ES3043015T3

ES3043015T3 - Aircraft sliding door

Info

Publication number: ES3043015T3
Application number: ES22735288T
Authority: ES
Inventors: Michael Seis
Original assignee: Facc AG
Current assignee: Facc AG
Priority date: 2021-06-18
Filing date: 2022-06-17
Publication date: 2025-11-24
Anticipated expiration: 2042-06-17
Also published as: HRP20251157T1; AT525082A4; US20260035059A1; AT525082B1; CA3222377A1; CN117545688A; EP4355652A1; BR112023026110A2; US20240278898A1; US12466535B2; WO2022261692A1; EP4355652B1

Abstract

La invención se refiere a una puerta corredera (1) para aeronaves que comprende: una hoja de puerta (5) deslizable entre las posiciones cerrada y abierta en las direcciones de apertura y cierre, respectivamente, y con una parte superior (5A) y una inferior (5B) dispuestas desplegadas en la posición cerrada y plegadas en la posición abierta; un carril guía (9) inclinado respecto a la dirección de apertura y cierre para guiar la hoja de puerta (5) entre las posiciones cerrada y abierta; y un dispositivo de accionamiento (11) con un motor eléctrico (12) para facilitar el movimiento de la hoja de puerta (5) desde la posición abierta a la cerrada, presentando el dispositivo de accionamiento (11) un husillo (13), en particular un husillo de bolas, conectado al motor eléctrico (12) y con una inclinación respecto a la dirección de apertura y cierre, de modo que la hoja de puerta (5) se desplaza automáticamente a la posición abierta a lo largo del husillo (13) cuando el motor eléctrico (12) está desenergizado. (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)

Description

[0001] DESCRIPCIÓN

[0002] Puerta corredera de avión

[0003] La invención se refiere a una puerta corredera de avión, que comprende:

[0004] una hoja de puerta desplazable entre una posición cerrada y una posición abierta en la dirección de apertura o de cierre, con una parte superior de puerta y una parte inferior de puerta, que están dispuestas en un estado extendido en la posición cerrada y en un estado plegado juntas en la posición abierta,

[0005] un carril de guiado inclinado hacia la dirección de apertura o de cierre para guiar la hoja de puerta entre la posición cerrada y la posición abierta,

[0006] un dispositivo de accionamiento con un motor eléctrico para asistir el movimiento de la hoja de puerta desde la posición abierta a la posición cerrada.

[0007] La invención también se refiere a un avión que comprende:

[0008] un espacio interior con una primera zona y una segunda zona,

[0009] una puerta corredera de avión, que está dispuesta entre la primera zona y la segunda zona del espacio interior.

[0010] El documento D1-US 2013/020439 A1 divulga varias realizaciones de una partición para un pasillo en una cabina de avión. En caso de avería del motor o de interrupción del suministro de energía, la puerta puede moverse manualmente.

[0011] A partir del documento EP 2540616 B1 se conoce una puerta corredera de avión ("puerta de bolsillo"). La puerta corredera tiene una hoja de puerta de dos partes que se pliegan juntas de forma perpendicular a la dirección de apertura cuando se abre la puerta, lo que ahorra espacio. La puerta corredera de avión puede utilizarse para separar dos zonas del avión, en donde la hoja de puerta se recoge en posición abierta en un compartimento ("bolsillo") de la pared divisoria. Para ello, la puerta corredera de avión se adapta a la geometría del espacio interior del avión. El borde superior del marco de la puerta está curvado y, por tanto, adaptado a la sección transversal del avión. La hoja de puerta tiene la curvatura correspondiente para que la abertura de la puerta pueda cerrarse completamente con la hoja de puerta. La hoja de puerta tiene una parte superior de hoja de puerta y una parte inferior de hoja de puerta, que están conectadas por guías lineales. La guía lineal de la parte superior de hoja de puerta se eleva en ángulo en la dirección de cierre. Esto garantiza que la parte superior de hoja de puerta, que está adaptada al borde superior curvado de la abertura de la puerta, pueda retraerse en la curvatura desde abajo, permitiendo que la puerta se cierre completamente. La guía lineal de la parte inferior de hoja de puerta está dispuesta para descender diagonalmente en la dirección de cierre. Esto hace que, al abrir la puerta, la parte superior de hoja de puerta se desplace hacia arriba y hacia el interior de la parte superior de hoja de puerta, que es hueca en esta zona. Para la asistencia de fuerza se dispone de un resorte de gas que asiste el cierre de la puerta corredera del avión.

[0012] A partir del documento FR 3050717 A1 se conoce otro tipo de dispositivo de separación para separar la cabina de un avión.

[0013] En los documentos WO 2018/132856 A1 y WO 91/00823 A1 se muestran puertas correderas de avión.

[0014] El documento EP 2540616 B1 también menciona mecanismos de cierre accionados por motor eléctrico, pero los describe como desventajosos porque dichos mecanismos de cierre no son completamente operativos en caso de un corte de energía.

[0015] Por lo tanto, la invención tiene como objetivo una puerta corredera plegable del tipo mencionado anteriormente, que reduzca o elimine al menos algunas de las desventajas de la técnica anterior. En consecuencia, un objetivo de la invención es proporcionar una puerta corredera que sea preferentemente fácil de abrir y cerrar sin fallos y que cumpla estándares altos de seguridad con poco esfuerzo estructural.

[0016] El objetivo se resuelve mediante una puerta corredera con las características de la reivindicación 1. Las realizaciones preferidas se describen en las reivindicaciones dependientes.

[0017] De acuerdo con la invención, el dispositivo de accionamiento tiene un husillo conectado al motor eléctrico, en particular un husillo de bolas, que está inclinado con respecto a la dirección de apertura o de cierre, de modo que la hoja de puerta se desplaza automáticamente a lo largo del husillo hasta la posición abierta cuando el motor eléctrico está desenergizado.

[0018] En la posición abierta de la puerta corredera, cuando se libera la abertura de paso, la parte superior de puerta y la parte inferior de puerta de la de hoja de puerta se pliegan juntas de forma transversal respecto a la dirección de apertura o de cierre. Como las partes superior e inferior de la puerta se solapan en posición abierta, la hoja de puerta puede estibarse en posición abierta para ahorrar espacio, en particular en una pared divisoria entre dos zonas del espacio interior del avión. En la posición cerrada, la hoja de puerta se extiende de forma transversal con respecto a la dirección de cierre para cerrar la abertura de paso. La puerta corredera de avión puede utilizarse, por ejemplo, para separar dos zonas del espacio interior de un avión. Por lo tanto, la puerta corredera de avión se adapta preferentemente a la geometría del espacio interior. En consecuencia, el borde superior de la parte superior de puerta es preferentemente curvo. Preferentemente, las partes superior e inferior de la puerta están conectadas cada una a al menos un carril de guiado. El al menos un carril de guiado de la parte superior de puerta está inclinado hacia abajo visto en la dirección de apertura. Por lo tanto, el extremo del carril de guiado orientado hacia la abertura de paso es más alto que el extremo del husillo orientado alejado del carril de guiado. Esto garantiza que la parte superior de puerta, adaptada al borde superior curvado de la abertura de la puerta, pueda retraerse en la curvatura desde abajo, cerrando de este modo la puerta por completo. Preferentemente, al menos un carril de guiado de la parte inferior de la puerta está inclinado hacia arriba cuando se mira en la dirección de apertura. Dependiendo del diseño, puede proporcionarse un dispositivo de bloqueo con el que la hoja de puerta puede bloquearse en posición cerrada. Para cerrar la puerta corredera, la hoja de puerta se conecta al motor eléctrico del dispositivo de accionamiento para cerrar o abrir la puerta corredera. De acuerdo con la invención, el dispositivo de accionamiento tiene el husillo, que está inclinado con respecto a la dirección de apertura o de cierre (preferentemente horizontal) en el plano de deslizamiento con un ángulo de inclinación que se desvía de 0° o 180°. La disposición y el diseño del husillo se realizan de manera que en un estado desenergizado, es decir, en un estado sin asistencia de fuerza, por ejemplo, si falla el suministro eléctrico, la puerta corredera se transfiere automáticamente de la posición cerrada a la posición abierta, es decir, únicamente bajo el efecto de la gravedad, para liberar la abertura de paso. El husillo está inclinado hacia abajo cuando se mira en la dirección de apertura. Por lo tanto, el extremo del husillo orientado hacia la abertura de paso es más alto que el extremo del husillo orientado alejado de la abertura de paso. El ángulo de inclinación del husillo con respecto a la dirección de apertura o de cierre es preferentemente de 25° a 45°, incluso más preferentemente de 30° a 40°, por ejemplo prácticamente de 34°. Preferentemente, el husillo está dispuesto prácticamente paralelo al carril de guiado de la parte superior de puerta. Por tanto, la puerta corredera se abre automáticamente en caso de corte del suministro eléctrico o de una emergencia asociada, ya que la gravedad hace que la puerta corredera se deslice hasta la posición de apertura. La parte inferior de puerta y la parte superior de puerta se pliegan juntas utilizando el carril de guiado. La parte inferior de puerta es preferentemente más ligera que la parte superior de puerta para garantizar que se deslizan juntas automáticamente. El plano de deslizamiento es también el plano de extensión principal de la puerta corredera. El husillo tiene una rosca exterior que aumenta la distancia que se debe recorrer a lo largo del husillo y, de ese modo, reduce la velocidad de apertura de la puerta corredera. En una realización particularmente preferida, la puerta corredera tiene una velocidad de apertura prácticamente constante desde la posición cerrada hasta la posición abierta. Esto tiene la ventaja de abrir suavemente la puerta corredera. Es particularmente preferible si el dispositivo de accionamiento puede mover la puerta corredera del estado abierto al cerrado y del cerrado al abierto sin amortiguadores y resortes de gas adicionales. Estos dispositivos adicionales eran necesarios en los diseños conocidos, por ejemplo, con transmisión por correa dentada, para ralentizar la puerta corredera durante la estiba por medio de la gravedad en el último tramo del movimiento.

[0020] A efectos de la presente divulgación, las indicaciones de ubicación y dirección, como "horizontal", "vertical", "arriba" o "abajo", se refieren al estado de instalación previsto de la puerta corredera en el avión cuando éste está orientado horizontalmente.

[0022] El motor eléctrico es preferentemente un motor de corriente continua sin escobillas.

[0024] Preferentemente, el motor eléctrico está configurado para girar el husillo con el fin de mover la puerta corredera de la posición abierta a la posición cerrada y, preferentemente, también de la posición cerrada a la posición abierta. Preferentemente, el motor eléctrico puede conectarse al husillo a través de una caja de engranajes. El reductor puede utilizarse para convertir una velocidad del motor eléctrico en una velocidad de accionamiento del husillo. La relación de transmisión entre la velocidad del motor y la velocidad de accionamiento es preferentemente entre 1:1 y 1:10.

[0026] En una realización preferida, el dispositivo de accionamiento tiene una tuerca que sujeta el husillo y se mueve linealmente a lo largo del husillo mediante la rotación del husillo con el motor eléctrico. El husillo es preferentemente un husillo de bolas. En esta realización, se incorporan ranuras de rodadura en el husillo y la tuerca, que alojan bolas y, de ese modo, crean una fijación positiva entre el husillo y la tuerca. Preferentemente, se proporcionan canales de retorno en la tuerca a través de los cuales se devuelven las bolas. La trayectoria de las bolas es, por tanto, cerrada. Un husillo de bolas es conocido, por ejemplo, a partir del documento DE 10022715 B4. Preferentemente, la tuerca está conectada a la hoja de puerta de tal manera que el movimiento de la tuerca a lo largo del husillo se convierte en el movimiento de apertura o cierre de la hoja de puerta. La interacción de la tuerca y el husillo reduce la velocidad de apertura en el estado desenergizado del motor eléctrico hasta tal punto que, preferentemente, no se necesitan elementos de amortiguación adicionales, como resortes de gas, para amortiguar el movimiento de apertura de la hoja de puerta. Además, en este caso el motor eléctrico también puede actuar como generador.

[0028] En una realización preferida, la tuerca está conectada a una suspensión de puerta de la parte superior de puerta mediante un dispositivo de arrastre. La suspensión de puerta puede, por ejemplo, fijarse a un borde longitudinal (preferentemente, que sea prácticamente vertical) de la parte superior de puerta. El movimiento de la tuerca en el estado accionado del motor eléctrico se transfiere a la suspensión de puerta mediante el dispositivo de arrastre, que tira de la hoja de puerta en particular desde la posición cerrada a la posición abierta.

[0029] Para la transmisión de fuerza entre el dispositivo de accionamiento y la hoja de puerta, es favorable que el dispositivo de arrastre tenga un elemento de arrastre conectado a la tuerca, en particular un perno de arrastre, y un receptáculo conectado a la suspensión de puerta. El elemento de arrastre, en particular un perno de arrastre, transmite el movimiento de la tuerca a lo largo del husillo al receptáculo, que está conectado a la suspensión de puerta de tal manera que la hoja de puerta puede cerrarse, en particular también abrirse, con ayuda del dispositivo de accionamiento.

[0030] En una realización preferida, se proporciona que

[0031] • el elemento de arrastre esté unido de forma móvil al receptáculo en la suspensión de puerta en una primera dirección paralela a la hoja de puerta y perpendicular al eje longitudinal del husillo y/o que

[0032] • el elemento de arrastre esté unido de forma móvil al receptáculo en la suspensión de puerta en una segunda dirección perpendicular a la hoja de puerta y perpendicular al eje longitudinal del husillo y/o que • el elemento de arrastre está unido firmemente al receptáculo en una tercera dirección paralela al eje longitudinal del husillo.

[0033] El movimiento en la primera y segunda dirección ayuda a evitar que la hoja de puerta se acuñe. Preferentemente, los grados de libertad en la primera y en la segunda dirección, partiendo de la posición neutra, permiten, cada uno, un movimiento de al menos /-2 milímetros (mm), en particular de 3 mm a 10 mm, por ejemplo, prácticamente /-4 mm. Sólo en la tercera dirección paralela al eje longitudinal del husillo y, por tanto, en la dirección del movimiento de la tuerca a lo largo del husillo, el elemento de arrastre está unido firmemente al receptáculo, es decir, sin holgura. Esto garantiza el arrastre eficaz del receptáculo (y, por tanto, también de la hoja de puerta). Además, los movimientos bruscos de la hoja de puerta causados por influencias externas pueden detectarse a lo largo de la tercera dirección y, en caso necesario, puede anularse el cierre de la puerta corredera.

[0034] Preferentemente, el receptáculo tiene un rebaje en el que se dispone un soporte para el elemento de arrastre de forma que sea móvil en la primera dirección y preferentemente inmóvil en la tercera dirección, en donde el elemento de arrastre está dispuesto de forma que sea móvil sobre el soporte en la segunda dirección. El soporte facilita la transferencia de movimientos del elemento de arrastre al receptáculo de la hoja de puerta sólo en la tercera dirección.

[0035] En una realización preferida, se proporciona un dispositivo para detectar un exceso de par del motor eléctrico, con el que se puede detectar un estado de bloqueo de la hoja de puerta cuando se transfiere entre la posición cerrada y abierta. Un bloqueo de la hoja de puerta podría provocar daños en la puerta corredera, en particular en la hoja de puerta y/o en el dispositivo de accionamiento, o lesiones a un usuario. Si se detecta un exceso de par, se puede invertir la dirección de accionamiento del motor eléctrico o, si esto no es posible, por ejemplo en caso de error de software, se puede desenergizar la puerta corredera para que ésta se desplace a la posición abierta por gravedad. En una realización preferida, el motor eléctrico está montado de forma giratoria en un bastidor de soporte del dispositivo de accionamiento. El motor eléctrico puede girar o rotar alrededor de su eje de accionamiento debido al par que actúa sobre el motor eléctrico durante el funcionamiento. Con esta disposición se evitan daños en el motor eléctrico o en el husillo debidos al aumento del par. La rotación del motor también puede indicar un par excesivo, por ejemplo debido a un bloqueo en la puerta.

[0036] En una realización preferida, el dispositivo de accionamiento tiene al menos un primer resorte que presiona el motor eléctrico desde un primer estado de rotación en una dirección en la dirección de una posición neutra, el dispositivo de accionamiento tiene preferentemente un segundo resorte que presiona el motor eléctrico desde un segundo estado de rotación en la otra dirección en la dirección de la posición neutra. Partiendo de su posición neutra o central, el motor eléctrico puede girar en torno a su eje de accionamiento en ambas direcciones. El motor eléctrico se carga en una dirección cuando se abre la puerta corredera y en la otra cuando se cierra. Los dos resortes empujan el motor eléctrico a la posición neutra y contrarrestan de esta manera el par del motor eléctrico. El giro del motor eléctrico es proporcional al par que actúa sobre él.

[0037] En una realización preferida, el dispositivo para detectar el estado de bloqueo de la hoja de puerta tiene un sensor que detecta una rotación del motor eléctrico alrededor de su eje de accionamiento debido a un exceso de par. El giro o rotación del motor eléctrico es proporcional al par que actúa sobre él. Esto significa que el exceso de par puede detectarse mediante la rotación del motor eléctrico. El sensor detecta cuando se supera un ángulo de rotación determinado para determinar si se ha superado el par de torsión.

[0038] Para poder detectar el ángulo de rotación correspondiente al par máximo deseado con medios de diseño sencillos, el dispositivo para detectar el estado de bloqueo de la hoja de puerta en una realización preferida tiene un elemento activador conectado al motor eléctrico de manera solidaria en rotación, que activa el sensor cuando el motor eléctrico gira debido a un exceso de par.

[0039] Además, el dispositivo de accionamiento puede tener una unidad de control que conmuta el motor eléctrico a un estado sin corriente cuando se detecta el estado desenergizado de la hoja de puerta. La seguridad del usuario, en particular, puede garantizarse desconectando el motor eléctrico cuando se supera el par si la puerta corredera está bloqueada.

[0040] Preferentemente, el husillo tiene una relación de transmisión con la que una rotación completa del husillo provoca un movimiento de la hoja de puerta en la dirección de cierre o apertura inferior a 30 mm, en particular de 5 mm a 15 mm. La relación de transmisión aumenta el recorrido a lo largo de la rosca exterior del husillo en comparación con el avance de la tuerca a lo largo del eje longitudinal del husillo.

[0041] Preferentemente, se proporciona un primer contacto de fin de carrera para detectar la posición abierta de la hoja de puerta y un segundo contacto de fin de carrera para detectar la posición cerrada de la hoja de puerta. Los dos contactos de fin de carrera detectan las posiciones finales respectivas de la hoja de puerta. El primer y/o segundo contacto de fin de carrera pueden estar conectados a la unidad de control. Esto significa que la activación del primer o segundo sensor puede utilizarse para controlar el motor eléctrico, en particular para apagarlo.

[0042] Para poder liberar la abertura de acceso independientemente del mecanismo de deslizamiento en caso de circunstancias excepcionales, en particular en una situación peligrosa, es ventajoso que al menos una de las partes superior e inferior de la puerta esté montada de manera que pueda girar alrededor de un eje de giro que discurra prácticamente perpendicular a la trayectoria predeterminada, en donde el pivote de la parte de puerta respectiva está bloqueado en el estado de funcionamiento por medio de al menos un elemento de seguridad. De esta manera se crea un mecanismo de seguridad conocido que puede activarse, por ejemplo, si se produce una determinada diferencia de presión entre el espacio interior y el exterior de la puerta corredera. Como alternativa, el elemento de seguridad puede desbloquearse aplicando fuerza manual, por ejemplo si falla el mecanismo de apertura de la puerta corredera. Esto significa que la abertura de acceso puede liberarse en situaciones excepcionales abriendo la puerta corredera.

[0043] La presente invención se explica además con referencia a un ejemplo de realización que se muestra en los dibujos. La figura 1 muestra una puerta corredera de avión de acuerdo con la invención con un dispositivo de accionamiento en el que un motor eléctrico acciona un husillo, en donde la puerta corredera se desliza automáticamente a la posición abierta si falla el suministro de energía eléctrica del motor eléctrico.

[0044] La figura 2 muestra una vista despiezada del dispositivo de accionamiento de la puerta corredera de avión mostrada en la figura 1.

[0045] La figura 3 muestra una vista despiezada de un receptáculo conectado a una suspensión de puerta, al que se transmite el movimiento de una tuerca del dispositivo de accionamiento que se desplaza a lo largo del husillo.

[0046] La figura 1 muestra una puerta corredera de avión estibable 1 ("puerta de bolsillo"), que en la realización mostrada se utiliza en la cabina de pasajeros de un avión. La puerta corredera 1 cierra una abertura de paso dentro de un marco de puerta 2, que está diseñado, por ejemplo, como pared divisoria del avión. El marco de puerta 2 tiene un borde 3 que, en la realización mostrada, está curvado para adaptarse al contorno del espacio interior del fuselaje del avión. De este modo, además de la abertura de paso, sólo se dispone de un espacio de almacenamiento reducido, que requiere un ajuste de la puerta corredera 1 para evitar que ésta quede bloqueada por el borde curvado 3 de la estructura del marco de puerta 2 durante el proceso de apertura. La puerta corredera 1 puede moverse a lo largo de una trayectoria horizontal, la dirección de apertura o de cierre 4, entre la posición cerrada mostrada en la figura 1, en la que la abertura de paso está cerrada, y una posición abierta (no mostrada), en la que la abertura de paso está expuesta. La puerta corredera 1 tiene dos partes que forman la hoja de puerta 5, que en la realización mostrada están diseñadas como parte superior de puerta 5A y parte inferior de puerta 5B. En la posición cerrada de la puerta corredera 1, las partes de puerta 5 y 5B están dispuestas en una posición extendida en la que las partes de puerta 5A y 5B cubren completamente la abertura de paso.

[0047] Para poder recoger la puerta corredera 1 junto a la abertura de paso para ahorrar espacio, las partes de puerta 5A y 5B se pliegan juntas perpendicularmente a la dirección de abertura 4 cuando se abre la puerta corredera 1, por ejemplo, mediante una empuñadura 6. Al cerrarse, la sección superior de puerta 5A se desplaza hacia abajo en dirección vertical (véase la flecha 7) y la parte inferior de puerta 5b se desplaza hacia arriba en dirección vertical (véase la flecha 8), de modo que las secciones de la puerta 5A y 5B se solapan cada vez más al cerrarse. Cuando la puerta corredera 1 alcanza la posición abierta, los bordes inferiores de las partes de puerta 5A y 5B están dispuestos prácticamente a la misma altura, de modo que la altura total de la puerta corredera 1 en la posición recogida corresponde a la altura (o longitud) de la parte superior 5A de la puerta.

[0048] Como también puede observarse en la figura 1, la parte superior de puerta 5A está montada de forma deslizante mediante un carril de guiado 9, que está fijado a la estructura del marco de la puerta 2. En la realización mostrada, la parte superior de puerta 5A está conectada a un segundo carril de guiado 9A, que discurre paralelo al carril de guiado 9, para aumentar la estabilidad. La parte inferior de puerta 5B puede desplazarse en consecuencia por medio de un carril de guiado 10 fijado a la estructura del marco de puerta 2.

[0049] Como también puede observarse en la figura 1, los carriles de guiado 9, 9A, con los que está montada de forma deslizante la parte superior de puerta 5A, discurren con un primer ángulo de inclinación con respecto a la dirección de deslizamiento 4 de la puerta corredera 1. El ángulo de inclinación de los carriles de guiado 9, 9A garantiza que la parte superior de puerta 5<a>sea guiada hacia abajo en la dirección de la flecha 7 cuando se abre la puerta corredera 1. El carril de guiado 10 de la parte inferior de puerta 5B se inclina en consecuencia en un segundo ángulo de inclinación con respecto a la trayectoria horizontal 4 de la puerta corredera 1, lo que hace que la parte inferior de puerta 5B sea guiada hacia arriba en la dirección de la flecha 8 cuando se abre la puerta corredera 1. Los carriles de guiado 9, 9A, 10 están dispuestos de forma que discurren juntos en la dirección de deslizamiento 4, de forma que las partes de puerta 5A y 5B se muevan en direcciones opuestas cuando se abre la puerta corredera 1 hasta que se alcanza la posición recogida. En la realización mostrada, los carriles de guiado paralelos 9, 9A de la parte superior de puerta 5A son más inclinados que el carril de guiado 10 de la parte inferior de puerta 5B. De este modo, la parte superior de puerta 5A se desplaza hacia abajo una distancia mayor en la dirección de la flecha 7 que la parte inferior de puerta 5B se desplaza hacia arriba en la dirección de la flecha 8 cuando se mueve a la posición recogida. El primer ángulo de inclinación de los carriles de guiado 9, 9A de la parte superior de puerta 5A puede ser, por ejemplo, prácticamente de 34°, mientras que el ángulo de inclinación del carril de guiado 10 de la parte inferior de puerta 5B puede ser, por ejemplo, prácticamente de 13°.

[0050] Como también puede verse en la figura 1, la parte superior de puerta 5A está acoplada a un dispositivo de accionamiento 11 para mover automáticamente las partes de puerta 5A y 5B de la posición abierta a la posición cerrada. Para ello, el dispositivo de accionamiento 11 dispone de un motor eléctrico 12. El motor eléctrico 12 acciona un husillo 13, que mueve la hoja de puerta 5 de la posición abierta a la posición cerrada. El husillo 13 vuelve a estar inclinado un tercer ángulo de inclinación con respecto a la horizontal, por lo que la hoja de puerta 5 se desplaza automáticamente a lo largo del husillo 13 hasta la posición abierta cuando el motor eléctrico 12 está desenergizado. En la realización mostrada, el tercer ángulo de inclinación corresponde al primer ángulo de inclinación de los carriles de guiado 9, 9A.

[0051] La puerta corredera 1 también tiene un mecanismo de enclavamiento 14 con una unidad de enclavamiento 15 fijada a la estructura del marco de puerta 2, que forma un receptáculo de enclavamiento para un elemento de enclavamiento correspondiente (no mostrado) conectado a una suspensión de puerta 16 de la parte superior de puerta 5A. Cuando la puerta corredera 1 alcanza la posición abierta, el elemento de enclavamiento se enclava en el receptáculo de enclavamiento de la unidad de enclavamiento 15. La parte inferior de puerta está unida a otra suspensión de puerta 17.

[0052] La figura 2 muestra el dispositivo de accionamiento 11 de la figura 1. Puede verse el motor eléctrico 12, que acciona el husillo 13, que en este caso está diseñado como husillo de bolas. Una tuerca 20, en este caso una tuerca de recirculación de bolas, está dispuesta en el husillo. En las ranuras de rodadura entre el husillo 13 y la tuerca 20 están dispuestas bolas (no representadas), con las que se realiza el movimiento del husillo 13. Estas bolas se desplazan axialmente cuando gira el husillo 13. Las bolas se devuelven a través de los canales de retorno de la tuerca 20 y se crea un circuito.

[0053] Para mover la puerta corredera 1 de la posición abierta a la posición cerrada, el motor eléctrico 12 hace girar el husillo 13, que mueve la tuerca 20 a lo largo de la dirección longitudinal 21 del husillo 13.

[0054] La tuerca 20 está conectada a la parte superior de puerta 5A a través de un dispositivo de arrastre 18. El dispositivo de arrastre 18 tiene un elemento de arrastre conectado a la tuerca 20, en el ejemplo de realización mostrado un perno de arrastre 19, y un receptáculo 22 conectado a la suspensión de puerta (véase la figura 3).

[0055] El husillo 13 tiene una relación de transmisión tal que una rotación completa del husillo 13 provoca un movimiento de la hoja de puerta 5 en la dirección de cierre o apertura a lo largo de la dirección de apertura o de cierre 4 de, por ejemplo, prácticamente 10 mm. Para ello, el husillo 13 tiene una rosca exterior que interactúa con la tuerca 20 a través de las bolas. El paso de la rosca y el diámetro del husillo 13 influyen en la relación de transmisión.

[0056] Como también puede verse en la figura 2, el dispositivo de accionamiento dispone de un bastidor de soporte fijo 23 en el que está montado de forma giratoria el husillo 13. Además, un conjunto de motor 24 está montado en el bastidor de soporte 23 de forma que puede girar o rotar. El conjunto de motor 24 tiene el motor eléctrico 12, que está dispuesto sobre un cojinete 29. Entre el motor eléctrico 12 y el cojinete 29 hay un soporte 25 con una banda 26 que sobresale hacia abajo, cuya función se describe a continuación. Los componentes individuales se fijan entre sí mediante tornillos 28. El cojinete 29 está dispuesto en un alojamiento 27. Un eje de salida 30 del motor eléctrico 12 está conectado al husillo 13 a través de una caja de engranajes. En la realización mostrada, la transmisión está formada por una primera rueda de correa dentada 31 y una segunda rueda de correa dentada 32, que están conectadas entre sí mediante una correa dentada 33. El eje de transmisión 30 está conectado a la primera rueda de correa dentada 31. La correa 33 se utiliza para transmitir el par de la primera rueda de correa dentada 31 a la segunda rueda de correa dentada 32, que está conectada al husillo 13. La segunda rueda de correa dentada 32 tiene un diámetro mayor que la primera rueda de correa dentada 31, lo que da lugar a una relación de, por ejemplo, 1:2 entre la velocidad de rotación del eje de salida 30 del motor eléctrico 12 y la velocidad de accionamiento del husillo 13. La correa dentada 33 se tensa con ayuda de una rueda de tensado 35.

[0057] El eje de transmisión 30 sobresale a través de un pasaje 34 del bastidor de soporte 23. El bastidor de soporte 23 está conectado al marco de puerta 2.

[0059] Como también puede verse en la figura 2, el soporte 25 tiene orificios individuales 36 en la banda 26, que están dispuestos a diferentes distancias del centro del soporte 25. Dos resortes 37, 38, cada uno conectado al bastidor de soporte 23, encajan en uno de estos orificios 36. Un primer resorte 37 empuja el motor eléctrico 12 desde un estado girado en una dirección hacia una posición neutra. Un segundo resorte 38 empuja el motor eléctrico 12 desde un segundo estado girado en la otra dirección hacia la posición neutra. De esta manera, los resortes 37, 38 conducen a una posición neutra del motor eléctrico 12 o del conjunto de motor 24. Cuando un par actúa sobre el motor eléctrico 12, el conjunto de motor 24 gira alrededor del eje del eje de transmisión 30 contra los resortes 37, 38 hasta que se alcanza un estado de equilibrio entre el par y la fuerza de los resortes. La rotación del motor eléctrico 12 es, por tanto, proporcional al par que actúa sobre el motor eléctrico 12.

[0061] Como también puede verse en la figura 2, se proporciona un dispositivo 39 para detectar un exceso de par del motor eléctrico 12, con el que puede determinarse un estado de bloqueo de la hoja de puerta 5 al moverse entre la posición cerrada y la posición abierta. El dispositivo 39 para detectar el exceso de par tiene un sensor 40, que detecta un giro del motor eléctrico 12 debido al exceso de par. Para ello, se proporciona un elemento activador 41, en particular una leva, conectado al motor eléctrico 12 de manera solidaria en rotación. El elemento activador 41 activa el sensor 40 cuando el motor eléctrico 12 gira debido a un exceso de par. El exceso de par se detecta mediante la rotación del conjunto de motor 24 y, por tanto, también del motor eléctrico 12. La rotación depende del par y de la fuerza de resorte, en donde a su vez la fuerza de resorte está determinada por las propiedades de los resortes 37, 38 y la deflexión de los mismos. Por lo tanto, el par de activación puede ajustarse a través del orificio 36, en el que encajan los resortes 37, 38. Con un par constante en el motor eléctrico 12, los orificios 36 situados en el extremo exterior de la banda 26 conducen a una rotación menor del conjunto de motor 24 que los orificios 36 situados más hacia el espacio interior. Si se detecta un exceso de par, el motor eléctrico puede pasar a un estado desenergizado mediante una unidad de control 42 (véase la figura 1). En este caso, la puerta corredera 1 se desplaza automáticamente a la posición abierta.

[0063] Como también puede verse en la figura 2, se proporciona un primer contacto de fin de carrera 43 para detectar la posición abierta de la hoja de puerta 5 y un segundo contacto de fin de carrera 44 para detectar la posición cerrada de la hoja de puerta.

[0065] La figura 3 muestra un dispositivo de arrastre 18 que sujeta el perno de arrastre 19 en la tuerca 20 en el receptáculo 22 conectado a la hoja de puerta 5 o a la parte superior de puerta 5A.

[0067] El perno de arrastre 19 sobresale en el receptáculo 22. En el receptáculo 22 hay un soporte 45, que tiene un orificio central 46. El perno de arrastre 19 está sujeto por un casquillo, que a su vez está sujeto en el orificio central 46 del soporte 45. El soporte 45 se aloja en un rebaje 47 del receptáculo 22.

[0069] La figura 3 muestra también unas tiras de teflón 48, que reducen la fricción entre el soporte 45 y una pared interior del receptáculo 22 en la zona del rebaje 47. El soporte 45 se fija en el dispositivo de arrastre 18 mediante una placa de cubierta 49. Los tornillos 50 se proporcionan para este fin. La placa de cubierta 49 tiene un orificio alargado 51, que garantiza que el soporte 45 pueda moverse en el rebaje 47. El soporte 45 tiene una primera holgura en el rebaje 47 en una primera dirección paralela a la hoja de puerta 5 y perpendicular al eje longitudinal del husillo 13. En una tercera dirección a lo largo del eje longitudinal del husillo 13, el soporte 45 no tiene holgura en el rebaje 47. El perno de arrastre 19 está dispuesto de forma móvil en el soporte 45 en una segunda dirección con una segunda holgura. La segunda dirección coincide con el eje longitudinal del perno de arrastre 19 y, por tanto, es normal al plano de extensión principal de la hoja de puerta 5 y normal al eje longitudinal del husillo 13. Las tiras de teflón 48 prácticamente no influyen en la primera y la segunda holguras.

[0071] El dispositivo de arrastre 18 está unido a la suspensión de puerta 16 de la parte superior de puerta 5A mediante otros tornillos 52.

Claims

1. REIVINDICACIONES

1. Puerta corredera de avión (1), que comprende:

una hoja de puerta (5) desplazable entre una posición cerrada y una posición abierta en la dirección de apertura o de cierre, con una parte superior de puerta (5A) y una parte inferior de puerta (5B), que están dispuestas en un estado extendido en la posición cerrada y en un estado plegado juntas en la posición abierta,

un carril de guiado (9) inclinado hacia la dirección de apertura o de cierre para guiar la hoja de puerta (5) entre la posición cerrada y la posición abierta,

un dispositivo de accionamiento (11) con un motor eléctrico (12) para asistir el movimiento de la hoja de puerta (5) desde la posición abierta a la posición cerrada,

en donde

el dispositivo de accionamiento (11) tiene un husillo (13) conectado al motor eléctrico (12), en particular un husillo de bolas, que está inclinado con respecto a la dirección de apertura o de cierre,

caracterizada por que

la hoja de puerta (5) se transfiere automáticamente a la posición abierta a lo largo del husillo (13) cuando el motor eléctrico (12) está en un estado desenergizado.

2. Puerta corredera de avión (1) de acuerdo con la reivindicación 1,caracterizada por queel dispositivo de accionamiento (11) tiene una tuerca que recibe el husillo (13); esta tuerca se desplaza a lo largo del husillo (13) al girar el husillo (13) con el motor eléctrico (12).

3. Puerta corredera de avión (1) de acuerdo con la reivindicación 2,caracterizada por quela tuerca está conectada a una suspensión de puerta para la parte superior de puerta (16) a través de un dispositivo de arrastre (18).

4. Puerta corredera de avión (1) de acuerdo con la reivindicación 3,caracterizada por queel dispositivo de arrastre (18) tiene un elemento de arrastre conectado a la tuerca, en particular un perno de arrastre (19), y un receptáculo (22) conectado a la suspensión de puerta (16).

5. Puerta corredera de avión (1) de acuerdo con la reivindicación 4,caracterizada por que

- el elemento de arrastre está unido de forma móvil al receptáculo (22) en la suspensión de puerta (16) en una primera dirección paralela a la hoja de puerta (5) y perpendicular al eje longitudinal del husillo (13) y/o - el elemento de arrastre está unido de forma móvil al receptáculo (22) en la suspensión de puerta (16) en una segunda dirección perpendicular a la hoja de puerta (5) y perpendicular al eje longitudinal del husillo (13) y/o

- el elemento de arrastre está unido firmemente al receptáculo (22) en una tercera dirección paralela al eje longitudinal del husillo (13).

6. Puerta corredera de avión (1) de acuerdo con la reivindicación 5,caracterizada por queel receptáculo (22) tiene un rebaje (47) en el que un soporte (45) para el elemento de arrastre está dispuesto de forma móvil en la primera dirección y de forma prácticamente inmóvil en la tercera dirección, en donde el elemento de arrastre está dispuesto de forma móvil sobre el soporte (45) en la segunda dirección.

7. Puerta corredera de avión (1) de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 6,caracterizada por quese proporciona un dispositivo (39) para detectar un exceso de par del motor eléctrico (12), con el que se puede determinar un estado de bloqueo de la hoja de puerta (5) durante la transferencia entre la posición cerrada y la

posición abierta.

8. Puerta corredera de avión (1) de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 7,caracterizada por queel motor eléctrico (12) está montado de forma giratoria en un bastidor de soporte (23) del dispositivo de accionamiento (11).

9. Puerta corredera de avión (1) de acuerdo con la reivindicación 8,caracterizada por queel dispositivo de accionamiento (11) tiene al menos un primer resorte (37) que presiona el motor eléctrico (12) desde un primer estado rotación en una dirección hacia una posición neutra, en donde el dispositivo de accionamiento (11) tiene preferentemente un segundo resorte (38) que presiona el motor eléctrico (12) desde un segundo estado de rotación en la otra dirección hacia la posición neutra.

10. Puerta corredera de avión (1) de acuerdo con una de las reivindicaciones 7 a 9,caracterizada por queel dispositivo (39) para detectar el exceso de par del motor eléctrico (12) tiene un sensor (40) que detecta una rotación del motor eléctrico (12) debido al exceso de par.

11. Puerta corredera de avión (1) de acuerdo con la reivindicación 10,caracterizada por queel dispositivo (39) para detectar el exceso de par del motor eléctrico (12) tiene un elemento activador (41) que está conectado al motor eléctrico (12) de manera solidaria en rotación y que activa el sensor (40) cuando el motor eléctrico (12) gira debido al exceso de par.

12. Puerta corredera de avión (1) de acuerdo con una de las reivindicaciones 7 a 11,caracterizada por queel dispositivo de accionamiento (11) tiene una unidad de control (42) que conmuta el motor eléctrico (12) a un estado desenergizado cuando se detecta el estado bloqueado de la hoja de puerta (5).

13. Puerta corredera de avión (1) de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 12,caracterizada por queel husillo (13) tiene una relación de transmisión con la que una rotación completa del husillo (13) provoca un movimiento de la hoja de puerta (5) en la dirección de cierre o de apertura inferior a 30 mm, en particular de 5 mm a 15 mm.

14. Puerta corredera de avión (1) de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 13,caracterizada por quese proporcionan un primer contacto de fin de carrera (43) para detectar la posición abierta de la hoja de puerta (5) y un segundo contacto de fin de carrera (44) para detectar la posición cerrada de la hoja de puerta (5).

15. Avión que comprende:

un espacio interior con una primera zona y una segunda zona,

una puerta corredera de avión (1) de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 14, que está dispuesta entre la primera zona y la segunda zona del espacio interior.