ES3035523T3 - Drainage system with sealing brush - Google Patents

Abstract

Para proporcionar un elemento de drenaje (1) robusto y de bajo desgaste para un vehículo terrestre, como en particular para un vehículo ferroviario, que reduzca la penetración de ruidos molestos y/o corrientes de aire en el interior del vehículo terrestre, en un elemento de drenaje (1) con una abertura de entrada (2), una abertura de salida (4) y un canal de drenaje (3) diseñado en forma de un perfil hueco, que conecta la abertura de entrada (2) con la abertura de salida (4) y tiene una pared del canal (3a) y un eje longitudinal (2-4), al menos un cepillo de sellado (5) con cerdas de sellado (7) está dispuesto en un punto de conexión de cepillo (BV) de la pared del canal (3a) del canal de drenaje (3), donde las cerdas de sellado (7) sobresalen de la pared del canal (3a) en la dirección del eje longitudinal (2-4) del canal de drenaje (3). (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)

Description

d e s c r ip c ió n

Sistema de drenaje con cepillo de estanqueidad

La presente invención se refiere a un elemento de drenaje con una abertura de entrada, una abertura de salida y un canal de drenaje que conecta la abertura de entrada con la abertura de salida y realizado en forma de perfil hueco con una pared de canal y un eje longitudinal. La invención se refiere además a un conjunto de puerta para un vehículo ferroviario, así como un vehículo ferroviario con un acceso y un interior.

Especialmente cuando hace mal tiempo, el agua puede entrar en el interior de los vehículos terrestres de transporte de pasajeros, como los vehículos ferroviarios o los vehículos de motor, debido principalmente a que los pasajeros suben y bajan en las paradas. Para evitar o al menos reducir la acumulación de grandes cantidades de agua en el interior de estos vehículos terrestres, a menudo se prevén sistemas de drenaje en sus zonas de entrada. Independientemente de su diseño específico, los sistemas de drenaje para vehículos terrestres presentan una o más entradas de drenaje para alojar el agua que se acumula en la zona de entrada del vehículo terrestre, así como una o más conductos de drenaje que están conectados a las entradas de drenaje y evacuan al exterior el agua alojada.

En la realización práctica de un sistema de drenaje para un vehículo terrestre destinado al transporte de pasajeros, es posible que deban tenerse en cuenta diversos requisitos, algunos de los cuales influyen entre sí, en función de la aplicación. Por ejemplo, en los vehículos ferroviarios en particular, a menudo surge el problema de que la corriente de aire entra en el interior del vehículo ferroviario a través del sistema de drenaje, concretamente en dirección contraria a la salida del sistema de drenaje, lo que va en detrimento de la comodidad de las personas que se encuentran en el interior por razones obvias.

Para minimizar este problema, se conocen enfoques por el estado de la técnica, por ejemplo por el documento CN 111 824 192 A, DE 102013217626 A1 o EP 1832492 A2, que prevén una abertura en la salida de un conducto de drenaje que se cierra automáticamente como una membrana en los casos en los que no hay que evacuar agua y se abre automáticamente en los casos en los que hay una cantidad crítica de agua que hay que evacuar. Aunque estos sistemas impiden eficazmente la entrada de corriente de aire durante las fases de cierre de su salida, a veces se asocian a otra serie de problemas. Específicamente, la apertura y el cierre continuos provocan un mayor desgaste. Además, el conducto de drenaje puede obstruirse, lo que puede impedir que se cierre por completo. También sigue existiendo el problema de la corriente de aire no deseada en situaciones en las que el extremo del conducto de drenaje está abierto.

Otro fenómeno que puede tener un efecto igualmente perjudicial para el confort en un vehículo ferroviario es la entrada de sonido del exterior a través del sistema de drenaje en el interior del vehículo ferroviario. En este sentido, en muchos casos el propio vehículo terrestre es la principal fuente de sonido que genera ruidos perturbadores y desagradables, como ruidos de ruedas y raíles, o ruidos de rodadura, o ruidos de curvas, o impactos de raíles, o ruidos de neumáticos. Para resolver este problema, también se puede considerar la posibilidad de abrir las aberturas de salida de los conductos de drenaje sólo cuando sea necesario y cerrarlas en caso contrario, pero esto suele acarrear los mismos inconvenientes que se acaban de mencionar. En resumen, no existe ningún planteamiento satisfactorio conocido por el estado de la técnica para impedir la entrada de ruidos perturbadores y/o corriente de aire.

En consecuencia, un objetivo de la presente invención es proporcionar un sistema de drenaje robusto y de bajo desgaste para un vehículo terrestre, como en particular para un vehículo ferroviario, que reduzca la penetración de ruidos perturbadores y/o corriente de aire en el interior del vehículo terrestre.

De acuerdo con la invención, este objetivo se resuelve mediante un elemento de drenaje con una abertura de entrada, una abertura de salida y un canal de drenaje que conecta la abertura de entrada con la abertura de salida y realizado en forma de perfil hueco con una pared de canal y un eje longitudinal. De acuerdo con la invención, al menos un cepillo de estanqueidad con cerdas de estanqueidad está dispuesto en un punto de conexión de cepillo de la pared de canal del canal de drenaje, en donde las cerdas de estanqueidad sobresalen de la pared de canal en la dirección del eje longitudinal del canal de drenaje. El elemento de drenaje de acuerdo con la invención puede ser un sistema de drenaje totalmente funcional por sí solo, o puede formar parte de un sistema de drenaje más completo junto con otros componentes, como una cubeta de recogida y ranuras para canales y conductos de drenaje. El elemento de drenaje de acuerdo con la invención es, por tanto, de aplicación universal y puede utilizarse en vehículos terrestres, en particular en vehículos ferroviarios, o también en conjuntos de puertas.

Las cerdas de estanqueidad previstas en el marco de la invención cubren al menos parcialmente la sección transversal del canal de drenaje, lo que en cualquier caso inhibe al menos una entrada de corriente de aire y emisiones de ruido en el vehículo terrestre en dirección contraria a la salida del canal de drenaje 3. Las cerdas de estanqueidad de acuerdo con la invención todavía permiten que el agua salga a través de las cerdas de estanqueidad, ya que el agua puede abrirse camino hacia fuera entre las cerdas de estanqueidad.

De manera ventajosa, el canal de drenaje presenta una zona de entrada que se extiende desde la abertura de entrada hasta el punto de conexión del cepillo y una zona de salida que se extiende desde el punto de conexión de cepillo hasta la abertura de salida, en donde las cerdas de estanqueidad del al menos un cepillo de estanqueidad se encuentran al menos parcialmente dentro de la zona de entrada o al menos parcialmente dentro de la zona de salida. De este modo, los cepillos de estanqueidad previstos de acuerdo con la invención pueden protegerse al menos parcialmente de las influencias externas, lo que tiene un efecto positivo sobre el desgaste que se produce. Sin embargo, no se excluye en el marco de la invención disponer las cerdas de estanqueidad del al menos un cepillo de estanqueidad completamente fuera del canal de drenaje. En comparación con los sistemas conocidos por el estado de la técnica, el uso de cepillos de estanqueidad por sí solo conlleva una reducción de desgaste.

En un diseño ventajoso adicional, las cerdas de estanqueidad del al menos un cepillo de estanqueidad pueden estar en contacto en su extremo orientado en dirección opuesta al punto de conexión de cepillo con una superficie interior de la pared del canal de canal del canal de drenaje, lo que se produce una alta cobertura de la sección transversal del canal de drenaje cuando sólo se utiliza un cepillo de estanqueidad y es posible una alta reducción del sonido entrante y/o de la corriente de aire.

Un diseño particularmente ventajoso de la invención también se puede lograr proporcionando un primer cepillo de estanqueidad con cerdas de estanqueidad y un segundo cepillo de estanqueidad con cerdas de estanqueidad dispuestos frente al primer cepillo de estanqueidad en el canal de drenaje, en donde las cerdas de estanqueidad de los cepillos de estanqueidad sobresalen de la pared de canal en la dirección del eje longitudinal del canal de drenaje. Por razones obvias, el uso de múltiples cepillos de estanqueidad refuerza la supresión del sonido y/o la corriente de aire.

Si se utilizan dos o más cepillos de estanqueidad, también puede estar previsto que las cerdas de estanqueidad del primer cepillo de estanqueidad y las cerdas de estanqueidad del segundo cepillo de estanqueidad se entrelacen. La provisión de cerdas de estanqueidad entrelazadas representa otra posibilidad de garantizar que la sección transversal del canal de drenaje quede cubierta lo más herméticamente posible, aunque incluso en esta realización sigue siendo posible que el agua que va a evacuarse se abra paso a través de las cerdas de estanqueidad y salga al exterior.

De manera preferente, las cerdas de estanqueidad del al menos un cepillo de estanqueidad o, si se utilizan varios cepillos de estanqueidad, las cerdas de estanqueidad de varios o de todos los cepillos de estanqueidad pueden sobresalir de la pared de canal en dirección a la abertura de salida, con lo que se facilita la evacuación de agua debido a la inclinación de las cerdas de estanqueidad hacia la abertura de salida. Sin embargo, no se excluye en el marco de la invención disponer los cepillos de estanqueidad sobresaliendo de la pared de canal en la dirección de la abertura de entrada, es decir, orientar los cepillos de estanqueidad hacia la abertura de entrada.

Como se ha mencionado, el elemento de drenaje de acuerdo con la invención puede utilizarse como parte de un sistema de drenaje más amplio, en el que un sistema de drenaje más amplio puede comprender una entrada de drenaje, un volumen de recogida y un elemento de drenaje, y en donde la entrada de drenaje puede estar conectada al volumen de recogida y el volumen de recogida puede estar conectado al elemento de drenaje para evacuar el agua a través de la entrada de drenaje, a través del volumen de recogida y a través del elemento de drenaje.

De manera particularmente preferida, el elemento de drenaje de acuerdo con la invención o un sistema de drenaje correspondiente a la descripción anterior u otro sistema de drenaje con un elemento de drenaje de acuerdo con la invención puede utilizarse en un vehículo ferroviario. El elemento de drenaje de acuerdo con la invención o un sistema de drenaje puede formar parte a este respecto de un conjunto de puertas para un vehículo ferroviario, es decir, estar dispuesto en un acceso del vehículo ferroviario, o el elemento de drenaje de acuerdo con la invención o el sistema de drenaje puede estar dispuesto debajo o en un suelo de vehículo en el interior del vehículo ferroviario, por ejemplo debajo o junto a un juego de asientos para pasajeros o junto a una pared interior del vehículo ferroviario con una ventana, lo que permite evacuar el agua y/o el condensado que llega al vehículo ferroviario.

La invención concreta se explica con más detalle a continuación con referencia a las figuras 1 a 6, que muestran diseños ventajosos de la invención a modo de ejemplo, esquemáticamente y sin limitar. A este respecto, muestran

la Fig.1 a a Fig.1 e diseños del elemento de drenaje de acuerdo con la invención con un cepillo de estanqueidad, las Fig.2 a Fig.3 diseños del elemento de drenaje de acuerdo con la invención con dos cepillos de estanqueidad, la Fig.4 un elemento de drenaje de acuerdo con la invención con una superficie de sección transversal interior orientada normal al eje longitudinal del canal de drenaje,

la Fig. 5 un sistema de drenaje con un elemento de drenaje de acuerdo con la invención, y

la Fig.6 un conjunto de puerta para un vehículo ferroviario.

Las figuras 1a a 1e muestran representaciones esquemáticas de un elemento de drenaje 1 en el sentido de la presente invención. De acuerdo con la invención, los elementos de drenaje 1 mostrados presentan en cada caso una abertura de entrada 2, una abertura de salida 4 y un canal de drenaje 3 realizado en forma de perfil hueco que conecta la abertura de entrada 2 con la abertura de salida 4. El canal de drenaje 3 dispone de una pared de canal 3a y un eje longitudinal 2-4. La forma de sección transversal del perfil hueco es de importancia secundaria, pero preferentemente es rectangular. Además, la sección transversal del perfil hueco no tiene por qué ser necesariamente la misma a lo largo del eje longitudinal 2-4.

Como se ha mencionado, el objetivo de un elemento de drenaje 1 es expulsar agua, como agua de lluvia o agua sucia o condensada en particular, del interior de un vehículo terrestre, preferentemente desde el interior de un vehículo ferroviario. Un elemento de drenaje 1, tal como se muestra en las figuras 1a a 1e, puede formar parte de un sistema de drenaje 10 más amplio, en donde el sistema de drenaje 10 más amplio puede comprender otros componentes además del elemento de drenaje 1 de acuerdo con la invención, como una tubería de drenaje o un volumen de recogida, pero un elemento de drenaje 1 también puede actuar como un sistema de drenaje totalmente funcional por sí mismo y, en consecuencia, utilizarse para evacuar agua sin el uso de otros componentes.

Como ya se ha explicado en detalle antes, los sistemas de drenaje conocidos por el estado de la técnica se enfrentan a diversos problemas, ya sea el desgaste o las limitaciones funcionales o la corriente de aire y/o ruidos perturbadores que penetran en el interior del vehículo terrestre a través del sistema de drenaje. Por el contrario, para indicar un sistema de drenaje de bajo desgaste que sea robusto en su función e impida de forma fiable la penetración de ruidos perturbadores y corriente de aire, el elemento de drenaje 1 de acuerdo con la invención está equipado con al menos un cepillo de estanqueidad 5.

Un cepillo de estanqueidad 5 se caracteriza por una pluralidad de cerdas de estanqueidad separadas 7, que están dispuestas una al lado de la otra en un cuerpo base de cepillo y sobresalen del cuerpo base del cepillo en una dirección específica asignada. Las cerdas de estanqueidad 7 pueden estar dispuestas de forma más o menos densa y también en varias filas.

Como se muestra en las figuras 1a a 1e, el cepillo de estanqueidad 5 previsto de acuerdo con la invención está dispuesto en un punto de conexión de cepillo BV de la pared del canal 3a del canal de drenaje 3, normalmente a través del cuerpo base de cepillo. Con respecto a las cerdas de estanqueidad 7, es crucial que éstas sobresalgan de la pared del canal 3a en la dirección del eje longitudinal 2-4 del canal de drenaje 3 cuando el cepillo de estanqueidad 5 está dispuesto en la pared de canal 3a.

Los cepillos de estanqueidad 5 previstos en el marco de la invención realizan una serie de efectos ventajosos. Específicamente, la sección transversal del canal de drenaje 3 está cubierta al menos parcialmente por las cerdas de estanqueidad 7, que en cualquier caso al menos inhiben y amortiguan la entrada de corriente de aire y emisiones acústicas en el vehículo terrestre contra la dirección de salida del canal de drenaje 3. Si se selecciona de forma ventajosa un cepillo de estanqueidad 5 con cerdas de estanqueidad 7 dispuestas muy juntas, que en particular se colocan por toda la sección transversal del canal de drenaje 7 y, por tanto, lo recubren casi por completo de forma ventajosa, se puede excluir casi por completo la entrada de corriente de aire y sonido. No obstante, las cerdas de estanqueidad 7 siguen permitiendo una salida de agua entre las cerdas de estanqueidad 7, de modo que el agua puede abrirse paso hacia el exterior entre las cerdas de estanqueidad 7 a través del cepillo de estanqueidad 5, incluso cuando las cerdas de estanqueidad 7 están muy comprimidas. La presente invención resuelve así simultáneamente los problemas de habilitar una salida de agua y evitar la entrada de sonido o corrientes de aire de una manera sencilla y eficaz.

Además, mediante el uso de un cepillo de estanqueidad 5, también se puede realizar el principio de que las cerdas de estanqueidad 7 pueden ceder a una fuerza (peso) que actúa sobre las cerdas de estanqueidad 7, que puede resultar en particular de la suciedad y/o mugre que se acumula en las cerdas de estanqueidad 7. De forma ventajosa, las cerdas de estanqueidad 7 pueden diseñarse en este sentido para que sólo cedan cuando el peso de la suciedad o mugre que provoca la fuerza (de peso) alcance un tamaño crítico en función del diseño de los cepillos de estanqueidad 5. Este tamaño crítico, que depende del diseño de los cepillos de estanqueidad 5, puede ser, por ejemplo, de 100 gramos o 250 gramos o 500 gramos o 750 gramos o 1000 gramos o 2000 gramos como peso de la suciedad o mugre acumulada sobre el cepillo de estanqueidad 5. En este caso, las cerdas de estanqueidad 7 previstas se retuercen en la dirección de la abertura de salida 4, despejando así un camino para el agua que va a evacuarse y, en particular, para la suciedad o mugre acumulada. En contraste con las soluciones conocidas por el estado de la técnica, que presentan aberturas de salida similares a membranas, el cepillo de estanqueidad 5 previsto de acuerdo con la invención presenta un comportamiento de reposición significativamente mejorado en el caso de esta realización ventajosa. El comportamiento de reposición se entiende a este respecto como el movimiento de retroceso de las cerdas de estanqueidad 7 a su posición original después de que se hayan torcido, por ejemplo debido al peso de la suciedad o la mugre que se ha acumulado sobre ellas. La invención demuestra que, en el marco de la invención incluso en las fases de apertura automática, entra mucho menos sonido en el interior que con los planteamientos conocidos por el estado de la técnica. Además, el desgaste que se produce con los cepillos es menor que en las soluciones del estado de la técnica.

El eje longitudinal 2-4, que es esencial para el principio funcional de acuerdo con la invención, se caracteriza porque discurre a lo largo de una extensión longitudinal del canal de drenaje 3 a través de la abertura de entrada 2, más allá a través del canal de drenaje 3, así como a través de la abertura de salida 4. Naturalmente, el término de eje longitudinal 3a de un perfil hueco es bien conocido por una persona experta en el campo de la ingeniería mecánica o la construcción, y en el marco de la presente invención corresponde a la dirección de la extensión longitudinal del perfil hueco del canal de drenaje 3.

Como puede deducirse de las figuras 1a a 1e, ya existe una pluralidad de variantes de realización cuando sólo se utiliza un cepillo de estanqueidad 5. Por ejemplo, las cerdas de estanqueidad 7 del cepillo de estanqueidad 5 pueden apuntar desde el punto de conexión de cepillo BV hacia el eje longitudinal 3a y hacia la abertura de salida 4 del elemento de drenaje, como se muestra en la Fig. 1a.

También es concebible que las cerdas de estanqueidad 7 del cepillo de estanqueidad 5 apunten hacia el eje longitudinal 3a y hacia la abertura de entrada 2, como se muestra en la Fig. 1b. También es concebible una alineación de las cerdas de estanqueidad 7 esencialmente normal al eje longitudinal 2-4.

Además, otra opción de realizar la invención es disponer las cerdas de estanqueidad 7 completamente fuera del canal de drenaje 3, como se muestra en la Fig. 1c o en la Fig. 1e.

Sin embargo, como se muestra en la Fig.1 d, también es concebible que al menos algunas de las cerdas de estanqueidad 7 del cepillo de estanqueidad 5 estén en contacto con una superficie interior de la pared de canal 3a del canal de drenaje 3 con su extremo orientado en dirección opuesta al punto de conexión de cepillo BV. En particular, el contacto de las cerdas de estanqueidad 7 con la pared de canal 3a, mostrado en la Fig. 1d, puede lograr un alto grado de cobertura de la sección transversal del canal de drenaje 3, evitando así eficazmente la entrada de sonido y corriente de aire en el interior de un vehículo. Incluso en este caso, la función de evacuación de agua permanece intacta por completo.

Para definir con más detalle la geometría de los elementos de drenaje 1 considerados en este caso, se puede definir ventajosamente una zona de entrada E y una zona de salida A del canal de drenaje 3 con ayuda del punto de conexión de cepillo BV, como se muestra en las figuras 1a y 1b. Específicamente, se puede suponer una zona de entrada E que se extiende desde la abertura de entrada 2 hasta el punto de conexión de cepillo BV y una zona de salida A que se extiende desde el punto de conexión de cepillo BV hasta la abertura de salida 4, con cuya ayuda se puede definir de forma clara y precisa la disposición y/u orientación del al menos un cepillo de estanqueidad 5. Aunque las áreas de entrada E y las áreas de salida A correspondientes únicamente se muestran gráficamente para las figuras 1a y 1b, por supuesto también es posible definir una zona de entrada E y una zona de salida A correspondientes para todas las demás formas de realización.

Basándose en una zona de entrada E y una zona de salida A como se muestra en la Fig.1a o Fig.1 b, puede observarse, por ejemplo, que las cerdas de estanqueidad 7 del al menos un cepillo de estanqueidad 5 están situadas ventajosamente al menos parcialmente dentro de la zona de entrada E o al menos parcialmente dentro de la zona de salida A.

Del mismo modo, con referencia a una zona de entrada E y una zona de salida A, se puede determinar que las cerdas de estanqueidad 7 del al menos un cepillo de estanqueidad 5 están situadas totalmente dentro de la zona de entrada E o al menos parcialmente dentro de la zona de salida A, lo que permite una descripción más detallada de, entre otras, las realizaciones según la Fig.1a y la Fig.1 b.

Además, también puede recurrirse a una longitud L de la proyección de las cerdas de estanqueidad 7 hacia el eje longitudinal 3a con respecto a la zona de entrada E y con respecto a la zona de salida A. Si, por ejemplo, se requiere que una longitud de una parte del eje longitudinal 2-4 que discurre en la zona de entrada E y/o una longitud de una parte del eje longitudinal 2-4 que discurre en la zona de salida A corresponda a al menos una longitud de las cerdas de estanqueidad 7 proyectadas sobre el eje longitudinal 2-4, como se muestra a modo de ejemplo en la Fig. 1b, esto significa que las cerdas de estanqueidad 7 de un cepillo de estanqueidad 5 están situadas al menos parcialmente dentro del canal de drenaje 3.

En correspondencia con la pluralidad de opciones de implementación mostradas en las figuras 1a a 1e, también existen diferentes opciones con respecto a una pluralidad de detalles de implementación del elemento de drenaje 1 de acuerdo con la invención.

De este modo, el al menos un cepillo de estanqueidad 5 puede presentar un cabezal de cepillo 6 o un portacepillos, en el que se fijan las cerdas de estanqueidad 7 del al menos un cepillo de estanqueidad 5, y el cabezal de cepillo 6 puede conectarse a la pared de canal 3a para conectar el cepillo de estanqueidad 5 a la pared de canal.

Un cepillo de estanqueidad 5 también puede conectarse a la pared de canal 3a en arrastre de forma o de fuerza o en unión material, por ejemplo, al estar previsto un cabezal de cepillo que se conecta a la pared de conducto 3a en arrastre de forma o de fuerza o en unión material. También se puede conectar de forma desmontable un cepillo de estanqueidad 5 a la pared de conducto 3a. Las realizaciones basadas en cepillos de estanqueidad 5 dispuestos de forma desmontable permiten, en particular, sustituir los cepillos de estanqueidad 5 en caso de daños o suciedad o con fines de mantenimiento. En este sentido, un cepillo de estanqueidad 5 puede atornillarse de forma desmontable a la pared de canal 3a o encajarse o sujetarse de forma desmontable.

Además, el tipo específico de cepillos de estanqueidad 5 utilizados no está limitado en modo alguno. Por lo tanto, en el marco de la invención, es posible utilizar un cepillo trenzado o un cepillo de tiras o un cepillo de tipo Ringlock u otro tipo de cepillo adecuado como cepillos de estanqueidad 5, cuyas cerdas de estanqueidad 7 pueden fabricarse de diferentes maneras. Se prefiere el uso de un cepillo de tiras. Las cerdas de estanqueidad 7 de un cepillo de estanqueidad 5 están hechas preferentemente de un material plástico.

El canal de drenaje 3, que es esencial para la invención, también puede fabricarse con una amplia variedad de materiales. Dependiendo de la aplicación específica, puede resultar ventajoso fabricar el canal de drenaje 3 de acero, aluminio o plástico.

Además de los diseños basados en un cepillo de estanqueidad 5 únicamente, las figuras 2 y 3 muestran respectivamente una realización ventajosa del elemento de drenaje 1 de acuerdo con la invención con dos cepillos de estanqueidad 5, 52. Las realizaciones anteriores se aplican sin cambios a las siguientes consideraciones.

Específicamente, las figuras 2 y 3 muestran un diseño ventajoso del elemento de drenaje 1 de acuerdo con la invención con un primer cepillo de estanqueidad 5 con cerdas de estanqueidad 7 y un segundo cepillo de estanqueidad 52 con cerdas de estanqueidad 72. El segundo cepillo de estanqueidad 52 se dispone preferentemente frente al primer cepillo de estanqueidad 5 en el canal de drenaje 3. Las cerdas de estanqueidad 7, 72 de ambos cepillos de estanqueidad 5, 52 sobresalen de la pared de canal 3a en la dirección del eje longitudinal 2-4 del canal de drenaje 3.

De manera particularmente ventajosa, puede preverse en este sentido que al menos una cerda de estanqueidad 7 del primer cepillo de estanqueidad 5 entre en contacto con al menos una cerda de estanqueidad 72 del segundo cepillo de estanqueidad 52. Como se ha mencionado, los cepillos de estanqueidad 5 previstos de acuerdo con la invención están destinados a lograr la mayor cobertura posible de la sección transversal del canal de drenaje 3, lo que puede lograrse en particular si las cerdas de estanqueidad 72 de los varios cepillos de estanqueidad 5, 52 previstos dado el caso se encuentran próximas entre sí, preferentemente tan próximas que las cerdas de estanqueidad 7, 72 de los diversos cepillos de estanqueidad 5, 52 entran en contacto.

De manera especialmente ventajosa, el recubrimiento deseado de la sección transversal del canal de drenaje 3a puede conseguirse al entrelazarse las cerdas de estanqueidad 7 del primer cepillo de estanqueidad 5 y las cerdas de estanqueidad 72 del segundo cepillo de estanqueidad 52, tal como se muestra en las figuras 2 y 3. Las cerdas de estanqueidad 7 a este respecto pueden terminar a la misma altura, como en la Fig. 2, o a alturas diferentes, como en la Fig. 3.

Cuando se utilizan dos cepillos de estanqueidad 5, 52 entrelazados, la función de torsión de las cerdas de estanqueidad 7 debido a la suciedad o mugre acumulada, como se ha descrito anteriormente, puede realizarse de forma especialmente ventajosa. Específicamente, la suciedad o mugre acumulada puede separar las dos cerdas de estanqueidad 7, es decir, alejándolas del eje longitudinal 2-4, despejando así el camino para la descarga de la suciedad.

Sin embargo, también puede estar previsto en el marco de la invención que, además de los cepillos de estanqueidad 5 que presentan cerdas de estanqueidad 7 que entran en contacto con cerdas de estanqueidad 72 de otro cepillo de estanqueidad 52, estén previstos al mismo tiempo otros cepillos de estanqueidad cuyas cerdas de estanqueidad no entren en contacto con ninguna cerda de estanqueidad 7, 72 de otro cepillo de estanqueidad 5, 52.

Como es fácil reconocer, la diferencia entre las formas de realización ventajosas según la Fig. 2 y la Fig. 3 radica en la disposición de los dos cepillos de estanqueidad 7, 72.

Específicamente, el segundo cepillo de estanqueidad 72 en la realización según la Fig. 3 está conectado a la pared de canal 3a en un punto de conexión de cepillo BV2, que está espacialmente más cerca de la abertura de entrada 2 que el punto de conexión de cepillo BV del primer cepillo de estanqueidad 7. De este modo, los cepillos de estanqueidad 7, 72 están dispuestos desplazados con respecto a la extensión longitudinal del canal de drenaje 3, lo que representa otro diseño ventajoso de la invención. En particular en los casos en los que se requiere una implementación que ahorre espacio del elemento de drenaje 1 en cuestión con dos cepillos de estanqueidad 5, 52, la expansión vertical del canal de drenaje 3, es decir, la expansión del canal de drenaje 3 normal al eje longitudinal 2-4, a veces puede reducirse considerablemente de esta manera, ya que los portacepillos 6, algunos de los cuales ocupan espacio, ya no tienen que estar dispuestos a la misma altura y, por lo tanto, pueden acercarse unos a otros.

En los casos mostrados en la Fig. 2 y Fig. 3, las cerdas de estanqueidad 7, 72 se entrelazan y, en consecuencia, se solapan, dando como resultado una cobertura al menos parcial, ventajosamente casi completa, de la sección transversal del canal de drenaje 3.

Como ya se ha explicado en el marco de la discusión de las Figuras 1a-1e, también se aplica a la realización mostrada en las Fig. 2 y Fig. 3 con dos cepillos de estanqueidad 5, 52 que también cada uno de los cepillos de estanqueidad 5, 52 pueda estar dispuesto completamente dentro del canal de drenaje 3, o puede estar dispuesto sólo parcialmente dentro del canal de drenaje 3, o también puede estar dispuesto completamente fuera del canal de drenaje 3.

Para describir con más detalle el efecto de recubrimiento de los cepillos de estanqueidad 5 de acuerdo con la invención, la Fig. 4 muestra un elemento de drenaje 1 de acuerdo con la invención con una superficie de sección transversal interior Q orientada normal al eje longitudinal 2-4 del canal de drenaje 3. Específicamente, la Fig. 4 muestra una superficie de sección transversal interior Q orientada normal al eje longitudinal 2-4 del canal de drenaje 3 del elemento de drenaje 1, que está recubierta en gran medida por las cerdas de estanqueidad 7 del cepillo de estanqueidad 5 mostrado. De manera ventajosa, las cerdas de estanqueidad 72 del al menos un cepillo de estanqueidad 5 recubren la superficie de sección transversal interior Q en al menos el 50 % o al menos el 70 % o en al menos el 80 % o al menos el 90 %.

Con el fin de lograr la mayor cobertura posible con un cepillo de estanqueidad 5 dado, cuyas cerdas de estanqueidad 7 presentan una longitud fija, es ventajoso en muchos casos disponer las cerdas de estanqueidad 72 del al menos un cepillo de estanqueidad 5 en ángulo recto o en un ángulo al menos aproximadamente recto, es decir, en un ángulo de aproximadamente 90 grados, por ejemplo, entre 70 grados y 110 grados o entre 80 grados y 100 grados o entre 85 grados y 95 grados, con respecto al eje longitudinal 2-4.

En el caso mostrado en la Fig. 4, la superficie de sección transversal interior Q del canal de drenaje 3 orientada normal a una extensión longitudinal del canal de drenaje 3, presenta una superficie de sección transversal rectangular. Aunque en muchos casos es ventajoso prever superficies de sección transversal rectangulares, ya que las áreas de sección transversal rectangulares Q simplifican el montaje de los cepillos de estanqueidad 5, la forma específica de la sección transversal del canal de drenaje 3 no representa ninguna limitación de la invención. Por el contrario, las superficies de sección transversal Q circulares u ovaladas u otras superficies de sección transversal triangulares, rectangulares, pentagonales o poligonales son igualmente concebibles para realizar la invención.

Como se ha mencionado anteriormente, un elemento de drenaje 1 de acuerdo con la invención puede, en particular, formar parte de un sistema de drenaje más amplio 10, que comprende otros componentes además del elemento de drenaje 1 de acuerdo con la invención. Tal sistema de drenaje 10, que comprende una entrada de drenaje 11, un volumen de recogida 12 y un elemento de drenaje 1, se describe a continuación con referencia a la Fig. 5.

Específicamente, en el sistema de drenaje 10 mostrado en la Fig. 5, la entrada de drenaje 11 en el extremo de la entrada de drenaje 11 orientado hacia el volumen de recogida 12 está conectada con el volumen de recogida 12 y el volumen de recogida 12 está conectado con el elemento de drenaje 1, de modo que el agua puede llegar al elemento de drenaje 1 a través de la entrada de drenaje 11, a través del volumen de recogida 12, para evacuarse desde allí.

Además del uso mostrado en la Fig. 5 del elemento de drenaje 1 de acuerdo con la invención en un sistema de drenaje 10 que comprende varios componentes, en la Fig. 6 se muestra otro uso especialmente ventajoso como parte de un conjunto de puerta 100 para un vehículo terrestre.

Específicamente, la Fig.6 muestra un conjunto de puerta 100, que puede utilizarse en particular para vehículos ferroviarios, con un marco de puerta TR y un umbral de puerta TS. El conjunto de puerta 100 puede presentar un elemento de drenaje 1 de acuerdo con la invención dispuesto en el umbral de puerta TS, cuya abertura de entrada 2 está conectada a una zona de recogida del umbral de puerta TS para recoger el agua que se va a evacuar, con el fin de evacuar el agua que se acumula en la zona de recogida del umbral de puerta TS a través del elemento de drenaje 1, o bien el conjunto de puerta 100 puede comprender un sistema de drenaje 10 dispuesto en el umbral de puerta TS de acuerdo con las realizaciones anteriores, cuya entrada de drenaje 11 está conectada a una zona de recogida del umbral de puerta TS para recoger el agua que va a evacuarse para evacuar el agua que se acumula en la zona de recogida del umbral de puerta TS a través del sistema de drenaje 10.

Todas las formas de realización consideradas hasta ahora pueden utilizarse de forma especialmente ventajosa en vehículos ferroviarios, como un ferrocarril, un tranvía o un metro, que se comentarán para finalizar.

Habitualmente, un vehículo ferroviario presenta un acceso y un interior, de modo que para equipar un vehículo ferroviario con un elemento de drenaje de acuerdo con la invención, el acceso del vehículo ferroviario puede, por ejemplo, diseñarse como un conjunto de puerta 100 como se muestra de acuerdo con la Fig. 6.

Adicionalmente o como alternativa al diseño de un acceso como conjunto de puerta 100 de acuerdo con la Fig. 6, puede estar previsto un elemento de drenaje 1 de acuerdo con la invención bajo un suelo de vehículo ferroviario que delimita el interior del vehículo ferroviario, cuya abertura de entrada 2 esté conectada a una zona de recogida en el suelo de vehículo del vehículo ferroviario para recoger el agua que se va a evacuar y cuya abertura de salida 4 conduce al exterior para evacuar el agua que se acumula en la zona de recogida del suelo de vehículo del vehículo ferroviario desde la zona de recogida a través del elemento de drenaje 1 hacia el exterior.

Adicionalmente, o como alternativa a los diseños anteriormente mencionados de un vehículo ferroviario, puede estar previsto un sistema de drenaje 10 correspondiente a las realizaciones anteriores bajo un suelo de vehículo del vehículo ferroviario que delimita el interior del vehículo ferroviario, cuya entrada de drenaje 11 está conectada a una zona de recogida en el suelo de vehículo del vehículo ferroviario para recoger el agua que va a evacuarse, en donde la abertura de salida 4 del elemento de drenaje 1 previsto en el sistema de drenaje 10 conduce al exterior para evacuar hacia el exterior el agua que se acumula en la zona de recogida del piso del vehículo ferroviario desde la zona de recogida a través del sistema de drenaje 11.

Además, en el vehículo ferroviario puede estar previsto al menos un elemento de drenaje 1 de acuerdo con la invención, cuya abertura de entrada 2 está conectada a la zona de recogida del umbral de la puerta TS o a la zona de recogida en el suelo de vehículo a través de al menos una ranura de canal, o puede estar previsto al menos un sistema de drenaje 10, cuya entrada de drenaje 11 está conectada a la zona de recogida del umbral de la puerta TS o a la zona de recogida en el suelo de vehículo a través de al menos una ranura de canal. Las ranuras de canal pueden presentar a este respecto una anchura inferior a 10 mm o una anchura inferior a 5 mm o una anchura inferior a 3 mm o una anchura inferior a 2 mm para, entre otras cosas, evitar la entrada de piedras u otra suciedad en el elemento de drenaje 1, que podría, por ejemplo, obstruir los cepillos de estanqueidad 5.

En un diseño ventajoso de un vehículo ferroviario, puede estar previsto que el suelo de vehículo del vehículo ferroviario se incline inicialmente hacia abajo desde una puerta del vehículo, es decir, partiendo del acceso, en dirección a un centro de vehículo y a continuación discurra esencialmente horizontal. Si, en este caso, un elemento de drenaje 1 de acuerdo con la invención o un sistema de drenaje 10 correspondiente a las realizaciones precedentes está previsto en el extremo de la parte inclinada del piso de vehículo, el suelo de vehículo inclinado garantiza que el agua se canalice hacia abajo desde el umbral de puerta hacia el elemento de drenaje 1 o hacia el sistema de drenaje 10, se evacue desde allí y se impida así que siga fluyendo hacia el interior del vehículo ferroviario.

Claims (14)

r e iv in d ic a c io n e s

1. Elemento de drenaje (1) con una abertura de entrada (2), una abertura de salida (4) y un canal de drenaje (3) que conecta la abertura de entrada (2) con la abertura de salida (4) y realizado en forma de perfil hueco con una pared de canal (3a) y un eje longitudinal (2-4),caracterizado por queen un punto de conexión de cepillo (BV) de la pared de canal (3a) del canal de drenaje (3) está dispuesto al menos un cepillo de estanqueidad (5) con cerdas de estanqueidad (7), en donde las cerdas de estanqueidad (7) sobresalen del canal de drenaje (3) de la pared de canal (3a) en la dirección del eje longitudinal (2-4).

2. Elemento de drenaje (1) según la reivindicación 1,caracterizado por queel canal de drenaje (3) presenta una zona de entrada (E) que se extiende desde la abertura de entrada (2) hasta el punto de conexión de cepillo (VP) y una zona de salida (A) que se extiende desde el punto de conexión de cepillo (VP) hasta la abertura de salida (4)y por quelas cerdas de estanqueidad (7) del al menos un cepillo de estanqueidad (5) están situadas al menos parcialmente dentro de la zona de entrada (E) o al menos parcialmente dentro de la zona de salida (A).

3. Elemento de drenaje (1) según la reivindicación 1,caracterizado por quelas cerdas de estanqueidad (7) del al menos un cepillo de estanqueidad (5) están situadas fuera del canal de drenaje (3).

4. Elemento de drenaje (1) según la reivindicación 1 o 2,caracterizado por quelas cerdas de estanqueidad (7) con su extremo orientado en dirección opuesta al punto de conexión del cepillo (BV) están en contacto con una superficie interior de la pared de canal (3a) del canal de drenaje (3).

5. Elemento de drenaje (1) según una de las reivindicaciones anteriores,caracterizado por queestán previstos un primer cepillo de estanqueidad (5) con cerdas de estanqueidad (7) y un segundo cepillo de estanqueidad (5) dispuesto frente al primer cepillo de estanqueidad (5) en el canal de drenaje (3) con cerdas de estanqueidad (7), en donde las cerdas de estanqueidad (7, 72) de ambos cepillos de estanqueidad (5, 52) sobresalen de la pared de canal (3a) en la dirección del eje longitudinal (2-4) del canal de drenaje (3).

6. Elemento de drenaje (1) según la reivindicación 5,caracterizado por queal menos una cerda de estanqueidad (7) del primer cepillo de estanqueidad (5) entra en contacto con al menos una cerda de estanqueidad (72) del segundo cepillo de estanqueidad (52).

7. Elemento de drenaje (1) según la reivindicación 5 o 6,caracterizado por quelas cerdas de estanqueidad (7) del primer cepillo de estanqueidad (5) y las cerdas de estanqueidad (72) del segundo cepillo de estanqueidad (52) se entrelazan.

8. Elemento de drenaje (1) según una de las reivindicaciones precedentes,caracterizado por queuna superficie de sección transversal interior del canal de drenaje (3) orientada normal al eje longitudinal (2-4) del canal de drenaje (3) está recubierta por las cerdas de estanqueidad (72) del al menos un cepillo de estanqueidad (5) en al menos el 50 % o al menos el 70 % o al menos el 80 % o al menos el 90 %.

9. Elemento de drenaje (1) según una de las reivindicaciones anteriores,caracterizado por quelas cerdas de estanqueidad (72) del al menos un cepillo de estanqueidad (5) sobresalen de la pared de canal (3a) en dirección a la abertura de salida (4).

10. Sistema de drenaje (10) que comprende una entrada de drenaje (11), un volumen de recogida (12) y un elemento de drenaje (1) según una de las reivindicaciones anteriores, en el que la entrada de drenaje (11) está conectada al volumen de recogida (12) y el volumen de recogida (12) está conectado al elemento de drenaje (1) para evacuar agua a través de la entrada de drenaje (11), a través del volumen de recogida (12) y a través del elemento de drenaje (1).

11. Conjunto de puerta (100) para un vehículo ferroviario, que comprende un marco de puerta (TR) y un umbral de puerta (TS), así como un elemento de drenaje (1) dispuesto en el umbral de puerta (TS) según una de las reivindicaciones 1 a 9, cuya abertura de entrada (2) está conectada a una zona de recogida del umbral de puerta (TS) para recoger el agua que va a evacuarse con el fin de evacuar el agua que se acumula en la zona de recogida del umbral de la puerta (TS) a través del elemento de drenaje (1), o un sistema de drenaje (10) dispuesto en el umbral de puerta (TS) según la reivindicación 10, cuya entrada de drenaje (11) está conectada a una zona de recogida del umbral de puerta (TS) para recoger agua que debe evacuarse, con el fin de evacuar el agua que se acumula en la zona de recogida del umbral de puerta (TS) a través del sistema de drenaje (10).

12. Vehículo ferroviario con un acceso y un interior,caracterizado por queel acceso está realizado como conjunto de puerta (100) según la reivindicación 11 opor quebajo un suelo de vehículo del vehículo ferroviario que delimita el interior del vehículo ferroviario está previsto un elemento de drenaje (1) según una de las reivindicaciones 1 a 9, cuya abertura de entrada (2) está conectada a una zona de recogida en el suelo de vehículo del vehículo ferroviario para recoger el agua que va a evacuarse y cuya abertura de salida (4) conduce al exterior para evacuar hacia el exterior el agua que se acumula en la zona de recogida del piso de vehículo del vehículo ferroviario desde la zona de recogida a través del elemento de drenaje (1), opor queun sistema de drenaje (10) según la reivindicación 10 está previsto bajo un suelo de vehículo del vehículo ferroviario que delimita el interior del vehículo ferroviario, cuya entrada de drenaje (11) está conectada a una zona de recogida en el suelo de vehículo del vehículo ferroviario para recoger el agua que va a evacuarse, en donde la abertura de salida (4) del elemento de drenaje (1) previsto en el sistema de drenaje (10) conduce al exterior para evacuar hacia el exterior el agua que se acumula en la zona de recogida del piso de vehículo del vehículo ferroviario desde la zona de recogida a través del sistema de drenaje (11).

13. Vehículo ferroviario según la reivindicación 12,caracterizado por queestá previsto al menos un elemento de drenaje (1) según una de las reivindicaciones 1 a 9, cuya abertura de entrada (2) está conectada mediante al menos una ranura de canal con la zona de recogida del umbral de puerta (TS) o con la zona de recogida en el suelo de vehículo,o por queestá previsto al menos un sistema de drenaje (10) según la reivindicación 10, cuya entrada de drenaje (11) está conectada con la zona de recogida del umbral de puerta (TS) o con la zona de recogida en el suelo de vehículo a través de al menos una ranura de canal.

14. Vehículo ferroviario según la reivindicación 13,caracterizado por quelas ranuras del canal presentan una anchura inferior a 10 mm o una anchura inferior a 5 mm o una anchura inferior a 3 mm o una anchura inferior a 2 mm.