ES3033333T3 - Passenger receptacle for an amusement ride, method for operating such a passenger receptacle, and amusement ride having such a passenger receptacle - Google Patents
Passenger receptacle for an amusement ride, method for operating such a passenger receptacle, and amusement ride having such a passenger receptacleInfo
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Abstract
La invención se refiere a un receptáculo para pasajeros de una atracción (50), que comprende una sección de recepción (12) y un dispositivo de retención (20) ajustable entre una posición abierta, en la que el pasajero puede acceder a la sección (12), y una posición cerrada, en la que el pasajero se mantiene en la sección (12). La invención también comprende un dispositivo de seguridad (26) que interactúa con el dispositivo de retención (20) de tal manera que, siempre que el dispositivo se aleje, o intente alejarse, de la posición cerrada mediante una medida seleccionable, la posición cerrada impide cualquier movimiento de alejamiento. La invención también se refiere a un método para operar dicho receptáculo (10) y a una atracción (50) que lo incorpora. (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)
Description
DESCRIPCIÓN
Alojamiento para pasajeros para una atracción, método de funcionamiento de un alojamiento para pasajeros de ese tipo así como atracción con un alojamiento para pasajeros de ese tipo
La presente invención se refiere a un alojamiento para pasajeros para una atracción, a un método para operar un alojamiento para pasajeros de este tipo y a una atracción con un alojamiento para pasajeros de este tipo.
Para que las atracciones sean rentables, el atractivo de las atracciones es fundamental. Por lo tanto, el objetivo es crear tantas experiencias sorprendentes como sea posible para los pasajeros. En el caso de las montañas rusas, estas experiencias se realizan con bucles, curvas cerradas, secciones con pendientes pronunciadas y secciones en espiral.
Estas experiencias solo se pueden disfrutar si los pasajeros pueden estar sujetos de forma segura a la atracción. Para ello, las atracciones cuentan con varios vehículos con alojamientos para pasajeros, en los que los pasajeros pueden sentarse, estar de pie o acostarse. En estos alojamientos para pasajeros, los pasajeros se aseguran mediante dispositivos de retención, que a menudo incluyen barras de seguridad. Para ello, las barras de seguridad se ajustan entre una posición abierta, en la que el pasajero puede acceder al alojamiento para pasajeros, y una posición cerrada, en la que el pasajero en el alojamiento para pasajeros interactúa con el dispositivo de retención de tal manera que no puede caerse del alojamiento para pasajeros durante el viaje, incluso con altas aceleraciones y cargas. La barra de seguridad se puede ajustar entre la posición abierta y la posición cerrada mediante un dispositivo de ajuste. Este dispositivo de ajuste suele operarse mediante un sistema hidráulico. Sin embargo, también es posible que el dispositivo de ajuste se opere mecánica, eléctrica o neumáticamente. No obstante, es posible que el propio pasajero o un empleado de la atracción ajusten la barra de seguridad entre la posición abierta y la posición cerrada.
En muchos casos, también se incluye una unidad de bloqueo para asegurar la barra de seguridad en posición cerrada. Esta unidad puede diseñarse como un enclavamiento mecánico, que permite asegurar la barra de seguridad al alojamiento para pasajeros o al vehículo en posición cerrada. En vehículos más modernos, la unidad de bloqueo puede formar parte del sistema hidráulico y estar diseñada para bloquear también la barra de seguridad en posición abierta, evitando así movimientos involuntarios.
Si la unidad de bloqueo se fija en la posición cerrada mediante un sistema hidráulico, ya no se puede garantizar que la barra de seguridad permanezca cerrada en caso de pérdida de presión en el sistema hidráulico. En este caso, el pasajero podría dejar de estar asegurado de manera adecuada en el alojamiento para pasajeros, lo cual debe evitarse a toda costa. Lo mismo ocurre si la unidad de bloqueo se acciona neumática, mecánica o eléctricamente en lugar de hidráulicamente.
Los documentos US 2003024 428 A1, US 2008 143 158 A1 y EP 1394003 A2 proporcionan información más actualizada sobre el estado de la técnica.
El objetivo de una forma de realización de la presente invención es perfeccionar un alojamiento para pasajeros y una atracción del tipo mencionado anteriormente, de modo que los pasajeros permanezcan adecuadamente sujetos en el alojamiento para pasajeros incluso cuando el dispositivo de retención ya no pueda mantenerse en la posición cerrada. Además, una configuración de la presente invención se basa en el objetivo de proporcionar un método para operar un alojamiento para pasajeros de tal manera que los pasajeros permanezcan adecuadamente sujetos en el alojamiento para pasajeros incluso cuando el dispositivo de retención ya no pueda mantenerse en la posición cerrada.
Este objetivo se consigue mediante las características especificadas en la reivindicación 1. Formas de realización ventajosas son objeto de las reivindicaciones subordinadas.
La invención se refiere a un alojamiento para pasajeros para una atracción de feria, que comprende una sección de alojamiento para alojar a un pasajero, un dispositivo de retención que es ajustable entre una posición abierta en donde es posible el acceso a la sección de alojamiento para el pasajero, y una posición cerrada en donde el pasajero acomodado se mantiene en la sección de alojamiento, un dispositivo de seguridad que interactúa con el dispositivo de retención de tal manera que si el dispositivo de retención se aleja de la posición cerrada o quiere alejarse de ella, se bloquea cualquier movimiento adicional del dispositivo de retención alejándose de la posición cerrada.
Una vez que el pasajero se ha alojado en la sección de alojamiento del dispositivo de retención en posición abierta, el dispositivo de retención se cierra. También se puede incluir una unidad de bloqueo que permite bloquear el dispositivo de retención al menos en la posición cerrada. El dispositivo de seguridad interactúa con el dispositivo de retención de tal manera que, si el dispositivo de retención se mueve o intenta alejarse de la posición cerrada, se bloquea el movimiento del dispositivo de retención lejos de la posición de cierre.
El dispositivo de seguridad bloquea el movimiento del dispositivo de retención desde la posición cerrada en dirección a la posición abierta una vez que este ha superado una distancia determinada. En otras palabras, el dispositivo de retención debe haber recorrido una distancia seleccionable desde la posición cerrada en dirección a la posición abierta para que el dispositivo de seguridad bloquee el movimiento del dispositivo de retención en dirección a la posición abierta. Esta distancia se selecciona para que, en la posición de bloqueo del dispositivo de retención, en la que el dispositivo de seguridad bloquea su movimiento, los pasajeros permanezcan adecuadamente sujetos en el alojamiento para pasajeros. Por lo tanto, la posición de bloqueo estará muy cerca de la posición cerrada.
Sin embargo, la posición de bloqueo también puede seleccionarse de tal manera que, en cuanto el dispositivo de retención intente alejarse de la posición cerrada, se bloquee cualquier movimiento posterior desde la posición cerrada. En este caso, la distancia que el dispositivo de retención debe recorrer desde la posición cerrada en dirección a la posición abierta es cero. En este caso, la posición de bloqueo es igual a la posición cerrada.
Un aspecto clave de la presente invención es que el bloqueo depende de la trayectoria, lo que distingue la presente invención, por ejemplo, de un dispositivo de retención basado en cinturón de retención para vehículos a motor, que se bloquea en función de la fuerza, es decir, cuando la fuerza que actúa sobre el cinturón supera un determinado nivel. El hecho de que la trayectoria también pueda ser cero no contradice el bloqueo dependiente de la trayectoria.
Como se ha mencionado anteriormente, el alojamiento para pasajeros puede contar con una unidad de bloqueo que permite bloquear el dispositivo de retención al menos en la posición cerrada. Si la unidad de bloqueo falla, el dispositivo de retención se mueve de la posición cerrada a la posición abierta, alcanzando la posición de bloqueo independientemente de la fuerza que actúe sobre el dispositivo de retención. Como se ha mencionado, la unidad de bloqueo puede accionarse hidráulicamente. La presión hidráulica puede disminuir con relativa lentitud, de modo que el dispositivo de retención también se mueve con relativa lentitud de la posición cerrada a la abierta. En este caso, un dispositivo de retención dependiente de la fuerza, como el conocido en los vehículos a motor, no bloquearía el movimiento del dispositivo de retención y, por lo tanto, sería ineficaz.
Para implementar un bloqueo según la posición, el dispositivo de seguridad puede, por ejemplo, contar con un disco perforado acoplado a la barra de seguridad con una ranura arqueada en donde se encaja un perno. Al moverse de la posición cerrada a la abierta, el disco perforado gira. Al alcanzar la posición de bloqueo, el perno golpea un extremo de la ranura e impide que la barra de seguridad se mueva.
En el caso de que el bloqueo se deba realizar tan pronto como el dispositivo de retención quiera alejarse de la posición cerrada, el disco perforado no está provisto de un orificio alargado arqueado, sino de un orificio circular en donde encaja con precisión el perno.
Para permitir el acceso a la sección de alojamiento cuando los pasajeros suben y bajan cuando la atracción está detenida, el perno se mueve fuera de la ranura o del orificio para que la barra de seguridad se pueda mover a la posición abierta.
Si hay un dispositivo de bloqueo, se crea redundancia, lo que garantiza que el pasajero permanezca sentado de forma segura en el alojamiento para pasajeros incluso si el dispositivo de bloqueo deja de funcionar correctamente. Esto se debe principalmente a que el dispositivo de seguridad funciona independientemente del dispositivo de bloqueo.
Según la invención, la atracción consta de varios vehículos y el dispositivo de seguridad comprende al menos un medio de transmisión de fuerza de tracción que está o puede estar fijado con un primer extremo al dispositivo de retención y con un segundo extremo al alojamiento para pasajeros o al vehículo y que, cuando el dispositivo de retención se mueve o quiere alejarse de la posición cerrada, bloquea cualquier movimiento adicional del dispositivo de retención alejándose de la posición cerrada.
En el caso más sencillo, el medio de transmisión de fuerza de tracción puede diseñarse como un cable de tracción fijado al alojamiento para pasajeros o al vehículo por su segundo extremo y conectado, por ejemplo, a la barra de seguridad del dispositivo de retención por su primer extremo cuando la barra de seguridad se encuentra en la posición cerrada. Para ello, el cable de tracción puede contar con un mosquetón o un grillete en el primer extremo. Si falla el mecanismo de bloqueo y la barra de seguridad se mueve de la posición cerrada a la abierta, el cable de tracción se tensa. En la posición bloqueada, el cable de tracción impide cualquier movimiento en dirección a la posición abierta y transfiere las fuerzas que actúan sobre la barra de seguridad al alojamiento para pasajeros. De este modo, el pasajero permanece sujeto de forma segura en el alojamiento para pasajeros incluso si falla la unidad de bloqueo.
Según la invención, el medio de transmisión de fuerza de tracción comprende un medio de compensación de longitud para seguir el movimiento del dispositivo de retención entre la posición abierta y la posición cerrada. Como se ha mencionado anteriormente, el medio de transmisión de fuerza de tracción puede diseñarse como un cable de tracción. Sin embargo, este cable de tracción no puede modificar su longitud, por lo que debe separarse del dispositivo de retención cuando el dispositivo de retención se mueve a la posición abierta. Esto requiere un trabajo adicional, ya sea por el propio pasajero o por el personal de la atracción, lo cual requiere mucho tiempo y reduce la capacidad de la atracción. Además, pueden producirse errores que perjudican la seguridad. Si el medio de transmisión de fuerza de tracción está equipado con un medio de compensación de longitud, no es necesario separar el medio de transmisión de fuerza de tracción del dispositivo de retención, evitando así las desventajas descritas. El medio de compensación de longitud puede implementarse, por ejemplo, haciendo que el medio de transmisión de fuerza de tracción sea telescópico y ajustable en longitud.
En una forma de realización desarrollada, el medio de compensación de longitud está diseñado como una unidad de bobinado bloqueable, sobre la que se puede enrollar y desenrollar el medio de transmisión de fuerza de tracción. La unidad de bobinado puede fijarse al alojamiento para pasajeros, al vehículo o al dispositivo de retención. Se recomienda diseñar el medio de transmisión de fuerza de tracción como un cinturón. Según la propuesta, el enrollado y desenrollado del medio de transmisión de fuerza de tracción se realiza mediante el ajuste correspondiente del dispositivo de retención y, en particular, de la barra de seguridad entre la posición cerrada y la abierta, de modo que no es necesario accionar el medio de transmisión de fuerza de tracción además de ajustar la barra de seguridad.
El documento US 7837 566 B2 describe un sistema de cinturón para un sistema de alojamiento para pasajeros, en el que el cinturón debe insertarse en una hebilla después de que el pasajero se siente en el alojamiento para pasajeros. Por lo tanto, el cinturón debe retirarse de la hebilla cuando el pasajero desee abandonar el sistema. Esto puede causar retrasos en las operaciones. Además, no se pueden descartar errores de operación.
Por el contrario, el medio de transmisión de la fuerza de tracción, diseñado específicamente como un cinturón, se fija en un primer extremo al dispositivo de retención y en un segundo extremo al vehículo o al alojamiento para pasajeros. Esto elimina la necesidad de insertar y retirar el cinturón de la hebilla. Esto permite un funcionamiento sin obstáculos del alojamiento para pasajeros y, en consecuencia, de la atracción, sin demoras. Ni el pasajero ni el empleado de la atracción tienen que realizar ninguna acción especial. El empleado tampoco necesita tocar al pasajero. Además, la capacidad de la atracción no se ve reducida.
En el documento US 6 637 341 B2 se describe un alojamiento para pasajeros equipado con un sistema de cinturones compuesto por dos cinturones y un elemento intermedio. Los cinturones se pueden enrollar en una unidad de enrollado. Este sistema de cinturones sirve para sujetar firmemente al pasajero en el alojamiento para pasajeros durante la atracción y evitar que golpee excesivamente la barra de seguridad. Este sistema de cinturones no puede mantener la barra de seguridad en la posición de bloqueo en caso de fallo de la unidad de bloqueo.
Según una forma de realización más desarrollada, el medio de transmisión de fuerza de tracción se fija al dispositivo de retención en su primer extremo mediante un medio de conexión. Este medio de conexión permite su posterior fijación a dispositivos de retención existentes, de modo que las atracciones existentes puedan modernizarse con el dispositivo de seguridad. Además, el dispositivo de retención, y en particular la barra de seguridad, que suele estar construida con tubos, no requiere modificaciones estructurales para la fijación del medio de transmisión de fuerza de tracción. Esto evita que la barra de seguridad se debilite y se rompa bajo cargas inferiores a las deseadas. Según la aplicación, el medio de transmisión de fuerza de tracción puede fijarse al dispositivo de retención de forma giratoria, articulada o rígida.
Según otra forma de realización, el medio de transmisión de fuerza de tracción se fija giratoriamente al dispositivo de retención mediante un medio de sujeción. El montaje giratorio del medio de transmisión de fuerza de tracción en la barra de seguridad es especialmente importante cuando el medio de transmisión de fuerza de tracción está diseñado como un cinturón. Esto garantiza que el medio de transmisión de fuerza de tracción pueda desenrollarse de la unidad de bobinado prácticamente sin torsión al ajustar la barra de seguridad de la posición cerrada a la posición abierta. Lo mismo ocurre en el caso contrario, cuando el medio de transmisión de fuerza de tracción debe enrollarse en la unidad de bobinado al ajustar la barra de seguridad de la posición abierta a la posición cerrada. De lo contrario, si el cinturón no estuviera fijado giratoriamente a la barra de seguridad, se vería sometido a esfuerzos de flexión, lo que podría dañarlo y provocar su rotura.
Los medios de sujeción permiten fijar posteriormente el medio de transmisión de la fuerza de tracción al dispositivo de retención, de modo que un alojamiento para pasajeros existente se puede equipar con el dispositivo de seguridad propuesto.
Se recomienda fijar de forma desmontable el medio de transmisión de fuerza de tracción o la unidad de bobinado al soporte del pasajero o al dispositivo de seguridad. Para ello, el medio de sujeción puede diseñarse, por ejemplo, como una abrazadera de tubo. En muchos casos, las barras de seguridad tienen una sección transversal prácticamente circular, por lo que el uso de una abrazadera de tubo o sujeción de tubo no requiere modificaciones en el diseño del soporte. En particular, no se requiere taladrar, lo cual podría debilitar la barra de seguridad. En caso de daños, si se excede la vida útil o durante una revisión del medio de transmisión de fuerza de tracción o la unidad de bobinado, estos se pueden sustituir fácilmente.
Según la invención, el dispositivo de seguridad está dispuesto fuera de la sección de alojamiento, al menos en la posición abierta del dispositivo de retención. Esto garantiza el acceso sin obstáculos a la sección de alojamiento para el pasajero en la posición abierta, permitiéndole subir y bajar fácil y rápidamente. Al reducir el tiempo de subida y bajada, se aumenta la capacidad de la atracción.
En una forma de realización más desarrollada, el alojamiento para pasajeros puede contar con al menos un respaldo lateral, y el dispositivo de retención puede estar dispuesto fuera de la sección de alojamiento delimitada por el respaldo lateral. Los alojamientos para pasajeros suelen estar equipados con al menos un respaldo lateral para proporcionar al pasajero suficiente soporte lateral. El respaldo lateral puede formar parte del contorno del respaldo y, por lo tanto, no estar diseñado como un componente independiente. Esta forma de realización garantiza que el pasajero pueda entrar y salir fácilmente de la sección del alojamiento para pasajeros sin interferencias del medio de transmisión de fuerza de tracción.
En otra forma de realización, la unidad de bobinado y el medio de conexión pueden disponerse en el alojamiento para pasajeros de tal manera que, en la posición abierta del dispositivo de retención, el respaldo lateral esté alineado con el medio de transmisión de fuerza de tracción transversalmente a la dirección de entrada o sobresalga del medio de transmisión de fuerza de tracción en sentido opuesto a la dirección de entrada. La dirección de entrada es la dirección en la que el pasajero debe moverse para entrar en el alojamiento para pasajeros. Esta configuración evita que el medio de transmisión de fuerza de tracción entre accidentalmente en la sección de alojamiento. En este caso, los respaldos laterales actúan como un tope para el medio de transmisión de fuerza de tracción.
Una forma de realización desarrollada se caracteriza por que el atracción tiene varios vehículos y el dispositivo de seguridad comprende al menos un medio de transmisión de fuerza de tracción que está fijado al alojamiento para pasajeros o al vehículo con un primer extremo y un segundo extremo y está conectado operativamente al dispositivo de retención entre el primer extremo y el segundo extremo y que, cuando el dispositivo de retención se aleja de la posición cerrada o quiere alejarse, bloquea un mayor movimiento del dispositivo de retención alejándose de la posición cerrada.
El medio de transmisión de fuerza de tracción puede conectarse operativamente al dispositivo de retención, por ejemplo, mediante un tubo dispuesto en el dispositivo de retención o mediante varios ojales por los que se pasa dicho medio de transmisión de fuerza de tracción. En este caso, se permite el movimiento del medio de transmisión de fuerza de tracción a lo largo de su eje longitudinal con respecto al dispositivo de retención.
Cuando el dispositivo de retención está en la posición cerrada, el pasajero está rodeado por el medio de transmisión de fuerza de tracción, similar a un cinturón de regazo en un vehículo o avión. En caso de que, por ejemplo, la barra de seguridad se rompa durante el funcionamiento de la atracción, el medio de transmisión de fuerza de tracción evita que el pasajero se caiga del alojamiento para pasajeros. Esto aumenta la seguridad de los pasajeros. Además, el medio de transmisión de fuerza de tracción sujeta la parte rota de la barra de seguridad al alojamiento para pasajeros, evitando que la parte rota salga despedida sin control y lesione a otros pasajeros o personas en las inmediaciones de la atracción.
En una forma de realización más desarrollada, el medio de transmisión de fuerza de tracción cuenta con un medio de compensación de longitud para seguir el movimiento del dispositivo de retención entre la posición abierta y la posición cerrada. Como se ha mencionado anteriormente, el medio de transmisión de fuerza de tracción puede diseñarse como un cable de tracción. Sin embargo, este cable de tracción no puede modificar su longitud, por lo que debe separarse del dispositivo de retención si este se va a abrir. Esto requiere un trabajo adicional, ya sea por parte del pasajero o del personal de la atracción, lo cual requiere mucho tiempo y reduce la capacidad de la atracción. Además, pueden producirse errores que perjudican la seguridad. Si el medio de transmisión de fuerza de tracción está equipado con un medio de compensación de longitud, no es necesario separar el medio de transmisión de fuerza de tracción del dispositivo de retención, evitando así las desventajas descritas. El medio de compensación de longitud puede implementarse, por ejemplo, de tal manera que el medio de transmisión de fuerza de tracción sea telescópico y ajustable en longitud.
Según una forma de realización adicionalmente desarrollada, el medio de transmisión de fuerza de tracción comprende dos secciones de transmisión de fuerza de tracción, cada una de las cuales está fijada al dispositivo de retención en el primer extremo mediante un medio de conexión y puede enrollarse y desenrollarse desde al menos una unidad de bobinado bloqueable.
Desde un punto de vista técnico, suele ser suficiente con un solo medio de transmisión de fuerza de tracción para bloquear la barra de seguridad al alcanzar la posición de bloqueo, por ejemplo, ubicado en un lado del alojamiento para pasajeros. La instalación de un segundo medio de transmisión de fuerza de tracción garantiza la redundancia en caso de que falle al menos uno de los dispositivos de transmisión de fuerza de tracción. Algunas atracciones cuentan con barras de seguridad con un solo tubo. Si la barra de seguridad se rompe, el pasajero puede sujetarse con la parte de la barra de seguridad ubicada entre los dos medios de conexión.
La unidad de bobinado puede conectarse al alojamiento para pasajeros, al vehículo o al dispositivo de retención. El método propuesto consiste en enrollar y desenrollar el medio de transmisión de fuerza de tracción ajustando el dispositivo de retención, y en particular la barra de seguridad, entre la posición cerrada y la posición abierta, de modo que no sea necesario accionar el medio de transmisión de fuerza de tracción además de ajustar la barra de seguridad. Esto permite un funcionamiento sin problemas del alojamiento para pasajeros y, en consecuencia, de la atracción, sin retrasos. Ni el pasajero ni el empleado de la atracción tienen que realizar ninguna acción especial. Además, el empleado no tiene que tocar al pasajero. Además, la capacidad de la atracción no se ve reducida.
Según otra forma de realización, un cinturón de retención, en particular de una sola pieza, discurre entre los dos medios de transmisión de la fuerza de tracción. En esta forma de realización, el cinturón de retención se coloca entre los dos medios de transmisión de la fuerza de tracción, cada uno a lados opuestos del alojamiento para pasajeros, funcionando este cinturón de retención de forma similar a un cinturón de regazo en un vehículo o un avión. En caso de que la barra de seguridad se rompa durante el uso de la atracción, el cinturón de retención impide que el pasajero se caiga del alojamiento para pasajeros. De este modo, se aumenta la seguridad del pasajero. Además, la parte rota de la barra de seguridad se sujeta al alojamiento para pasajeros mediante el cinturón de retención, lo que evita que salga despedida sin control y lesione a otros pasajeros o a personas cercanas a la atracción.
En esta forma de realización, el cinturón de retención establece una conexión entre los dos medios de transmisión de fuerza de tracción. Por lo tanto, ambos medios de transmisión de fuerza de tracción y el cinturón de retención pueden combinarse en una sola unidad. El medio de conexión puede diseñarse para permitir el movimiento de esta unidad. Por lo tanto, solo se requiere una unidad de bobinado, sobre la cual se puede enrollar esta unidad. El medio de conexión debe diseñarse para permitir que los medios de transmisión de fuerza de tracción se muevan a lo largo de su eje longitudinal con respecto al dispositivo de retención.
Otra forma de realización se caracteriza por la fijación del cinturón de retención a ambos medios de conexión. Es recomendable utilizar los medios de conexión utilizados para fijar el medio de transmisión de fuerza de tracción a la barra de seguridad también para fijar el cinturón de retención. Esto minimiza el esfuerzo técnico adicional necesario para instalar el cinturón de retención. Si la barra de seguridad se rompe y el medio de conexión, diseñado, por ejemplo, como una abrazadera de tubo, se suelta de la barra, el pasajero seguirá estando adecuadamente asegurado.
En otra forma de realización, el dispositivo de seguridad puede incluir un dispositivo de accionamiento accionable, con el que se puede accionar el dispositivo de seguridad. En esta forma de realización, la barra de seguridad se cierra mediante dicho dispositivo de seguridad. Si está presente, se alivia la carga del sistema hidráulico al reducirse el número de maniobras. Las válvulas de conmutación correspondientes se accionan con menor frecuencia. Además, el dispositivo de accionamiento puede aliviar la carga del medio de transmisión de fuerza de tracción tras cerrar la barra de seguridad, de modo que, durante el funcionamiento, la barra de seguridad se sujeta exclusivamente por la unidad de bloqueo y el sistema hidráulico. Como resultado, el medio de transmisión de fuerza de tracción funciona al menos con carga reducida, lo que minimiza su desgaste.
En forma de realización, el dispositivo de accionamiento incluye un motor eléctrico. En particular, si la unidad de bloqueo se acciona mediante un sistema hidráulico, existen dos sistemas independientes. La probabilidad de fallo simultáneo de dos sistemas es significativamente menor que la de un solo sistema. Un motor eléctrico puede controlarse con mayor precisión que la unidad de bloqueo controlada por el sistema hidráulico. Las barras de seguridad pueden cerrarse entre la posición abierta y la posición cerrada utilizando el medio de transmisión de la fuerza de tracción con un par diferente. Si la barra de seguridad aún no se ha movido mucho de la posición abierta, el medio de transmisión de fuerza de tracción puede apretarse con un par bajo. Si la barra de seguridad entra en contacto con un pasajero, por ejemplo, porque este aún no se ha sentado completamente en el asiento, el contacto no le causará lesiones. Además, el motor eléctrico puede interrumpir rápidamente el apriete del medio de transmisión de fuerza de tracción en este caso, algo difícil de lograr con el accionamiento hidráulico de la barra de seguridad. Cuando la barra de seguridad está cerca de la posición cerrada, el par puede aumentarse lentamente para que presione la barra de seguridad suavemente contra el pasajero.
En otra forma de realización, el dispositivo de seguridad se fija al soporte del pasajero o al dispositivo de retención mediante un elemento de descarga. El elemento pretensor absorbe ciertas fuerzas de tracción que actúan sobre el medio de transmisión de fuerza de tracción durante su funcionamiento, de modo que el medio de transmisión de fuerza de tracción funciona con carga reducida y, por lo tanto, queda protegido.
Una variante de la invención se refiere a un alojamiento para pasajeros para una atracción, que comprende una sección de alojamiento para alojar a un pasajero, un dispositivo de retención que es ajustable entre una posición abierta en donde es posible el acceso a la sección de alojamiento para el pasajero y una posición cerrada en donde el pasajero acomodado se mantiene en la sección de alojamiento, y un dispositivo de seguridad que comprende un dispositivo de accionamiento accionable con el que se puede accionar el dispositivo de seguridad y que coopera con el dispositivo de retención de tal manera que el dispositivo de retención se puede mover al menos desde la posición abierta a la posición cerrada.
Esta variante es especialmente adecuada para atracciones en las que el dispositivo de retención no puede moverse entre la posición abierta y la posición cerrada mediante un dispositivo de ajuste. En esta variante, el dispositivo de seguridad puede utilizarse como sustituto de un dispositivo de ajuste. Como ya se ha mencionado, el dispositivo de seguridad puede diseñarse de manera que pueda instalarse posteriormente en el alojamiento del pasajero. Por lo tanto, esta variante ofrece la opción de modernizar atracciones antiguas y operarlas de forma más cómoda y eficaz. Si el nivel de seguridad de la atracción en cuestión se considera suficiente, el dispositivo de seguridad puede utilizarse como sustituto de un dispositivo de ajuste sin las funciones de seguridad descritas anteriormente. No obstante, también es posible utilizar el dispositivo de seguridad con las funciones de seguridad descritas y como sustituto de un dispositivo de ajuste.
Una configuración de la invención se refiere a un método para operar un alojamiento para pasajeros según una de las formas de realización descritas anteriormente, que comprende los siguientes pasos:
• mover el dispositivo de retención a la posición cerrada y
• en el caso de que el dispositivo de retención se mueva o intente alejarse de la posición cerrada en una medida determinable, bloquear el movimiento adicional del dispositivo de retención lejos de la posición cerrada por medio del dispositivo de seguridad.
Los efectos técnicos y las ventajas de este método corresponden a los descritos para las respectivas formas de realización del alojamiento para pasajeros. En resumen, se crea un mecanismo de seguridad dependiente de la trayectoria para el dispositivo de retención, que evita que el dispositivo de retención se aleje tanto de la posición cerrada en dirección a la posición abierta durante el funcionamiento de la atracción, que los pasajeros ya no estén adecuadamente sujetos en el alojamiento para pasajeros. En cuanto el dispositivo de retención se mueve de la posición cerrada a la posición de bloqueo, se impide que siga alejándose de la posición cerrada.
En otra configuración del método, el dispositivo de seguridad comprende al menos un medio de transmisión de fuerza de tracción, que funciona al menos con carga reducida, siempre que dicho medio de transmisión de fuerza de tracción no bloquee el movimiento posterior del dispositivo de retención desde la posición cerrada. Este funcionamiento con carga reducida implica que las fuerzas que actúan sobre el dispositivo de retención durante el funcionamiento de la atracción son absorbidas principalmente por la unidad de bloqueo y, por lo tanto, solo se transmiten al medio de transmisión de fuerza de tracción de forma muy limitada. Este funcionamiento con carga reducida garantiza la protección del medio de transmisión de fuerza de tracción y la ausencia de tensiones innecesarias.
Una realización de la invención se refiere a un método para operar un dispositivo de seguridad de un asiento de atracción según una de las formas de realización anteriores, comprendiendo el dispositivo de seguridad un dispositivo de accionamiento accionable, que se caracteriza por el siguiente paso:
• ajuste del dispositivo de retención desde la posición abierta a la posición cerrada mediante el dispositivo de seguridad accionando el dispositivo de accionamiento.
En esta realización, la barra de seguridad se mueve de la posición abierta a la posición cerrada mediante el medio de transmisión de fuerza de tracción. En esta realización, el dispositivo de seguridad también funciona como dispositivo de ajuste, lo que permite eliminarlo, simplificando así la construcción de la atracción.
En otra realización, en la que la unidad de accionamiento está diseñada como un motor eléctrico que está configurado para determinar la posición de la barra de seguridad entre la posición abierta y la posición cerrada, el medio de transmisión de fuerza de tracción se puede enrollar y desenrollar desde una unidad de bobinado bloqueable y la unidad de bobinado se puede accionar por medio del motor eléctrico, comprendiendo el método el siguiente paso:
• ajuste de la barra de seguridad desde la posición abierta a la posición cerrada mediante la unidad de bobinado con un par que es modificado por el motor eléctrico dependiendo de la posición del dispositivo de retención.
La configuración de motores eléctricos para que detecten la posición en particular de la barra de seguridad entre la posición abierta y la posición cerrada, se puede lograr, por ejemplo, mediante un codificador rotatorio. Esto proporciona información sobre la posición actual de la barra de seguridad entre la posición abierta y la posición cerrada. El par con el que se tensa la barra de seguridad mediante el medio de transmisión de fuerza de tracción puede variar en función de la posición. Al mover la barra de la posición abierta en dirección a la posición cerrada, es muy posible que uno o más pasajeros aún no se hayan sentado completamente en la sección de alojamiento y colisionen con la barra de seguridad. Para minimizar las lesiones resultantes, la barra de seguridad se acciona inicialmente con un par relativamente bajo al salir de la posición cerrada. Si la barra de seguridad casi ha alcanzado la posición cerrada, entonces es que el pasajero está correctamente sentado en el alojamiento para pasajeros. A continuación, se puede aumentar el par para presionar suavemente la barra de seguridad contra el cuerpo del pasajero. Este cambio de par en función de la posición garantiza un cierre seguro y cómodo de la barra de seguridad, algo muy difícil de lograr con un accionamiento hidráulico.
Una implementación de la invención se refiere a un método que comprende los siguientes pasos:
• accionar el dispositivo de accionamiento del dispositivo de seguridad, y
• mover el dispositivo de retención de la posición abierta a la posición cerrada utilizando el dispositivo de seguridad.
Esta variante es especialmente adecuada para atracciones en las que el dispositivo de retención no puede moverse entre la posición abierta y la posición cerrada mediante un dispositivo de ajuste. En esta variante, el dispositivo de seguridad puede utilizarse como sustituto de un dispositivo de ajuste. Como ya se ha mencionado, el dispositivo de seguridad puede diseñarse para su posterior instalación en el alojamiento para pasajeros. Por lo tanto, esta variante ofrece la opción de modernizar atracciones antiguas y operarlas de forma más cómoda y eficaz. Si el nivel de seguridad de la atracción en cuestión se considera suficiente, el dispositivo de seguridad puede utilizarse como sustituto de un dispositivo de ajuste sin las funciones de seguridad descritas anteriormente. No obstante, también es posible utilizar el dispositivo de seguridad con las funciones de seguridad descritas y como sustituto de un dispositivo de ajuste.
Una variante de la invención se refiere a una atracción con un alojamiento para pasajeros según una de las formas de realización o variantes anteriores, presentando el alojamiento para pasajeros un dispositivo de seguridad que puede ser operado utilizando un método según una de las realizaciones o configuraciones discutidas anteriormente.
Los efectos y ventajas técnicos que se pueden lograr con la atracción propuesta corresponden a los descritos para el presente alojamiento para pasajeros o los métodos presentes. En resumen, cabe destacar que, con el dispositivo de seguridad propuesto, un pasajero puede estar seguro en el alojamiento para pasajeros incluso si la unidad de bloqueo deja de funcionar correctamente. En muchos casos, la unidad de bloqueo se acciona mediante un sistema hidráulico, que garantiza que en particular la barra de seguridad se mantenga fija tanto en la posición abierta como en la posición cerrada, de modo que ya no pueda moverse. En caso de que el sistema hidráulico deje de funcionar correctamente, la propuesta proporciona una forma para mantener la barra de seguridad en la posición de bloqueo al alcanzarla. Esto aumenta la seguridad en la operación de la atracción.
A continuación, se explican con más detalle formas de realización de la invención haciendo referencia a los dibujos adjuntos. Se muestra en la:
Figura 1a) un primer ejemplo de realización de un alojamiento para pasajeros según la invención en una vista en perspectiva en posición abierta,
Figura 1b) el primer ejemplo de realización del alojamiento para pasajeros según la invención mostrado en la Figura 1a) en una vista lateral en posición abierta,
Figura 2a) el primer ejemplo de realización del alojamiento para pasajeros según la invención mostrado en la Figura 1 a) en una vista en perspectiva en posición cerrada,
Figura 2b) El primer ejemplo de realización del alojamiento para pasajeros según la invención mostrado en la Figura 1a) en una vista lateral en la posición cerrada,
Figura 3a) un segundo ejemplo de realización del alojamiento para pasajeros según la invención en vista en perspectiva en posición abierta,
Figura 3b) el segundo ejemplo de realización del alojamiento para pasajeros según la invención mostrado en la Figura 3a) en una vista lateral en posición abierta,
Figura 4a) el segundo ejemplo de realización del alojamiento para pasajeros según la invención mostrado en la Figura 3a) en una vista en perspectiva en posición cerrada,
Figura 4b) el segundo ejemplo de realización del alojamiento para pasajeros según la invención mostrado en la Figura 3a) en una vista lateral en posición cerrada,
Figura 5 una representación esquemática de una unidad de bobinado según la invención, y
Figura 6 una representación esquemática de una atracción que tiene un número de alojamientos para pasajeros según la invención.
Las Figuras 1 y 2 muestran un primer ejemplo de realización del alojamiento 10<1>de pasajeros según la invención de diversas maneras en diferentes posiciones. El alojamiento 10<1>para pasajeros es parte de un vehículo 52, que se muestra en la Figura 6.
El alojamiento 10<1>para pasajeros tiene una sección 12 de alojamiento, que en la realización ilustrada está diseñada como un asiento de pasajero que comprende una superficie 14 de asiento, un respaldo 16 y dos respaldos 18 laterales. Además, el alojamiento 10<1>para pasajeros presenta un dispositivo 20 de retención que comprende un barra 21 de seguridad que está montado de forma giratoria en el alojamiento 10<1>para pasajeros y es ajustable entre la posición abierta y la posición cerrada mediante un dispositivo 22 de ajuste. En el ejemplo de realización ilustrado, el dispositivo 22 de ajuste está configurado para bloquear la barra 21 de seguridad tanto en la posición abierta como en la cerrada. Para ello, el dispositivo 22 de ajuste también actúa como unidad 23 de bloqueo. Para ello, la unidad 23 de bloqueo se conecta, por ejemplo, a un sistema hidráulico (no mostrado).
En la posición abierta, que se muestra en las Figuras 1a) y 1b), la sección 12 de alojamiento es accesible al pasajero para que pueda sentarse en la sección 12 de alojamiento y volver a salir de ella.
La barra 21 de seguridad tiene un acolchado 24 para los muslos que, en la posición cerrada, se coloca sobre los muslos del pasajero (no mostrado) sentado en la sección 12 de alojamiento, como se puede ver en las Figuras 2a) y 2b).
Además, el alojamiento 10<1>para pasajeros según la invención comprende un dispositivo 26 de seguridad, que comprende un medio 28 de transmisión de fuerza de tracción y un medio 31 de compensación de longitud. El medio 31 de compensación de longitud está diseñado en el presente ejemplo de realización como una unidad 30 de bobinado bloqueable. El medio 28 de transmisión de fuerza de tracción está conectado mediante un medio 32 de conexión, que en el primer ejemplo de realización del alojamiento 10<1>para pasajeros que se muestra en las Figuras 1 y 2 está diseñado como un medio 34 de sujeción, por ejemplo, una abrazadera de tubo, de forma giratoria a la barra 21 de seguridad y está diseñado como un cinturón 36. La unidad 30 de bobinado está en la zona de la superficie 14 del asiento en el alojamiento 10<1>para pasajeros, pero también puede fijarse al vehículo 52, por ejemplo, al panel del suelo. El cinturón 36 puede enrollarse en la unidad 30 de bobinado y desenrollarse, de forma similar a un cinturón de retención de un vehículo. En particular, la Figura 1a muestra que el cinturón 36 se encuentra fuera de un espacio 38 intermedio del alojamiento 10<1>para pasajeros, delimitado por los dos respaldos 18 laterales. Además, los dos respaldos 18 laterales sobresalen del cinturón 36 en dirección opuesta a la de entrada, indicada por la flecha P en la Figura 1b. Por lo tanto, incluso sin carga, el cinturón 36 no puede insertarse fácilmente en el espacio 38 intermedio delimitado por los dos respaldos 18 laterales.
El alojamiento 10<1>para pasajeros se opera de la siguiente manera: los pasajeros pueden abordar los alojamientos 10 para pasajeros cuando la barra 21 de seguridad está en la posición abierta. Tan pronto como el pasajero se haya sentado en la sección 12 de alojamiento, la barra 21 de seguridad se mueve de la posición abierta a la posición cerrada usando la unidad 23 de bloqueo. Como ya se ha mencionado, la unidad 23 de bloqueo está conectada a un sistema hidráulico (que no se muestra), que asegura que la barra 21 de seguridad esté fijada en la posición abierta y la posición cerrada. Cuando la barra 21 de seguridad se mueve de la posición abierta a la posición cerrada, el cinturón 36 se enrolla en la unidad 38 de bobinado. En caso de que el sistema hidráulico no funcione correctamente y ya no pueda fijar la barra 21 de seguridad en la posición cerrada y la barra 21 de seguridad se mueva de la posición cerrada en dirección a la posición abierta, el dispositivo 26 de seguridad asegura que la barra 21 de seguridad ya no pueda moverse más en dirección a la posición abierta cuando alcanza una posición de bloqueo. Como ya se ha mencionado, la unidad 30 de bobinado es bloqueable. Una vez que el cinturón 36 se retira de la posición cerrada debido al movimiento de la barra 21 de seguridad y se desenrolla de la unidad 30 de bobinado, la unidad 30 de bobinado impide que el cinturón 36 se desenrolle aún más una vez que la barra 21 de seguridad alcanza la posición de bloqueo. Esta posición de bloqueo se selecciona de forma que sea muy cercana o equivalente a la posición cerrada. Como resultado, el pasajero permanece firmemente sujeto en la sección 12 de alojamiento incluso si el sistema hidráulico deja de funcionar correctamente.
Las Figuras 3 y 4 muestran un segundo ejemplo de realización del alojamiento para pasajeros 10<2>según la invención. La estructura básica del alojamiento 10<2>para pasajeros según el segundo ejemplo de realización se corresponde en gran medida con el del primer ejemplo de realización. Sin embargo, el dispositivo 26 de seguridad en el segundo ejemplo de realización comprende dos secciones 29<1>, 29<2>de transmisión de fuerza de tracción, que a su vez están diseñados como cinturones 36, y dos unidades 30 de bobinado, dispuesta cada una de ellas a un lado del alojamiento 10<2>para pasajeros. De nuevo, los cinturones 36 están fijados giratoriamente a la barra 21 de seguridad mediante un medio 34 de sujeción, por ejemplo, una abrazadera de tubo. Además, entre los dos medios 34 de sujeción se dispone un cinturón 40 de retención, que se extiende dentro del acolchado 24 para los muslos.
El alojamiento 102 para pasajeros se opera de la misma manera que en el primer ejemplo de realización. A diferencia del primer ejemplo de realización, en el segundo ejemplo de realización, la barra 21 de seguridad no solo se mantiene cerrada si el sistema hidráulico deja de funcionar correctamente, sino que el pasajero también queda rodeado por los dos cinturones 36 y el cinturón 40 de retención, similar al cinturón abdominal de un vehículo, cuando la barra 21 de seguridad está en la posición cerrada. Esto garantiza que, si la barra 21 de seguridad se rompe durante el funcionamiento, el pasajero permanece sujeto en la sección 12 de alojamiento por los dos cinturones 36 y el cinturón 40 de retención. Además, la parte rota de la barra 21 de seguridad se fija al alojamiento 102 para pasajeros.
En el ejemplo de realización mostrado en las Figuras 3 y 4, cada una de las dos secciones 291, 292 de transmisión de fuerza de tracción está firmemente conectada en su primer extremo al medio 34 de sujeción. El cinturón 40 de retención también está firmemente conectado al medio 34 de sujeción. Al ajustar el dispositivo 20 de retención, cada una de las dos secciones 291, 292 de transmisión de fuerza de tracción se enrolla y desenrolla desde uno de los medios 31 de compensación de longitud diseñados como unidades 30 de bobinado. El cinturón 40 de retención no se mueve con respecto al dispositivo de retención.
Sin embargo, también es posible utilizar las dos secciones 291, 292 de transmisión de fuerza de tracción y el cinturón 40 de retención en una sola unidad. Además, el sistema de sujeción puede diseñarse como una sección de deflexión, lo que permite el movimiento de esta unidad a lo largo de su eje longitudinal. En este caso, basta con un solo sistema 31 de compensación de longitud y conectar firmemente esta unidad al vehículo 52 o al alojamiento 10 para pasajeros en el otro lado.
La Figura 5 muestra un ejemplo de realización de una unidad 30 de bobinado mediante una representación esquemática. Se puede observar que la unidad 30 de bobinado está fijada de forma desmontable mediante un medio 34 de sujeción a un soporte del alojamiento 10 para pasajeros, que se muestra solo de forma aproximada. Como resultado, es fácil separar la unidad 30 de bobinado del alojamiento 10 para pasajeros y sustituirla por una nueva si es necesario. Además, la unidad 30 de bobinado está fijada al alojamiento 10 para pasajeros mediante un elemento 35 de descarga, por ejemplo, con un resorte, pero también puede fijarse al vehículo 52. Como se ha indicado, la barra 21 de seguridad se mantiene en posición cerrada mediante la unidad 23 de bloqueo. Sin embargo, la barra 21 de seguridad puede moverse ligeramente durante el funcionamiento sin que esto suponga un peligro para el pasajero. Un cierto movimiento puede incluso ser intencionado para lograr un efecto amortiguador. Durante estos movimientos, el cinturón 36 se tensa y se somete a una tensión innecesaria. El elemento 35 de descarga puede absorber parte de la fuerza de tracción que actúa sobre el cinturón 36 durante el funcionamiento, de modo que el cinturón 36 pueda funcionar al menos con una carga reducida. Esto evita que el cinturón 36 se someta a tensiones innecesarias y requiera ser reemplazada tras un período de funcionamiento relativamente corto. Alternativamente, el cinturón 36 y/o el cinturón 40 de retención pueden incorporar el elemento 35 de descarga. También es posible diseñar el cinturón 36 o el cinturón 40 de retención en su totalidad para que sean elásticos hasta cierto límite.
Además, se puede observar que la unidad 30 de bobinado cuenta con un tambor giratorio 42 sobre el que se puede enrollar el cinturón 36. Además, se puede observar que el tambor 42 gira mediante un dispositivo 44 de accionamiento. El dispositivo de accionamiento 44, en este caso, está diseñado como un motor 46 eléctrico. El motor 46 eléctrico interactúa con un dispositivo 48 de detección de posición, que puede diseñarse, por ejemplo, como un codificador rotatorio. La posición de la barra 21 de seguridad entre la posición abierta y la posición de rotación se puede determinar mediante el dispositivo 48 de detección de posición.
Esto permite implementar las siguientes funciones: La barra 21 de seguridad se puede mover de la posición abierta a la cerrada mediante el motor 46 eléctrico que enrolla el cinturón 36 en el tambor 42. Esto alivia la carga del sistema hidráulico. Además, el motor 46 eléctrico puede variar el par que genera al enrollar el cinturón 36 en función de la posición de la barra 21 de seguridad. Por ejemplo, la barra 21 de seguridad se puede mover inicialmente de la posición abierta en dirección a la posición cerrada con un par comparativamente bajo, apretándose la barra 21 de seguridad únicamente con un par mayor poco antes de alcanzar la posición cerrada. El par solo se puede aumentar, por ejemplo, cuando el acolchado 24 para los muslos descansa sobre los muslos del pasajero.
Además, el motor 46 eléctrico puede liberar el cinturón 36 una vez que la barra 21 de seguridad se haya cerrado mediante la unidad 23 de bloqueo. Esto reduce la carga sobre el cinturón 36. Como ya se ha mencionado, el dispositivo 26 de seguridad en el segundo ejemplo de realización incluye un cinturón 40 de retención. Este se puede tensar mediante el motor 46 eléctrico.
La unidad 30 de bobinado también puede bloquearse mecánicamente, por ejemplo, mediante un trinquete o un disco perforado, de modo que el motor 46 eléctrico se desactive sin corriente tras un bloqueo exitoso. Para que la unidad 30 de bobinado se bloquee mecánicamente, el tambor 42, en particular, debe ajustarse en una posición específica. El motor 46 eléctrico puede posicionar la unidad 30 de bobinado mediante el dispositivo 48 de detección de posición para que se pueda realizar el bloqueo.
Como ya se ha mencionado, la unidad 30 de bobinado puede diseñarse de tal manera que el cinturón 36 se bloquee cuando la barra 21 de seguridad se aleja de la posición cerrada y alcanza la posición de bloqueo. Para ello, el disco perforado mencionado puede tener un orificio alargado y arqueado en el que se inserta un perno. Cuando la barra 21 de seguridad se mueve de la posición cerrada en dirección a la posición abierta, el disco perforado también gira. La posición de bloqueo se alcanza cuando el perno impacta en un extremo del orificio alargado. En ese caso, la barra 21 de seguridad no puede seguir desplazándose en dirección a la posición abierta. La Figura 6 muestra una vista superior básica de una atracción 50, que cuenta con varios alojamientos 10 para pasajeros según la invención. En principio, los alojamientos 10 para pasajeros pueden disponerse de cualquier manera. En el ejemplo mostrado, la atracción 50 cuenta con un vehículo 52 en el que hay cuatro alojamientos 10 para pasajeros según la invención dispuestos uno junto al otro, formando una fila. El vehículo mostrado tiene un total de dos filas y, por lo tanto, un total de ocho alojamientos 10 para pasajeros según la invención. Lista de signos de referencia
10, 10<1>, 10<2>Alojamiento para pasajeros
12 Sección de alojamiento
14 Superficie de asiento
16 Respaldo
18 Respaldo lateral
20 Dispositivo de retención
21 Barra de seguridad
22 Dispositivo de ajuste
23 Unidad de bloqueo
24 Acolchado para los muslos
26 Dispositivo de seguridad
28 Medio de transmisión de fuerza de tracción
29, 29<1>, 29<2>Sección de transmisión de fuerza de tracción
30 Unidad de bobinado
31 Medio de compensación de longitud
32 Medio de conexión
34 Medio de sujeción
35 Medio de descarga
36 Cinturón
38 Espacio intermedio
40 Cinturón de retención
42 Tambor
44 Dispositivo de accionamiento
46 Motor eléctrico
48 Dispositivo de detección de posición
50 Atracción
52 Vehículo
P Flecha
Claims (10)
1. Alojamiento para pasajeros para una atracción (50), que comprende
- una sección (12) de alojamiento para alojar a un pasajero, en la que el alojamiento para pasajeros se diseña como un asiento de pasajero que comprende una superficie (14) de asiento, un respaldo (16) y dos respaldos (18) laterales,
- un dispositivo (20) de retención, que comprende una barra (21) de seguridad que está montada de forma giratoria en el alojamiento para pasajeros y que mediante un dispositivo (22) de ajuste puede ajustarse entre una posición abierta, en la que el pasajero puede entrar en la sección (12) de alojamiento, y una posición cerrada, en la que el pasajero alojado queda retenido en la sección (12) de alojamiento, - un dispositivo (26) de seguridad, que interactúa con el dispositivo (20) de retención de tal manera que, cuando el dispositivo (20) de retención se mueve, o se intenta mover, lejos de la posición cerrada, se bloquea un movimiento adicional del dispositivo (20) de retención fuera de la posición cerrada,
- comprendiendo la atracción una pluralidad de vehículos (52), y
- comprendiendo el dispositivo (26) de seguridad al menos un medio (28) de transmisión de fuerza de tracción, que está conectado o puede conectarse por un primer extremo al dispositivo (20) de retención y por un segundo extremo al alojamiento (10) para pasajeros o al vehículo (52) y que, cuando el dispositivo de retención se mueve, o se intenta moverlo, fuera de la posición cerrada, bloquea un movimiento adicional del dispositivo (20) de retención fuera de la posición cerrada, y comprendiendo el medio (28) de transmisión de fuerza de tracción un medio (31) de compensación de longitud para rastrear el movimiento del dispositivo (20) de retención entre la posición abierta y la posición cerrada,
caracterizado por que,
- el dispositivo (26) de seguridad en la posición abierta y en la posición cerrada del dispositivo (20) de retención, está dispuesto fuera de la sección (12) de alojamiento.
2. Alojamiento para pasajeros según la reivindicación 1, caracterizado por que el medio (31) de compensación de longitud está diseñado como una unidad (30) de bobinado bloqueable sobre la cual se puede enrollar el medio (28) de transmisión de fuerza de tracción y del cual se puede desenrollar el medio (28) de transmisión de fuerza de tracción.
3. Alojamiento para pasajeros según la reivindicación 1 o 2, caracterizado por que el primer extremo del medio (28) de transmisión de fuerza de tracción está unido al dispositivo (20) de retención mediante un medio (32) de conexión.
4. Alojamiento para pasajeros según la reivindicación 3, caracterizado por que el medio (28) de transmisión de fuerza de tracción está unido de forma desmontable al dispositivo (20) de retención por medio de un medio (34) de sujeción.
5. Alojamiento para pasajeros según cualquiera de las reivindicaciones 2 a 4, caracterizado por que el medio (28) de transmisión de fuerza de tracción, y/o la unidad (30) de bobinado, está(n) fijado(s) de forma desmontable al alojamiento (10) para pasajeros o al dispositivo (26) de retención.
6. Alojamiento para pasajeros según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado por que la sección (12) de alojamiento comprende al menos un respaldo (18) lateral, y por que el dispositivo (26) de seguridad está dispuesto fuera de la sección (12) de alojamiento delimitada por el soporte (18) lateral.
7. Alojamiento para pasajeros según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizado por que, cuando el dispositivo (20) de retención está en la posición abierta, el respaldo (18) lateral está alineado con el medio (28) de transmisión de fuerza de tracción transversalmente a la dirección (P) de entrada, o sobresale sobre el medio (28) de transmisión de fuerza de tracción en la dirección opuesta a la dirección (P) de entrada.
8. Alojamiento para pasajeros según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que el dispositivo (26) de seguridad comprende un dispositivo (44) de accionamiento operable, mediante el cual se puede accionar el dispositivo (26) de seguridad.
9. Alojamiento para pasajeros según la reivindicación 8, caracterizado por que el dispositivo (44) de accionamiento comprende un motor (46) eléctrico.
10. Alojamiento para pasajeros según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que el dispositivo (26) de seguridad está fijado al alojamiento (10) para pasajeros o al dispositivo (20) de retención mediante un elemento (35) de descarga.
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