ES3044833T3 - Rail vehicle carriage comprising a carriage roof with a flat roof region and a raised region - Google Patents

Abstract

La invención se refiere a un vagón de vehículo ferroviario (100) que comprende una carrocería con paredes laterales y un techo (111) que conecta las paredes laterales con una zona de techo plano (151). Un techo interior (121) está separado del techo (111) y delimita un espacio de instalación (153) entre el techo (111) y el techo interior (121). El techo (111) comprende una sección elevada (112) en el techo (111), que define una zona elevada (152) del techo (111) y amplía localmente el espacio de instalación (153) entre el techo (111) y el techo interior (121), donde un componente interior (145) se aloja en la zona elevada (152) del espacio de instalación (153). (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)

Description

[0001] DESCRIPCIÓN

[0002] Vagón de vehículo ferroviario con un techo de vagón con una zona de techo plano y una zona de elevaciónCAMPO TÉCNICO

[0003] La invención se enmarca en el campo de la tecnología de vehículos ferroviarios y se refiere a un vagón de vehículo ferroviario para el transporte urbano, regional y de larga distancia de pasajeros con un techo de vagón con una zona de techo plano y una zona de elevación.

[0004] ANTECEDENTES TÉCNICOS

[0005] Los vehículos ferroviarios modernos, en particular, aquellos con una alta proporción de piso bajo, portan una gran parte del equipo de tracción en el techo, ya que debido al limitado espacio constructivo por debajo del piso bajo, queda poco espacio para el equipo de tracción. Debido a la necesidad de aprovechar el espacio interior del vagón de vehículo ferroviario de forma óptima para los pasajeros y de maximizar el número de asientos, el espacio disponible para el equipo técnico dentro del vagón de vehículo ferroviario es limitado. Por lo tanto, una parte de estos componentes de equipo técnico se alojan por encima del techo interior y entre el techo interior y el techo de vagón propiamente dicho.

[0006] Por razones estéticas y aerodinámicas, se aspira a un techo de vagón de un vagón de vehículo ferroviario lo más uniforme posible en altura por toda la longitud del vagón de vehículo ferroviario. Sin embargo, algunos de los componentes del equipo técnico son voluminosos y requieren más espacio. Para poder alojarlos en el techo de vagón, están previstas a menudo las llamadas bandejas de techo, que permiten bajarlo localmente, debido a lo cual se logra espacio adicional. Sin embargo, las bandejas de techo requieren drenaje para evacuar el agua de lluvia. Además, puede acumularse suciedad fácilmente en una bandeja de techo, por lo que deben limpiarse periódicamente. Además, los componentes alojados en bandejas de techo están expuestos a una mayor corrosión debido al aumento de humedad que se produce allí de por sí.

[0007] Se describen vagones de vehículos ferroviarios con bandejas de techo locales en las publicaciones US 2014 / 0 250800 A1, EP 1006034 B1 y EP 1839989 B1. Por el contrario, las publicaciones DE 60006864 T2 y EP 1566 322 B1 describen vagones de vehículos ferroviarios con un techo de vagón con zonas de diferente altura.

[0008] Por el documento EP 3450277 A1 y por el documento EP 3369637 A1 se conocen vehículos de tracción con un espacio de instalación entre techo de vagón y techo interior, en el que se alojan componentes de vehículo. En este contexto, existe, por tanto, una necesidad fundamental de una solución mejorada para alojar con ahorro de espacio componentes de equipo necesarios.

[0009] SOLUCIÓN INVENTIVA

[0010] Este objetivo se logra mediante un vagón de vehículo ferroviario según la reivindicación 1. Otras formas de realización, configuraciones y ventajas resultan de las reivindicaciones dependientes y de la siguiente descripción. Según una forma de realización, un vagón de vehículo ferroviario presenta una carrocería de vagón con paredes laterales y un techo de vagón que conecta las paredes laterales, con una zona de techo plano, así como un techo interior, que está separado del techo de vagón y delimita un espacio de instalación entre el techo de vagón y el techo interior. En el techo de vagón está prevista una elevación, la cual define una zona de elevación del techo de vagón y amplía localmente el espacio de instalación entre el techo de vagón y el techo interior. En el espacio de instalación, dentro de la zona de elevación, hay alojado un componente interior, por ejemplo, de forma parcial o completa.

[0011] A diferencia de las bandejas de techo locales, que reducen localmente la altura del techo de vagón, se propone en este caso bajar el techo de vagón en su conjunto, es decir, la zona de techo plano presenta una altura menor, de modo que pueden montarse componentes exteriores de mayor tamaño sobre la zona de techo plano sin necesidad de una bandeja de techo. Sin embargo, debido a la bajada general del techo de vagón, se reduce el espacio de instalación por debajo del techo de vagón. Este espacio de instalación está limitado en la parte inferior por el techo interior, que no se puede bajar a voluntad. Por lo tanto, ya no habría suficiente espacio para componentes interiores de mayor tamaño para alojarlos en el espacio de instalación entre el techo interior y el techo de vagón.

[0012] Por lo tanto, se propone prever una elevación en el techo de vagón para elevar localmente el techo de vagón. De este modo se crea espacio adicional para componentes interiores más grandes en el espacio de instalación. La elevación puede estar configurada esencialmente con una zona de techo plana, que tiene con respecto a la zona de techo plano una determinada separación. De este modo, la zona de elevación está elevada, en particular, con respecto a la zona de techo plano, es decir, se eleva verticalmente por encima de la zona de techo plano.

[0013] El espacio de instalación puede presentar en la zona de elevación una primera zona por encima de un canto inferior de la zona de techo plano hasta la altura interior máxima de la elevación, y una segunda zona por encima del techo interior hasta el canto inferior de la zona de techo plano. Por lo tanto, el espacio de instalación en la zona de elevación del techo de vagón está ampliado verticalmente con respecto al espacio de instalación en la zona de techo plano, es decir, se extiende de forma continua desde el techo interior hasta la altura interior máxima de la elevación. Por lo tanto, el espacio de instalación puede presentar en la zona de elevación una extensión vertical mayor que la zona de instalación fuera de la zona de elevación, es decir, en la zona de techo plano. El componente interior alojado en la zona de elevación en el espacio de instalación puede extenderse desde la segunda zona hasta el interior de la primera zona. La segunda zona puede extenderse lateralmente hasta la zona de techo plano.

[0014] En el caso de los vagones de vehículos ferroviarios anteriores, la altura del techo de vagón se determinaba de forma que todos los componentes del equipo (componentes interiores), que debían integrarse por debajo del techo de vagón, pudieran integrarse allí sin necesidad de tener que bajar el techo interior. Para los componentes de equipo sobre el techo de vagón (componentes exteriores), que requieren un espacio vertical alto, estaba previsto, por el contrario, espacio constructivo adicional sobre el techo de vagón a través de la bandeja de techo.

[0016] La solución que se presenta aquí adopta un enfoque diferente. El techo de vagón se sitúa por completo ligeramente algo más bajo, de modo que todos los componentes de equipo, que han de montarse sobre el techo de vagón, es decir, los componentes exteriores, tienen suficiente espacio. Por ejemplo, la zona de techo plano puede tener una altura de entre 3450 mm y 3550 mm, preferiblemente de, por ejemplo, 3500 mm, desde el canto superior de carril. Solo en los puntos, en los que han de montarse componentes interiores de mayor tamaño en el espacio de instalación entre el techo de vagón y el techo interior, el techo vagón se eleva localmente y, con ello, se amplía el espacio de instalación.

[0018] En lugar de una bandeja de techo para un componente exterior grande, en el techo de vagón se prevé una elevación para componentes interiores grandes.

[0020] Según una forma de realización, que puede combinarse de forma adecuada con otras formas de realización descritas en este documento, una relación de superficie entre zona de techo plano y zona de elevación es, observando el techo de vagón, superior a 1:1, preferiblemente superior a 6:4, de forma más preferible aún superior a 7:3 y, en particular, superior a 3:1. Por lo tanto, la zona de techo plano ocupa al menos el 50 % del techo de vagón, preferiblemente una cantidad significativamente mayor. Dado que se pueden alojar componentes exteriores de mayor tamaño en la zona de techo plano, mediante la solución presentada en este documento se amplía el espacio para la instalación de componentes exteriores más grandes. En soluciones anteriores con bandeja de techo, el espacio para la instalación de componentes exteriores de mayor tamaño se limitaba a la zona de la bandeja, que normalmente ocupaba significativamente menos del 50 % de la superficie total del techo de vagón.

[0021] Por lo tanto, el techo de vagón preferiblemente no presenta una bandeja de techo curvada hacia el interior. Puede renunciarse, por tanto, a un dispositivo de drenaje adicional y a una limpieza periódica.

[0023] Según una forma de realización, que puede combinarse de forma adecuada con otras formas de realización descritas aquí, hay dispuesto un componente interior adicional fuera de la zona de elevación en el espacio de instalación entre el techo interior y el techo de vagón. El espacio de instalación también puede extenderse más allá de la zona de elevación hasta zonas que están delimitadas por arriba únicamente por la zona de techo plano. También es posible que la zona de instalación entre techo interior y techo de vagón se extienda por toda la longitud del vagón de vehículo ferroviario. Por debajo de la zona de techo plano, con una altura constante del techo interior, el espacio de instalación presenta una altura más baja en dirección vertical que la zona de elevación. Por lo tanto, también se pueden montar componentes interiores más pequeños, que no requieren mucho espacio de construcción vertical, en el espacio de instalación por debajo de la zona de techo plano.

[0025] Según una forma de realización, que puede combinarse de forma adecuada con otras formas de realización descritas aquí, la elevación está separada de la correspondiente pared lateral de la carrocería de vagón, visto en una dirección transversal con respecto a una dirección longitudinal del vagón de vehículo ferroviario. Entre la elevación y la correspondiente pared lateral puede extenderse entonces una estrecha franja de la zona de techo plano, es decir, la zona de techo plano continúa lateralmente junto a la zona de elevación en dirección longitudinal. Visto en sección transversal transversalmente con respecto a la extensión longitudinal del vagón de vehículo ferroviario, el contorno exterior del techo de vagón, comenzando desde la pared lateral o desde un paso entre la pared lateral y el techo de vagón, puede extenderse en primer lugar inicialmente de forma esencialmente plana y luego pasar a la elevación mediante un escalón. En el lado opuesto, el techo de vagón recupera entonces un desarrollo plano a través de un escalón adicional hasta la pared lateral opuesta o el paso entre la pared lateral y el techo de vagón.

[0027] Si el techo de vagón se considera una placa de techo, entonces el techo de vagón está elevado dentro de la placa de techo y está separado de bordes laterales de la placa de techo y, por lo tanto, de las paredes laterales del vagón de vehículo ferroviario. Esto permite una producción económica del techo de vagón con elevación.

[0029] Además, a través de la separación de la elevación de la pared lateral, no ha de intervenirse constructivamente en la zona de paso entre la pared lateral y el techo de vagón. Esta zona, en particular, está expuesta a elevadas cargas mecánicas. Además, las estructuras portantes eventualmente existentes no sufren alteraciones estructurales ni se ven debilitadas localmente.

[0030] Según una forma de realización, que puede combinarse de forma adecuada con otras formas de realización descritas en este documento, la carrocería de vagón está configurada con las paredes laterales y el techo de vagón a modo de construcción autoportante con estructuras o elementos estructurales autoportantes. La elevación del techo de vagón es parte de la estructura autoportante del techo de vagón. Por lo tanto, la elevación no necesita ser reforzada con otros elementos estructurales. Además, un componente exterior ubicado en la elevación puede ser portado directamente por la elevación sin necesidad de otras estructuras de soporte.

[0032] Según una forma de realización, que puede combinarse de forma adecuada con otras formas de realización descritas en este documento, la carrocería de vagón con las paredes laterales y el techo de vagón se configura como construcción autoportante con estructuras o elementos estructurales autoportantes. la elevación del techo de vagón no es parte integral de la estructura autoportante del techo de vagón. En este caso, el techo de vagón debe configurarse constructivamente de tal manera que se garantice la estabilidad del techo de vagón, a pesar de que la elevación no o apenas contribuya a la estabilidad del techo de vagón. Por ejemplo, en el techo de vagón puede estar previsto un soporte adecuado de forma circundante alrededor de la elevación, en el que se apoya la elevación y que confiere suficiente estabilidad a esta zona. El soporte puede extenderse por debajo del techo de vagón, por el plano del techo de vagón o extenderse por encima del techo de vagón y reforzar una abertura en la estructura autoportante del techo de vagón, sobre la que se apoya entonces la elevación.

[0034] Según una forma de realización, que puede combinarse de forma adecuada con otras formas de realización descritas en este documento, la carrocería de vagón está configurada con las paredes laterales y el techo de vagón a modo de construcción integral. Las estructuras autoportantes son perfiles extrusionados autoportantes que forman partes del revestimiento exterior del vagón de vehículo ferroviario. Esto permite implementar eficientemente diversas geometrías de sección transversal.

[0036] Según una forma de realización, la elevación, vista en sección transversal con respecto a la dirección longitudinal, tiene una distancia desde la pared lateral o desde el paso entre pared lateral y techo de vagón de aproximadamente 380 mm a 450 mm, de forma preferida de aproximadamente 400 mm a aproximadamente 440 mm, en particular de aproximadamente 420 mm. En las zonas entre la elevación y la pared lateral o el paso, el techo de vagón está configurado preferiblemente plano, es decir, la zona de techo plano también se extiende lateralmente junto a la elevación.

[0038] Según una forma de realización, la elevación tiene una altura con respecto a la zona de techo plano de aproximadamente 50 mm a aproximadamente 200 mm, de manera preferida de aproximadamente 50 mm a aproximadamente 150 mm, en particular de aproximadamente 100 mm, por ejemplo, en el caso de las alturas de la zona de techo plano indicadas más arriba por encima del canto superior del riel, por ejemplo, de 3450 mm. Cuanto más baja sea la zona de techo plano, mayor será la elevación.

[0040] Según una forma de realización, que puede combinarse de forma adecuada con otras formas de realización descritas en este documento, hay fijado a ambos lados junto a la elevación respectivamente un riel de fijación sobre el techo de vagón, que se extiende respectivamente en dirección longitudinal del vagón de vehículo ferroviario. Los rieles de fijación, que pueden ser, por ejemplo, rieles en C, sirven para fijar el componente exterior u otro equipo. Por ejemplo, los rieles de fijación pueden estar integrados en perfiles extrusionados de la carrocería de vagón.

[0042] Según una forma de realización, que puede combinarse de forma adecuada con otras formas de realización descritas aquí, hay fijado al menos en un lado junto a la elevación, en particular, a ambos lados de la elevación, un cable que se extiende o cables que se extienden por el techo de vagón en dirección longitudinal del vagón de vehículo ferroviario, con la ventaja de un tendido de cable directo. Preferiblemente, estos cables se conectan directamente con el techo de vagón mediante medios de fijación adecuados y no se guían a través de un conducto para cables.

[0044] Según una forma de realización, que puede combinarse de forma adecuada con otras formas de realización descritas en este documento, el vagón de vehículo ferroviario presenta un suelo interior, una zona de piso alto y una zona de piso bajo. En la zona de piso alto, el suelo interior tiene una altura sobre el canto superior de riel, que es mayor a la altura del suelo interior en la zona de piso bajo. Según una forma de realización, el techo interior tiene una altura predominante o totalmente uniforme sobre el canto superior de riel, tanto en la zona de piso alto como en la zona de piso bajo. Por lo tanto, el techo interior está configurado preferiblemente con una altura uniforme por todo el vagón de vehículo ferroviario. De este modo, no sigue las diferentes alturas del suelo en la zona de piso bajo y en la zona de piso alto. Esto es ventajoso para la configuración constructiva del techo interior. Además, se logra de este modo una apariencia atractiva del diseño interior del vagón de vehículo ferroviario.

[0045] El suelo interior de la zona de piso alto puede estar configurado relativamente bajo en comparación con vagones de vehículos ferroviarios anteriores. Para ello se disponen bajo el piso menos componentes, es decir, unidades de suministro de aire comprimido, ventiladores de motores de tracción. Las baterías de la fuente de alimentación de a bordo de configuración extraplana se ubican en la zona de piso bajo. Los componentes más grandes se integran entonces o bien en el techo de vagón o en el espacio de instalación.

[0046] Según una forma de realización, que puede combinarse de forma adecuada con otras formas de realización descritas en este documento, en la zona de techo plano sobre el techo de vagón hay montado al menos un componente exterior, en cuyo caso puede tratarse de un transformador, de un convertidor de potencia, de baterías de tracción o de un sistema de refrigeración de tracción. Según una forma de realización, también pueden haber montados al menos dos, al menos tres o varios componentes exteriores en la zona de techo plano.

[0047] Según una forma de realización, que puede combinarse de forma adecuada con otras formas de realización descritas en este documento, sobre la elevación hay montado al menos otro componente exterior, en cuyo caso puede tratarse de un equipo de alto voltaje y/o de un sistema de aire acondicionado.

[0048] Según una forma de realización, que puede combinarse de forma adecuada con otras formas de realización descritas en este documento, en el caso del componente interior, que se aloja en particular en la zona de elevación del techo de vagón, puede tratarse de componentes de control, de distribución de aire acondicionado o de componentes de aire comprimido.

[0049] Debido a la configuración ventajosa del techo de vagón, se pueden montar claramente más componentes de equipo sobre el techo de vagón o en el espacio de instalación por debajo del techo de vagón. En particular, debido a la configuración comparativamente grande en lo que se refiere a superficie, de la zona de techo plano, que puede encontrarse aproximadamente a la misma altura que el suelo de las bandejas de techo existentes, queda a disposición notablemente más espacio constructivo para componentes exteriores más grandes. Además, los componentes interiores que antes se alojaban en el espacio para pasajeros, por ejemplo, detrás de paneles laterales o en armarios de control, pueden alojarse en la zona de instalación, y, en particular, en el espacio de instalación ampliado por la elevación. Debido a ello se logra más espacio para pasajeros.

[0050] Según una forma de realización, que puede combinarse de forma adecuada con otras formas de realización descritas en este documento, el techo de vagón comprende al menos dos zonas de techo plano, que se encuentran respectivamente en los extremos de lado frontal del vagón de vehículo ferroviario y por encima de trenes de rodadura (por ejemplo, bogies) del vagón de vehículo ferroviario, y al menos una zona de elevación con al menos una elevación entre las dos zonas de techo plano.

[0051] Según una forma de realización alternativa, que puede combinarse de forma adecuada con otras formas de realización descritas en este documento, el techo de vagón comprende una (única) zona de techo plano, que se encuentra en un extremo de lado frontal del vagón de vehículo ferroviario y por encima de un tren de rodadura (por ejemplo, bogie) del vagón de vehículo ferroviario, y una (única) zona de elevación con una elevación, que linda con la zona de techo plano y se extiende hasta el otro extremo de lado frontal del vagón de vehículo ferroviario. El vagón de vehículo ferroviario puede presentar de este modo una elevación aproximadamente en el centro -en relación con la extensión longitudinal del vagón de vehículo ferroviario- o una elevación que se extiende hasta un extremo de lado frontal del vagón de vehículo ferroviario. De este modo pueden configurarse los vagones de vehículo ferroviario de forma diferente en dependencia de su función. De este modo, por ejemplo, en una unidad de tren, que comprende varios vagones de vehículo ferroviario, el techo de vagón del vagón de vehículo ferroviario delantero puede tener un diseño diferente, por ejemplo, al de un vagón de vehículo posterior.

[0052] FIGURAS

[0053] La invención se explica a continuación con más detalle mediante ejemplos de realización, sin que éstos pretendan limitar el alcance de protección definido por las reivindicaciones.

[0054] Los dibujos adjuntos ilustran formas de realización y, junto con la descripción, sirven para explicar los principios de la invención. Los elementos de los dibujos son relativos entre sí y no están necesariamente a escala.

[0055] La figura 1 muestra una forma de realización de un vagón de vehículo ferroviario con una zona de techo plano que se extiende hasta un extremo de lado frontal del vagón de vehículo ferroviario y una zona de elevación que se extiende hasta el extremo de lado frontal opuesto del vagón de vehículo ferroviario.

[0056] La figura 2 muestra otra forma de realización de un vagón de vehículo ferroviario con una zona de elevación aproximadamente en el centro del vagón de vehículo ferroviario.

[0057] La figura 3 muestra una sección transversal parcial a través de un vagón de vehículo ferroviario según otra forma de realización.

[0058] La figura 4 muestra una sección transversal parcial de un vagón de vehículo ferroviario según otra forma de realización.

[0059] EJEMPLOS DE REALIZACIÓN

[0060] La figura 1 muestra un vagón de vehículo ferroviario 100 según una primera forma de realización, en cuyo caso puede tratarse, por ejemplo, de un vagón de control de una unidad de tren. El vagón de vehículo ferroviario 100 comprende una carrocería de vagón, que se apoya sobre dos trenes de rodadura o bogies 101. Un suelo interior 122 del vagón de vehículo ferroviario 100 comprende una zona de piso bajo 124 entre los bogies 101, así como respectivamente una zona de piso alto 123 por encima de cada uno de los bogies 101. El suelo interior 122 en la zona de piso alto 123 se encuentra a mayor distancia del canto superior del riel 131 que en la zona de piso bajo 124. Las zonas de piso alto 123 pueden tener una altura de aproximadamente 1100 mm por encima del canto superior de riel. La zona de piso bajo 124, en cambio, tiene una altura de 600 mm u 800 mm.

[0062] El vagón de vehículo ferroviario 100 comprende además un techo de vagón 111 con una zona de techo plano 151 y una zona de elevación 152. En la forma de realización que se muestra en este caso, la zona de techo plano 151 ocupa más del 50 % de la longitud total de techo de vagón 111 y se extiende hasta el extremo frontal de avance del vagón de vehículo ferroviario, es decir, hasta el extremo de cabeza motriz. La zona de elevación 152 está definida por una elevación 112 del techo de vagón 111, que en la presente forma de realización se encuentra en el otro extremo del vagón de vehículo ferroviario 100.

[0064] Por debajo del techo de vagón 111 se extiende, separado de éste, un techo interior 121, que forma al mismo tiempo el revestimiento interior de lado de techo. En la forma de realización mostrada en este caso, el techo interior 121 tiene de forma constante una altura uniforme, tanto en las dos zonas de piso alto 123, como también en la zona de piso bajo 124. Un espacio de instalación 153 está delimitado por arriba por el techo de vehículo 111 y por abajo por el techo interior 121.

[0066] En la figura 1, se indica además con 132 un canto superior del perfil de espacio libre para componentes de equipo. En el caso de este canto superior no se trata del canto superior de todo el perfil de espacio libre, sino del perfil de espacio libre que aplica a componentes de equipo instalados de forma fija, a excepción del pantógrafo.

[0068] En la zona de techo plano 151 hay montados componentes exteriores 141 de gran tamaño, que en el caso de soluciones anteriores debían alojarse, por ejemplo, en una bandeja de techo. En cambio, en la zona de elevación 152 se montan componentes exteriores 143 más pequeños, así como el pantógrafo 142. En el caso de los componentes exteriores 141 de gran tamaño puede tratarse, en particular, de componentes de equipo necesarios para la tracción, como, por ejemplo, transformador, convertidor de potencia, baterías de tracción y sistema de refrigeración de tracción. En el caso de los componentes exteriores 143 pequeños puede tratarse de componentes de equipo de alta tensión o de una parte del sistema de aire acondicionado o de todo el sistema de aire acondicionado montado en el techo de vagón 111.

[0070] Una configuración concreta de la disposición de los componentes exteriores comprende, por ejemplo, sistemas de aire acondicionado como componentes exteriores 143 sobre la elevación 112 de la zona de elevación 152, y convertidores de potencia, sistema de refrigeración de tracción y transformador como componente exterior 141 en la zona de techo plano 151. Otra configuración concreta comprende la disposición de baterías de tracción como componente exterior 141, en particular, en vagones de vehículos ferroviarios propulsados por baterías. Dado que la zona de techo plano 151 se encuentra en general algo más baja en comparación con la altura del techo de vagones de vehículos ferroviarios anteriores, también se pueden montar baterías de tracción más grandes en la zona de techo plano 151. De este modo pueden fabricarse vagones de vehículos ferroviarios (total o parcialmente) propulsados por baterías o unidades de tren con una mayor autonomía cuando funcionan con baterías.

[0072] En el espacio de instalación 153 hay alojados componentes interiores 146 más pequeños debajo de la zona de techo plano 151 y componentes interiores 145 más grandes debajo de la zona de elevación 152, refiriéndose la indicación más pequeño o más grande a la extensión vertical. En el caso de los componentes interiores 145 más grandes, se trata, en particular, de componentes de control para el vagón de vehículo ferroviario, de distribuciones de aire climatizado y de componentes de aire comprimido, dado que éstos requieren un determinado espacio constructivo. En el caso de los componentes interiores 146 más pequeños puede tratarse, por el contrario, por ejemplo, de conductos de aire acondicionado.

[0074] En la figura 2 se muestra otra configuración de un vagón de vehículo ferroviario 200, en cuyo caso puede tratarse, por ejemplo, de un vagón intermedio de una unidad de tren.

[0076] A diferencia de la forma de realización mostrada en la figura 1, el vagón de vehículo ferroviario 200 tiene una zona de elevación 152 central, visto en dirección longitudinal del vagón de vehículo ferroviario. Partiendo de aquí, se extienden dos zonas de techo plano 151 hasta los respectivos extremos de lado frontal del vagón de vehículo ferroviario 200.

[0078] La disposición de las zonas de techo plano 151 en los respectivos extremos de lado frontal del vagón de vehículo ferroviario 200 ofrece la ventaja de que pueden montarse allí no solo componentes exteriores 141 de gran altura vertical, sino también componentes exteriores comparativamente anchos. Como es sabido, la zona central de un vagón de vehículo ferroviario, entre los bogies 101, se deforma considerablemente más en curvas que las zonas de extremo de un vagón de vehículo ferroviario. Por lo tanto, los componentes exteriores montados en el techo de vagón 111 deben ser más estrechos si se fijan en el centro longitudinal del vagón de vehículo ferroviario. Por lo tanto, los componentes exteriores 141 de mayor tamaño se montan preferiblemente en la zona por encima de los bogies 101. En particular, el transformador se fija al techo de vagón 111 por encima del bogie 101 debido a su volumen y peso.

[0079] La figura 3 muestra una sección transversal parcial a través de un vagón de vehículo ferroviario según otra forma de realización. Se muestra una parte superior de una carrocería de vagón 110, que comprende una pared lateral 114, una inclinación 115 en la parte superior de la pared lateral 114, así como un paso 116 entre pared lateral 114 y techo de vagón 111. En la forma de realización que aquí se muestra, la carrocería de vagón 110 es una estructura autoportante de construcción integral, formada por perfiles extrusionados conectados entre sí.

[0081] Sobre el techo de vagón 111 hay montado, extendiéndose en dirección longitudinal del vagón de vehículo ferroviario, respectivamente un riel de fijación 113, concretamente un riel en C, junto al paso 116 entre la pared lateral 114 y el techo de vagón 111. Entre los rieles de fijación 113 exteriores y la elevación 112 hay fijados, extendiéndose por ambos lados, cables 118 en el techo de vagón 111.

[0083] En la forma de realización mostrada en la figura 3, la elevación 112 no forma una estructura autoportante de la carrocería de vagón 110. Por lo tanto, la elevación 112 se apoya en la carrocería de vagón 110, concretamente, en el techo de vagón 111 (placa de techo). Para ello, el techo de vagón 111 puede presentar refuerzos 119 o travesaños 119, para que el techo de vagón 111 presente suficiente estabilidad también en la zona de la abertura de la carrocería de vagón 110 autoportante mostrada aquí. El travesaño 119 mostrado aquí se extiende en dirección transversal del vagón de vehículo ferroviario y sirve simultáneamente para sujetar el componente interior 145. Alternativa o adicionalmente, también puede estar previsto que un soporte rodee la abertura.

[0085] La abertura formada en la estructura autoportante de la carrocería de vagón 110 está cubierta por la elevación 112. La elevación 112 está configurada en la forma de realización que se muestra aquí en forma de una cubierta. Por lo tanto, el contorno exterior del techo de vagón 111 presenta un escalón, que está separado lateralmente del paso 116 entre techo de vagón 111 y pared lateral 114. Por esta zona lateral continúa la zona de techo plano 151. Los rieles de fijación 113 y los cables 118 están fijados a la zona de techo plano 151.

[0087] Dado que la elevación 112 está separada de la pared lateral 114 o del paso 116 entre pared lateral 114 y el techo de vagón 111, el paso 116 no se debilita por la abertura formada en el techo de vagón 111.

[0089] El espacio de instalación 153, que se encuentra por encima del techo interior 121, comprende en la zona de elevación 152 del techo de vagón 111 una primera zona 154 y una segunda zona 155. En la figura 3 se indica la extensión vertical de estas zonas. La segunda zona 155 se extiende por encima del techo interior hasta el canto inferior de la zona de techo plano 151. En dirección transversal, la segunda zona 155 se extiende por toda la anchura del vagón de vehículo ferroviario. La primera zona 154, en cambio, se extiende por encima del canto inferior de la zona de techo plano 151 hasta la altura interior máxima de la elevación 112.

[0091] No se representa una sección transversal a través de un vagón de vehículo ferroviario, que se extiende solo por una zona de techo plano 151. Por debajo de las zonas del techo de vagón 111, en las que solo hay una zona de techo plano 151, se extiende únicamente la segunda zona 155 del espacio de instalación 153.

[0093] La primera zona 154 amplía localmente el espacio de instalación 153 en dirección vertical. Por lo tanto, hay más espacio en esta zona para componentes interiores 145 comparativamente grandes, como se representa, por ejemplo, en la figura 3. Un componente interior 145 de este tipo puede extenderse tanto desde la segunda zona 155 hasta el interior de la primera zona 154. Alternativamente, es posible que el componente interior 145 se aloje únicamente o en su mayor parte en la primera zona 154.

[0095] La elevación 112 es en la forma de realización mostrada en la figura 3, tan alta, que solo queda poco espacio para un componente exterior por debajo del canto superior 132 del perfil de espacio libre.

[0097] La figura 4 muestra una sección transversal parcial a través de un vagón de vehículo ferroviario en otra forma de realización. La diferencia esencial con respecto a la figura 3 radica en que, en este caso, la elevación 112 es parte integral de la carrocería de vagón 110 y, por lo tanto, debe considerarse estructura portante de la carrocería de vagón 110. En este caso, no se requieren arriostramientos. Sin embargo, también en la figura 4 está previsto un travesaño 119, que está conectado con el techo de vagón 111, para fijar el componente interior 145 al techo de vagón 111 en el espacio de instalación 153. También en este caso, el componente interior 145 se extiende desde la segunda zona 155 del espacio de instalación 153 hasta el interior de la primera zona 154 del espacio de instalación 153.

[0099] En la forma de realización mostrada en la figura 4, la elevación 112 presenta una altura algo menor que la elevación 112 de la figura 3. Por lo tanto, queda espacio para el montaje de un componente exterior 143 que se monta sobre la elevación 112.

[0101] También en esta forma de realización, la elevación 112 forma respectivamente un escalón con la zona de techo plano 151 adyacente, de modo que la elevación 112 también está configurada aquí dentro de la placa de techo.

[0102] Aunque se han representado y descrito aquí formas de realización específicas, queda dentro del alcance de la presente invención modificar de forma adecuada las formas de realización mostradas sin alejarse del alcance de protección de la presente invención tal como se define en las reivindicaciones que acompañan.

[0103] LISTA DE REFERENCIAS

[0104] 100, 200 Vagón de vehículo ferroviario

[0105] 101 Tren de rodadura / bogie

[0106] 110 Carrocería de vagón

[0107] 111 Techo de vagón

[0108] 112 Elevación

[0109] 113 Riel en C / riel de fijación

[0110] 114 Pared lateral

[0111] 115 Inclinación

[0112] 116 Paso pared lateral / techo de vagón

[0113] 118 Cable

[0114] 119 Arriostramiento / travesaño

[0115] 121 Techo interior / revestimiento interior

[0116] 122 Suelo interior

[0117] 123 Zona de piso alto

[0118] 124 Zona de piso bajo

[0119] 131 Riel

[0120] 132 Canto superior del perfil de espacio libre para componentes de equipo 141 Componente exterior grande

[0121] 142 Pantógrafo

[0122] 143 Componente exterior pequeño

[0123] 145 Componente interior grande

[0124] 146 Componente interior pequeño

[0125] 151 Zona de techo plano

[0126] 152 Zona de elevación

[0127] 153 Espacio de instalación

[0128] 154 Primera zona del espacio de instalación

[0129] 155 Segunda zona del espacio de instalación

Claims (16)

1. REIVINDICACIONES

1. Vagón de vehículo ferroviario, presentando:

una carrocería de vagón (110) con paredes laterales (114) y un techo de vagón (111) que conecta las paredes laterales, con una zona de techo plano (151);

un techo interior (121) que está separado del techo de vagón (111) y delimita un espacio de instalación (153) entre el techo de vagón (111) y el techo interior (121);

una elevación (112) en el techo del vehículo (111), que define una zona de elevación (152) del techo de vagón (111) y amplía localmente el espacio de instalación (153) entre el techo de vagón (111) y el techo interior (121);

un componente interior (145) alojado en la zona de elevación (152) en el espacio de instalación (153).

2. Vagón de vehículo ferroviario según la reivindicación 1, presentando además un componente interior (146) adicional que está dispuesto fuera de la zona de elevación (152) en el espacio de instalación (153) entre el techo interior (121) y el techo de vagón (111).

3. Vagón de vehículo ferroviario según la reivindicación 1 o 2, estando la elevación (112), visto en una dirección transversal con respecto a una dirección longitudinal del vagón de vehículo ferroviario, separada de la correspondiente pared lateral (114) de la carrocería de vagón (100).

4. Vagón de vehículo ferroviario según una de las reivindicaciones anteriores, estando fijado, a ambos lados, junto a la elevación (112), respectivamente al menos un riel de fijación (113) sobre o en el techo de vagón (111), siendo, por ejemplo, parte integral del techo de vagón (111), extendiéndose el correspondiente riel de fijación (113) en dirección longitudinal del vagón de vehículo ferroviario.

5. Vagón de vehículo ferroviario según una de las reivindicaciones anteriores, estando fijado, al menos por un lado, junto a la elevación (112), en particular, por ambos lados de la elevación (112), un cable (118) que se extiende sobre el techo de vagón (111) en dirección longitudinal del vagón de vehículo ferroviario.

6. Vagón de vehículo ferroviario según una de las reivindicaciones anteriores, presentando el vagón de vehículo ferroviario un suelo interior (122), una zona de piso alto (123) y una zona de piso bajo (124), y presentando el suelo interior (122) en la zona de piso alto (123) una altura por encima del canto superior de riel, que es mayor que la altura del suelo interior (122) en la zona de piso bajo (124).

7. Vagón de vehículo ferroviario según la reivindicación 6, presentando el techo interior (121), de forma predominante o en su totalidad, una altura uniforme por encima del canto superior de riel, tanto en la zona de piso alto (123) como también en la zona de piso bajo (124).

8. Vagón de vehículo ferroviario según una de las reivindicaciones anteriores, no presentando el techo de vagón (111) ninguna bandeja de techo curvada hacia el interior.

9. Vagón de vehículo ferroviario según una de las reivindicaciones anteriores, habiendo montado en la zona de techo plano (151), sobre el techo de vagón (111), al menos un componente exterior (141), estando seleccionado el componente exterior (141) de entre transformador, convertidor de potencia, baterías de tracción y sistema de refrigeración de tracción.

10. Vagón de vehículo ferroviario según una de las reivindicaciones anteriores, habiendo montado sobre la elevación (112) al menos otro componente exterior (142, 143), estando seleccionado el componente exterior (142, 143) adicional de entre equipo de alta tensión y aire acondicionado.

11. Vagón de vehículo ferroviario según una de las reivindicaciones anteriores, estando seleccionado el componente interior (145) de entre componentes de control, distribución de aire acondicionado, componentes de aire comprimido.

12. Vagón de vehículo ferroviario según una de las reivindicaciones anteriores, presentando el techo de vagón (111) al menos dos zonas de techo plano (151), que se encuentran respectivamente en los extremos de lado frontal del vagón de vehículo ferroviario y por encima de trenes de rodadura (101) del vagón de vehículo ferroviario, y al menos una zona de elevación (152) con al menos una elevación (112) entre las dos zonas de techo plano (151).

13. Vagón de vehículo ferroviario según una de las reivindicaciones 1 a 11, presentando el techo de vagón (111) una zona de techo plano (151), que se encuentra en un extremo de lado frontal del vagón de vehículo ferroviario y por encima de un tren de rodadura (101) del vagón de vehículo ferroviario, situado en este extremo de lado frontal,

y una zona de elevación (152) con una elevación (112) que linda con la zona de techo plano (151) y se extiende hasta el otro extremo de lado frontal del vagón de vehículo ferroviario.

14. Vagón de vehículo ferroviario según una de las reivindicaciones anteriores, estando configurada la carrocería de vagón (110) con las paredes laterales (114) y el techo de vagón (111) con un modo de construcción autoportante con estructuras autoportantes, y siendo la elevación (112) del techo de vagón (111) parte de la estructura autoportante del techo de vagón (111).

15. Vagón de vehículo ferroviario según una de las reivindicaciones 1 a 13, estando configurada la carrocería de vagón (110) con las paredes laterales (114) y el techo de vagón (111) con un modo de construcción autoportante con estructuras autoportantes, y no siendo la elevación (112) del techo de vagón (111) parte de la estructura autoportante del techo de vagón (111).

16. Vagón de vehículo ferroviario según la reivindicación 13 o 14, estando configurada la carrocería de vagón (110) con las paredes laterales (114) y el techo de vagón (111) a modo de construcción integral y siendo las estructuras autoportantes perfiles extrusionados autoportantes, que forman partes del recubrimiento exterior del vagón de vehículo ferroviario.