ES3042007A1

ES3042007A1 - Dispositivo y método de izado de carriles

Info

Publication number: ES3042007A1
Application number: ES202430381A
Authority: ES
Inventors: Cuerda José Ignacio Jardí; Cobos Eleazar Florido; Medina José Lozano; Simal Raquel Marco
Original assignee: Ferrovial Construccion SA
Current assignee: Ferrovial Construccion SA
Priority date: 2024-05-14
Filing date: 2024-05-14
Publication date: 2025-11-17

Abstract

Dispositivo y método de izado de carriles (21) que comprende: - un elemento rotativo (1) con un orificio pasante (1.1) para alojar un tornillo de fijación (20) del carril (21), - un elemento fijo (2) coaxial y unido al elemento rotativo (1), - un ala (3) unida al elemento fijo (2) configurada para estar situada en un plano paralelo a la dirección longitudinal del carril (21), - unos medios de elevación (4) del carril (21) localizados en el ala (3), los medios de elevación (4) teniendo un eje longitudinal en un plano perpendicular al eje longitudinal del ala (3), los medios de elevación (4) siendo desplazables según su eje longitudinal entre una primera posición retraída y una segunda posición extendida en la cual están configurados para estar en contacto con el carril (21) para su elevación o descenso al desplazarse el elemento rotativo (1) longitudinalmente respecto a la traviesa (22).

Description

[0001] DESCRIPCIÓN

[0003] Dispositivo y método de izado de carriles

[0005] Campo de la invención

[0007] La invención está relacionada con el campo técnico del izado de carriles con el objeto de realizar labores de mantenimiento en la vía férrea.

[0009] Estado de la técnica

[0011] La vía férrea comprende, entre otros elementos, carriles y traviesas, donde los carriles se sitúan sobre las traviesas colocadas perpendicularmente a los mismos.

[0013] Los carriles comprenden un patín, un alma y una cabeza, estando el patín situado en la parte inferior del carril y localizado sobre las traviesas.

[0015] Los carriles se disponen fijados a las traviesas. Los sistemas conocidos de sujeción o fijación de carriles comprenden tornillos de fijación y clips elásticos. Adicionalmente pueden comprender también placas de asiento que se localizan entre los carriles y las traviesas.

[0017] Los tornillos de fijación son pernos roscados, normalmente de cabeza cuadrada, rectangular o hexagonal, que se insertan en las traviesas a través de un orificio practicado en las mismas.

[0019] Los clips, o anclajes de carril, son unas piezas de acero flexibles que se unen a la placa de asiento y se apoyan contra el patín del carril y los lados de las traviesas para evitar el movimiento longitudinal del carril, ya sea por cambios de temperatura o por vibración.

[0021] Es conocida la realización de tareas de mantenimiento en la vía férrea, tanto de los carriles, como de las traviesas y de los elementos situados en conexión con dichos carriles y traviesas.

[0022] Para realizar dichas labores de mantenimiento se realiza la retirada de los clips y se levanta el tornillo de fijación de modo que el carril queda libre. Posteriormente el carril es izado para acceder a la parte inferior del patín. Las labores de mantenimiento que se realizan pueden ser, por ejemplo, la realización de soldaduras o de movimientos pequeños o el mantenimiento de la zona de debajo del patín del carril. Para ello se retira la placa de asiento, se levanta un par de centímetros el carril y se introducen unos rodillos de acero debajo del carril para que permanezca en posición elevada.

[0024] Para levantar el carril actualmente se utiliza una cuña que se inserta debajo del carril y posteriormente se introducen los mencionados rodillos de acero debajo del carril para mantenerlo izado y realizar las labores oportunas. El problema que tiene el uso de la cuña es que existe un riesgo de atrapamiento de manos o dedos al introducir la misma debajo del carril.

[0026] Son conocidos otros dispositivos de izado que tienen elevado peso lo que impide o hace muy complicada su utilización. Entre estos dispositivos se encuentran los gatos de vía hidráulicos o de cremallera. Estos gatos se pueden poner en contacto tanto con el patín del carril como con la superficie de elevación en la cabeza para la elevación del carril. Existen también otros dispositivos que realizan un efecto palanca sobre el carril y que son accionados manualmente.

[0028] El peso de los anteriores dispositivos de izado puede superar los 25 ó 30 kilogramos. Estos dispositivos permiten levantar unos pocos centímetros los carriles, siendo esta una elevación similar a la lograda con los rodillos anteriormente comentados.

[0029] Sumario de la invención

[0031] Es objeto de la invención un dispositivo de izado de carriles. Según lo comentado en el estado de la técnica el carril está unido a unas traviesas mediante unos tornillos de fijación. El dispositivo de izado de carriles comprende:

[0033] - un elemento rotativo que comprende un orificio pasante configurado para alojar una porción longitudinal del tornillo de fijación del carril y para estar en conexión con dicho tornillo de fijación de modo que el giro del elemento rotativo o el giro del tornillo de fijación implica el giro del otro elemento y el desplazamiento del tornillo de fijación y del elemento rotativo en su dirección longitudinal respecto de la traviesa,

[0035] - un elemento fijo coaxial al elemento rotativo de modo que el elemento rotativo está configurado para su giro respecto al elemento fijo, el elemento rotativo estando unido al elemento fijo de modo que el desplazamiento del elemento rotativo junto con el tornillo de fijación implica el desplazamiento del elemento fijo longitudinalmente respecto a la traviesa,

[0037] - un ala unida al elemento fijo, el ala teniendo una dirección longitudinal configurada para estar situada en un plano paralelo a la dirección longitudinal del carril,

[0039] - unos medios de elevación del carril localizados en el ala, los medios de elevación teniendo un eje longitudinal en un plano perpendicular al eje longitudinal del ala, los medios de elevación siendo desplazables según su eje longitudinal entre una primera posición retraída y una segunda posición extendida en la cual están configurados para estar en contacto con el carril para su elevación o descenso al desplazarse el elemento rotativo longitudinalmente respecto a la traviesa.

[0041] Según lo anterior, el dispositivo objeto de la invención se localiza alrededor del tornillo de fijación del carril y utiliza la elevación del mismo respecto a la traviesa para la elevación del dispositivo y la elevación subsecuente del carril.

[0043] En un ejemplo de realización el orificio pasante del elemento rotativo tiene una forma interior similar o igual al perfil del tornillo de fijación. En otro ejemplo de realización el orificio pasante tiene una superficie que contacta con porciones de la superficie exterior del tornillo de fijación de modo que permiten el giro del elemento rotativo y del tornillo de fijación conjuntamente.

[0045] En un ejemplo de realización, la cabeza del tornillo de fijación puede sobresalir del elemento fijo según su dirección longitudinal, de modo que dicha cabeza sería accesible mediante una herramienta adecuada para proceder al giro del tornillo de fijación. De este modo el tornillo se desenroscaría de la traviesa. En otro modo de realización, el elemento rotativo puede cubrir la totalidad de la parte superior del tornillo de fijación. En ese caso, el elemento rotativo comprende un extremo que sobresale respecto al elemento fijo según su dirección longitudinal para la aplicación de una herramienta para lograr el giro del elemento de rotativo y su desenroscado de la traviesa. La forma exterior del extremo que sobresale puede coincidir con la forma de la cabeza del tornillo de fijación de modo que permite la utilización de una herramienta de las comúnmente utilizadas para accionar el tornillo de fijación.

[0047] De este modo el tornillo de fijación gira, empieza a salir de la traviesa elevándose sobre la misma. Los medios de elevación se desplazan hacia la segunda posición extendida, situándose, por ejemplo, debajo del carril y, por lo tanto, la elevación del dispositivo de izado produce la elevación de los medios de elevación y, por ende, del carril. De este modo al levantar el tornillo se procede a levantar también el carril.

[0049] Los medios de elevación se colocan primeramente en una posición retraída y el dispositivo se aplica sobre el tornillo de fijación. De este modo los medios de elevación no chocan con el carril. En el caso de que los medios de elevación estén destinados a situarse debajo del patín, se puede retirar algo de balasto de la parte inferior al patín con el objeto de que los medios de elevación se puedan localiza en su posición extendida debajo del patín.

[0051] El dispositivo de izado objeto de la invención es, por lo tanto, un sistema rápido en su utilización. Tiene la ventaja adicional de que evita que los operarios tengan que introducir las manos entre el patín del carril y la traviesa y, por lo tanto, elimina riesgos de atrapamiento o amputación que pudiera darse en los casos, por ejemplo, de fallo en los que los medios tradicionales de izado.

[0053] Además, es un dispositivo ligero, comparado con los dispositivos conocidos en el estado de la técnica y, por lo tanto, fácilmente transportable y utilizable por un único operario.

[0055] El dispositivo de izado objeto de la invención tiene también la ventaja de que no es necesaria la retirada de la placa de asiento para la introducción de los rodillos, ya que, gracias al ala del dispositivo, los medios de elevación se pueden localizar en una zona del carril que no esté situada sobre la traviesa. Únicamente, en el caso de que haya que sustituir la placa de asiento por una nueva sería necesaria su retirada.

[0057] Es también objeto de la presente invención un método de izado de carriles que comprende las siguientes etapas:

[0059] - colocación de los medios de elevación del dispositivo de izado descrito anteriormente en su primera posición retraída,

[0061] - localización del dispositivo de izado de carriles en un tornillo de fijación de modo que el orificio pasante del mismo aloja una porción longitudinal del tornillo de fijación,

[0062] - colocación de los medios de elevación del dispositivo de izado en su segunda posición extendida,

[0064] - giro del elemento rotativo de modo que el tornillo de fijación sale y se eleva longitudinalmente respecto a la traviesa y los medios de elevación contactan con el carril para su elevación.

[0066] Descripcion de las figuras

[0068] Para completar la descripción y proporcionar una mejor comprensión de la invención, se proporciona un conjunto de dibujos. Dichos dibujos forman parte integrante de la descripción e ilustran realizaciones de la invención. Los dibujos comprenden las siguientes figuras.

[0070] La figura 1 muestra un ejemplo de realización de un dispositivo de izado en una vista en perspectiva.

[0072] La figura 2 muestra el ejemplo de realización del dispositivo de izado de la figura 1 en una vista explosionada.

[0074] La figura 3 muestra una vista frontal, en planta y una sección según un plano longitudinal de un ejemplo de realización de un elemento rotativo.

[0075] La figura 4 muestra una vista en perspectiva del ejemplo de realización de la figura 1 aplicado sobre un tornillo de fijación, una traviesa y un carril en una primera posición inicial en la que el carril no ha sido izado.

[0077] La figura 5 muestra la misma vista en perspectiva de la figura 4 en una segunda posición en la que el carril ha sido izado parcialmente.

[0079] Descripción detallada de la invención

[0081] Las figuras divulgan un ejemplo de realización del dispositivo de izado de carriles (21).

[0083] En las figuras 4 y 5 se representa un carril (21) unido a una traviesa (22) mediante un tornillo de fijación (20).

[0085] El dispositivo de izado de carriles (21) divulgado en las figuras comprende:

[0087] - Un elemento rotativo (1) que comprende un orificio pasante (1.1) para alojar una porción longitudinal de un tornillo de fijación (20) del carril (21). El orificio pasante (1.1) está en conexión con el tornillo de fijación (20) de modo que el giro del elemento rotativo (1) implica el giro del otro elemento (1, 20) en el ejemplo mostrado. En el ejemplo de realización mostrado, el orificio pasante (1.1) reproduce la superficie externa del tornillo de fijación (20).

[0089] - Un elemento fijo (2) unido al elemento rotativo (1) y concéntrico al mismo (1). El elemento fijo (2) rodea al elemento rotativo (1) y, por lo tanto, el elemento rotativo (1) gira respecto al elemento fijo (2) dentro de él.

[0091] - Un ala (3) situada unida al elemento fijo (2). El ala (3) tiene una dirección longitudinal que se sitúa en un plano paralelo a la dirección longitudinal del carril (21) en uso.

[0092] - Unos medios de elevación (4) del carril (21) localizados en el ala (3). Los medios de elevación (4) tienen un eje longitudinal localizado en un plano perpendicular al eje longitudinal del ala (3). Los medios de elevación (4) son desplazables según su eje longitudinal entre una primera posición retraída en la que están configurados para no estar en contacto con el carril (21), figura 4, y una segunda posición extendida en la cual están configurados para estar en contacto con el carril (21) para su elevación, figura 5. El ala (3) permite que los medios de elevación (4) puedan estar situados salvando el vano de la traviesa (22).

[0094] En el ejemplo de realización mostrado, el ala (3) comprende una primera parte (3.1) y una segunda parte (3.2) de modo que el elemento fijo (2) está localizado entre la primera parte (3.1) y la segunda parte (3.2) en la dirección longitudinal. Es decir, el dispositivo tiene un ala a cada lado del elemento fijo (2). De este modo el dispositivo puede ser simétrico lo que asegura un mejor reparto de las cargas sobre el tornillo de fijación (20) para evitar que parta el tornillo de fijación (20) durante la operación de izado.

[0096] En el ejemplo de realización mostrado, el ala (3) comprende un primer tramo (3.3) cuyo eje longitudinal es perpendicular al eje longitudinal del elemento fijo (2) y un segundo tramo (3.4) cuyo eje longitudinal forma un ángulo con el eje longitudinal del primer tramo (3.3) . De este modo, el segundo tramo (3.4) forma un ángulo con el primer tramo (3.3) lo que permite que los medios de elevación (4) del carril (21) puedan estar localizados en una cota más baja que la cabeza del tornillo de fijación (20) y desciendan a la cota de la parte inferior del patín para introducirse debajo de dicha parte inferior. El primer tramo (3.3) permite además que los medios de elevación (4) se sitúen alejados del tornillo de fijación (20) como para superar el ancho de la traviesa (22) y puedan, por lo tanto, localizarse fácilmente bajo el patín. En definitiva, el ala (3) posee en un ejemplo de realización una forma de U invertida que permite rodear transversalmente a la traviesa (22). Teniendo en cuenta que la traviesa (22) puede tener un ancho de 24 cm o 35 cm, la separación interior entre las alas (3) sería mayor del ancho anterior.

[0098] En el ejemplo de realización mostrado el ala (3) comprende dos placas planas paralelas (3.5, 3.6) unidas entre sí. En el ejemplo de realización mostrado, las placas planas paralelas (3.5, 3.6) comprenden orificios para aligerar el peso del dispositivo.

[0099] Con el objeto de rigidizar la estructura, el ala (3) de las figuras comprende una placa de refuerzo (3.7) perpendicular a las placas planas paralelas (3.5, 3.6) y en conexión con las mismas (3.5, 3.6) en al menos el segundo tramo (3.4). Dicha placa de refuerzo (3.7) se extiende adicionalmente en el primer tramo (3.3). Adicionalmente, dicha placa de refuerzo (3.7) está unida al elemento fijo (2).

[0101] El dispositivo de izado de carriles (21), en un ejemplo de realización, comprende una placa de unión (3.9) entre las placas planas paralelas (3.5, 3.6) y la placa de refuerzo (3.7) del segundo tramo (3.4). Más concretamente, la placa de unión (3.9) es perpendicular a las placas paralelas (3.5, 3.6) y a la placa de refuerzo (3.7).

[0103] En un ejemplo de realización, el dispositivo comprende una placa de refuerzo (3.8) perpendicular a las placas paralelas (3.5, 3.6) y en conexión con las mismas (3.5, 3.6) en el primer tramo (3.3). Esta placa de refuerzo (3.8) permite un refuerzo del elemento fijo (2).

[0105] Todos estos elementos de refuerzo contribuyen a rigidizar la estructura y a que soporte las cargas recibidas de la elevación del carril (21) dotando a las alas (3) de al menos tres puntos de apoyo.

[0107] En un ejemplo de realización, el ala (3) está realizada en aceros de varios espesores.

[0109] El eje vertical del alma del carril (21) no es paralelo al eje longitudinal del tornillo de fijación (20) por lo que se genera un momento flector en el dispositivo de izado. En el ejemplo de realización mostrado, el ala (3) posee un eje de simetría según su dirección longitudinal y para contrarrestar lo anterior el eje longitudinal del elemento fijo (2) está desplazado transversalmente respecto al eje de simetría del ala (3). Este desplazamiento permite llevar la carga del carril (21) al tornillo de fijación (20) evitando que parta ya que así evita el momento flector al estar el tornillo de fijación (20) desplazado de la línea de simetría. Se evitan, por lo tanto, problemas de flexión, pandeo y torsión.

[0110] Lo anterior provoca, en un ejemplo de realización, que una de las placas planas paralelas (3.5) pueda ser continua en toda su longitud y la otra placa paralela (3.6) esté dividida longitudinalmente en dos piezas por el elemento fijo (2).

[0112] En el ejemplo de realización mostrado, el dispositivo comprende un cojinete (5) localizado entre el elemento rotativo (1) y el elemento fijo (2). En un ejemplo de realización dicho cojinete (5) podría ser un rodamiento de bolas.

[0114] En el ejemplo mostrado en las figuras, el elemento rotativo (1) comprende un extremo (1.2) que sobresale respecto al elemento fijo (2) según su dirección longitudinal. Dicho extremo (1.2) permite la aplicación de una herramienta para el giro del elemento de rotativo (1).

[0116] El tornillo de fijación (20) del ejemplo de realización comprende una cabeza rectangular, aunque son conocidos tornillos de fijación (20) de cabeza cuadrada o hexagonal. En ese caso el orificio (1.1) tendría una sección cuadrada o hexagonal para su adaptación a la forma del tornillo de sujeción (20).

[0118] Los medios de elevación (4) del carril (21) se localizan en el segundo tramo (3.4) del ala (3) y están configurados para ser localizados en su segunda posición extendida en la parte inferior del carril (21) para su elevación.

[0120] Más específicamente, los medios de elevación (4) del carril (21) se localizan en el extremo libre del segundo tramo (3.4).

[0122] En las figuras, los medios de elevación (4) del carril (21) comprenden un rodillo (4.1), concretamente dos rodillos (4.1), con su eje longitudinal perpendicular al eje longitudinal del elemento fijo (2). Según se puede ver en las figuras 4 y 5 cada rodillo (4.1) quedaría a un lado de la traviesa (22).

[0124] Una de las ventajas del uso de rodillos (4.1) como medio de elevación (4) es que el dispositivo de izado permite que el carril (21) ruede sobre el mismo. Esto es una diferencia con los dispositivos de izado del estado de la técnica que no permiten que el carril (21) ruede sobre ellos, ya que se acoplan al carril (21) de forma fija.

[0126] En el ejemplo mostrado, los rodillos (4.1) están alojados en un orificio en el extremo longitudinal de las alas (3) y son desplazables según su eje longitudinal respecto a este orificio. En un ejemplo de realización se empujarían desde su parte trasera para desplazarlos a la segunda posición en la cual quedarían situados debajo del carril (21).

[0128] El rodillo (4.1) comprende una superficie curvada cóncava según su dirección longitudinal. De este modo, el extremo exterior de los rodillos (4.1) que está configurado para apoyarse en la parte inferior del patín del carril (21) tiene una curvatura descendente hacia sus extremos longitudinales y absorbe la desviación entre el paralelismo de los ejes de la sección del carril (21) y el eje del tornillo de fijación (20). En consecuencia, se evita que el rodillo (4.1) deslice respecto al patín.

[0130] En el ejemplo mostrado, los rodillos (4.1) comprenden un tope en su extremo trasero de su desplazamiento longitudinal. Además, el rodillo (4.1) se encuentra localizado en un casquillo (4.2).

[0132] El ala (3) comprende un tope (6) para su apoyo en el carril (4) y evitar que rote el ala (3) cuando se produce la rotación del cuerpo rotativo (1). En el ejemplo mostrado el tope (6) está localizado en el segundo tramo (3.4) del ala (3). De este modo, el apoyo (6) contactaría con el patín del carril.

[0134] Finalmente, a efecto prácticos y con el objeto de compensar cargas, el dispositivo objeto de la invención unas veces se sitúa a un lado del carril (21) y otras en el lado opuesto.

Claims

1. REIVINDICACIONES

1 Dispositivo de izado de carriles (21), el carril (21) estando unido a unas traviesas (22) mediante unos tornillos de fijación (20), el dispositivo de izado de carriles (21) comprendiendo:

- un elemento rotativo (1) que comprende un orificio pasante (1.1) configurado para alojar una porción longitudinal del tornillo de fijación (20) del carril (21) y configurado para estar en conexión con dicho tornillo de fijación (20) de modo que el giro del elemento rotativo (1) o el giro del tornillo de fijación (20) implica el giro del otro elemento (1, 20) y el desplazamiento del tornillo de fijación (20) y del elemento rotativo (1) en su dirección longitudinal respecto de la traviesa (22),

- un elemento fijo (2) coaxial al elemento rotativo (1) de modo que el elemento rotativo (1) está configurado para su giro respecto al elemento fijo (2), el elemento rotativo (1) estando unido al elemento fijo (2) de modo que están configurados para que el desplazamiento del elemento rotativo (1) junto con el tornillo de fijación (20) implique el desplazamiento del elemento fijo (2) longitudinalmente respecto a la traviesa (22),

- un ala (3) unida al elemento fijo (2), el ala (3) teniendo una dirección longitudinal configurada para estar situada en un plano paralelo a la dirección longitudinal del carril (21),

- unos medios de elevación (4) del carril (21) localizados en el ala (3), los medios de elevación (4) teniendo un eje longitudinal en un plano perpendicular al eje longitudinal del ala (3), los medios de elevación (4) siendo desplazables según su eje longitudinal entre una primera posición retraída y una segunda posición extendida en la cual están configurados para estar en contacto con el carril (21) para su elevación o descenso al desplazarse el elemento rotativo (1) longitudinalmente respecto a la traviesa (22).

2. - Dispositivo de izado de carriles (21), según la reivindicación 1, caracterizado por que el ala (3) comprende una primera parte (3.1) y una segunda parte (3.2), estando el elemento fijo (2) localizado entre la primera parte (3.1) y la segunda parte (3.2) en la dirección longitudinal.

3. - Dispositivo de izado de carriles (21), según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que el ala (3) comprende un primer tramo (3.3) cuyo eje longitudinal es perpendicular al eje longitudinal del elemento fijo (2) y un segundo tramo (3.4) cuyo eje longitudinal forma un ángulo con el eje longitudinal del primer tramo (3.3).

4. - Dispositivo de izado de carriles (21), según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que el ala (3) comprende dos placas planas paralelas (3.5, 3.6) unidas entre sí.

5. - Dispositivo de izado de carriles (21), según la reivindicación 3 y 4, caracterizado por que el ala (3) comprende una placa de refuerzo (3.7) perpendicular a las placas planas paralelas (3.5, 3.6) y en conexión con las mismas (3.5, 3.6) al menos en el segundo tramo (3.4) .

6. - Dispositivo de izado de carriles (21), según la reivindicación 5, caracterizado por que comprende una placa de unión (3.9) entre las placas planas paralelas (3.5, 3.6) y la placa de refuerzo (3.7) del segundo tramo (3.4), siendo la placa de unión (3.9) perpendicular a las placas planas paralelas (3.5, 3.6) y a la placa de refuerzo (3.7).

7. - Dispositivo de izado de carriles (21), según las reivindicaciones 3 y 4, caracterizado por que comprende una placa de refuerzo (3.8) perpendicular a las placas planas paralelas (3.5, 3.6) y en conexión con las mismas (3.5, 3.6) en el primer tramo (3.3).

8. - Dispositivo de izado de carriles (21), según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que el ala (3) posee un eje de simetría según su dirección longitudinal, estando el eje longitudinal del elemento fijo (2) desplazado transversalmente respecto al eje de simetría del ala (3).

9. - Dispositivo de izado de carriles (21), según la reivindicación 4 y 8, caracterizado por que una de las placas planas paralelas (3.5) es continua en toda su longitud y la otra placa plana paralela (3.6) está dividida longitudinalmente en dos piezas por el elemento fijo (2).

10. - Dispositivo de izado de carriles (21), según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que comprende un cojinete (5) localizado entre el elemento rotativo (1) y el elemento fijo (2).

11. - Dispositivo de izado de carriles (21), según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que el elemento rotativo (1) comprende un extremo (1.2) que sobresale respecto al elemento fijo (2) según su dirección longitudinal configurado para la aplicación de una herramienta para el giro del elemento de rotativo (1).

13. - Dispositivo de izado de carriles (21), según la reivindicación 3, caracterizado por que los medios de elevación (4) del carril (21) se localizan en el segundo tramo (3.4) del ala (3) y están configurados para ser localizados en su segunda posición extendida en la parte inferior del carril (21) para su elevación o descenso.

14. - Dispositivo de izado de carriles (21), según la reivindicación 13, caracterizado por que los medios de elevación (4) del carril (21) se localizan en el extremo libre del segundo tramo (3.4).

15. - Dispositivo de izado de carriles (21), según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que los medios de elevación (4) del carril (21) comprenden un rodillo (4.1) con su eje longitudinal perpendicular al eje longitudinal del elemento fijo (2).

16. - Dispositivo de izado de carriles (21), según la reivindicación 15, caracterizado por que el rodillo (4.1) comprende una superficie curvada cóncava según su dirección longitudinal.

17.- Dispositivo de izado de carriles (21), según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que el ala (3) comprende un tope (6) para su apoyo en el carril (4).

18.- Método de izado de carriles (21), el carril (21) estando unido a unas traviesas (22) mediante unos tornillos de fijación (20), caracterizado por que comprende las siguientes etapas:

- colocación de los medios de elevación (4) de un dispositivo de izado según la reivindicación 1 en su primera posición retraída,

- localización del dispositivo de izado de carriles en un tornillo de fijación (20) de modo que el orificio pasante (1.1) aloja una porción longitudinal del tornillo de fijación (20), - colocación de los medios de elevación (4) del dispositivo de izado en su segunda posición extendida,

- giro del elemento rotativo (1) de modo que el tornillo de fijación (20) sale y se eleva longitudinalmente respecto a la traviesa (22) y los medios de elevación (4) contactan con el carril (21) para su elevación.