ES2319092T3 - Un dispositivo para puerta corredera de armario. - Google Patents

Abstract

Un dispositivo para puerta corredera de armario que comprende un carril de deslizamiento (58, 59, 78) y un ensamblaje asegurado a cada puerta corredera, comprendiendo dicho ensamblaje de rodadura: - un carro (10, 15, 25, 35) que comprende un bastidor perfilado (12, 17, 37, 39) que lleva al menos un miembro rodante (22) para unión de deslizamiento con bordes perfilados (60, 60'', 80, 80'') de dicho carril de deslizamiento (58, 59, 78) y - un miembro de bloqueo (24, 41, 43) para evitar la desunión de dicha puerta de dicho carril de deslizamiento (58, 59, 78) con medios de ajuste vertical de dicha puerta, caracterizado porque dicho carril de deslizamiento (58, 59, 78) comprende asientos que se extienden longitudinalmente (63, 63'', 65, 65'', 82, 84) con cortes sesgados (62, 64, 66, 68, 82'', 84'') que cooperan con aristas sobresalientes de dicho miembro de bloqueo (24, 41, 43).

Description

Un dispositivo para puerta corredera de armario.

Esta invención se refiere a un dispositivo para puerta corredera de armario y, en particular, a un carril de deslizamiento con un miembro de bloqueo para evitar la desunión de dicha puerta de dicho carril de deslizamiento con unión y desunión automática del carril respectivo.

Más en particular, esta invención se refiere a una guía tal y como se ha definido anteriormente en la que el miembro de bloqueo para evitar la desunión de dicha puerta de dicho carril de deslizamiento se puede insertar y extraer fácilmente del asiento del carril de deslizamiento sin necesidad de usar ninguna herramienta en absoluto y además se mantiene constantemente en la posición más apropiada en dicho asiento del carril independientemente del ajuste de la altura de la puerta de armario.

El mobiliario provisto de puertas correderas está actualmente más extendido y se aprecia más, ya que permite que se eliminen las obstrucciones debidas a la proyección de las propias puertas en la etapa de abertura, También desde el punto de vista estético, el mobiliario con puertas correderas tiene una ventaja apreciable debido a la falta de bisagras que podrían permanecer al menos en parte visibles y alterar la linealidad del propio mobiliario.

Generalmente se usan mecanismos específicos para obtener el deslizamiento de las puertas de mobiliario, que consisten en carros pequeños que comprenden ruedas, bloques de deslizamiento, cojinetes o similares; los carros están contraídos a las puertas por el borde superior de la misma y, a través de dichos medios rodantes, se deslizan por los carriles o asientos formados en barras de sección metálica con forma apropiada. Las barras de sección están aseguradas al bastidor portador del mobiliario, en las proximidades del lado delantero del mismo tanto en la parte superior como en la parte inferior y en general comprenden dos asientos de deslizamiento emparejados para tantas puertas o grupos de puertas, internas y externas. En la etapa de ensamblaje, las puertas solas provistas de carro se enganchan primero al carril superior donde permanecen colgadas pero con la posibilidad de oscilar; inmediatamente después, se trae el mecanismo situado en el lado inferior de la puerta para insertarse en el asiento correspondiente, moviendo de manera apropiada la puerta el mismo.

El acoplamiento de las puertas internas y externas con el dispositivo de los carros respectivos a lo largo de los asientos de las barras de sección de metal dispuestas en la parte superior no es particularmente difícil; por el contrario, el posterior enganche de un miembro de bloqueo para evitar la desunión de dicha puerta de dicho carril de deslizamiento es muy difícil debido a la posición de los propios carros cerca del techo, no permite comprobaciones visuales al operario y a menudo causa un funcionamiento impreciso. En estas condiciones, manejar las herramientas necesarias para bloquear el miembro de bloqueo para evitar la desunión de dicha puerta de dicho carril de deslizamiento es más difícil. Si este último no está dispuesto de una manera apropiada en el carro, el riesgo de que la puerta se pueda desenganchar del mueble y dañarse es real; teniendo en cuenta que las puertas tienen a menudo un peso considerable, la desunión accidental de las mismas puede causar graves daños a la gente. El miembro de bloqueo para evitar la desunión de dicha puerta de dicho carril de deslizamiento es difícil de aplicar en el carro en la etapa de ensamblaje de la puerta y en ocasiones es incluso más difícil de extraer en el caso de extracción de la propia puerta.

Además, debería tenerse en cuenta el inconveniente no secundario relacionado con el hecho de que el miembro de bloqueo para evitar la desunión de dicha puerta de dicho carril deslizante se asegura al carro de la puerta y de que este último a menudo necesita ajustes de altura, Para tal fin, el carro, que está provisto de ranuras de ajuste en relación con la puerta, funciona, pero en muchos casos alterando la posición correcta del miembro de bloqueo para evitar la desunión de dicha puerta de dicho carril de deslizamiento.

Un movimiento hacia arriba o hacia abajo del carro implica necesariamente también al miembro de bloqueo para evitar la desunión de dicha puerta de dicho carril de deslizamiento, cuyos efectos podrían por lo tanto anularse, arriesgando la estabilidad de la puerta.

Los documentos US2001010426 y DE202005007687 describen sistemas de soporte y de deslizamiento para puertas de mobiliario que necesitan, tras el montaje de la puerta, una intervención del operador con su mano o con una herramienta para insertar el/los miembro(s) de bloque para evitar la desunión del lado superior de la puerta.

El objeto de esta invención es eludir los inconvenientes citados anteriormente.

Más en particular, el objeto de esta invención es proveer un dispositivo para puerta corredera de armario en el que el carro superior de las propias puertas, que integra el/los miembro(s) de bloque para evitar la desunión de dicha puerta de dicho carril de deslizamiento, se puede enganchar o desenganchar de una manera sustancialmente automática, sin la ayuda de herramientas, del carril de deslizamiento respectivo.

Otro y no secundario objeto de la invención es proveer un dispositivo para puerta corredera de armario tal y como se define anteriormente en el que la posición del/de los miembro(s) de bloqueo para evitar la desunión de dicha puerta de dicho carril de deslizamiento no se ve influenciada por el movimiento en dirección vertical del carro superior de la puerta, llevado a cabo para ajustar la altura de la propia puerta.

Por último pero no menos importante, un objeto de la invención es proveer un dispositivo para puerta corredera de armario en el que el miembro de bloqueo para evitar la desunión de dicha puerta de dicho carril de deslizamiento asociado al carro superior de las puertas se coloca automáticamente y sin necesidad de herramientas en el asiento creado en la barra de sección asegurada al bastidor de soporte.

Otro objeto de la invención es proveer a los usuarios de un dispositivo para puerta corredera de armario apropiada para asegurar un alto nivel de resistencia y fiabilidad duradera, también de tal manera que se construya de forma fácil y barata.

Estos e incluso otros objetos se logran por un dispositivo para puerta corredera de armario según la reivindicación 1. Otros aspectos ventajosos de la invención se describen en las reivindicaciones subordinadas.

Los aspectos funcionales y sobre la construcción del dispositivo para puerta corredera de armario de esta invención se comprenderán mejor de la siguiente descripción detallada, en la que se hace referencia a los dibujos anejos que muestran algunos modos de realización preferidos pero no limitativos de la misma y en los que:

la figura 1 muestra una vista esquemática en perspectiva del carro del dispositivo para puerta corredera de armario de esta invención;

la figura 2 muestra una vista esquemática en despiece ordenado del mismo carro del dispositivo para puerta corredera de armario;

la figura 3 muestra una vista esquemática frontal parcialmente en corte transversal de la parte superior del carro de una puerta interna en la etapa de unión al asiento respectivo de una barra de sección de metal, realizada según una primera configuración;

la figura 4 muestra una vista esquemática frontal parcialmente en corte transversal de la parte superior del carro de una puerta externa en la etapa de unión al asiento respectivo de la misma barra de sección de metal;

la figura 5 muestra una vista esquemática frontal parcialmente en corte transversal de la parte superior de los carros de una puerta interna y una puerta externa unida y estabilizada en los asientos respectivos de la misma barra de sección de metal;

la figura 6 muestra una vista esquemática en despiece ordenado del carro del dispositivo para puerta corredera de armario de esta invención;

la figura 7 muestra una vista esquemática en perspectiva del mismo carro de la figura anterior;

las figuras 8 y 9 muestran una vista esquemática en despiece ordenado y en perspectiva del carro del dispositivo para puerta corredera de armario según un modo de realización alternativo;

la figura 10 muestra una vista esquemática ampliada de un componente de los carros para puertas internas y externas;

la figura 11 muestra una vista esquemática frontal parcialmente en corte transversal de la parte superior del carro de una puerta interna en la etapa de unión al asiento respectivo de una barra de sección de metal, hecha según una configuración alternativa;

la figura 12 muestra una vista esquemática frontal parcialmente en corte transversal del carro de las figuras 8 y 9, destinado a puertas externas, en la etapa de unión al asiento respectivo de la misma barra de sección de metal, hecha según una configuración alternativa;

la figura 13 muestra una vista esquemática frontal parcialmente en corte transversal de los carros de las figuras 11 y 12 unidos y estabilizados en los asientos respectivos de dicha barra de sección de metal;

las figuras 14 y 15 muestran una vista esquemática en perspectiva y frontal parcialmente en corte transversal de los carros para puertas internas y externas según otro modo de realización alternativo.

En referencia a las figuras 1, 2 y 3, un dispositivo para puerta corredera de armario según esta invención comprende un carro, indicado globalmente con 10 en la figura 1 y destinado a puertas internas y externas, compuesto por un bastidor perfilado 12 que tiene una sección sustancialmente en forma de "U" invertida, en el que las paredes opuestas y paralelas trasera 14 y delantera 16 tienen diferentes alturas. En particular, la pared trasera 14 del bastidor 12 está destinada a asegurarse a la puerta de armario (no mostrada) por tornillos convencionales y por consiguiente está provista de múltiples agujeros de paso 18. La distancia entre dichas paredes 14 y 16 está comprendida aproximadamente entre 15 y 40 mm y define, en la parte central-superior del bastidor 12, una cavidad con perfil rectangular y que se extiende longitudinalmente, en la que se dispone un soporte 20 para un miembro rodante 22, provisto de agujero de paso central 22' y para un miembro de bloqueo para evitar la desunión de dicha puerta de dicho carril deslizante 24. El soporte 20 define un perfil en forma de "U" invertida en el que las paredes opuestas y paralelas delantera 26 y trasera 28 tienen una altura sustancialmente igual; la pared superior de conexión, indicada con 30, está doblada hacia abajo 90º al menos en una cabeza del soporte 20 y forma una lengüeta 32 de una altura menor que dichas paredes
26 y 28.

El extremo inferior libre de la lengüeta 32 está provisto de un hueco central 34 con desarrollo vertical, que se extiende por alrededor de la mitad de la altura de la propia lengüeta, destinado para asentar una parte del vástago de un tornillo que se describirá más adelante. Las paredes opuestas y paralelas 26 y 28 de soporte 20 están provistas de dos ranuras de paso 36, 36' paralelas con forma ovoide, orientadas diagonalmente y obtenidas en una posición cerca de los bordes verticales de las mismas paredes. Dichas ranuras 36, 36', solo visibles en relación con la pared delantera 26 del soporte 20, reciben remaches 38, 38' respectivos, insertados transversalmente en el bastidor perfilado 12 perforado de manera apropiada y en el soporte 20, que está por consiguiente conectado al mismo bastidor 12.

El soporte 20 está provisto además, a lo largo de las paredes opuestas 26 y 28, de un agujero de paso 40 que recibe un remache 42 apropiado para contraer rotatoriamente el miembro rodante 22 en el espacio comprendido entre las caras internas de las paredes 26 y 28 del soporte 20.

El miembro de bloqueo para evitar la desunión de dicha puerta de dicho carril de deslizamiento 24 también está contraído a dicho soporte 20, que consiste en una placa perfilada hecha preferentemente de material plástico provista de un apéndice orientado verticalmente con arista final 24' que sobresale hacia fuera, es decir, en la dirección opuesta en relación con la pared trasera 14 del bastidor 12. El miembro de bloqueo para evitar la desunión de dicha puerta de dicho carril de deslizamiento 24 está asegurado por remaches 44 o medios equivalentes a la pared frontal 26 del soporte 20 y está destinado a cooperar con la barra de sección de metal que se describirá más adelante.

El carro 10 comprende además un bloque 4 6, hecho de plástico u otro material apropiado, con forma sustancialmente paralelepípeda y provisto de un agujero roscado para un tornillo 50; dichos bloque y tornillo se muestran detalladamente en la figura 10. El tornillo 50 está provisto en el extremo delantero de una hendidura 52 apropiada para disponerse en el hueco 34 de la lengüeta 32 del soporte 20, mientras que el bloque 46 está destinado a lindar con el frente externo de la propia lengüeta, alineando el agujero roscado 48 con el hueco 34. El bloque 46 está provisto de uno o más agujeros de paso de cruce 54 para la fijación del mismo al bastidor 12 y al soporte 20; tal fijación se obtiene preferentemente por medio de clavijas 56 con cabeza perfilada.

Debido a la presencia de las ranuras de paso 36 y 36' en el soporte 20, a través de los remaches de conexión 38, 38', el bastidor 12 y el soporte 20 están contraídos entre si con la posibilidad de movimiento relativo entre si; la rotación en el sentido de las agujas del reloj o en sentido contrario a las agujas del reloj del tornillo 50, de hecho, origina tal movimiento relativo ya que la hendidura 52 del propio tornillo empuja hacia delante o retrocede el soporte 20 relacionado con el bastidor 12 y estos movimientos hacia delante y hacia detrás tienen lugar a lo largo de una dirección inclinada, determinada por la orientación de las ranuras de paso 36 y 36'. Esto determina ventajosamente la posibilidad de ajustar la altura del bastidor 12, por lo tanto la puerta asegurada a este, sin afectar ni modificar por otra parte la posición del soporte 20 que lleva a cabo el miembro rodante 22 y el miembro de bloqueo para evitar la desunión de dicha puerta de dicho carril deslizante 24.

Como consecuencia, este último permanece constantemente en una posición apropiada en relación con el asiento dispuesto en la barra de sección que comprende los carriles deslizantes.

Las figuras 3 a 5 muestran un primer modo de realización de dicha barra de sección, indicada globalmente con 58 y provista de paredes verticales opuestas con borde superior 60, 60' con un perfil a modo de ejemplo semicircular, complementario con respecto al hueco formado a lo largo de la superficie de rodadura del miembro rodante 22. El borde 60 se refiere al carro 12 de la puerta interna, mientras que el borde 60' se refiere al carro que se describirá más adelante, preparado para la puerta externa. La barra de sección 58 define, entre las paredes verticales opuestas con borde superior 60 y 60', dos asientos adyacentes que se extienden longitudinalmente y colocados a diferentes alturas, separador por medio de una pared intermedia con forma sustancialmente de una "S" invertida que gracias a dos partes horizontales integrales, forma tantos cortes sesgados montados entre sí; el corte sesgado inferior, indicado con 62, está destinado a evitar la elevación accidental por encima de la altura dada del miembro de bloque para evitar la desunión de dicha puerta de dicho carril de deslizamiento 24 y está montado en la arista sobresaliente 24' del propio
dispositivo.

La distancia predeterminada entre la arista 24' y el corte sesgado 62 puede mantenerse ventajosamente constante independientemente del ajuste de altura de la puerta asegurada al bastidor 12, gracias a la posibilidad de mover tal bastidor independientemente del soporte 20 provisto de ranuras de paso 36, 36' orientadas angularmente. Además, gracias a la forma y posición del miembro de bloqueo para evitar la desunión de dicha puerta de dicho carril de deslizamiento 24, la puerta acoplada a la parte superior del bastidor del armario se estabiliza fácilmente, teniendo en cuenta que la arista 24' de dicho mecanismo se dispone automáticamente por debajo del corte sesgado 62. La etapa de funcionamiento que conduce al acoplamiento y estabilización del carro 12 relacionado con la puerta interna está esquematizado en las figuras 3 y 4; donde se ve que inclinando primero la puerta, es decir, manteniendo la parte superior de la misma sobresaliendo un poco hacia fuera, los miembros rodantes se mueven por el borde perfilado 60 de la pared vertical de la barra de sección y la arista 24' del miembro de bloqueo para evitar la desunión de dicha puerta de dicho carril de deslizamiento 24 se mueve por debajo del corte sesgado 62. La posterior alineación de la puerta, que está también contraída en la parte inferior por medio de cualquier dispositivo al bastidor de armario, hace que el carro 12 se refuerce y mueve la arista 24' a una distancia predeterminada y mínima del corte sesgado 62, evitando por lo tanto la desunión accidental de la puerta.

Las figuras 6 y 7 se refieren a un carro, indicado globalmente con 15, preparado para puertas externas; dicho carro comprende varios componentes ya ilustrados para la solución en las figuras 1 y 2 y, por consiguiente, tales componentes se indican con los mismos números de referencia usados anteriormente. El carro 15 para puertas externas comprende un bastidor perfilado 17, similar al bastidor 12 de la solución anterior comparado con el cual tiene una anchura mayor, es decir, una distancia mayor entre la pared trasera 14 y la pared delantera 16; tal distancia está aproximadamente comprendida entre 40 y 90 mm. Según este modo de realización, el soporte 20 que lleva el miembro rodante 22 y el miembro de bloqueo para evitar la desunión de dicha puerta de dicho carril deslizante 24 está asegurado por medio de remaches 38, 38' a la cara interna de la pared delantera 16 del bastidor perfilado 17 y a una pared opuesta y paralela 19, visible en las figuras 4 y 5, asegurada por medio de soldadura u otros medios apropiados al bastidor 17. La pared 19 está dispuesta entre las paredes delantera 16 y trasera 14 del bastidor 12 y se desarrolla en vertical desde el frente interno de la parte plana que conecta las propias paredes. Los remaches 38, 38' atraviesan las ranuras inclinadas 36, 36' hechas en la pared delantera 26 y trasera 28 del soporte 20, que está provisto de un bloque 46 con tornillo 50 como en el modo de realización anterior. El bloque 46 está dispuesto en la lengüeta opuesta 32 (no visible por lo tanto en la figura 6) en relación con la mostrada en la figura 2 y de esta manera, está provista de un hueco 34 que coopera con la hendidura 52 del tornillo 50. Los soportes 20 están provistos en realidad de lengüetas opuestas 32 con hueco 34 para usarse sin distinción empezando de una cabeza o de la otra según las necesidades de
ensamblaje.

El miembro de bloqueo para evitar la desunión de dicha puerta de dicho carril de deslizamiento 24 está asegurado, en la solución relacionada al carro 15 para puertas externas, a la pared trasera 28 del soporte 20 por medio de remaches 44. En su totalidad, el bastidor 17 del carro 15 destinado a la puerta externa tiene el tamaño para ir más allá del bastidor 12 del carro 10 destinado a la puerta interna, como se puede ver en particular en la figura 5; la altura de la pared vertical de la barra de sección 58 provista de borde superior 60' es por consiguiente más alta que la pared paralela con borde superior 60.

Con esta configuración, los carros 10 y 15 y los bastidores respectivos 12 y 17 no interfieren uno en otro en la etapa de ensamblaje y durante el funcionamiento.

El miembro de bloqueo para evitar la desunión de dicha puerta de dicho carril de deslizamiento 24 con 24' que sobresale hacia fuera comprende, en relación al carro 15, un apéndice vertical y opuesto, indicado con 21; el segundo apéndice 21 tiene una anchura menor que el apéndice opuesto provisto de arista sobresaliente 24' es por consiguiente más elástico. En su totalidad, el miembro de bloqueo para evitar la desunión de dicha puerta de dicho carril de deslizamiento 24 asociado al carro 15 define, en vista frontal, una configuración con forma sustancialmente de tenedor, en la que el extremo del segundo apéndice 21 sobresale ligeramente en una dirección opuesta a la arista 24' para formar un plano de extensión limitado y con chaflán final.

El miembro de bloqueo para evitar la desunión de dicha puerta de dicho carril de deslizamiento obtenido por lo tanto es apropiado para disponer en un asiento de la barra de sección 58 que se extiende longitudinalmente comprendido entre la pared vertical con borde superior 60' y la pared intermedia con forma de "S" invertida que comprende el corte sesgado inferior 62. Dicho asiento del dispositivo 24 asociado al carro 15 está indicado con 65 en la figura 5, mientras que el asiento del dispositivo 24 del carro 12 está indicado con 65' en la misma figura. El extremo superior libre de dicha pared intermedia de la barra de sección 58 está doblado 90º en la dirección del borde 60' y define por consiguiente un segundo corte sesgado o corte sesgado superior 64, formando una barrera para el plano que sobresale del apéndice 21.

Al igual que con el bastidor 12, el acoplamiento y estabilización a lo largo de la barra de sección 58 es fácil también para el carro 15 relacionado con la puerta externa, inclinando en primer lugar la puerta, luego el propio carro, como en la figura 4. La alineación posterior de la puerta hace que dicho carro se enderece, mientras que el miembro de bloqueo para evitar la desunión de dicha puerta de dicho carril de deslizamiento 24, el cual con la arista 24' ya está en el asiento preparado de la barra de sección 58, se mueve con el segundo apéndice 21 al propio asiento; la elasticidad del segundo apéndice 21 y el chaflán final de la parte sobresaliente del mismo permiten que se sobrepase fácilmente el corte sesgado superior 64.

Las figuras 8, 9, 11, 12 y 13 se refieren a un modo de realización alternativo del carro para puertas externas, preparado para usar un miembro de bloqueo para evitar la desunión de dicha puerta de dicho carril de deslizamiento 24 del tipo usado para el carro 10 destinado a puertas internas, de conformidad con las figuras 1 y 2.

Este modo de realización también comprende varios componentes idénticos a los que ya se han descrito e ilustrado anteriormente, que están por consiguiente indicados con los mismo números de referencia.

El carro ilustrado detalladamente en las figuras 8 y 9 está indicado globalmente con 25 y se diferencia del carro 15 en que el miembro de bloqueo para evitar la desunión de dicha puerta de dicho carril de deslizamiento 24 carece de segundo apéndice 21 y está dispuesto, en el bastidor perfilado 17, en una posición más avanzada en relación con el miembro rodante 22; este último está por consiguiente cubierto en parte por el propio mecanismo, similar a la solución en las figuras 1 y 2. Dicho mecanismo 24 está asegurado por medio de los remaches 4 4 a la pared delantera 26 del soporte 20, mientras que el último, como en la solución de las figuras 4 a 7, está dispuesto y contraído con los remaches 38, 38 que atraviesan las ranuras 36, 36' entre la pared delantera 16 y la pared 19 del bastidor perfilado 17. El miembro rodante 22, acoplado a la parte delantera 26 y trasera 28 por el remache 42 insertado en el agujero 40, está dispuesto en el mismo soporte 20.

El carro 25 está asociado a una barra de sección específica 59, ilustrado en las figuras 11, 12 y 13, que pueden recibir también el carro 10, provisto del bastidor 12 y destinado a puertas externas.

Al igual que para la barra de sección 58, la barra de sección 59 comprende dos paredes verticales con borde superior 60, 60' con perfil semicircular, complementario al hueco formado a lo largo de la superficie de rodadura del miembro rodante 22.

El miembro de bloqueo para evitar la desunión de dicha puerta de dicho carril de deslizamiento asociado a los bastidores 12 y 17 es en este caso idéntico y corresponde al mecanismo 24 con arista sobresaliente 24' de las figuras 1 y 2, ya que carece del segundo apéndice 21.

Tales miembros para evitar la desunión de dicha puerta de dicho carril de deslizamiento de los bastidores 12 y 17 se reciben en asientos respectivos, sustancialmente idénticos entre sí desde el punto de vista dimensional, hecho en la barra de sección 59 y separados entre sí de manera apropiada.

Dichos asientos, indicados con 63 y 63', se obtienen en diferentes alturas y reciben respectivamente el miembro de bloqueo para evitar la desunión de dicha puerta de dicho carril de deslizamiento 24 del bastidor 17 y del bastidor 12; en el lado frente a dichos mecanismos, los asientos 63 y 63' comprenden cada uno un doblez a 90º que forma tantos cortes sesgados, inferior 66 y superior 68, destinados a cooperar con la arista sobresaliente 24' de los propios mecanismos. También en este modo de realización, las operaciones para acoplar y estabilizar los carros 10 para puertas internas y 25 para puertas externas a lo largo de la barra de sección 59 son fáciles y se obtienen según los procedimientos ya descritos anteriormente.

Las figuras 14 y 15 se refieren a otro modo de realización del dispositivo para puerta corredera de armario según la invención, que en este caso prevé solo el uso de miembro de bloqueo para evitar la desunión de dicha puerta de dicho carril de deslizamiento 24 en un carro para puertas internas y externas, indicado con 35. Dicho carro comprende dos bastidores perfilados 37, 39, que soportan tanto el miembro rodante 22 como el miembro de bloqueo para evitar la desunión de dicha puerta de dicho carril de deslizamiento; este último está indicado con 41 en relación con el bastidor 37 para la puerta externa y con 43 para el bastidor destinado a la puerta interna. El bastidor 37 es similar al bastidor 17 descrito anteriormente, en comparación con el cual tiene, en la base de la pared vertical delantera indicada con 70, lengüetas de extremos opuestas e integrales 72, dobladas 90º hacia fuera, una de las que lleva el miembro de bloqueo para evitar la desunión de dicha puerta de dicho carril de deslizamiento 41 en la parte inferior. La misma pared 70 constituye el soporte para el miembro rodante 22. El miembro de bloqueo para evitar la desunión de dicha puerta de dicho carril de deslizamiento 41 está compuesto por un cuerpo con perfil cuadrado o en "L" en el que dos planos están orientados sustancialmente a 90º en relación con cada uno y en el que el extremo del plano vertical se extiende hacia fuera en un apéndice integral 41', similar a la arista 24' del mecanismo 24.

El bastidor 39, dispuesto en la parte trasera del bastidor 37, está compuesto por una placa con forma de "L" en la que la pared horizontal 74 está frente a la pared vertical 70 del bastidor 37 y soporta el miembro de bloqueo para evitar la desunión de dicha puerta de dicho carril de deslizamiento 43 en un extremos; dicho último, salvo para la altura más limitada, es idéntico al mecanismo 41 del bastidor 37 y de esta forma, está provisto de un apéndice final que sobresale hacia fuera y está indicado con 43'. La pared vertical 76 del bastidor 39 lleva el miembro rodante 22.

El carro 35 está asociado a una barra de sección, indicado globalmente con 78 en la figura 15, en la que se forma uno de los bordes de acoplamiento con un miembro rodante 22, en particular el que lleva el bastidor 37, del pliego de la propia barra de sección; dicho borde está indicado con 80 y separa dos asientos extendidos longitudinalmente idénticos 82, 84, dispuestos en el mismo plano, destinados respectivamente para recibir los miembros de bloqueo para evitar la desunión de dicha puerta de dicho carril de deslizamiento 43 y 41. El borde por el que se desliza el miembro rodante 22 del bastidor 39 está indicado con 80'. Los asientos 82 y 84 están provistos de cortes sesgados 82' y 84' destinados para cooperar con los apéndices 43' y 41' de dichos miembros de bloqueo para evitar la desunión de dicha puerta de dicho carril de deslizamiento.

También según este modo de realización del dispositivo para puerta corredera de armario, el acoplamiento y la estabilización de los carros 35 se obtiene de una manera rápida y fácil, empezando desde la puerta interna asegurada al bastidor 39, según los mismos procedimientos descritos para las soluciones anteriores.

Como se puede observar de lo anterior, las ventajas logradas por la invención son claras. En el dispositivo para puertas correderas de armario de esta invención, todos los miembros de bloqueo para evitar la desunión de dicha puerta de dicho carril de deslizamiento están contraídos de antemano con respecto a los bastidores de carro y se reciben fácilmente en los asientos respectivos de las barras de sección, provistos de cortes sesgados que evitan la salida accidental de los mismos.

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Resulta particularmente ventajosa, en referencia a las soluciones mostradas en las figuras 1 a 13, la posibilidad de ajustar la altura de las puertas sin influir o modificar la posición de los miembros de bloqueo para evitar la desunión de dicha puerta de dicho carril de deslizamiento contraído a diferentes carros.

Aun cuando la invención se ha descrito aquí anteriormente en referencia particular a algunos modos de realización de la misma hechos solo a modo de ejemplo no limitativo, varios cambios y variaciones serán claros para un hombre experto en la técnica gracias a la anterior descripción.

Esta invención está destinada por consiguiente a incluir cualquier cambio y variación de la misma que esté dentro del espíritu y ámbito de protección de las siguientes reivindicaciones.

Claims (12)

1. Un dispositivo para puerta corredera de armario que comprende un carril de deslizamiento (58, 59, 78) destinado a una puerta interna y externa y un ensamblaje asegurado a cada una de las puertas correderas, comprendiendo cada uno de dicho ensamblaje de rodadura:

- un carro (10, 15, 25, 35) que comprende un bastidor perfilado (12, 17, 37, 39) que lleva al menos un miembro rodante (22) para unión de deslizamiento con bordes perfilados (60, 60', 80, 80', 82') de dicho carril de deslizamiento (58, 59, 78) y

- un miembro de bloqueo (24, 41, 43) con una arista sobresaliente (24, 41', 43) que coopera con un corte sesgado ( 62, 64, 66, 68, 82', 84') estando provisto en dicho carril de deslizamiento (58, 59, 78) para evitar la desunión de dichas puertas de dicho carril de deslizamiento (58, 59, 78) con medios de ajuste vertical de dichas puertas,

caracterizado porque dicho carril de deslizamiento (58, 59, 78) está formado, en lados opuestos, por paredes verticales, teniendo cada una un borde superior (60, 60', 80', 82') adaptado para cooperar con la superficie de rodadura de un miembro rodante (22) definiendo dichas paredes dos asientos adyacentes longitudinales (63, 63', 65, 65', 82, 84) colocados a diferentes alturas y separados por una pared intermedia que forma un tal corte sesgado (62, 64, 66, 68, 82', 84').

2. Un dispositivo para puerta corredera de armario según la reivindicación 1, caracterizado porque dichos bastidores perfilados (12, 17) se acoplan a un soporte (20) con forma de "U" invertida provisto, en las paredes opuestas verticales (26, 28), de una o más ranuras de paso (36, 36') y de un agujero (40) para un remache (42) que contrae el miembro rodante (22) entre dichas paredes (26, 28).

3. Un dispositivo para puerta corredera de armario según las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el bastidor (12) define una sección con forma de "U" invertida con las paredes opuestas trasera (14) y delantera (16) de diferentes alturas entre las que se dispone el soporte (20), asegurado a las propias paredes por remaches (38, 38') que atraviesan dichas ranuras de paso (36,36').

4. Un dispositivo para puerta corredera de armario según las reivindicaciones 1 y 2, caracterizado porque el bastidor (17) define sustancialmente una sección en forma de "U" invertida con paredes opuestas trasera (14) y delantera (16) caracterizado porque se forma entre otra pared vertical (19), asegurándose el soporte 20 entre dichas paredes (16, 19) por remaches (38, 38') que atraviesan las ranuras de paso (36, 36') del propio soporte.

5. Un dispositivo para puerta corredera de armario según las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el soporte (20) está provisto de, en al menos una cabeza, una lengüeta (32) doblada hacia abajo, que se desarrolla empezando por la pared superior (30) de conexión de las paredes delantera (26) y trasera (28), teniendo la lengüeta (32) un hueco (34) orientado verticalmente y cooperando con el vástago de un tornillo (50) provisto de una hendidura (52).

6. Un dispositivo para puerta corredera de armario según la reivindicación 5, caracterizado porque el tornillo (50) atraviesa el agujero roscado (48) de un bloque (46), alineado con una cabeza del soporte (20) y asegurado por clavijas (56) al bastidor perfilado (17).

7. Un dispositivo para puerta corredera de armario según una o más reivindicaciones anteriores, caracterizado porque los miembros de bloqueo para evitar la desunión de dicha puerta de dicho carril de deslizamiento (24) comprenden una placa perfilada orientada verticalmente, asegurada por remaches (44) al soporte (20), en el extremo inferior y de la que se obtiene una arista integral (24'), que sobresale en la dirección de la pared delantera (16) de los bastidores perfilados (12, 17) de los carros (10, 15).

8. Un dispositivo para puerta corredera de armario según la reivindicación 7, caracterizado porque el miembro de bloqueo para evitar la desunión de dicha puerta de dicho carril de deslizamiento (24) asociado al bastidor perfilado (17) del carro (15) comprende un apéndice vertical (21) opuesto a la arista (24'), en relación con la cual tiene un grosor más pequeño, que sobresale en la dirección opuesta a la propia arista para formar un plano de extensión limitado con chaflán final.

9. Un dispositivo para puerta corredera de armario según la reivindicación 1, caracterizado porque el carro (35) comprende dos bastidores perfilados (37, 39), cada uno soportando un miembro rodante (22) y un miembro de bloqueo para evitar la desunión de dicha puerta de dicho carril de deslizamiento (41) o (43) deslizándose a lo largo de la barra de sección (78).

10. Un dispositivo para puerta corredera de armario según la reivindicación 9, caracterizado porque el bastidor perfilado (37) define una sección con forma de "U" sustancialmente invertida, caracterizado porque la pared vertical delantera (70) se extiende hacia dos lengüetas opuestas (72), dobladas 90º hacia fuera, a una de las cuales se asegura el miembro de bloqueo para evitar la desunión de dicha puerta de dicho carril de deslizamiento (41) o (43), comprendido por un elemento con perfil sustancialmente con forma de "L".

11. Un dispositivo para puerta corredera de armario según las reivindicaciones 8 y 9, caracterizado porque el bastidor perfilado (39) comprende una placa doblada 90B, comprendida por dos integrales horizontal (74), que soporta el miembro de bloqueo para evitar la desunión de dicha puerta de dicho carril de deslizamiento (43), y vertical (76), a la que se asegura el miembro rodante (22).

12. Un dispositivo para puerta según una o más reivindicaciones anteriores, caracterizado porque en la barra de sección (78) asociada al carro (35) se obtiene del pliego de la propia barra de sección uno de los bordes de deslizamiento (80) de un miembro rodante (22) y separa los asientos (82, 84), situados en el mismo plano y provistos de dichos cortes sesgados (82', 84').