ES3047541T3 - Frame lock - Google Patents

Abstract

Un bloqueo de chasis (11, 13) para un vehículo de dos ruedas comprende una carcasa (13, 15), un dispositivo de bloqueo (15, 17) que se recibe en la carcasa (13, 15) y una barra de bloqueo que está montada de forma móvil en la carcasa (13, 15) entre una posición abierta y una posición cerrada, y que se puede bloquear en la posición cerrada por medio del dispositivo de bloqueo (15, 17). El bloqueo de chasis (11, 13) tiene dos secciones de montaje (19) con al menos un orificio (23, 25, 41) cada una y está diseñado para fijarse al vehículo de dos ruedas atornillando tornillos (25) a través de los orificios (21, 23, 41) en casquillos roscados provistos en el vehículo de dos ruedas en una dirección de atornillado Cada una de las dos secciones de fijación (19) está diseñada como una pieza de fijación (21, 23) separada de la carcasa (13, 15), en la que está formado el respectivo orificio (23, 25, 41) y que está montada de forma deslizante en la carcasa (13, 15) en una dirección guiada linealmente a lo largo de una dirección de desplazamiento. (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)

Description

[0001] DESCRIPCIÓN

[0003] Candado de cuadro

[0005] La invención se refiere a un candado de cuadro para un vehículo de dos ruedas. Un candado de cuadro según el preámbulo de la reivindicación 1 se conoce por el documento DE 10309599 A1. Otro candado de cuadro se describe, por ejemplo, en el documento DE 1842230 U.

[0007] Los candados de cuadro se diferencian de los candados móviles para vehículos de dos ruedas normalmente en que por regla general están fijados de forma permanente al cuadro del vehículo de dos ruedas, por ejemplo, atornillados a los puntales de un cuadro del vehículo de dos ruedas. el candado de cuadro está dispuesto a este respecto de tal manera que una barra de cierre del candado de cuadro puede ajustarse opcionalmente desde una posición abierta, en la que no bloquea las ruedas del vehículo de dos ruedas contra la rotación, hasta una posición cerrada, en la que se engancha entre los radios de una de las ruedas para impedir de esta manera la conducción del vehículo de dos ruedas. En esta posición cerrada, la barra de cierre puede bloquearse cómodamente mediante un dispositivo de enclavamiento del candado de cuadro, es decir, asegurarse contra un abandono de la posición cerrada, en donde un usuario debe disponer de un secreto de cierre, como por ejemplo una llave, para accionar desbloqueando el dispositivo de enclavamiento. Los diseños típicos para la barra de cierre son, por un lado, una configuración como barra pivotante con un recorrido recto y, por otro lado, una configuración como barra giratoria con un recorrido en forma de arco circular.

[0009] Para que la barra de cierre del candado de cuadro pueda bloquear de manera fiable la respectiva rueda del vehículo de dos ruedas en su posición cerrada adecuada y, por el contrario, en su posición abierta esté situada de forma segura fuera de la trayectoria de movimiento de la rueda, y para que la barra de cierre se pueda ajustar sin obstáculos entre estas posiciones, el candado de cuadro debe fijarse al vehículo de dos ruedas en la posición adecuada para ello. En particular, es común fijar un candado de cuadro a los dos puntales traseros del vehículo de dos ruedas, es decir, a los dos puntales del cuadro trasero del vehículo de dos ruedas que conectan el tubo del asiento al buje de la rueda trasera en lados opuestos de la rueda trasera del vehículo de dos ruedas. A menudo, los puntales traseros disponen de casquillos roscados para fijar accesorios, a los que se puede atornillar el candado de cuadro. Sin embargo, debido a la pluralidad de tipos diferentes de vehículos de dos ruedas y a la tendencia general hacia una mayor individualización, los vehículos de dos ruedas pueden tener geometrías de marco muy diferentes, lo que significa que las posiciones de los casquillos roscados pueden variar mucho entre sí y con respecto a la rueda respectiva. Además puede ocurrir que un vehículo de dos ruedas no disponga de casquillos roscados o que no sean adecuados para fijar el respectivo candado de cuadro.

[0011] Un objetivo de la invención es proporcionar un candado de cuadro para un vehículo de dos ruedas, cuya fijación al vehículo de dos ruedas sea sencilla y, en este sentido, especialmente flexible, ya que se puede adaptar a una pluralidad de geometrías de cuadro diferentes, así como proporcionar un procedimiento para fijar el candado de cuadro a un vehículo de dos ruedas de forma sencilla y flexible.

[0013] El objetivo se soluciona mediante un candado de cuadro con las características de la reivindicación 1 así como mediante un procedimiento según la reivindicación 15. Formas de realización ventajosas de la invención se desprenden de las reivindicaciones dependientes, de la presente descripción así como de las figuras.

[0015] El candado de cuadro de acuerdo con la invención para un vehículo de dos ruedas comprende una carcasa, un dispositivo de enclavamiento, que está alojado en la carcasa, así como una barra de cierre, que está montada en la carcasa de manera que puede moverse entre una posición abierta y una posición cerrada y puede bloquearse en la posición cerrada mediante el dispositivo de enclavamiento. La barra de cierre puede estar configurada, por ejemplo, como barra pivotante o como barra giratoria.

[0017] De acuerdo con la función habitual de un candado de cuadro, el candado de cuadro puede estar diseñado en particular para estar dispuesto en el vehículo de dos ruedas de tal manera que la barra de cierre bloquee una rueda del vehículo de dos ruedas contra la rotación en su posición cerrada, mientras que la libera para la rotación en su posición abierta. A este respecto, si bien la barra de cierre puede moverse básicamente entre la posición cerrada y la posición abierta, concretamente por ejemplo puede ajustarse a mano, sin embargo esta movilidad básica puede anularse mediante el dispositivo de enclavamiento, que puede bloquear la barra de cierre en la posición cerrada. Para ello, el dispositivo de enclavamiento puede ajustarse entre un estado de bloqueo, en el que bloquea la barra de cierre en su posición cerrada, y un estado de liberación, en el que libera la barra de cierre para un movimiento entre su posición cerrada y su posición abierta. Un ajuste del dispositivo de enclavamiento desde el estado de bloqueo hacia el estado de liberación requiere a este respecto preferentemente la disponibilidad de un secreto de cierre. De esta manera puede garantizarse que sólo una persona autorizada pueda desbloquear la barra de cierre y por consiguiente abrir el candado de cuadro.

[0018] El dispositivo de enclavamiento puede, por ejemplo, comprender un pestillo que puede interactuar con la barra de cierre de manera bloqueadora. Además, el dispositivo de enclavamiento puede comprender un cilindro de cierre a través del cual se puede accionar el pestillo, en donde el secreto de cierre puede encontrarse entonces en forma de una llave asignada al cilindro de cierre. El pestillo también puede ajustarse de manera motriz, lo que permite un accionamiento a distancia. Para ello, el dispositivo de enclavamiento puede comprender un motor y dado el caso medios de comunicación.

[0020] El tipo de movimiento de la barra de cierre se define en particular por su disposición en la carcasa. Por ejemplo, la barra de cierre puede estar colocada de manera pivotante sobre la carcasa. Como alternativa a esto, la barra de cierre puede alojarse al menos parcialmente en un alojamiento de barra de la carcasa y puede desplazarse de manera guiada en ésta a lo largo de su recorrido a través del alojamiento de barra. En principio, puede tratarse a este respecto de una capacidad de desplazamiento lineal a lo largo de una línea recta. Preferentemente, en el caso la barra de cierre se trata de una barra giratoria que se extiende a lo largo de una trayectoria circular y puede desplazarse a lo largo de esta trayectoria circular entre su posición abierta y su posición cerrada. Un desplazamiento de este tipo de la barra giratoria a lo largo de la trayectoria circular no es lineal, ya que no se trata de una traslación pura, sino que corresponde a una rotación alrededor de un eje de rotación que discurre perpendicular al plano de la trayectoria circular a través del centro de la trayectoria circular.

[0022] Para la fijación al vehículo de dos ruedas, el candado de cuadro tiene dos secciones de fijación con al menos un orificio respectivo. Por lo tanto, en cada una de las dos secciones de fijación está formado al menos un orificio de este tipo. El candado de cuadro está diseñado a este respecto para fijarse al vehículo de dos ruedas atornillándose tornillos a través de los orificios en la dirección de atornillado en casquillos roscados previstos en el vehículo de dos ruedas, en particular en los puntales traseros del vehículo de dos ruedas. En otras palabras, las secciones de fijación y, en particular, sus respectivos orificios están diseñados y dispuestos en el candado de cuadro de tal manera que dicha fijación es posible mediante tornillos atornillados a través de los orificios en los casquillos roscados. Para ello, las secciones de fijación pueden estar dispuestas en particular en un lado trasero del candado de cuadro o de su carcasa, que está diseñado para estar en contacto con los puntales traseros del vehículo de dos ruedas.

[0024] En particular, los orificios formados en las secciones de fijación están conformados y alineados dentro de la sección de fijación respectiva de tal manera que un tornillo respectivo puede extenderse a través de ellos en la dirección de atornillado mencionada. Por ejemplo, una sección transversal de entrada y una sección transversal de salida del orificio respectivo, que el orificio respectivo tiene en sus extremos opuestos, pueden ser perpendiculares a la dirección de atornillado. Preferentemente, los orificios se extienden a este respecto de forma continua a través de la sección de fijación respectiva, de modo que un tornillo atornillado pueda estar en contacto con el orificio con su cabeza en un lado del mismo y sobresalir del orificio con su vástago en el lado opuesto del mismo. En particular, en el caso el tornillo puede tratarse de un tornillo con rosca métrica ISO de tamaño M 5. A continuación, se dimensionan adecuadamente los orificios de las secciones de fijación.

[0026] El número de secciones de fijación (y, por tanto, también el número de orificios previstos para fijar el candado de cuadro mediante tornillos) no se limita a este respecto a dos. Sin embargo, el candado de cuadro tiene preferentemente de manera exacta dos secciones de fijación del tipo mencionado, en las hay formado en cada caso exactamente un orificio para alojar un tornillo respectivo, ya que esto reduce la complejidad de la fijación. A continuación, puede atornillarse un tornillo a través del orificio de una de las dos secciones de fijación en un casquillo roscado, que está previsto en un lado de la rueda respectiva del vehículo de dos ruedas, en particular en uno de los dos puntales traseros del vehículo de dos ruedas, y puede atornillarse un tornillo a través del orificio de la otra sección de fijación en un casquillo roscado, que está previsto en el otro lado de la rueda respectiva, en particular en el otro de los dos puntales traseros.

[0028] Los casquillos roscados pueden estar diseñados por ejemplo en cada caso como base con una rosca interna, en donde la base puede soldarse al vehículo de dos ruedas, en particular a un puntal trasero respectivo del vehículo de dos ruedas. En principio, los casquillos roscados también pueden montarse posteriormente, por ejemplo, como bases atornillables con rosca interna que inicialmente son independientes del vehículo de dos ruedas y pueden fijarse al vehículo de dos ruedas y mediante medios de fijación pueden fijarse al vehículo de dos ruedas en la posición deseada. Estos casquillos roscados retroadaptables pueden estar previstos como accesorios para el candado de cuadro. Básicamente, sin embargo, los casquillos roscados no son parte integrante del candado de cuadro y, en particular, no están previstos ni en su carcasa ni en sus piezas de fijación.

[0030] De acuerdo con la invención, cada una de las dos secciones de fijación está formada como una pieza de fijación formada de manera separada de la carcasa, en la que está formado el orificio respectivo y que está montada en la carcasa de manera que puede desplazarse de manera guiada linealmente a lo largo de una dirección de desplazamiento. Dado que las dos secciones de fijación están diseñadas, por tanto, en cada caso como una pieza de fijación de este tipo, el candado de cuadro comprende al menos dos, en particular exactamente dos, piezas de fijación de este tipo. Las piezas de fijación son preferentemente a este respecto idénticas una con respecto a la otra, lo que simplifica su fabricación.

[0032] El hecho de que las dos piezas de fijación estén diseñadas por separado de la carcasa no significa que no tengan conexión con la carcasa o que estén distanciadas de la carcasa, sino que están diseñadas como componentes fundamentalmente independientes de la carcasa, que en particular pueden fabricarse por separado de la carcasa y también pueden tener un material diferente al de la carcasa. En realidad, las dos piezas de fijación están unidas a la carcasa, es decir, están colocadas de forma móvil en la carcasa. En el caso de esta movilidad se trata de una capacidad de desplazamiento a lo largo de una dirección de desplazamiento. En otras palabras, la pieza de fijación respectiva puede desplazarse con respecto a la carcasa tanto en la dirección de desplazamiento como en la dirección opuesta a esto.

[0034] La dirección de desplazamiento puede ser a este respecto idéntica para ambas piezas de fijación. Sin embargo, esto no es necesariamente el caso, sino que cada una de las dos piezas de fijación puede estar colocada en la carcasa de manera que pueda desplazarse a lo largo de una dirección de desplazamiento respectiva, en donde las direcciones de desplazamiento de las dos piezas de fijación pueden diferir. En ambos casos, puede resultar ventajoso que la (respectiva) dirección de desplazamiento sea perpendicular a la dirección de atornillado, en la que se pueden atornillar tornillos a través del orificio de la respectiva pieza de fijación en casquillos roscados previstos en el vehículo de dos ruedas para fijar el candado de cuadro al vehículo de dos ruedas. En principio, sin embargo, también es posible que la (respectiva) dirección de desplazamiento se desvíe de una orientación perpendicular a la dirección de atornillado, por ejemplo en un ángulo de como máximo 15°, preferentemente de como máximo 10°, en particular de como máximo 5°. A este respecto, puede ser ventajoso si ambas direcciones de desplazamiento se desvían de una alineación perpendicular a la dirección de atornillado en el mismo ángulo, pero en direcciones opuestas. En particular, las dos direcciones de desplazamiento pueden estar alineadas con simetría especular entre sí con respecto a la dirección de atornillado o a un plano paralelo a la dirección de atornillado.

[0036] Las piezas de fijación pueden moverse linealmente, en particular en la medida en que cada una de las piezas de fijación puede moverse en línea recta a lo largo de la dirección de desplazamiento respectiva. A este respecto, la pieza de fijación respectiva se guía a lo largo de la dirección de desplazamiento respectiva, en particular por la forma de su disposición en la carcasa. En particular, esto puede significar que la pieza de fijación respectiva sólo puede desplazarse a lo largo de la dirección de desplazamiento respectiva en el contexto de su capacidad de desplazamiento y a este respecto no puede moverse en ninguna otra dirección o manera con respecto a la carcasa (aparte del juego dado el caso existente). En particular, puede estar previsto que la pieza de fijación respectiva no pueda girar ni pivotar con respecto a la carcasa. En general, la movilidad de la pieza de fijación resultante de la disposición de la pieza de fijación respectiva en la carcasa preferentemente únicamente tiene exactamente un grado de libertad.

[0038] Para que las piezas de fijación puedan servir como secciones de fijación para fijar el candado de cuadro al vehículo de dos ruedas, se montan preferentemente en un lado exterior de la carcasa. En particular, a este respecto las piezas de fijación pueden estar dispuestas completamente fuera de la carcasa y pueden desplazarse.

[0040] También es preferible que las dos piezas de fijación estén configuradas al menos esencialmente de manera rígida. Como componentes rígidos, en particular no están diseñados para deformarse para su fijación al vehículo de dos ruedas; más bien, cada una de las piezas de fijación está diseñada para conservar su forma, en la que está colocada en la carcasa de manera que pueda desplazarse linealmente, tanto durante como después de su fijación al vehículo de dos ruedas.

[0042] Mientras que en los candados de cuadro convencionales, las secciones de fijación para fijar el candado de cuadro respectivo al vehículo de dos ruedas se forman por regla general como parte integral de la carcasa, en donde los orificios formados en las secciones de fijación están formados, por ejemplo, en una pared trasera de la carcasa o en secciones de brida de la carcasa, en el caso del candado de cuadro de acuerdo con la invención las secciones de fijación se forman separadamente de la carcasa y se montan también de manera que puedan desplazarse de forma guiada con respecto a la carcasa. De esta manera, se consigue que la posición de las secciones de fijación, en particular los orificios formados en las mismas, puede adaptarse a la geometría del cuadro del respectivo vehículo de dos ruedas, de modo que el candado de cuadro de acuerdo con la invención puede fijarse a vehículos de dos ruedas con diferentes geometrías de cuadro de una manera particularmente flexible.

[0044] De acuerdo con una forma de realización ventajosa, las direcciones de desplazamiento de ambas piezas de fijación son al menos esencialmente paralelas una con respecto a otra. En una forma de realización de este tipo, ambas piezas de fijación están efectivamente colocadas en la carcasa, de modo que pueden desplazarse de manera guiada a lo largo de la misma dirección de desplazamiento común a ambas piezas de fijación. Esto permite que las dos piezas de fijación se acerquen o alejen entre sí a lo largo de la dirección de desplazamiento común, de modo que la distancia entre los orificios formados en las dos piezas de fijación puede ajustarse con flexibilidad. Además, las dos piezas de fijación pueden desplazarse juntas en la misma dirección con respecto a la carcasa. Por lo tanto, el candado de cuadro en su conjunto (aparte de las piezas de fijación) también se puede mover con respecto a ambas piezas de fijación, lo que permite ajustar posteriormente la posición del candado de cuadro con respecto a los casquillos roscados incluso después de haber atornillado tornillos en los casquillos roscados a través de los orificios de las piezas de fijación. En principio, sin embargo, también es posible que las dos direcciones de desplazamiento estén alineadas en ángulo entre sí. Por ejemplo, pueden encerrar un ángulo de como máximo 30°, preferentemente de como máximo 20°, en particular de como máximo 10° entre ellas. El plano que abarcan las dos direcciones de desplazamiento es a este respecto preferentemente paralelo a la dirección de atornillado.

[0046] De acuerdo con otra forma de realización ventajosa, el orificio respectivo está diseñado como un orificio alargado, cuya extensión longitudinal es transversal, en particular perpendicular, a la dirección de desplazamiento de la pieza de fijación respectiva. En particular, el orificio alargado puede tener un curso recto y estar alineado transversalmente, en particular perpendicularmente, a la dirección de desplazamiento de la pieza de fijación respectiva con respecto a la dirección de este curso. Preferentemente, la extensión longitudinal del orificio alargado es también transversal, en particular perpendicular, a la dirección de atornillado mencionada. Si una pieza de fijación tiene más de un orificio que puede utilizarse para fijar el candado de cuadro al vehículo de dos ruedas, cada uno de estos orificios está diseñado preferentemente como un orificio alargado y alineado transversalmente, en particular perpendicularmente, a la dirección de desplazamiento de la pieza de fijación respectiva. En particular, los múltiples orificios alargados de una pieza de fijación respectiva pueden alinearse paralelos uno con respecto a otro.

[0048] La combinación de la capacidad de desplazamiento lineal de las piezas de fijación con los orificios alargados, que se forman en las piezas de fijación y se alinean transversalmente a esta capacidad de desplazamiento, mejora significativamente la adaptabilidad flexible del candado de cuadro a las diferentes geometrías de cuadro de diversos vehículos de dos ruedas. Dado que los tornillos se pueden desplazar dentro de los orificios alargados a lo largo de la extensión longitudinal del orificio alargado respectivo y que además las piezas de fijación en las que se forman los orificios alargados se pueden desplazar transversalmente a esto, no sólo se puede adaptar la distancia entre los orificios alargados a la distancia entre los casquillos roscados, sino que también se puede desplazar la carcasa del candado de cuadro, incluso después de haber atornillado los tornillos a través de los orificios alargados en los casquillos roscados, al igual que un carro cruzado tanto a lo largo de la dirección de desplazamiento de las piezas de fijación como transversalmente a esto a lo largo de la extensión longitudinal de los orificios alargados en relación con los casquillos roscados hasta una posición adecuada (al menos mientras los tornillos no estén aún apretados). Esto se aplica en particular si las piezas de fijación se pueden desplazar en paralelo entre sí, en donde los agujeros alargados formados en las dos piezas de fijación se alinean entonces preferentemente por su parte igualmente en paralelo entre sí.

[0050] Además, es preferible que las piezas de fijación estén colocadas a prueba de pérdidas en la carcasa, de modo que no puedan desprenderse de la carcasa automáticamente (por ejemplo, debido a la gravedad) incluso si el candado de cuadro aún no está fijado al vehículo de dos ruedas. Dentro de la distancia a lo largo de la cual pueden colocarse en la carcasa de manera que puedan desplazarse de manera guiada en ésta, pueden sujetarse en la carcasa de forma precisa mediante esta guía. Para evitar que las piezas de fijación se desprendan de la carcasa en los extremos de su capacidad desplazamiento guiada, pueden preverse medios que impidan que las piezas de fijación se desplacen más allá de dichos extremos.

[0052] Por consiguiente, de acuerdo con otra forma de realización ventajosa, se pueden formar topes en la carcasa y/o en las piezas de fijación, que limitan la capacidad desplazamiento de las piezas de fijación a una distancia definida a lo largo de la dirección de desplazamiento de la pieza de fijación respectiva. Esto significa que las piezas de fijación pueden moverse básicamente de manera libre a lo largo de la dirección de desplazamiento respectiva dentro de la sección, pero en los extremos de la sección chocan contra un tope formado en la pieza de fijación respectiva y/o contra un tope formado en la carcasa, de modo que no pueden moverse más allá de la sección definida y tampoco pueden separarse de la carcasa (al menos no automáticamente).

[0054] A este respecto, puede estar previsto que al menos un tope respectivo se pueda empujar elásticamente hacia atrás, por ejemplo para poder montar la pieza de fijación respectiva en la carcasa, en particular para insertarla en el soporte de la carcasa, y/o para poder separarla de la carcasa, por ejemplo para sustituirla. Cuando la pieza de fijación está montada en la carcasa, el tope respectivo puede volver elásticamente de su posición retraída a su posición normal después de que la pieza de fijación se haya fijado a la carcasa. De este modo, la pieza de fijación puede encajar en su disposición desplazable en la carcasa.

[0056] De acuerdo con otra forma de realización ventajosa, cada una de las piezas de fijación está diseñada como una placa de fijación plana alineada paralelamente a un plano de fijación, en donde la dirección de desplazamiento de la respectiva pieza de fijación es paralela al plano de fijación. Básicamente, si las piezas de fijación están diseñadas como placas de fijación, una placa de fijación puede estar alineada paralelamente a un plano de fijación respectivo diferente y puede desplazarse de manera distinta a otra. Sin embargo, preferentemente se trata en cada caso del mismo plano de fijación, de modo que las placas de fijación estén alineadas y puedan desplazarse paralelamente a un plano de fijación común.

[0058] Las placas de fijación son planas, en particular porque cada una de ellas tiene en cada caso dos superficies laterales perpendiculares a una dirección normal y opuestas a la dirección normal, cuya distancia a lo largo de la dirección normal es significativamente menor que su extensión respectiva en dos direcciones espaciales perpendiculares entre sí y a la dirección normal. En particular, esta distancia asciende a como máximo el 50 %, preferentemente a como máximo el 40 %, de la menor extensión de una respectiva de las superficies laterales en una dirección espacial perpendicular a la dirección normal. El hecho de que una placa de fijación respectiva sea paralela a un plano significa a este respecto, en particular, que la dirección de menor extensión de la placa de fijación respectiva (que puede corresponder a dicha dirección normal) es perpendicular a dicho plano. Una de las dos superficies laterales de la placa de fijación respectiva perpendicular a la dirección normal puede estar a este respecto en el plano de fijación. En particular, tanto la superficie lateral de una placa de fijación como la superficie lateral de la otra placa de fijación pueden encontrarse en un plano de fijación común.

[0059] Para un candado de cuadro, es conveniente que la carcasa tenga forma de C o de U, de modo que el candado de cuadro pueda disponerse en el vehículo de dos ruedas de tal manera que la carcasa del candado de cuadro con los lados en forma de C o de U pueda sujetarse alrededor del neumático y la llanta de una rueda del vehículo de dos ruedas y la barra de cierre del candado de cuadro en su posición bloqueada pueda extenderse entre los radios de la rueda de un lado al otro para bloquear la rueda contra la rotación de este modo. La forma de C o de U de la carcasa puede tener a este respecto al menos esencialmente simetría especular con respecto a un plano central que discurre entre los dos lados de la forma de C o de U. En particular, este plano central puede ser paralelo a la dirección de atornillado en la que se pueden atornillar tornillos a través de los orificios de las secciones de fijación en casquillos roscados previstos en el vehículo de dos ruedas con el fin de fijar el candado de cuadro al vehículo de dos ruedas.

[0060] La simetría especular mencionada no implica a este respecto que la carcasa en su conjunto deba estar configurada exactamente con simetría especular, sino que se refiere a la forma idealizada de C o U a la que puede reducirse la carcasa vista de forma simplificada.

[0062] De acuerdo con una forma de realización ventajosa, las secciones a lo largo de las cuales las dos piezas de fijación pueden desplazarse tiene simetría especular entre sí con respecto al plano central mencionado. En particular, las direcciones de desplazamiento de ambas piezas de fijación pueden ser a este respecto perpendiculares a este plano central (y, por tanto, también paralelas entre sí). Si los orificios formados en las piezas de fijación están diseñados en cada caso como orificio alargado, su respectiva extensión longitudinal también es preferentemente paralela al plano central mencionado. Estas simetrías y alineaciones permiten que el candado de cuadro se coloque con la misma flexibilidad en ambas direcciones perpendiculares al plano central.

[0064] De acuerdo con otra forma de realización ventajosa, cada una de las piezas de fijación está formada en al menos dos partes y comprende una primera parte de fijación y una segunda parte de fijación, que están firmemente unidas entre sí, en donde la primera parte de fijación tiene un orificio y la segunda parte de fijación tiene un orificio y los orificios de las dos partes de fijación están dispuestos de manera superpuesta con respecto a la dirección de atornillado de tal manera que juntos forman el al menos un orificio de la respectiva pieza de fijación. La pieza de fijación respectiva está diseñada a este respecto en dos partes, en el sentido de que la primera parte de fijación y la segunda parte de fijación son dos partes fabricadas separadas una de la otra, que juntas forman la pieza de fijación, en donde no se excluye básicamente que la pieza de fijación también comprenda otras partes.

[0066] La primera parte de fijación puede ser una parte delantera en la dirección de atornillado y la segunda parte de fijación puede ser una parte trasera en la dirección de atornillado, de modo que la segunda parte de fijación está dispuesta más lejos en la dirección de atornillado que la primera parte de fijación. La primera parte de fijación comprende como material a este respecto preferentemente un metal y puede, en particular, estar diseñada como una placa de chapa, por ejemplo estampada. La segunda parte de fijación puede comprender como material, por ejemplo, un plástico y, en particular puede estar diseñada como pieza moldeada por inyección.

[0068] El hecho de que las dos partes de fijación estén firmemente unidas entre sí significa, en particular, que están permanentemente unidas entre sí, es decir, que no está previsto que se separen entre sí durante el uso normal del candado de cuadro. Además, las partes de fijación están preferentemente unidas entre sí de forma que no puedan moverse entre sí, al menos en la dirección de desplazamiento. Además, es preferible que la primera parte de fijación y la segunda parte de fijación estén unidas entre sí por arrastre de forma. En particular, pueden engancharse entre sí de modo que una encaje por arrastre de forma con la otra cuando se conecten las dos piezas de fijación.

[0070] El al menos un orificio formado en la respectiva pieza de fijación se extiende a este respecto a través de las dos partes de fijación de la respectiva pieza de fijación, de modo que las dos partes de fijación tienen en cada caso un orificio y el orificio de la pieza de fijación resulta de la superposición de los dos orificios formados en una respectiva de las dos partes de fijación. Los orificios se solapan a este respecto con respecto a la dirección de atornillado, es decir, se sitúan uno detrás del otro a lo largo de la dirección de atornillado, de modo que un orificio cubre al otro cuando se observan a lo largo de la dirección de atornillado. El orificio pasante de la pieza de fijación tiene a este respecto la forma de la intersección de las formas de los orificios de las partes de fijación a partir de las cuales se ha formado la pieza de fijación. Preferentemente, los orificios de las partes de fijación son a este respecto al menos esencialmente congruentes. En particular, en cada caso pueden diseñarse como un orificio alargado y pueden tener la misma longitud (extensión a lo largo de la extensión longitudinal) y anchura (extensión perpendicular a la extensión longitudinal). Los orificios de las dos partes de fijación no tienen por qué ser a este respecto directamente adyacentes a lo largo de la dirección de atornillado, sino que también pueden disponerse a cierta distancia entre sí.

[0072] Las piezas de fijación pueden montarse en la carcasa de modo que puedan desplazarse de manera guiada linealmente a lo largo de su respectiva dirección de desplazamiento, para lo cual se forman ranuras en las piezas de fijación o en la carcasa, en las que encajan las almas previstas en el en cada caso otro componente. Preferentemente, las ranuras y las almas tienen a este respecto un recorrido recto y están alineadas paralelamente a la dirección de desplazamiento con respecto a su recorrido respectivo.

[0074] De acuerdo con otra forma de realización ventajosa, cada una de las piezas de fijación tiene una o más ranuras alineadas paralelamente a la dirección de desplazamiento, en donde un alma respectiva formada en la carcasa encaja en cada una de las ranuras. La alineación de las ranuras paralela a la dirección de desplazamiento se refiere a este respecto a su recorrido respectivo. Las almas que encajan en las ranuras se alinean de forma correspondiente para permitir que la pieza de fijación respectiva se desplace con respecto a la carcasa. Las almas pueden, por ejemplo, diseñarse como bordes de chapa que sobresalen desde un lado exterior de la carcasa.

[0076] Preferentemente, cada una de las piezas de fijación tiene dos ranuras dispuestas en direcciones opuestas entre sí, en particular en una dirección perpendicular a la dirección de desplazamiento. Las ranuras pueden estar previstas, por ejemplo, en dos bordes opuestos de la parte de fijación respectiva, en particular en lados de bordes opuestos de una parte de fijación respectiva diseñada como placa de fijación plana. En particular, las ranuras están dispuestas a este respecto en direcciones opuestas entre sí, en el sentido de que se extienden en la pieza de fijación desde direcciones opuestas, en particular una hacia la otra, y en consecuencia señalan con el lado abierto de su respectiva sección transversal en direcciones opuestas, en particular alejándose una de la otra.

[0078] Las almas formadas en la carcasa, que encajan en las ranuras de una pieza de fijación respectiva, pueden estar dispuestas a este respecto en particular de tal manera que encajen en una de las ranuras respectivas desde direcciones opuestas entre sí. Por lo tanto, la pieza de fijación respectiva puede estar dispuesta a este respecto entre las almas. En particular, la pieza de fijación respectiva puede insertarse entre las bandas formadas en la carcasa para su montaje en la carcasa.

[0080] Las ranuras pueden estar configuradas a este respecto de manera básicamente abierta en cada caso en al menos uno de sus extremos o en ambos extremos para permitir la mencionada inserción. Sin embargo, también puede estar previsto que una o más de las ranuras, en particular todas las ranuras, estén cerradas en al menos uno de sus extremos por una sección de bloqueo, de modo que el alma que encaja en la ranura respectiva no pueda abandonar la ranura por este extremo. En este sentido, la sección de bloqueo puede actuar como un tope, como se ha descrito anteriormente, y como tal limitar la capacidad de desplazamiento de la pieza de fijación respectiva en al menos una dirección. La sección de bloqueo puede estar diseñada a este respecto para ser empujada elásticamente hacia atrás de modo que el alma respectiva pueda guiarse más allá de la sección de bloqueo para el montaje o la sustitución de la pieza de fijación respectiva.

[0082] Si las piezas de fijación están diseñadas en dos partes como se ha explicado, es ventajoso si una o más de las ranuras están formadas entre las dos partes de fijación de la respectiva pieza de fijación. La ranura puede limitarse entonces transversalmente a su recorrido por un lado por una parte de fijación y por el otro lado por la otra parte de fijación. La base de la ranura puede estar formada en parte por una parte de fijación y en parte por la otra, o sólo por una de las dos partes de fijación. Básicamente, la base de la ranura también puede estar configurada de manera al menos parcialmente abierta.

[0084] En una forma de realización de este tipo, en la que se forman una o varias ranuras entre las dos partes de fijación de la respectiva pieza de fijación, es ventajoso además que las partes de fijación de la respectiva pieza de fijación, al menos mientras que el candado de cuadro aún no esté fijado al vehículo de dos ruedas, tengan juego entre sí en la dirección de atornillado, es decir, puedan moverse una con respecto a otra al menos en cierta medida en la dirección de atornillado, y están diseñadas para ser apretadas entre sí a lo largo de la dirección de atornillado por el tornillo atornillado a través del orificio de la pieza de fijación cuando el candado de cuadro está fijado al vehículo de dos ruedas, de tal manera que al menos una de las almas de la carcasa que encaja en una ranura respectiva de la pieza de fijación está apretada en la ranura respectiva. De esta manera, al apretar el tornillo se consigue una fijación por fricción de la posición adoptada por la pieza de fijación durante el apriete a lo largo de su dirección de desplazamiento. Sin embargo, mientras el tornillo sólo esté enroscado pero no apretado, la pieza de fijación puede seguir desplazándose con respecto a la carcasa y, por tanto, la carcasa puede seguir posicionándose de forma flexible con respecto a los casquillos roscados previstos en el vehículo de dos ruedas.

[0086] De acuerdo con otra forma de realización ventajosa, en cada una de las piezas de fijación se ha formado un alojamiento para alojar una base atornillable con una rosca interna en su lado orientado en la dirección de atornillado, lo que ensancha el orificio de la pieza de fijación respectiva en un lado por zonas. Estas bases atornillables con rosca interna pueden sustituir a los casquillos roscados en los vehículos de dos ruedas que no los tengan en una posición adecuada y pueden montarse posteriormente en el vehículo de dos ruedas correspondiente. A continuación, se puede diseñar el candado de cuadro para fijarlo al vehículo de dos ruedas atornillándose tornillos a través de los orificios en la dirección de atornillado en las bases atornillables con rosca interna fijadas al vehículo de dos ruedas. Para ello, el alojamiento puede formarse en particular en la zona del orificio de la respectiva pieza de fijación.

[0088] Dado que las bases atornillables (a diferencia de los casquillos roscados formados permanentemente en el vehículo de dos ruedas) no están fijadas en una posición exactamente definida en el vehículo de dos ruedas, puede ser conveniente definir claramente su disposición con respecto a una pieza de fijación respectiva del candado de cuadro. Con este fin, el alojamiento mencionado puede diseñarse para complementar la forma de la base atornillable, de modo que la base atornillable pueda alojarse en el alojamiento transversalmente a la dirección de atornillado al menos esencialmente sin juego.

[0090] Si bien no es necesario que el orificio sea significativamente más ancho que el diámetro de la rosca interna de la base atornillable para alojar el tornillo, el alojamiento debe poder alojar a la base atornillable, que es más ancha en comparación con la rosca interna y, por tanto, es más ancha que el orificio, al menos por zonas. Si el orificio está diseñado como un orificio alargado, el alojamiento puede utilizarse en particular para fijar la base atornillable en una posición específica a lo largo de la extensión longitudinal del orificio alargado. Para este fin, es preferible que el orificio alargado no se ensanche en toda su extensión longitudinal, sino sólo en una zona de la extensión longitudinal correspondiente a la posición, por ejemplo en el centro, mediante el alojamiento.

[0092] Para poder alojar la base atornillable, basta con que el alojamiento esté formado en el lado de la respectiva pieza de fijación que señala en la dirección de atornillado y que, por lo tanto, el orificio de la pieza de fijación esté ensanchado sólo por un lado, es decir, sólo por el lado mencionado y, en particular, no de forma continua, especialmente porque con un ensanchamiento continuo existiría el riesgo de que el tornillo pudiera pasar a través del orificio junto con su cabeza y, por lo tanto, la pieza de fijación no podría fijarse a la base atornillable.

[0094] Las bases atornillables pueden ser independientes del candado de cuadro. Sin embargo, es práctico para un usuario del candado de cuadro si las bases atornillables se incluyen con el candado de cuadro. Por lo tanto, en la forma de realización mencionada anteriormente, es aún más ventajoso si el candado de cuadro comprende dos abrazaderas de banda que están diseñadas para la fijación a un puntal respectivo, en particular puntal trasero, del vehículo de dos ruedas, en donde cada una de las abrazaderas de banda tiene una base atornillable con rosca interna dispuesta en la abrazadera de banda respectiva, que tiene una forma complementaria a los alojamientos formados en las piezas de fijación.

[0096] Las bases atornillables pueden fijarse al vehículo de dos ruedas mediante las abrazaderas de banda. Preferentemente, las bases atornillables están dispuestas a este respecto de manera que pueden desplazarse sobre la abrazadera de banda respectiva. Una vez fijadas las bases atornillables al vehículo de dos ruedas, el candado de cuadro puede colocarse en las bases atornillables con las piezas de fijación de manera que encajen en los alojamientos formados en las piezas de fijación. Las formas complementarias una con respecto a otra de las bases atornillables y los alojamientos garantizan a este respecto ventajosamente un ajuste perfecto. La base atornillable puede tener forma de cúpula cónica, por ejemplo, lo que facilita la inserción de la base atornillable en el alojamiento configurado de manera complementaria a esto.

[0098] El procedimiento de acuerdo con la invención para fijar un candado de cuadro de acuerdo con la invención (que puede formarse en particular de una de las maneras descritas anteriormente) a un vehículo de dos ruedas comprende las siguientes etapas: desplazar las piezas de fijación una con respecto a otra hasta que la distancia entre los orificios formados en las piezas de fijación corresponda a la distancia entre dos casquillos roscados previstos en el vehículo de dos ruedas o dos bases atornillables con rosca interna fijadas al vehículo de dos ruedas; atornillar dos tornillos a través de los orificios en los casquillos roscados o en las bases atornillables; desplazar la carcasa del candado de cuadro con respecto a los casquillos roscados o las bases atornillables hasta alcanzar una posición deseada del candado de cuadro con respecto al vehículo de dos ruedas; apretar los tornillos para fijar la posición.

[0100] El desplazamiento de las piezas de fijación una con respecto a otra puede limitarse al desplazamiento de una de las dos piezas de fijación. Además, el desplazamiento está limitado a un desplazamiento a lo largo de la dirección de desplazamiento de la pieza de fijación respectiva debido a la disposición que puede desplazarse de manera guiada linealmente de las piezas de fijación en la carcasa del candado de cuadro. Por otra parte, el desplazamiento de la carcasa del candado de cuadro con respecto a los casquillos roscados no tiene por qué limitarse a la dirección de desplazamiento. En particular, si los orificios formados en las piezas de fijación son orificios alargados cuya extensión longitudinal es transversal a la dirección de desplazamiento, la carcasa también puede desplazarse a lo largo de la respectiva extensión longitudinal de los orificios alargados con respecto a los casquillos roscados debido a la movilidad de los tornillos dentro de los orificios alargados. Si, en lugar de los casquillos roscados previstos en el vehículo de dos ruedas, se han instalado bases atornillables en los puntales del vehículo de dos ruedas, éstas pueden desplazarse paralelamente al recorrido de los puntales, que es preferentemente transversal a la dirección de desplazamiento. Al superponer dicha capacidad de desplazamiento con la capacidad de desplazamiento a lo largo de la dirección de desplazamiento, la carcasa puede posicionarse ventajosamente al menos esencialmente libre dentro de todo un área superficial bidimensional, antes de que la posición se fije apretando los tornillos.

[0102] La invención se explica a continuación únicamente a modo de ejemplo con referencia a las figuras.

[0104] Fig. 1 y 2 muestran una forma de realización del candado de cuadro de acuerdo con la invención, en cada caso en una vista desde el frente en dos posiciones diferentes de las piezas de fijación.

[0106] Fig. 3 y 4 muestran la misma forma de realización del candado de cuadro de acuerdo con la invención en cada caso en una vista oblicua desde atrás en las mismas dos posiciones diferentes de las piezas de fijación como en las Fig. 1 y 2.

[0108] Fig. 5 y 6 muestran una de las piezas de fijación de la forma de realización del candado de cuadro de acuerdo con la invención mostrada en las Fig. 1 a 4 por separado, una vez en estado ensamblado (Fig. 5) y otra vez con partes de fijación separadas una de otra, a partir de las cuales se ha formado la pieza de fijación (Fig. 6).

[0110] Fig. 7 muestra una abrazadera de banda que puede estar prevista en un candado de cuadro de acuerdo con la invención para prever una opción de fijación para el candado de cuadro en un puntal de un vehículo de dos ruedas.

[0112] Fig. 8 muestra una sección de la forma de realización del candado de cuadro de acuerdo con la invención mostrada en las Fig. 1 a 4, que se fija a un puntal de un vehículo de dos ruedas mediante la abrazadera de banda mostrada en la Fig. 7, en donde se muestra la zona de fijación en representación en corte.

[0113] Fig. 9 muestra, en una vista oblicua desde atrás, la forma de realización del candado de cuadro de acuerdo con la invención mostrada en las Fig. 1 a 4, que se fija a dos puntales de un vehículo de dos ruedas mediante dos abrazaderas de banda del tipo mostrado en la Fig. 7.

[0115] En las figuras se muestra en cada caso la misma forma de realización de un candado de cuadro 11 de acuerdo con la invención, en donde el candado de cuadro 11 no se muestra en su totalidad en todas las figuras. El candado de cuadro 11 comprende una carcasa 13, que tiene forma de C con una sección central cuboide y dos lados en forma de arco circular que se extienden en direcciones opuestas desde la sección central. Con respecto a la forma en C idealizada, el candado de cuadro 11 está configurado con simetría especular con respecto a un plano central M (sólo marcado en la Fig. 1). También en lo que se refiere a su diseño exterior, el candado de cuadro 11 también está configurado, al menos en gran parte, con simetría especular con respecto al plano central M.

[0117] En un alojamiento de barra, que se extiende a lo largo de una trayectoria circular a través del lado mostrado a la izquierda en las Fig. 1 y 2 hasta la sección central y dado el caso más allá de ésta hasta el otro lado, se aloja una barra de cierre del candado de cuadro 11 diseñado como barra giratoria, que se extiende a lo largo de una trayectoria circular. La barra de cierre puede ajustarse a lo largo de la trayectoria circular entre una posición abierta, en la que está dispuesta completamente dentro del alojamiento de barra de la carcasa 13, y una posición cerrada, en la que sobresale de la carcasa 13 por la cara frontal del primer lado y se extiende hasta la cara frontal del segundo lado o dado el caso a través de la cara frontal del segundo lado hasta una abertura de enganche allí prevista. En las figuras se muestran en cada caso la posición abierta.

[0119] El candado de cuadro 11 está diseñado para fijarse a una rueda de un vehículo de dos ruedas respectivo de tal manera que la carcasa 13 del candado de cuadro abraza el neumático y la llanta de la rueda, en donde los lados de la forma de C de la carcasa 13 están dispuestos en lados opuestos de la rueda. En su posición cerrada, la barra de cierre puede atravesar los radios de la rueda para bloquearla contra el giro. En cambio, en la posición abierta, la zona entre las caras frontales de los lados de la carcasa en forma de C 13 permanece libre para que la rueda pueda girar libremente.

[0121] En la carcasa 13 está alojado también un dispositivo de enclavamiento 15, del que en las figuras sólo puede verse una sección de extremo de un cilindro de cierre rodeado por el dispositivo de enclavamiento 15, con el que el dispositivo de enclavamiento 15 sobresale de la sección central de la carcasa 13 y en el que puede insertarse una llave 17 para accionar el dispositivo de enclavamiento 15. La parte predominante del dispositivo de enclavamiento 15 está dispuesta en el interior de la carcasa 13 y comprende en particular un pestillo, que no puede verse en las figuras, que puede ajustarse entre una posición de desbloqueo y una posición de bloqueo mediante la llave 17 y está diseñado para bloquear la barra de cierre en su posición cerrada en la posición de bloqueo, de modo que el candado de cuadro 11 sólo puede abrirse mediante la llave 17.

[0123] Para poder fijarse al vehículo de dos ruedas, el candado de cuadro 11 tiene dos secciones de fijación 19 que, a diferencia de los candados de cuadro convencionales, no están formadas como parte integral de la carcasa 13 en el candado de cuadro 11 de acuerdo con la invención, sino como piezas de fijación 21 formadas por separado de la carcasa 13. Cada una de las piezas de fijación 21 tiene a este respecto un orificio 23 respectivo, que está diseñado como orificio alargado. A continuación, el candado de cuadro 11 puede fijarse al vehículo de dos ruedas mediante tornillos 25, que se atornillan a través de los orificios 23 en una dirección de atornillado perpendicular al plano de la imagen de las Fig. 1 y 2.

[0125] Las piezas de fijación 21 están dispuestas en dos zonas de brida de la carcasa 13, que están adyacentes al lado cóncavo de uno respectivo de los dos lados de la forma de C de la carcasa 13 en el respectivo lado. De este modo, los orificios 23 formados en las piezas de fijación 21 también están dispuestos en una respectiva de las dos zonas de brida.

[0127] Como puede verse en particular en las Fig. 3, 4 y 5, las piezas de fijación 21 están diseñadas en cada caso como dos placas de fijación planas, que están dispuestas paralelamente entre sí. En particular, las piezas de fijación 21 se encuentran con un lado trasero 27 respectivo en un plano de fijación común, que es paralelo al plano de la imagen de las Fig. 1 y 2.

[0129] Como se desprende de la comparación de las Fig. 1 y 2 con las Fig. 3 y 4, las piezas de fijación 21 están colocadas de manera que pueden desplazarse linealmente con respecto a la carcasa 13 a lo largo de una dirección de desplazamiento V (sólo marcada en la Fig. 1), que es paralela a dicho plano de fijación. Como resultado, los lados traseros 27 de las dos piezas de fijación 21 están siempre en el plano de fijación, independientemente de la posición respectiva de las piezas de fijación 21. Además, las piezas de fijación 21 están dispuestas con simetría especular con respecto a dicho plano central M, en donde su dirección de desplazamiento V está alineada perpendicularmente al plano central M, de modo que ambas piezas de fijación 21 pueden desplazarse paralelamente una con respecto a otra a lo largo de una línea continua.

[0131] Las piezas de fijación 21 pueden desplazarse independientemente una de otra tanto en la dirección de desplazamiento V como de manera opuesta a la dirección de desplazamiento V. Sin embargo, la capacidad de desplazamiento de ambas piezas de fijación 21 está limitada en cada caso a una distancia definida a lo largo de la dirección de desplazamiento V. En las Fig. 1 a 4, las piezas de fijación 21 están situadas en un extremo respectivo de esta sección definida, es decir, en un extremo respectivo de su respectiva capacidad de desplazamiento. En las Fig. 1 y 3, las piezas de fijación 21 están a este respecto desplazadas lo más lejos posible unas de otras, de modo que se encuentran a la mayor distancia posible, mientras que en las Fig. 2 y 4, las piezas de fijación 21 están desplazadas lo más cerca posible unas de otras, de modo que presenten su menor distancia posible una de otra.

[0133] Los orificios 23 de las piezas de fijación 21, que están diseñados como orificios alargados, están alineados paralelamente entre sí con respecto a su respectiva extensión longitudinal y además perpendicularmente a la dirección de desplazamiento V. De este modo, un tornillo 25 puede desplazarse dentro de un orificio 23 respectivo a lo largo de una dirección perpendicular a la dirección de atornillado y a la dirección de desplazamiento V. De este modo, la carcasa 13 del candado de cuadro 11 también puede moverse, a la inversa, con respecto a los tornillos 25 atornillados dado el caso en el vehículo de dos ruedas, a lo largo de la dirección de la extensión longitudinal de los orificios 21 y, por lo tanto, perpendicularmente a la dirección de desplazamiento V. Paralelamente a la dirección de desplazamiento V, la carcasa 13 del candado de cuadro 11 también puede desplazarse con respecto al tornillo 25 debido a la capacidad de desplazamiento de las piezas de fijación 21. La superposición de estos dos movimientos hace que, una vez atornillados los tornillos 25 en el vehículo de dos ruedas, la carcasa 13 pueda seguir posicionándose esencialmente con libertad dentro de un área superficial bidimensional paralela al plano de fijación, que se extiende por los movimientos perpendiculares entre sí, al menos mientras los tornillos 25 aún no se hayan apretado. Al apretar los tornillos 25, la posición del candado de cuadro 11 puede entonces fijarse en la posición que a este respecto ha asumido.

[0135] La capacidad de desplazamiento de las piezas de fijación 21 se debe a la forma en que están colocadas en la carcasa 13. Cada una de las dos piezas de fijación 21, de construcción idéntica entre sí, tiene a este respecto dos ranuras 29 formadas en lados de borde opuestos uno con respecto a otro de la respectiva pieza de fijación 21, que tienen un recorrido paralelo a la dirección de desplazamiento V y esencialmente la misma longitud. En cada una de las dos zonas de brida, están previstas además en la carcasa 13 dos almas 31 configuradas como bordes de chapa, que sobresalen de la carcasa 13 y a este respecto están orientadas una hacia la otra, al menos con su respectivo extremo libre. La distancia entre las dos almas 31 corresponde a este respecto esencialmente a la distancia entre las dos ranuras 29 de una pieza de fijación 21 respectiva. Como resultado, una pieza de fijación 21 respectiva puede insertarse entre las dos almas 31 a lo largo de la dirección de desplazamiento V de tal manera que una respectiva de las almas 31 encaje en cada una de las dos ranuras 29 de la pieza de fijación 21. Mediante este acoplamiento está colocada la pieza de fijación 21 en la carcasa 13 y a este respecto puede desplazarse de manera guiada con respecto a la carcasa 13.

[0137] Como puede verse en particular en las Fig. 5 y 6, en las que en cada caso sólo se muestra una de las dos piezas de fijación 21 de construcción idéntica, las piezas de fijación 21 están configuradas en dos partes y comprenden en cada caso una primera parte de fijación 33 y una segunda parte de fijación 35. Las dos partes de fijación 33, 35 están diseñadas para engancharse entre sí. Con este fin, la segunda parte de fijación 35 tiene un alojamiento de retención 37, en el que se forma un saliente de retención, que no puede verse en las figuras, que encaja detrás de una lengüeta de retención 39 formada en la primera parte de fijación 33, cuando la lengüeta de retención 39 se inserta en el alojamiento de retención 37.

[0139] La primera parte de fijación 33 está configurada como una placa de chapa estampada, mientras que la segunda pieza de fijación 35 está fabricada como una pieza de plástico moldeada por inyección. El lado trasero 27 mencionado de la pieza de fijación 21 respectiva, que se encuentra en el plano de fijación y señala en la dirección de atornillado, está configurado en la segunda parte de fijación 35 (véanse las Fig. 3 y 4). Ambas piezas de fijación 33, 35 tienen en cada caso un orificio 41 o 43, que está diseñado como un orificio alargado. Los orificios 41, 43 de las dos partes de fijación 33, 35 son a este respecto congruentes con respecto a la dirección de atornillado, por lo que en particular tienen la misma longitud y la misma anchura y están dispuestos de tal manera que juntos forman el orificio pasante 23 de la respectiva pieza de fijación 21, que está diseñado como un orificio alargado y también tiene la misma longitud y la misma anchura.

[0141] Las ranuras 29 de una pieza de fijación 21 respectiva se forman entre las dos partes de fijación 33, 35. La pared lateral de la ranura 29 que delimita la ranura 29 respectiva contra la dirección de atornillado está formada a este respecto por la primera parte de fijación 33, mientras que la pared lateral que delimita la ranura 29 en la dirección de atornillado está formada por la segunda parte de fijación 35. También una parte de la base de la ranura 29 está formada por la segunda parte de fijación 35. A este respecto, sin embargo, queda un espacio libre en la base de la ranura 29 entre la primera parte de fijación 33 y la segunda parte de fijación 35. Como resultado de ello y de la forma en la que las dos partes de fijación 33, 35 están conectadas entre sí, las piezas de fijación 33, 35 tienen juego entre sí en la dirección de atornillado, de modo que la anchura de la ranura 29 (es decir, su extensión a lo largo de la dirección de atornillado) es variable en cierto grado.

[0143] Como resultado, las dos partes de fijación 33, 35 se aprietan una contra otra a lo largo de la dirección de atornillado apretando un tornillo 25 atornillado a través de los orificios 41, 43 de las dos partes de fijación 33, 35 en el vehículo de dos ruedas, de modo que la anchura de la ranura 29 se reduce y el alma 31 respectiva que se engancha en la ranura 29 se aprieta entre las dos partes de fijación 33, 35 (véase la Fig. 8). De este modo se anula la capacidad de desplazamiento de la respectiva pieza de fijación 21 de forma engranada por fricción y se fija la pieza de fijación 21 en su posición a lo largo de la dirección de desplazamiento V con respecto a la carcasa 13. Al apretar el tornillo 25, la posición del tornillo 25 también se fija por fricción a lo largo de la extensión longitudinal del respectivo orificio 23 de la respectiva pieza de fijación 21, que está diseñado como un orificio alargado. En conjunto, el candado de cuadro 11 puede fijarse de este modo en la posición entonces adoptada dentro de la mencionada área superficial bidimensional con respecto al vehículo de dos ruedas.

[0145] En la segunda parte de fijación 35 de una respectiva pieza de fijación 21 se forman estructuras que actúan como topes 45, 47 para limitar la capacidad de desplazamiento de la pieza de fijación 21, que está colocada en la carcasa 13 de manera que puede desplazarse de manera guiada, a una distancia definida.

[0147] Las estructuras de la segunda parte de fijación 35, que están previstas en las zonas angulares del lado de la respectiva pieza de fijación 21 alineada en la dirección hacia en cada caso otra pieza de fijación 21, forman dos topes 45 interiores con los que la respectiva pieza de fijación 21 se apoya finalmente contra uno respectivo de los dos lados de la carcasa 13 cuando se desplaza hacia el exterior en relación con la carcasa 13, es decir, en una dirección que señala en dirección opuesta al plano central M. En consecuencia, la pieza de fijación 21 respectiva no puede desplazarse hacia el exterior más allá de la posición mostrada en las Fig. 1 y 3.

[0149] Además, la segunda parte de fijación 35 tiene otras estructuras que están provistas en las zonas de esquina del lado de la respectiva pieza de fijación 21 que se aleja de la en cada caso otra pieza de fijación 21 y forman dos topes 47 exteriores. Ambas ranuras 29 formadas en la respectiva pieza de fijación 21 están bloqueadas en uno de los dos extremos de su recorrido por uno respectivo de los topes 47 exteriores, de modo que el alma 31 que encaja en la respectiva ranura 29 choca finalmente contra el tope 47 exterior cuando la respectiva pieza de fijación 21 se desplaza hacia el interior en relación con la carcasa 13, es decir, en dirección hacia el plano central M. A este respecto, los topes 47 exteriores forman secciones de bloqueo para las ranuras 29. Debido a que las almas 31 se apoyan en los topes 47 exteriores, la pieza de fijación 21 respectiva (en el contexto del uso normal del candado de cuadro 11) no puede desplazarse hacia el interior más allá de la posición mostrada en las Fig. 2 y 4.

[0151] Los topes 47 exteriores pueden ser empujados lateralmente desde su posición de bloqueo de un extremo de la respectiva ranura 29, de modo que el alma 31 que encaja en la ranura 29 pueda hacerse pasar más allá del respectivo tope 47. De este modo, las piezas de fijación 21 pueden insertarse entre las dos almas 31 correspondientes cuando están montadas en la carcasa 13. Los topes 47 exteriores están conformados a este respecto ventajosamente de tal manera que pueden ser empujados hacia atrás comparativamente con facilidad desde el exterior hacia la ranura 29 respectiva cuando se actúa sobre ellos a lo largo de la dirección de desplazamiento V, sin embargo no cuando se actúa sobre el alma 31 respectiva desde la ranura 29 en la dirección opuesta. Para ello, está configurado un borde biselado en el lado de los topes 47 opuesto a la ranura 29 respectiva.

[0153] Si no están previstos casquillos roscados en el vehículo de dos ruedas, pueden instalarse posteriormente opciones de atornillado adecuadas. Para ello, el candado de cuadro 11 comprende dos abrazaderas de banda 49, que se muestran en las Fig. 7 a 9. Cada una de las abrazaderas de banda 49 tiene una base atornillable 51, que está dispuesta en la respectiva abrazadera de banda 49 de modo que pueda desplazarse a lo largo de la extensión longitudinal de esta última y tiene una rosca interna a modo de casquillo roscado. En la forma de realización mostrada, la rosca interna está diseñada para adaptarse a tornillos con rosca métrica ISO de tamaño M 5.

[0155] Las abrazaderas de banda 49 pueden unirse alrededor de un puntal trasero 53 respectivo de un vehículo de dos ruedas. Mientras no estén aún apretadas, pueden desplazarse a este respecto a lo largo del recorrido del respectivo puntal trasero 53. De este modo, puede determinarse con flexibilidad la posición de la base atornillable 51 en el respectivo puntal trasero 53.

[0157] La base atornillable 51 tiene (al menos parcialmente) la forma de una cúpula cónica. Las dos piezas de fijación 21 tienen en cada caso un alojamiento 55, que está formado en el lado trasero 27 de la segunda pieza de fijación 35 de la respectiva pieza de fijación 21. Los receptáculos 55 están formados a este respecto en cada caso en la zona del orificio 23 de la respectiva pieza de fijación 21, concretamente en el centro de la extensión longitudinal de este orificio 23 configurado como orificio alargado. El orificio 23 está ensanchado a este respecto en ambos lados por el respectivo alojamiento 55. La forma de los alojamientos 55 es complementaria a la ya mencionada forma de la base atornillable 51. De este modo, la carcasa 13 del candado de cuadro 11 puede disponerse con las piezas de fijación 21 en las abrazaderas de banda 49 fijadas al vehículo de dos ruedas de tal manera que las bases atornillables 51 se alojen con precisión en los receptáculos 55 (véase la Fig. 8).

[0159] Es cierto que mediante el alojamiento de las bases atornillables 51 en los alojamientos 55, se impide la movilidad de los tornillos 25 dentro de los orificios 23 de las dos piezas de fijación 21, que están diseñados como orificios alargados. Sin embargo, esto se compensa por el hecho de que las abrazaderas de banda 49 pueden moverse paralelamente al recorrido de los puntales traseros 53 mientras no estén aún apretadas. Independientemente de si se atornilla en bases atornillables 51 fijadas posteriormente en el vehículo de dos ruedas o en casquillos roscados ya previstos en el vehículo de dos ruedas, el candado de cuadro 11 puede desplazarse por consiguiente de manera paralela a la extensión longitudinal de los orificios alargados, antes de su fijación definitiva. La capacidad de desplazamiento de las dos piezas de fijación 21 provoca a este respecto en cada caso aún adicionalmente que el candado de cuadro 11 pueda moverse a lo largo de la dirección de desplazamiento V. Como resultado, el candado de cuadro 11 de acuerdo con la invención tiene por consiguiente una capacidad de posicionamiento particularmente flexible que permite en gran medida el posicionamiento libre dentro de un área superficial bidimensional.

[0161] Referencias

[0163] 11 Candado de cuadro

[0164] 13 Carcasa

[0165] 15 Dispositivo de enclavamiento

[0166] 17 Llave

[0167] 19 Sección de fijación

[0168] 21 Pieza de fijación

[0169] 23 Orificio

[0170] 25 Tornillo

[0171] 27 Lado trasero

[0172] 29 Ranura

[0173] 31 Alma

[0174] 33 Primera parte de fijación

[0175] 35 Segunda parte de fijación

[0176] 37 Alojamiento de retención

[0177] 39 Lengüeta de retención

[0178] 41 Orificio de la primera parte de fijación

[0179] 43 Orificio de la segunda parte de fijación

[0180] 45 Tope interior

[0181] 47 Tope exterior

[0182] 49 Abrazadera de banda

[0183] 51 Base atornillable

[0184] 53 Puntal trasero

[0185] 55 alojamiento

[0186] M Plano central

[0187] V Dirección de desplazamiento

Claims (15)

1. REIVINDICACIONES

1. Candado de cuadro (11) para un vehículo de dos ruedas con una carcasa (13), un dispositivo de enclavamiento (15) que se aloja en la carcasa (13), así como una barra de cierre que está montada en la carcasa (13) de manera que puede moverse entre una posición abierta y una posición cerrada y puede bloquearse en la posición cerrada mediante el dispositivo de enclavamiento (15), en donde el candado de cuadro (11) tiene dos secciones de fijación (19) con al menos un orificio (23) respectivo y está diseñado para fijarse al vehículo de dos ruedas atornillando tornillos (25) a través de los orificios (23) en casquillos roscados provistos en el vehículo de dos ruedas en dirección de atornillado,

en donde cada una de las dos secciones de fijación (19) está formada como una pieza de fijación (21) configurada de manera separada de la carcasa (13) y en la que está formado el respectivo orificio (23),

caracterizado por

quela pieza de fijación (21) está montada en la carcasa (13) de manera que puede desplazarse en cada caso de manera guiada linealmente a lo largo de una dirección de desplazamiento (V).

2. Candado de cuadro según la reivindicación 1,

en donde las direcciones de desplazamiento (V) de ambas piezas de fijación (21) son al menos sustancialmente paralelas entre sí.

3. Candado de cuadro según las reivindicaciones 1 o 2,

en donde el respectivo orificio (23) está formado como un orificio alargado, cuya extensión longitudinal es transversal, en particular perpendicular, a la dirección de desplazamiento (V) de la respectiva pieza de fijación (21).

4. Candado de cuadro según una de las reivindicaciones anteriores,

en donde hay formados topes (45, 47) en la carcasa (13) y/o en las piezas de fijación (21), que limitan la capacidad de desplazamiento de las piezas de fijación (21) a una distancia definida a lo largo de la dirección de desplazamiento (V) de la respectiva pieza de fijación (21).

5. Candado de cuadro según una de las reivindicaciones anteriores,

en donde cada una de las piezas de fijación (21) está realizada como una placa de fijación plana alineada en paralelo a un plano de fijación y

en donde la dirección de desplazamiento (V) de la respectiva pieza de fijación (21) es paralela al plano de fijación.

6. Candado de cuadro según una de las reivindicaciones anteriores,

en donde la carcasa (13) tiene una forma de C o de U que tiene al menos esencialmente simetría especular con respecto a un plano central (M) paralelo a la dirección de atornillado.

7. Candado de cuadro según la reivindicación 6,

en donde las distancias a lo largo de las cuales pueden desplazarse las dos piezas de fijación (21) tienen simetría especular entre sí con respecto al plano central (M).

8. Candado de cuadro según las reivindicaciones 6 o 7,

en donde las direcciones de desplazamiento (V) de ambas piezas de fijación (21) son perpendiculares al plano central (M).

9. Candado de cuadro según una de las reivindicaciones anteriores,

en donde cada una de las piezas de fijación (21) está configurada al menos en dos partes y comprende una primera parte de fijación (33) y una segunda parte de fijación (35), que están unidas firmemente entre sí,

en donde la primera parte de fijación (33) tiene un orificio (41) y la segunda parte de fijación (35) tiene un orificio (43) y los orificios (41, 43) de las dos partes de fijación (33, 35) están dispuestos de manera superpuesta con respecto a la dirección de atornillado de tal manera que juntos forman el al menos un orificio (23) de la respectiva pieza de fijación (21).

10. Candado de cuadro según una de las reivindicaciones anteriores,

en donde cada una de las piezas de fijación (21) tiene una o varias ranuras (29) alineadas en paralelo a la dirección de desplazamiento (V), preferentemente dos ranuras (29) dispuestas de manera opuesta una con respecto a la otra, y en cada una de las ranuras (29) encaja un alma (31) respectiva formada en la carcasa (13).

11. Candado de cuadro según las reivindicaciones 9 y 10,

en donde una o varias de las ranuras (29) están formadas entre las dos partes de fijación (33, 35) de la respectiva pieza de fijación (21).

12. Candado de cuadro según la reivindicación 11,

en donde las partes de fijación (33, 35) de la respectiva pieza de fijación (21) tienen juego entre sí en la dirección de atornillado y están diseñadas para ser aprisionadas entre sí a lo largo de la dirección de atornillado por el tornillo (25) atornillado a través del orificio (23) de la pieza de fijación (21) cuando el candado de cuadro (11) está fijado al vehículo de dos ruedas, de tal manera que al menos una de las almas (31) de la carcasa (13) que encajan en una respectiva ranura (29) de la pieza de fijación (21) esté sujeta en la respectiva ranura (29).

13. Candado de cuadro según una de las reivindicaciones anteriores,

en donde en cada una de las piezas de fijación (21) en su lado (27) que señala en la dirección de atornillado hay formado un alojamiento (55) para alojar una base atornillable (51) con una rosca interna, que ensancha el orificio (23) de la respectiva pieza de fijación (21) en un lado por zonas.

14. Candado de cuadro según la reivindicación 13,

en donde el candado de cuadro (11) comprende dos abrazaderas de banda (49), que están configuradas para fijarse a un puntal (53) respectivo del vehículo de dos ruedas, en donde cada una de las abrazaderas de banda (49) tiene una base atornillable (51) con una rosca interna, que está dispuesta en la abrazadera de banda (49) respectiva y tiene una forma complementaria a los alojamientos (55) formados en las piezas de fijación (21).

15. Procedimiento para fijar un candado de cuadro (11) según una de las reivindicaciones anteriores a un vehículo de dos ruedas, que comprende las siguientes etapas:

- desplazar las piezas de fijación (21) una con respecto a la otra hasta que la distancia entre los orificios (23) formados en las piezas de fijación (21) corresponda a la distancia entre dos casquillos roscados previstos en el vehículo de dos ruedas o dos bases atornillables (51) con rosca interna fijadas al vehículo de dos ruedas;

- atornillar dos tornillos (25) a través de los orificios (23) en los casquillos roscados o en las bases atornillables (51);

- desplazar la carcasa (13) del candado de cuadro (11) con respecto a los casquillos roscados o las bases atornillables (51) hasta alcanzar una posición deseada del candado de cuadro (11) con respecto al vehículo de dos ruedas;

- apretar los tornillos (25) para fijar la posición.