ES3035715A1 - Revestimiento interior de un montante de un vehículo, conjunto montante que lo comprende y método de montaje - Google Patents

Revestimiento interior de un montante de un vehículo, conjunto montante que lo comprende y método de montaje

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ES3035715A1 ES202430160A ES202430160A ES3035715A1 ES 3035715 A1 ES3035715 A1 ES 3035715A1 ES 202430160 A ES202430160 A ES 202430160A ES 202430160 A ES202430160 A ES 202430160A ES 3035715 A1 ES3035715 A1 ES 3035715A1
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Abstract

La presente invención se refiere a un revestimiento interior de un montante de un vehículo que comprende un medio de sujeción (10) configurado para contactar y retener una cinta (201) de un sistema de cinturón de seguridad (200) durante el movimiento de deslizamiento de dicha cinta (201) respecto al revestimiento interior en el enrollado o desenrollado de dicha cinta (201), un conjunto montante de un vehículo que comprende a dicho revestimiento interior y un método de montaje del revestimiento interior.

Description

DESCRIPCIÓN
Revestimiento interior de un montante de un vehículo, conjunto montante que lo comprende y método de montaje
Campo técnico de la invención
La presente invención se encuentra dentro del campo de la automoción. En concreto, se refiere a un revestimiento de un montante de un vehículo y conjunto montante que lo comprende.
Antecedentes de la invención
El cinturón de seguridad es un accesorio diseñado para mantener al conductor y a los pasajeros de un vehículo, sujetos a sus asientos de tal modo que, en caso de choque, no sean despedidos contra las estructuras del habitáculo.
El cinturón de seguridad está formado por un sistema constituido por dos o más cintas de tejido resistente y de longitud adecuada, fijadas a los anclajes convenientes dispuestos en la carrocería. Así, las cintas pueden ser desplazadas por un usuario de modo que puede adaptar la longitud de la cinta según el usuario a sujetar.
Para ello, el sistema de cinturón de seguridad presenta un medio de enrollamiento automático o retractor. Este retractor permite un desplazamiento lento de la cinta, pero que tiene un dispositivo de bloqueo por inercia que entra en acción en el caso de frenazos o deceleraciones bruscas del vehículo.
Una de las configuraciones más generalizadas del sistema de cinturón de seguridad en los vehículos es aquel sistema situado en un montante (montante B, montante C, etc.). Más específicamente, se puede destacar el empleo de una configuración de tres puntos, donde la cinta del sistema sujeta la zona abdominal (dos puntos de sujeción en el suelo) y diagonal, sujetando transversalmente el tórax (un punto de sujeción en el suelo y otro en el montante, a una altura superior al hombro del usuario a sostener).
Los actuales desarrollos de sistemas de cinturón de seguridad de tres puntos presentan un primer extremo anclado en el suelo o en la zona inferior de un montante, y una porción de cinta visible hasta el punto de sujeción dispuesto en el montante, donde se sitúa un anclaje superior, y un segundo extremo enlazado al retractor. Adicionalmente, el retractor puede ocultarse, al disponerse entre la carrocería y el revestimiento interior del vehículo, y disponerse en la parte inferior del montante, donde existe un mayor espacio para contener el exceso de cinta enrollada.
Esta configuración presenta un inconveniente, ya que la cinta del sistema de cinturón de seguridad debe recorrer verticalmente el montante libremente. La holgura necesaria para permitir el desplazamiento de la cinta, junto con la concavidad hacia la parte inferior del interior del vehículo presente en el montante hacen que la cinta tienda a alejarse de la carrocería del vehículo y acercarse hacia la cara interna de un revestimiento interior del montante.
Sin embargo, la falta de visibilidad durante la instalación del revestimiento interior puede generar erróneamente el clipado de la cinta. Entendemos como clipado de la cinta como el proceso de fijación errónea de la cinta debido a los medios de unión, generalmente en forma de clip, existentes en el revestimiento interior durante el montaje de dicho revestimiento interior a la carrocería. Dicha fijación errónea bloquea el desplazamiento de la cinta en su movimiento de enrollado o desenrollado.
Actualmente, existen soluciones donde se incorpora una pieza adicional, conocida como reenvío, a la carrocería. Dicho reenvío define un espacio libre donde se introduce la cinta del sistema de cinturón de seguridad, limitando el desplazamiento de la cinta y evitar su clipado o fijación errónea durante la instalación del montante.
La pieza adicional necesita ser incorporada durante la instalación del sistema de cinturón de seguridad. Es decir, las soluciones actuales requieren no solo una pieza adicional, con su correspondiente fabricación, sino un paso extra en la cadena de montaje del revestimiento interior en el vehículo, correspondiente a la instalación de dicha pieza adicional a la carrocería del montante.
Dicha necesidad supone un retraso relevante y costoso en las cadenas de montaje de los vehículos, ya que obliga la incorporación, o al menos un pre-montaje, del sistema de cinturón de seguridad de manera previa a la incorporación de dicha pieza adicional a la carrocería.
Es, por tanto, deseable un nuevo diseño del revestimiento interior que proporcione un montaje más sencillo y seguro de un montante que comprenda un sistema de cinturón de seguridad, además de asegurar el correcto funcionamiento y funcionamiento sin deterioro de dicho sistema de cinturón de seguridad durante su vida útil, evitando los inconvenientes existentes en los dispositivos del estado de la técnica.
Explicación de la invención
El objeto de la presente invención es proporcionar una solución en torno a un revestimiento interior de un montante de un vehículo que logra dar una solución a los inconvenientes generados durante su montaje a la carrocería del vehículo.
Específicamente, un primer aspecto de la presente invención se refiere al revestimiento interior de un montante de un vehículo.
El revestimiento interior según la presente solución comprende una cara externa y una cara interna. Por cara externa se entiende la superficie del revestimiento interior vista por parte de un usuario del vehículo desde el habitáculo interior, cuando dicho revestimiento interior está en su disposición de montaje. Por el contrario, por cara interna se entiende la superficie del revestimiento interior no vista en dicha disposición de montaje
Dicha cara interna comprende unos medios de unión configurados para retener el revestimiento interior a una carrocería del montante del vehículo. Dichos medios de unión comprenden una primera y una segunda torreta configuradas para retener unos clips de fijación para su vinculación mecánica con la carrocería. Por torreta de fijación se entiende un cuerpo en forma de saliente, el cual aleja la posición del clip respecto de la superficie interna del revestimiento interior.
Adicionalmente, el revestimiento interior según la presente solución comprende un medio de sujeción configurado para contactar y retener una cinta de un sistema de cinturón de seguridad durante el movimiento de deslizamiento de dicha cinta respecto al revestimiento interior en el enrollado o desenrollado de dicha cinta.
El medio de sujeción está dispuesto en la cara interna, entre la primera y segunda torreta. Dicho medio de sujeción comprende, a su vez, una guía de contacto y un medio enhebrador.
La guía de contacto está dispuesta de manera adyacente a la cara interna del revestimiento interior entre la primera y la segunda torreta. Dicha guía de contacto está configurada para contactar con la cinta del sistema de cinturón de seguridad durante su movimiento de desplazamiento, facilitando así el deslizamiento de la cinta durante el enrollado o desenrollado.
Por su parte, el medio enhebrador comprende un primer y un segundo saliente dispuestos, respectivamente, en la primera y segunda torreta, enfrentados uno al otro. Dicho primer y segundo saliente se extienden hacia la torreta opuesta, dispuestos separados respecto a la cara interna del revestimiento interior. Es decir, se genera un espacio de retención entre dichos primer y segundo saliente y la guía de contacto, destinado a contener la cinta, al menos una porción transversal de la misma. Adicionalmente, el medio enhebrador presenta un acceso dispuesto entre dichos primer y segundo saliente configurado para introducir la cinta en el espacio de retención, donde queda retenido por la presencia del primer y segundo saliente. La función principal de dicho medio enhebrador es que, durante la operación de montaje del revestimiento interior a la carrocería, es decir, durante la manipulación y desplazamiento de aproximación del revestimiento interior respecto a la carrocería, la cinta del sistema de seguridad quede correctamente posicionada respecto al revestimiento interior, al menos en la zona de dicho medio de sujeción. Se garantiza de este modo que, una vez el revestimiento interior está en la disposición de montaje, la guía de contacto es el único punto de contacto entre dicha cinta y el revestimiento interior.
Adicionalmente, el medio de sujeción y la primera y segunda torreta forman un cuerpo único con el revestimiento interior, obtenido, por ejemplo, a partir de un proceso de inyección de plástico.
En un segundo aspecto de la invención, la solución se refiere a un conjunto montante de un vehículo. Dicho conjunto comprende una carrocería del montante, un revestimiento interior según la presente invención, configurado para cubrir la carrocería del montante y un sistema de cinturón de seguridad. El sistema de cinturón de seguridad comprende a su vez una cinta, un retractor y un anclaje superior. Dicho retractor está configurado para enrollar y desenrollar la cinta y está dispuesto en una zona inferior del montante, mientras que el anclaje superior está configurado para guiar el deslizamiento de la cinta y se encuentra dispuesto en una zona superior del montante.
Por su parte, el medio de sujeción está dispuesto en el revestimiento interior de modo que su posición se encuentra entre el retractor y el anclaje superior del sistema de cinturón de seguridad.
Por último, en un tercer aspecto de la invención, la solución se refiere a un método de montaje de un revestimiento interior en un montante. Dicho método de montaje comprende las siguientes etapas:
- disponer un revestimiento interior enfrentando la cara interna con la carrocería de un montante,
- introducir la cinta a través del acceso de modo que la cinta queda retenida en el espacio de retención por el medio de sujeción del revestimiento interior, y
- unir el revestimiento interior a la carrocería del montante.
La presencia de un medio de sujeción como el descrito anteriormente, permite integrar el reenvío o medio de sujeción en el propio revestimiento del montante. Se logra definir ese espacio de seguridad necesario para la cinta, donde la cinta del sistema de cinturón puede desplazarse libremente, sin riesgo de clipado durante el montaje y/o uso de dicho sistema de cinturón.
De este modo, un usuario puede introducir la cinta en el espacio de retención generado de manera previa a la unión del revestimiento interior con la carrocería del montante. Es decir, el usuario de este revestimiento interior puede disponer la cinta en el espacio de retención con visibilidad completa y tener la certeza de que la cinta no interaccione durante la unión de dicho revestimiento interior a la carrocería, donde la visibilidad del usuario se ve reducida.
Por tanto, a diferencia de las soluciones conocidas en el estado de la técnica, la presente invención modifica el proceso de montaje evitando que la cinta entre en contacto con otros elementos del revestimiento interior, tales como elementos punzantes, cantos o elementos de rigidificación del revestimiento, durante el montaje y/o uso del cinturón sin la necesidad del empleo e instalación de una pieza adicional. Esto implica una modificación del proceso de montaje, puesto que permite que el cinturón venga ya montado en la carrocería del montante antes de posicionar o fijar el revestimiento interior, lo que se traduce en una mejora significativa del proceso de montaje de un vehículo por parte de un usuario.
En las figuras de la presente invención, se hace referencia al siguiente conjunto de elementos:
100. Revestimiento interior
101. Cara externa
102. Cara interna
103. Medios de unión
200. Sistema de cinturón de seguridad
201. Cinta
202. Retractor
203. Anclaje superior
204. Extremo inferior de la cinta
205. Zona intermedia de la cinta
206. Extremo superior de la cinta
210. Montante
211. Carrocería
1. Primera torreta
2. Segunda torreta
3. Guía de contacto
4. Superficie lisa de contacto
5. Medio enhebrador
6. Primer saliente
7. Segundo saliente
8. Acceso
9. Espacio de retención
10. Medio de sujeción
Breve descripción de las figuras
La Figura 1 muestra una realización del revestimiento interior enfrentado con la carrocería de un montante del vehículo que comprende un sistema de cinturón de seguridad de tres puntos preinstalado en la carrocería.
La Figura 2 muestra una realización de la cara interna del revestimiento interior que comprende un medio de sujeción según la presente invención.
La Figura 3 muestra una realización en detalle del medio de sujeción según la presente invención.
Descripción detallada de la invención
El objeto de la presente invención es lograr la mejora en el montaje del sistema de cinturón de seguridad (200) en un montante (210) de un vehículo.
En la Figura 1 se muestra un sistema de cinturón de seguridad (200) en una situación de pre-montaje respecto al montante (210) de un vehículo. Se aprecia como dicho sistema de cinturón de seguridad (200) comprende un retractor (202) ensamblado en una zona inferior de la carrocería (211) de dicho montante (210), así como un anclaje superior (203) ensamblado en una zona superior de dicha carrocería (211). Una cinta (201) del sistema de cinturón de seguridad (200) discurre desde dicho retractor (202), donde se sitúa el extremo inferior (204) de la cinta (201) hasta el anclaje superior (203), donde se encuentra el extremo superior (206) de la cinta (201). Dicho anclaje superior (203) realiza la función de reenvío del extremo superior (206) de la cinta (201) hacia el interior del habitáculo del vehículo.
Con el objetivo de dotar al habitáculo interior de una correcta apariencia visual, la carrocería (211) de dicho montante (210) se cubre mediante un revestimiento interior (100) de plástico, el cual queda fijado, por ejemplo, mediante clips, a dicha carrocería (211), según representado por las líneas de trazos discontinuos.
Como se aprecia en la Figura 1, la presencia de un sistema de cinturón de seguridad (200), y en especial la cinta (201), puede interrumpir la correcta unión del revestimiento interior (100) con la carrocería (211) del montante (210), al quedar pinzada la zona intermedia (205) de la cinta (201) entre los clips de montaje y sus respectivos agujeros de la carrocería (211), limitando su desplazamiento. En dichos casos, el sistema de cinturón de seguridad (200) no cumple con su función, puesto que la cinta (201) no puede enrollarse y desenrollarse en su movimiento de desplazamiento, imposibilitando su uso.
Tal y como se aprecia en dicha Figura 1, en la operación de montaje de dicho revestimiento interior (100) con la carrocería (211) del montante (210), el operario no tiene un contacto visual directo con la cinta (201), la cual queda oculta por dicho revestimiento interior (100).
Para ello, en un primer aspecto de la invención, se describe un revestimiento interior (100) de un montante (210) de un vehículo.
El revestimiento interior (100) comprende una cara externa (101) y una cara interna (102), donde dicha cara interna (102) comprende unos medios de unión (103) configurados para retener el revestimiento interior (100) a una carrocería (211) del montante (210) del vehículo, comprendiendo dichos medios de unión (103) una primera y una segunda torreta (1,2) configuradas para retener unos clips de fijación para su vinculación mecánica con la carrocería (211).
A diferencia con otras soluciones anteriores, como se aprecia en la Figura 2 y Figura 3, el revestimiento interior (100) comprende, además, un medio de sujeción (10) configurado para contactar y retener la cinta (201) del sistema de cinturón de seguridad (200) durante el movimiento de deslizamiento de dicha cinta (201) respecto al revestimiento interior (100) en el enrollado o desenrollado de dicha cinta (201).
Dicho medio de sujeción (10) se encuentra dispuesto en la cara interna (102) del revestimiento interior (100), entre la primera y segunda torreta (1, 2). De este modo, el medio de sujeción (10) comprende a su vez: una guía de contacto (3) y un medio enhebrador (5).
La guía de contacto (3) está dispuesta de manera adyacente a la cara interna (102) del revestimiento interior (100) entre la primera y la segunda torreta (1, 2) y configurada para contactar con la cinta (201) del sistema de cinturón de seguridad (200) durante su movimiento de desplazamiento. Este contacto evita que la cinta (201) entre en contacto con otros elementos de la cara interna (102) del revestimiento interior (100), tales como elementos punzantes, cantos, o elementos de rigidificación del revestimiento interior (100).
Por su parte, el medio enhebrador (5) comprende un primer y un segundo saliente (6, 7) dispuestos, respectivamente, en la primera y segunda torreta (1, 2), enfrentados uno al otro, y extendiéndose dicho primer y segundo saliente (6, 7) hacia la torreta (1,2) opuesta, estando dichos primer y segundo saliente (6, 7) dispuestos separados respecto a la cara interna (102) del revestimiento interior (100) generando un espacio de retención (9) entre dichos primer y segundo saliente (6, 7) y la guía de contacto (3), tal que el primer y segundo saliente (6, 7) están configurados para retener la cinta (201) en el espacio de retención (9), y donde el medio enhebrador (5) define además un acceso (8) dispuesto entre dichos primer y segundo saliente (6, 7) configurado para introducir la cinta (201) en el espacio de retención (9).
Además, el medio de sujeción (10) y la primera y segunda torreta (1,2) forman un cuerpo único con el revestimiento interior (100), lo que facilita su fabricación e instalación.
La Figura 3 muestra una vista en detalle de una realización del medio de sujeción (10) de la Figura 2. Esta realización particular del medio de sujeción (10) comprende una guía de contacto (3) con una superficie lisa (4) sobresaliendo de la cara interna (102) del revestimiento interior (100). Esta superficie lisa (4) está diseñada para entrar en contacto con la cinta (201). Como se indicaba previamente, el montante (210) de un vehículo presenta cierta concavidad hacia la parte inferior del interior del vehículo haciendo que la cinta (201) tienda a contactar con la cara interna (102) del revestimiento interior (100). La presencia de una guía de contacto (3) que sobresale respecto dicha cara interna (102) y, además, presenta una superficie lisa (4) permite reducir el rozamiento entre ambos componentes, reduciendo así el desgaste de la cinta (201) durante su desplazamiento y mejorando la háptica por parte del usuario. En este sentido, resulta preferente el empleo de una guía de contacto (3) redondeada. Adicionalmente, la guía de contacto (3) puede extenderse desde la primera torreta (1) hasta la segunda torreta (2). La configuración de una guía de contacto (3) redondeada permite reducir el mencionado rozamiento y, por tanto, aumentar la vida útil de la cinta (201).
Como se puede apreciar en la Figura 3, el acceso (8) existente en el medio enhebrador (5) se dispone equidistante a la primera y segunda torreta (1, 2). La longitud de este acceso (8) es tal que permita la entrada de la cinta (201) al interior del espacio de retención (9) generado en el medio de sujeción (10). En consecuencia, la longitud de dicho acceso (8) es mayor que el grosor de la cinta (201).
Por otro lado, la disposición del medio de sujeción (10) es independientemente de otras características. Así, el medio de sujeción (10), en una realización particular de la solución, se encuentra dispuesto en una posición sustancialmente intermedia entre un extremo superior y un extremo inferior de dicho revestimiento interior (100). Adicionalmente, el medio de sujeción (10) puede estar alineado con la primera y segunda torreta (1, 2). Es decir, el medio de sujeción (10) y la primera y segunda torreta (1, 2) pueden estar dispuestos alineados en una misma posición sustancialmente intermedia del revestimiento interior (100).
Un ejemplo de realización de un medio de sujeción (10) según la presente invención puede comprender la guía de contacto (3), con la superficie lisa (4), preferiblemente redondeada, que discurre desde la primera torreta (1) a la segunda torreta (2), logrando una buena superficie de contacto con la cinta (201) durante su desplazamiento, y adicionalmente, dicho medio de sujeción (10) puede comprender dicho medio enhebrador (5), donde el primer y segundo saliente (6, 7) definen un acceso (8) equidistante respecto a la primera y segunda torreta (1,2). Así, este particular medio de sujeción (10) puede estar dispuesto en una posición intermedia del revestimiento interior (100). Tal y como se representa en la Figura 3, los medios de unión (103) quedan mecánicamente separados del espacio de retención (9), tal que, en una disposición de la cinta (201) en el interior de dicho espacio de retención (9) imposibilita que dicha cinta (201) pueda contactar con los medios de unión (103).
En un segundo aspecto de la invención, la invención se refiere a un conjunto montante de un vehículo.
Como se aprecia en la Figura 1, dicho conjunto montante comprende: una carrocería (211) del montante (210), un revestimiento interior (100) según el aspecto de la invención descrito anteriormente, y un sistema de cinturón de seguridad (200).
El sistema de cinturón de seguridad (200) comprende, a su vez, una cinta (201), un retractor (202) configurado para enrollar y desenrollar dicha cinta (201), y un anclaje superior (203) configurado para guiar el deslizamiento de la cinta (201). El retractor (202) del sistema de cinturón de seguridad (200) está dispuesto en una zona inferior del montante (210), mientras que el anclaje superior (203) está dispuesto en una zona superior de dicho montante (210).
Por su parte, el revestimiento interior (100) está configurado para cubrir la carrocería (211) del montante (210), de modo que el medio de sujeción (10) queda dispuesto entre el retractor (202) y el anclaje superior (203) del sistema de cinturón de seguridad (200).
En una realización particular del conjunto, el revestimiento interior (100) presenta una concavidad hacia la parte inferior del interior del vehículo, es decir, comprende una geometría curvada desde su extremo superior hasta su extremo inferior, tal que el extremo superior de dicho revestimiento interior (100) está dispuesto más próximo al revestimiento interior (100) opuesto del vehículo que el extremo inferior, y el sistema de cinturón de seguridad (200) está configurado tal que la cinta (201) contacta con la guía de contacto (3) del medio de sujeción (10) en cualquier posición de desplazamiento de dicha cinta (201) durante el movimiento de enrollado o desenrollado. Adicionalmente, dicho revestimiento interior (100) comprende una guía de contacto (3) tal que dicha guía de contacto (3) está configurada para ser el punto de contacto único entre el revestimiento interior (100) y la cinta (201) del sistema de cinturón de seguridad (200).
En otra realización particular del conjunto, los medios de unión (103) del revestimiento interior (100) comprenden un clip dispuesto en el extremo distal de la primera y la segunda torreta (1,2) del medio de sujeción.
En otra realización particular del conjunto, el retractor (202) y el anclaje superior (203) están fijados a la carrocería (211) del montante (210). A diferencia con las soluciones actuales, esta fijación puede ser realizada de manera independiente a la instalación del revestimiento interior (100) sin la inclusión de una pieza adicional a modo de reenvío que obligue a realizar, de forma simultánea, el montaje de dicho reenvío y del sistema de cinturón de seguridad (200). Esto se traduce en una mejora de la cadena de montaje de vehículos.
Por otro lado, el revestimiento interior (100) puede o no estar configurado a su vez como un conjunto de elementos.
De este modo, en una realización particular, el revestimiento interior (100) es un componente único que se extiende desde el extremo superior, adyacente al anclaje superior (203), hasta el extremo inferior, adyacente al retractor (202).
Alternativamente, en otra realización particular, el revestimiento interior (100) puede estar formado por al menos dos componentes. Según dicha realización se dispone de un componente superior y un componente inferior. Cada uno de dichos componentes superior e inferior están fijados a la carrocería (211) del montante (210) y, específicamente, el medio de sujeción (10) está dispuesto en la cara interna (101) del componente inferior, en una zona próxima a su extremo superior.
En un tercer aspecto de la invención, la invención hace referencia al método de montaje de un revestimiento interior (100) en un montante (210) que comprende un conjunto montante según lo descrito anteriormente. Dicho método comprende las siguientes etapas:
- disponer un revestimiento interior (100) enfrentando la cara interna (102) con la carrocería (211) de un montante (210),
- introducir la cinta (201) a través del acceso (8) de modo que la cinta (201) queda retenida en el espacio de retención (9) por el medio de sujeción (10) del revestimiento interior (100), y
- unir el revestimiento interior (100) a la carrocería (211) del montante (210).
A diferencia con las soluciones actuales, el conjunto montante puede llevar preinstalado el sistema de cinturón de seguridad (200). Así, en una realización particular del método, se lleva a cabo una etapa de premontaje de dicho sistema de cinturón de seguridad (200) a la carrocería (211) del montante (210), de manera previa a la etapa de disponer un revestimiento interior (100) enfrentando la cara interna (102).
En este sentido, se puede fijar el retractor (202) a la carrocería (211), preferiblemente, en la parte inferior del montante (210). Por su parte, el anclaje superior (203) es fijado a la parte superior de la carrocería (211) del montante (210) haciendo pasar la cinta (201), por dicho anclaje superior (203). El resultado de esta disposición es la inversión de giro de la cinta (201) de modo que puede ser empleada como cinturón de seguridad diagonal, sujetando transversalmente el tórax del usuario del vehículo. La concavidad existente en el montante (210) genera que la cinta (201) entre en contacto con el revestimiento interior (100) una vez se una a la carrocería (211).
Por tanto, el desarrollo de la presente invención permite una mayor facilidad para el montador del revestimiento interior (100) al tener la certeza de la disposición de la cinta (201) del sistema de cinturón de seguridad (200), evitando que la cinta (201) quede pinzada, durante el proceso de unión del revestimiento interior (100).

Claims (17)

  1. REIVINDICACIONES
    1 Un revestimiento interior de un montante de un vehículo, donde el revestimiento interior (100) comprende una cara externa (101) y una cara interna (102), donde dicha cara interna (102) comprende unos medios de unión (103) configurados para retener el revestimiento interior (100) a una carrocería (211) del montante (210) del vehículo, comprendiendo dichos medios de unión (103) una primera y una segunda torreta (1, 2) configuradas para retener unos clips de fijación para su vinculación mecánica con la carrocería (211);
    caracterizado porque el revestimiento interior (100) comprende, además, un medio de sujeción (10) configurado para contactar y retener una cinta (201) de un sistema de cinturón de seguridad (200) durante el movimiento de deslizamiento de dicha cinta (201) respecto al revestimiento interior (100) en el enrollado o desenrollado de dicha cinta (201), estando dicho medio de sujeción (10) dispuesto en la cara interna (102) y entre la primera y segunda torreta (1,2), donde el medio de sujeción (10) comprende a su vez:
    - una guía de contacto (3) dispuesta adyacente a la cara interna (102) del revestimiento interior (100) entre la primera y la segunda torreta (1,2) y configurada para contactar con la cinta (201) del sistema de cinturón de seguridad (200) durante su movimiento de desplazamiento, y
    - un medio enhebrador (5) que comprende un primer y un segundo saliente (6, 7) dispuestos, respectivamente, en la primera y segunda torreta (1, 2), enfrentados uno al otro, y extendiéndose dicho primer y segundo saliente (6, 7) hacia la torreta (1, 2) opuesta, estando dichos primer y segundo saliente (6, 7) dispuestos separados respecto a la cara interna (102) del revestimiento interior (100) generando un espacio de retención (9) entre dichos primer y segundo saliente (6, 7) y la guía de contacto (3), tal que el primer y segundo saliente (6, 7) están configurados para retener la cinta (201) en el espacio de retención (9), y donde el medio enhebrador (5) define además un acceso (8) dispuesto entre dichos primer y segundo saliente (6, 7) configurado para introducir la cinta (201) en el espacio de retención (9),
    donde el medio de sujeción (10) y la primera y segunda torreta (1, 2) forman un cuerpo único con el revestimiento interior (100).
  2. 2. El revestimiento según la reivindicación 1, donde dicha guía de contacto (3) comprende una superficie lisa (4) sobresaliendo de la cara interna (102) del revestimiento interior (100).
  3. 3. El revestimiento según la reivindicación 2, donde la superficie lisa (4) de la guía de contacto (3) es redondeada.
  4. 4. El revestimiento según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, donde el acceso (8) se dispone equidistante a la primera y segunda torreta (1,2).
  5. 5. El revestimiento según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, donde el medio de sujeción (10) está dispuesto en una posición sustancialmente intermedia entre un extremo superior y un extremo inferior de dicho revestimiento interior (100).
  6. 6. El revestimiento según la reivindicación 5, donde el medio de sujeción (10) y la primera y segunda torreta (1, 2) están dispuestos alineados en una misma posición sustancialmente intermedia del revestimiento interior (100).
  7. 7. El revestimiento según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, donde la guía de contacto (3) se extiende desde la primera torreta (1) hasta la segunda torreta (2).
  8. 8. Conjunto montante de un vehículo, caracterizado por que comprende:
    - una carrocería (211) del montante (210),
    - un revestimiento interior (100) según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 7, donde el revestimiento interior (100) está configurado para cubrir la carrocería (211) del montante (210), y
    - un sistema de cinturón de seguridad (200), que a su vez comprende una cinta (201), un retractor (202) configurado para enrollar y desenrollar dicha cinta (201), y un anclaje superior (203) configurado para guiar el deslizamiento de la cinta (201); donde el retractor (202) está dispuesto en una zona inferior del montante (210) y el anclaje superior (203) está dispuesto en una zona superior del montante (210).
  9. 9. Conjunto montante según la reivindicación 8, donde el medio de sujeción (10) está dispuesto entre el retractor (202) y el anclaje superior (203).
  10. 10. Conjunto montante según una cualquiera de las reivindicaciones 8 a 9, donde el revestimiento interior (100) comprende una concavidad hacia la parte inferior del interior del vehículo, y el sistema de cinturón de seguridad (200) está configurado tal que la cinta (201) contacta con la guía de contacto (3) del medio de sujeción (10) en cualquier posición de desplazamiento de dicha cinta (201) durante el movimiento de enrollado o desenrollado.
  11. 11. Conjunto montante según la reivindicación 10, donde la guía de contacto (3) está configurada para ser el punto de contacto único entre el revestimiento interior (100) y la cinta (201).
  12. 12. Conjunto montante según una cualquiera de las reivindicaciones 8 a 11, donde los medios de unión (103) comprenden un clip dispuesto en el extremo distal de la primera y segunda torreta (1,2) del medio sujeción (10).
  13. 13. Conjunto montante según cualquiera de las reivindicaciones 8 a 12, donde el retractor (202) y el anclaje superior (203) están fijados a la carrocería (211) del montante (210).
  14. 14. Conjunto montante según cualquiera de las reivindicaciones 8 a 13, donde el revestimiento interior (100) es un componente único que se extiende desde el extremo superior adyacente al anclaje superior (203) hasta el extremo inferior adyacente al retractor (202) .
  15. 15. Conjunto montante según cualquiera de las reivindicaciones 8 a 13, donde el revestimiento interior (100) está formado por dos componentes, un componente superior y un componente inferior, estando cada uno de dichos componentes superior e inferior fijados a la carrocería (211) del montante (210), y donde el medio de sujeción (10) está dispuesto en la cara interna (102) del componente inferior, en una zona próxima a su extremo superior.
  16. 16. Método de montaje de un revestimiento interior en un montante que comprende un conjunto montante según una cualquiera de las reivindicaciones 8 a 15, que comprende las siguientes etapas:
    - disponer un revestimiento interior (100) enfrentando la cara interna (102) con la carrocería (211) de un montante (210),
    - introducir la cinta (201) a través del acceso (8) de modo que la cinta (201) queda retenida en el espacio de retención (9) por el medio de sujeción (10) del revestimiento interior (100), y
    - unir el revestimiento interior (100) a la carrocería (211) del montante (210).
  17. 17. El método de montaje de un revestimiento interior según la reivindicación 16, donde el método comprende una etapa de premontaje de un sistema de cinturón de seguridad (200) a la carrocería (211) del montante (210) de manera previa a la etapa de disponer del revestimiento interior (100).
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