ES3049816T3 - Pivoting cab fairing - Google Patents

Abstract

La presente divulgación se refiere a un panel de carenado giratorio en el extremo trasero de una cabina dormitorio. Este panel cubre una abertura entre un remolque acoplado a un vehículo y la cabina dormitorio. El panel tiene una posición cerrada y una posición abierta. Al menos un conjunto de bloqueo lo bloquea en su lugar cuando está cerrado. Este conjunto de bloqueo está configurado para ser desbloqueado por el usuario, de modo que el panel pueda girarse de la posición cerrada a la posición abierta, permitiendo así el acceso a la abertura entre el remolque acoplado al vehículo y la cabina dormitorio. El conjunto de bloqueo se bloquea automáticamente al girar el panel a la posición cerrada. (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)

Description

[0001] DESCRIPCIÓN

[0002] Carenado de cabina pivotante

[0003] ESTADO DE LA TÉCNICA ANTERIOR

[0004] Sector técnico

[0005] La presente invención se refiere a un carenado de un vehículo que puede girar entre una primera posición (por ejemplo, una posición cerrada) y una segunda posición (por ejemplo, una posición abierta).

[0006] Descripción de la técnica relacionada

[0007] Por lo general, los vehículos tales como los automóviles, camiones, semirremolques, embarcaciones y aeronaves tienen paneles de carenado convencionales a lo largo de las superficies externas del vehículo. Los paneles de carenado convencionales se montan en el vehículo mediante o bien elementos de sujeción o bien soldadura, de modo que los paneles de carenado convencionales se encuentran en una única posición fija. En otras palabras, los paneles de carenado convencionales no se articulan, mueven ni giran. Véase, por ejemplo, la Patente US 2003/227194 A1.

[0008] Si bien los paneles de carenado convencionales proporcionan al vehículo superficies externas que son aerodinámicas, lo que reduce la resistencia aerodinámica y aumenta la eficiencia del combustible, es posible que el usuario del vehículo no tenga un acceso directo a los componentes situados detrás o debajo de los paneles de carenado convencionales del vehículo. Por ejemplo, los paneles de carenado convencionales pueden reducir el número de ubicaciones a lo largo del vehículo en las que el usuario puede acceder al bastidor del vehículo, a los ejes del vehículo o a otros componentes del vehículo. Alternativamente, el usuario puede tener que retirar los paneles de carenado convencionales para acceder a los componentes detrás o debajo de los paneles de carenado convencionales. El usuario puede ser un mecánico, un conductor, un operador o cualquier otra persona que mantenga u opere el vehículo que tiene los paneles de carenado convencionales.

[0009] BREVE RESUMEN

[0010] Las realizaciones de la presente invención abordan, como mínimo, la provisión de un panel de carenado giratorio en una superficie externa de un vehículo, que mantiene la aerodinámica del vehículo cuando el panel de carenado giratorio se encuentra en una primera posición (por ejemplo, una posición cerrada), y que proporciona al usuario, al mecánico, al operador o a cualquier otra persona que mantenga u opere el vehículo un acceso más fácil a los componentes detrás o debajo del panel de carenado giratorio cuando el panel de carenado giratorio se encuentra en una segunda posición (por ejemplo, una posición abierta). Por ejemplo, cuando el panel de carenado giratorio se encuentra en la primera posición (por ejemplo, la posición cerrada), una superficie exterior del panel de carenado giratorio y las superficies externas del vehículo definen las superficies aerodinámicas del vehículo, lo que reduce la resistencia aerodinámica y aumenta la eficiencia del combustible del vehículo cuando está en uso. Sin embargo, cuando el panel de carenado giratorio se encuentra en la segunda posición (por ejemplo, la posición abierta), el usuario o el mecánico pueden acceder fácil y rápidamente a los componentes detrás del panel de carenado giratorio, tales como los componentes en la parte posterior de la cabina del vehículo, en el bastidor del vehículo o cualquier otro componente del vehículo situado debajo o detrás del panel de carenado giratorio.

[0011] En algunas realizaciones de la presente invención, el panel de carenado giratorio incluye una superficie exterior y una superficie interior opuesta a la superficie exterior. El panel de carenado giratorio está acoplado de forma articulada a una parte de carenado en un extremo posterior de la cabina del vehículo. En la superficie interior del panel de carenado giratorio hay un componente de bloqueo, y el componente de bloqueo está configurado para bloquear el panel de carenado giratorio en la primera posición (por ejemplo, la posición cerrada). En la primera posición, la superficie exterior del panel de carenado giratorio, junto con las superficies externas del vehículo, definen las superficies aerodinámicas del vehículo. Cuando el componente de bloqueo está desbloqueado, el panel de carenado giratorio tiene un grado de libertad de modo que el panel de carenado giratorio puede girar desde la primera posición (por ejemplo, la posición cerrada) a la segunda posición (por ejemplo, la posición abierta). En la segunda posición (por ejemplo, la posición abierta), el usuario o el mecánico pueden acceder a los componentes cubiertos, detrás o debajo del panel de carenado giratorio cuando el panel de carenado giratorio se encuentra en la primera posición (por ejemplo, la posición cerrada).

[0012] Algunas realizaciones de la presente invención incluyen un vehículo que tiene un primer panel de carenado giratorio en un primer lado del vehículo y un segundo panel de carenado giratorio en un segundo lado del vehículo que es opuesto al primer lado. El primer panel de carenado giratorio está acoplado de forma articulada a una primera parte de carenado en un extremo posterior de la cabina y en el primer lado del vehículo, y el segundo panel de carenado giratorio está acoplado de forma articulada a una segunda parte de carenado en el extremo posterior de la cabina y en el segundo lado del vehículo.

[0013] BREVE DESCRIPCIÓN DE LAS DIVERSAS VISTAS DE LOS DIBUJOS

[0014] En los dibujos, los números de referencia idénticos identifican elementos o etapas similares, a menos que el contexto indique lo contrario. Los tamaños y las proporciones relativas de los elementos de los dibujos no están necesariamente dibujados a escala.

[0015] La figura 1A es una vista en perspectiva de una cabina dormitorio con una realización de paneles de carenado giratorios en una posición abierta;

[0016] la figura 1B es una vista superior, en planta, de la cabina dormitorio con la realización de los paneles de carenado giratorios en la posición abierta, tal como se muestra en la figura 1A;

[0017] la figura 1C es una vista frontal de la cabina dormitorio con la realización de los paneles de carenado giratorios en la posición abierta, tal como se muestra en las figuras 1A y 1B;

[0018] la figura 1D es una vista posterior de la cabina dormitorio con la realización de los paneles de carenado giratorios en la posición abierta, tal como se muestra en las figuras 1A a 1C;

[0019] la figura 1E es una vista lateral derecha de la cabina dormitorio con la realización de los paneles de carenado giratorios en la posición abierta, tal como se muestra en las figuras 1A a 1D;

[0020] la figura 1F es una vista lateral izquierda de la cabina dormitorio con la realización de los paneles de carenado giratorios en la posición abierta, tal como se muestra en las figuras 1A a 1E;

[0021] la figura 1G es una vista inferior, en planta, de la cabina dormitorio con la realización de los paneles de carenado giratorios en la posición abierta, tal como se muestra en las figuras 1A a 1F;

[0022] la figura 1H es una vista ampliada y girada de la realización del panel de carenado giratorio en el lado derecho de la figura 1D en la posición abierta, tal como se muestra en las figuras 1A a 1G;

[0023] la figura 2A es una vista en perspectiva de la cabina dormitorio con la realización de los paneles de carenado giratorios en la posición cerrada;

[0024] la figura 2B es una vista superior, en planta, de la cabina dormitorio con la realización de los paneles de carenado giratorios en la posición cerrada, tal como se muestra en la figura 2A;

[0025] la figura 2C es una vista frontal de la cabina dormitorio con la realización de los paneles de carenado giratorios en la posición cerrada, tal como se muestra en las figuras 2A y 2B;

[0026] la figura 2D es una vista posterior de la cabina dormitorio con la realización de los paneles de carenado giratorios en la posición cerrada, tal como se muestra en las figuras 2A a 2C;

[0027] la figura 2E es una vista lateral derecha de la cabina dormitorio con la realización de los paneles de carenado giratorios en la posición cerrada, tal como se muestra en las figuras 2A a 2D;

[0028] la figura 2F es una vista lateral izquierda de la cabina dormitorio con la realización de los paneles de carenado giratorios en la posición cerrada, tal como se muestra en las figuras 2A a 2E;

[0029] la figura 2G es una vista inferior, en planta, de la cabina dormitorio con la realización de los paneles de carenado giratorios en la posición cerrada, tal como se muestra en las figuras 2A a 2F;

[0030] la figura 2H es una vista ampliada de la realización del panel de carenado giratorio en el lado derecho de la cabina dormitorio en la posición cerrada, tal como se muestra en las figuras 2A a 2G; y

[0031] la figura 2I es una vista ampliada y girada de la realización del panel de carenado giratorio en el lado derecho de la cabina dormitorio en la posición cerrada, tal como se muestra en las figuras 2A a 2H;

[0032] la figura 3A es una vista ampliada de una realización de un primer conjunto de bloqueo en un estado desbloqueado;

[0033] la figura 3B es una vista ampliada de una realización de un segundo conjunto de bloqueo en un estado desbloqueado;

[0034] la figura 3C es una vista ampliada de la realización del primer conjunto de bloqueo en un estado bloqueado; y la figura 3D es una vista ampliada de la realización del segundo conjunto de bloqueo en un estado bloqueado.

[0035] DESCRIPCIÓN DETALLADA

[0036] En la siguiente descripción se exponen ciertos detalles específicos con el fin de proporcionar una comprensión exhaustiva de las diversas realizaciones de la invención. Sin embargo, un experto en la materia comprenderá que la invención se puede poner en práctica sin estos detalles específicos. En otros casos, no se han descrito en detalle estructuras y componentes bien conocidos asociados con vehículos tales como camiones, automóviles, vehículos de construcción, aeronaves, embarcaciones, etc., para evitar oscurecer innecesariamente las descripciones de las realizaciones de la presente invención.

[0037] A menos que el contexto requiera lo contrario, a lo largo de la memoria descriptiva y las reivindicaciones que siguen, la palabra “comprender” y sus variaciones, tales como “comprende” y “que comprende”, se deben interpretar en un sentido abierto e inclusivo, es decir, como “incluyendo, pero no limitado a”.

[0038] El uso de ordinales tales como primero, segundo, tercero, cuarto, etc., no implica necesariamente un sentido de orden jerárquico, sino que puede distinguir únicamente entre múltiples instancias de una etapa o estructura.

[0039] La referencia a lo largo de esta memoria descriptiva a “una realización” o “una de las realizaciones” significa que una característica, estructura o rasgo particular descrito en relación con la realización está incluido en, como mínimo, una realización. Por lo tanto, las apariciones de las expresiones “en una realización” o “en una de las realizaciones” en diversos lugares a lo largo de esta memoria descriptiva no se refieren necesariamente todas a la misma realización. Además, las características, estructuras o rasgos particulares se pueden combinar de cualquier manera adecuada en una o varias realizaciones.

[0040] Los términos “parte superior”, “parte inferior”, “superior”, “inferior”, “vertical”, “horizontal”, “izquierda” y “derecha” se utilizan únicamente con fines descriptivos, basándose en la orientación de los componentes en la descripción de las figuras de la presente invención, tal como se indica a continuación. Estos términos no limitan las posibles posiciones descritas dadas a conocer explícitamente, dadas a conocer implícitamente o dadas a conocer de forma inherente en la presente invención.

[0041] El término “sustancialmente” se utiliza para aclarar que puede haber ligeras diferencias o variaciones en cuanto a cuándo una superficie es coplanaria con otra superficie en el mundo real, ya que nada puede ser perfectamente igual o perfectamente idéntico. En otras palabras, “sustancialmente” significa que puede haber alguna ligera variación en la práctica real y, en cambio, se realiza dentro de las tolerancias aceptadas.

[0042] Los términos “coplanar” y “enrasado” se utilizan para definir que las superficies adyacentes presentan una transición suave de unas a otras. Por ejemplo, cuando un primer extremo de una primera superficie se encuentra con un segundo extremo de una segunda superficie, las superficies son sustancialmente coplanares en el primer extremo y en el segundo extremo. En otras palabras, hay una transición suave entre el primer extremo de la primera superficie y el segundo extremo de la segunda superficie. Además, en algunas realizaciones, otras ubicaciones más allá a lo largo de la primera superficie y la segunda superficie pueden no ser “coplanares” y “enrasadas” entre sí en el sentido tradicional. Alternativamente, en algunas realizaciones, otras ubicaciones más allá de la primera superficie y la segunda superficie pueden ser “coplanares” y “enrasadas” entre sí también en el sentido tradicional.

[0043] Tal como se utilizan en esta memoria descriptiva y en las reivindicaciones adjuntas, las formas singulares “un”, “una” y “el”, “la” incluyen referencias plurales, a menos que el contenido indique claramente lo contrario. La presente invención se refiere a realizaciones de un panel de carenado giratorio que se encuentra en el extremo posterior de la cabina dormitorio de un vehículo. En como mínimo una realización de la presente invención, el panel de carenado giratorio está acoplado de forma articulada a una parte de carenado, que está acoplada al extremo posterior de la cabina dormitorio. El panel de carenado giratorio tiene una primera posición (por ejemplo, una posición cerrada) y una segunda posición (por ejemplo, una posición abierta). Cuando el panel de carenado giratorio se encuentra en la primera posición (por ejemplo, la posición cerrada), la superficie exterior del panel de carenado, junto con las superficies externas de la parte de carenado, la cabina dormitorio y el vehículo, definen, como mínimo, una superficie aerodinámica. Cuando el panel de carenado giratorio se encuentra en la segunda posición (por ejemplo, la posición abierta), el panel de carenado giratorio es transversal a las superficies externas de la parte de carenado, la cabina dormitorio y el vehículo. En otras palabras, la superficie exterior del panel de carenado giratorio es sustancialmente coplanar y está enrasada con las superficies externas de la parte de carenado, la cabina dormitorio y el vehículo. Cuando el panel de carenado giratorio se encuentra en la segunda posición (por ejemplo, la posición abierta), el panel de carenado giratorio proporciona a una persona (por ejemplo, un usuario, un operador, un conductor, un mecánico, un empleado de mantenimiento, etc.) acceso al bastidor del vehículo, a la parte posterior de la cabina dormitorio o a otros componentes del vehículo que pueden estar cubiertos, estar detrás o debajo del panel de carenado giratorio cuando se encuentra en la primera posición (por ejemplo, la posición cerrada).

[0044] Las realizaciones del panel de carenado giratorio incluyen un conjunto de bloqueo en una superficie interior del panel de carenado giratorio. El conjunto de bloqueo está configurado para bloquear el panel de carenado giratorio en la posición cerrada cuando el vehículo está en marcha. Además, cuando el conjunto de bloqueo está desbloqueado, el panel de carenado giratorio puede girar entre la primera posición (por ejemplo, la posición cerrada) y la segunda posición (por ejemplo, la posición abierta). En otras palabras, cuando el conjunto de bloqueo está desbloqueado, el panel de carenado giratorio tiene un grado de libertad para girar de forma articulada entre la primera posición (por ejemplo, la posición cerrada) y la segunda posición (por ejemplo, la posición abierta).

[0045] La figura 1A muestra una vista en perspectiva de una cabina dormitorio 100 de un vehículo (que no se muestra) que incluye paneles de carenado giratorios 102 en el extremo posterior de la cabina dormitorio 100, en el lado derecho y en el lado izquierdo de la cabina dormitorio 100, y en una posición abierta. La figura 1B es una vista superior, en planta, de la cabina dormitorio 100 con los paneles de carenado giratorios 102 en la posición abierta. La figura 1C es una vista frontal de la cabina dormitorio 100 con los paneles de carenado giratorios 102 en la posición abierta. La figura 1D es una vista posterior de la cabina dormitorio 100 con los paneles de carenado giratorios 102 en la posición abierta. La figura 1E es una vista lateral derecha de la cabina dormitorio 100 con los paneles de carenado giratorios 102 en la posición abierta. La figura 1F es una vista lateral izquierda de la cabina dormitorio 100 con los paneles de carenado giratorios 102 en la posición abierta. La figura 1G es una vista inferior, en planta, de la cabina dormitorio 100 con los paneles de carenado giratorios 102 en la posición abierta. La figura 1H es una vista ampliada y girada del panel de carenado giratorio 102 en el lado derecho de la cabina dormitorio 100.

[0046] En algunas realizaciones de la cabina dormitorio 100, un primer panel de carenado giratorio 102 se encuentra en el lado derecho del vehículo y un segundo panel de carenado giratorio 102 se encuentra en el lado izquierdo del vehículo. En algunas realizaciones de la cabina dormitorio 100, el primer panel de carenado giratorio 102 se encuentra en el lado derecho y el segundo panel de carenado 102 no está presente y, en su lugar, se sustituye por un panel de carenado fijo en el lado izquierdo del vehículo. En algunas realizaciones de la cabina dormitorio 100, el primer panel de carenado giratorio 102 no está presente y, en su lugar, se sustituye por un panel de carenado fijo y el segundo panel de carenado 102 se encuentra en el lado izquierdo del vehículo.

[0047] El primer panel de carenado giratorio 102 en el lado derecho de las figuras 1A a 1H y 2A a 2I puede girar en un primer sentido de giro (por ejemplo, en el sentido horario) cuando se observa en la vista superior, en planta, de la figura 1B, y el segundo panel de carenado giratorio 102 en el lado izquierdo de las figuras 1A a 1H y 2A a 2I puede girar en un segundo sentido de giro (por ejemplo, en sentido antihorario) opuesto al primer sentido de giro cuando se observa en la vista superior, en planta, de la figura 1B.

[0048] En aras de la brevedad y simplicidad de la presente invención, la descripción que sigue a continuación con respecto a las figuras 1A a 1H y 2A a 2I se centrará únicamente en las características del primer panel de carenado giratorio 102 en el lado derecho de la cabina dormitorio 100, tal como se muestra en las figuras 1A a 1H. Sin embargo, se apreciará fácilmente que la siguiente descripción relativa al primer panel de carenado giratorio 102 en el lado derecho de la cabina dormitorio 100 se aplica de manera idéntica o similar al segundo panel de carenado giratorio 102 en el lado izquierdo de la cabina dormitorio 100, tal como se muestra en las figuras 1A a 1H y 2A a 2I.

[0049] Como se muestra en las figuras 1A a 1G, la cabina dormitorio 100 incluye una primera parte 104 de la cabina y una segunda parte 106 de la cabina. La primera parte 104 de la cabina es una parte superior de la cabina que se apila sobre la segunda parte 106 de la cabina, que es una parte inferior de la cabina. La primera parte 104 de la cabina es redondeada y curvada, de modo que la primera parte 104 de la cabina tiene una forma aerodinámica y contribuye a la aerodinámica del vehículo durante la conducción, y la segunda parte 106 de la cabina tiene paredes laterales que son sustancialmente verticales, de modo que la segunda parte 106 de la cabina tiene una forma aerodinámica y contribuye a la aerodinámica del vehículo durante la conducción. La primera parte 104 de la cabina está acoplada a la segunda parte 106 de la cabina mediante una pluralidad de elementos de fijación (por ejemplo, tornillos, remaches, tuercas, pernos, etc.). La primera parte 104 de la cabina incluye una primera superficie externa 105 y la segunda parte de la cabina tiene una segunda superficie externa 107.

[0050] En algunas realizaciones, la primera parte 104 de la cabina y la segunda parte 106 de la cabina están fabricadas con un único material continuo. En algunas realizaciones, la primera parte 104 de la cabina y la segunda parte 106 de la cabina están soldadas entre sí. En algunas realizaciones, la primera parte 104 de la cabina y la segunda parte de la cabina pueden estar acopladas entre sí mediante una combinación de un único material continuo, soldadura y elementos de sujeción.

[0051] Una primera parte de carenado 108 y una segunda parte de carenado 110 están acopladas al extremo posterior de la cabina dormitorio. La primera parte de carenado 108 está acoplada a la primera parte 104 de la cabina y la segunda parte de carenado 110 está acoplada a la segunda parte 106 de la cabina. La primera y segunda partes de carenado 108, 110 están acopladas a la primera y segunda partes 104, 106 de la cabina, respectivamente, mediante una pluralidad de elementos de sujeción (por ejemplo, tornillos, remaches, tuercas, pernos, etc.). La primera y segunda partes de carenado 108, 110 son partes separadas y distintas. En algunas realizaciones, la primera y la segunda partes de carenado 108, 110 pueden estar soldadas a la primera y la segunda partes 104, 106 de la cabina. En algunas realizaciones, la primera y la segunda partes de carenado 108, 100 pueden estar acopladas a la primera y la segunda partes 104, 106 de la cabina mediante una combinación de soldadura y elementos de sujeción. En algunas realizaciones, la primera y la segunda partes de carenado 108, 110 y la primera y la segunda partes 104, 106 de la cabina están fabricadas en un único material continuo.

[0052] En algunas realizaciones, la primera y segunda partes de carenado 108, 110 están fabricadas en un único material continuo. En algunas realizaciones, la primera y segunda partes de carenado pueden estar fabricadas en una pluralidad de partes acopladas entre sí mediante soldadura, elementos de sujeción o una combinación de ambos.

[0053] La primera parte de carenado 108 es una parte de carenado superior que sobresale hacia fuera de la primera parte 104 de la cabina. La primera parte de carenado 108 incluye una superficie externa 112 que es sustancialmente coplanar y está enrasada con la primera superficie externa 105 de la primera parte 104 de la cabina, de modo que las superficies externas 105, 112 de la primera parfe 104 de la cabina y la primera parfe de carenado 108 definen, como mínimo, una superficie aerodinámica. La segunda parfe de carenado 110 es una parfe de carenado inferior que sobresale hacia fuera de la segunda parfe 106 de la cabina. La segunda parfe de carenado 106 incluye una superficie externa 114 que es sustancialmente coplanar y está enrasada con la segunda superficie externa 107 de la segunda parte 106 de la cabina, de modo que las superficies externas 107, 114 de la segunda parte 106 de la cabina y la segunda parte de carenado 110 definen, como mínimo, una superficie aerodinámica.

[0054] La segunda parte de carenado 110 incluye un primer extremo 115 y un segundo extremo 117 opuesto y separado del primer extremo 115. El primer extremo 115 es un extremo inferior de la segunda parte de carenado 110 y el segundo extremo 117 es un extremo superior de la segunda parte de carenado 110. El segundo extremo 117 está adyacente a la primera parte de carenado 108.

[0055] El panel de carenado giratorio 102 incluye un primer extremo 119 y un segundo extremo 121 que es opuesto al primer extremo 119. El segundo extremo 121 es un extremo superior que está adyacente a la primera parte de carenado 108 cuando el panel de carenado giratorio 102 está en una posición cerrada, y el primer extremo 119 es un extremo inferior que está separado del segundo extremo 121. El primer extremo 119 del panel de carenado giratorio 102 está lateralmente adyacente al primer extremo 115 de la segunda parte de carenado 110. El segundo extremo 121 del panel de carenado giratorio 102 está lateralmente adyacente al segundo extremo 117 de la segunda parte de carenado 110. El segundo extremo 121 está adyacente a la primera parte de carenado 108 cuando se encuentra en la posición cerrada.

[0056] Como se muestra en la figura 1B, el panel de carenado giratorio 102 incluye una superficie interior 116 y una superficie exterior 118 que es opuesta a la superficie interior 116. La superficie exterior 118 es transversal a la superficie externa 114 de la segunda parte de carenado 110 en un ángulo 01, que en algunas realizaciones es inferior o sustancialmente igual a 90 grados, cuando el panel de carenado giratorio 102 está en la posición abierta.

[0057] En algunas realizaciones, el ángulo 01 puede ser ligeramente inferior o ligeramente superior a 90 grados. En algunas realizaciones, el ángulo 01 puede ser sustancialmente igual a 75 grados, sustancialmente igual a 80 grados, sustancialmente igual a 100 grados, sustancialmente igual a 110 grados, o algún otro ángulo similar o adecuado, de modo que un usuario pueda pasar a través de una abertura 120, que se puede ver más fácilmente en la figura 1F, entre un remolque (que no se muestra), que está acoplado al vehículo, y la cabina dormitorio 100. La abertura 120 se explicará con más detalle en relación con las figuras 1E y 1F a continuación.

[0058] El panel de carenado giratorio 102 puede girar desde la posición abierta a la posición cerrada y viceversa en un ángulo de giro 02. En algunas realizaciones, el ángulo de giro 02 es sustancialmente igual a 90 grados. En algunas realizaciones, el ángulo de rotación 02 puede ser sustancialmente igual a 75 grados, puede ser sustancialmente igual a 80 grados, puede ser sustancialmente igual a 100 grados, o puede ser sustancialmente igual a algún otro ángulo adecuado que proporcione una holgura para que un usuario pase a través de la abertura 120, lo que se explicará con más detalle en relación con las figuras 1E y 1F.

[0059] Un primer conjunto de bloqueo 122, que se puede ver más claramente en las figuras 1H, 3A y 3C, se encuentra en la superficie interior 116 del panel de carenado giratorio 102 y en una superficie interna 128, que se puede ver más claramente en las figuras 1D y 1H, de la segunda parte de carenado 110. El primer conjunto de bloqueo 122 está situado entre el primer extremo 119 y el segundo extremo 121. El primer conjunto de bloqueo 122 se encuentra en una zona central de la superficie interior 116 del panel de carenado giratorio 102. El primer conjunto de bloqueo 122 se bloquea automáticamente cuando el panel de carenado giratorio 102 gira o se mueve a la posición cerrada. La funcionalidad y los rasgos característicos del primer conjunto de bloqueo 122 se explicarán con más detalle a continuación en relación con las figuras 1H y 3A a 3D en el presente documento.

[0060] Como se muestra en la figura 1D, la segunda parte de carenado 110 está acoplada a una superficie posterior 124 de la cabina dormitorio 100 mediante una pluralidad de soportes 126. Cada uno de la pluralidad de soportes tiene un primer extremo de montaje acoplado a la superficie posterior 124 y un segundo extremo de montaje acoplado a la superficie interna 128 de la segunda parte de carenado 110. Los primeros extremos de montaje de la pluralidad de soportes 126 están acoplados a la superficie posterior 124 mediante una pluralidad de elementos de sujeción (por ejemplo, tornillos, remaches, pernos, tuercas, etc.), y los segundos extremos de montaje de la pluralidad de soportes 126 están acoplados a la superficie interna 128 de la segunda parte de carenado 110 mediante una pluralidad de elementos de sujeción (por ejemplo, tornillos, remaches, pernos, tuercas, etc.). La pluralidad de soportes 126 pueden ser soportes en L, soportes de puntal o algún otro tipo de soporte adecuado para acoplar la segunda parte de carenado 110 a la superficie posterior 124 de la cabina dormitorio 100.

[0061] Como se muestra en la figura 1D, la pluralidad de soportes 126 incluye tres soportes. Como mínimo el segundo extremo de montaje del soporte más bajo de la pluralidad de soportes 126, como se muestra en la figura 1D, se encuentra en el primer extremo 115 (por ejemplo, el extremo inferior) de la segunda parte de carenado 110. Como mínimo el segundo extremo de montaje del soporte más alto de la pluralidad de soportes 126, tal como se muestra en la figura 1D, se encuentra en el segundo extremo 117 de la segunda parte de carenado 110 y está adyacente a la primera parte de carenado 108 cuando el panel de carenado giratorio 102 se encuentra en la posición cerrada. Como mínimo el segundo extremo de montaje del soporte central de la pluralidad de soportes 126 se encuentra en una ubicación en la segunda parte de carenado 110 entre el primer extremo 115 y el segundo extremo 117 de la segunda parte de carenado 110.

[0062] En algunas realizaciones, la pluralidad de soportes 126 puede incluir dos soportes, cuatro soportes, cinco soportes o cualquier otro número adecuado de soportes para acoplar la segunda parte de carenado 110 a la segunda parte 106 de la cabina.

[0063] Un segundo conjunto de bloqueo 130, que se puede ver más fácilmente en las figuras 1H, 3B y 3D, se encuentra en la superficie interior 116 del panel de carenado giratorio 102 y en la superficie interna 128 de la segunda parte de carenado 110. El segundo conjunto de bloqueo 130 se encuentra en el primer extremo 119 del panel de carenado giratorio 102. El segundo conjunto de bloqueo 130 se encuentra en una zona del extremo de la superficie interior 116 del panel de carenado giratorio 102. El segundo conjunto de bloqueo 130 se bloquea automáticamente cuando el panel giratorio se mueve o gira hasta la posición cerrada. El segundo conjunto de bloqueo 130 se explicará con más detalle en relación con las figuras 1H y 3A a 3D.

[0064] La superficie interior 116 del panel de carenado giratorio 102 incluye nervios 134 que se utilizan para soportar y ayudar a acoplar el primer conjunto de bloqueo 122 y el segundo conjunto de bloqueo 130 a la superficie interior 116 del panel de carenado giratorio 102. En algunas realizaciones, los nervios 134 pueden no estar presentes en la superficie interior 116 del panel de carenado giratorio 102.

[0065] Una varilla de traslación 132 se extiende desde el primer conjunto de bloqueo 122 hasta el segundo conjunto de bloqueo 130. La varilla de traslación 132 está en cooperación mecánica tanto con el primer conjunto de bloqueo 122 como con el segundo conjunto de bloqueo 130, de modo que el primer y el segundo conjunto de bloqueo 122, 130 se desbloquean juntos al mismo tiempo. Por ejemplo, cuando el usuario desbloquea el primer conjunto de bloqueo 122 para abrir el panel giratorio, la varilla de traslación 132 traslada un movimiento de desbloqueo desde el primer conjunto de bloqueo 122 al segundo conjunto de bloqueo 130, desbloqueando al mismo tiempo el segundo conjunto de bloqueo 130. Se explicarán más detalles sobre la varilla de traslación en relación con las figuras 3A a 3D.

[0066] El primer conjunto de bloqueo 122 entre el primer extremo 119 y el segundo extremo 121 del panel de carenado giratorio 102, junto con el segundo conjunto de bloqueo 130, proporcionan al panel de carenado giratorio 102 suficiente rigidez y firmeza para que el panel de carenado giratorio 102 no se abra involuntariamente durante la conducción del vehículo. Por ejemplo, aunque en algunas realizaciones alternativas del panel de carenado giratorio 102 podría ser utilizado solo el primer o el segundo conjunto de bloqueo 122, 130 sin que el otro esté presente, el hecho de tener tanto el primer como el segundo conjuntos de bloqueo 122, 130, como se muestra en la figura 1D, aumenta la rigidez y la firmeza del panel de carenado giratorio 102 cuando está bloqueado en la posición cerrada, en comparación con algunas realizaciones alternativas del panel de carenado giratorio 102 con solo uno entre el primero y el segundo conjunto de bloqueo, sin el otro presente.

[0068] En algunas realizaciones, puede haber tres conjuntos de bloqueo, puede haber cuatro conjuntos de bloqueo, o puede haber algún otro número de conjuntos de bloqueo para mantener la rigidez y la firmeza del panel de carenado, lo que puede depender del entorno en el que se utilice un vehículo con el panel de carenado giratorio 102. Por ejemplo, el entorno puede ser un entorno riguroso, tal como un almacén de madera, una obra de construcción o algún otro entorno riguroso o situación de emergencia.

[0070] El panel de carenado giratorio 102 está acoplado a la segunda parte de carenado 110 mediante una pluralidad de bisagras 133, que acoplan de forma articulada y giratoria el panel de carenado giratorio 102 a la segunda parte de carenado 110. Por ejemplo, la pluralidad de bisagras proporciona un grado de libertad tal que el panel de carenado giratorio 102 puede girar hacia fuera (por ejemplo, girar en el sentido horario cuando se observa en la vista superior, en planta, de la figura 1B) para destapar la abertura 120, de modo que un usuario pueda acceder al bastidor del vehículo o a la superficie posterior 124 de la cabina dormitorio 100. La pluralidad de bisagras 133 pueden ser bisagras de correa, bisagras de tope, bisagras de resorte, bisagras ocultas, bisagras de piano, bisagras descentradas, bisagras superpuestas, bisagras de cuello de cisne o cualquier otra bisagra adecuada para acoplar y proporcionar un grado de libertad tal que el panel de carenado giratorio 102 gire con respecto a la segunda parte de carenado 110.

[0072] Como se muestra en la figura 1E, la abertura 120 queda al descubierto cuando el panel de carenado giratorio 102 se encuentra en la posición abierta. La abertura 120 es lo suficientemente grande como para que un usuario pueda pasar a través de la abertura 120 para llegar a la superficie posterior 124, al extremo posterior de la cabina dormitorio 100 o a otros componentes en la superficie posterior 124 y el extremo posterior de la cabina dormitorio 100 cuando un remolque está acoplado al vehículo (por ejemplo, un semirremolque). Por ejemplo, otros componentes accesibles pueden ser componentes electrónicos, componentes mecánicos, paneles de acceso u otros componentes similares o análogos que se encuentran en la superficie posterior 124 y a los que normalmente sería relativamente difícil acceder cuando el remolque está acoplado al vehículo (por ejemplo, un semirremolque). La abertura 120 proporciona acceso al bastidor del vehículo (por ejemplo, un semirremolque) incluso cuando el remolque está acoplado al vehículo (por ejemplo, un semirremolque). La abertura 120 proporciona al usuario acceso a los componentes electrónicos, los componentes mecánicos, los paneles de acceso, el bastidor y otros componentes similares o análogos, incluso cuando el remolque está acoplado al vehículo (por ejemplo, un semirremolque), lo que permite al usuario realizar tareas de mantenimiento o reparaciones de emergencia incluso con el remolque acoplado al vehículo (por ejemplo, un semirremolque). La abertura 120 proporciona al usuario acceso al bastidor, lo que le permite acoplar el remolque al vehículo (por ejemplo, un semirremolque) de forma más fácil y rápida.

[0073] Se apreciará fácilmente que la descripción anterior con respecto a la figura 1E se aplica de manera idéntica o similar a la figura 1F, ya que la figura 1F es la vista lateral izquierda de la cabina dormitorio 100, que es una imagen especular del lado derecho de la cabina dormitorio 100 de la figura 1E. Por consiguiente, en aras de la brevedad y la simplicidad, la explicación anterior relativa a la figura 1E no se reproduce aquí con respecto a la figura 1F.

[0075] Como se muestra en la figura 1H, el primer conjunto de bloqueo 122 incluye un primer componente macho 122a y un primer componente hembra 122b, que se pueden ver más clara y fácilmente en las figuras 3A y 3C. El componente macho 122a se encuentra sobre y en la superficie interna 128 de la segunda parte de carenado 110, y el primer componente hembra 122b se encuentra sobre y en la superficie interior 116 del panel de carenado giratorio 102. El primer componente macho 122a está acoplado al segundo extremo del soporte central de la pluralidad de soportes 126 (por ejemplo, el soporte 126 entre el primer extremo 115, que es el extremo inferior, y el segundo extremo 117, que es el extremo superior, de la segunda parte de carenado 110, como se ha explicado anteriormente con respecto a la figura 1D) en y sobre la superficie interna 128 de la segunda parte de carenado 110. El primer componente hembra 122b está acoplado a la superficie interior 116 del panel de carenado giratorio 102. El primer componente hembra 122b se encuentra en la superficie interior 116 del panel de carenado giratorio 102. El primer componente hembra 122b está adyacente a los nervios 134 en la superficie interior 116 del panel de carenado giratorio 102. A continuación, se explicarán con más detalle la estructura y la funcionalidad del primer componente macho 122a y del primer componente hembra 122b con respecto a las figuras 3A a 3D.

[0077] Como se muestra en la figura 1H, el segundo conjunto de bloqueo 130 incluye un segundo componente macho 130a y un segundo componente hembra 130b, que se pueden ver con mayor claridad y facilidad en las figuras 3B y 3D. El segundo componente macho 130a está acoplado a un segundo extremo correspondiente del soporte más bajo de la pluralidad de soportes 126 (por ejemplo, el soporte 126 en el primer extremo 115 de la segunda parte de carenado 110, como se ha explicado con respecto a la figura 1D) en y sobre la superficie interna 128 de la segunda parte de carenado 110. El segundo componente hembra 130b se encuentra en la superficie interior 116 del panel de carenado giratorio 102. El segundo componente hembra 130b está adyacente a los nervios 134 en la superficie interior 116 del panel de carenado giratorio 102. A continuación, se explicarán con más detalle la estructura y la funcionalidad del segundo componente macho 130a y del segundo componente hembra 130b con respecto a las figuras 3A a 3D.

[0079] La figura 2A muestra una vista en perspectiva de la cabina dormitorio 100 del vehículo (que no se muestra), incluyendo el primer (panel de carenado giratorio del lado izquierdo) y el segundo (panel de carenado giratorio del lado derecho) paneles de carenado giratorios 102 en el extremo posterior de la cabina dormitorio 100, en el lado derecho y en el lado izquierdo de la cabina dormitorio 100, y en la posición cerrada. La figura 2B es una vista superior, en planta, de la cabina dormitorio 100 con el primer y el segundo panel de carenado giratorios 102 en la posición cerrada. La figura 2C es una vista frontal de la cabina dormitorio 100 con el primer y el segundo panel de carenado giratorios 102 en la posición cerrada. La figura 2D es una vista posterior de la cabina dormitorio 100 con el primer y el segundo panel de carenado giratorios 102 en la posición cerrada. La figura 2E es una vista lateral derecha de la cabina dormitorio 100 con el primer y el segundo panel de carenado giratorios 102 en la posición cerrada. La figura 2F es una vista lateral izquierda de la cabina dormitorio 100 con el primer y el segundo panel de carenado giratorios 102 en la posición cerrada. La figura 2G es una vista inferior, en planta, de la cabina dormitorio 100 con el primer y el segundo panel de carenado giratorios 102 en la posición cerrada. La figura 2H es una vista ampliada de la realización del segundo panel de carenado giratorio 102 en el lado derecho de la cabina dormitorio 100 en las figuras 2A a 2G. La figura 2I es una vista ampliada y girada de la realización del segundo panel de carenado giratorio 102 en el lado derecho de la cabina dormitorio 100 en las figuras 2A a 2G.

[0081] A diferencia de lo que se muestra en las figuras 1A a 1H, en las que el primer y el segundo panel de carenado giratorios 102 del lado izquierdo y del lado derecho de la cabina dormitorio 100 están en la posición abierta, en las figuras 2A a 2I, el primer y el segundo panel de carenado giratorios 102 en el lado izquierdo y en el lado derecho de la cabina dormitorio 100 se encuentran en la posición cerrada.

[0083] En aras de la brevedad y simplicidad de la presente invención, la explicación que sigue con respecto a las figuras 2A a 2I se centrará en las características del segundo panel de carenado giratorio 102 situado en el lado derecho de la cabina dormitorio 100, tal como se muestra en las figuras 2A a 2I. Sin embargo, se apreciará fácilmente que la siguiente descripción relativa al segundo panel de carenado giratorio 102 en el lado derecho de la cabina dormitorio 100 se aplica de manera idéntica o similar que el primer panel de carenado giratorio 102 en el lado izquierdo de la cabina dormitorio 100.

[0085] Dado que la siguiente descripción relativa a las figuras 2A a 2I se refiere al panel de carenado giratorio 102 en el lado derecho de la cabina dormitorio 100, tal como se muestra y se explica en relación con las figuras 1A a 1H, en aras de la brevedad y la simplicidad de la presente invención, solo se analizarán con más detalle los rasgos característicos adicionales que no se han explicado anteriormente en relación con las figuras 1A a 1H.

[0087] Como se muestra en las figuras 2A a 2I, cuando el panel de carenado giratorio 102 está en la posición cerrada, la superficie exterior 118 del panel de carenado giratorio 102 es sustancialmente coplanar o está enrasada con la superficie externa 114 de la segunda parte de carenado 110. Cuando el panel de carenado giratorio 102 está en la posición cerrada, la superficie exterior 118 es sustancialmente coplanar o está enrasada con una parte de la superficie externa 112 de la primera parte de carenado 108 (por ejemplo, la superficie exterior 118 es sustancialmente coplanar y está enrasada con una parte sustancialmente vertical de la superficie externa 112 de la primera parte de carenado 108). Cuando el panel de carenado giratorio 102 está en la posición cerrada, el panel de carenado giratorio 102 cubre la abertura 120 de tal manera que el panel de carenado giratorio 102 se extiende desde la segunda parte de carenado 110 hasta un remolque (que no se muestra) acoplado al vehículo (que no se muestra) con la cabina dormitorio 100. En otras palabras, la superficie exterior 118 del panel de carenado giratorio 102 y las superficies externas 112, 114 de la primera y la segunda partes de carenado 108, 110, respectivamente, definen una superficie aerodinámica o una pluralidad de superficies aerodinámicas de la cabina dormitorio 100 cuando el panel de carenado giratorio 102 está en la posición cerrada. Durante la conducción del vehículo con la cabina dormitorio 100, el panel de carenado giratorio 102 se encuentra en la posición cerrada, de modo que el vehículo sigue siendo aerodinámico durante la conducción para reducir la resistencia aerodinámica y aumentar la eficiencia del combustible del vehículo.

[0089] Como se muestra en la figura 2I, cuando el panel de carenado giratorio 102 está en la posición cerrada, el primer conjunto de bloqueo 122 y el segundo conjunto de bloqueo 130 están bloqueados. Por ejemplo, el primer componente macho 122a es recibido por el primer componente hembra 122b, bloqueando el primer conjunto de bloqueo 122, y el segundo componente macho 130a es recibido por el segundo componente hembra 130b, bloqueando el segundo conjunto de bloqueo 130.

[0090] Para que un usuario mueva o gire el panel de carenado giratorio 102 desde la posición cerrada a la posición abierta, se desbloquea el primer conjunto de bloqueo 122 y, a medida que se desbloquea el primer conjunto de bloqueo 122, la varilla de traslación 132 transfiere un movimiento de desbloqueo al segundo conjunto de bloqueo 130, desbloqueando el segundo conjunto de bloqueo 130. En otras palabras, la varilla de traslación 132 hace que el primero y el segundo conjuntos de bloqueo 122, 130 se desbloqueen al mismo tiempo. Después de que se desbloquean el primer y el segundo conjunto de bloqueo 122, 130, se proporciona un grado de libertad al panel de carenado giratorio 102, de modo que el usuario puede girar el panel de carenado giratorio 102 hacia fuera desde la posición cerrada hasta la posición abierta.

[0091] Alternativamente, cuando el usuario mueve el panel de carenado giratorio 102 desde la posición abierta a la posición cerrada, el primer y el segundo conjunto de bloqueo 122, 130 se bloquean automáticamente una vez que el panel de carenado giratorio 102 se encuentra en la posición cerrada. Se aplica presión a los componentes macho 122a, 130a y a los componentes hembra 122b, 130b del primer y el segundo conjunto de bloqueo 122, 130, respectivamente, cuando el usuario mueve o gira el panel de carenado giratorio 102 desde la posición abierta a la posición cerrada, lo que hace que los componentes hembra 122b, 130b reciban automáticamente los componentes macho 122a, 122b, respectivamente, cuando el panel de carenado giratorio 102 alcanza la posición cerrada. Por ejemplo, los componentes hembra 122b, 130b pueden ser componentes hembra de resorte configurados para abrirse para recibir los componentes macho 122a, 130a, respectivamente, y enclavarse automáticamente con los componentes macho 122a, 130a, respectivamente. Los componentes macho 122a, 130a pueden ser componentes de percutor, componentes de lengüeta o algún otro componente macho adecuado para ser recibido por los componentes hembra 122b, 130b, respectivamente. Los componentes hembra 122b, 130b pueden ser componentes de pestillo con resorte, componentes de apertura con resorte, componentes de pestillo a presión o cualquier otro componente hembra adecuado para recibir los componentes macho 122a, 130a, respectivamente.

[0092] La figura 3A muestra una vista ampliada del primer conjunto de bloqueo 122 en estado desbloqueado cuando el panel de carenado giratorio 102 se encuentra en la posición abierta. La figura 3B muestra una vista ampliada del segundo conjunto de bloqueo 130 en estado desbloqueado cuando el panel de carenado giratorio 102 se encuentra en la posición abierta.

[0093] Como se muestra en la figura 3A y como se ha explicado anteriormente, el primer conjunto de bloqueo 122 incluye el primer componente macho 122a y el segundo componente hembra 122b, que está configurado para recibir el primer componente macho 122a cuando el panel de carenado giratorio 102 está en la posición cerrada, como se muestra en las figuras 2A a 2I. El primer componente macho 122a está acoplado al soporte central de la pluralidad de soportes 126, lo que se puede ver más fácilmente en las figuras 3C. El primer componente macho 122a se puede acoplar al soporte central de la pluralidad de soportes 126 mediante una pluralidad de elementos de sujeción.

[0094] En algunas realizaciones, el primer componente macho 122a se puede soldar al soporte central de la pluralidad de soportes 126. En algunas realizaciones, el primer componente macho 122a se puede acoplar al soporte central de la pluralidad de soportes 126 mediante una combinación de soldadura y elementos de sujeción.

[0095] Como se muestra en la figura 3A, el primer conjunto de bloqueo 122 incluye, además, un componente de tracción 136 está en cooperación mecánica con el primer componente hembra 122b. Cuando se tira del componente de tracción 136 hacia fuera desde el primer conjunto de bloqueo 122, el primer componente hembra 122b se abre, desbloqueando el primer componente hembra 122b del primer componente macho 122a, y el primer conjunto de bloqueo 122 queda en estado desbloqueado. Por ejemplo, cuando se tira del componente de tracción 136 hacia fuera, una pluralidad de engranajes, elementos de articulación o una combinación de ambos dentro del primer conjunto de bloqueo 122 que están en cooperación mecánica entre el primer componente hembra 122b y el componente de tracción 136 pueden girar o articularse para trasladar el movimiento del componente de tracción 136 al primer componente hembra 122b, desbloqueando el primer componente hembra 122b del primer componente macho 122a. El componente de tracción 136 es un componente de pasador de tracción.

[0096] En algunas realizaciones, el componente de tracción 136 se puede sustituir por un componente de palanca, un componente de mango o algún otro tipo de componente adecuado que el usuario pueda accionar para desbloquear el primer conjunto de bloqueo 122.

[0097] Como se muestra en la figura 3A, el primer componente macho 122a y el primer componente hembra 122b están acoplados entre sí mediante un primer componente de rotación 122c. El primer componente de rotación 122c proporciona al primer conjunto de bloqueo 122 un grado de libertad tal que el primer componente hembra 122b del primer conjunto de bloqueo 122 puede girar con el panel de carenado giratorio 102 al mover el panel de carenado giratorio 102 de la posición abierta a la posición cerrada y viceversa. El primer componente de rotación 122c puede ser un componente de rotación de pasador y de collarín, un componente de bisagra o algún otro tipo de componente de rotación similar o adecuado que proporcione el grado de libertad para que el primer componente hembra 122b del primer conjunto de bloqueo 122 gire con el panel de carenado giratorio 102.

[0098] Como se muestra en la figura 3A, el componente de tracción 136 está en cooperación mecánica con un primer extremo de la varilla de traslación 132. Un segundo extremo de la varilla de traslación 132, que es opuesto al primer extremo de la varilla de traslación 132, está en cooperación mecánica con el segundo componente hembra 130b del segundo conjunto de bloqueo. Cuando se tira del componente de tracción 136 hacia fuera para desbloquear el primer conjunto de bloqueo, la varilla de traslación 132 se articula y se mueve mediante una pluralidad de engranajes, elementos de articulación o una combinación de ambos dentro del primer conjunto de bloqueo 122 que están en cooperación mecánica entre el componente de tracción 136 y el primer extremo de la varilla de traslación 132. Cuando el primer extremo de la varilla de traslación 132 se articula o se mueve al tirar del componente de tracción 136, el segundo extremo de la varilla de traslación 132 se articula y se mueve, y el movimiento del segundo extremo de la varilla de traslación 132 mueve y articula una pluralidad de engranajes, elementos de articulación o una combinación de ambos dentro del segundo conjunto de bloqueo 130 que están en cooperación mecánica entre el segundo extremo de la varilla de traslación 132 y el segundo componente hembra 130b. El movimiento y la articulación de la pluralidad de engranajes, los elementos de articulación o la combinación de ambos desbloquean el segundo componente hembra 130b del segundo componente macho 130b del segundo conjunto de bloqueo 130. En otras palabras, la varilla de traslación 132 desbloquea el segundo conjunto de bloqueo 130 al mismo tiempo o simultáneamente con el desbloqueo del primer conjunto de bloqueo 122.

[0099] El movimiento de la varilla de traslación 132 puede ser un movimiento rotatorio, un movimiento vertical, un movimiento horizontal o cualquier otro movimiento similar o análogo que la varilla de traslación 132 pueda trasladar desde el primer conjunto de bloqueo 122 hasta el segundo conjunto de bloqueo 130 para desbloquear el segundo conjunto de bloqueo al mismo tiempo o simultáneamente con el desbloqueo del primer conjunto de bloqueo 122.

[0100] Como se muestra en la figura 3B y como se ha explicado anteriormente, el segundo conjunto de bloqueo 130 incluye el segundo componente macho 130a y el segundo componente hembra 130b, que está configurado para recibir el segundo componente macho 130a cuando el panel de carenado giratorio 102 está en la posición cerrada, tal como se muestra en las figuras 2A a 2I. El segundo componente macho 130a está acoplado al soporte más bajo de la pluralidad de soportes 126, lo que se puede ver más claramente en la figura 3D. El segundo componente macho 130a está acoplado al soporte más bajo de la pluralidad de soportes 126 mediante una pluralidad de elementos de sujeción.

[0101] En algunas realizaciones, el segundo componente macho 130a puede estar soldado al soporte más bajo de la pluralidad de soportes 126. En algunas realizaciones, el segundo componente macho 130a puede estar acoplado al soporte más bajo de la pluralidad de soportes 126 mediante una combinación de soldadura y elementos de sujeción.

[0102] Como se muestra en la figura 3A, a diferencia del primer conjunto de bloqueo 122, el segundo conjunto de bloqueo 130 no incluye un componente de tracción.

[0103] Como se muestra en la figura 3A, el segundo componente macho 130a y el segundo componente hembra 130b están acoplados entre sí mediante un segundo componente de rotación 130c. El segundo componente de rotación 130c proporciona al segundo conjunto de bloqueo 130 un grado de libertad tal que el segundo componente hembra 130b del segundo conjunto de bloqueo 130 puede girar con el panel de carenado giratorio 102 al mover el panel de carenado giratorio 102 desde la posición abierta a la posición cerrada y viceversa. El segundo componente de rotación 130c puede ser un componente de rotación de pasador y de collarín, un componente de bisagra o algún otro tipo de componente de rotación de tipo similar o adecuado que proporcione el grado de libertad para que el segundo componente hembra 130b del segundo conjunto de bloqueo 130 gire con el panel de carenado giratorio 102.

[0104] En aras de la brevedad y la simplicidad de la presente invención, la funcionalidad y la relación entre el primer conjunto de bloqueo 122, el segundo conjunto de bloqueo 130 y la varilla de traslación 132 no se reproducirán aquí, ya que se ha analizado anteriormente.

[0105] La figura 3C muestra una vista ampliada del primer conjunto de bloqueo 122 en estado bloqueado cuando el panel de carenado giratorio 102 se encuentra en la posición cerrada. La figura 3D muestra una vista ampliada del segundo conjunto de bloqueo 130 en estado bloqueado cuando el panel de carenado giratorio 102 se encuentra en la posición cerrada.

[0106] Como se muestra en la figura 3C, el primer conjunto de bloqueo 122 se encuentra en estado bloqueado, en el que el primer componente macho 122a está enclavado dentro del primer componente hembra 122b. En otras palabras, el primer componente hembra 122b rodea al primer componente macho 122a. Cuando el panel de carenado giratorio 102 se mueve de la posición abierta a la posición cerrada, el momento del panel de carenado giratorio 102 aplicado por un usuario provoca una presión entre el primer componente macho 122a y el primer componente hembra 122b. Cuando la presión es lo suficientemente grande debido al momento, el primer componente hembra 122b se abre y recibe el primer componente macho 122a, bloqueando el primer conjunto de bloqueo 122 (por ejemplo, el estado bloqueado). En el estado bloqueado, el primer componente macho 122a se alinea con el primer componente hembra 122b. En otras palabras, el primer conjunto de bloqueo 122 se bloquea automáticamente cuando el panel de carenado giratorio 102 se mueve o gira desde la posición abierta a la posición cerrada. Cuando el primer componente macho 122a y el primer componente hembra 122b se enclavan automáticamente bloqueando el primer conjunto de bloqueo 122, se emite un clic audible para que el usuario sepa que el primer componente macho 122a y el primer componente hembra 122b se han enclavado, con el fin de evitar que el vehículo se conduzca con el panel de carenado giratorio 102 en estado desbloqueado.

[0108] Como se muestra en la figura 3D, el segundo conjunto de bloqueo 130 se encuentra en un estado bloqueado, en el que el segundo componente macho 130a está enclavado dentro del segundo componente hembra 130b. En otras palabras, el segundo componente hembra 130b rodea al segundo componente macho 130a. Cuando el panel de carenado giratorio 102 se mueve de la posición abierta a la posición cerrada, el momento del panel de carenado giratorio 102 aplicado por un usuario provoca una presión entre el segundo componente macho 130a y el segundo componente hembra 130b. Cuando la presión es lo suficientemente grande debido al momento, el segundo componente hembra 130b se abre y recibe el segundo componente macho 130a, bloqueando el segundo conjunto de bloqueo 130 (por ejemplo, el estado bloqueado). En el estado bloqueado, el segundo componente macho 130a se alinea con el segundo componente hembra 130b. En otras palabras, el segundo conjunto de bloqueo 130 se bloquea automáticamente cuando el panel de carenado giratorio 102 se mueve o gira desde la posición abierta a la posición cerrada. Cuando el segundo componente macho 130a y el segundo componente hembra 130b se enclavan automáticamente, se emite un clic audible para que el usuario sepa que el segundo componente macho 130a y el segundo componente hembra 130b se han enclavado, con el fin de evitar que el vehículo se conduzca con el panel de carenado giratorio 102 en posición abierta.

[0110] Como se ha explicado anteriormente, una realización de los paneles de carenado giratorios se acoplan a las partes de carenado de la cabina dormitorio de un vehículo (por ejemplo, un semirremolque o un vehículo de construcción) mediante bisagras (por ejemplo, acopladas de forma articulada o giratoria). Cuando los paneles de carenado giratorios están en la posición cerrada, el panel de carenado giratorio cierra una abertura entre un remolque acoplado al vehículo y la cabina dormitorio del vehículo, de modo que el vehículo es aerodinámico cuando se conduce, lo que aumenta la eficiencia del combustible del vehículo. Durante la conducción del vehículo, los paneles de carenado giratorios se encuentran en un estado bloqueado cuando están en la posición cerrada, de modo que los paneles de carenado giratorios no se mueven ni giran a la posición abierta, manteniendo la aerodinámica del vehículo. En consecuencia, cuando los paneles de carenado giratorios están en la posición cerrada, los paneles de carenado giratorios proporcionan al vehículo una aerodinámica que aumenta la eficiencia del combustible del vehículo durante la conducción del mismo.

[0111] Aunque los paneles de carenado giratorios cubren la abertura en la posición cerrada durante la conducción del vehículo, cuando el vehículo no se está conduciendo o no lo está utilizando un usuario (por ejemplo, un mecánico, un operador, un empleado de mantenimiento, etc.), el usuario puede acceder fácilmente a la abertura entre el remolque y el vehículo desbloqueando, como mínimo, uno de los paneles de carenado giratorios. Cuando como mínimo uno de los paneles de carenado giratorios está en la posición abierta, el usuario puede acceder y entrar fácil y rápidamente en la abertura entre el remolque acoplado al vehículo y la cabina dormitorio del vehículo. El usuario puede acceder a la abertura para acceder a los componentes de la superficie posterior de la cabina dormitorio. Por ejemplo, los componentes pueden incluir elementos electrónicos montados en las superficies posteriores, tubos a lo largo de la superficie posterior o algunos otros componentes que pueden estar montados en la superficie posterior. Además, cuando el panel de carenado giratorio está en la posición abierta, el usuario puede acceder o entrar en la abertura para acceder al bastidor del vehículo entre el remolque acoplado al vehículo y la cabina dormitorio del vehículo. Por ejemplo, el usuario puede acceder al bastidor para realizar reparaciones de emergencia sin retirar el remolque del vehículo, acceder al bastidor para confirmar que el remolque está correctamente acoplado al vehículo antes de conducir, o puede acceder al bastidor por alguna otra razón por la que el usuario pueda necesitar acceder al bastidor del vehículo cuando el remolque está acoplado al vehículo. Por consiguiente, el hecho de que el usuario pueda acceder a la abertura entre el remolque acoplado al vehículo y la cabina dormitorio del vehículo proporciona al usuario una mayor flexibilidad y adaptabilidad para realizar reparaciones de emergencia, llevar a cabo el mantenimiento rutinario, examinar los componentes de la superficie posterior de la cabina dormitorio o poder acceder al bastidor del vehículo cuando el remolque está acoplado al vehículo.

[0113] La cabina dormitorio 100 puede ser una cabina, un compartimento para dormir o cualquier otro compartimento similar o análogo de un vehículo.

[0115] La primera y la segunda partes de carenado 108, 110 pueden ser paneles de carenado, partes de panel de carenado, partes aerodinámicas, partes de carenado aerodinámico, paneles de carenado aerodinámico o cualquier otro carenado adecuado o similar expuesto en un vehículo.

[0116] Las superficies externas 105, 107, 114 pueden ser superficies externas, superficies exteriores, superficies expuestas o algún otro tipo de superficie expuesta en un vehículo cuando se conduce.

[0117] Las superficies internas 128 de las segundas partes de carenado 110 pueden ser superficies interiores, superficies internas, superficies no expuestas o algún otro tipo adecuado de superficie no expuesta en un vehículo cuando se conduce.

[0118] Los paneles de carenado giratorios 102 pueden ser paneles giratorios, paneles articulados, paneles de traslación, paneles aerodinámicos, paneles extensibles, partes extensibles, paneles extensibles giratorios, partes extensibles giratorias, partes de carenado giratorias, carenados giratorios o cualquier otro panel similar o análogo expuesto externamente en un vehículo.

[0119] Las superficies exteriores 118 de los paneles de carenado giratorios 102 pueden ser superficies exteriores, superficies externas, superficies expuestas o algún otro tipo adecuado de superficie expuesta en un vehículo cuando se conduce.

[0120] Las superficies interiores 116 de los paneles de carenado giratorios 102 pueden ser superficies interiores, superficies internas, superficies no expuestas o algún otro tipo adecuado de superficie que no esté expuesta en un vehículo cuando se conduce.

[0121] El primer y el segundo componente macho 122a, 130a pueden ser componentes de bloqueo macho, partes macho, partes de bloqueo macho, elementos de bloqueo macho, elementos macho o alguna otra parte macho similar o análoga para enclavarse con una parte hembra correspondiente.

[0122] El primer y el segundo componente hembra 122b, 130b pueden ser componentes de bloqueo hembra, partes hembra, partes de bloqueo hembra, elementos de bloqueo hembra, elementos hembra o alguna otra pieza hembra similar o análoga para enclavarse con una parte macho correspondiente.

[0123] El primer y el segundo conjunto de bloqueo 122, 130 pueden ser conjuntos de enclavamiento, conjuntos de bloqueo por acoplamiento, conjuntos de enclavamiento por acoplamiento, conjuntos de bloqueo automático, conjuntos de enclavamiento automático o cualquier otro tipo adecuado de conjunto que se bloquee automáticamente.

[0124] La varilla de traslación 132 puede ser un elemento de traslación, un elemento de articulación, un elemento de rotación o algún otro tipo adecuado de varilla o elemento configurado para trasladar un movimiento desde el primer conjunto de bloqueo 122 al segundo conjunto de bloqueo 130 para desbloquear el segundo conjunto de bloqueo 130 al mismo tiempo o simultáneamente con el desbloqueo del primer conjunto de bloqueo 122.

Claims (15)

1. REIVINDICACIONES

1. Vehículo que comprende:

una cabina dormitorio (100) que incluye un extremo delantero y un extremo posterior opuesto al extremo delantero;

una primera parte de carenado (110) que sobresale del extremo posterior de la cabina dormitorio (100), incluyendo la primera parte de carenado (110) una primera superficie externa (114) y una primera superficie interna (128) opuesta a la primera superficie externa (114);

un primer panel de carenado (102) acoplado de forma articulada a la primera parte de carenado (110), teniendo el primer panel de carenado (102) una primera superficie exterior (118) y una primera superficie interior (116) opuesta a la primera superficie exterior (118),

caracterizado por queel primer panel de carenado (102) es móvil desde una primera posición, en la que la primera superficie exterior (118) y la primera superficie externa (114) definen una primera superficie aerodinámica, hasta una segunda posición girada hacia fuera desde la primera posición, en la que la primera superficie exterior (118) forma un ángulo de 90 grados o menos con la primera superficie externa (114) al tirar un usuario de un componente de tracción (136) para desbloquear el primer panel de carenado (102).

2. Vehículo, según la reivindicación 1, que comprende, además, un primer conjunto de bloqueo (122) que incluye:

un primer componente macho (122a) en la primera superficie interna (128) de la primera parte de carenado (110);

un primer componente hembra (122b) en la primera superficie interior (116) del primer panel de carenado (102), el primer componente hembra (122b) configurado para recibir el primer componente macho (122a) para bloquear el primer conjunto de bloqueo (122); y

el componente de tracción (136), en el que el componente de tracción (136) está en cooperación mecánica con el primer componente hembra (122b), y el componente de tracción (136) está configurado para desbloquear el primer conjunto de bloqueo (122) cuando se tira de él.

3. Vehículo, según la reivindicación 2, que comprende, además:

un segundo conjunto de bloqueo (130) separado del primer conjunto de bloqueo (122), incluyendo el segundo conjunto de bloqueo (130):

un segundo componente macho (130a) en la superficie interna (128) de la primera parte de carenado (110); y un segundo componente hembra (130b) en la primera superficie interior (116) del primer panel de carenado (102), el segundo componente hembra (130b) configurado para recibir el segundo componente macho (130a) para bloquear el segundo conjunto de bloqueo (130);

una varilla de traslación (132) que tiene un primer extremo y un segundo extremo opuesto al primer extremo, estando el primer extremo en cooperación mecánica con el componente de tracción (136), estando el segundo extremo en cooperación mecánica con el segundo componente hembra (130b), la varilla de traslación (132) configurada para trasladar un movimiento del componente de tracción (136) para desbloquear el segundo conjunto de bloqueo (130) cuando se desbloquea el primer conjunto de bloqueo (122).

4. Vehículo, según la reivindicación 3, en el que, cuando el primer panel de carenado (102) se mueve de la segunda posición a la primera posición, el primer componente hembra (122b) se acopla automáticamente al primer componente macho (122a) y el segundo componente hembra (130b) se acopla automáticamente al segundo componente macho (130a), bloqueando el primer panel de carenado (102) en la primera posición.

5. Vehículo, según la reivindicación 2, en el que, cuando el primer panel de carenado (102) se mueve desde la segunda posición a la primera posición, el primer componente hembra (122b) se acopla automáticamente al primer componente macho (122a), bloqueando el primer panel de carenado (102) en la primera posición.

6. Vehículo, según la reivindicación 2, en el que, cuando se desbloquea el primer conjunto de bloqueo (122), el primer panel de carenado (102) tiene un grado de libertad que permite el giro desde la primera posición a la segunda posición.

7. Vehículo, según la reivindicación 1, en el que la cabina dormitorio (100) incluye, además, una segunda parte de carenado (110) que sobresale del extremo posterior de la cabina dormitorio (100), estando la segunda parte de carenado (110) separada de la primera parte de carenado (110), incluyendo la segunda parte de carenado (110) una segunda superficie externa (114) y una segunda superficie interna (128) opuesta a la segunda superficie externa (114).

8. Vehículo, según la reivindicación 7, que comprende, además:

un segundo panel de carenado (102) acoplado de forma articulada a la segunda parte de carenado (110), sobresaliendo el segundo panel de carenado (102) hacia fuera desde la segunda parte de carenado (110), teniendo el segundo panel de carenado (102) una segunda superficie exterior (118) y una segunda superficie interior (116) opuesta a la segunda superficie exterior (118), incluyendo el segundo panel de carenado (110): una tercera posición en la que la segunda superficie exterior (118) y la segunda superficie externa (114) definen una segunda superficie aerodinámica; y

una cuarta posición en la que la segunda superficie exterior (118) forma un ángulo de, como mínimo, 90 grados con respecto a la segunda superficie externa (114).

9. Vehículo, según la reivindicación 8, que comprende, además:

un primer conjunto de bloqueo (122) en la primera superficie interior (116) del primer panel de carenado (102) y la primera superficie interna (128) de la primera parte de carenado (110), estando configurado el primer conjunto de bloqueo (122) para bloquear el primer panel de carenado (102) en la primera posición, el primer conjunto de bloqueo (122) incluye:

un primer componente macho (122a) en la primera superficie interna (128) de la primera parte de carenado (110); y

un primer componente hembra (122b) en la primera superficie interior (116) del primer panel de carenado (102), el primer componente hembra (122b) configurado para recibir el primer componente macho (122a) para bloquear el primer panel de carenado (102) en la primera posición;

un segundo conjunto de bloqueo (122) en la segunda superficie interior (116) del segundo panel de carenado (102) y la segunda superficie interna (128) de la segunda parte de carenado (110), estando configurado el segundo conjunto de bloqueo (122) para bloquear el segundo panel de carenado (102) en la tercera posición, el segundo conjunto de bloqueo (122) incluye:

un segundo componente macho (122a) en la segunda superficie interna (128) de la segunda parte de carenado (110); y

un segundo componente hembra (122b) en la segunda superficie interior (116) del segundo panel de carenado (102), el segundo componente hembra (122b) configurado para recibir el segundo componente macho (122a) para bloquear el segundo panel de carenado (102) en la tercera posición.

10. Vehículo, según la reivindicación 9, en el que:

cuando el primer conjunto de bloqueo (122) está desbloqueado, el primer panel de carenado (102) tiene un primer grado de libertad en un primer sentido de giro que proporciona el giro desde la primera posición a la segunda posición; y

cuando el segundo conjunto de bloqueo (122) está desbloqueado, el segundo panel de carenado (102) tiene un segundo grado de libertad en un segundo sentido de giro que proporciona el giro desde la tercera posición hasta la cuarta posición, siendo el segundo sentido de giro opuesto al primer sentido de giro.

11. Vehículo, según la reivindicación 1, que comprende, además, un bastidor, y en el que, cuando el primer panel de carenado (102) se encuentra en la segunda posición, el bastidor y el extremo posterior de la cabina dormitorio (100) son accesibles para un conductor o un mecánico.

12. Vehículo, según la reivindicación 8, que comprende, además, un bastidor, y en el que, cuando el segundo panel de carenado (102) se encuentra en la cuarta posición, el bastidor y el extremo posterior de la cabina dormitorio (100) son accesibles para un conductor o un mecánico.

13. Procedimiento que comprende:

girar un panel giratorio (102) acoplado de forma giratoria a una parte de carenado (110) de un vehículo, incluyendo el panel giratorio (102) una superficie exterior (118) y una superficie interior (116) opuesta a la superficie exterior (118), incluyendo el panel giratorio (102) un extremo superior y un extremo inferior opuesto al extremo superior,

caracterizado por quegirar el panel giratorio (102) incluye:

girar el panel giratorio (102) en un primer sentido de giro hacia dentro hasta una posición cerrada en la que la superficie exterior (118) y una superficie externa (114) de la parte de carenado (110) definen una superficie aerodinámica y bloquear un primer conjunto de bloqueo (122) en cooperación mecánica con el panel giratorio (102) para bloquear el panel giratorio (102) en la posición cerrada; y

accionar un componente de tracción (136) en cooperación mecánica con el primer conjunto de bloqueo (122) al tirar un usuario del componente de tracción (136) para desbloquear el primer conjunto de bloqueo (122) y girar el panel giratorio (102) en un segundo sentido de giro hacia fuera opuesto al primer sentido de giro hacia dentro hasta una posición abierta en la que la superficie exterior (118) forma un ángulo de 90 grados o menos

con la superficie externa (114).

14. Procedimiento, según la reivindicación 13, en el que:

cuando el panel giratorio (102) está en la posición cerrada, un componente hembra (122b) del primer conjunto de bloqueo (122) se acopla con un componente macho (122a) del primer conjunto de bloqueo (122), bloqueando el panel giratorio (102) en la posición cerrada;

cuando el panel giratorio (102) está en la posición abierta, el bastidor y el extremo posterior de la cabina dormitorio (100) son accesibles para el conductor o el mecánico y el componente hembra (122b) del primer conjunto de bloqueo (122) se desengancha del componente macho (122a) del primer conjunto de bloqueo (122) para desbloquear el primer conjunto de bloqueo (122); y

al mover el panel giratorio (102) a la posición abierta, se tira del componente de tracción (136) articulando el componente hembra (122b) para desacoplar el componente hembra (122b) del componente macho (122a) para desbloquear el primer conjunto de bloqueo (122) y proporcionar un grado de libertad al panel giratorio (102) para hacerlo girar hacia fuera hasta la posición abierta.

15. Procedimiento, según la reivindicación 13,

en el que girar el panel giratorio (102) en el segundo sentido de giro hacia fuera hasta la posición abierta incluye desbloquear un segundo conjunto de bloqueo (130) en cooperación mecánica con el panel giratorio (102) y separado del primer conjunto de bloqueo (122), el desbloqueo del segundo conjunto de bloqueo (130) incluye:

trasladar una varilla de traslación (132) en cooperación mecánica con el componente de tracción (136) y el segundo conjunto de bloqueo (130) accionando el componente de tracción (136) para desbloquear el segundo conjunto de bloqueo (130).