ES2349714T3 - Procedimiento y dispositivo para la activación de un paracaídas. - Google Patents

Abstract

Dispositivo para la activación de un dispositivo paracaídas montado en una cabina o un dispositivo de transporte de una instalación de ascensor, con un cable limitador (122) que se puede frenar y que se halla unido con la cabina o con el dispositivo de transporte, pudiéndose activar el dispositivo paracaídas a través de un frenado del cable limitador (122), que dispone de un mecanismo de disparo o activación (120) situado entre el cable limitador (122) y la cabina o el dispositivo de transporte, el cual se encuentra unido con dos exta4emos (122a, 122b) del cable limitador (122) y se halla montado como elemento móvil sobre la cabina o el dispositivo de transporte (110), hallándose fijados los dos extremos (122a, 122b) del cable limitador (122) a componentes (124, 126) del mecanismo de disparo (120) montados de forma que pueden moverse correlativamente, que se caracteriza porque el dispositivo paracaídas se puede activar tanto con ayuda como sin ayuda de la fuerza de tracción del cable limitador, siendo así que en caso de que se produzca un alargamiento del cable limitador (122) que sobrepase un valor máximo que pueda determinarse previamente o en caso de una disminución de la tensión del cable más allá de un valor mínimo previamente determinable, o en caso de una rotura del cable limitador, pueda hacerse pasar al mecanismo de disparo desde una posición definida de servicio a una posición de disparo o activación, desplazándose para ello uno de los componentes móviles correlativos (126) del mecanismo de disparo desde una posición de servicio definida, por relación al otro componente móvil (124), por medio de una energía (130) acumulada de forma permanente, hasta una posición de disparo respecto del otro (124) componente móvil.

Description

Procedimiento y dispositivo para la activación de un paracaídas.

La presente invención hace referencia a un dispositivo para la activación de un paracaídas de una cabina o de un dispositivo de transporte de una instalación de ascensor según el concepto general de la reivindicación 1 de la patente. La invención hace referencia, además, al procedimiento correspondiente según el concepto general de la reivindicación 8 de patente.

En un gran número de cuerpos móviles, como por ejemplo en medios de transporte en el sector de la técnica de automatización o de transporte, o por ejemplo en ascensores o similares, reviste una importancia decisiva la determinación o el control de la velocidad del cuerpo móvil, especialmente de la cabina cuando se trata de ascensores, para garantizar un desarrollo eficiente del trabajo, así como la seguridad de las personas o las cosas.

Tratándose de cuerpos móviles en forma de cabinas de ascensores se ha acreditado un sistema mecánico de seguridad en el que, como complemento de los cables de sustentación usuales, se fija un cable adicional, que se indica en lo sucesivo bajo el nombre de cable limitador, a los componentes que se desplazan con los cables, por ejemplo a la cabina, y se guía por medio de poleas de inversión montadas aproximadamente en puntos fijos dentro del hueco del ascensor.

A través de la GB 2 114 092 A se conoce un mecanismo de seguridad para un sistema de ascensor. Se trata en este caso de un sistema de ascensor que presenta un limitador de velocidad, que cuenta con una rueda limitadora de la velocidad y una rueda-guía, extendiéndose entre ellas un cable limitador que se encuentra unido a un mecanismo de accionamiento para un dispositivo de seguridad de una cabina. El cable limitador se encuentra pretensado por medio de un resorte. Este mecanismo limitador de la velocidad actúa en caso de velocidad excesiva de la cabina, accionando un dispositivo de seguridad.

También en DE 299 12 544 U1 se describe, por ejemplo, un sistema de seguridad de este tipo. En esta publicación se describe un dispositivo para la limitación de la velocidad en instalaciones de ascensores con una rueda limitadora de la velocidad, un cable limitador, un dispositivo paracaídas en la cabina y un mecanismo de disparo o activación para el dispositivo paracaídas. El mecanismo de disparo se ha configurado en este caso en forma de limitador de fuerza centrífuga. Con un mecanismo de este tipo se puede bloquear, en caso de que se detecte un exceso de velocidad predeterminado (por ejemplo un 20% por encima de la velocidad máxima admisible) el giro de la rueda limitadora de la velocidad (polea de inversión) por medio del dispositivo de fuerza centrífuga adosado, con lo que queda igualmente bloqueado en su movimiento el cable limitador accionado con la polea de inversión. A través del cable limitador detenido y de la cabina o del bastidor de la cabina que continúa moviéndose, se activa un freno de parada o un dispositivo paracaídas conforme se va incrementando la fuerza de tracción del cable limitador, dando lugar al frenado o parada de la cabina.

En caso de que se produzca una reducción de la tensión del cable limitador, especialmente en caso de que el cable limitador quede destensado (por ejemplo a causa de una rotura del cable), puede verse afectado negativamente un sistema de seguridad configurado de esta forma. En este caso puede patinar, por ejemplo, el cable limitador en la garganta de la polea de inversión o de la rueda limitadora de la velocidad, por lo que no podría garantizarse ya una activación del freno de retención al faltar la fuerza de tracción necesaria del cable limitador.

Del mismo modo tampoco podría activarse el freno de retención, por ejemplo, en caso de un limitador de fuerza centrífuga accionado por cable o de un sistema similar, si el cable limitador no se encontrara ya en su posición correcta o estuviera roto o no existiera.

Estas situaciones del cable limitador se detectan por regla general eléctricamente a través de las denominadas activaciones de cable flojo en una de las poleas de inversión del cable limitador, produciéndose un paro eléctrico de emergencia a continuación a través del freno normal de servicio. El dispositivo paracaídas deja de actuar, sin embargo, en tales circunstancias, lo que puede provocar, en caso de que se produzca por ejemplo un incendio o en caso de liberación incorrecta de las personas, nuevos peligros que pueden llegar a provocar incluso la caída de la cabina. En caso de producirse un incendio en el hueco del ascensor puede ocurrir, por ejemplo, que se lleguen a quemar primero los cables limitadores, sin que se produzca una activación del paracaídas, quemándose a continuación los cables de sustentación. Ello puede provocar posteriormente la caída de la cabina.

Con la invención se pretende mejorar, por un lado, la seguridad de una instalación de ascensor.

Se pretende, además, que, cuando se trata de sistemas en los que se realiza el control de la velocidad de una cabina o de un dispositivo de transporte por medio de una transmisión por cable a un dispositivo paracaídas, se puedan detectar funciones defectuosas del sistema, motivadas por una tensión de cable excesivamente baja o por la falta de un cable, de una forma sencilla y fácil, consiguiendo a continuación una activación del paracaídas, a pesar de la falta de fuerza en el cable.

La presente invención presenta un dispositivo con las características de la reivindicación 1 de la patente, así como un procedimiento con las características de la reivindicación 9 de la patente.

La solución a la que se hace referencia en la invención se caracteriza porque, con el dispositivo propuesto o con el correspondiente procedimiento previsto para la activación de un dispositivo paracaídas montado en una cabina o en un dispositivo transportador de una instalación de ascensor, se puede constatar de forma sencilla tanto una velocidad excesiva de la cabina o del dispositivo de transporte como también la reducción o ausencia de tensión del cable limitador, pudiéndose activar directamente en ambos casos, de forma fiable y sencilla, un dispositivo paracaídas previsto para ello. Con el dispositivo al que se hace referencia en la invención se puede evitar especialmente una situación, en la que se produzca primero una reducción o pérdida de la tensión del cable limitador y, por dicha razón, resulte imposible a continuación una activación de un dispositivo paracaídas.

Los dos extremos del cable limitador se encuentran en este caso fijados a dos elementos del mecanismo de disparo dispuestos de forma que se pueden mover el uno respecto del otro. Con esta configuración se pueden colocar de forma sencilla en una posición de servicio normal, en la que se mantiene una tensión suficiente del cable limitador, así como en una posición de funcionamiento de activación o disparo, en la que la tensión del cable limitador cae por debajo de un determinado valor de tensión. Los dos elementos del mecanismo de disparo mantienen entre sí una primera separación o distancia cuando se hallan en la posición de servicio normal, y una segunda separación, distinta de la primera, cuando se encuentran en la posición de servicio de disparo. Gracias al movimiento relativo que se produce entre los dos elementos del mecanismo de disparo y a la consiguiente variación longitudinal del mecanismo de disparo, se puede activar de forma sencilla un mecanismo paracaídas montado en la cabina o en el dispositivo de transporte de una instalación de ascensor.

El dispositivo de la invención se caracteriza porque el dispositivo paracaídas se puede activar tanto con ayuda de la fuerza de tracción del cable limitador, como también sin ayuda de la fuerza de tracción de dicho cable. Con esta configuración se puede realizar de forma sencilla un frenado seguro de una cabina o de un dispositivo de transporte en múltiples situaciones posibles.

Según la invención, en caso de que se produzca un alargamiento inadmisible del cable limitador o una reducción inadmisible de la tensión del cable limitador, o en caso de que se produzca una rotura del cable limitador, pasará el mecanismo de disparo de la posición de servicio normal a la posición de activación o disparo, al desplazarse uno de los componentes móviles del mecanismo de disparo desde una posición de servicio, respecto del otro componente móvil, a una posición de disparo, respecto del otro componente móvil, gracias a una energía permanentemente acumulada.

Algunas configuraciones ventajosas de la invención constituyen el objeto de las reivindicaciones secundarias.

Ha demostrado resultar especialmente ventajoso en este caso para la acumulación de la energía que el mecanismo de disparo disponga de un resorte pretensado. Este resorte puede estar formado, según la configuración de la variante, por un muelle de tracción o por un muelle de compresión. En el presente caso se ve compensada por la tensión del cable limitador la fuerza aportada por el resorte, cuando el mecanismo se encuentra en la posición de servicio normal. Si se produce una reducción de la tensión o una rotura del cable limitador, ello provocará una variación de la longitud del resorte, permitiendo disparar un mecanismo paracaídas de la cabina o del dispositivo de transporte de la instalación de ascensor que se halla unido de forma activa con el resorte.

La energía almacenada por el resorte corresponde, en la totalidad de su recorrido, a una fuerza que equivale como mínimo a la fuerza del peso de la longitud sencilla máxima del cable limitador, desde arriba hasta abajo, más la fuerza de disparo del dispositivo paracaídas.

Se ha previsto convenientemente un mecanismo que permita un movimiento relativo del mecanismo de disparo respecto de la cabina, de forma que se pueda desplazar el mecanismo de disparo, en caso de detectarse una velocidad de la cabina o del dispositivo de transporte que sobrepase la velocidad máxima previamente ajustable, de la posición definida de servicio normal a una segunda posición de activación o disparo. Este mecanismo presenta convenientemente un agujero rasgado, dispuesto en el mecanismo de disparo, en el que engrana un bulón dispuesto en la cabina o en el dispositivo de transporte. Si a consecuencia de un bloqueo del cable limitador, provocado por una velocidad excesiva de la cabina, se produjese una ralentización o una parada del cable limitador, podrá realizar la cabina un movimiento relativo respecto del cable limitador, movimiento limitado por la longitud del agujero rasgado. También por medio de este movimiento relativo se puede disparar, de forma sencilla y fiable, el dispositivo paracaídas previsto en la cabina o en el dispositivo de transporte.

El mecanismo de disparo se halla configurado convenientemente con una barra de retención móvil montada en la cabina. Una barra de retención de este tipo realiza la unión efectiva entre el mecanismo de disparo y el dispositivo paracaídas previsto en la cabina o en el dispositivo de transporte, de forma tal que en caso de que se produzca un movimiento correlativo entre los dos componentes del mecanismo de disparo, o del conjunto del mecanismo de disparo respecto de la cabina o del dispositivo de transporte, se pueda garantizar una activación del dispositivo paracaídas.

Según una de las formas preferentes de ejecución de la invención se configura el primer elemento del mecanismo de disparo en forma de caja, y el segundo elemento en forma de taqué o punzón que se puede desplazar dentro de la caja. Se hace pasar, además, convenientemente al cable limitador por dos poleas de inversión, encontrándose uno de los extremos del cable limitador fijado a la caja y el otro extremo del cable limitador fijado al taqué que se ha montado de forma que se pueda desplazar dentro de la caja. La caja presenta, además, convenientemente una brida en su cara exterior, que se ha configurado con el agujero rasgado en el que se puede desplazar el bulón dispuesto en la cabina. En el taqué se puede montar, además, la barra de retención, a través de la cual se puede realizar el disparo o activación del dispositivo paracaídas. En situación de funcionamiento normal mantiene el taqué, gracias a la actuación de un resorte, especialmente de un resorte de tracción, la posición normal de servicio del mecanismo de disparo, de forma que el cable limitador se mueve de forma sincronizada, es decir con la misma velocidad, con la cabina o el dispositivo de transporte. En estas condiciones solamente se producirá un movimiento relativo dentro del agujero rasgado del bulón fijado a la cabina, en caso de que se detecte una velocidad excesiva y el consiguiente frenado del cable limitador con la tensión dada del cable limitador. Por otro lado, en caso de que se produzca una caída de la tensión del cable limitador por debajo de un determinado valor de tensado del cable, se generará un movimiento relativo del taqué dentro de la caja, provocado por la acción del resorte, lo que ocasionará igualmente un movimiento relativo entre el taqué y la barra de retención, que dará lugar a la activación del dispositivo paracaídas.

La caja presenta, convenientemente, dos componentes que se pueden desplazar y detener en sentidos contrapuestos, consistentes especialmente en tubos, de forma que se puede ajustar la longitud total de la caja. Con esta medida se dispone, de una posibilidad adicional o alternativa, aparte de la posibilidad de ajustar la tensión del cable limitador a través del accionamiento de una de las poleas de inversión, de realizar el ajuste de la tensión del cable limitador.

El taqué va guiado convenientemente dentro de un manguito montado en el interior de la caja, sirviendo uno de los extremos del manguito como tope para la zona de la cabeza del taqué. También este manguito se ha dispuesto convenientemente de forma que se pueda desplazar y detener respecto de la caja, lo que permite realizar también, desplazando de forma apropiada el manguito respecto de la caja, una adaptación de la tensión del resorte y/o de la tensión del cable limitador.

La posibilidad de desplazamiento correlativo de los componentes de la caja o del manguito respecto de los componentes de la caja se realiza convenientemente con ayuda de la correspondiente rosca interior o exterior.

A continuación se explican de forma más amplia, con ayuda del dibujo adjuntado, algunas formas de ejecución preferentes de la invención. En dicho dibujo se muestra o muestran en la

Figura 1 una vista en corte o sección lateral esquemática (no representada a escala) de una forma de ejecución preferente del dispositivo de la invención, que actúa en combinación con una cabina, en la posición de servicio normal de una instalación de ascensor,

Figuras 2a) - 2c) en una sección lateral simplificada en comparación con la de la Figura 1, diversos estados de servicio o funcionamiento del dispositivo según la invención,

Figura 3 una representación en perspectiva de una forma de ejecución preferente del mecanismo de disparo utilizado según la invención,

Figura 4 una sección lateral del mecanismo de disparo según la Figura 3, y

Figura 5 una vista en perspectiva de un larguero inferior de una cabina de una instalación de ascensor, en el que se halla montado el mecanismo de disparo de la invención.

En la Figura 1 se designa el conjunto de una instalación de ascensor, que muestra una forma de ejecución preferente del dispositivo de la invención, con la referencia 100. Se ha representado de forma esquemática una cabina, designada con la referencia 110, en la que se ha encuentra montado un dispositivo paracaídas 146.

El dispositivo según la invención presenta un mecanismo de disparo 120 y un cable limitador 122. El cable limitador 122 se conduce a través de dos poleas de inversión, concretamente por una polea de inversión 150 situada en la parte inferior del hueco del ascensor, y una polea de inversión 152 dispuesta en la parte superior del hueco del ascensor.

Un primer extremo (superior) 122a del cable limitador 122 se encuentra unido a un elemento de conexión superior 120a del mecanismo de disparo, y un segundo extremo (inferior) 122b del cable limitador 122 a un elemento de conexión inferior 120b del mecanismo de disparo 120. Las conexiones 120a y 120b se han configurado convenientemente como casquillos sujeta-cables. La conexión superior 120a se ha configurado en el extremo superior de una caja 124 del mecanismo de disparo 120. El extremo inferior del cable limitador 122 se encuentra fijado abajo a un taqué o empujador 126 dispuesto dentro de la caja 124 de forma que se pueda desplazar.

La tensión del cable limitador 122 se puede ajustar, de una forma ya conocida, a través del posicionamiento de las poleas de inversión 150, 152, por ejemplo con ayuda de un contrapeso tensor 154. Más adelante, y haciendo referencia a la Figura 4, se explicará una posibilidad adicional o alternativa de ajuste de la tensión del cable. La tensión del cable genera una fuerza orientada hacia abajo, representada por medio de la flecha G, que actúa sobre el taqué 126.

El taqué 126 se ve accionado, además, por un resorte de compresión 130 en contra de la dirección de la tensión del cable (ilustrado por medio de la flecha G), y queda en la posición de servicio normal representada en la Figura 1, con su zona de la cabeza 126a sobre un apoyo (o tope) 128 superior del taqué. En el apoyo superior del taqué 128 se ha configurado una escotadura a través de la cual actúa el resorte 130 sobre el extremo de la cabeza 126a del taqué. Consiguientemente la fuerza de tracción del cable limitador aplicada por la tensión del cable es mayor, en el estado de servicio normal representado en la Figura 1, que la fuerza ejercida por el resorte 130.

La tensión del cable limitador 122, y por tanto la pretensión entre las conexiones superior e inferior 122a, 122b del cable limitador, deberá ser de tal magnitud que, en un caso de retención normal, es decir en caso de una velocidad excesiva de la cabina, con un cable limitador 122 intacto y funcionando, y el posterior frenado del cable limitador, se vea activado el dispositivo paracaídas 146 por un limitador de velocidad, tanto en la retención hacia abajo como también en la retención hacia arriba, con ayuda de la fuerza de tracción del cable limitador.

La tensión del cable deberá ser, además, de tal magnitud que el taqué 126 se vea fijamente desplazado a la cara superior del apoyo superior del taqué 128, y el taqué o su zona de la cabeza 126a no se vea levantado, en situación normal de funcionamiento, por el resorte 130 y/o aceleraciones o desaceleraciones de la cabina, es decir la fuerza ejercida hacia arriba por el resorte de compresión sobre el taqué (flecha F) representado en la Figura 1, deberá quedar más que compensada por la tensión del cable (flecha G).

El taqué 126 se encuentra alojado dentro de la caja o carcasa 124 de forma que se pueda desplazar longitudinalmente, es decir en la dirección de desplazamiento del mecanismo de disparo 120 o bien de la cabina.

En la cara exterior de la caja 124 se ha configurado una brida 131 con un agujero rasgado 132 abierto en la misma, que se extiende en dirección paralela a la de desplazamiento de la cabina 110. En dicho agujero rasgado 132 engrana un bulón 111 sujetado a la cabina 110. A lo largo del agujero rasgado 132 se encuentran, por tanto, unidas entre sí de forma que se puedan desplazar correlativamente, tal y como se describe más adelante, la cabina 110 y la caja 124.

Desde el extremo de la cabeza 126a del taqué 126 se extiende una barra de retención 140 que pasa a través de una abertura 144 de la caja 124, que no se ha representado en la Figura 1 pero que puede verse en la Figura 3, en la dirección de la cabina 110. La barra de retención 140 se encuentra sometida a una tensión previa, en su extremo del lado de la cabeza de desplazamiento, que se aplica por medio de un resorte de tracción 112 previsto en la cabina. La barra de retención 140 se encuentra alojada tanto por el lado de la caja como por el lado de la cabeza de desplazamiento, especialmente de forma que pueda girar, y se halla además unida por el lado de la cabeza de desplazamiento con el dispositivo paracaídas 146 representado de forma esquemática en la Figura 1, que se puede activar si la barra de retención realiza un movimiento de giro (tal y como se describe de forma detallada más adelante). La unión entre la barra de retención 140 y el dispositivo paracaídas 146 se indica esquemáticamente en las Figuras 1 y 2 con la referencia 142.

La polea superior de inversión 152 se configura convenientemente como rueda limitadora de velocidad. Consiguientemente bloquea la polea superior de inversión 152, en caso de sobrepasarse la velocidad máxima admisible del cable limitador 122 y, por tanto, de la cabina 110 que se desplaza con la misma velocidad en situación normal de servicio, y frena al cable limitador, lo que da lugar a un movimiento relativo entre el cable limitador 122 y, por tanto, el mecanismo de disparo 120 y la cabina 110.

La polea inferior de inversión 150 se configura convenientemente como polea tensora, hallándose montada de forma que se pueda desplazar u orientar y está unida a un contrapeso 152, de manera que el cable limitador 122 mantiene siempre una determinada tensión mínima. Esta tensión mínima garantiza un desplazamiento seguro del cable limitador 122 dentro de las correspondientes gargantas (no representadas) de las poleas de inversión 150, 152 y consiguientemente una activación fiable del dispositivo paracaídas en caso de producirse un bloqueo de la polea de inversión 152 configurada como rueda limitadora de la velocidad.

Los diversos estados de servicio o de disparo del dispositivo al que hace referencia la invención se describen a continuación con más detalle con ayuda de las Figuras 2a) hasta 2c).

En la Figura 2a) se muestra de nuevo, en una representación más simplificada, el estado de servicio normal del dispositivo de la invención. Tal y como ya se ha aclarado, haciendo referencia a la Figura 1, la tensión del cable limitador 122 es suficientemente elevada, de manera que el extremo de la cabeza 126a del taqué 126 se desplaza contra el apoyo superior 128 del taqué.

La velocidad de desplazamiento de la cabina 110 y del cable limitador 122 unido con la cabina 110 se encuentra dentro del campo permitido, es decir no se produce bloqueo ni frenado alguno de la polea de inversión 152.

En este estado se desplaza el taqué, tal y como se ha mencionado, contra el apoyo superior 128 del taqué, y el bulón 111 montado de forma fija en la cabina 110 se encontrará en el extremo superior del agujero rasgado 132.

La barra de retención 140 se encuentra en la posición neutra, es decir no se produce una activación del dispositivo paracaídas 146 unido con la barra de retención 140 a través de la conexión 142.

En la Figura 2b) se ha representado el estado en el que el cable limitador 122 se encuentra destensado. Este estado se puede dar, por ejemplo, en caso de rotura del cable. En la Figura 2b se muestra esquemáticamente una rotura del cable en la zona señalada por medio de la flecha S. Unas consideraciones similares se aplicarán igualmente en caso de que la tensión del cable limitador 122 caiga por debajo de un determinado valor mínimo.

En caso de falta de tensión del cable limitador 122 dará lugar el resorte de compresión 130 a que, dentro de la caja 124, se desplace el taqué 126 hacia arriba y, por tanto, a que también se aparte la zona de la cabeza 126a del taqué del apoyo superior 128. Esto se debe a que sobre el taqué solamente seguirá actuando la fuerza del resorte 130 orientada hacia arriba (Flecha F en la Figura 1). Esto hará que se vea empujada hacia arriba la barra de retención 140 unida con el taqué 126 o bien con la zona de la cabeza 126a del taqué, dando lugar a que se produzca una activación del dispositivo paracaídas 146 a través de la conexión 142. En dicho caso se apoyará la caja, en la que se sustenta el resorte, en dirección hacia abajo con el canto superior del agujero rasgado 132 sobre el bulón 111.

De este modo se garantiza, en contraposición a lo que ocurre con otros dispositivos convencionales, un accionamiento seguro del paracaídas 146, incluso en aquellos casos en los que el cable limitador 122 quede destensado.

Un tercer estado de servicio o funcionamiento, correspondiente al estado tradicional de servicio de un dispositivo limitador de la velocidad, es el que se ha representado en la Figura 3c. En este caso se parte del supuesto de que la cabina 110 ha sobrepasado una determinada velocidad máxima.

Da la unión operativa de la cabina 110 con el cable limitador 122 se genera una correspondiente velocidad de giro en la polea de inversión superior 152 que se ha configurado, tal y como ya se ha mencionado, con un dispositivo de bloqueo (representado esquemáticamente y designado con la referencia 153) de tipo ya conocido. Un dispositivo de bloqueo de este tipo 153 se puede configurar, por ejemplo, como dispositivo de fuerza centrífuga. Al bloquearse la polea de inversión 152 se produce un frenado o parada del cable limitador 122, mientras que la cabina 110 continúa desplazándose, dando lugar a un movimiento relativo entre el cable limitador 122 y con él del dispositivo de disparo 120 y la cabina 110. Conviene señalar que la tensión del cable, así como la fuerza ejercida por el resorte 130 sobre el taqué 126 se mantienen prácticamente invariables respecto del estado de servicio normal representado en la Figura 2a.

Este movimiento relativo entre el dispositivo de disparo 120 y la cabina 110 se transmite, a través de la barra de retención, por medio de la conexión 142, al dispositivo paracaídas y activa a dicho dispositivo.

A continuación se describe una forma de ejecución preferente del mecanismo de disparo 120, con ayuda de las Figuras 3 y 4.

La Figura muestra primeramente una vista en perspectiva de una forma preferente de ejecución del mecanismo de disparo 120 según la invención. En dicha Figura se puede reconocer la caja 124, las conexiones del cable 120a, 120b, el extremo inferior del taqué 126, la brida 131, así como el agujero rasgado 132 abierto en la brida. Se puede apreciar además la barra de retención 140 que sobresale de la caja 124, así como la abertura 144.

Tal y como se puede reconocer además en la Figura 3, presenta la caja 124 una parte superior o exterior de la caja 124a, y una pieza o parte inferior o interior de la caja 124b. Las dos partes de la caja 124a y 124b se pueden configurar, por ejemplo, con forma de tubos.

Los componentes indicados se pueden reconocer también en la Figura 4, en la que se ha representado una vista en corte del mecanismo de disparo según la Figura 3.

Los tubos 124a y 124b se pueden desplazar en sentidos opuestos o fijar entre sí en la zona de solapamiento, por ejemplo configurando unos dispositivos con rosca apropiados para ello. La longitud total de la caja 124 se puede modificar o ajustar, por tanto, desplazando de forma apropiada los tubos 124a, 124b.

El taqué 126 se encuentra alojado dentro de un manguito 127 de manera que pueda desplazarse en el interior del mismo, que se encuentra de forma que se puede desplazar en dirección longitudinal así como fijar y detener dentro de los tubos 124a, 124b. El manguito 127 forma con su extremo superior 127a el apoyo superior del taqué 128, es decir un tope para el extremo de la cabeza 126a del taqué, para limitar el movimiento del taqué 126 en dirección hacia abajo. Gracia a la posibilidad de ajustar y fijar el manguito 127 en dirección longitudinal se dispone, por tanto, de un tope ajustable para el movimiento del taqué hacia abajo.

En la forma de ejecución de la Figura 3 se encuentra sujetado el extremo del cable limitador 122a que llega desde arriba a un extremo del tubo superior 124a.La abertura 144 de la caja anteriormente mencionada se ha configurado convenientemente en el tubo superior 124a. A través de esta abertura puede sobresalir hacia afuera, tal y como ya se ha mencionado, la barra de retención 140 montada en el taqué 126 de forma que pueda orientarse o girarse. La caja o bien el tubo superior 124a presentan ventajosamente dos aberturas laterales 144 contrapuestas como mínimo, pudiéndose utilizar al menos una de estas aberturas para facilitar el montaje de la barra de retención 140 en el taqué 126. En la Figura 4 puede apreciarse como se puede disponer convenientemente un apoyo orientable de la barra de retención 140 en el taqué 126 con ayuda de una articulación 140a. En la Figura 4 se han representado, además, las posiciones de servicio normal de la barra de retención 140 mediante líneas de trazo continuo y las posiciones de disparo o activación con trazado de líneas discontinuas.

Entre el manguito 127 y el tubo inferior 124b se ha dispuesto un platillo de resorte 134, que se puede desplazar y fijar sobre el manguito 127 en dirección longitudinal. El platillo del resorte 134 se puede desplazar o fijar también convenientemente en dirección longitudinal dentro del tubo superior o del tubo inferior. El platillo del resorte sirve como tope inferior para el resorte 130.

Para un desplazamiento relativo del manguito 127 y del platillo de resorte 134 entre sí, con el fin de ajustar la fuerza del resorte, presenta el manguito 127 convenientemente una rosca exterior, y el platillo del resorte 134 la correspondiente rosca interior.

El platillo del resorte 134 se encuentra convenientemente fijado con su perímetro exterior al tubo inferior 124b. Mediante la configuración de la rosca adecuada se puede configurar el platillo del resorte 134 de forma que se pueda desplazar respecto del tubo inferior. Mediante la configuración de una rosca apropiada entre el tubo superior y el tubo inferior se puede realizar también, con un desplazamiento correlativo del tubo superior y del tubo inferior, un desplazamiento del platillo del resorte respecto del tubo superior. También se podrían realizar todos los ajustes con ayuda de un componente adicional, por ejemplo con una palanca, con un accionamiento hidráulico, neumático o eléctrico.

Una inmovilización, por ejemplo, del tubo superior 124a respecto del tubo inferior 124b se puede conseguir tras el ajuste de una posición deseada, por ejemplo mediante una unión roscada, por medio de un agujero rasgado 129 en un tubo y una rosca en el otro tubo correspondiente. El manguito 127 y el tubo inferior 124b se pueden inmovilizar por ejemplo, tras ajustar una posición relativa deseada, mediante atornillado o mediante una unión roscada 135.

El manguito 127 presenta ventajosamente en su extremo inferior, en el perímetro exterior, una configuración de lados múltiples o cualquier otra posibilidad de engrane, que se ha representado esquemáticamente en la Figura 4 con la referencia 127b, con el fin de facilitar un punto de engrane o agarre para el giro del manguito 127 o para la inmovilización del manguito, en caso de que hayan de girarse otras piezas, por ejemplo el tubo inferior 124b.

El resorte 130 se encuentra colocado entre el platillo de resorte 134 y el extremo de la cabeza 126a del taqué 126, siendo así que, tal y como ya se ha mencionado, el extremo superior del manguito 127 forma, en la forma de ejecución representada, el apoyo superior del taqué 128 para el extremo de la cabeza 126a del taqué al tensar el resorte a través del tensado del cable limitador 122. Con el tensado del cable limitador, agrandando la distancia de separación de las dos poleas de inversión o realizando los correspondientes desplazamientos en el dispositivo de disparo o activación, se tensará el resorte 130 y, tras el asiento del taqué 126 sobre el apoyo superior 128 del taqué, se podrá incrementar en caso necesario la tensión del cable limitador 122.

Con la forma de ejecución representada se podrá ajustar en altura, dada la posibilidad de desplazar el manguito 127, el apoyo superior del taqué o bien el tope inferior para el taqué 126, de forma que se podrán ajustar o tomar en consideración, en caso de tratarse de distintos tipos de instalaciones de ascensores, distintas configuraciones de palanca de la barra de retención 140, o distintos movimientos de palanca, condiciones longitudinales o fuerzas.

Se ha mencionado ya anteriormente que la tensión del cable limitador 122 se puede ajustar moviendo la polea inferior de inversión 150. De forma adicional o alternativa se puede modificar la tensión del cable y/o la precarga o tensión previa del resorte 130 desplazando correlativamente entre ellos los tubos 124a, 124b así como el manguito 127.

Tras realizar un ajuste de una tensión del cable limitador 122, por ejemplo a través del posicionado correspondiente del manguito 127, se podrá adaptarla tensión del resorte 130, desplazando el tubo inferior 124b en relación con el tubo superior 124a, de forma tal que, en caso de retención normal, es decir en caso de una velocidad excesiva de la cabina, quede la cabeza 126a del taqué 126 apoyada sobre el extremo superior 127a del manguito con fuerza suficiente y sin separarse, mientras que el mecanismo de disparo o activación 120 se vea desplazado en su conjunto respecto de la cabina 110.

Como posibilidad adicional o alternativa a ello se podrá adaptar la tensión del resorte, tras el ajuste de la tensión del cable limitador 122 mediante el correspondiente posicionamiento del manguito 127, por medio de un desplazamiento del tubo inferior respecto del tubo superior, de forma talque, en caso de pérdida de tensión o de rotura o desgarro del cable limitador 122, se vea separado el extremo de la cabeza 126a del taqué del extremo superior del manguito 127a por medio de la fuerza acumulada (tensión previa) del muelle 130, y se vea accionada la barra de retención 140 con el taqué que se mueve. En este caso se apoyará el mecanismo de disparo o activación 120 sobre el punto de unión con la cabina o con el bastidor de retención o el medio de transporte, es decir con el perno 111 dentro del agujero rasgado 132.

Ventajosamente se encuentra conectada la barra de retención 140 con el taqué 126 por un lado, por medio de una articulación 140a y, por otro lado, se encuentra unida con la cabina de forma articulada o de forma que pueda girar, presentando además una tercera conexión articulada para la activación del dispositivo paracaídas. La tercera conexión articulada constituye un modo de ejecución especial de la conexión 142.

En la Figura 5 se ha representado, por último, la zona de un larguero inferior de una cabina, sobre el que se ha montado el mecanismo de disparo 120 que se ha representado, por ejemplo, en las Figuras 3 y 4. Además del mecanismo de disparo 120 se pueden ver en el larguero inferior 510 los dispositivos previstos para el aislamiento de la cabina 512. Debajo del larguero inferior se han dispuesto rodillos guía 514. En la Figura 5 se ha representado un dispositivo paracaídas y se ha indicado con la referencia 516.

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Referencias citadas en la descripción

Esta lista de referencias citadas por el solicitante es solamente para comodidad del lector. No forma parte del documento de patente europea. Aún cuando se ha tenido mucho cuidado en recopilar las referencias, no se pueden excluir errores u omisiones y la EPO declina toda responsabilidad a este respecto.

Documentos de patente que se citan en la descripción

\bullet GB 2114092 A [0004]

\bullet DE 29912544 U1 [0008]

Claims (10)

1. Dispositivo para la activación de un dispositivo paracaídas montado en una cabina o un dispositivo de transporte de una instalación de ascensor, con un cable limitador (122) que se puede frenar y que se halla unido con la cabina o con el dispositivo de transporte, pudiéndose activar el dispositivo paracaídas a través de un frenado del cable limitador (122), que dispone de un mecanismo de disparo o activación (120) situado entre el cable limitador (122) y la cabina o el dispositivo de transporte, el cual se encuentra unido con dos exta4emos (122a, 122b) del cable limitador (122) y se halla montado como elemento móvil sobre la cabina o el dispositivo de transporte (110), hallándose fijados los dos extremos (122a, 122b) del cable limitador (122) a componentes (124, 126) del mecanismo de disparo (120) montados de forma que pueden moverse correlativamente, que se caracteriza porque el dispositivo paracaídas se puede activar tanto con ayuda como sin ayuda de la fuerza de tracción del cable limitador, siendo así que

en caso de que se produzca un alargamiento del cable limitador (122) que sobrepase un valor máximo que pueda determinarse previamente o en caso de una disminución de la tensión del cable más allá de un valor mínimo previamente determinable, o en caso de una rotura del cable limitador, pueda hacerse pasar al mecanismo de disparo desde una posición definida de servicio a una posición de disparo o activación, desplazándose para ello uno de los componentes móviles correlativos (126) del mecanismo de disparo desde una posición de servicio definida, por relación al otro componente móvil (124), por medio de una energía (130) acumulada de forma permanente, hasta una posición de disparo respecto del otro (124) componente móvil.

2. Dispositivo según la reivindicación 1, que se caracteriza porque el mecanismo de disparo presenta un resorte previamente tensado o cargado (130).

3. Dispositivo según alguna de las reivindicaciones anteriores, que se caracteriza por un mecanismo (131, 132, 111) previsto para posibilitar el movimiento relativo del mecanismo de disparo (120) respecto de la cabina (110), de forma tal que se pueda llevar el mecanismo de disparo de la posición de servicio normal a una posición de activación o disparo, en caso de detectarse una velocidad excesiva definida de la cabina (110) o del dispositivo de transporte, por medio del frenado del cable limitador.

4. Dispositivo según alguna de las reivindicaciones anteriores, que se caracteriza porque el mecanismo de disparo (120) se ha configurado con una barra de retención (140) montada de forma móvil sobre la cabina.

5. Dispositivo según alguna de las reivindicaciones anteriores, que se caracteriza porque el segundo componente (124) del mecanismo de disparo (120) se ha configurado bajo la forma de una caja, y el primer componente (126) bajo la forma de un taqué que se puede desplazar dentro de la caja (124).

6. Dispositivo según la reivindicación 5, que se caracteriza porque la caja (124) presenta dos partes de la caja (124a, 124b) que se pueden desplazar en direcciones contrapuestas de manera que se puede ajustar la longitud total de la caja (124).

7. Dispositivo según alguna de las reivindicaciones anteriores, que se caracteriza porque el taqué empujador (126) se encuentra guiado dentro de un manguito (127), en el que un extremo del manguito sirve de tope para una zona de la cabeza (126a) del taqué (126).

8. Procedimiento o método para la activación de un dispositivo paracaídas montado en una cabina o en un dispositivo de transporte de una instalación de ascensor equipado con el dispositivo de la reivindicación 1, que se caracteriza porque entre el cable limitador (122) y la cabina o el dispositivo de transporte se ha dispuesto un mecanismo de disparo (120), que se encuentra conectado con los dos extremos (122a, 122b) del cable limitador (122) y montado de forma móvil sobre la cabina o el dispositivo de transporte (110), de manera que, en caso de que se produzca una rotura del cable o la disminución de la tensión del cable limitador por debajo de un valor mínimo previamente determinable, se vea transferido el mecanismo de disparo desde una posición de servicio normal a una posición de servicio de disparo, dando lugar a que la barra de retención (140) del mecanismo de disparo pase de una posición de servicio a una posición de disparo, y a que se active como consecuencia de ello una dispositivo paracaídas unido con la barra de retención (140).

9. Procedimiento según la reivindicación 8, que se caracteriza porque la transferencia del mecanismo de disparo desde la posición normal de servicio a la posición de disparo se realiza gracias al movimiento relativo de dos componentes (124, 126) del mecanismo de disparo.

10. Procedimiento según alguna de las reivindicaciones 8 ó 9, que se caracteriza porque, tratándose de un cable limitador (122) correctamente tensado, se produce un bloqueo del cable, en caso de sobrepasarse una velocidad máxima de la cabina (110) previamente ajustable, y consiguientemente un movimiento relativo entre la cabina (110) y el mecanismo de disparo (120), dando lugar a la activación del dispositivo paracaídas.