ES3044833T3

ES3044833T3 - Rail vehicle carriage comprising a carriage roof with a flat roof region and a raised region

Info

Publication number: ES3044833T3
Application number: ES21723174T
Authority: ES
Inventors: Gabriele Seidler; Burkhart Liesenberg; David Mieth
Original assignee: Alstom Holdings SA
Current assignee: Alstom Holdings SA
Priority date: 2020-04-30
Filing date: 2021-04-28
Publication date: 2025-11-27
Anticipated expiration: 2041-04-28
Also published as: EP4143071B1; WO2021219724A1; PL4143071T3; DE102020111834A1; EP4143071A1

Abstract

La invención se refiere a un vagón de vehículo ferroviario (100) que comprende una carrocería con paredes laterales y un techo (111) que conecta las paredes laterales con una zona de techo plano (151). Un techo interior (121) está separado del techo (111) y delimita un espacio de instalación (153) entre el techo (111) y el techo interior (121). El techo (111) comprende una sección elevada (112) en el techo (111), que define una zona elevada (152) del techo (111) y amplía localmente el espacio de instalación (153) entre el techo (111) y el techo interior (121), donde un componente interior (145) se aloja en la zona elevada (152) del espacio de instalación (153). (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)The invention relates to a railway vehicle carriage (100) comprising a body with side walls and a roof (111) connecting the side walls to a flat roof area (151). An inner roof (121) is separate from the roof (111) and defines an installation space (153) between the roof (111) and the inner roof (121). The roof (111) comprises a raised section (112) that defines a raised area (152) of the roof (111) and locally extends the installation space (153) between the roof (111) and the inner roof (121), where an interior component (145) is housed in the raised area (152) of the installation space (153).

Description

[0001] DESCRIPCIÓN[0001] DESCRIPTION

[0002] Vagón de vehículo ferroviario con un techo de vagón con una zona de techo plano y una zona de elevaciónCAMPO TÉCNICO[0002] Railway vehicle car with a wagon roof having a flat roof area and a lifting area TECHNICAL FIELD

[0003] La invención se enmarca en el campo de la tecnología de vehículos ferroviarios y se refiere a un vagón de vehículo ferroviario para el transporte urbano, regional y de larga distancia de pasajeros con un techo de vagón con una zona de techo plano y una zona de elevación.[0003] The invention falls within the field of railway vehicle technology and relates to a railway vehicle wagon for urban, regional and long-distance passenger transport with a wagon roof having a flat roof area and a lifting area.

[0004] ANTECEDENTES TÉCNICOS[0004] TECHNICAL BACKGROUND

[0005] Los vehículos ferroviarios modernos, en particular, aquellos con una alta proporción de piso bajo, portan una gran parte del equipo de tracción en el techo, ya que debido al limitado espacio constructivo por debajo del piso bajo, queda poco espacio para el equipo de tracción. Debido a la necesidad de aprovechar el espacio interior del vagón de vehículo ferroviario de forma óptima para los pasajeros y de maximizar el número de asientos, el espacio disponible para el equipo técnico dentro del vagón de vehículo ferroviario es limitado. Por lo tanto, una parte de estos componentes de equipo técnico se alojan por encima del techo interior y entre el techo interior y el techo de vagón propiamente dicho.[0005] Modern railcars, particularly those with a high proportion of low floors, carry a large part of their traction equipment on the roof, as the limited space below the low floor leaves little room for traction equipment. Due to the need to optimize passenger space and maximize seating capacity, the space available for technical equipment inside the railcar is limited. Therefore, some of this technical equipment is housed above the interior roof and between the interior roof and the railcar roof itself.

[0006] Por razones estéticas y aerodinámicas, se aspira a un techo de vagón de un vagón de vehículo ferroviario lo más uniforme posible en altura por toda la longitud del vagón de vehículo ferroviario. Sin embargo, algunos de los componentes del equipo técnico son voluminosos y requieren más espacio. Para poder alojarlos en el techo de vagón, están previstas a menudo las llamadas bandejas de techo, que permiten bajarlo localmente, debido a lo cual se logra espacio adicional. Sin embargo, las bandejas de techo requieren drenaje para evacuar el agua de lluvia. Además, puede acumularse suciedad fácilmente en una bandeja de techo, por lo que deben limpiarse periódicamente. Además, los componentes alojados en bandejas de techo están expuestos a una mayor corrosión debido al aumento de humedad que se produce allí de por sí.[0006] For aesthetic and aerodynamic reasons, the roof of a railcar is designed to be as uniform in height as possible along its entire length. However, some technical equipment components are bulky and require more space. To accommodate these components in the railcar roof, roof trays are often provided, allowing the roof to be lowered in certain areas, thus creating additional space. However, roof trays require drainage to remove rainwater. Furthermore, dirt can easily accumulate in a roof tray, so they must be cleaned regularly. In addition, components housed in roof trays are exposed to increased corrosion due to the inherently higher humidity.

[0007] Se describen vagones de vehículos ferroviarios con bandejas de techo locales en las publicaciones US 2014 / 0 250800 A1, EP 1006034 B1 y EP 1839989 B1. Por el contrario, las publicaciones DE 60006864 T2 y EP 1566 322 B1 describen vagones de vehículos ferroviarios con un techo de vagón con zonas de diferente altura.[0007] Railcars with local roof trays are described in publications US 2014/0 250800 A1, EP 1006034 B1 and EP 1839989 B1. In contrast, publications DE 60006864 T2 and EP 1566 322 B1 describe railcars with a car roof having zones of different height.

[0008] Por el documento EP 3450277 A1 y por el documento EP 3369637 A1 se conocen vehículos de tracción con un espacio de instalación entre techo de vagón y techo interior, en el que se alojan componentes de vehículo. En este contexto, existe, por tanto, una necesidad fundamental de una solución mejorada para alojar con ahorro de espacio componentes de equipo necesarios.[0008] Traction vehicles with an installation space between the car roof and the interior roof, in which vehicle components are housed, are known from EP 3450277 A1 and EP 3369637 A1. In this context, there is therefore a fundamental need for an improved, space-saving solution for housing necessary equipment components.

[0009] SOLUCIÓN INVENTIVA[0009] INVENTIVE SOLUTION

[0010] Este objetivo se logra mediante un vagón de vehículo ferroviario según la reivindicación 1. Otras formas de realización, configuraciones y ventajas resultan de las reivindicaciones dependientes y de la siguiente descripción. Según una forma de realización, un vagón de vehículo ferroviario presenta una carrocería de vagón con paredes laterales y un techo de vagón que conecta las paredes laterales, con una zona de techo plano, así como un techo interior, que está separado del techo de vagón y delimita un espacio de instalación entre el techo de vagón y el techo interior. En el techo de vagón está prevista una elevación, la cual define una zona de elevación del techo de vagón y amplía localmente el espacio de instalación entre el techo de vagón y el techo interior. En el espacio de instalación, dentro de la zona de elevación, hay alojado un componente interior, por ejemplo, de forma parcial o completa.[0010] This objective is achieved by means of a railway vehicle car according to claim 1. Other embodiments, configurations, and advantages result from the dependent claims and the following description. According to one embodiment, a railway vehicle car comprises a car body with side walls and a car roof connecting the side walls to a flat roof area, as well as an inner roof, which is separate from the car roof and defines an installation space between the car roof and the inner roof. A raised section is provided in the car roof, which defines a car roof raised section and locally extends the installation space between the car roof and the inner roof. An inner component is housed, for example, partially or completely, within the installation space in the raised section.

[0011] A diferencia de las bandejas de techo locales, que reducen localmente la altura del techo de vagón, se propone en este caso bajar el techo de vagón en su conjunto, es decir, la zona de techo plano presenta una altura menor, de modo que pueden montarse componentes exteriores de mayor tamaño sobre la zona de techo plano sin necesidad de una bandeja de techo. Sin embargo, debido a la bajada general del techo de vagón, se reduce el espacio de instalación por debajo del techo de vagón. Este espacio de instalación está limitado en la parte inferior por el techo interior, que no se puede bajar a voluntad. Por lo tanto, ya no habría suficiente espacio para componentes interiores de mayor tamaño para alojarlos en el espacio de instalación entre el techo interior y el techo de vagón.[0011] Unlike local roof trays, which reduce the height of the railcar roof only in specific areas, this proposal involves lowering the entire railcar roof. This means the flat roof area is lower, allowing larger exterior components to be mounted on the flat roof without the need for a roof tray. However, the overall lowering of the railcar roof reduces the installation space below it. This installation space is limited at the bottom by the inner roof, which cannot be lowered at will. Consequently, there would no longer be enough room to accommodate larger interior components in the installation space between the inner roof and the railcar roof.

[0012] Por lo tanto, se propone prever una elevación en el techo de vagón para elevar localmente el techo de vagón. De este modo se crea espacio adicional para componentes interiores más grandes en el espacio de instalación. La elevación puede estar configurada esencialmente con una zona de techo plana, que tiene con respecto a la zona de techo plano una determinada separación. De este modo, la zona de elevación está elevada, en particular, con respecto a la zona de techo plano, es decir, se eleva verticalmente por encima de la zona de techo plano.[0012] Therefore, it is proposed to provide a raised section in the railcar roof to locally raise the railcar roof. This creates additional space for larger interior components in the installation area. The raised section can be configured essentially with a flat roof area, which has a certain separation from the flat roof area. In this way, the raised section is elevated, in particular, with respect to the flat roof area; that is, it is raised vertically above the flat roof area.

[0013] El espacio de instalación puede presentar en la zona de elevación una primera zona por encima de un canto inferior de la zona de techo plano hasta la altura interior máxima de la elevación, y una segunda zona por encima del techo interior hasta el canto inferior de la zona de techo plano. Por lo tanto, el espacio de instalación en la zona de elevación del techo de vagón está ampliado verticalmente con respecto al espacio de instalación en la zona de techo plano, es decir, se extiende de forma continua desde el techo interior hasta la altura interior máxima de la elevación. Por lo tanto, el espacio de instalación puede presentar en la zona de elevación una extensión vertical mayor que la zona de instalación fuera de la zona de elevación, es decir, en la zona de techo plano. El componente interior alojado en la zona de elevación en el espacio de instalación puede extenderse desde la segunda zona hasta el interior de la primera zona. La segunda zona puede extenderse lateralmente hasta la zona de techo plano.[0013] The installation space in the lift zone may have a first zone above a lower edge of the flat roof zone up to the maximum interior height of the lift, and a second zone above the interior ceiling up to the lower edge of the flat roof zone. Therefore, the installation space in the lift zone of the railcar roof is vertically extended compared to the installation space in the flat roof zone, i.e., it extends continuously from the interior ceiling to the maximum interior height of the lift. Therefore, the installation space in the lift zone may have a greater vertical extent than the installation space outside the lift zone, i.e., in the flat roof zone. The internal component housed in the lift zone within the installation space may extend from the second zone into the interior of the first zone. The second zone may extend laterally into the flat roof zone.

[0014] En el caso de los vagones de vehículos ferroviarios anteriores, la altura del techo de vagón se determinaba de forma que todos los componentes del equipo (componentes interiores), que debían integrarse por debajo del techo de vagón, pudieran integrarse allí sin necesidad de tener que bajar el techo interior. Para los componentes de equipo sobre el techo de vagón (componentes exteriores), que requieren un espacio vertical alto, estaba previsto, por el contrario, espacio constructivo adicional sobre el techo de vagón a través de la bandeja de techo.[0014] In the case of earlier railway vehicle cars, the car roof height was determined so that all equipment components (interior components) that were to be integrated below the car roof could be integrated there without having to lower the interior roof. For equipment components above the car roof (exterior components), which require a high vertical space, additional construction space above the car roof was provided via the roof tray.

[0016] La solución que se presenta aquí adopta un enfoque diferente. El techo de vagón se sitúa por completo ligeramente algo más bajo, de modo que todos los componentes de equipo, que han de montarse sobre el techo de vagón, es decir, los componentes exteriores, tienen suficiente espacio. Por ejemplo, la zona de techo plano puede tener una altura de entre 3450 mm y 3550 mm, preferiblemente de, por ejemplo, 3500 mm, desde el canto superior de carril. Solo en los puntos, en los que han de montarse componentes interiores de mayor tamaño en el espacio de instalación entre el techo de vagón y el techo interior, el techo vagón se eleva localmente y, con ello, se amplía el espacio de instalación.[0016] The solution presented here takes a different approach. The car roof is positioned slightly lower overall, so that all equipment components to be mounted on the car roof—that is, the external components—have sufficient space. For example, the flat roof area can have a height of between 3450 mm and 3550 mm, preferably, for example, 3500 mm, measured from the top edge of the rail. Only at the points where larger internal components are to be mounted in the installation space between the car roof and the interior roof is the car roof raised locally, thereby increasing the installation space.

[0018] En lugar de una bandeja de techo para un componente exterior grande, en el techo de vagón se prevé una elevación para componentes interiores grandes.[0018] Instead of a roof tray for a large exterior component, a lift is provided on the wagon roof for large interior components.

[0020] Según una forma de realización, que puede combinarse de forma adecuada con otras formas de realización descritas en este documento, una relación de superficie entre zona de techo plano y zona de elevación es, observando el techo de vagón, superior a 1:1, preferiblemente superior a 6:4, de forma más preferible aún superior a 7:3 y, en particular, superior a 3:1. Por lo tanto, la zona de techo plano ocupa al menos el 50 % del techo de vagón, preferiblemente una cantidad significativamente mayor. Dado que se pueden alojar componentes exteriores de mayor tamaño en la zona de techo plano, mediante la solución presentada en este documento se amplía el espacio para la instalación de componentes exteriores más grandes. En soluciones anteriores con bandeja de techo, el espacio para la instalación de componentes exteriores de mayor tamaño se limitaba a la zona de la bandeja, que normalmente ocupaba significativamente menos del 50 % de la superficie total del techo de vagón.[0020] According to one embodiment, which can be suitably combined with other embodiments described herein, the surface area ratio between the flat roof area and the raised area is, when viewed from the railcar roof, greater than 1:1, preferably greater than 6:4, more preferably greater than 7:3, and in particular greater than 3:1. Therefore, the flat roof area occupies at least 50% of the railcar roof, preferably a significantly larger amount. Since larger external components can be accommodated in the flat roof area, the solution presented herein expands the space available for installing larger external components. In previous solutions with a roof tray, the space for installing larger external components was limited to the tray area, which typically occupied significantly less than 50% of the total railcar roof area.

[0021] Por lo tanto, el techo de vagón preferiblemente no presenta una bandeja de techo curvada hacia el interior. Puede renunciarse, por tanto, a un dispositivo de drenaje adicional y a una limpieza periódica.[0021] Therefore, the carriage roof preferably does not have an inwardly curved roof tray. An additional drainage device and periodic cleaning can therefore be omitted.

[0023] Según una forma de realización, que puede combinarse de forma adecuada con otras formas de realización descritas aquí, hay dispuesto un componente interior adicional fuera de la zona de elevación en el espacio de instalación entre el techo interior y el techo de vagón. El espacio de instalación también puede extenderse más allá de la zona de elevación hasta zonas que están delimitadas por arriba únicamente por la zona de techo plano. También es posible que la zona de instalación entre techo interior y techo de vagón se extienda por toda la longitud del vagón de vehículo ferroviario. Por debajo de la zona de techo plano, con una altura constante del techo interior, el espacio de instalación presenta una altura más baja en dirección vertical que la zona de elevación. Por lo tanto, también se pueden montar componentes interiores más pequeños, que no requieren mucho espacio de construcción vertical, en el espacio de instalación por debajo de la zona de techo plano.[0023] According to one embodiment, which can be suitably combined with other embodiments described herein, an additional interior component is arranged outside the lifting zone in the installation space between the interior ceiling and the railcar roof. The installation space can also extend beyond the lifting zone to areas bounded above only by the flat roof zone. It is also possible for the installation zone between the interior ceiling and the railcar roof to extend the entire length of the railcar. Below the flat roof zone, with a constant interior ceiling height, the installation space is lower vertically than the lifting zone. Therefore, smaller interior components, which do not require much vertical construction space, can also be mounted in the installation space below the flat roof zone.

[0025] Según una forma de realización, que puede combinarse de forma adecuada con otras formas de realización descritas aquí, la elevación está separada de la correspondiente pared lateral de la carrocería de vagón, visto en una dirección transversal con respecto a una dirección longitudinal del vagón de vehículo ferroviario. Entre la elevación y la correspondiente pared lateral puede extenderse entonces una estrecha franja de la zona de techo plano, es decir, la zona de techo plano continúa lateralmente junto a la zona de elevación en dirección longitudinal. Visto en sección transversal transversalmente con respecto a la extensión longitudinal del vagón de vehículo ferroviario, el contorno exterior del techo de vagón, comenzando desde la pared lateral o desde un paso entre la pared lateral y el techo de vagón, puede extenderse en primer lugar inicialmente de forma esencialmente plana y luego pasar a la elevación mediante un escalón. En el lado opuesto, el techo de vagón recupera entonces un desarrollo plano a través de un escalón adicional hasta la pared lateral opuesta o el paso entre la pared lateral y el techo de vagón.[0025] According to one embodiment, which may be suitably combined with other embodiments described herein, the raised section is separated from the corresponding side wall of the railcar body, viewed transversely with respect to the longitudinal direction of the railcar. A narrow strip of the flat roof area may then extend between the raised section and the corresponding side wall; i.e., the flat roof area continues laterally alongside the raised section in the longitudinal direction. Viewed in cross-section transversely with respect to the longitudinal extent of the railcar, the outer contour of the railcar roof, starting from the side wall or from a passage between the side wall and the railcar roof, may initially extend essentially flat and then transition to the raised section by means of a step. On the opposite side, the railcar roof then resumes a flat shape by means of an additional step to the opposite side wall or the passage between the side wall and the railcar roof.

[0027] Si el techo de vagón se considera una placa de techo, entonces el techo de vagón está elevado dentro de la placa de techo y está separado de bordes laterales de la placa de techo y, por lo tanto, de las paredes laterales del vagón de vehículo ferroviario. Esto permite una producción económica del techo de vagón con elevación.[0027] If the railcar roof is considered a roof plate, then the railcar roof is raised within the roof plate and is separated from the side edges of the roof plate and, therefore, from the side walls of the railcar. This allows for economical production of the raised railcar roof.

[0029] Además, a través de la separación de la elevación de la pared lateral, no ha de intervenirse constructivamente en la zona de paso entre la pared lateral y el techo de vagón. Esta zona, en particular, está expuesta a elevadas cargas mecánicas. Además, las estructuras portantes eventualmente existentes no sufren alteraciones estructurales ni se ven debilitadas localmente.[0029] Furthermore, by separating the side wall elevation, no structural intervention is required in the transition zone between the side wall and the carriage roof. This area, in particular, is subject to high mechanical loads. Moreover, any existing load-bearing structures are not structurally altered or locally weakened.

[0030] Según una forma de realización, que puede combinarse de forma adecuada con otras formas de realización descritas en este documento, la carrocería de vagón está configurada con las paredes laterales y el techo de vagón a modo de construcción autoportante con estructuras o elementos estructurales autoportantes. La elevación del techo de vagón es parte de la estructura autoportante del techo de vagón. Por lo tanto, la elevación no necesita ser reforzada con otros elementos estructurales. Además, un componente exterior ubicado en la elevación puede ser portado directamente por la elevación sin necesidad de otras estructuras de soporte.[0030] According to one embodiment, which may be suitably combined with other embodiments described herein, the railcar body is configured with the railcar side walls and roof as a self-supporting structure with self-supporting structural elements or components. The railcar roof riser is part of the self-supporting railcar roof structure. Therefore, the riser does not need to be reinforced with other structural elements. Furthermore, an external component located on the riser can be supported directly by the riser without the need for other supporting structures.

[0032] Según una forma de realización, que puede combinarse de forma adecuada con otras formas de realización descritas en este documento, la carrocería de vagón con las paredes laterales y el techo de vagón se configura como construcción autoportante con estructuras o elementos estructurales autoportantes. la elevación del techo de vagón no es parte integral de la estructura autoportante del techo de vagón. En este caso, el techo de vagón debe configurarse constructivamente de tal manera que se garantice la estabilidad del techo de vagón, a pesar de que la elevación no o apenas contribuya a la estabilidad del techo de vagón. Por ejemplo, en el techo de vagón puede estar previsto un soporte adecuado de forma circundante alrededor de la elevación, en el que se apoya la elevación y que confiere suficiente estabilidad a esta zona. El soporte puede extenderse por debajo del techo de vagón, por el plano del techo de vagón o extenderse por encima del techo de vagón y reforzar una abertura en la estructura autoportante del techo de vagón, sobre la que se apoya entonces la elevación.[0032] According to one embodiment, which may be suitably combined with other embodiments described herein, the railcar body with its side walls and roof is configured as a self-supporting structure with self-supporting structural elements or components. The roof extension is not an integral part of the self-supporting structure of the roof. In this case, the roof must be structurally configured to ensure its stability, even though the extension does not or only slightly contributes to its stability. For example, a suitable support may be provided around the roof extension, on which the extension rests and which provides sufficient stability to this area. The support may extend below the roof, along the plane of the roof, or extend above the roof and reinforce an opening in the self-supporting structure of the roof, upon which the extension then rests.

[0034] Según una forma de realización, que puede combinarse de forma adecuada con otras formas de realización descritas en este documento, la carrocería de vagón está configurada con las paredes laterales y el techo de vagón a modo de construcción integral. Las estructuras autoportantes son perfiles extrusionados autoportantes que forman partes del revestimiento exterior del vagón de vehículo ferroviario. Esto permite implementar eficientemente diversas geometrías de sección transversal.[0034] According to one embodiment, which can be suitably combined with other embodiments described herein, the railcar body is configured with the railcar side walls and roof as an integral construction. The self-supporting structures are self-supporting extruded profiles that form part of the outer cladding of the railcar. This allows for the efficient implementation of various cross-sectional geometries.

[0036] Según una forma de realización, la elevación, vista en sección transversal con respecto a la dirección longitudinal, tiene una distancia desde la pared lateral o desde el paso entre pared lateral y techo de vagón de aproximadamente 380 mm a 450 mm, de forma preferida de aproximadamente 400 mm a aproximadamente 440 mm, en particular de aproximadamente 420 mm. En las zonas entre la elevación y la pared lateral o el paso, el techo de vagón está configurado preferiblemente plano, es decir, la zona de techo plano también se extiende lateralmente junto a la elevación.[0036] According to one embodiment, the rise, viewed in cross-section with respect to the longitudinal direction, has a distance from the side wall or from the passage between the side wall and the railcar roof of approximately 380 mm to 450 mm, preferably from approximately 400 mm to approximately 440 mm, particularly approximately 420 mm. In the areas between the rise and the side wall or passage, the railcar roof is preferably configured flat, i.e., the flat roof area also extends laterally alongside the rise.

[0038] Según una forma de realización, la elevación tiene una altura con respecto a la zona de techo plano de aproximadamente 50 mm a aproximadamente 200 mm, de manera preferida de aproximadamente 50 mm a aproximadamente 150 mm, en particular de aproximadamente 100 mm, por ejemplo, en el caso de las alturas de la zona de techo plano indicadas más arriba por encima del canto superior del riel, por ejemplo, de 3450 mm. Cuanto más baja sea la zona de techo plano, mayor será la elevación.[0038] According to one embodiment, the rise has a height relative to the flat ceiling area of approximately 50 mm to approximately 200 mm, preferably from approximately 50 mm to approximately 150 mm, in particular approximately 100 mm, for example, in the case of the flat ceiling area heights indicated above above the top edge of the rail, for example, 3450 mm. The lower the flat ceiling area, the greater the rise.

[0040] Según una forma de realización, que puede combinarse de forma adecuada con otras formas de realización descritas en este documento, hay fijado a ambos lados junto a la elevación respectivamente un riel de fijación sobre el techo de vagón, que se extiende respectivamente en dirección longitudinal del vagón de vehículo ferroviario. Los rieles de fijación, que pueden ser, por ejemplo, rieles en C, sirven para fijar el componente exterior u otro equipo. Por ejemplo, los rieles de fijación pueden estar integrados en perfiles extrusionados de la carrocería de vagón.[0040] According to one embodiment, which can be suitably combined with other embodiments described herein, a fixing rail is attached to both sides of the railcar roof, adjacent to the raised section, and extending longitudinally along the railcar. The fixing rails, which may be, for example, C-rails, serve to secure the external component or other equipment. For example, the fixing rails may be integrated into extruded profiles of the railcar body.

[0042] Según una forma de realización, que puede combinarse de forma adecuada con otras formas de realización descritas aquí, hay fijado al menos en un lado junto a la elevación, en particular, a ambos lados de la elevación, un cable que se extiende o cables que se extienden por el techo de vagón en dirección longitudinal del vagón de vehículo ferroviario, con la ventaja de un tendido de cable directo. Preferiblemente, estos cables se conectan directamente con el techo de vagón mediante medios de fijación adecuados y no se guían a través de un conducto para cables.[0042] According to one embodiment, which may be suitably combined with other embodiments described herein, a cable extending along the roof of the railcar in the longitudinal direction of the railcar is fixed at least on one side adjacent to the lift, in particular, on both sides of the lift, with the advantage of direct cable laying. Preferably, these cables are connected directly to the roof of the railcar by suitable fastening means and are not routed through a cable duct.

[0044] Según una forma de realización, que puede combinarse de forma adecuada con otras formas de realización descritas en este documento, el vagón de vehículo ferroviario presenta un suelo interior, una zona de piso alto y una zona de piso bajo. En la zona de piso alto, el suelo interior tiene una altura sobre el canto superior de riel, que es mayor a la altura del suelo interior en la zona de piso bajo. Según una forma de realización, el techo interior tiene una altura predominante o totalmente uniforme sobre el canto superior de riel, tanto en la zona de piso alto como en la zona de piso bajo. Por lo tanto, el techo interior está configurado preferiblemente con una altura uniforme por todo el vagón de vehículo ferroviario. De este modo, no sigue las diferentes alturas del suelo en la zona de piso bajo y en la zona de piso alto. Esto es ventajoso para la configuración constructiva del techo interior. Además, se logra de este modo una apariencia atractiva del diseño interior del vagón de vehículo ferroviario.[0044] According to one embodiment, which can be suitably combined with other embodiments described herein, the railcar has an interior floor, a high-floor area, and a low-floor area. In the high-floor area, the interior floor has a height above the top edge of the rail that is greater than the interior floor height in the low-floor area. According to one embodiment, the interior ceiling has a predominantly or entirely uniform height above the top edge of the rail in both the high-floor and low-floor areas. Therefore, the interior ceiling is preferably configured with a uniform height throughout the railcar. In this way, it does not follow the different floor heights in the low-floor and high-floor areas. This is advantageous for the structural configuration of the interior ceiling. Furthermore, an attractive appearance of the railcar's interior design is achieved in this way.

[0045] El suelo interior de la zona de piso alto puede estar configurado relativamente bajo en comparación con vagones de vehículos ferroviarios anteriores. Para ello se disponen bajo el piso menos componentes, es decir, unidades de suministro de aire comprimido, ventiladores de motores de tracción. Las baterías de la fuente de alimentación de a bordo de configuración extraplana se ubican en la zona de piso bajo. Los componentes más grandes se integran entonces o bien en el techo de vagón o en el espacio de instalación.[0045] The interior floor of the high-floor area can be configured relatively low compared to previous railcar carriages. To achieve this, fewer components are located under the floor, i.e., compressed air supply units and traction motor fans. The ultra-thin on-board power supply batteries are located in the low-floor area. Larger components are then integrated either into the carriage roof or into the installation space.

[0046] Según una forma de realización, que puede combinarse de forma adecuada con otras formas de realización descritas en este documento, en la zona de techo plano sobre el techo de vagón hay montado al menos un componente exterior, en cuyo caso puede tratarse de un transformador, de un convertidor de potencia, de baterías de tracción o de un sistema de refrigeración de tracción. Según una forma de realización, también pueden haber montados al menos dos, al menos tres o varios componentes exteriores en la zona de techo plano.[0046] According to one embodiment, which may be suitably combined with other embodiments described herein, at least one external component is mounted in the flat roof area above the wagon roof, which may be a transformer, a power converter, traction batteries, or a traction cooling system. According to one embodiment, at least two, at least three, or several external components may also be mounted in the flat roof area.

[0047] Según una forma de realización, que puede combinarse de forma adecuada con otras formas de realización descritas en este documento, sobre la elevación hay montado al menos otro componente exterior, en cuyo caso puede tratarse de un equipo de alto voltaje y/o de un sistema de aire acondicionado.[0047] According to one embodiment, which can be suitably combined with other embodiments described in this document, at least one other external component is mounted on the elevation, in which case it may be a high-voltage equipment and/or an air conditioning system.

[0048] Según una forma de realización, que puede combinarse de forma adecuada con otras formas de realización descritas en este documento, en el caso del componente interior, que se aloja en particular en la zona de elevación del techo de vagón, puede tratarse de componentes de control, de distribución de aire acondicionado o de componentes de aire comprimido.[0048] According to one embodiment, which can be suitably combined with other embodiments described in this document, in the case of the interior component, which is housed in particular in the roof-lifting area of the wagon, it may be control components, air conditioning distribution components or compressed air components.

[0049] Debido a la configuración ventajosa del techo de vagón, se pueden montar claramente más componentes de equipo sobre el techo de vagón o en el espacio de instalación por debajo del techo de vagón. En particular, debido a la configuración comparativamente grande en lo que se refiere a superficie, de la zona de techo plano, que puede encontrarse aproximadamente a la misma altura que el suelo de las bandejas de techo existentes, queda a disposición notablemente más espacio constructivo para componentes exteriores más grandes. Además, los componentes interiores que antes se alojaban en el espacio para pasajeros, por ejemplo, detrás de paneles laterales o en armarios de control, pueden alojarse en la zona de instalación, y, en particular, en el espacio de instalación ampliado por la elevación. Debido a ello se logra más espacio para pasajeros.[0049] Due to the advantageous configuration of the railcar roof, significantly more equipment components can be mounted on the railcar roof or in the installation space below it. In particular, the relatively large surface area of the flat roof section, which can be located at approximately the same height as the floor of the existing roof trays, provides considerably more buildable space for larger external components. Furthermore, internal components that were previously housed in the passenger area, for example, behind side panels or in control cabinets, can now be accommodated in the installation area, and specifically in the enlarged installation space created by the elevated section. This results in more passenger space.

[0050] Según una forma de realización, que puede combinarse de forma adecuada con otras formas de realización descritas en este documento, el techo de vagón comprende al menos dos zonas de techo plano, que se encuentran respectivamente en los extremos de lado frontal del vagón de vehículo ferroviario y por encima de trenes de rodadura (por ejemplo, bogies) del vagón de vehículo ferroviario, y al menos una zona de elevación con al menos una elevación entre las dos zonas de techo plano.[0050] According to one embodiment, which can be suitably combined with other embodiments described herein, the wagon roof comprises at least two flat roof zones, which are respectively located at the front side ends of the rail vehicle wagon and above running gear (e.g., bogies) of the rail vehicle wagon, and at least one lift zone with at least one lift between the two flat roof zones.

[0051] Según una forma de realización alternativa, que puede combinarse de forma adecuada con otras formas de realización descritas en este documento, el techo de vagón comprende una (única) zona de techo plano, que se encuentra en un extremo de lado frontal del vagón de vehículo ferroviario y por encima de un tren de rodadura (por ejemplo, bogie) del vagón de vehículo ferroviario, y una (única) zona de elevación con una elevación, que linda con la zona de techo plano y se extiende hasta el otro extremo de lado frontal del vagón de vehículo ferroviario. El vagón de vehículo ferroviario puede presentar de este modo una elevación aproximadamente en el centro -en relación con la extensión longitudinal del vagón de vehículo ferroviario- o una elevación que se extiende hasta un extremo de lado frontal del vagón de vehículo ferroviario. De este modo pueden configurarse los vagones de vehículo ferroviario de forma diferente en dependencia de su función. De este modo, por ejemplo, en una unidad de tren, que comprende varios vagones de vehículo ferroviario, el techo de vagón del vagón de vehículo ferroviario delantero puede tener un diseño diferente, por ejemplo, al de un vagón de vehículo posterior.[0051] According to an alternative embodiment, which may be suitably combined with other embodiments described herein, the railcar roof comprises a (single) flat roof area, located at one end of the front side of the railcar and above a running gear (e.g., bogie) of the railcar, and a (single) raised area with a raised section, adjacent to the flat roof area and extending to the other end of the front side of the railcar. The railcar may thus have a raised section approximately in the center—relative to the longitudinal extent of the railcar—or a raised section extending to one end of the front side of the railcar. Railcars may thus be configured differently depending on their function. Thus, for example, in a train unit comprising several rail vehicle cars, the car roof of the front rail vehicle car may have a different design, for example, than that of a rear rail vehicle car.

[0052] FIGURAS[0052] FIGURES

[0053] La invención se explica a continuación con más detalle mediante ejemplos de realización, sin que éstos pretendan limitar el alcance de protección definido por las reivindicaciones.[0053] The invention is explained below in more detail by means of embodiment examples, without these being intended to limit the scope of protection defined by the claims.

[0054] Los dibujos adjuntos ilustran formas de realización y, junto con la descripción, sirven para explicar los principios de la invención. Los elementos de los dibujos son relativos entre sí y no están necesariamente a escala.[0054] The accompanying drawings illustrate embodiments and, together with the description, serve to explain the principles of the invention. The elements of the drawings are relative to each other and are not necessarily to scale.

[0055] La figura 1 muestra una forma de realización de un vagón de vehículo ferroviario con una zona de techo plano que se extiende hasta un extremo de lado frontal del vagón de vehículo ferroviario y una zona de elevación que se extiende hasta el extremo de lado frontal opuesto del vagón de vehículo ferroviario.[0055] Figure 1 shows an embodiment of a rail vehicle wagon with a flat roof area extending to one front side end of the rail vehicle wagon and a lift area extending to the opposite front side end of the rail vehicle wagon.

[0056] La figura 2 muestra otra forma de realización de un vagón de vehículo ferroviario con una zona de elevación aproximadamente en el centro del vagón de vehículo ferroviario.[0056] Figure 2 shows another embodiment of a rail vehicle wagon with a lifting zone approximately in the center of the rail vehicle wagon.

[0057] La figura 3 muestra una sección transversal parcial a través de un vagón de vehículo ferroviario según otra forma de realización.[0057] Figure 3 shows a partial cross-section through a railway vehicle wagon according to another embodiment.

[0058] La figura 4 muestra una sección transversal parcial de un vagón de vehículo ferroviario según otra forma de realización.[0058] Figure 4 shows a partial cross-section of a railway vehicle wagon according to another embodiment.

[0059] EJEMPLOS DE REALIZACIÓN[0059] IMPLEMENTATION EXAMPLES

[0060] La figura 1 muestra un vagón de vehículo ferroviario 100 según una primera forma de realización, en cuyo caso puede tratarse, por ejemplo, de un vagón de control de una unidad de tren. El vagón de vehículo ferroviario 100 comprende una carrocería de vagón, que se apoya sobre dos trenes de rodadura o bogies 101. Un suelo interior 122 del vagón de vehículo ferroviario 100 comprende una zona de piso bajo 124 entre los bogies 101, así como respectivamente una zona de piso alto 123 por encima de cada uno de los bogies 101. El suelo interior 122 en la zona de piso alto 123 se encuentra a mayor distancia del canto superior del riel 131 que en la zona de piso bajo 124. Las zonas de piso alto 123 pueden tener una altura de aproximadamente 1100 mm por encima del canto superior de riel. La zona de piso bajo 124, en cambio, tiene una altura de 600 mm u 800 mm.[0060] Figure 1 shows a railway vehicle car 100 according to a first embodiment, which may be, for example, a control car of a train unit. The railway vehicle car 100 comprises a car body supported on two running gears or bogies 101. An interior floor 122 of the railway vehicle car 100 comprises a low-floor area 124 between the bogies 101, and a high-floor area 123 above each of the bogies 101. The interior floor 122 in the high-floor area 123 is located at a greater distance from the top edge of the rail 131 than in the low-floor area 124. The high-floor areas 123 may have a height of approximately 1100 mm above the top edge of the rail. The low floor area 124, on the other hand, has a height of 600 mm or 800 mm.

[0062] El vagón de vehículo ferroviario 100 comprende además un techo de vagón 111 con una zona de techo plano 151 y una zona de elevación 152. En la forma de realización que se muestra en este caso, la zona de techo plano 151 ocupa más del 50 % de la longitud total de techo de vagón 111 y se extiende hasta el extremo frontal de avance del vagón de vehículo ferroviario, es decir, hasta el extremo de cabeza motriz. La zona de elevación 152 está definida por una elevación 112 del techo de vagón 111, que en la presente forma de realización se encuentra en el otro extremo del vagón de vehículo ferroviario 100.[0062] The rail vehicle car 100 further comprises a car roof 111 with a flat roof area 151 and a raised area 152. In the embodiment shown herein, the flat roof area 151 occupies more than 50% of the total length of the car roof 111 and extends to the leading end of the rail vehicle car, i.e., to the driving end. The raised area 152 is defined by a raised section 112 of the car roof 111, which in this embodiment is located at the other end of the rail vehicle car 100.

[0064] Por debajo del techo de vagón 111 se extiende, separado de éste, un techo interior 121, que forma al mismo tiempo el revestimiento interior de lado de techo. En la forma de realización mostrada en este caso, el techo interior 121 tiene de forma constante una altura uniforme, tanto en las dos zonas de piso alto 123, como también en la zona de piso bajo 124. Un espacio de instalación 153 está delimitado por arriba por el techo de vehículo 111 y por abajo por el techo interior 121.[0064] Below the roof of car 111 extends, separate from it, an inner roof 121, which at the same time forms the inner lining of the roof side. In the embodiment shown herein, the inner roof 121 has a consistently uniform height, both in the two high-floor areas 123 and also in the low-floor area 124. An installation space 153 is bounded above by the roof of car 111 and below by the inner roof 121.

[0066] En la figura 1, se indica además con 132 un canto superior del perfil de espacio libre para componentes de equipo. En el caso de este canto superior no se trata del canto superior de todo el perfil de espacio libre, sino del perfil de espacio libre que aplica a componentes de equipo instalados de forma fija, a excepción del pantógrafo.[0066] In Figure 1, the upper edge of the clearance profile for equipment components is also indicated by 132. This upper edge does not refer to the entire clearance profile, but rather to the clearance profile that applies to permanently installed equipment components, with the exception of the pantograph.

[0068] En la zona de techo plano 151 hay montados componentes exteriores 141 de gran tamaño, que en el caso de soluciones anteriores debían alojarse, por ejemplo, en una bandeja de techo. En cambio, en la zona de elevación 152 se montan componentes exteriores 143 más pequeños, así como el pantógrafo 142. En el caso de los componentes exteriores 141 de gran tamaño puede tratarse, en particular, de componentes de equipo necesarios para la tracción, como, por ejemplo, transformador, convertidor de potencia, baterías de tracción y sistema de refrigeración de tracción. En el caso de los componentes exteriores 143 pequeños puede tratarse de componentes de equipo de alta tensión o de una parte del sistema de aire acondicionado o de todo el sistema de aire acondicionado montado en el techo de vagón 111.[0068] Large external components 141 are mounted in the flat roof area 151, which, in previous solutions, would have had to be housed, for example, in a roof tray. In contrast, smaller external components 143, as well as the pantograph 142, are mounted in the lifting area 152. The large external components 141 may include, in particular, equipment components required for traction, such as a transformer, power converter, traction batteries, and traction cooling system. The small external components 143 may include high-voltage equipment components, part of the air conditioning system, or the entire air conditioning system mounted on the roof of car 111.

[0070] Una configuración concreta de la disposición de los componentes exteriores comprende, por ejemplo, sistemas de aire acondicionado como componentes exteriores 143 sobre la elevación 112 de la zona de elevación 152, y convertidores de potencia, sistema de refrigeración de tracción y transformador como componente exterior 141 en la zona de techo plano 151. Otra configuración concreta comprende la disposición de baterías de tracción como componente exterior 141, en particular, en vagones de vehículos ferroviarios propulsados por baterías. Dado que la zona de techo plano 151 se encuentra en general algo más baja en comparación con la altura del techo de vagones de vehículos ferroviarios anteriores, también se pueden montar baterías de tracción más grandes en la zona de techo plano 151. De este modo pueden fabricarse vagones de vehículos ferroviarios (total o parcialmente) propulsados por baterías o unidades de tren con una mayor autonomía cuando funcionan con baterías.[0070] One specific configuration of the arrangement of the external components comprises, for example, air conditioning systems as external components 143 above the elevation 112 of the elevation zone 152, and power converters, a traction cooling system, and a transformer as external components 141 in the flat roof zone 151. Another specific configuration comprises the arrangement of traction batteries as external components 141, particularly in battery-powered railcars. Since the flat roof zone 151 is generally somewhat lower compared to the roof height of previous railcars, larger traction batteries can also be mounted in the flat roof zone 151. In this way, railcars (wholly or partially) powered by batteries or train units with a longer range when operating on batteries can be manufactured.

[0072] En el espacio de instalación 153 hay alojados componentes interiores 146 más pequeños debajo de la zona de techo plano 151 y componentes interiores 145 más grandes debajo de la zona de elevación 152, refiriéndose la indicación más pequeño o más grande a la extensión vertical. En el caso de los componentes interiores 145 más grandes, se trata, en particular, de componentes de control para el vagón de vehículo ferroviario, de distribuciones de aire climatizado y de componentes de aire comprimido, dado que éstos requieren un determinado espacio constructivo. En el caso de los componentes interiores 146 más pequeños puede tratarse, por el contrario, por ejemplo, de conductos de aire acondicionado.[0072] In installation space 153, smaller interior components 146 are housed below the flat roof area 151, and larger interior components 145 are housed below the lifting area 152, with the designation "smaller" or "larger" referring to the vertical extent. The larger interior components 145 include, in particular, control components for the railcar, air conditioning distribution systems, and compressed air components, as these require a certain amount of space. The smaller interior components 146, on the other hand, may include, for example, air conditioning ducts.

[0074] En la figura 2 se muestra otra configuración de un vagón de vehículo ferroviario 200, en cuyo caso puede tratarse, por ejemplo, de un vagón intermedio de una unidad de tren.[0074] Figure 2 shows another configuration of a 200 railway vehicle wagon, in which case it may be, for example, an intermediate wagon of a train unit.

[0076] A diferencia de la forma de realización mostrada en la figura 1, el vagón de vehículo ferroviario 200 tiene una zona de elevación 152 central, visto en dirección longitudinal del vagón de vehículo ferroviario. Partiendo de aquí, se extienden dos zonas de techo plano 151 hasta los respectivos extremos de lado frontal del vagón de vehículo ferroviario 200.[0076] Unlike the embodiment shown in Figure 1, the rail vehicle car 200 has a central raised section 152, viewed longitudinally from the rail vehicle car. From this section, two flat-roof sections 151 extend to the respective front ends of the rail vehicle car 200.

[0078] La disposición de las zonas de techo plano 151 en los respectivos extremos de lado frontal del vagón de vehículo ferroviario 200 ofrece la ventaja de que pueden montarse allí no solo componentes exteriores 141 de gran altura vertical, sino también componentes exteriores comparativamente anchos. Como es sabido, la zona central de un vagón de vehículo ferroviario, entre los bogies 101, se deforma considerablemente más en curvas que las zonas de extremo de un vagón de vehículo ferroviario. Por lo tanto, los componentes exteriores montados en el techo de vagón 111 deben ser más estrechos si se fijan en el centro longitudinal del vagón de vehículo ferroviario. Por lo tanto, los componentes exteriores 141 de mayor tamaño se montan preferiblemente en la zona por encima de los bogies 101. En particular, el transformador se fija al techo de vagón 111 por encima del bogie 101 debido a su volumen y peso.[0078] The arrangement of the flat roof sections 151 at the respective front ends of the railcar 200 offers the advantage that not only tall, vertically sized external components 141 can be mounted there, but also comparatively wide external components. As is known, the central section of a railcar, between the bogies 101, deforms considerably more on curves than the end sections. Therefore, external components mounted on the roof of the railcar 111 must be narrower if they are fixed to the longitudinal center of the railcar. Consequently, the larger external components 141 are preferably mounted in the area above the bogies 101. In particular, the transformer is fixed to the roof of the railcar 111 above the bogie 101 due to its size and weight.

[0079] La figura 3 muestra una sección transversal parcial a través de un vagón de vehículo ferroviario según otra forma de realización. Se muestra una parte superior de una carrocería de vagón 110, que comprende una pared lateral 114, una inclinación 115 en la parte superior de la pared lateral 114, así como un paso 116 entre pared lateral 114 y techo de vagón 111. En la forma de realización que aquí se muestra, la carrocería de vagón 110 es una estructura autoportante de construcción integral, formada por perfiles extrusionados conectados entre sí.[0079] Figure 3 shows a partial cross-section through a railway vehicle car according to another embodiment. A top portion of a car body 110 is shown, comprising a side wall 114, a slope 115 at the top of the side wall 114, and a passage 116 between the side wall 114 and the car roof 111. In the embodiment shown herein, the car body 110 is a self-supporting, integrally constructed structure formed from interconnected extruded profiles.

[0081] Sobre el techo de vagón 111 hay montado, extendiéndose en dirección longitudinal del vagón de vehículo ferroviario, respectivamente un riel de fijación 113, concretamente un riel en C, junto al paso 116 entre la pared lateral 114 y el techo de vagón 111. Entre los rieles de fijación 113 exteriores y la elevación 112 hay fijados, extendiéndose por ambos lados, cables 118 en el techo de vagón 111.[0081] On the roof of wagon 111, extending longitudinally along the railcar, is mounted a fixing rail 113, specifically a C-rail, next to the passage 116 between the side wall 114 and the roof of wagon 111. Between the outer fixing rails 113 and the riser 112, cables 118 are fixed, extending on both sides, to the roof of wagon 111.

[0083] En la forma de realización mostrada en la figura 3, la elevación 112 no forma una estructura autoportante de la carrocería de vagón 110. Por lo tanto, la elevación 112 se apoya en la carrocería de vagón 110, concretamente, en el techo de vagón 111 (placa de techo). Para ello, el techo de vagón 111 puede presentar refuerzos 119 o travesaños 119, para que el techo de vagón 111 presente suficiente estabilidad también en la zona de la abertura de la carrocería de vagón 110 autoportante mostrada aquí. El travesaño 119 mostrado aquí se extiende en dirección transversal del vagón de vehículo ferroviario y sirve simultáneamente para sujetar el componente interior 145. Alternativa o adicionalmente, también puede estar previsto que un soporte rodee la abertura.[0083] In the embodiment shown in Figure 3, the riser 112 does not form a self-supporting structure of the railcar body 110. Therefore, the riser 112 rests on the railcar body 110, specifically on the railcar roof 111 (roof plate). For this purpose, the railcar roof 111 may have reinforcements 119 or cross members 119, so that the railcar roof 111 provides sufficient stability also in the area of the opening of the self-supporting railcar body 110 shown herein. The cross member 119 shown herein extends transversely across the railcar and simultaneously serves to support the inner component 145. Alternatively or additionally, a support may also be provided surrounding the opening.

[0085] La abertura formada en la estructura autoportante de la carrocería de vagón 110 está cubierta por la elevación 112. La elevación 112 está configurada en la forma de realización que se muestra aquí en forma de una cubierta. Por lo tanto, el contorno exterior del techo de vagón 111 presenta un escalón, que está separado lateralmente del paso 116 entre techo de vagón 111 y pared lateral 114. Por esta zona lateral continúa la zona de techo plano 151. Los rieles de fijación 113 y los cables 118 están fijados a la zona de techo plano 151.[0085] The opening formed in the self-supporting structure of the wagon body 110 is covered by the elevation 112. The elevation 112 is configured in the embodiment shown here as a cover. Therefore, the outer contour of the wagon roof 111 has a step, which is laterally separated from the passage 116 between the wagon roof 111 and the side wall 114. The flat roof area 151 continues through this lateral area. The fixing rails 113 and the cables 118 are fixed to the flat roof area 151.

[0087] Dado que la elevación 112 está separada de la pared lateral 114 o del paso 116 entre pared lateral 114 y el techo de vagón 111, el paso 116 no se debilita por la abertura formada en el techo de vagón 111.[0087] Since rise 112 is separated from side wall 114 or from step 116 between side wall 114 and car roof 111, step 116 is not weakened by the opening formed in car roof 111.

[0089] El espacio de instalación 153, que se encuentra por encima del techo interior 121, comprende en la zona de elevación 152 del techo de vagón 111 una primera zona 154 y una segunda zona 155. En la figura 3 se indica la extensión vertical de estas zonas. La segunda zona 155 se extiende por encima del techo interior hasta el canto inferior de la zona de techo plano 151. En dirección transversal, la segunda zona 155 se extiende por toda la anchura del vagón de vehículo ferroviario. La primera zona 154, en cambio, se extiende por encima del canto inferior de la zona de techo plano 151 hasta la altura interior máxima de la elevación 112.[0089] The installation space 153, located above the inner roof 121, comprises, within the elevation zone 152 of the railcar roof 111, a first zone 154 and a second zone 155. Figure 3 shows the vertical extent of these zones. The second zone 155 extends above the inner roof to the lower edge of the flat roof zone 151. Transversely, the second zone 155 extends across the entire width of the railcar. The first zone 154, on the other hand, extends above the lower edge of the flat roof zone 151 to the maximum interior height of elevation 112.

[0091] No se representa una sección transversal a través de un vagón de vehículo ferroviario, que se extiende solo por una zona de techo plano 151. Por debajo de las zonas del techo de vagón 111, en las que solo hay una zona de techo plano 151, se extiende únicamente la segunda zona 155 del espacio de instalación 153.[0091] No cross-section is shown through a rail vehicle car, which extends only over a flat roof zone 151. Below the car roof zones 111, in which there is only a flat roof zone 151, only the second zone 155 of the installation space 153 extends.

[0093] La primera zona 154 amplía localmente el espacio de instalación 153 en dirección vertical. Por lo tanto, hay más espacio en esta zona para componentes interiores 145 comparativamente grandes, como se representa, por ejemplo, en la figura 3. Un componente interior 145 de este tipo puede extenderse tanto desde la segunda zona 155 hasta el interior de la primera zona 154. Alternativamente, es posible que el componente interior 145 se aloje únicamente o en su mayor parte en la primera zona 154.[0093] The first zone 154 locally extends the installation space 153 vertically. Therefore, there is more space in this zone for comparatively large internal components 145, as shown, for example, in Figure 3. Such an internal component 145 can extend from the second zone 155 into the first zone 154. Alternatively, the internal component 145 may be housed solely or mostly within the first zone 154.

[0095] La elevación 112 es en la forma de realización mostrada en la figura 3, tan alta, que solo queda poco espacio para un componente exterior por debajo del canto superior 132 del perfil de espacio libre.[0095] The elevation 112, in the embodiment shown in Figure 3, is so high that there is only a little space left for an external component below the top edge 132 of the clearance profile.

[0097] La figura 4 muestra una sección transversal parcial a través de un vagón de vehículo ferroviario en otra forma de realización. La diferencia esencial con respecto a la figura 3 radica en que, en este caso, la elevación 112 es parte integral de la carrocería de vagón 110 y, por lo tanto, debe considerarse estructura portante de la carrocería de vagón 110. En este caso, no se requieren arriostramientos. Sin embargo, también en la figura 4 está previsto un travesaño 119, que está conectado con el techo de vagón 111, para fijar el componente interior 145 al techo de vagón 111 en el espacio de instalación 153. También en este caso, el componente interior 145 se extiende desde la segunda zona 155 del espacio de instalación 153 hasta el interior de la primera zona 154 del espacio de instalación 153.[0097] Figure 4 shows a partial cross-section through a railcar in another embodiment. The essential difference from Figure 3 is that, in this case, the riser 112 is an integral part of the railcar body 110 and must therefore be considered a load-bearing structure of the railcar body 110. In this case, no bracing is required. However, in Figure 4, a cross member 119 is also provided, which is connected to the railcar roof 111, to fix the inner component 145 to the railcar roof 111 in the installation space 153. In this case as well, the inner component 145 extends from the second zone 155 of the installation space 153 to the interior of the first zone 154 of the installation space 153.

[0099] En la forma de realización mostrada en la figura 4, la elevación 112 presenta una altura algo menor que la elevación 112 de la figura 3. Por lo tanto, queda espacio para el montaje de un componente exterior 143 que se monta sobre la elevación 112.[0099] In the embodiment shown in Figure 4, the riser 112 has a slightly lower height than the riser 112 of Figure 3. Therefore, there is room for mounting an external component 143 which is mounted on the riser 112.

[0101] También en esta forma de realización, la elevación 112 forma respectivamente un escalón con la zona de techo plano 151 adyacente, de modo que la elevación 112 también está configurada aquí dentro de la placa de techo.[0101] Also in this embodiment, the elevation 112 respectively forms a step with the adjacent flat roof area 151, so that the elevation 112 is also configured here within the roof plate.

[0102] Aunque se han representado y descrito aquí formas de realización específicas, queda dentro del alcance de la presente invención modificar de forma adecuada las formas de realización mostradas sin alejarse del alcance de protección de la presente invención tal como se define en las reivindicaciones que acompañan.[0102] Although specific embodiments have been represented and described herein, it remains within the scope of the present invention to suitably modify the embodiments shown without departing from the scope of protection of the present invention as defined in the accompanying claims.

[0103] LISTA DE REFERENCIAS[0103] LIST OF REFERENCES

[0104] 100, 200 Vagón de vehículo ferroviario[0104] 100, 200 Railway vehicle wagon

[0105] 101 Tren de rodadura / bogie[0105] 101 Running gear / bogie

[0106] 110 Carrocería de vagón[0106] 110 Wagon body

[0107] 111 Techo de vagón[0107] 111 Wagon roof

[0108] 112 Elevación[0108] 112 Elevation

[0109] 113 Riel en C / riel de fijación[0109] 113 C-rail / fixing rail

[0110] 114 Pared lateral[0110] 114 Side wall

[0111] 115 Inclinación[0111] 115 Inclination

[0112] 116 Paso pared lateral / techo de vagón[0112] 116 Side wall / railcar roof passage

[0113] 118 Cable[0113] 118 Cable

[0114] 119 Arriostramiento / travesaño[0114] 119 Bracing / crossbeam

[0115] 121 Techo interior / revestimiento interior[0115] 121 Interior ceiling / interior lining

[0116] 122 Suelo interior[0116] 122 Interior floor

[0117] 123 Zona de piso alto[0117] 123 High floor zone

[0118] 124 Zona de piso bajo[0118] 124 Ground floor zone

[0119] 131 Riel[0119] 131 Rail

[0120] 132 Canto superior del perfil de espacio libre para componentes de equipo 141 Componente exterior grande[0120] 132 Top edge of clearance profile for equipment components 141 Large outer component

[0121] 142 Pantógrafo[0121] 142 Pantograph

[0122] 143 Componente exterior pequeño[0122] 143 Small external component

[0123] 145 Componente interior grande[0123] 145 Large internal component

[0124] 146 Componente interior pequeño[0124] 146 Small internal component

[0125] 151 Zona de techo plano[0125] 151 Flat roof zone

[0126] 152 Zona de elevación[0126] 152 Lifting Zone

[0127] 153 Espacio de instalación[0127] 153 Installation space

[0128] 154 Primera zona del espacio de instalación[0128] 154 First zone of the installation space

[0129] 155 Segunda zona del espacio de instalación[0129] 155 Second zone of the installation space

Claims

1. CLAIMS

1. Railway vehicle wagon, featuring:

a wagon body (110) with side walls (114) and a wagon roof (111) connecting the side walls, with a flat roof area (151);

an interior roof (121) that is separate from the wagon roof (111) and delimits an installation space (153) between the wagon roof (111) and the interior roof (121);

a lift (112) on the roof of the vehicle (111), which defines a lift zone (152) of the wagon roof (111) and locally expands the installation space (153) between the wagon roof (111) and the interior roof (121);

an interior component (145) housed in the lifting zone (152) in the installation space (153).

2. Railway vehicle wagon according to claim 1, further having an additional inner component (146) that is disposed outside the lifting area (152) in the installation space (153) between the inner roof (121) and the wagon roof (111).

3. Railway vehicle wagon according to claim 1 or 2, wherein the elevation (112), viewed in a transverse direction with respect to a longitudinal direction of the railway vehicle wagon, is separated from the corresponding side wall (114) of the wagon body (100).

4. Railway vehicle wagon according to one of the preceding claims, at least one fixing rail (113) being fixed on or to the wagon roof (111) on both sides next to the elevation (112), respectively, being, for example, an integral part of the wagon roof (111), the corresponding fixing rail (113) extending in the longitudinal direction of the railway vehicle wagon.

5. Railway vehicle wagon according to one of the preceding claims, a cable (118) being fixed, at least on one side, next to the lift (112), in particular, on both sides of the lift (112), extending over the roof of the wagon (111) in the longitudinal direction of the railway vehicle wagon.

6. Railway vehicle wagon according to any of the preceding claims, the railway vehicle wagon having an interior floor (122), a high floor area (123) and a low floor area (124), and the interior floor (122) in the high floor area (123) having a height above the upper edge of the rail, which is greater than the height of the interior floor (122) in the low floor area (124).

7. Railway vehicle wagon according to claim 6, having the interior roof (121) predominantly or entirely of a uniform height above the upper edge of the rail, both in the high floor area (123) and also in the low floor area (124).

8. Railway vehicle wagon according to one of the preceding claims, wherein the wagon roof (111) does not have any inwardly curved roof tray.

9. Railway vehicle wagon according to one of the preceding claims, having mounted in the flat roof area (151), on the wagon roof (111), at least one external component (141), the external component (141) being selected from transformer, power converter, traction batteries and traction cooling system.

10. Railway vehicle wagon according to one of the preceding claims, having mounted on the lift (112) at least one other external component (142, 143), the additional external component (142, 143) being selected from high voltage equipment and air conditioning.

11. Railway vehicle wagon according to one of the preceding claims, the interior component (145) being selected from control components, air conditioning distribution, compressed air components.

12. Railway vehicle wagon according to any of the preceding claims, the wagon roof (111) having at least two flat roof zones (151), which are respectively located at the front side ends of the railway vehicle wagon and above running gears (101) of the railway vehicle wagon, and at least one lift zone (152) with at least one lift (112) between the two flat roof zones (151).

13. A railway vehicle wagon according to any one of claims 1 to 11, the wagon roof (111) having a flat roof area (151) located at a front end of the railway vehicle wagon and above a running gear (101) of the railway vehicle wagon located at this front end,

and a lift zone (152) with a lift (112) bordering the flat roof zone (151) and extending to the other end of the front side of the rail vehicle car.

14. Railway vehicle wagon according to one of the preceding claims, the wagon body (110) being configured with the side walls (114) and the wagon roof (111) in a self-supporting construction mode with self-supporting structures, and the elevation (112) of the wagon roof (111) being part of the self-supporting structure of the wagon roof (111).

15. Railway vehicle wagon according to any one of claims 1 to 13, the wagon body (110) being configured with the side walls (114) and the wagon roof (111) in a self-supporting construction mode with self-supporting structures, and the elevation (112) of the wagon roof (111) not being part of the self-supporting structure of the wagon roof (111).

16. Railway vehicle wagon according to claim 13 or 14, the wagon body (110) being configured with the side walls (114) and the wagon roof (111) as an integral construction and the self-supporting structures being self-supporting extruded profiles, which form part of the outer covering of the railway vehicle wagon.