palanca de mando y la pieza de guía se diseñará de tal manera que, excepto en la posición enganchada, haga que la palanca de mando se bloquee en la pieza de guía y, por tanto, en el dispositivo de la respectiva cabeza de enganche en cualquier posición liberada, permitiendo así un enganche seguro.
La palanca de mando del dispositivo se bloquea durante la operación de desenclavamiento al separarse, después de iniciarse el desenganche, en cuanto la barra de enganche puede escapar del elemento de enclavamiento. Esto bloquea el mecanismo de bloqueo del dispositivo en una posición de enganche apta para el enganche en todas las condiciones de desenganche.
Con esta configuración de acuerdo con la invención del dispositivo, se puede garantizar un funcionamiento seguro de esta cabeza de enganche en todos los escenarios de funcionamiento.
Muy ventajosamente, la palanca de mando está articulada a un extremo del elemento de enclavamiento en la parte trasera de la carcasa y, en el estado desenganchado, se encuentra en conexión operativa con la pieza de guía en el exterior de la carcasa a través de una abertura en la pared de carcasa. La palanca de mando presenta, preferiblemente, un saliente en la superficie de contacto con la pieza de guía, que puede encastrarse en cada caso en un entrante en la superficie de contacto en la pieza de guía, formando la primera o la segunda posición de bloqueo.
La invención, así como ventajas adicionales de la misma, se explican a continuación con más detalle con ayuda de ejemplos de realización haciendo referencia al dibujo. Muestran:
la Fig. 1 una vista en planta de dispositivos de acuerdo con la invención en dos cabezales de enganche enganchados, representados en sección;
la Fig. 2 una vista en planta de los dispositivos de las dos cabezas de enganche desenganchadas según la Fig. 1, representados en sección;
la Fig. 3 una vista de la palanca de mando parcialmente mostrada y de la pieza de guía del dispositivo en una primera posición de bloqueo; y
la Fig. 4 una vista de la palanca de mando parcialmente mostrada y de la pieza de guía en una segunda posición de bloqueo.
Las figuras 1 y 2 muestran dos cabezas de enganche 10, 20 en el estado enganchado y desenganchado, respectivamente, que pueden utilizarse en particular en vehículos ferroviarios, tales como preferiblemente en vagones de mercancías o de pasajeros, locomotoras u otros vagones. A continuación no se explican todos los detalles de las cabezas de enganche 10, 20, sino solo aquellos relacionados con la invención.
Cada una de estas cabezas de enganche 10, 20 presenta una carcasa 11, 21 de una o varias piezas con una pared 14, 24 delantera, que forma una superficie de tope 15, 25, para el apoyo plano de las superficies de tope 15, 25, que están en contacto en el estado enganchado. Estas cabezas de enganche 10, 20, de diseño idéntico, pero giradas horizontalmente 180°, están unidas con un dispositivo de enganche respectivo de los vehículos que se van a enganchar. Además, están previstos elementos conductores 17 sobresalientes para el precentrado de las cabezas de enganche 10, 20 durante el enganche.
En la respectiva carcasa 11, 21 está integrado un dispositivo 30 como mecanismo de enclavamiento y desenclavamiento, de los cuales a continuación se explica solo uno, ya que ambos son de diseño idénticos, pero igualmente dispuestos girados horizontalmente 180°. En la pared delantera 14 de la carcasa 10 con la superficie de tope 15 hay dos escotaduras situadas una junto a la otra, de las cuales a través de la escotadura 12 pasa una barra de enganche 31 del dispositivo 30, que puede desplazarse hacia dentro o hacia fuera de la carcasa 11, mientras que, en la otra escotadura 13, una barra de enganche 32 correspondiente y una pieza frontal 26 acodada de la otra cabeza de enganche 20 encajan de forma ajustada.
El respectivo dispositivo 30 integrado en la carcasa 11 para enclavar o desenclavar las cabezas de enganche 10, 20 enganchadas se compone de un elemento de enclavamiento 33 pivotante en la carcasa 11 alrededor de un eje de pivotado A, la barra de enganche 31 que puede ser desplazada por este hacia dentro o hacia fuera de la carcasa 11, una palanca de mando 35 articulada al elemento de enclavamiento 33 y de una pieza de guía 38 que se corresponde con esta última. Este elemento de enclavamiento 33 está formado con una escotadura 36 en el lado opuesto al eje 31' de la barra de enganche 31, en la que se aloja de manera correspondiente un patín 32" de la barra de enganche 32 de la otra cabeza de enganche 20, mientras que un patín 31" de la barra de enganche 31 encaja en una escotadura 36 correspondiente del elemento de enclavamiento 33 en la otra cabeza de enganche.
Este eje 31' de la barra de enganche 31 y la escotadura 36 opuesta están dispuestos en relación con el eje de pivotado A del elemento de enclavamiento 33 de tal manera que este último permanece arriostrado en la posición enclavada por el principio de palanca basculante mientras no sea abierto y desenclavado por un accionamiento. El respectivo elemento de enclavamiento 33 está provisto exteriormente de una leva 43 sobresaliente, que se apoya contra unos topes 44 en la carcasa 11 en el estado enganchado. Para ello, en la barra de enganche 31 está fijada en cada caso una leva 39 lateral, que está conectada operativamente con un órgano de resorte 41, meramente indicado, que está apoyado en la carcasa 11 y que ejerce una fuerza de compresión constante sobre la barra de enganche 31 y asegura el estado arriostrado del dispositivo cuando las cabezas de enganche están enganchadas o desenganchadas.
Durante el enganche, estos dispositivos 30 pasan automáticamente al estado arriostrado. Además, un órgano de desenclavamiento 40 desplazable está colocado en la pared de carcasa 11' de tal manera que sobresale de la carcasa 11 por un extremo y se encuentra en el estado desenganchado con la palanca de mando 35 bloqueada. Durante el enganche, este órgano de desenclavamiento 40 es empujado hacia delante por la pieza frontal 26 de la otra cabeza de enganche 20 inmediatamente antes de que el respectivo elemento de enclavamiento 33 tenga que girarse, y provoca con ello una liberación de la palanca de mando 35 bloqueada, que es desplazada de nuevo a la posición mostrada en la Fig. 1.
Esta palanca de mando 35 está articulada por un extremo al elemento de enclavamiento 33 en la parte trasera de la carcasa 11 y se guía hacia el exterior por una abertura 18 de la pared de carcasa 11'. A este respecto, es presionada contra la pieza de guía 38 mediante un medio de presión 37, preferiblemente un muelle de compresión, situado en la pared de carcasa 11'. Esto también podría hacerse mediante un resorte de tracción o similar. La palanca de mando 35 y la pieza de guía 38 forman un medio de bloqueo mutuo en las superficies de contacto, que está bloqueado a excepción de en la posición enganchada, tal como se muestra en la Fig. 1.
De acuerdo con la invención, el medio de bloqueo formado por la palanca de mando 35 y la pieza de guía 38 está diseñado de tal manera que, excepto en la posición enganchada, hace que la palanca de mando 35 se bloquee en la pieza de guía 38 y, por lo tanto, en el dispositivo 30 de la cabeza de enganche respectiva en cada posición liberada, como se ilustra, por ejemplo, en la Fig. 2 en una posición liberada.
Independientemente de si está presente una fuerza de tracción o de compresión, o ninguna fuerza, entre las cabezas de enganche 10, 20 enganchadas, se garantiza que los dispositivos 30 queden bloqueados por estos medios de bloqueo tras el desenganche y tras salir los patines 31", 32" de las barras de enganche 31,32 fuera de las escotaduras 36 del elemento de enclavamiento 33. A diferencia de las soluciones conocidas, esto se garantiza tanto para el dispositivo 30 que se hace pivotar abriéndose mediante el accionamiento como para el dispositivo de la otra cabeza de enganche, que no se activa. Si los dos dispositivos de una y otra cabeza de enganche 10, 20 se abrieran simultáneamente por el accionamiento, estos mecanismos de bloqueo, por supuesto, también actuarían.
Las figuras 3 y 4 ilustran la palanca de mando 35 en esta primera posición de bloqueo P1 y en la segunda posición de bloqueo P2 en la pieza de guía 38, respectivamente. Convenientemente, la palanca de mando 35 tiene asociado un saliente 35' en la superficie de contacto con la pieza de guía 38, que puede encastrarse en cada caso en un entrante 38', 38" en la superficie de contacto en la pieza de guía 38, formando la primera o segunda posición de bloqueo P1, P2.
Si el elemento de enclavamiento 33 del dispositivo en la cabeza de enganche 10 se hace pivotar ahora por el accionamiento durante el desenganche y se desplaza hasta la posición final del accionamiento, la palanca de mando 35 es desplazada con él a través de la abertura 18 hasta la posición de bloqueo P2 y se encastra allí por la fuerza de resorte. En cambio, el otro elemento de enclavamiento 33 de la cabeza de enganche 20 no activada solo se desplaza con su saliente 35' hasta la posición de bloqueo P1 y se encastra allí, en particular si está presente una fuerza de tracción.
En la palanca de mando 35 también está prevista una guía 42. Cuando la palanca de mando se suelta y retrocede, esta guía 42 entra en contacto frontalmente con el órgano de desenclavamiento 40 y provoca un levantamiento de la palanca de mando. En lugar de estos salientes 35' en la palanca de mando 35 o del entrante 38', se podrían utilizar, por supuesto, otros medios de bloqueo, tales como, por ejemplo, en forma de abeto o levas y ranuras en las superficies de contacto.

Claims (5)

REIVINDICACIONES
1. Dispositivo para enclavar o desenclavar un enganche de un vehículo ferroviario, que está dispuesto en una carcasa (11, 21) de una cabeza de enganche (10, 20), en donde el dispositivo presenta un elemento de enclavamiento (33) que puede girar en esta alrededor de un eje de pivotado (A), una barra de enganche (31, 32) que puede ser desplazada por el elemento de enclavamiento hacia dentro o hacia fuera de la carcasa (11,21) para su enganche con una cabeza de enganche que se va a enganchar, una palanca de mando (35) articulada al elemento de enclavamiento (33) y una pieza de guía (38) que coopera con esta, en donde dicha palanca de mando (35) y la pieza de guía (38) forman un medio de bloqueo que puede bloquearse excepto en la posición enganchada,caracterizado por que
el medio de bloqueo formado por la palanca de mando (35) y la pieza de guía (38) está diseñado de tal manera que, excepto en la posición enganchada, hace que la palanca de mando (35) se bloquee en la pieza de guía (38) y, por tanto, en el dispositivo (30) de la cabeza de enganche respectiva en cada posición liberada del enganche, en donde la barra de enganche (31, 32) se hace pivotar hacia fuera de la escotadura (36) del elemento de enclavamiento (33) en el estado durante el desenganche y la palanca de mando (35) se hace pivotar mediante el elemento de enclavamiento (33) girado a una primera o segunda posición de bloqueo (P1, P2) y queda encastrada en la pieza de guía (38) que coopera con ella.
2. Dispositivo según la reivindicación 1,caracterizado por quela palanca de mando (35) puede encastrarse en la segunda posición de bloqueo (P2) por el elemento de enclavamiento (33) girado por un accionamiento.
3. Dispositivo según la reivindicación 1 o 2,caracterizado por que
la palanca de mando (35) está articulada a un extremo del elemento de enclavamiento (33) en la parte trasera de la carcasa (11,21) y, en el estado desenganchado, se encuentra en conexión operativa con la pieza de guía (38) a través de una abertura (18) en la pared de carcasa (11'), en donde la palanca de mando (35) presenta un saliente (35') en la superficie de contacto con la pieza de guía (38), el cual puede encastrarse en cada caso en un entrante (38', 38") en la pieza de guía (38), formando la primera o la segunda posición de bloqueo (P1, P2).
4. Dispositivo según una de las reivindicaciones 1 a 3,caracterizado por que
la palanca de mando (35) es presionada contra la pieza de guía (38) en las superficies de contacto por un medio de presión (37), preferiblemente un muelle de compresión, situado en la pared de carcasa (11').
5. Dispositivo según una de las reivindicaciones 1 a 4,caracterizado por que
un órgano de desenclavamiento (40) de la palanca de mando (35) está dispuesto de tal manera que, inmediatamente antes del enclavamiento durante el enganche, una pieza frontal (26) en la cabeza de enganche (20) empuja contra el órgano de desenclavamiento (40) desplazable, lo que libera la palanca de mando (35) del mecanismo de bloqueo.
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