ES3041109T3

ES3041109T3 - Pull-out guide

Info

Publication number: ES3041109T3
Application number: ES21778472T
Authority: ES
Inventors: Bernhard Ill
Original assignee: Fulterer AG and Co KG
Current assignee: Fulterer AG and Co KG
Priority date: 2020-11-16
Filing date: 2021-09-20
Publication date: 2025-11-07
Anticipated expiration: 2041-09-20
Also published as: CN116490099A; US20230404259A1; EP4243652A1; WO2022100911A1; PL4243652T3; US12285105B2; CN116490099B; EP4243652B1; AT523909A4; AT523909B1

Abstract

Una guía de extracción para extraer una pieza extraíble de un mueble (5) de una estructura de mueble (4) tiene un primer riel (1) y un segundo riel (2), donde la extracción del primer riel (1) está limitada por un elemento de tope (13) del primer riel (1) que choca contra un tope de extracción (12) del segundo riel (2). Una pieza de fijación (14) está montada de forma móvil en el segundo riel (2) y es ajustable entre una posición de liberación, en la que, para la extracción completa del primer riel (1), el primer riel (1) pivota con respecto al segundo riel (2) hasta tal punto que el elemento de tope (13) puede desengancharse del tope de extracción (12), y una posición de bloqueo. La pieza de fijación (14) está montada de forma desplazable, a lo largo de una trayectoria de desplazamiento que se extiende desde la posición de bloqueo hasta la posición de liberación, en una dirección de desplazamiento (15) que encierra un ángulo (16) de menos de 20° con la dirección contraria a la dirección de extracción (6). La capacidad de pivote del primer riel (1) aumenta continuamente a lo largo de la trayectoria de desplazamiento de la pieza de fijación (14). (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)

Description

DESCRIPCIÓN

Guía de extracción

La invención se refiere a una guía de extracción para extraer una pieza extraíble de un mueble, con un primer carril y un segundo carril; el primer carril se puede extraer del segundo carril en una dirección de extracción, partiendo de una posición insertada, hasta una posición extraída, en la que se limita una extracción adicional del primer carril desde el segundo carril mediante el impacto de un elemento de tope del primer carril contra un tope de extracción del segundo carril, y en el segundo carril está montada de forma móvil una pieza de seguridad que, entre una posición de liberación, en la que, para extraer completamente el primer carril del segundo carril partiendo de la posición extraída del primer carril, el primer carril puede girarse levantando el extremo delantero del primer carril con respecto al segundo carril (2) tanto que el elemento de tope del primer carril pueda quedar fuera de contacto con el tope de extracción del segundo carril y pueda moverse más allá del tope de extracción del segundo carril, y se puede ajustar a una posición de bloqueo en la que el giro del primer carril, levantando el extremo delantero del mismo, queda bloqueado al menos lo suficiente como para que el elemento de tope del primer carril, que se encuentra en la posición extraída, se mantenga enganchado con el tope de extracción.

Las guías de extracción del tipo mencionado al principio se describen en las publicaciones GB 1335 776 B y GB 801 255 B. Estas guías de extracción presentan un primer carril en forma de carril de extracción o carril de cajón, un segundo carril en forma de carril central y un tercer carril en forma de carril de módulo, y están diseñadas como guías de extracción diferencial con un rodillo diferencial de transmisión de carga montado de forma giratoria en una zona central del carril central. Al extraer el carril de extracción del carril central, esta extracción se limita porque un elemento de tope del carril de extracción golpea un tope de extracción del carril central. Si se desea extraer completamente el carril extraíble del carril central, una pieza de seguridad montada de forma giratoria en el carril central se gira contra la fuerza de un elemento elástico desde una posición de bloqueo a una posición de liberación. En la posición de bloqueo, el elemento de seguridad bloquea la elevación de un extremo delantero del carril extraíble. En la posición de liberación, se puede levantar el extremo delantero del carril extraíble y, de este modo, el elemento de tope del carril extraíble se puede pasar por encima del tope de extracción del carril central y el carril extraíble se puede extraer del carril central. De forma inversa, el carril extraíble se puede insertar en el carril central, por ejemplo, durante el montaje de la guía de extracción. Una desventaja de este sistema es que, para insertar un cajón en el que están montados los carriles de extracción izquierdo y derecho, es necesario desplazar simultáneamente las piezas de seguridad de ambos carriles centrales contra la fuerza del elemento elástico a la posición de liberación y, en estas posiciones de los elementos de seguridad, se debe insertar el cajón, lo que resulta difícil de realizar por una sola persona. Lo mismo es válido al extraer el cajón con las guías de extracción montadas en él desde las guías centrales.

En la publicación GB 202,526 B también se describe una guía de extracción similar. Sin embargo, en este caso, la pieza de seguridad no se bloquea en la posición de bloqueo mediante un elemento elástico, sino que se mantiene en la posición de giro actual alrededor del eje de giro por fricción. Al cerrar el cajón, la tapa del cajón se desplaza hacia la pieza de seguridad y la coloca en la posición de bloqueo. Para ello, sin embargo, la tapa del cajón y el carril central deben estar montados exactamente en la relación correcta entre sí, de lo contrario, la pieza de seguridad no se colocará correctamente en la posición de bloqueo al cerrar el cajón. En la práctica, sin embargo, no es fácil mantener una relación tan exacta al montar la guía de extracción en el cajón. Por ejemplo, en los muebles congeladores con juntas de estanqueidad gruesas, también se plantea el problema de que la guía de extracción (con cierre automático) comprime las juntas de estanqueidad con diferente intensidad en función de la carga, lo que da lugar a diferentes ajustes.

Algo similar es válido para la guía de extracción conocida por la publicación EP 1795088 A1. En este caso, la pieza de seguridad puede girar y desplazarse con respecto al eje de un pasador. Cuando la tapa del cajón entra en contacto con la pieza de seguridad al cerrar el cajón, esta desplaza la pieza de seguridad con respecto al eje del pasador, con lo que un reborde de la pieza de seguridad encaja en la superficie de retención del carril central y bloquea la pieza de seguridad para que no gire alrededor del eje de giro.

También en la guía de extracción conocida por la publicación GB 345,539 B, la pieza de seguridad puede desplazarse y girar alrededor de un perno axial. Cuando la guía de extracción se cierra en la posición de liberación de la pieza de seguridad, la pieza de seguridad entra en contacto con una brida del carril de la carcasa y, de este modo, gira alrededor del eje de giro hasta la posición de bloqueo y se desplaza con respecto al eje de giro, de modo que un pasador fijado al carril central se introduce en un hueco de la pieza de seguridad y esta queda bloqueada contra un giro alrededor del eje de giro. Si, debido al montaje de la guía de extracción en el cajón, la tapa del cajón golpea la carcasa del mueble antes de que el carril de extracción se haya introducido completamente en el carril central, la pieza de seguridad no se bloquea contra el giro alrededor del eje de giro.

De las publicaciones CH 679735 A5 y US 4,065,196 A se deducen guías de extracción en las que el mismo tope de extracción del carril central es giratorio para poder pasar el elemento de tope del carril de extracción por delante del tope de extracción del carril central. En la publicación US 4765699 A se divulga otra guía de extracción.

El objetivo de la invención es proporcionar una guía de extracción ventajosa del tipo mencionado al principio, que se caracterice por su fácil manejo y su funcionamiento fiable. Según la invención, esto se consigue mediante una guía de extracción con las características de la reivindicación 1.

En la guía de extracción según la invención, la pieza de seguridad está montada en el segundo carril de manera que puede desplazarse en una dirección de desplazamiento que forma un ángulo inferior a 20°, preferiblemente inferior a 10°, con la dirección opuesta a la dirección de extracción, a través de un recorrido de desplazamiento que se extiende desde la posición de bloqueo hasta la posición de liberación. En este caso, la capacidad de giro del primer carril con respecto al segundo carril aumenta continuamente al levantar el extremo delantero del primer carril por encima del recorrido de desplazamiento de la pieza de seguridad, desde la posición de bloqueo hasta la posición de liberación, hasta que, en la posición de liberación de la pieza de seguridad, el primer carril, al levantarse el extremo delantero del mismo con respecto al segundo carril, puede girar lo suficiente como para que el elemento de tope del primer carril quede fuera del enganche con el tope de extracción del segundo carril. De este modo, el primer carril puede extraerse completamente del segundo carril.

Cuando el primer carril se gira en la posición extraída levantando el extremo delantero del primer carril, este giro se produce alrededor de un eje formado por un punto de apoyo del primer carril frente al segundo carril, en cuyo caso este punto de apoyo está formado, en particular, por un rodillo del segundo carril.

En una forma de realización adecuada de la invención, la dirección de desplazamiento a lo largo de todo el recorrido de desplazamiento es paralela a la dirección de extracción.

En otra forma de realización conveniente de la invención, la dirección de desplazamiento a lo largo de todo el recorrido de desplazamiento está orientada de tal manera que la pieza de seguridad se levanta a lo largo de todo el recorrido de desplazamiento, desde la posición de bloqueo hasta la posición de liberación, con respecto a un desplazamiento imaginario paralelo a la dirección de extracción.

Preferiblemente, el desplazamiento de la pieza de seguridad a lo largo de todo el recorrido de desplazamiento es rectilíneo. En este caso, el movimiento de la pieza de seguridad es, ventajosamente, una simple traslación.

En otra posible forma de realización de la invención, la dirección de desplazamiento también podría cambiar a lo largo del recorrido de desplazamiento, por ejemplo, en una primera sección del recorrido de desplazamiento a partir de la posición de bloqueo, en paralelo a la dirección de extracción, y en una sección contigua del recorrido de desplazamiento, de tal manera que la pieza de seguridad se eleve con respecto a un desplazamiento imaginario paralelo a la dirección de extracción. En este caso, el movimiento de la pieza de seguridad desde la posición de bloqueo a la posición de liberación podría incluir, además de una traslación, una cierta rotación, en particular alrededor de un eje horizontal perpendicular a la dirección de extracción. Sin embargo, dicha rotación sería preferiblemente inferior a 5°.

Si la distancia vertical entre una superficie de contacto de la pieza de seguridad y un travesaño horizontal del primer carril, que entra en contacto con dicha superficie de contacto al girar el primer carril levantando el extremo delantero del mismo, permanece igual entre la posición de bloqueo y la posición de liberación de la pieza de seguridad, la mayor capacidad de giro del extremo delantero del primer carril con respecto al segundo carril puede lograrse únicamente mediante la diferente distancia de la pieza de seguridad con respecto al eje alrededor del cual se produce el giro.

También sería concebible y posible que la sección del primer carril que, en la posición extraída del primer carril y en la posición de liberación de la pieza de seguridad al girar el primer carril levantando el extremo delantero del mismo, entra en contacto con la superficie de apoyo, se encuentra más abajo que la sección del primer carril que, en la posición extraída del primer carril y en la posición de bloqueo de la pieza de seguridad al girar el primer carril levantando el extremo delantero del primer carril, entra en contacto con la superficie de apoyo de la pieza de seguridad.

Preferiblemente, está previsto que el recorrido de desplazamiento desde la posición de bloqueo de la pieza de seguridad hasta la posición de liberación de la pieza de seguridad se extienda al menos un quinto de la extensión longitudinal del segundo carril. Se puede prever que la pieza de seguridad se pueda desplazar con respecto al segundo carril entre la posición de bloqueo y la posición de liberación al menos un cuarto o incluso al menos un tercio de la extensión longitudinal del segundo carril.

Una posible forma de configuración de la invención prevé que la pieza de seguridad se encuentre en la posición de bloqueo en un tercio delantero de la extensión longitudinal del segundo carril. En la posición de liberación, la pieza de seguridad se encuentra, según la invención, en un tercio central de la extensión longitudinal del segundo carril. Esta configuración es especialmente adecuada cuando la dirección de desplazamiento a lo largo de todo el recorrido de desplazamiento es paralela a la dirección de extracción.

La capacidad de desplazamiento de la pieza de seguridad con respecto al segundo carril está limitada, contrariamente a la dirección de desplazamiento, de forma ventajosa al alcanzar la posición de bloqueo mediante un tope de desplazamiento, en cuyo caso este tope de desplazamiento está formado, en una forma de realización ventajosa de la invención, por una lengüeta elástica de la pieza de bloqueo que interactúa con una superficie de tope dispuesta en el segundo carril. De este modo, se puede facilitar el montaje y, dado el caso, también el desmontaje de la pieza de seguridad en el segundo carril o del segundo carril.

En una forma de realización ventajosa de la invención, la guía de extracción presenta, además del primer y segundo carril, un tercer carril del que se puede extraer el segundo carril y en el que se puede introducir el segundo carril. Por lo tanto, el segundo carril está dispuesto entre el primer y el tercer carril. El tercer carril se puede fijar a un carcasa de mueble y el primer carril a una parte extraíble del mueble. El tercer carril también podría denominarse carril de la carcasa, el segundo carril, carril central, y el primer carril, carril extraíble (o carril de cajón). En particular, en esta configuración está previsto que, cuando el primer carril se desplaza con respecto al segundo, el segundo se desplace de forma sincronizada con respecto al tercero. Estas guías extraíbles también se denominan extractos sincronizados o extractos diferenciales. De manera ventajosa, el segundo carril presenta en una zona central de su extensión longitudinal un rodillo diferencial montado con capacidad de giro, que transmite la carga, que tiene holgura en dirección vertical con respecto al segundo carril y rueda entre una pista de rodadura del primer carril y una pista de rodadura del tercer carril. Estas guías de extracción diferencial son conocidas en principio. Es ventajoso que todos los rodillos estén dispuestos en el carril central.

Es conveniente que, al introducir el segundo carril en el tercero, partiendo de un estado en el que el segundo carril se encuentra en la posición extraída y la pieza de seguridad se encuentra en la posición de liberación, una sección del tercer carril, que se encuentra preferiblemente en la zona del extremo delantero del tercer carril, entra en contacto con la pieza de seguridad y, al introducir el segundo carril en la posición insertada, desplaza la pieza de seguridad a la posición de bloqueo. De este modo, la pieza de seguridad se coloca automáticamente en la posición de bloqueo al accionar la guía de extracción.

Cuando en este documento se habla de "delante" y "detrás", se hace referencia a la dirección de extracción.

A continuación se explican otras ventajas y detalles de la invención con ayuda del dibujo adjunto. En este:

Fig. 1 muestra una vista oblicua de un primer ejemplo de realización de una guía de extracción según la invención, en la posición cerrada de la guía de extracción y en la posición de bloqueo de la pieza de seguridad;

Fig. 2 muestra una vista oblicua análoga a la Fig. 1 en la posición abierta de la guía de extracción;

Fig. 3 muestra una vista frontal de la guía de extracción, en la que se indican con líneas discontinuas partes de un carcasa de mueble y de una pieza de mueble extraíble;

Fig. 4 y 5 muestran vistas oblicuas del tercer carril desde diferentes ángulos;

Fig. 6 y 7 muestran vistas oblicuas del segundo carril desde diferentes ángulos, en la posición de bloqueo de la pieza de seguridad;

Fig. 8 muestra una vista oblicua del segundo carril de forma análoga a la Fig. 6, pero en la posición de liberación de la pieza de seguridad;

Fig. 9 y 10 muestran vistas oblicuas del primer carril desde diferentes ángulos;

Fig. 11 y 12 muestran vistas laterales del segundo carril en la posición de bloqueo y en la posición de liberación de la pieza de seguridad;

Fig. 15 muestra una vista de la pieza de seguridad;

Fig. 16 a 19 muestran representaciones del primer y segundo carril en vista lateral para explicar la operación de desenganche del primer carril del segundo carril;

Fig. 20 muestra una vista lateral de la guía de extracción al empujar la guía de extracción con la pieza de seguridad inicialmente en posición de liberación.

Fig. 21 y 22 muestran representaciones del primer y segundo carril de forma análoga a las fig. 16 y 17 para un segundo ejemplo de realización de la invención.

Fig. 23 muestra una vista lateral en la posición extraída del primer carril y en la posición de liberación de la pieza de seguridad;

Fig. 24 muestra una representación correspondiente a la Fig. 23, en la que el primer carril se ha girado levantando el extremo delantero del primer carril con respecto al segundo carril.

A continuación se explica un primer ejemplo de realización de una guía de extracción según la invención con ayuda de las figuras 1 a 20. La guía de extracción está diseñada como una extracción de rodillos. En una extracción de rodillos, los rodillos, que permiten el desplazamiento mutuo de los carriles, están montados de forma giratoria en los carriles. La guía de extracción presenta un primer carril 1, un segundo carril 2 y un tercer carril 3, en cuyo caso todos los rodillos están montados de forma giratoria en el segundo carril en el ejemplo de realización. El tercer carril 3 sirve para el montaje en un carcasa de mueble 4, del que solo se indica una sección con líneas discontinuas en la fig. 3. El primer carril 1 sirve para fijarlo a una pieza de mueble extraíble 5, por ejemplo, un cajón, del que solo se muestra una sección con líneas discontinuas en la fig. 3. El tercer carril 3 también podría denominarse carril de la carcasa, el segundo carril 2, carril central, y el primer carril 1, carril extraíble.

En el ejemplo de realización, la pieza de mobiliario extraíble se apoya sobre un travesaño horizontal 1e, que está unido al extremo inferior del travesaño vertical 1d del primer carril 1. El travesaño horizontal 1e también podría omitirse y la pieza de mobiliario extraíble 5 podría fijarse al travesaño vertical 1d.

Los carriles 1 - 3 se guían de forma sincronizada, es decir, al extraer el primer carril 1 del segundo carril 2 en una dirección de extracción 6, el segundo carril 2 se desplaza de forma sincronizada con respecto al tercer carril 3 en la dirección de extracción 6. Con respecto al tercer carril 3, el segundo carril 2 recorre la mitad de la distancia del primer carril 1.

Para el guiado sincronizado de los carriles 1 a 3 se utiliza un rodillo diferencial giratorio 7 dispuesto en el carril 2 en la zona central de su extensión longitudinal, que rueda entre una pista 1a del primer carril 1, dispuesta en el lado inferior de un travesaño horizontal 1c del primer carril 1 y orientada hacia abajo, y una pista 3a del tercer carril 3, dispuesta en el lado superior de un travesaño horizontal inferior 3b del tercer carril 3 y orientada hacia arriba y de este modo transmite una parte de la carga del primer carril 1 directamente al tercer carril 3. El rodillo diferencial 7 presenta aquí una holgura en dirección vertical. Estos sistemas de extracción se conocen como "sistemas de extracción diferencial".

El travesaño horizontal 1c está unido al extremo superior del travesaño vertical 1d del primer carril 1.

En una zona central de la extensión longitudinal del segundo carril 2, por encima del rodillo diferencial 7, en el ejemplo de realización ligeramente desplazado hacia delante con respecto al rodillo diferencial 7, se encuentra un rodillo de apoyo 8 que puede apoyar el extremo trasero del primer carril 1 en la posición extraída del primer carril 1 en dirección hacia arriba.

En el ejemplo de realización, como ya se ha mencionado, todos los rodillos están dispuestos en el segundo carril 2, como es preferible en las guías de extracción diferencial. En particular, en la zona del extremo delantero del segundo carril 2 hay un rodillo 9 que interactúa con la pista de rodadura 1a del primer carril 1, orientada hacia abajo, y, en la posición insertada del segundo carril 2, con la pista de rodadura 3a del tercer carril 3, orientada hacia arriba, y, en una zona trasera del segundo carril 2, hay un rodillo 10 que interactúa con la pista de rodadura del tercer carril 3, orientada hacia abajo y dispuesta en el lado inferior de un travesaño horizontal superior 3c del tercer carril 3. En la zona entre el rodillo diferencial 7 y el extremo posterior del segundo carril 2 está montado de forma giratoria, preferiblemente, un rodillo auxiliar 11 que apoya hacia abajo el extremo posterior del primer carril 1 en la posición insertada del primer carril 1.

Para limitar la extracción del primer carril 1 con respecto al segundo carril 2 en la posición extraída del primer carril 1, se utiliza un tope de extracción 12 del segundo carril 2, contra el cual da un elemento de tope 13 del primer carril en la posición extraída del primer carril 1. Además, en el segundo carril 2 hay una pieza de seguridad 14, que se explicará con más detalle a continuación y que, en una posición de bloqueo, impide que el extremo delantero del primer carril 1 se levante tanto que el elemento de tope 13 pueda llevar más allá del tope de extracción 12.

La extracción del segundo carril 2 con respecto al tercer carril 3, así como la inserción del primer carril 1 en el segundo carril 2 y del segundo carril 2 en el tercer carril 3, también están limitadas por topes, que pueden estar diseñados según el estado de la técnica y no se explican con más detalle en este punto.

En la posición cerrada de la guía de extracción, el primer carril 1 presenta su posición insertada, en la que está completamente insertado en el segundo carril 2, y el segundo carril 2 presenta la posición insertada, en la que está completamente insertado en el tercer carril 3. En la posición abierta de la guía de extracción, el primer carril 1 presenta su posición extraída, en la que está completamente extraído del segundo carril 2, y el segundo carril 2 presenta su posición extraída, en la que está completamente extraído del tercer carril 3.

En una sección superior y delantera del segundo carril 2, en el ejemplo de realización, hay una pieza de seguridad 14 montada de forma desplazable paralela a la extensión longitudinal del segundo carril 2, es decir, paralela a la dirección de extracción 6. En una posición de bloqueo, la pieza de seguridad 14 se encuentra en este ejemplo de realización en el tercio delantero de la extensión longitudinal del segundo carril 2, preferiblemente directamente en el extremo delantero del segundo carril 2. Esta posición de bloqueo se puede ver en las figuras 1, 2, 6, 7, 11, 16 y 17. En una posición de liberación, la pieza de seguridad 14 se encuentra en el tercio central de la extensión longitudinal del segundo carril 2. La pieza de seguridad 14 puede apoyarse en el lado delantero del rodillo de apoyo 8, tal y como se muestra en la posición de liberación. La posición de liberación se puede ver en las figuras 8, 12, 18 y 19.

En el ejemplo de realización, el desplazamiento de la pieza de seguridad 14 desde la posición de bloqueo a la posición de liberación se realiza en línea recta mediante un movimiento de desplazamiento en una dirección de desplazamiento 15 paralela a la dirección de extracción y opuesta a esta. La dirección de desplazamiento 15 es horizontal cuando el borde inferior del segundo carril 2 está en posición horizontal (esta es la posición de uso de la guía de extracción).

Para el montaje desplazable de la pieza de seguridad 14, esta presenta un canal 14a que atraviesa la pieza de seguridad 14 en paralelo a la dirección de desplazamiento 15, en el que se aloja una sección superior del segundo carril 2.

En el ejemplo de realización, el segundo carril 2 presenta un travesaño vertical 2a, en el que están montados de forma giratoria los rodillos 7-11, un travesaño horizontal superior 2b y un travesaño de conexión 2c inclinado que une el travesaño horizontal superior 2b con el travesaño vertical 2a. El canal 14a aloja el travesaño horizontal superior 2b y el travesaño de conexión 2c.

La pieza de seguridad 14 tiene una lengüeta elástica 14b, que se encuentra dentro del canal 14a. Fuera de la posición de bloqueo de la pieza de seguridad 14, la lengüeta elástica 14b se apoya en el lado superior del travesaño horizontal superior 2b del segundo carril 2 y se presiona contra este de modo elástico. De este modo, la lengüeta elástica 14b aumenta la fuerza de fricción que debe superarse para desplazar la pieza de seguridad 14 con respecto al segundo carril 2. Esto también proporciona una cierta sujeción de la pieza de seguridad 14 en la posición de liberación. En la posición de bloqueo de la pieza de seguridad 14, la lengüeta elástica 14b encaja en una abertura 2d (visible en la fig. 8) en el travesaño horizontal 2b del segundo carril 2. La lengüeta elástica 14b, con su extremo dirigido hacia el extremo delantero del segundo carril 2, se apoya en la posición de bloqueo de la pieza de seguridad 14 en el extremo delantero de esta abertura 2d en el travesaño horizontal superior 2b del segundo carril 2, que forma una superficie de tope que limita el desplazamiento de la pieza de seguridad 14 con respecto al segundo carril 2 en la dirección de extracción 6. De este modo se forma un tope de desplazamiento para limitar el desplazamiento de la pieza de seguridad 14 con respecto al segundo carril 2 en la dirección de extracción 6.

Si se desea desmontar completamente la pieza de seguridad 14 del segundo carril 2, se puede levantar la lengüeta elástica 14b (a través de la abertura 2d en el travesaño vertical 2a) para que quede fuera de contacto con la superficie de tope. Al montar la pieza de seguridad 14 en el segundo carril 2, la lengüeta elástica 14b se levanta automáticamente al deslizar la pieza de seguridad 14 sobre el extremo delantero del segundo carril 2.

En lugar de una abertura, también podría preverse una hendidura en el segundo carril 2, cuyo extremo delantero formaría la superficie de tope.

La lengüeta elástica también podría estar dispuesta fuera del canal 14a y, por ejemplo, presionar contra el lado inferior del travesaño horizontal superior 2b o contra una superficie lateral del travesaño vertical 2a cuando la pieza de seguridad 14 se encuentra fuera de la posición de bloqueo.

El canal 14a se encuentra en una sección de cabeza 14c de la pieza de seguridad 14. De esta se extiende hacia abajo una prolongación de brazo 14d de la pieza de seguridad 14. El extremo inferior de esta prolongación del brazo 14d forma una superficie de apoyo 14e. Esta actúa junto con una superficie de apoyo 1b del primer carril 1, que está formada por el lado superior del travesaño horizontal 1c del primer carril 1. El travesaño horizontal 1c del primer carril 1 se extiende en una vista lateral horizontal, perpendicular a la dirección de extracción, cuando el extremo delantero del primer carril 1 no está levantado, paralelo a la dirección de extracción 6, véanse las figuras 15 y 16.

Si, en la posición extraída del primer carril 1, el primer carril 1 se gira con respecto al segundo carril 2, en cuyo caso se levanta el extremo delantero del primer carril 1, la superficie de apoyo 1b del primer carril 1 entra en contacto con la superficie de apoyo 14e. El giro del primer carril 1 con elevación del extremo delantero del mismo se produce alrededor del punto de apoyo de la pista de rodadura 1a sobre el rodillo diferencial 7 como eje. En la posición de bloqueo de la pieza de seguridad 14, el giro del primer carril 1 con respecto al segundo carril 2 con elevación del extremo delantero del primer carril 1 solo es posible hasta que el elemento de tope 13 del primer carril 1 permanece en contacto con el tope de extracción 12 del segundo carril 2.

Si la pieza de seguridad 14 se desplaza en el segundo carril 2 desde la posición de bloqueo en la dirección de desplazamiento, es decir, se reinserta en sentido contrario a la dirección de extracción 6, se reduce el recorrido vertical que recorre la sección de la superficie de apoyo 1b del primer carril 1 que interactúa con la superficie de contacto 14e de la pieza de seguridad 14 cuando se levanta el extremo delantero del primer carril 1 la misma distancia (es decir, con el mismo ángulo de giro). Es decir, si la barra horizontal 1c, en estado no levantado del primer carril 1, presenta a lo largo de su extensión longitudinal una distancia vertical constante con respecto al extremo inferior de la pieza de seguridad 14, el extremo delantero del primer carril 1 puede levantarse tanto más cuanto más se haya desplazado hacia atrás la pieza de seguridad 14 con respecto al segundo carril 2. Al menos en la posición de liberación de la pieza de seguridad 14, el extremo delantero del primer carril 1 puede levantarse lo suficiente como para que el elemento de tope 13 del primer carril 1 pueda moverse más allá del tope de extracción 12 del segundo carril 2.

La extracción del primer carril 1 del segundo carril 2 se muestra en las figuras 16 a 19. Partiendo de la fig. 16, en la que el primer carril se encuentra en su posición insertada, el primer carril 1 se extrae hasta su posición extraída, en la que el elemento de tope 13 del primer carril 1 golpea el tope de extracción 12 del segundo carril 2, véase la fig. 17. La pieza de seguridad 14 se encuentra en esta posición en la posición de bloqueo. A continuación, la pieza de seguridad 14 se vuelve a insertar a la posición de liberación, véase la fig. 18. Entonces, se levanta el extremo delantero del primer carril 1 y el elemento de tope 13 del primer carril 1 se lleva más allá del tope de extracción 12 del segundo carril 2, véase la fig. 19. De este modo, el primer carril 1 puede retirarse completamente del segundo carril 2 (= extraerse del segundo carril 2).

De forma inversa, el primer carril 1 retirado del segundo carril 2 puede insertarse en el segundo carril 2 cuando la pieza de seguridad 14 se encuentra en la posición de liberación. Con el extremo delantero levantado del primer carril 1, el extremo trasero del primer carril 1 se introduce entre el rodillo diferencial 7 y el rodillo de apoyo 8, en cuyo caso el elemento de tope 13 del primer carril 1 se mueve más allá del tope de extracción 12 del segundo carril 2.

Al insertar el primer carril 1 en el segundo carril 2, normalmente el segundo carril 2 estará insertado en el tercer carril 3 y se encontrará en su posición extraída. De este modo, el desplazamiento de la pieza de seguridad 14 de la posición de liberación a la posición de bloqueo puede realizarse automáticamente cuando el segundo carril 2 se inserta en el tercer carril 3 y la guía de extracción se cierra completamente. Como se muestra en la fig. 20, el extremo delantero de una sección superior del tercer carril 3 entra en contacto con la sección de cabeza 14c de la pieza de seguridad 14 y, al insertar el segundo carril 2 en el tercer carril 3, la pieza de seguridad 14 se desplaza a la posición de bloqueo.

La sección superior del tercer carril 3 presenta en el extremo delantero del tercer carril 3 un recorte 3d que aloja la pieza de seguridad 14 en la posición cerrada de la guía de extracción. De este modo, el segundo carril 2 puede insertarse completamente en el tercer carril 3.

El lado trasero de la prolongación del brazo 14a de la pieza de seguridad 14 presenta una hendidura 14f parcialmente cilíndrica, en la que se aloja una sección delantera del rodillo de apoyo 8 en la posición de liberación de la pieza de seguridad 14. De este modo, la superficie de apoyo 14e puede situarse lo más cerca posible del punto de apoyo del travesaño horizontal superior 1c sobre el rodillo diferencial 7. Esto permite mantener reducida la holgura con la que se puede levantar el extremo delantero del primer carril 1 en la posición de bloqueo de la pieza de seguridad 14.

La pieza de seguridad 14, que se encuentra en la posición de liberación, también protege el rodillo de apoyo 8 contra daños causados por el primer carril 1 si, al insertar el primer carril 1 en el segundo carril 2, el primer carril 1 se colocaría demasiado alto y el primer carril 1 chocaría con su borde delantero contra el rodillo de apoyo 8 si no existiera la pieza de seguridad. En las guías extraíbles convencionales sin una pieza de seguridad según la invención, se suele troquelar y doblar una lengüeta de chapa del perfil del segundo carril en la zona situada delante del rodillo de apoyo, que sirve para proteger el rodillo de apoyo. Esto no es necesario en este caso.

A continuación se explica un segundo ejemplo de realización de la invención con ayuda de las figuras 21 a 24. Aparte de las diferencias que se describen a continuación, la configuración del segundo ejemplo de realización corresponde básicamente a la del primer ejemplo de realización, por lo que la descripción del primer ejemplo de realización y las posibles modificaciones de este son aplicables de forma análoga.

En las figuras 21 a 24, al igual que en las figuras 16 a 19, solo se muestran el primer carril 1 y el segundo carril 2. El tercer carril 3 tiene la misma configuración que en el primer ejemplo de realización.

La diferencia de este ejemplo de realización con respecto al primer ejemplo de realización descrito antes consiste esencialmente en que la pieza de seguridad está menos desplazada hacia atrás en la posición de liberación y en que la dirección de desplazamiento 15, en la que se produce el desplazamiento de la pieza de seguridad 14 al desplazarse desde la posición de bloqueo a la posición de liberación, forma un ángulo con la dirección de extracción 6. La dirección de desplazamiento 15 está orientada de tal manera que la pieza de seguridad 14 se mueve ligeramente hacia arriba al desplazarse de la posición de bloqueo a la posición de liberación con el borde inferior del segundo carril 2 en posición horizontal, es decir, con la dirección de extracción 6 en posición horizontal. El ángulo 16 entre la dirección opuesta a la dirección de extracción 6 y la dirección de desplazamiento 15 es inferior a 20°, preferiblemente inferior a 10°. Este ángulo 16 puede ser de 5° o menos.

La orientación inclinada de la dirección de desplazamiento 15 se consigue en el ejemplo de realización mediante el aumento del borde superior del travesaño vertical 2a desde delante hacia atrás en la zona por la que se desplaza la pieza de seguridad 14 al pasar de la posición de bloqueo a la posición de liberación. De este modo, la superficie de contacto 14e se encuentra más alta en la posición de liberación que en la posición de bloqueo de la pieza de seguridad 14, con lo que la distancia vertical entre la superficie de contacto 14e de la pieza de seguridad 14 y el travesaño horizontal 1c del primer carril 1 aumenta continuamente desde la posición de bloqueo hasta la posición de liberación. La capacidad de giro del primer carril 1 con respecto al segundo carril 2 al levantar el extremo delantero del primer carril 1 aumenta así de forma continua a lo largo del recorrido de desplazamiento de la pieza de seguridad, desde la posición de bloqueo hasta la posición de liberación. En el ejemplo de realización, en el que el desplazamiento de la pieza de seguridad se realiza en línea recta a lo largo de todo el recorrido de desplazamiento desde la posición de bloqueo hasta la posición de liberación, la capacidad de giro del primer carril 1 con respecto al segundo carril 2 al levantar el extremo delantero del primer carril 1 es proporcional al desplazamiento recorrido desde la posición de bloqueo.

En este ejemplo de realización, la pieza de seguridad 14 se encuentra en la posición de bloqueo, de nuevo en la zona del extremo delantero del segundo carril 2. Sin embargo, en la posición de liberación, en este ejemplo de realización se encuentra en una zona central entre el extremo delantero del segundo carril 2 y el rodillo de apoyo 8. Sin embargo, la pieza de seguridad podría estar situada más atrás en la posición de liberación, incluso tan atrás que quedaría en contacto con el rodillo de apoyo 8.

La fig. 21 muestra el estado insertado del primer carril 1 y la fig. 22 muestra el estado extraído del primer carril 1, en cuyo caso la pieza de seguridad se encuentra en la posición de bloqueo. En la fig. 23, la pieza de seguridad se ha desplazado en la dirección de desplazamiento hasta la posición de liberación. En la fig. 24, el primer carril 1 se gira levantando el extremo delantero del primer carril 1 hasta que la superficie de apoyo 1b del primer carril 1 se apoya en la superficie de apoyo 14e de la pieza de seguridad 14, de modo que el elemento de tope 13 puede moverse más allá del tope de extracción.

En otra forma de realización modificada de la invención, partiendo de la posición de bloqueo de la pieza de seguridad 14, también podría preverse inicialmente una sección de recorrido de desplazamiento que se extiende paralela a la dirección de extracción, en particular horizontal, a la que se une una sección ascendente del recorrido de desplazamiento, de modo que la dirección de desplazamiento forma un ángulo 16 distinto de 0° con la dirección opuesta a la dirección de extracción 6.

También es concebible y posible que la elevación del recorrido de desplazamiento cambie de delante hacia atrás, es decir que, por ejemplo, inicialmente, a continuación de la posición de bloqueo, haya una sección del recorrido de desplazamiento paralelo a la dirección de extracción, que se convierte continuamente en una sección ascendente del recorrido de desplazamiento.

La ventaja de una sección del recorrido de desplazamiento 15 paralelo a la dirección de extracción 6 a continuación de la posición de bloqueo consiste en que se reduce el riesgo de un desplazamiento involuntario de la pieza de seguridad 14 desde la posición de bloqueo hacia la posición de liberación, por ejemplo, al levantar repetidamente el extremo delantero del primer carril 1. De modo correspondiente, podría incluso preverse que una primera sección del recorrido de desplazamiento 15, partiendo de la posición de bloqueo en dirección a la posición de liberación, estuviera inicialmente ligeramente inclinada y pasara luego a una sección horizontal del recorrido de desplazamiento, a la que se uniría eventualmente una sección ascendente del recorrido de desplazamiento, o pasara directamente a una sección ascendente del recorrido de desplazamiento.

Leyendas relacionadas con los números de referencia

1 primer carril 14d prolongación del brazo

1a pista de rodadura 14e superficie de contacto

1b superficie de apoyo 14f hendidura 1c travesaño horizontal 15 dirección de desplazamiento 1d travesaño vertical 16 ángulo

1e travesaño horizontal

2 segundo carril

2a travesaño vertical

2b travesaño horizontal superior

2c travesaño de conexión

2d abertura

3 tercer carril

3a pista de rodadura

3b travesaño horizontal inferior

3c travesaño horizontal superior

3d recorte

4 carcasa del mueble

5 pieza extraíble del mueble

6 dirección de extracción

7 rodillo diferencial

8 rodillo de apoyo

9 rodillo

10 rodillo

11 rodillo auxiliar

12 tope de extracción

13 elemento de tope

14 pieza de seguridad

14a canal

14b lengüeta elástica

14c sección de cabeza

Claims

REIVINDICACIONES

1. Guía de extracción para extraer una pieza extraíble de un mueble (5) de un carcasa de mueble (4), con un primer carril (1) y un segundo carril (2), en la que el primer carril (1) se puede extraer del segundo carril (2) en una dirección de extracción (6) partiendo de una posición insertada hasta una posición extraída, en la que se limita una extracción adicional del primer carril (1) desde el segundo carril (2) queda limitada por el impacto de un elemento de tope (13) del primer carril (1) con un tope de extracción (12) del segundo carril (2), y en la que en el segundo carril (2) está montada de forma móvil una pieza de seguridad (14) que, entre una posición de liberación, en la que para extraer completamente el primer carril (1) del segundo carril (2) partiendo de la posición extraída del primer carril (1), el primer carril (1) puede girarse levantando el extremo delantero del primer carril (1) con respecto al segundo carril (2) hasta que el elemento de tope (13) del primer carril (1) pueda desengancharse del tope de extracción (12) del segundo carril (2) y pueda moverse más allá del tope de extracción (12) del segundo carril (2), y una posición de bloqueo, en la que el giro del primer carril (1) levantando el extremo delantero del primer carril (1) al menos hasta el punto de bloquearla de tal manera que el elemento de tope (13) del primer carril (1) situado en la posición extraída se mantenga enganchado con el tope de extracción (12), en cuyo caso la pieza de seguridad (14) está montada de forma desplazable en el segundo carril (2) mediante un recorrido de desplazamiento que se extiende desde la posición de bloqueo hasta la posición de liberación en una dirección de desplazamiento (15) que forma un ángulo (16) inferior a 20°, preferiblemente inferior a 10°, con la dirección opuesta a la dirección de extracción (6), en la que la capacidad de giro del primer carril (1) con respecto al segundo carril (2) aumenta continuamente levantando el extremo delantero del primer carril (1) por encima del recorrido de desplazamiento de la pieza de seguridad (14) desde la posición de bloqueo hasta la posición de liberación, y en la que la pieza de seguridad (14) se encuentra en la posición de bloqueo en la zona del extremo delantero del segundo carril (2) y en una posición de liberación en el tercio central de la extensión longitudinal del segundo carril (2), en cuyo caso el desplazamiento de la pieza de seguridad (14) desde la posición de bloqueo a la posición de liberación se produce en sentido contrario al sentido de extracción (6).

2. Guía de extracción según la reivindicación 1, caracterizada porque la pieza de seguridad (14) se encuentra en la posición de bloqueo directamente en el extremo delantero del segundo carril (2).

3. Guía de extracción según la reivindicación 1 o 2, caracterizada porque la capacidad de desplazamiento de la pieza de seguridad (14) con respecto al segundo carril (2) en sentido contrario al sentido de desplazamiento (15) está limitada por un tope de desplazamiento al alcanzar la posición de bloqueo.

4. Guía de extracción según la reivindicación 3, caracterizada porque, para formar el tope de desplazamiento, la pieza de seguridad (14) presenta una lengüeta elástica (14b) que interactúa con una superficie de tope dispuesta en el segundo carril (2).

5. Guía de extracción según la reivindicación 4, caracterizada porque la lengüeta elástica (14b) está presionada de forma elástica, aparte de la posición de bloqueo, contra una superficie del segundo carril (2) que se extiende paralela a la dirección de desplazamiento (15).

6. Guía de extracción según la reivindicación 4 o 5, caracterizada porque la pieza de seguridad (14) presenta un canal (14a) que atraviesa la pieza de seguridad (14) en paralelo a la dirección de desplazamiento (15) y en el que se aloja una sección superior del segundo carril (2), en cuyo caso la lengüeta elástica (14b) de la pieza de seguridad (14) está dispuesta dentro del canal.

7. Guía de extracción según una de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizada porque la guía de extracción presenta un tercer carril (3), en cuyo caso el segundo carril (2) puede extraerse en la dirección de extracción (6) desde el tercer carril (3), partiendo de una posición insertada, hasta una posición extraída; en la posición insertada del primer y segundo carril (1, 2) se presenta una posición cerrada de la guía de extracción y en la posición extraída de la primera y la segunda guía (1, 2) se presenta una posición abierta de la guía de extracción y, preferiblemente, al desplazarse el primer carril (1) con respecto al segundo carril (2), el segundo carril (2) se desplaza de forma sincronizada con respecto al tercer carril (3).

8. Guía extensible según la reivindicación 7, caracterizada porque el segundo carril (2) presenta un rodillo diferencial (7) montado de modo giratorio que transmite la carga, que tiene una holgura en dirección vertical con respecto al segundo carril (2) y rueda entre una pista de rodadura (1a) del primer carril (1) y una pista de rodadura (3a) del tercer carril (3).

9. Guía de extracción según la reivindicación 6 o 7, caracterizada porque, al introducir el segundo carril (2) en el tercer carril (3) partiendo de un estado en el que el segundo carril (2) se encuentra en la posición extraída y la pieza de seguridad (14) se encuentra en la posición de liberación, una sección del tercer carril (3) entra en contacto con la pieza de seguridad (14) y, al insertar el segundo carril (2) en la posición insertada, desplaza la pieza de seguridad (14) a la posición de bloqueo.

10. Guía de extracción según la reivindicación 8 o 9, caracterizada porque la pieza de seguridad (14) en la posición de liberación se apoya con un lado posterior en un rodillo de apoyo (8) dispuesto por encima del rodillo diferencial (7).

11. Guía de extracción según la reivindicación 10, caracterizada porque el lado trasero de la pieza de seguridad (14) presenta una hendidura (14f) que, en la posición de liberación de la pieza de seguridad (14), aloja una sección delantera del rodillo de apoyo (8).

12. Guía de extracción según una de las reivindicaciones 1 a 11, caracterizada porque la pieza de seguridad (14) presenta una superficie de apoyo (14e) con la que entra en contacto al girar el primer carril (1) con respecto al segundo carril (2) levantando el extremo delantero del primer carril (1) sobre una superficie de apoyo (1b) que se forma por el lado superior de un travesaño horizontal (1c) del primer carril (1), en cuyo caso se extiende este travesaño horizontal (1c) del primer carril (1), sin girar el primer carril (1) con respecto al segundo carril (2), levantando el extremo delantero del primer carril (1), preferiblemente en paralelo a la dirección de extracción (6).

13. Guía de extracción según una de las reivindicaciones 1 a 12, caracterizada porque la dirección de desplazamiento (15) es paralela a la dirección de extracción (6).

14. Guía de extracción según una de las reivindicaciones 1 a 13, caracterizada porque la capacidad de giro del primer carril (1) con respecto al segundo carril (2) aumenta al levantar el extremo delantero del primer carril (1) por encima del recorrido de desplazamiento de la pieza de seguridad (14), partiendo de la posición de bloqueo hasta la posición de liberación, de forma proporcional al desplazamiento recorrido.

15. Guía de extracción según una de las reivindicaciones 1 a 14, caracterizada porque el recorrido de desplazamiento desde la posición de bloqueo de la pieza de seguridad (14) hasta la posición de liberación de la pieza de seguridad (14) se extiende al menos un quinto de la extensión longitud del segundo carril.