ES3045568T3 - Track for rolling vehicle and methods of fabricating and assembling the track - Google Patents

Abstract

Se proporciona una pista para una montaña rusa. La pista incluye varias capas, cada una construida a partir de varios segmentos de capa prefabricados con un dispositivo de corte de precisión automatizado. (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)

Description

[0001] DESCRIPCIÓN

[0002] Pista para vehículo rodante y métodos de fabricación y montaje de la pista

[0003] CAMPO TÉCNICO

[0004] Los aparatos y métodos descritos a continuación se refieren en general a una pista para un vehículo rodante, como una montaña rusa. En particular, el conjunto de pistas incluye múltiples capas que están dispuestas en una configuración apilada para facilitar el soporte subyacente de un vehículo rodante.

[0005] ANTECEDENTES

[0006] La pista convencional de madera para montañas rusas se forma típicamente superponiendo madera dimensional y doblando las capas en la dirección "débil" (por ejemplo, una dirección sustancialmente perpendicular a la profundidad de cada capa de madera dimensional para que coincida con el perfil general de la estructura subyacente. A continuación, las capas se cortan manualmente en la dirección "fuerte" (por ejemplo, a lo largo de la anchura de la madera dimensional) para crear una trayectoria curva para el vehículo de atracción. Doblar y cortar la pista de esta manera puede requerir un ajuste repetido que es costoso y consume mucho tiempo y todavía puede dejar ligeras imperfecciones en la pista que afectan negativamente el disfrute y la comodidad del pasajero. Además, este tipo de montaje de pistas puede requerir mano de obra altamente cualificada, que puede ser escasa y cara. El documento US 2001/0003261 describe una barandilla de madera para una atracción que consta de varias capas unidas entre sí y fresadas con una forma precisa.

[0007] RESUMEN

[0008] La presente invención proporciona un método de fabricación de una pista de montaña rusa como se define en la Reivindicación 1. Otras características preferentes se presentan en las reivindicaciones dependientes.

[0009] BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS

[0010] Varias realizaciones se entenderán mejor con respecto a la siguiente descripción, las reivindicaciones anexas y los dibujos adjuntos donde:

[0011] La FIG. 1 es una vista isométrica superior que representa una porción de pista horizontal de una pista de montaña rusa que comprende un carril derecho y un carril izquierdo, incluyendo cada carril derecho e izquierdo una pluralidad de capas de base, una capa de pista inferior y una capa de pista superior, de acuerdo con una realización;

[0012] La FIG. 2 es una vista isométrica inferior que representa el carril derecho de la porción de carril horizontal de la FIG. 1;

[0013] La FIG.3 es una vista en sección tomada a lo largo de la línea 3-3 de la FIG. 1;

[0014] La FIG.4 es una vista en alzado frontal del carril derecho de la FIG. 1;

[0015] La FIG.5 es una vista en despiece que muestra tres segmentos de la capa base del carril derecho de la FIG.1;

[0016] La FIG.6 es una vista en despiece de tres segmentos de la capa inferior del carril derecho de la FIG. 1;

[0017] La FIG.7 es una vista en despiece que muestra tres segmentos de la capa superior del carril derecho de la FIG.

[0018] 1;

[0019] La FIG. 8 es una vista en alzado lateral que representa un carril derecho de una porción de pista vertical de una pista de montaña rusa que comprende una pluralidad de capas de base, una capa de pista inferior y una capa de pista superior, de acuerdo con una realización;

[0020] La FIG. 9 es una vista en alzado superior del carril derecho de la FIG. 8 pero con la capa inferior de la pista y la capa superior de la pista eliminadas para mayor claridad de la ilustración;

[0021] La FIG. 10 es una vista en planta superior que representa las secciones de carril izquierdo y derecho de la porción vertical de las FIGS. 8, y 9;

[0022] La FIG. 11 es una vista en planta superior que muestra una pluralidad de traviesas asociadas a las secciones de carril izquierda y derecha de la FIG. 10;

[0023] La FIG. 12 es una vista en alzado lateral que muestra las secciones del carril izquierdo y derecho y las traviesas de la FIG. 11;

[0024] La FIG. 13 es una vista en sección transversal tomada a lo largo de la línea 13-13 de la FIG. 12;

[0025] La FIG. 14 es una vista en planta superior que representa una pluralidad de placas centrales y una pluralidad de placas para caminar asociadas con las secciones de carril izquierda y derecha y las traviesas de la FIG. 10;

[0026] La FIG. 15 es una vista esquemática de un método para transportar la primera porción de pista desde una instalación de fabricación hasta un parque de atracciones;

[0027] La FIG. 16 es una vista en alzado lateral de la primera y segunda porciones de pista en asociación con una subestructura;

[0028] La FIG. 17 es una vista en planta superior parcialmente despiezada que muestra la sección del carril derecho de la FIG. 11 en asociación con los empalmes del primer y segundo carril;

[0029] La FIG. 18 es una vista en planta superior ensamblada de la sección del carril derecho y los empalmes del primer y segundo carril de la FIG. 17;

[0030] La FIG. 19 es una vista en sección transversal de la disposición mostrada en la FIG. 13 pero con soportes que fijan los travesaños derecho e izquierdo a un travesaño;

[0031] La FIG. 20 es una vista en alzado lateral de una porción de pista vertical completamente ensamblada;

[0032] La FIG. 21 es una vista en sección tomada a lo largo de la línea 21-21 de la FIG. 20;

[0033] La FIG. 22 es una vista esquemática que representa tres segmentos de capa base de acuerdo con otra realización;

[0034] La FIG. 23 es una vista esquemática de los tres segmentos de la capa base de la FIG. 21 pero con uno de los segmentos de la capa base apilado sobre los segmentos restantes de la capa base;

[0035] La FIG. 24 es una vista isométrica que muestra los tres segmentos de la capa base ensamblados y curvados para definir una curva tridimensional;

[0036] La FIG. 25 es una vista en sección transversal que representa un carril derecho y un carril izquierdo de una porción de pista horizontal de una pista de montaña rusa, de acuerdo con otra realización;

[0037] La FIG. 26 es una vista en sección transversal que representa un carril derecho y un carril izquierdo de una porción de pista vertical de una pista de montaña rusa, de acuerdo con otra realización; y

[0038] Las FIGS. 27A-27I son vistas en sección que muestran diversas disposiciones alternativas de las pistas.

[0039] DESCRIPCIÓN DETALLADA

[0040] Las realizaciones se describen en detalle a continuación en relación con las vistas y ejemplos de las FIGS. 1-271, donde números similares indican los mismos elementos o elementos correspondientes a lo largo de las vistas. Una porción de pista horizontal 10 de una pista de montaña rusa que define una curva horizontal (por ejemplo, un giro a la izquierda/derecha) se representa generalmente en las FIGS. 1-3. La porción de pista horizontal 10 puede incluir un carril derecho 12 y un carril izquierdo 14 que cooperan juntos para proporcionar soporte subyacente para un vagón de tren 15 (por ejemplo, un vehículo de paseo) (ver FIG. 3). El carril derecho 12 y el carril izquierdo 14 pueden estar separados entre sí para definir un ancho de pista W0. El carril derecho 12 puede incluir una pluralidad de capas de base 16, una capa de carril inferior 18, y una capa de carril superior 20. Cada una de las capas base 16, la capa inferior 18, y la capa superior 20 pueden disponerse horizontalmente y apilarse juntas de modo que las capas base 16 subyacen a las capas inferior y superior 18, y 20, y la capa inferior 18 se intercala entre las capas base 16 y la superior 20.

[0041] Las capas 16, 18, 20 pueden estar formadas de madera de manera que la montaña rusa se considere una montaña rusa de madera. En una realización, las capas 16, 18, 20 pueden estar formadas de madera resistente a la intemperie (por ejemplo, madera tratada a presión) como el pino, por ejemplo. Cada una de las capas base 16, la capa inferior 18, y la capa superior 20 pueden fijarse entre sí con cierres, pegamento, y/o tacos, o con cualquiera de los métodos alternativos de fijación.

[0042] [0034]Las capas de base 16 pueden cooperar entre sí para proporcionar una estructura de soporte subyacente para las capas de pista inferior y superior 18, 20. Las capas inferior y superior 18, 20 pueden tener respectivas porciones interiores 22, 24 que se extienden más allá de las capas base 16 (por ejemplo, en una disposición en voladizo) para acomodar las ruedas 26 del vagón 15 (ver FIG. 3). Las capas inferior y superior de la pista 18, 20 pueden definir una trayectoria de desplazamiento para el vagón 15. Pueden proporcionarse placas de rodadura (no mostradas) en la parte superior, laterales, e inferior de las porciones interiores 22, 24 para proporcionar una superficie de rodadura (por ejemplo, una superficie de contacto) para las ruedas 26 del vagón de tren 15. En una realización, las placas de rodadura pueden estar formadas de chapa de acero.

[0044] Cada capa 16, 18, 20 de la porción de pista horizontal 10 puede construirse a partir de una pluralidad de segmentos de capa discretos que se colocan cada uno de extremo a extremo y en una relación de contacto con el segmento de capa longitudinalmente adyacente (por ejemplo, paralelo a una trayectoria de desplazamiento del vagón de tren 15). Refiriéndonos ahora a la FIG. 4, se muestra que cada una de las capas de base 16 incluye una pluralidad de segmentos de capa de base 28 que tienen cada uno un primer extremo 30 y un segundo extremo 32. El primer extremo 30 de cada segmento de capa base 28 puede estar en contacto con el segundo extremo 32 de un segmento de capa base 28 adyacente en una ubicación de interfaz 34. La capa de pista inferior 18 se muestra para incluir una pluralidad de segmentos de capa de pista inferior 36 que cada uno tiene un primer extremo 38 y un segundo extremo 40. El primer extremo 38 de cada segmento 36 de la capa inferior de la pista puede estar en contacto con el segundo extremo 40 de un segmento 36 adyacente de la capa inferior de la pista en una localización 42 del interfaz. Se muestra que la capa de pista superior 20 incluye una pluralidad de segmentos de capa de pista superior 44 que tienen cada uno un primer extremo 46 y un segundo extremo 48. El primer extremo 46 de cada segmento de capa de rodadura superior 44 puede estar en contacto con el segundo extremo 48 de un segmento de capa de rodadura superior 44 adyacente en una ubicación de interfaz 50.

[0046] En referencia ahora a la FIG. 5, se ilustran tres de los segmentos de la capa base 28, que se describirán a continuación. Los primeros extremos 30 de cada segmento de capa base 28 pueden incluir una lengüeta 52 y los segundos extremos 32 de cada segmento de capa base 28 pueden definir una muesca 54. Cuando los segmentos de la capa base 28 se colocan de extremo a extremo (por ejemplo, longitudinalmente adyacentes) y en una relación de contacto entre sí (como se ilustra en la FIG. 4), cada lengüeta 52 puede extenderse dentro de una de las muescas 54, definiendo así la ubicación de la interfaz 34. La interacción entre las muescas 54 y las lengüetas 52 puede resistir el movimiento horizontal relativo entre los segmentos 28 de la capa base, así como proporcionar indicadores visuales que faciliten la validación de la orientación física relativa de entre los segmentos 28 de la capa base. Es de apreciar que los segmentos de la capa base 28 pueden tener cualquiera de una variedad de característica(s) de enclavamiento alternativa(s) adecuada(s) dispuesta(s) en el primer extremo 30 y/o el segundo extremo 32 que facilita(n) el acoplamiento lateral entre los segmentos de la capa base 28.

[0048] Cada segmento de capa base 28 puede tener un grosor T1 y una anchura W1 mayor que el grosor Tl. Cada uno de los segmentos de la capa base 28 puede incluir una superficie superior 55 que se extiende a lo largo de la anchura Wl. Los extremos primero y segundo 30, 32 pueden estar provistos de un indicador 56 (por ejemplo, letras y números grabados o aplicados de otro modo a la superficie superior 55) que identifique qué extremos de los segmentos de la capa base 28 deben emparejarse durante el montaje, así como a qué lado de la pista están destinados los segmentos de la capa base 28. El indicio 56 también puede incluir una flecha que indique la dirección de la trayectoria de desplazamiento de la montaña rusa para identificar la orientación longitudinal de cada segmento de capa base 28. Se debe apreciar que cualquiera de una variedad de indicadores visuales alternativos adecuados (por ejemplo, marcas o grabados) se puede utilizar para validar la orientación relativa de los segmentos de la capa base 28 con respecto a los demás. Cada uno de los segmentos de la capa base 28 puede definir una pluralidad de primeros orificios verticales 58 y una pluralidad de segundos orificios verticales 60. A través de los primeros agujeros verticales 58 y dentro de los agujeros correspondientes en la capa base 16 inmediatamente adyacente, se pueden proporcionar clavijas (no mostradas) u otros sujetadores para acoplar las capas base 16 entre sí.

[0050] En referencia ahora a la FIG. 6, se ilustran tres de los segmentos de la capa de rodadura inferior 36, que son similares o iguales en muchos aspectos a los segmentos de la capa de base 28 ilustrados en la FIG. 5. Por ejemplo, cada uno de los segmentos de la capa de rodadura inferior 36 puede comprender un primer extremo 38 y un segundo extremo 40. Cada uno de los primeros extremos 38 puede incluir una lengüeta 64 y cada uno de los segundos extremos 40 puede definir una muesca 66. Los extremos primero y segundo 38, 40 pueden estar provistos de indicios 68. Cada uno de los segmentos de la capa inferior 36 puede definir una pluralidad de segundos orificios verticales 72. Cada uno de los segmentos de la capa inferior 36 puede tener un grosor T2 y una anchura W2 mayor que el grosor T2. Cada uno de los segmentos de la capa de rodadura inferior 36 puede incluir una superficie superior 74 que se extiende a lo largo de la anchura W2 y una superficie interior 76 que se extiende a lo largo del espesor T2. La anchura W2 del segmento inferior de la capa de pista 36 puede ser mayor que la anchura Wl de los segmentos de la capa de base 28, de manera que la porción interior 22 (FIG. 3) de la capa de rodadura inferior 18 sobresale de las capas de base 16.

[0052] [0039]En referencia ahora a la FIG. 7, se ilustran tres de los segmentos 44 de la capa superior de la pista que son similares, o iguales en muchos aspectos, a los segmentos 28 de la capa base ilustrados en la FIG. 5. Por ejemplo, cada uno de los segmentos de la capa superior de la pista 44 puede comprender un primer extremo 46 y un segundo extremo 48. Cada uno de los primeros extremos 46 de puede incluir una lengüeta 78 y cada uno de los segundos extremos 48 definir una muesca 80. Los extremos primero y segundo 46, 48 pueden estar provistos de indicios 82. Cada uno de los segmentos 44 de la capa superior de la pista puede definir una pluralidad de primeros orificios verticales 84. Los pasadores (no mostrados) u otros sujetadores pueden ser proporcionados a través de los primeros agujeros verticales 84 y dentro de los agujeros correspondientes en la capa de pista inferior 18 inmediatamente adyacente para acoplar la capa de pista superior 20 y la capa de pista inferior 18 juntas. Cada uno de los segmentos de la capa superior 44 puede tener un grosor T3 y una anchura W3 mayor que el grosor T3. Cada uno de los segmentos de la capa de pista superior 44 puede incluir una superficie superior 86 que se extiende a lo largo de la anchura W3 y una superficie interior 88 (FIG. 4) que se extiende a lo largo del espesor T3. La anchura W3 del segmento de la capa de pista superior 44 puede ser mayor que la anchura W1 de los segmentos de la capa de base 28, de manera que la porción interior 24 (FIG. 3) de la capa de pista superior 20 sobresale de las capas de base 16.

[0054] Refiriéndose de nuevo a la FIG. 4, las capas de base 16, la capa de pista inferior 18, y la capa de pista superior 20 pueden disponerse horizontalmente y apilarse juntas de manera que cada una de las capas 16, 18, 20 sean lateralmente (por ejemplo, verticalmente) adyacentes entre sí (por ejemplo, en una dirección que sea perpendicular a la dirección de desplazamiento del vagón de tren 15). Las superficies interiores 76, 88 (FIG. 4) puede definir el contorno general del carril derecho 12 (por ejemplo, un giro gradual) para la montaña rusa. Las superficies interiores (por ejemplo, 90) de los segmentos de la capa base 28 pueden estar contorneadas para seguir sustancialmente las superficies interiores 76, 88 de las capas de pista inferior y superior 18, 20 de tal manera que las capas base 16, la capa de pista inferior 18, y la capa de pista superior 20 estén contorneadas de manera similar a lo largo de la longitud del carril derecho 12. Debe apreciarse que las superficies interiores (por ejemplo, 90) de los segmentos de la capa base 28 están horizontalmente separadas de las superficies interiores 76, 88 de las capas de pista inferior y superior 18, 20 lo suficiente para evitar el contacto con los conjuntos de ruedas del tren.

[0056] Las capas base 16 y la capa inferior 18 pueden estar dispuestas para alinear los primeros agujeros verticales 58 con los primeros agujeros verticales 70 y los segundos agujeros verticales 60 con los segundos agujeros verticales 72. A través de los primeros orificios verticales 58, 70 se pueden colocar pasadores (no mostrados) para unir las capas base 16 y la capa inferior 18. Los pernos 92 (uno mostrado en líneas discontinuas) pueden ser proporcionados a través de los segundos agujeros verticales 60, 72 para facilitar la fijación de las capas de base 16 y la capa inferior 18 juntas a un miembro estructural subyacente, tal como una traviesa (no mostrada), por ejemplo. Como se ilustra en la FIG. 6, los segundos orificios verticales 72 de la capa inferior 18 pueden estar avellanados o rebajados de otro modo para permitir que los pernos 92 se encajen dentro de los segundos orificios verticales 72 de modo que los pernos 92 no obstruyan la fijación de la capa superior 20 a la capa inferior 18.

[0058] Cada capa 16, 18, 20 puede disponerse de tal manera que las ubicaciones de interfaz (por ejemplo, 34, 42, 50) entre cada par de segmentos de capa para una capa dada se desplaza longitudinalmente (por ejemplo, a lo largo de la trayectoria de desplazamiento del vagón de tren 15) desde las ubicaciones de interfaz de las capas lateralmente adyacentes (por ejemplo, suprayacentes y/o subyacentes). En consecuencia, cada capa se coloca con respecto a las otras capas lateralmente adyacentes de modo que cada segmento de capa se superponga (por ejemplo, se extienda más allá) del segmento de capa lateralmente adyacente (por ejemplo, dispuesto verticalmente por encima o por debajo) para crear una pluralidad de ubicaciones de interfaz que están desplazadas longitudinalmente entre sí a lo largo del recorrido del vagón de tren. Por ejemplo, como se ilustra en la FIG. 4, las ubicaciones de interfaz 42 de la capa de pista inferior 18 pueden estar desplazadas longitudinalmente con respecto a las ubicaciones de interfaz 34 de la capa base 16 (por ejemplo, la capa subyacente) y con respecto a las ubicaciones de interfaz 50 de la capa de pista superior 20 (por ejemplo, la capa suprayacente). Desplazar las interfaces de esta manera puede distribuir el peso del vagón de tren 15 de manera más uniforme que las disposiciones prefabricadas convencionales que tienen secciones de carril discretas que se colocan de extremo a extremo y se conectan entre sí (por ejemplo, mediante pernos, soldadura, o adhesivo) en una junta a tope (por ejemplo, donde las ubicaciones de las interfaces están alineadas verticalmente), un empalme o una junta de carril de punto único similar que requiere tirantes de cizallamiento u otro refuerzo de cizallamiento para conectar las secciones de carril entre sí. En una realización, cada segmento de capa de las capas 16, 18, 20 puede disponerse para solapar una ubicación de interfaz subyacente en aproximadamente un tercio de la longitud total del segmento de capa. Por ejemplo, para los segmentos de capa que son aproximadamente seis pies de largo, los segmentos de capa se pueden arreglar para traslapar una localización de interfaz subyacente por aproximadamente dos pies.

[0060] Se muestra que las capas base 16, la capa inferior 18, y la capa superior 20 están dispuestas horizontalmente para formar una curva horizontal (por ejemplo, un giro a la izquierda/derecha) de la parte horizontal 10 de la pista. Debe apreciarse que una capa que se describe como dispuesta horizontalmente puede entenderse en el sentido de que la anchura (por ejemplo, Wl, W2, W3) de la capa puede extenderse sustancialmente paralela a la superficie de rodadura de la montaña rusa definida por las capas de carriles inferior y superior 18, 20.

[0062] Debe apreciarse que aunque se muestra que el carril derecho 12 tiene seis capas base, puede utilizarse cualquier cantidad de capas base (por ejemplo, una, dos, tres, cuatro, cinco o más de seis capas base). También debe apreciarse que, aunque se muestra que el carril derecho 12 tiene dos capas de pista, puede utilizarse cualquier cantidad de capas de pista (por ejemplo, una o más de dos capas de pista).

[0064] El carril izquierdo 14 ilustrado en las FIGS. 1-3 puede entenderse que es similar al carril derecho 12 descrito anteriormente, pero en cambio configurado para un lado izquierdo de la porción de pista horizontal 10. Por ejemplo, como se ilustra en la FIG. 3, el carril izquierdo 14 puede incluir una pluralidad de capas de base 94, una capa de carril inferior 96, y una capa de pista superior 98. Cada una de las capas 94, 96, 98 puede estar formada por pluralidades respectivas de segmentos de capa. Cada uno de los segmentos de capa puede incluir una superficie interior configurada para seguir el contorno de la porción de pista horizontal 10 definida por el carril derecho 12. Alternativamente, la pista podría estar definida por un único carril, con capas de pista que se extienden más allá de las capas de base en ambos lados con el fin de acomodar un vehículo de paseo.

[0066] [0046]Cada segmento de capa de las capas 16, 18, 20, 94, 96, 98 puede fabricarse a partir de una pieza individual de madera acabada dimensional (por ejemplo, madera común pre-molida suministrada por un aserradero en longitudes, anchuras, y grosores estándar) en una fábrica u otro entorno controlado antes de la entrega y montaje de la pista en un lugar de destino (por ejemplo, un parque de atracciones). Cada segmento de capa puede fabricarse cortando una forma precisa de la madera acabada dimensional que puede incluir al menos algunas de las características descritas anteriormente (por ejemplo, una superficie interior, agujeros y/o características de interfaz). La forma del segmento de capa puede formar una curva bidimensional predefinida de la pista. Los segmentos de la capa pueden cortarse de la madera acabada dimensional utilizando una máquina CNC u otro dispositivo de corte de precisión automatizado, como una cortadora láser, una cortadora de plasma, o una cortadora de chorro de agua.

[0068] Antes de prefabricar cada segmento de capa, se puede generar primero un modelo informático de la porción de pista horizontal 10. El modelo informático puede facilitar el trazado de la forma y la posición de cada segmento de capa que se vaya a utilizar para construir la porción de pista horizontal 10. A continuación, cada segmento de capa puede cortarse utilizando los parámetros definidos por el modelo generado por ordenador. A continuación, la porción de pista horizontal 10 puede ensamblarse a partir de los segmentos de capa precortados. Dado que la forma y la posición de cada segmento de capa están predefinidas por el modelo informático, el montaje de la porción de pista horizontal 10 puede ser más predecible que los métodos de construcción convencionales. Como resultado, la construcción de la porción de pista horizontal 10 puede requerir menos manipulación in situ que las disposiciones convencionales, lo que puede reducir costes e ineficiencias y mejorar la calidad general de la porción de pista horizontal 10 en comparación con estos métodos de construcción convencionales.

[0070] Por ejemplo, convencionalmente, la pista de madera de la montaña rusa se hace por capas de madera estructural sin cortar, doblando esa madera en la dirección débil, y luego cortando una superficie de rodadura curvada del vehículo en la dirección fuerte a mano con herramientas eléctricas. Normalmente, es necesario apilar varias capas antes de cortar la superficie de rodadura del vehículo para formar la curva correcta en la dirección de doblado, así como para hacer coincidir con precisión la trayectoria del corte entre capas una vez que se ha producido el doblado. Esto suele requerir una mano de obra altamente cualificada (que puede ser escasa y cara) y repetidas iteraciones que llevan mucho tiempo para cortar los extremos de las placas y garantizar que cada placa se instala en el ángulo adecuado para maximizar el uso del material y evitar al mismo tiempo discontinuidades o huecos entre las placas. Además, una vez que la pista se ha construido inicialmente, el perfil de la trayectoria y de la curva todavía tiene que ajustarse mediante la separación, recolocación, y fijación repetida de la pista a una subestructura subyacente hasta que el perfil de la trayectoria y de la curva se encuentre dentro de una tolerancia aceptable de los planes originales de ingeniería para la pista.

[0072] Prefabricando los segmentos de capa a partir de un modelo generado por ordenador y con un dispositivo de corte de precisión automatizado antes del montaje, la porción de pista horizontal 10 puede montarse en un lugar de destino simplemente ensamblando los segmentos de capa en el orden definido por el modelo informático. En algunos casos, los orificios de cada uno de los segmentos de capa pueden perforarse previamente para garantizar una alineación adecuada entre los segmentos de capa adyacentes. Como resultado, la parte horizontal de la pista puede montarse más fácilmente y de forma más rentable que las pistas convencionales y puede proporcionar una pista más sólida y duradera sin necesidad de mano de obra altamente cualificada. Además, dado que la forma de curva adecuada de cada segmento de capa se traduce directamente del modelo informático al otro dispositivo de corte de precisión automatizado que está cortando los segmentos de capa, la precisión general de la curva entre los segmentos de capa adyacentes puede mantenerse debido a los cortes consistentes y repetibles que se pueden lograr con el dispositivo de corte de precisión automatizado.

[0074] Debe apreciarse que los segmentos de capa pueden modelarse y prefabricarse de tal manera que permitan que las ubicaciones de interfaz de capas adyacentes lateralmente (p. ej., verticalmente) se desplacen de tal manera que cada segmento de capa se superponga a los segmentos de capa adyacentes lateralmente (p. ej., los segmentos de capa que están dispuestos por encima y/o por debajo de un segmento de capa dado). De este modo, la parte horizontal de la pista 10 puede construirse sin utilizar una junta vertical de un solo plano que se extienda por completo a través del carril (por ejemplo, una junta a tope), como suele ser el caso en las pistas prefabricadas convencionales. También se aprecia que los segmentos de la capa pueden modelarse y prefabricarse para facilitar la alineación de las superficies interiores (por ejemplo, 76, 88) de forma que creen una curva más suave y precisa que la pista de madera convencional que tiene superficies interiores que se cortan manualmente in situ.

[0076] Como se ha descrito anteriormente, a cada segmento de capa prefabricada se le puede asignar una ubicación particular en la porción de pista horizontal 10 basándose en el modelo informático de la porción de pista horizontal 10. Cada uno de los segmentos de la capa puede ser indexado y marcado con indicios (por ejemplo, 56, 68, 82) que indican la ubicación de cada pieza de pista en relación con las otras piezas de pista. Durante la instalación, el instalador puede instalar los segmentos de capa en un orden prescrito proporcionado por el fabricante (por ejemplo, basado en el modelo informático). Como tal, la instalación puede ser más organizada, eficiente, rentable, y respetuosa con el medio ambiente que las disposiciones convencionales que requieren que cada placa se fabrique in situ a mano con cortes repetidos y/o ajustes manuales.

[0078] [0052]Un ejemplo de un método de diseño, fabricación, e instalación de la porción de pista horizontal 10 será ahora discutido. En primer lugar, se selecciona y diseña la disposición general de la porción de pista horizontal 10 mediante modelado generado por ordenador. Como parte del proceso de diseño, se pueden trazar la forma y las características de cada segmento de capa de la porción de pista horizontal 10. A continuación, cada uno de los segmentos de las capas puede cortarse a partir de madera acabada dimensional en una fábrica u otro entorno controlado utilizando la cartografía generada durante el proceso de diseño. Cada segmento de capa también puede estar provisto de indicios u otras marcas que indiquen cómo debe instalarse el segmento de capa en relación con los demás segmentos de capa y/o largueros (por ejemplo, 151) de la porción de pista horizontal 10. Una vez fabricados los segmentos de capa, pueden entregarse en el lugar de destino para su montaje. La porción de pista horizontal 10 puede entonces ensamblarse construyendo primero la capa base más inferior (por ejemplo, 16), luego construyendo las capas base restantes secuencialmente sobre la capa base más inferior, y luego construyendo las capas de pista inferior y superior secuencialmente sobre las capas base. Por lo tanto, las capas pueden apilarse a lo largo de un eje de montaje A1 (FIG. 4) en una disposición de capas orientadas horizontalmente y adyacentes lateralmente entre sí. El eje de ensamblaje A1 puede ser sustancialmente perpendicular a la trayectoria de desplazamiento del vagón 15 (por ejemplo, en la dirección x mostrada en la FIG. 3) y a las anchuras (Wl, W2, W3) de las capas y sustancialmente paralelas a los espesores (Tl, T2, T3) de dichas capas. Las superficies interiores (por ejemplo, 76, 88, 90) de cada segmento de capa de las capas base 16 pueden definir la trayectoria general del vagón de tren 15. Las placas de rodadura (no mostradas) pueden montarse en la parte superior, laterales, e inferior de las porciones interiores 22, 24 de las capas de pista inferior y superior 18, 20.

[0080] Aunque se describe la fabricación y construcción de la porción de pista horizontal 10 de la pista, debe apreciarse que una porción de pista vertical (por ejemplo, 110) o alguna combinación de porciones de pista verticales y horizontales de la pista (por ejemplo, una curva tridimensional), como se describe con más detalle a continuación, puede construirse de acuerdo con los principios y métodos descritos anteriormente. También debe apreciarse que, aunque la madera dimensional se describe anteriormente, los segmentos de capa pueden fabricarse a partir de cualquiera de una variedad de sustratos alternativos adecuados que puedan cortarse con un dispositivo de corte de precisión automatizado, como, por ejemplo, madera compuesta u otro material de madera (en formas dimensionales o láminas), termoplásticos o metales (por ejemplo, acero).

[0082] Refiriéndonos ahora a la FIG. 8 y 9, una porción de pista vertical 110 de una pista de montaña rusa que define una curva vertical (por ejemplo, una colina) es generalmente representada. Ciertas características de la porción de pista vertical 110 pueden ser similares a, o iguales en muchos aspectos a, la porción de pista horizontal 10 de la pista de montaña rusa ilustrada en las FIGS. 1-7. Por ejemplo, la porción de pista vertical 110 puede incluir un carril derecho 112 que incluye una pluralidad de capas base 116 (FIG. 9), una capa de pista inferior 118 (FIG. 8), y una capa de pista superior 120 (FIG. 8). La capa de pista inferior 118 y la capa de pista superior 120 pueden colocarse sobre las capas base 116 y disponerse horizontalmente. La capa de pista inferior 118 y la capa de pista superior 120 pueden estar formadas por capas discretas (no mostradas). La capa de pista inferior 118 y la capa de pista superior 120 pueden incluir cada una porciones interiores respectivas (no mostradas) que sobresalen de las capas base 116. Las placas de rodadura (no mostradas) se pueden proporcionar en la parte superior, los lados y la parte inferior de las porciones interiores para proporcionar una superficie de rodadura (por ejemplo, una superficie de contacto) para las ruedas de los vagones de tren. Una pluralidad de largueros 151 y traviesas 153 pueden subyacer a las capas de base 116 para proporcionar soporte subyacente a la porción de pista vertical 110.

[0084] Las capas de base 116 de la porción de pista vertical 110, sin embargo, pueden disponerse verticalmente (en lugar de horizontalmente) para soportar las fuerzas verticales aumentadas (por ejemplo, en la dirección z) asociadas con el vagón de tren que atraviesa esta sección de pista (por ejemplo, una colina o valle), como se describirá con más detalle a continuación. Con la excepción de estar dispuestas verticalmente, las capas base 116 pueden ser similares o iguales en muchos aspectos a las capas base 16 ilustradas en las FIGS. 1-5. Por ejemplo, como se ilustra en la FIG. 9, cada una de las capas de base 116 puede incluir una pluralidad de segmentos de capa de base 128a que tienen cada uno un primer extremo 130a y un segundo extremo 132a y una pluralidad de segmentos de capa de base 128b que tienen cada uno un primer extremo 130b y un segundo extremo 132b. Los segmentos de capa base 128a, 128b pueden colocarse de extremo a extremo de forma alterna y en una relación de contacto entre sí de tal manera que el primer extremo 130a de cada segmento de capa base 128a está en contacto con el segundo extremo 132b de un segmento de capa base 128b adyacente en una ubicación de interfaz 134a, y el segundo extremo 132a de cada segmento de capa base 128a está en contacto con el primer extremo 130b de un segmento de capa base 128b adyacente en una ubicación de interfaz 134b. En una realización, como se ilustra en la FIG. 9, los primeros extremos 130a, 130b y los segundos extremos 132a, 132b pueden estar entallados de tal manera que cuando los segmentos de capa de base 128a, 128b se colocan de extremo a extremo de forma alterna y en una relación de contacto entre sí, el primer extremo 130a y el segundo extremo 132b se entrelazan y el segundo extremo 132a y el primer extremo 130b se entrelazan para resistir el movimiento relativo (por ejemplo, vertical) entre los segmentos de capa de base 128a, 128b. Es de apreciar que los segmentos de la capa base 128a, 128b pueden tener cualquiera de una variedad de características de enclavamiento alternativas adecuadas que faciliten el acoplamiento lateral y/o la indicación visual del posicionamiento físico relativo entre los segmentos de la capa base 128a, 128b.

[0086] [0056]Cada capa base 116 puede disponerse de manera que las ubicaciones de interfaz (p. ej., 134a, 134b) entre cada par de segmentos de capa estén desplazadas longitudinalmente (p. ej., a lo largo de la trayectoria de viaje del vagón de tren) con respecto a las ubicaciones de interfaz de capas adyacentes lateralmente (p. ej., horizontalmente) (p. ej., en una dirección perpendicular a la trayectoria de viaje del vagón de tren). En consecuencia, cada segmento de capa puede solaparse (por ejemplo, extenderse más allá) de las ubicaciones de interfaz de las capas adyacentes para distribuir el peso de los vagones de tren de forma más uniforme que con una unión a tope convencional (por ejemplo, cuando las ubicaciones de interfaz de las capas adyacentes lateralmente están alineadas en un plano perpendicular a la trayectoria de desplazamiento del vagón de tren).

[0088] Refiriéndose de nuevo a las FIGS. 8 y 9, cada segmento de capa base 128a, 128b puede tener un grosor T11 (FIG. 9) y una anchura W11 (FIG. 8) que sea mayor que el espesor Til. Cada uno de los segmentos de la capa base 128a, 128b puede cooperar para definir una superficie superior 155 (FIG. 9) que se extiende a lo largo de los espesores Til de las capas de base 116. La capa de pista inferior 118 y la capa de rodadura superior 120 se pueden colocar a lo largo de las capas de base 116 y fijarse a ellas, de modo que la capa de rodadura inferior 118 descanse sobre la superficie superior 155. Debe apreciarse que una capa base (por ejemplo, 116) de la porción de pista vertical 110 que se describe como dispuesta verticalmente puede entenderse en el sentido de que el espesor (por ejemplo, Til) de la capa base 116 puede extenderse sustancialmente paralela a la superficie de rodadura de la montaña rusa definida por las capas de pista inferior y superior 118, 120.

[0090] Refiriéndose de nuevo a la FIG. 8, cada uno de los segmentos de la capa base 128a, 128b puede definir una pluralidad de primeros orificios verticales 158. A través de los primeros orificios verticales 158 y en los orificios correspondientes de la capa base 116 inmediatamente adyacente, pueden introducirse pasadores (no mostrados) u otros elementos de fijación para acoplar las capas base 116 entre sí. Cada uno de los segmentos de la capa base 128a puede tener una longitud LI y cada uno de los segmentos de la capa base 128b puede tener una longitud L2 que es más corta que la longitud LI de los segmentos de la capa base 128a. En una realización, la longitud LI de los segmentos de la capa base 128a puede seleccionarse para que sea lo suficientemente larga como para abarcar al menos dos de los largueros 151 de forma que el peso de los vagones del tren se distribuya entre las traviesas 153.

[0092] Cada una de las capas de base 116 puede incluir características de hombro 181 que se extienden a lo largo del ancho del carril derecho 112 y están configuradas para descansar sobre cada uno de los largueros 151. Cada uno de los hombros 181 puede tener una superficie inferior que se corresponda con la superficie superior de los largueros 151 para distribuir el peso del carril derecho 112 y/o de los vagones de forma más uniforme sobre los largueros 151. Los resaltes 181 también pueden servir como puntos de alineación para las capas base 116 con respecto a los largueros 151 durante el montaje del carril derecho 112.

[0094] Siguiendo con la FIG. 8, cada una de las capas de base 116 puede comprender segmentos distales de capa de base 128c que definen cada uno un perfil escalonado que permite que el carril derecho 112 se integre fácilmente en una disposición de carril horizontal cuando se reequipa el carril derecho 112 en una porción de pista horizontal existente de una pista 111. Es de apreciar que para una nueva construcción, los segmentos de la capa base distal 128c podrían no estar incluidos como parte del diseño general de la pista.

[0096] A continuación se describirá un ejemplo de método de diseño, fabricación, e instalación de la porción de pista vertical 110. En primer lugar, se selecciona y diseña la disposición general de la porción de pista vertical 110 mediante modelado generado por ordenador. Como parte del proceso de diseño, la forma y las características de cada segmento de capa (por ejemplo, 128a, 128b, 128c) de la porción de pista vertical 110 pueden trazarse para definir una forma vertical de la porción de pista vertical 110 que contribuya al componente vertical de la trayectoria de desplazamiento del vagón de tren. A continuación, cada uno de los segmentos de capa puede prefabricarse (como se ha descrito anteriormente) y entregarse en el lugar de destino para su montaje. La porción de pista vertical 110 puede entonces ensamblarse ensamblando primero cada una de las capas base (por ejemplo, 116) a partir de los segmentos de capa. Cada una de las capas de base puede orientarse verticalmente de tal manera que el espesor (por ejemplo, T11) cada capa de base 116 se extiende a lo largo de la anchura de las capas de pista inferior y superior 118, 120. Cada una de las capas base puede apilarse a lo largo de un eje de ensamblaje (por ejemplo, A2 en la FIG. 9) que sea sustancialmente perpendicular a la trayectoria de desplazamiento del vagón de tren 15 y a la anchura Wll de las capas de base 116. Una vez ensambladas las capas base 116, las superficies interiores de cada segmento de capa de las capas base 116 pueden definir el componente vertical de la trayectoria de desplazamiento del vagón de tren.

[0098] Cada capa base 116 puede disponerse de manera que una ubicación de interfaz (por ejemplo, 134a, 134b) entre cada par de segmentos de capa (por ejemplo, 128a, 128b, 128c) para una capa base dada esté desplazada longitudinalmente (por ejemplo, a lo largo de la trayectoria de viaje del vagón de tren) desde las ubicaciones de interfaz de las capas adyacentes lateralmente (por ejemplo, horizontalmente) (por ejemplo, en una dirección que sea perpendicular a la trayectoria de viaje del vagón de tren). En consecuencia, cada capa base se posiciona con respecto a las otras capas adyacentes lateralmente de manera que cada segmento de capa se superpone (por ejemplo, se extiende más allá) a los segmentos de capa de las capas adyacentes lateralmente para crear una pluralidad de interfaces de segmento de capa que están desplazadas longitudinalmente entre sí (por ejemplo, a lo largo de la trayectoria de desplazamiento del vagón de tren 15).

[0100] [0063] Debe apreciarse que cada uno de los segmentos de capa puede ensamblarse in situ para formar la porción de pista vertical 110 en una disposición capa a capa que tenga las características de solapamiento descritas anteriormente, lo que puede distribuir el peso de los vagones de tren de forma más uniforme que las disposiciones de pista prefabricadas convencionales. Por ejemplo, las disposiciones prefabricadas convencionales suelen estar formadas por secciones de carril discretas (por ejemplo, de madera o acero) y prefabricadas con extremos planos (por ejemplo, cada sección de carril tiene una superficie de extremo singular que está dispuesta en un plano) y se colocan de extremo a extremo en una relación de tope (por ejemplo, en una junta a tope, un empalme o una junta de carril de punto único similar). Cada sección de carril está conectada a una sección de carril adyacente con tirantes de cizallamiento que conectan las secciones de carril entre sí y que pueden ser susceptibles de flexión significativa, deformación, e incluso fallo (por ejemplo, en la dirección z mostrada en la FIG. 3) cuando un vagón de tren atraviesa los tramos de pista. Mediante la superposición de las ubicaciones de interfaz de los segmentos de capa, las capas de base se pueden unir entre sí (por ejemplo, con pernos, adhesivos y / o tacos) sin el uso de tirantes de cizallamiento u otros arreglos de fijación de cizallamiento que de otro modo se utilizan en arreglos prefabricados convencionales.

[0102] Debe apreciarse que un carril izquierdo 114 de la porción de pista vertical 110 puede formarse de manera similar al carril derecho 112 descrito anteriormente, pero configurado para ser proporcionado en el lado izquierdo de la porción de pista vertical 110. También debe apreciarse que los segmentos de capa (por ejemplo, 128a, 128b, 128c) de los rieles derecho e izquierdo de la porción de pista vertical 110 pueden fabricarse de manera similar a la descrita anteriormente con respecto a la porción de pista horizontal 10 en las FIGS. 1-7. Alternativamente, la pista podría estar definida por un único carril (por ejemplo, un monorraíl), con capas de pista que se extienden más allá de las capas de base en ambos lados con el fin de acomodar un vehículo de paseo.

[0104] Debe apreciarse que orientando las capas base (por ejemplo, 116) de la porción de pista vertical 110 verticalmente y en una disposición desplazada como se ha descrito anteriormente, el peso de los vagones de tren de la montaña rusa puede ser soportado por la anchura de las capas base 116 y, por lo tanto, las capas base 116 pueden ser menos susceptibles a la flexión y deformación vertical cuando son atravesadas por un vagón de tren que las capas base que están orientadas horizontalmente (por ejemplo, las capas 16, 18, 20 descritas anteriormente). Como tal, las capas base<orientadas verticalmente (por ejemplo,>116<) pueden ser particularmente adecuadas para porciones de la pista que>experimentan fuerzas verticales incrementadas (por ejemplo, en la dirección z mostrada en la FIG. 3), como colinas y valles, por ejemplo.

[0106] Refiriéndonos ahora a las FIGS. 10-21, se ilustra un ejemplo de un método para fabricar e instalar la porción de pista vertical 110, que se discutirá a continuación. En primer lugar, se selecciona y diseña la disposición general de los carriles derecho e izquierdo 112, 114 de la porción de pista vertical 110 mediante modelado generado por ordenador. Como parte del proceso de diseño, la forma y las características de cada segmento de capa (por ejemplo, 128a, 128b, 128c) de los carriles derecho e izquierdo 112, 114 pueden trazarse para definir una forma vertical para la porción de pista vertical 110 de la pista y prefabricarse (como se ha descrito anteriormente). Como se ilustra en la FIG. 10, el carril derecho 112 puede entonces ensamblarse en secciones discretas de primer y segundo carril 112a, 112b que están separadas entre sí y el carril izquierdo 114 puede ensamblarse en secciones discretas de primer y segundo carril 114a, 114b que están separadas entre sí.

[0108] Cada una de las secciones discretas de carril primera y segunda 112a, 112b puede comprender una pluralidad de segmentos de capa base 128a, 128b, 128c que se superponen entre sí para formar una pluralidad de capas base 116 de manera similar a la descrita anteriormente con respecto a las FIGS. 8 y 9. Cada uno de los segmentos de la capa base 128a, 128b, 128c se pueden asegurar juntos con sujetadores (por ejemplo, tuercas y pernos) que se extienden sustancialmente horizontalmente a través de los segmentos de la capa base 128a, 128b, 128c (por ejemplo, a través de orificios horizontales que están alineados a través de los segmentos de la capa base 128a, 128b, 128c). Se aprecia que las secciones discretas 114a, 114b del carril izquierdo 114 pueden ensamblarse de manera similar. Una pluralidad de agujeros verticales 160 que son sustancialmente perpendiculares a los agujeros horizontales pueden entonces ser perforados a través de las secciones discretas 112a, 112b, 114a, 114b del primer y segundo carril.

[0110] Como se ilustra en las FIGS. 11 y 12, una pluralidad de traviesas 153a pueden instalarse debajo de las primeras secciones discretas de carril 112a, 114a y pueden extenderse lateralmente entre las primeras secciones discretas de carril 112a, 114a. Cada uno de los travesaños 153a puede alinearse con los respectivos pares de orificios verticales 160 en las secciones discretas de los primeros raíles 112a, 114a, como se ilustra en la FIG. 11. Como se ilustra en la FIG. 13, cada uno de los tirantes transversales 153a puede fijarse a las secciones discretas del primer carril 112a, 114a con pernos 191 que se proporcionan a través de los orificios verticales 160 de las secciones discretas del primer carril 112a, 114a y a través del tirante transversal 153a. Es de apreciar que una pluralidad de traviesas 153b pueden ser instaladas debajo de las discretas segundas secciones de carril 112b, 114b de manera similar.

[0112] En referencia ahora a la FIG. 14, un par de tablones 162a pueden fijarse a los travesaños 153a en los lados opuestos de las primeras secciones de carril 112a, 114a. Un par de placas centrales 163a pueden fijarse a los travesaños 153a entre las secciones discretas de los primeros raíles 112a, 114a. Las placas centrales 163a pueden estar espaciadas entre sí por una distancia (por ejemplo, por alrededor de 12 pulgadas o menos) que puede evitar que un instalador caiga entre las secciones discretas del primer carril 112a, 114a. Es de apreciarse que un par de tablones 162b y placas centrales 163b pueden ser instaladas entre las discretas segundas secciones de carril 112b, 114b de manera similar.

[0114] [0070]Las discretas primeras secciones de carril 112a, 114a, la pluralidad de traviesas 153a, el par de tablones 162a, y el par de placas centrales 163 a (colectivamente la primera sección de carril vertical 110a) y las discretas segundas secciones de carril 112b, 114b, la pluralidad de traviesas 153b, el par de tablones 162b, y el par de placas centrales 163b (colectivamente la segunda sección de carril vertical 110b) pueden ser prefabricadas en un ambiente controlado en una instalación de fabricación que está alejada del parque de atracciones. El ensamblaje de la primera y segunda secciones de raíles verticales 110a, 110b primero en una instalación de fabricación puede permitir que la primera y segunda secciones de raíles verticales 110a, 110b se fabriquen con mayor precisión y con tolerancias más ajustadas de lo que es posible actualmente con los métodos convencionales de construcción de palos que tienen lugar en el emplazamiento del parque de atracciones.

[0116] En referencia ahora a la FIG. 15, una vez que la primera sección de carril vertical 110a ha sido ensamblada en la instalación de fabricación, puede ser cargada en un tractor-remolque 131 a través de una grúa 133 y entregada al lugar del parque de atracciones con el tractor-remolque 131. A continuación, el primer tramo de carril vertical 110a puede descargarse del tractor-remolque 131 mediante una grúa 135 en el parque de atracciones. La grúa 135 puede levantar la primera sección de carril vertical 110a y colocarla en una subestructura 149 ya construida en el parque de atracciones. La segunda sección de raíles verticales 110a puede entregarse en el parque de atracciones de forma similar, de modo que la primera y la segunda secciones de raíles verticales 110a, 110b pueden montarse de forma similar a como se montan las montañas rusas de acero convencionales. Con este fin, cada una de las primeras y segundas secciones de rieles verticales 110a, 110b pueden ser diseñadas e ingeniadas para ser instaladas en una ubicación específica a lo largo de la pista, lo que puede aliviar la necesidad de inspeccionar y ajustar repetidamente la pista para lograr un perfil de curva deseado, como es común con los métodos convencionales de construcción de palos que ocurren en el sitio del parque de atracciones.

[0118] En referencia ahora a la FIG. 16, la primera y segunda secciones de rieles verticales 110a, 110b se muestran para ser colocadas sobre la subestructura 149 (por ejemplo, por la grúa 135 de la FIG. 15). La subestructura 149 puede incluir una pluralidad de largueros 151 que se extienden lateralmente (en relación con la trayectoria de desplazamiento) y están configurados para soportar la primera y segunda secciones de rieles verticales 110a, 110b. Los largueros 151 pueden colocarse inicialmente a lo largo de la subestructura 149 (por ejemplo, durante el montaje de la subestructura 149 y antes de la colocación de las secciones de carril vertical primera y segunda 110a, 110b) para que coincidan aproximadamente con el perfil de curva general definido por las secciones de carril vertical primera y segunda 110a, 110b. Cuando la primera y segunda secciones de raíles verticales 110a, 110b se colocan sobre la subestructura 149, cualquiera de los largueros 151 que no proporcione un soporte subyacente adecuado a la primera y segunda secciones de raíles verticales 110a, 110b puede reposicionarse y/o calzarse hasta que cada uno de los largueros 151 soporte adecuadamente la primera y segunda secciones de raíles verticales 110a, 110b. Dado que la primera y segunda secciones de carriles verticales 110a, 110b son prefabricadas antes de su entrega al parque de atracciones, el perfil de la curva de la pista se establece efectivamente por la primera y segunda secciones de carriles verticales 110a, 110b y la subestructura 149 se ajusta para ajustarse a la primera y segunda secciones de carriles verticales 110a, 110b que puede aliviar la necesidad de ajustar la pista y la subestructura simultáneamente, como es común en los arreglos convencionales, que puede ser lento, costoso e impreciso. Es de apreciar que la primera y segunda secciones de rieles verticales 110a, 110b pueden ser prefabricadas con cualquiera de una variedad de características de diseño que pueden ayudar en la alineación y el apoyo de la primera y segunda secciones de rieles verticales 110a, 110b en la subestructura 149 (por ejemplo, características de hombro 181 ilustradas en la FIG. 8).

[0120] Refiriéndonos ahora a la FIG. 17 y 18, se discutirá ahora la finalización del montaje del carril derecho 112. Puede haber un primer empalme de carril 165 y un segundo empalme de carril 167. Cada uno de los empalmes de carril primero y segundo 165, 167 puede estar formado por segmentos de capa base 128a, 128b de manera similar a la descrita anteriormente con respecto a las secciones discretas de carril derecho primero y segundo 112a, 112b. El primer y segundo empalmes de raíles 165, 167 pueden prefabricarse en la planta de fabricación y entregarse en el parque de atracciones junto con la primera y segunda secciones de raíles verticales 110a, 110b. Los empalmes del primer y segundo carril 165, 167 pueden intercalarse y acoplarse con los extremos proximales 113a, 113b de las secciones discretas del primer y segundo carril 112a, 112b. Los empalmes del primer y segundo carril 165, 167 pueden fijarse a los extremos proximales 113a, 113b de las secciones discretas del carril derecho 112a, 112b con pernos (no mostrados) de tal manera que las secciones discretas del primer y segundo carril 112a, 112b, y los empalmes del primer y segundo carril 165, 167 completan el carril derecho 112 cuando se instalan. Es de apreciar que el carril izquierdo 114 puede ser ensamblado de manera similar.

[0122] En referencia ahora a la FIG. 19, cada uno de los rieles derecho e izquierdo 112, 114 puede fijarse a los largueros 151 con un soporte 169. En una realización, el soporte 169 puede comprender una corbata de huracán. Refiriéndonos ahora a la FIG. 20, las capas de pista inferior y superior 118, 120 pueden instalarse sobre el carril derecho 112. En una realización, las placas centrales 163a, 163b pueden utilizarse como plantilla para las capas de pista inferior y superior 118, 120 durante la instalación para crear una curva adecuada para las capas de pista inferior y superior 118, 120. Como se ilustra en la FIG. 21, puede instalarse una placa de rodadura superior 171 sobre la capa de pista superior 120 y acoplarse a la misma mediante un perno (no mostrado). Una placa de rodadura inferior 173 puede instalarse bajo la capa de pista inferior 118 y acoplarse a la misma mediante un perno (no mostrado). Una placa de rodadura lateral 175 puede instalarse en la capa de pista inferior 118 y en la capa de pista superior 120 adyacentes a las placas de rodadura superior e inferior 171, 173 y acoplarse a ellas mediante un perno (no mostrado). Las capas de pista inferior y superior 196, 198 y las placas de rodadura superior, inferior y laterales 177, 179, 183 pueden instalarse sobre el carril izquierdo 114 de manera similar.

[0124] [0075]Al fabricar la primera y segunda secciones de rieles verticales 110a, 110b primero en una instalación de fabricación y luego entregar la primera y segunda secciones de rieles verticales 110a, 110b al sitio del parque de atracciones, la porción de pista vertical 110 puede ser instalada más fácil y eficientemente y sin la mano de obra calificada que a menudo se requiere para las pistas de montaña rusa de madera convencionales que son construidas en el sitio (por ejemplo, construidas enteramente en el parque de atracciones). De este modo, la parte de pista vertical 110 de la montaña rusa puede fabricarse e instalarse de forma más eficiente y rentable que las pistas de montaña rusa convencionales. Es de apreciarse que el método para fabricar e instalar la porción de pista vertical 110 ilustrado en las FIGS. 10-21 también puede ser usado para fabricar e instalar la porción de pista horizontal 10 ilustrada en las FIGS. 1-9.

[0126] Un ejemplo de un método para prefabricar una sección de carril que tiene una curva compleja, tridimensional (por ejemplo, una sección de carril con una curva en las direcciones horizontales y verticales) ahora será discutido. En primer lugar, se genera un modelo informático de la curva tridimensional de la sección del carril (por ejemplo, utilizando un software de diseño asistido por ordenador). El modelo informático puede identificar las formas tridimensionales de los diversos segmentos de capa (por ejemplo, 28, 36, 44) que son necesarios para formar la(s) capa(s) base (por ejemplo, 16) y las capas inferior y superior de la pista (por ejemplo, 18, 20) para la curva tridimensional. A continuación, se puede extrapolar/renderizar una forma plana para cada uno de los segmentos de la capa a partir de los segmentos con forma tridimensional. A continuación, se pueden cortar segmentos de capas planas de madera dimensional (por ejemplo, mediante una máquina CNC en una fábrica u otro entorno controlado) basándose en las formas planas extrapoladas del modelo informático para formar esencialmente una curva bidimensional temporal. A continuación, los segmentos de la capa plana pueden apilarse juntos en la pista sin fijar los segmentos de la capa plana a la pista. A continuación, los segmentos de la capa plana se pueden doblar en la forma de curva tridimensional (a lo largo del eje débil) y luego fijarse permanentemente a la pista (por ejemplo, con pernos).

[0128] Debe apreciarse que la flexión de los segmentos de capas planas puede lograrse a través de tensiones de ingeniería y sin requerir las tensiones aplicadas que a menudo se asocian con los métodos convencionales para formar curvas tridimensionales (por ejemplo, las pretensiones entre la pista y la estructura subyacente que causan tensiones adicionales en la pista que difieren y a veces exceden la tensión de diseño). Por ejemplo, en ciertas disposiciones convencionales, las placas que forman cada capa pueden doblarse mediante un proceso de perfilado en el que las placas se doblan manualmente en dirección vertical (a veces más allá de la curvatura de diseño) para crear una curva continua entre los largueros (por ejemplo, 151). En tal ejemplo, las placas pueden ser dobladas fijando primero el equipo a la subestructura que fuerza selectivamente las placas en una dirección deseada cargando y tensionando las placas y/o la estructura de manera diferente a las cargas y tensiones que se imparten típicamente a los segmentos de capa durante la operación normal de la montaña rusa (por ejemplo, durante el paso del vagón de tren 15). Una vez que las placas están dobladas en la posición deseada, pueden fijarse a la subestructura (por ejemplo, con clavos), lo que puede introducir una tensión indeseable en las placas, la subestructura, y/o las conexiones entre ellas. En otras disposiciones convencionales, las placas podrían fijarse a la fuerza a un travesaño mal colocado o impreciso. Si la estructura subyacente no está dentro de los márgenes de tolerancia, las capas de la pista pueden sufrir tensiones diferentes a las previstas en el diseño. Se aprecia que modelando primero la curva tridimensional y cortando después las placas planas que se realizan para crear la curva tridimensional cuando se doblan en su posición, se pueden evitar muchas de estas tensiones no deseadas en la pista de la montaña rusa y en la subestructura, lo que puede prolongar la vida útil de la pista.

[0130] Refiriéndonos ahora a las FIGS. 22-24, se ilustran tres segmentos de capa base 228a, 228b, 228c que cooperan para formar parte de una curva tridimensional. Como se ilustra en la FIG. 22, cada uno de los segmentos de la capa base 228a, 228b, 228c son piezas sustancialmente planas (por ejemplo, bidimensionales) que se han cortado de madera dimensional basándose en un modelo tridimensional generado por ordenador como se ha descrito anteriormente. Cuando los segmentos de la capa base 228a, 228b, 228c se colocan planos (por ejemplo, en dos dimensiones) y se apilan juntos, como se ilustra en la FIG. 23, los segmentos de la capa base 228a, 228b, 228c no están alineados. Sin embargo, cuando los segmentos de la capa base 228a, 228b, 228c se doblan colectivamente en la curva tridimensional adecuada para la sección de carril, como se ilustra en la FIG. 24, los segmentos de la capa base 228a, 228b, 228c pueden alinearse sustancialmente con la pista y fijarse a ella para formar una sección de carril continua. En una realización, cada uno de los segmentos de la capa base 228a, 228b, 228c puede comprender una línea longitudinal 229a, 229b, 229c dispuesta sobre ellos que indica a un usuario cuando los segmentos de la capa base 228a, 228b, 228c se han doblado en la forma adecuada. Por ejemplo, cuando los segmentos de la capa base 228a, 228b, 228c se colocan planos, como se ilustra en la FIG. 23, la línea longitudinal 229c del segmento de capa base 228c puede estar torcida con respecto a las líneas longitudinales 229a, 229b de los segmentos de capa base 228a, 228b. Cuando los segmentos de la capa base 228a, 228b, 228c se doblan colectivamente en la curva tridimensional adecuada, la línea longitudinal 229a, 229b, 229c de los segmentos de la capa base 228a, 228b, 228c puede alinearse, para indicar a un usuario que los segmentos de la capa base 228a, 228b, 228c están correctamente alineados y pueden fijarse a la pista. Debe apreciarse que el contorno de la sección de carril ilustrada en la FIG. 24 se ha exagerado a efectos ilustrativos. También debe apreciarse que, aunque se describen las líneas longitudinales 229a, 229b, 229c, se contempla cualquiera de una variedad de características de alineación que proporcionan una indicación visual cuando los segmentos de la capa base 228a, 228b, 228c están alineados correctamente en una curva tridimensional, como, por ejemplo, agujeros, lengüetas, muescas, cierres u otros indicios. Se aprecia además que cualquiera de una variedad de segmentos de capa alternativos adecuados, tales como segmentos de capa de pista, placas de plantilla y placas centrales, pueden prefabricarse con una curva tridimensional compleja de manera similar a la descrita anteriormente con respecto a los segmentos de capa base 228a, 228b, 228c.

[0132] [0079]La FIG. 25 ilustra una realización alternativa de una porción de pista horizontal 310 de una pista de montaña rusa que es similar a, o igual en muchos aspectos a la porción de pista horizontal 10 ilustrada en las FIGS. 1-7. Por ejemplo, la porción de pista horizontal 310 puede incluir un carril derecho 312 y un carril izquierdo 314. El carril derecho 312 y el carril izquierdo 314 pueden incluir cada uno una pluralidad de capas de base 316, una capa de pista inferior 318, y una capa de pista superior 320 que están dispuestas horizontalmente. Sin embargo, un par de placas guía verticales 395 pueden estar lateralmente adyacentes a las capas base 316. Las placas de guía verticales 395 se pueden proporcionar a lo largo del exterior del carril derecho 312 y del carril izquierdo 314 de tal manera que el carril derecho 312 y el carril izquierdo 314 se dispongan entre las placas de guía verticales 395.

[0134] Las placas guía verticales 395 pueden configurarse (p. ej., cortarse) para definir un componente vertical de la curva de la pista de la montaña rusa (p. ej., de forma similar a la forma en que las placas verticales 110 descritas anteriormente definen una curva vertical) para las capas base 316. Durante el montaje de la pista, las placas guía verticales 395 pueden fijarse primero a los largueros (por ejemplo, 151 (no mostrados)) para que sirvan de plantilla para fijar las capas base 316 a los mismos. Para cada uno de los carriles derecho e izquierdo 312, 314, una capa inferior de las capas de base 316 (por ejemplo, la capa de base 316 más próxima a los largueros) puede entonces apoyarse contra la placa guía vertical 395 y fijarse en un extremo a los largueros. La capa base inferior 316 puede entonces doblarse en la dirección débil (por ejemplo, en la dirección arriba/abajo) contra las placas guía verticales 395 y fijarse a los largueros para impartir un componente vertical a la curva. La capa base inferior 316 y las placas guía verticales 395 asociadas a ella pueden cooperar para definir una forma de L transversal. El resto de las capas base 316, y las capas inferiores y superiores 318, 320 pueden entonces fijarse sobre la capa base 316 de manera similar. Una vez finalizada la construcción de los raíles derecho e izquierdo 312, 314, se pueden retirar las placas guía verticales 395. Es de apreciar que las placas guía verticales pueden ser prefabricadas de manera similar a las capas base 116 de la porción de pista vertical 110 descrita anteriormente. También se aprecia que las placas de guía verticales 395 pueden adicionalmente o alternativamente ser provistas en el interior de los rieles derecho e izquierdo 312, 314.

[0136] La FIG. 26 ilustra una realización alternativa de una porción de pista vertical 1110 de una pista de montaña rusa que es similar a, o igual en muchos aspectos a la porción de pista vertical 110 ilustrada en las FIG<s>.8 y 9. Por ejemplo, la porción de pista vertical 1110 puede incluir un carril derecho 1112 y un carril izquierdo 1114. El carril derecho 1112 y el carril izquierdo 1114 pueden incluir cada uno una pluralidad de capas de base 1116, una capa de pista inferior 1118 y una capa de pista superior 1120. Las capas base 1116 pueden disponerse verticalmente y las pistas inferior y superior 1118, 1120 pueden recubrir las capas base 1116 y disponerse horizontalmente. Sin embargo, un par de placas guía horizontales 1197 pueden estar lateralmente adyacentes a las capas base 1116. Las placas de guía horizontales 1197 se pueden proporcionar a lo largo del interior exterior del carril derecho 1112 y del carril izquierdo 1114 de tal manera que las placas de guía horizontales 1197 se dispongan entre el carril derecho 1112 y el carril izquierdo 1114.

[0138] Las placas guía horizontales 1197 pueden configurarse (por ejemplo, cortarse) para definir un componente horizontal de la curva de la pista de la montaña rusa (por ejemplo, de forma similar a como las placas horizontales 10 descritas anteriormente definen una curva horizontal) para las capas base 1116. Durante el montaje de la pista, las placas guía horizontales 1197 pueden fijarse primero a los largueros (por ejemplo, 151 (no mostrados)) para que sirvan de plantilla para fijar las capas base 1116 a los mismos. Para cada uno de los carriles derecho e izquierdo 1112, 1114, una capa de base 1116 más interna (por ejemplo, la capa de base 1116 más próxima al carril opuesto) puede entonces apoyarse contra las placas guía horizontales 1197 y fijarse en un extremo a los largueros. La capa base más interna 1116 puede entonces doblarse en la dirección débil (por ejemplo, en la dirección izquierda/derecha) contra la placa guía horizontal 1197 y fijarse a los largueros para impartir un componente horizontal a la curva. La capa base más interna 1116 y las placas guía horizontales 1197 asociadas a ella pueden cooperar para definir una forma de L transversal. A continuación, el resto de las capas base 1116 pueden fijarse a la capa base 1116 más interna de manera similar y, después, las capas de pista inferior y superior 1118, 1120 pueden fijarse sobre las capas base 1116. En una realización, las placas guía horizontales 1197 pueden retirarse una vez finalizada la construcción de los carriles derecho e izquierdo 1112, 1114. En otra realización, las placas guía horizontales 1197 pueden dejarse en su lugar y una placa central 1163 (mostrado en líneas discontinuas) puede instalarse entre las placas guía horizontales 1197 y puede cooperar con las placas guía horizontales 1197 para evitar que un instalador caiga entre los rieles derecho e izquierdo 1112, 1114. Se aprecia que las placas guía horizontales 1197 pueden prefabricarse de manera similar a las capas base 16 de la porción de carril horizontal 10 descrita anteriormente. También debe apreciarse que las placas guía horizontales 1197 pueden adicional o alternativamente ser provistas en el exterior de los rieles derecho e izquierdo 1112, 1114.

[0140] Refiriéndonos ahora a las FIGS. 27A-27I, se ilustran varias disposiciones alternativas de pistas que pueden construirse utilizando los principios y el método aquí descritos. Es de apreciar que cualquier variedad de capas alternativas adecuadas de una pista de montaña rusa, tales como placas de plantilla y placas centrales, por ejemplo, pueden ser prefabricadas, construidas/fabricadas y ensambladas de acuerdo con los principios y métodos aquí descritos.

[0142] La descripción anterior de realizaciones y ejemplos se ha presentado con fines ilustrativos y descriptivos. No pretende ser exhaustivo ni limitar las formas descritas. Son posibles numerosas modificaciones a la luz de las enseñanzas anteriores. Algunas de estas modificaciones ya han sido comentadas y otras serán comprendidas por los expertos en la técnica. Las realizaciones se eligieron y describieron para ilustrar diversas realizaciones. El ámbito de aplicación no se limita, por supuesto, a los ejemplos o realizaciones aquí expuestos, sino que puede emplearse en cualquier número de aplicaciones y dispositivos equivalentes por parte de los expertos en la técnica. Por el contrario, se pretende que el ámbito de aplicación quede definido por las reivindicaciones adjuntas.

Claims (15)

1. REIVINDICACIONES

1. Un método para fabricar una pista de montaña rusa, el método comprende:

prefabricar una pluralidad de segmentos de primera capa (28) para la pista de la montaña rusa con un dispositivo de corte de precisión automatizado, en el que cada segmento de primera capa de la pluralidad de segmentos de primera capa comprende indicios (56) configurados para identificar una posición ensamblada del segmento de primera capa dentro de la pista de la montaña rusa;

prefabricar una pluralidad de segmentos de segunda capa para la pista de la montaña rusa con el dispositivo de corte de precisión automatizado;

construir, basándose en los indicios, una primera capa (16, 18, 20) de la pista de la montaña rusa con la pluralidad de segmentos de la primera capa de forma que cada segmento de la primera capa de la pluralidad de segmentos de la primera capa esté en relación de contacto con un segmento de la primera capa longitudinalmente adyacente de la pluralidad de segmentos de la primera capa en una primera ubicación de interfaz; y

construir una segunda capa (16, 18, 20) de la pista de la montaña rusa lateralmente adyacente a la primera capa con la pluralidad de segmentos de segunda capa (28) de tal manera que cada segmento de segunda capa de la pluralidad de segmentos de segunda capa esté en relación de contacto con un segmento de segunda capa longitudinalmente adyacente de la pluralidad de segmentos de segunda capa en una segunda ubicación de interfaz, en la que cada una de las primeras ubicaciones de interfaz están longitudinalmente desplazadas de las segundas ubicaciones de interfaz.

2. El método de la reivindicación 1 en el que la primera capa comprende una primera capa base (16) y la segunda capa comprende una segunda capa base (16) y el método comprende además:

prefabricar una pluralidad de segmentos de capa de pista para la pista de la montaña rusa con un dispositivo de corte de precisión automatizado; y

construcción de una capa de pista (18, 20) de la pista de la montaña rusa adyacente lateralmente a cada una de la primera capa base y la segunda capa base, en la que la capa de pista define una trayectoria de desplazamiento para un vagón de tren.

3. El método de la reivindicación 2, donde a) la primera capa base, la segunda capa base y la capa de pista están dispuestas horizontalmente o b) la primera capa base y la segunda capa base están dispuestas verticalmente y la capa de pista está dispuesta horizontalmente opcionalmente, en el que al menos un primer segmento de capa base de la pluralidad de segmentos de primera capa comprende una característica de hombro que está configurada para descansar sobre los largueros de una subestructura.

4. El método de la reivindicación 1, donde la prefabricación de la pluralidad de segmentos de primera capa y la pluralidad de segmentos de segunda capa comprende cortar la pluralidad de segmentos de primera capa y la pluralidad de segmentos de segunda capa a partir de madera aserrada dimensional con una máquina CNC.

5. El método de la reivindicación 1, donde cada segmento de primera capa de la pluralidad de segmentos de primera capa comprende una lengüeta (52) que se extiende dentro de una muesca (54) definida por cada segmento de primera capa longitudinalmente adyacente de la pluralidad de segmentos de primera capa en la primera ubicación de interfaz.

6. El método de la reivindicación 1, que comprende además:

generar un modelo informático de la pluralidad de segmentos de primera capa y de la pluralidad de segmentos de segunda capa y donde la prefabricación de la pluralidad de segmentos de primera capa y de la pluralidad de segmentos de segunda capa comprende la prefabricación de la pluralidad de segmentos de primera capa y de la pluralidad de segmentos de segunda capa basándose en el modelo informático.

7. El método de la reivindicación 2, donde la capa de pista, la primera capa base y la segunda capa base cooperan para formar una forma curva tridimensional.

8. El método de la reivindicación 1, donde cada segmento de segunda capa de la pluralidad de segmentos de segunda capa comprende indicios configurados para identificar una posición ensamblada del segmento de segunda capa dentro de la pista de la montaña rusa.

9. El método de cualquiera de las reivindicaciones 2 u 8, donde cada segmento de capa de pista de la pluralidad de segmentos de capa de pista comprende indicios configurados para identificar una posición ensamblada del segmento de capa de pista dentro de la pista de la montaña rusa.

10. El método de la reivindicación 1, donde el primer segmento de capa de la pluralidad de segmentos de primera capa comprende un primer extremo con un primer indicio y un segundo extremo con un segundo indicio; y

donde la construcción de la primera capa de la pista de la montaña rusa comprende la construcción, basada en el primer y segundo indicio, de una primera capa de la pista de la montaña rusa con la pluralidad de segmentos de primera capa de tal manera que cada segmento de primera capa de la pluralidad de segmentos de primera capa está en relación de contacto con un segmento de primera capa longitudinalmente adyacente de la pluralidad de segmentos de primera capa en una primera ubicación de interfaz.

11. El método de la reivindicación 10, en el que el primer indicio es diferente del segundo indicio.

12. El método de la reivindicación 1, donde una superficie exterior de al menos un segmento de primera capa de la pluralidad de segmentos de primera capa comprende indicios configurados para identificar una dirección de viaje para un vagón de tren.

13. El método de la reivindicación 1, donde cada segmento de primera capa de la pluralidad de

los segmentos de la primera capa comprenden un grosor y una anchura, siendo la anchura de cada segmento de la primera capa mayor que el grosor de cada segmento de la primera capa.

14. El método de cualquiera de las reivindicaciones 1 o 13, donde cada segmento de segunda capa de la pluralidad de segmentos de segunda capa comprende un grosor y una anchura, siendo la anchura de cada segmento de segunda capa mayor que el grosor de cada segmento de segunda capa.

15. El método de la reivindicación 1, donde cada segmento de primera capa de la pluralidad de segmentos de primera capa comprende un primer extremo que tiene un primer miembro de enclavamiento y un segundo extremo que tiene un segundo miembro de enclavamiento; y

donde la construcción de una primera capa de la pista de la montaña rusa comprende la construcción de una primera capa de la pista de la montaña rusa con la pluralidad de segmentos de primera capa de tal manera que el primer miembro de enclavamiento del primer extremo de cada segmento de primera capa interactúa con el segundo miembro de enclavamiento del segundo extremo del segmento de primera capa longitudinalmente adyacente.