ES3042007A1

ES3042007A1 - Rail lifting device and method (Machine-translation by Google Translate, not legally binding)

Info

Publication number: ES3042007A1
Application number: ES202430381A
Authority: ES
Inventors: Cuerda José Ignacio Jardí; Cobos Eleazar Florido; Medina José Lozano; Simal Raquel Marco
Original assignee: Ferrovial Construccion SA
Current assignee: Ferrovial Construccion SA
Priority date: 2024-05-14
Filing date: 2024-05-14
Publication date: 2025-11-17

Abstract

Rail lifting device and method (21) comprising: - a rotating element (1) with a through hole (1.1) for housing a fixing screw (20) of the rail (21), - a fixed element (2) coaxial with and attached to the rotating element (1), - a wing (3) attached to the fixed element (2) configured to be located in a plane parallel to the longitudinal direction of the rail (21), - rail (21) lifting means (4) located on the wing (3), the lifting means (4) having a longitudinal axis in a plane perpendicular to the longitudinal axis of the wing (3), the lifting means (4) being displaceable about their longitudinal axis between a first retracted position and a second extended position in which they are configured to be in contact with the rail (21) for lifting or lowering it when the rotating element (1) is moved longitudinally with respect to the sleeper (22). (Machine-translation by Google Translate, not legally binding)

Description

[0001] DESCRIPCIÓN[0001] DESCRIPTION

[0003] Dispositivo y método de izado de carriles[0003] Rail lifting device and method

[0005] Campo de la invención[0005] Field of invention

[0007] La invención está relacionada con el campo técnico del izado de carriles con el objeto de realizar labores de mantenimiento en la vía férrea.[0007] The invention is related to the technical field of rail lifting for the purpose of carrying out maintenance work on the railway.

[0009] Estado de la técnica[0009] State of the art

[0011] La vía férrea comprende, entre otros elementos, carriles y traviesas, donde los carriles se sitúan sobre las traviesas colocadas perpendicularmente a los mismos.[0011] The railway track comprises, among other elements, rails and sleepers, where the rails are placed on the sleepers positioned perpendicular to them.

[0013] Los carriles comprenden un patín, un alma y una cabeza, estando el patín situado en la parte inferior del carril y localizado sobre las traviesas.[0013] The rails comprise a skid, a web and a head, the skid being located at the bottom of the rail and positioned on the sleepers.

[0015] Los carriles se disponen fijados a las traviesas. Los sistemas conocidos de sujeción o fijación de carriles comprenden tornillos de fijación y clips elásticos. Adicionalmente pueden comprender también placas de asiento que se localizan entre los carriles y las traviesas.[0015] The rails are fixed to the sleepers. Known rail fastening or fixing systems comprise fixing screws and elastic clips. They may also include seat plates located between the rails and the sleepers.

[0017] Los tornillos de fijación son pernos roscados, normalmente de cabeza cuadrada, rectangular o hexagonal, que se insertan en las traviesas a través de un orificio practicado en las mismas.[0017] Fixing screws are threaded bolts, usually with a square, rectangular or hexagonal head, which are inserted into the crossbeams through a hole drilled in them.

[0019] Los clips, o anclajes de carril, son unas piezas de acero flexibles que se unen a la placa de asiento y se apoyan contra el patín del carril y los lados de las traviesas para evitar el movimiento longitudinal del carril, ya sea por cambios de temperatura o por vibración.[0019] Rail clips, or anchors, are flexible steel pieces that attach to the seat plate and rest against the rail foot and the sides of the sleepers to prevent longitudinal movement of the rail, whether due to temperature changes or vibration.

[0021] Es conocida la realización de tareas de mantenimiento en la vía férrea, tanto de los carriles, como de las traviesas y de los elementos situados en conexión con dichos carriles y traviesas.[0021] It is known that maintenance tasks are carried out on the railway track, both on the rails, the sleepers and the elements located in connection with said rails and sleepers.

[0022] Para realizar dichas labores de mantenimiento se realiza la retirada de los clips y se levanta el tornillo de fijación de modo que el carril queda libre. Posteriormente el carril es izado para acceder a la parte inferior del patín. Las labores de mantenimiento que se realizan pueden ser, por ejemplo, la realización de soldaduras o de movimientos pequeños o el mantenimiento de la zona de debajo del patín del carril. Para ello se retira la placa de asiento, se levanta un par de centímetros el carril y se introducen unos rodillos de acero debajo del carril para que permanezca en posición elevada.[0022] To perform these maintenance tasks, the clips are removed and the fixing screw is lifted so that the rail is free. The rail is then lifted to access the underside of the skid. The maintenance tasks performed may include, for example, welding, minor adjustments, or maintenance of the area beneath the rail skid. For this, the seat plate is removed, the rail is lifted a couple of centimeters, and steel rollers are inserted beneath the rail to keep it in the raised position.

[0024] Para levantar el carril actualmente se utiliza una cuña que se inserta debajo del carril y posteriormente se introducen los mencionados rodillos de acero debajo del carril para mantenerlo izado y realizar las labores oportunas. El problema que tiene el uso de la cuña es que existe un riesgo de atrapamiento de manos o dedos al introducir la misma debajo del carril.[0024] To lift the rail, a wedge is currently used, which is inserted under the rail. The aforementioned steel rollers are then inserted under the rail to keep it raised and allow for the necessary work to be carried out. The problem with using the wedge is that there is a risk of trapping hands or fingers when inserting it under the rail.

[0026] Son conocidos otros dispositivos de izado que tienen elevado peso lo que impide o hace muy complicada su utilización. Entre estos dispositivos se encuentran los gatos de vía hidráulicos o de cremallera. Estos gatos se pueden poner en contacto tanto con el patín del carril como con la superficie de elevación en la cabeza para la elevación del carril. Existen también otros dispositivos que realizan un efecto palanca sobre el carril y que son accionados manualmente.[0026] Other lifting devices are known that are heavy, which makes their use difficult or impossible. These include hydraulic or rack and pinion track jacks. These jacks can be placed in contact with either the rail foot or the lifting surface at the head for raising the rail. There are also other devices that exert a lever effect on the rail and are manually operated.

[0028] El peso de los anteriores dispositivos de izado puede superar los 25 ó 30 kilogramos. Estos dispositivos permiten levantar unos pocos centímetros los carriles, siendo esta una elevación similar a la lograda con los rodillos anteriormente comentados.[0028] The weight of the aforementioned lifting devices can exceed 25 or 30 kilograms. These devices allow the rails to be lifted a few centimeters, a similar elevation to that achieved with the rollers previously discussed.

[0029] Sumario de la invención[0029] Summary of the invention

[0031] Es objeto de la invención un dispositivo de izado de carriles. Según lo comentado en el estado de la técnica el carril está unido a unas traviesas mediante unos tornillos de fijación. El dispositivo de izado de carriles comprende:[0031] The invention relates to a rail lifting device. As discussed in the prior art, the rail is attached to sleepers by means of fixing bolts. The rail lifting device comprises:

[0033] - un elemento rotativo que comprende un orificio pasante configurado para alojar una porción longitudinal del tornillo de fijación del carril y para estar en conexión con dicho tornillo de fijación de modo que el giro del elemento rotativo o el giro del tornillo de fijación implica el giro del otro elemento y el desplazamiento del tornillo de fijación y del elemento rotativo en su dirección longitudinal respecto de la traviesa,[0033] - a rotating element comprising a through-hole configured to accommodate a longitudinal portion of the rail fixing screw and to be connected with said fixing screw such that rotation of the rotating element or rotation of the fixing screw entails rotation of the other element and displacement of the fixing screw and of the rotating element in their longitudinal direction with respect to the crossmember,

[0035] - un elemento fijo coaxial al elemento rotativo de modo que el elemento rotativo está configurado para su giro respecto al elemento fijo, el elemento rotativo estando unido al elemento fijo de modo que el desplazamiento del elemento rotativo junto con el tornillo de fijación implica el desplazamiento del elemento fijo longitudinalmente respecto a la traviesa,[0035] - a fixed element coaxial to the rotating element such that the rotating element is configured to rotate with respect to the fixed element, the rotating element being attached to the fixed element such that displacement of the rotating element together with the fixing screw implies displacement of the fixed element longitudinally with respect to the crossmember,

[0037] - un ala unida al elemento fijo, el ala teniendo una dirección longitudinal configurada para estar situada en un plano paralelo a la dirección longitudinal del carril,[0037] - a wing attached to the fixed element, the wing having a longitudinal direction configured to be situated in a plane parallel to the longitudinal direction of the rail,

[0039] - unos medios de elevación del carril localizados en el ala, los medios de elevación teniendo un eje longitudinal en un plano perpendicular al eje longitudinal del ala, los medios de elevación siendo desplazables según su eje longitudinal entre una primera posición retraída y una segunda posición extendida en la cual están configurados para estar en contacto con el carril para su elevación o descenso al desplazarse el elemento rotativo longitudinalmente respecto a la traviesa.[0039] - rail lifting means located on the wing, the lifting means having a longitudinal axis in a plane perpendicular to the longitudinal axis of the wing, the lifting means being displaceable along their longitudinal axis between a first retracted position and a second extended position in which they are configured to be in contact with the rail for raising or lowering it as the rotating element moves longitudinally with respect to the crossmember.

[0041] Según lo anterior, el dispositivo objeto de la invención se localiza alrededor del tornillo de fijación del carril y utiliza la elevación del mismo respecto a la traviesa para la elevación del dispositivo y la elevación subsecuente del carril.[0041] According to the above, the device that is the subject of the invention is located around the rail fixing screw and uses the elevation of the same with respect to the crossbeam for the elevation of the device and the subsequent elevation of the rail.

[0043] En un ejemplo de realización el orificio pasante del elemento rotativo tiene una forma interior similar o igual al perfil del tornillo de fijación. En otro ejemplo de realización el orificio pasante tiene una superficie que contacta con porciones de la superficie exterior del tornillo de fijación de modo que permiten el giro del elemento rotativo y del tornillo de fijación conjuntamente.[0043] In one embodiment, the through-hole of the rotating element has an internal shape similar or identical to the profile of the fixing screw. In another embodiment, the through-hole has a surface that contacts portions of the outer surface of the fixing screw so as to allow rotation of the rotating element and the fixing screw together.

[0045] En un ejemplo de realización, la cabeza del tornillo de fijación puede sobresalir del elemento fijo según su dirección longitudinal, de modo que dicha cabeza sería accesible mediante una herramienta adecuada para proceder al giro del tornillo de fijación. De este modo el tornillo se desenroscaría de la traviesa. En otro modo de realización, el elemento rotativo puede cubrir la totalidad de la parte superior del tornillo de fijación. En ese caso, el elemento rotativo comprende un extremo que sobresale respecto al elemento fijo según su dirección longitudinal para la aplicación de una herramienta para lograr el giro del elemento de rotativo y su desenroscado de la traviesa. La forma exterior del extremo que sobresale puede coincidir con la forma de la cabeza del tornillo de fijación de modo que permite la utilización de una herramienta de las comúnmente utilizadas para accionar el tornillo de fijación.[0045] In one embodiment, the head of the fixing screw may protrude longitudinally from the fixed element, such that the head is accessible by means of a suitable tool for rotating the fixing screw. This allows the screw to be unscrewed from the crossmember. In another embodiment, the rotating element may cover the entire upper portion of the fixing screw. In this case, the rotating element comprises an end that protrudes longitudinally from the fixed element for the application of a tool to rotate the rotating element and unscrew it from the crossmember. The external shape of the protruding end may match the shape of the fixing screw head, thus allowing the use of a tool commonly used to operate the fixing screw.

[0047] De este modo el tornillo de fijación gira, empieza a salir de la traviesa elevándose sobre la misma. Los medios de elevación se desplazan hacia la segunda posición extendida, situándose, por ejemplo, debajo del carril y, por lo tanto, la elevación del dispositivo de izado produce la elevación de los medios de elevación y, por ende, del carril. De este modo al levantar el tornillo se procede a levantar también el carril.[0047] In this way, the fixing screw rotates and begins to extend from the sleeper, rising above it. The lifting means move to the second extended position, positioning themselves, for example, below the rail. Therefore, raising the lifting device raises the lifting means and, consequently, the rail. Thus, raising the screw also raises the rail.

[0049] Los medios de elevación se colocan primeramente en una posición retraída y el dispositivo se aplica sobre el tornillo de fijación. De este modo los medios de elevación no chocan con el carril. En el caso de que los medios de elevación estén destinados a situarse debajo del patín, se puede retirar algo de balasto de la parte inferior al patín con el objeto de que los medios de elevación se puedan localiza en su posición extendida debajo del patín.[0049] The lifting means are first placed in a retracted position, and the device is then applied to the fixing screw. This prevents the lifting means from colliding with the rail. If the lifting means are intended to be positioned under the skid, some ballast can be removed from the underside of the skid so that the lifting means can be positioned in their extended position under the skid.

[0051] El dispositivo de izado objeto de la invención es, por lo tanto, un sistema rápido en su utilización. Tiene la ventaja adicional de que evita que los operarios tengan que introducir las manos entre el patín del carril y la traviesa y, por lo tanto, elimina riesgos de atrapamiento o amputación que pudiera darse en los casos, por ejemplo, de fallo en los que los medios tradicionales de izado.[0051] The lifting device of the invention is therefore a fast system to use. It has the additional advantage of preventing operators from having to put their hands between the rail shoe and the sleeper and thus eliminates risks of entrapment or amputation that could occur in cases of failure, for example, in traditional lifting methods.

[0053] Además, es un dispositivo ligero, comparado con los dispositivos conocidos en el estado de la técnica y, por lo tanto, fácilmente transportable y utilizable por un único operario.[0053] Furthermore, it is a lightweight device, compared to devices known in the state of the art and, therefore, easily transportable and usable by a single operator.

[0055] El dispositivo de izado objeto de la invención tiene también la ventaja de que no es necesaria la retirada de la placa de asiento para la introducción de los rodillos, ya que, gracias al ala del dispositivo, los medios de elevación se pueden localizar en una zona del carril que no esté situada sobre la traviesa. Únicamente, en el caso de que haya que sustituir la placa de asiento por una nueva sería necesaria su retirada.[0055] The lifting device of the invention also has the advantage that it is not necessary to remove the seat plate to insert the rollers, since, thanks to the device's wing, the lifting means can be located in an area of the rail that is not situated on the sleeper. Removal would only be necessary if the seat plate needs to be replaced with a new one.

[0057] Es también objeto de la presente invención un método de izado de carriles que comprende las siguientes etapas:[0057] A rail lifting method comprising the following steps is also an object of the present invention:

[0059] - colocación de los medios de elevación del dispositivo de izado descrito anteriormente en su primera posición retraída,[0059] - placing the lifting means of the lifting device described above in its first retracted position,

[0061] - localización del dispositivo de izado de carriles en un tornillo de fijación de modo que el orificio pasante del mismo aloja una porción longitudinal del tornillo de fijación,[0061] - location of the rail lifting device on a fixing screw so that the through hole of the same accommodates a longitudinal portion of the fixing screw,

[0062] - colocación de los medios de elevación del dispositivo de izado en su segunda posición extendida,[0062] - placing the lifting means of the lifting device in its second extended position,

[0064] - giro del elemento rotativo de modo que el tornillo de fijación sale y se eleva longitudinalmente respecto a la traviesa y los medios de elevación contactan con el carril para su elevación.[0064] - rotation of the rotating element so that the fixing screw comes out and is lifted longitudinally with respect to the crossbeam and the lifting means contact the rail for lifting.

[0066] Descripcion de las figuras[0066] Description of the figures

[0068] Para completar la descripción y proporcionar una mejor comprensión de la invención, se proporciona un conjunto de dibujos. Dichos dibujos forman parte integrante de la descripción e ilustran realizaciones de la invención. Los dibujos comprenden las siguientes figuras.[0068] To complete the description and provide a better understanding of the invention, a set of drawings is provided. These drawings form an integral part of the description and illustrate embodiments of the invention. The drawings comprise the following figures.

[0070] La figura 1 muestra un ejemplo de realización de un dispositivo de izado en una vista en perspectiva.[0070] Figure 1 shows an example of a lifting device in a perspective view.

[0072] La figura 2 muestra el ejemplo de realización del dispositivo de izado de la figura 1 en una vista explosionada.[0072] Figure 2 shows an exploded view of the lifting device implementation of Figure 1.

[0074] La figura 3 muestra una vista frontal, en planta y una sección según un plano longitudinal de un ejemplo de realización de un elemento rotativo.[0074] Figure 3 shows a front view, a plan view and a section along a longitudinal plane of an example of a rotating element embodiment.

[0075] La figura 4 muestra una vista en perspectiva del ejemplo de realización de la figura 1 aplicado sobre un tornillo de fijación, una traviesa y un carril en una primera posición inicial en la que el carril no ha sido izado.[0075] Figure 4 shows a perspective view of the embodiment of Figure 1 applied to a fixing screw, a crossbeam and a rail in a first initial position in which the rail has not been hoisted.

[0077] La figura 5 muestra la misma vista en perspectiva de la figura 4 en una segunda posición en la que el carril ha sido izado parcialmente.[0077] Figure 5 shows the same perspective view as Figure 4 in a second position where the rail has been partially lifted.

[0079] Descripción detallada de la invención[0079] Detailed description of the invention

[0081] Las figuras divulgan un ejemplo de realización del dispositivo de izado de carriles (21).[0081] The figures disclose an example of the implementation of the rail lifting device (21).

[0083] En las figuras 4 y 5 se representa un carril (21) unido a una traviesa (22) mediante un tornillo de fijación (20).[0083] Figures 4 and 5 show a rail (21) attached to a crossbeam (22) by means of a fixing screw (20).

[0085] El dispositivo de izado de carriles (21) divulgado en las figuras comprende:[0085] The rail lifting device (21) disclosed in the figures comprises:

[0087] - Un elemento rotativo (1) que comprende un orificio pasante (1.1) para alojar una porción longitudinal de un tornillo de fijación (20) del carril (21). El orificio pasante (1.1) está en conexión con el tornillo de fijación (20) de modo que el giro del elemento rotativo (1) implica el giro del otro elemento (1, 20) en el ejemplo mostrado. En el ejemplo de realización mostrado, el orificio pasante (1.1) reproduce la superficie externa del tornillo de fijación (20).[0087] - A rotating element (1) comprising a through hole (1.1) for accommodating a longitudinal portion of a fixing screw (20) of the rail (21). The through hole (1.1) is connected to the fixing screw (20) such that rotation of the rotating element (1) causes rotation of the other element (1, 20) in the example shown. In the embodiment shown, the through hole (1.1) reproduces the external surface of the fixing screw (20).

[0089] - Un elemento fijo (2) unido al elemento rotativo (1) y concéntrico al mismo (1). El elemento fijo (2) rodea al elemento rotativo (1) y, por lo tanto, el elemento rotativo (1) gira respecto al elemento fijo (2) dentro de él.[0089] - A fixed element (2) attached to and concentric with the rotating element (1). The fixed element (2) surrounds the rotating element (1), and therefore the rotating element (1) rotates with respect to the fixed element (2) within it.

[0091] - Un ala (3) situada unida al elemento fijo (2). El ala (3) tiene una dirección longitudinal que se sitúa en un plano paralelo a la dirección longitudinal del carril (21) en uso.[0091] - A wing (3) located attached to the fixed element (2). The wing (3) has a longitudinal direction that lies in a plane parallel to the longitudinal direction of the rail (21) in use.

[0092] - Unos medios de elevación (4) del carril (21) localizados en el ala (3). Los medios de elevación (4) tienen un eje longitudinal localizado en un plano perpendicular al eje longitudinal del ala (3). Los medios de elevación (4) son desplazables según su eje longitudinal entre una primera posición retraída en la que están configurados para no estar en contacto con el carril (21), figura 4, y una segunda posición extendida en la cual están configurados para estar en contacto con el carril (21) para su elevación, figura 5. El ala (3) permite que los medios de elevación (4) puedan estar situados salvando el vano de la traviesa (22).[0092] - Lifting means (4) for the rail (21) located on the wing (3). The lifting means (4) have a longitudinal axis located in a plane perpendicular to the longitudinal axis of the wing (3). The lifting means (4) are movable along their longitudinal axis between a first retracted position in which they are configured not to be in contact with the rail (21), figure 4, and a second extended position in which they are configured to be in contact with the rail (21) for lifting, figure 5. The wing (3) allows the lifting means (4) to be positioned spanning the opening of the sleeper (22).

[0094] En el ejemplo de realización mostrado, el ala (3) comprende una primera parte (3.1) y una segunda parte (3.2) de modo que el elemento fijo (2) está localizado entre la primera parte (3.1) y la segunda parte (3.2) en la dirección longitudinal. Es decir, el dispositivo tiene un ala a cada lado del elemento fijo (2). De este modo el dispositivo puede ser simétrico lo que asegura un mejor reparto de las cargas sobre el tornillo de fijación (20) para evitar que parta el tornillo de fijación (20) durante la operación de izado.[0094] In the embodiment shown, the wing (3) comprises a first part (3.1) and a second part (3.2) such that the fixed element (2) is located between the first part (3.1) and the second part (3.2) in the longitudinal direction. That is, the device has a wing on each side of the fixed element (2). In this way, the device can be symmetrical, which ensures a better distribution of the loads on the fixing screw (20) to prevent the fixing screw (20) from breaking during the lifting operation.

[0096] En el ejemplo de realización mostrado, el ala (3) comprende un primer tramo (3.3) cuyo eje longitudinal es perpendicular al eje longitudinal del elemento fijo (2) y un segundo tramo (3.4) cuyo eje longitudinal forma un ángulo con el eje longitudinal del primer tramo (3.3) . De este modo, el segundo tramo (3.4) forma un ángulo con el primer tramo (3.3) lo que permite que los medios de elevación (4) del carril (21) puedan estar localizados en una cota más baja que la cabeza del tornillo de fijación (20) y desciendan a la cota de la parte inferior del patín para introducirse debajo de dicha parte inferior. El primer tramo (3.3) permite además que los medios de elevación (4) se sitúen alejados del tornillo de fijación (20) como para superar el ancho de la traviesa (22) y puedan, por lo tanto, localizarse fácilmente bajo el patín. En definitiva, el ala (3) posee en un ejemplo de realización una forma de U invertida que permite rodear transversalmente a la traviesa (22). Teniendo en cuenta que la traviesa (22) puede tener un ancho de 24 cm o 35 cm, la separación interior entre las alas (3) sería mayor del ancho anterior.[0096] In the embodiment shown, the wing (3) comprises a first section (3.3) whose longitudinal axis is perpendicular to the longitudinal axis of the fixed element (2) and a second section (3.4) whose longitudinal axis forms an angle with the longitudinal axis of the first section (3.3). Thus, the second section (3.4) forms an angle with the first section (3.3), allowing the rail (21) lifting means (4) to be located at a lower elevation than the head of the fixing screw (20) and to descend to the level of the lower part of the footing to be inserted beneath said lower part. The first section (3.3) further allows the lifting means (4) to be positioned away from the fixing screw (20) sufficiently to extend beyond the width of the sleeper (22) and thus be easily located beneath the footing. In short, the wing (3) in one embodiment has an inverted U shape that allows it to wrap transversely around the crossbar (22). Given that the crossbar (22) can be either 24 cm or 35 cm wide, the internal separation between the wings (3) would be greater than the width mentioned above.

[0098] En el ejemplo de realización mostrado el ala (3) comprende dos placas planas paralelas (3.5, 3.6) unidas entre sí. En el ejemplo de realización mostrado, las placas planas paralelas (3.5, 3.6) comprenden orificios para aligerar el peso del dispositivo.[0098] In the embodiment shown, the wing (3) comprises two parallel flat plates (3.5, 3.6) joined together. In the embodiment shown, the parallel flat plates (3.5, 3.6) comprise holes to reduce the weight of the device.

[0099] Con el objeto de rigidizar la estructura, el ala (3) de las figuras comprende una placa de refuerzo (3.7) perpendicular a las placas planas paralelas (3.5, 3.6) y en conexión con las mismas (3.5, 3.6) en al menos el segundo tramo (3.4). Dicha placa de refuerzo (3.7) se extiende adicionalmente en el primer tramo (3.3). Adicionalmente, dicha placa de refuerzo (3.7) está unida al elemento fijo (2).[0099] In order to stiffen the structure, the flange (3) in the figures comprises a reinforcing plate (3.7) perpendicular to and connected with the parallel flat plates (3.5, 3.6) in at least the second span (3.4). This reinforcing plate (3.7) extends further into the first span (3.3). Additionally, this reinforcing plate (3.7) is attached to the fixed element (2).

[0101] El dispositivo de izado de carriles (21), en un ejemplo de realización, comprende una placa de unión (3.9) entre las placas planas paralelas (3.5, 3.6) y la placa de refuerzo (3.7) del segundo tramo (3.4). Más concretamente, la placa de unión (3.9) es perpendicular a las placas paralelas (3.5, 3.6) y a la placa de refuerzo (3.7).[0101] The rail lifting device (21), in one embodiment, comprises a connecting plate (3.9) between the parallel flat plates (3.5, 3.6) and the reinforcing plate (3.7) of the second section (3.4). More specifically, the connecting plate (3.9) is perpendicular to the parallel plates (3.5, 3.6) and to the reinforcing plate (3.7).

[0103] En un ejemplo de realización, el dispositivo comprende una placa de refuerzo (3.8) perpendicular a las placas paralelas (3.5, 3.6) y en conexión con las mismas (3.5, 3.6) en el primer tramo (3.3). Esta placa de refuerzo (3.8) permite un refuerzo del elemento fijo (2).[0103] In one embodiment, the device comprises a reinforcing plate (3.8) perpendicular to and connected with the parallel plates (3.5, 3.6) in the first section (3.3). This reinforcing plate (3.8) allows for reinforcement of the fixed element (2).

[0105] Todos estos elementos de refuerzo contribuyen a rigidizar la estructura y a que soporte las cargas recibidas de la elevación del carril (21) dotando a las alas (3) de al menos tres puntos de apoyo.[0105] All these reinforcing elements contribute to stiffening the structure and enabling it to withstand the loads received from the lifting of the rail (21) by providing the wings (3) with at least three support points.

[0107] En un ejemplo de realización, el ala (3) está realizada en aceros de varios espesores.[0107] In one embodiment, the wing (3) is made of steels of various thicknesses.

[0109] El eje vertical del alma del carril (21) no es paralelo al eje longitudinal del tornillo de fijación (20) por lo que se genera un momento flector en el dispositivo de izado. En el ejemplo de realización mostrado, el ala (3) posee un eje de simetría según su dirección longitudinal y para contrarrestar lo anterior el eje longitudinal del elemento fijo (2) está desplazado transversalmente respecto al eje de simetría del ala (3). Este desplazamiento permite llevar la carga del carril (21) al tornillo de fijación (20) evitando que parta ya que así evita el momento flector al estar el tornillo de fijación (20) desplazado de la línea de simetría. Se evitan, por lo tanto, problemas de flexión, pandeo y torsión.[0109] The vertical axis of the rail web (21) is not parallel to the longitudinal axis of the fixing screw (20), thus generating a bending moment in the lifting device. In the embodiment shown, the flange (3) has an axis of symmetry along its longitudinal direction, and to counteract this, the longitudinal axis of the fixed element (2) is offset transversely with respect to the axis of symmetry of the flange (3). This offset transfers the load from the rail (21) to the fixing screw (20), preventing breakage, as the fixing screw (20) is displaced from the line of symmetry to avoid the bending moment. Therefore, problems of bending, buckling, and torsion are avoided.

[0110] Lo anterior provoca, en un ejemplo de realización, que una de las placas planas paralelas (3.5) pueda ser continua en toda su longitud y la otra placa paralela (3.6) esté dividida longitudinalmente en dos piezas por el elemento fijo (2).[0110] In one embodiment, the above results in one of the parallel flat plates (3.5) being continuous along its entire length and the other parallel plate (3.6) being longitudinally divided into two pieces by the fixed element (2).

[0112] En el ejemplo de realización mostrado, el dispositivo comprende un cojinete (5) localizado entre el elemento rotativo (1) y el elemento fijo (2). En un ejemplo de realización dicho cojinete (5) podría ser un rodamiento de bolas.[0112] In the embodiment shown, the device comprises a bearing (5) located between the rotating element (1) and the fixed element (2). In one embodiment, this bearing (5) could be a ball bearing.

[0114] En el ejemplo mostrado en las figuras, el elemento rotativo (1) comprende un extremo (1.2) que sobresale respecto al elemento fijo (2) según su dirección longitudinal. Dicho extremo (1.2) permite la aplicación de una herramienta para el giro del elemento de rotativo (1).[0114] In the example shown in the figures, the rotating element (1) comprises an end (1.2) that protrudes from the fixed element (2) along its longitudinal direction. This end (1.2) allows the application of a tool for rotating the rotating element (1).

[0116] El tornillo de fijación (20) del ejemplo de realización comprende una cabeza rectangular, aunque son conocidos tornillos de fijación (20) de cabeza cuadrada o hexagonal. En ese caso el orificio (1.1) tendría una sección cuadrada o hexagonal para su adaptación a la forma del tornillo de sujeción (20).[0116] The fixing screw (20) of the exemplary embodiment comprises a rectangular head, although fixing screws (20) with square or hexagonal heads are known. In that case, the hole (1.1) would have a square or hexagonal cross-section to accommodate the shape of the fixing screw (20).

[0118] Los medios de elevación (4) del carril (21) se localizan en el segundo tramo (3.4) del ala (3) y están configurados para ser localizados en su segunda posición extendida en la parte inferior del carril (21) para su elevación.[0118] The lifting means (4) of the rail (21) are located in the second span (3.4) of the wing (3) and are configured to be located in their second extended position at the bottom of the rail (21) for lifting.

[0120] Más específicamente, los medios de elevación (4) del carril (21) se localizan en el extremo libre del segundo tramo (3.4).[0120] More specifically, the lifting means (4) of the rail (21) are located at the free end of the second span (3.4).

[0122] En las figuras, los medios de elevación (4) del carril (21) comprenden un rodillo (4.1), concretamente dos rodillos (4.1), con su eje longitudinal perpendicular al eje longitudinal del elemento fijo (2). Según se puede ver en las figuras 4 y 5 cada rodillo (4.1) quedaría a un lado de la traviesa (22).[0122] In the figures, the lifting means (4) of the rail (21) comprise a roller (4.1), specifically two rollers (4.1), with their longitudinal axis perpendicular to the longitudinal axis of the fixed element (2). As can be seen in figures 4 and 5, each roller (4.1) would be located to one side of the sleeper (22).

[0124] Una de las ventajas del uso de rodillos (4.1) como medio de elevación (4) es que el dispositivo de izado permite que el carril (21) ruede sobre el mismo. Esto es una diferencia con los dispositivos de izado del estado de la técnica que no permiten que el carril (21) ruede sobre ellos, ya que se acoplan al carril (21) de forma fija.[0124] One of the advantages of using rollers (4.1) as a lifting means (4) is that the lifting device allows the rail (21) to roll on it. This is a difference from prior art lifting devices that do not allow the rail (21) to roll on them, as they are fixedly attached to the rail (21).

[0126] En el ejemplo mostrado, los rodillos (4.1) están alojados en un orificio en el extremo longitudinal de las alas (3) y son desplazables según su eje longitudinal respecto a este orificio. En un ejemplo de realización se empujarían desde su parte trasera para desplazarlos a la segunda posición en la cual quedarían situados debajo del carril (21).[0126] In the example shown, the rollers (4.1) are housed in a hole at the longitudinal end of the wings (3) and are movable along their longitudinal axis with respect to this hole. In one embodiment, they would be pushed from their rear to move them to the second position, in which they would be located under the rail (21).

[0128] El rodillo (4.1) comprende una superficie curvada cóncava según su dirección longitudinal. De este modo, el extremo exterior de los rodillos (4.1) que está configurado para apoyarse en la parte inferior del patín del carril (21) tiene una curvatura descendente hacia sus extremos longitudinales y absorbe la desviación entre el paralelismo de los ejes de la sección del carril (21) y el eje del tornillo de fijación (20). En consecuencia, se evita que el rodillo (4.1) deslice respecto al patín.[0128] The roller (4.1) comprises a concave curved surface along its longitudinal direction. Thus, the outer end of the roller (4.1), which is configured to rest on the underside of the rail foot (21), has a downward curve towards its longitudinal ends and absorbs the deviation between the parallelism of the axes of the rail section (21) and the axis of the fixing screw (20). Consequently, the roller (4.1) is prevented from slipping relative to the rail foot.

[0130] En el ejemplo mostrado, los rodillos (4.1) comprenden un tope en su extremo trasero de su desplazamiento longitudinal. Además, el rodillo (4.1) se encuentra localizado en un casquillo (4.2).[0130] In the example shown, the rollers (4.1) comprise a stop at their rear end to prevent longitudinal displacement. In addition, the roller (4.1) is located in a bushing (4.2).

[0132] El ala (3) comprende un tope (6) para su apoyo en el carril (4) y evitar que rote el ala (3) cuando se produce la rotación del cuerpo rotativo (1). En el ejemplo mostrado el tope (6) está localizado en el segundo tramo (3.4) del ala (3). De este modo, el apoyo (6) contactaría con el patín del carril.[0132] The wing (3) comprises a stop (6) for its support on the rail (4) and to prevent the wing (3) from rotating when the rotating body (1) rotates. In the example shown, the stop (6) is located on the second section (3.4) of the wing (3). Thus, the support (6) would contact the rail foot.

[0134] Finalmente, a efecto prácticos y con el objeto de compensar cargas, el dispositivo objeto de la invención unas veces se sitúa a un lado del carril (21) y otras en el lado opuesto.[0134] Finally, for practical purposes and in order to compensate for loads, the device that is the subject of the invention is sometimes placed on one side of the rail (21) and sometimes on the opposite side.

Claims

1. CLAIMS

1 Rail lifting device (21), the rail (21) being attached to sleepers (22) by means of fixing screws (20), the rail lifting device (21) comprising:

- a rotating element (1) comprising a through hole (1.1) configured to accommodate a longitudinal portion of the fixing screw (20) of the rail (21) and configured to be connected with said fixing screw (20) such that rotation of the rotating element (1) or rotation of the fixing screw (20) entails rotation of the other element (1, 20) and displacement of the fixing screw (20) and of the rotating element (1) in their longitudinal direction with respect to the crossmember (22),

- a fixed element (2) coaxial to the rotating element (1) such that the rotating element (1) is configured to rotate with respect to the fixed element (2), the rotating element (1) being attached to the fixed element (2) such that they are configured so that displacement of the rotating element (1) together with the fixing screw (20) implies displacement of the fixed element (2) longitudinally with respect to the crossmember (22),

- a wing (3) attached to the fixed element (2), the wing (3) having a longitudinal direction configured to be situated in a plane parallel to the longitudinal direction of the rail (21),

- lifting means (4) of the rail (21) located on the wing (3), the lifting means (4) having a longitudinal axis in a plane perpendicular to the longitudinal axis of the wing (3), the lifting means (4) being displaceable along their longitudinal axis between a first retracted position and a second extended position in which they are configured to be in contact with the rail (21) for its raising or lowering when the rotating element (1) moves longitudinally with respect to the crossmember (22).

2. - Rail lifting device (21), according to claim 1, characterized in that the wing (3) comprises a first part (3.1) and a second part (3.2), the fixed element (2) being located between the first part (3.1) and the second part (3.2) in the longitudinal direction.

3. - Rail lifting device (21), according to any one of the preceding claims, characterized in that the wing (3) comprises a first section (3.3) whose longitudinal axis is perpendicular to the longitudinal axis of the fixed element (2) and a second section (3.4) whose longitudinal axis forms an angle with the longitudinal axis of the first section (3.3).

4. - Rail lifting device (21), according to any one of the preceding claims, characterized in that the wing (3) comprises two parallel flat plates (3.5, 3.6) joined together.

5. - Rail lifting device (21), according to claim 3 and 4, characterized in that the wing (3) comprises a reinforcing plate (3.7) perpendicular to and connected with the parallel flat plates (3.5, 3.6) at least in the second section (3.4).

6. - Rail lifting device (21), according to claim 5, characterized in that it comprises a joining plate (3.9) between the parallel flat plates (3.5, 3.6) and the reinforcing plate (3.7) of the second section (3.4), the joining plate (3.9) being perpendicular to the parallel flat plates (3.5, 3.6) and to the reinforcing plate (3.7).

7. - Rail lifting device (21), according to claims 3 and 4, characterized in that it comprises a reinforcing plate (3.8) perpendicular to and connected with the parallel flat plates (3.5, 3.6) in the first section (3.3).

8. - Rail lifting device (21), according to any one of the preceding claims, characterized in that the wing (3) has an axis of symmetry along its longitudinal direction, the longitudinal axis of the fixed element (2) being displaced transversely with respect to the axis of symmetry of the wing (3).

9. - Rail lifting device (21), according to claim 4 and 8, characterized in that one of the parallel flat plates (3.5) is continuous along its entire length and the other parallel flat plate (3.6) is longitudinally divided into two pieces by the fixed element (2).

10. - Rail lifting device (21), according to any one of the preceding claims, characterized in that it comprises a bearing (5) located between the rotating element (1) and the fixed element (2).

11. - Rail lifting device (21), according to any one of the preceding claims, characterized in that the rotating element (1) comprises an end (1.2) that protrudes from the fixed element (2) along its longitudinal direction configured for the application of a tool for rotating the rotating element (1).

13. - Rail lifting device (21), according to claim 3, characterized in that the lifting means (4) of the rail (21) are located in the second section (3.4) of the wing (3) and are configured to be located in their second extended position at the bottom of the rail (21) for lifting or lowering.

14. - Rail lifting device (21), according to claim 13, characterized in that the lifting means (4) of the rail (21) are located at the free end of the second section (3.4).

15. - Rail lifting device (21), according to any one of the preceding claims, characterized in that the rail lifting means (4) (21) comprise a roller (4.1) with its longitudinal axis perpendicular to the longitudinal axis of the fixed element (2).

16. - Rail lifting device (21), according to claim 15, characterized in that the roller (4.1) comprises a curved surface concave along its longitudinal direction.

17.- Rail lifting device (21), according to any one of the preceding claims, characterized in that the wing (3) comprises a stop (6) for its support on the rail (4).

18.- Rail lifting method (21), the rail (21) being attached to sleepers (22) by means of fixing screws (20), characterized in that it comprises the following steps:

- placement of the lifting means (4) of a lifting device according to claim 1 in its first retracted position,

- locating the rail lifting device on a fixing screw (20) so that the through hole (1.1) accommodates a longitudinal portion of the fixing screw (20), - placing the lifting means (4) of the lifting device in its second extended position,

- rotation of the rotating element (1) so that the fixing screw (20) comes out and rises longitudinally with respect to the crossbeam (22) and the lifting means (4) contact the rail (21) for its lifting.