ES3052932T3 - Brake pad and disc brake - Google Patents

Abstract

La invención se refiere a una pastilla de freno (10) para un freno de vehículo, en particular para un freno de disco (14), y a un freno de disco. (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)

Description

[0001] DESCRIPCIÓN

[0002] Pastilla de freno y freno de disco

[0003] La invención se refiere a una pastilla de freno. La pastilla de freno está prevista para un freno de vehículo, en particular para un freno de disco, y presenta una placa posterior y un forro de fricción dispuesto en la parte delantera de placa de la placa posterior, presentando la placa posterior una primera superficie de apoyo radial situada en un primer plano radial para el apoyo contra una primera contra-superficie radial en un soporte de freno o una pinza de freno. Además, la placa posterior presenta una segunda superficie de apoyo radial situada en un segundo plano radial para apoyarse contra una segunda contra-superficie radial en un soporte de freno o una pinza de freno. A este respecto, el primer plano radial y el segundo plano radial están dispuestos al menos en gran medida en paralelo entre sí, presentando la placa posterior dos superficies de apoyo tangenciales situadas en un plano tangencial común para apoyarse contra una contra-superficie tangencial prevista en un soporte de freno o una pinza de freno. La invención también se refiere a un freno de disco.

[0004] En el documento DE 202005005798 U1 se indica un freno de disco de pinza flotante, en particular para vehículos industriales, con un soporte de freno, un disco de freno, una pinza de freno que cubre el disco de freno y pastillas de freno. Las pastillas de freno se insertan desde el exterior en dirección radial en una ranura para forros, estando dispuestas las superficies de la ranura para forros en un ángulo recto una con respecto a la otra.

[0005] Los documentos EP 3027926 B1 y DE 102013012547 B4 muestran una ranura en forma de U para una pastilla de freno en un freno de disco. Las secciones de apoyo están inclinadas según un plano central para corresponder con una placa posterior de la pastilla de freno para evitar confusiones entre una pastilla de freno exterior y una interior. Sin embargo, esto solo puede realizarse en un lado del freno de disco, ya que la forma de realización mostrada solo permite montar las pastillas de freno en dirección axial. No se puede evitar un montaje incorrecto de la pastilla de freno con la placa posterior orientada hacia el disco de freno.

[0006] En el estado de la técnica existe el inconveniente de que es posible el montaje con la placa posterior de la pastilla orientada hacia el disco de freno, incluso si se selecciona la pastilla correcta.

[0007] El documento JP 2008-196683 A muestra un freno de disco para vehículos, estando desplazadas las pastillas de freno entre sí en la dirección de rotación del disco de freno y disponiéndose elementos cuneiformes adicionales en sus superficies radiales.

[0008] En el documento DE 1525385 A se divulga un freno de disco de forro parcial, en particular para vehículos de motor, con zapatas de freno formadas por forros de freno con placas posteriores. Las zapatas de freno se apoyan de tal manera que los equipos de accionamiento no son cargados por las fuerzas de frenado para evitar de este modo atascos y combados del equipo de accionamiento.

[0009] En el documento DE 3109939 A1 se indica una mordaza de fricción en la que, con respecto a la dirección principal de giro, al menos el borde del lado de entrada del bloque de material de fricción está inclinado en la dirección principal de giro, al menos en la mayor parte de su longitud.

[0010] El documento US 2022/0163079 A1 divulga una pastilla de freno para un freno de disco con un disco de freno que gira alrededor de un eje, en el que las superficies de apoyo de la pastilla de freno y del soporte de forro en un lado inferior están inclinadas hacia el disco de freno o en la dirección opuesta.

[0011] En el documento EP 0752541 A1 se propone una configuración asimétrica de las dos pastillas, incluidas sus placas posteriores y las superficies guía que deben evitar un montaje girado de las pastillas. Sin embargo, estas configuraciones no son favorables para la fabricación y, entre otras cosas, reducen la superficie del forro de fricción. El documento DE 202004021249 U1 muestra un freno de disco con pastillas de freno que presentan escotaduras para salientes correspondientes en una pinza de freno o en un soporte de freno. De este modo se pretende evitar que la pastilla de freno se monte de manera girada, con la placa posterior orientada hacia el disco de freno. Sin embargo, las pastillas de freno deben ser provistas posteriormente de las escotaduras y en la pinza de freno y/o en el soporte de freno deben moldearse salientes adicionales en la respectiva ranura para el forro.

[0012] El documento AU 2014330008 Al divulga una pastilla de freno para un freno de vehículo con características del preámbulo de la reivindicación 1, mostrando el documento un ángulo obtuso en los elementos de retención.

[0013] La invención se basa en el objetivo de proporcionar una pastilla de freno o un freno de vehículo con un alto nivel de fiabilidad del proceso durante el montaje con una estructura simplificada en comparación con el estado de la técnica. El objetivo de la invención se consigue mediante una pastilla de freno para un freno de vehículo según la reivindicación 1. La pastilla de freno se caracteriza en particular por el hecho de que el plano tangencial encierre un ángulo agudo con el primer plano radial y un ángulo obtuso con el segundo plano radial.

[0014] Un freno de vehículo es un freno de disco que comprende un alojamiento de forro para la pastilla de freno y un disco de freno dispuesto alrededor de un eje central de freno.

[0015] Por superficies de apoyo de la pastilla de freno según la reivindicación 1 han de entenderse aquellas superficies de la pastilla de freno que durante el proceso de frenado transfieren las fuerzas y pares de frenado a las correspondientes superficies de contacto o contra-superficies de un soporte de freno o de una pinza de freno.

[0016] De manera central entre el primer plano radial y el segundo plano radial está situado un plano central de pastilla de freno que pasa por el eje central de freno cuando la pastilla de freno está insertada en el alojamiento de forro.

[0017] La invención tiene la ventaja de que, al montar la pastilla de freno en un alojamiento de forro de la pinza de freno o del soporte de freno, el forro de fricción está orientado siempre en dirección al disco de freno, garantizando así en todo momento un montaje correcto. Debido a la disposición del plano tangencial con el primer y el segundo plano radial, la pastilla de freno solo se puede insertar en el estado orientada correctamente, ya que una pastilla de freno montada de forma girada sobresale de la pinza de freno o del soporte de freno, de modo que no es posible fijar la pastilla de freno, en particular con medios de sujeción, o incluso queda bloqueada la rueda del vehículo por la pastilla de freno saliente. Por el contrario, una pastilla de freno correctamente insertada no sobresale del soporte de freno o de la pinza de freno, o solo sobresale en la medida prevista, puede fijarse de forma segura y garantiza por lo tanto el correcto funcionamiento del freno de disco. En otras palabras: un mecánico que monta una pastilla de freno según la invención en un freno de disco detecta inmediatamente si la pastilla de freno se ha montado correctamente, incluso en condiciones de poca luz y visibilidad y, dado el caso, puede corregir la posición de montaje de la pastilla de freno. Así, puede aumentarse la seguridad en el montaje y durante el funcionamiento de un freno de disco mediante una pastilla de freno según la invención.

[0018] Otra ventaja de la invención es que durante la fabricación se puede prescindir de etapas de mecanizado adicionales y de conformaciones complejas de la pastilla de freno y/o de la placa posterior. No es necesario realizar escotaduras ni mecanizar superficies dispuestas de manera desplazada entre sí. En particular, se simplifica el mecanizado de las superficies de apoyo tangenciales.

[0019] Otra ventaja de una pastilla de freno según la invención es que la primera superficie de apoyo radial puede ser realizada más grande que la segunda superficie de apoyo radial y, por lo tanto, puede reducirse una presión superficial resultante de las fuerzas circunferenciales durante el frenado en la dirección tangencial entre el disco de freno y el forro que actúa sobre la primera superficie de apoyo radial.

[0020] Ventajosamente, el ángulo agudo está situado en un intervalo angular de 84° a 89°, preferentemente de 86° a 88°, más preferentemente de 87° a 88°, y el ángulo obtuso está situado en un intervalo de 91° a 100°, preferentemente de 91° a 95°, siendo la suma de los grados del ángulo agudo y obtuso igual o cercana a 180°.

[0021] En estos intervalos angulares se puede conseguir un saliente suficiente de las pastillas de freno en caso de un montaje girado.

[0022] Es concebible que la primera longitud radial de la primera superficie de apoyo radial sea mayor que la segunda longitud radial de la segunda superficie de apoyo radial. De este modo, un contorno exterior de una superficie tangencial superior de la pastilla de freno puede adaptarse a un contorno circunferencial exterior del disco de freno.

[0023] Ventajosamente, un contorno exterior del forro de fricción discurre por secciones en paralelo al contorno exterior de la placa posterior. De este modo, la superficie efectiva del forro de fricción con respecto al disco de freno es lo más grande posible y garantiza un efecto de frenado seguro. Sin embargo, en las zonas en las que la placa posterior se extiende más allá de la superficie de fricción del disco de freno, el forro de fricción se deja libre para garantizar un proceso de frenado seguro con un aprovechamiento óptimo del material.

[0024] Es concebible que el contorno exterior del forro de fricción sea paralelo al contorno exterior de la placa posterior en la zona de las superficies de apoyo tangenciales. Gracias a ello, se vuelve más grande la superficie efectiva del forro de fricción y queda garantizado un frenado seguro. Ventajosamente, todo el contorno exterior del forro de fricción es paralelo al contorno exterior de la placa posterior. En este caso se maximiza la superficie efectiva. Gracias a ello, los cursos de los contornos exteriores son similares entre sí, lo que simplifica la fabricación de la pastilla de freno. Es concebible que solo esté prevista al menos una superficie tangencial, que está situada en un plano tangencial, estando situada la superficie tangencial en una prolongación en la placa posterior. También es concebible que las superficies de apoyo radiales estén limitadas por un plano limitador tangencial en la dirección radial exterior, estando situado el plano tangencial más al exterior en la dirección radial de lo que el plano limitador está situado en la zona del plano limitador.

[0025] El objetivo de la invención también se consigue mediante un freno de disco para ejes de vehículos según la reivindicación 6. El freno de disco comprende al menos un disco de freno para su disposición en un cubo de rueda, un soporte de freno para su disposición estacionaria en un cuerpo de eje y una pinza de freno que puede disponerse en el soporte de freno y que cubre el disco de freno. El disco de freno, el cubo de rueda y el cuerpo de eje están dispuestos alrededor de un eje central de freno. El soporte de freno y/o la pinza de freno presentan al menos un alojamiento de forro. El alojamiento de forro presenta una primera contra-superficie radial situada en un primer plano radial para apoyarse en una primera superficie de apoyo radial de una pastilla de freno. El alojamiento de forro presenta una segunda contra-superficie radial situada en un segundo plano radial para apoyarse en una segunda superficie de apoyo radial de una pastilla de freno. El primer plano radial y el segundo plano radial están dispuestos al menos en gran medida en paralelo entre sí. Un plano central de freno está situado entre el primer plano radial y el segundo plano radial y pasa por el eje central de freno. Cuando está insertada una pastilla de freno en el alojamiento de forro, un plano central de pastilla de freno es congruente con el plano central de freno. El alojamiento de forro presenta además al menos una superficie de apoyo tangencial situada en un plano tangencial para apoyarse contra al menos una superficie de apoyo tangencial prevista en una pastilla de freno. Está previsto que el plano tangencial encierre un ángulo agudo con el primer plano radial y un ángulo obtuso con el segundo plano radial.

[0026] La invención tiene la ventaja, tal y como se ha descrito anteriormente con respecto a la pastilla de freno según la invención, de que, al montar una pastilla de freno en el alojamiento de forro de la pinza de freno o del soporte de freno, el forro de fricción está orientado siempre en dirección al disco de freno, quedando garantizado así en todo momento un montaje correcto.

[0027] A este respecto es ventajoso que al menos una pastilla de freno esté prevista con al menos una superficie de apoyo radial y al menos una superficie de apoyo tangencial dispuestas en el alojamiento de forro, estando configuradas las contra-superficies radiales y tangenciales del alojamiento de forro, es decir, de la pinza de freno y/o del soporte de freno, para corresponderse con las superficies de apoyo radiales y tangenciales de la pastilla de freno.

[0028] Esto tiene la ventaja de que, cuando está insertada una pastilla de freno configurada para corresponderse con las contra-superficies tangenciales y radiales, estando configurada una placa posterior y/o un forro de fricción de la pastilla de freno de manera correspondiente, puede detectarse inmediatamente y sin inspección, incluso en condiciones de poca luz y/o visibilidad un montaje en el que la placa posterior está orientada hacia el disco de freno. Una pastilla de freno insertada al revés sobresaldrá del freno de disco e impedirá seguir con el montaje del freno de disco, por ejemplo, el montaje de medios de sujeción, hasta que se haya corregido la posición de montaje incorrecta de la pastilla de freno. Debido al ángulo agudo y obtuso, solo es posible una posición de montaje de la pastilla de freno referente a la disposición axial del forro de fricción con respecto al disco de freno y de la placa posterior orientada en la dirección opuesta al disco de freno. Las pastillas de freno se insertan a este respecto preferentemente desde una dirección radial desde el exterior en una ranura que forma preferentemente un alojamiento de forro en el soporte de freno y/o la pinza de freno. A este respecto, la inserción de las pastillas de freno preferentemente no requiere un desmontaje de la pinza de freno y/o del soporte de freno.

[0029] Ventajosamente, el ángulo agudo está situado en un intervalo angular de 84° a 89°, preferentemente de 86° a 88°, más preferentemente de 87° a 88°, y el ángulo obtuso está situado en un intervalo de 91° a 100°, preferentemente de 91° a 95°, siendo la suma de los grados del ángulo agudo y obtuso igual a 180°.

[0030] Es concebible que las contra-superficies radiales y tangenciales en el soporte de freno y/o en la pinza de freno estén configuradas para corresponderse con las superficies de apoyo de una placa posterior de una pastilla de freno según la invención. Gracias a los ángulos y las dimensiones geométricas del freno de disco y de la pastilla de freno según la invención, que están adaptados al menos en gran medida entre sí, con una fabricación sencilla puede garantizarse un nivel de fiabilidad del proceso especialmente alto durante el montaje, así como un nivel de seguridad alto durante el frenado.

[0031] Es concebible que el freno de disco según la invención comprenda dos pastillas de freno según la invención, con una pastilla de freno interior y una pastilla de freno exterior, estando configuradas de manera idéntica la pastilla de freno interior y la pastilla de freno exterior. Esto tiene la ventaja de que se pueden utilizar más piezas idénticas en el freno de disco. Además, es concebible que la pastilla de freno interior y la pastilla de freno exterior estén configuradas de forma diferente. Gracias a ello se puede evitar ventajosamente un montaje girado y/o incorrecto de las dos pastillas de freno.

[0032] Ventajosamente, el primer plano radial, el segundo plano radial y el plano tangencial del freno de disco según la invención forman un alojamiento de forro, estando previstos un primer alojamiento de forro y un segundo alojamiento de forro, con respectivamente un primer plano radial, un segundo plano radial y un plano tangencial. Los planos del primer alojamiento de forro pueden diferir de los planos del segundo alojamiento de forro. El primer alojamiento de forro está dispuesto en el interior del vehículo y puede estar previsto en el soporte de freno y/o en la pinza de freno. El segundo alojamiento de forro está dispuesto en el exterior del vehículo y puede estar previsto en el soporte de freno y/o en la pinza de freno.

[0033] Otros detalles y configuraciones ventajosas de la invención se pueden extraer de la siguiente descripción, mediante la cual se describe y explica con más detalle unos ejemplos de realización de la invención.

[0034] Muestran:

[0035] la figura 1: una pastilla de freno insertada en un freno de disco;

[0036] la figura 2: la pastilla de freno según la figura 1 insertada incorrectamente en el freno de disco; y

[0037] la figura 3: una vista detallada según la figura 1.

[0038] Las figuras 1 y 2 muestran una pastilla de freno 10 dispuesta en un alojamiento de forro 12 de un freno de disco 14. El freno de disco 14 comprende un soporte de freno 16 y una pinza de freno 16b que cubre un disco de freno 18. El alojamiento de forro 12 mostrado en este caso puede estar dispuesto tanto en el soporte de freno 16 como también en la pinza de freno 16b. El disco de freno 18 está dispuesto en un cubo de rueda RN. El soporte de freno 16 está dispuesto de manera estacionario en un cuerpo de eje AK. El soporte de freno 16 está previsto para alojar tanto la pastilla de freno 10 como para disponer la pinza de freno 16b en la misma. En las figuras 3 a 5 del documento DE 20 2005 005 798 U1 se muestra un freno de disco genérico, estando dispuestas también pastillas de freno en los alojamiento de forro.

[0039] La pastilla de freno 10 comprende una placa posterior 20 y un forro de fricción 22 dispuesto en la misma, desplazado un poco hacia atrás con respecto a la placa posterior 20. El forro de fricción 22 está representado en las figuras 1 y 3 con una línea de trazo interrumpido de su contorno exterior 30, ya que el forro de fricción 20 está situado en este caso detrás de la placa posterior 22 hacia el interior del plano del dibujo. En la figura 2, la vista es tal que el forro de fricción 20 es directamente visible con su estructura. Además, se muestra una ranura de forro N en el centro del forro de fricción 22 de la pastilla de freno 10. El disco de freno 18 se indica con una línea de trazo interrumpido mostrándose una sección de un anillo de fricción 18a, que interactúa con el forro de fricción 22 de la pastilla de freno 10 y se encuentra detrás de la pastilla de freno 10 en el plano del dibujo, al igual que el cuerpo de eje AK y el cubo de rueda RN.

[0040] La placa posterior 20 presenta una primera superficie de apoyo radial 24 situada en un primer plano radial 24a y una segunda superficie de apoyo radial 26 situada en un segundo plano radial 26a. El primer plano radial 24a y el segundo plano radial 26a discurren al menos en gran medida en paralelo entre sí. Entre el primer plano radial 24a y el segundo plano radial 26a discurre un plano central de pastilla de freno M, que tiene una distancia C al menos esencialmente igual a los dos planos 24a, 26a. El plano central de pastilla de freno M está situado, por lo tanto, a medio camino entre el primer plano radial 24a y el segundo plano radial 26a. La ranura de forro N también discurre a lo largo del plano central de pastilla de freno M. El plano central de pastilla de freno M es tendido por el eje central de freno A y una línea ortogonal al eje central de freno A, que discurre de manera central entre los dos planos 24a, 26a o los planos 34a, 36a. Se aplica una tangente T al disco de freno 18 que discurre perpendicularmente al plano central de pastilla de freno M.

[0041] Además, la placa posterior 20 presenta una primera superficie de apoyo tangencial 28.1 y una segunda superficie de sección tangencial 28.2, que están situadas en un plano tangencial 28a común. Los planos 24a, 26a, 28a de la pastilla de freno 10 están dispuestos a este respecto de tal manera que el primer plano radial 24a encierra un ángulo agudo • con el plano tangencial 28a y el segundo plano radial 24a encierra un ángulo obtuso • con el plano tangencial 28a. El ángulo agudo • está situado en un intervalo angular de 84° a 89°, preferentemente de 86° a 88°, más preferentemente de 87° a 88°. El ángulo obtuso • está situado en un intervalo de 91° a 100°, preferentemente de 91° a 95°. A este respecto, la suma de los grados del ángulo agudo y obtuso •, • asciende a 180°.

[0042] Un contorno exterior 30 del forro de fricción 22 discurre por secciones en paralelo al contorno exterior 32 de la placa posterior 20, de modo que se optimiza la superficie efectiva del forro de fricción. El contorno exterior 30 sigue a este respecto la forma del anillo de fricción del disco de freno 18 para conseguir un buen efecto del forro de fricción 22 con el disco de freno 18 durante el frenado. Debido a que la pastilla de freno 10 sigue el contorno del disco de freno 18 con el contorno exterior 30 del forro de fricción 22 y/o con el contorno exterior 32 de la placa posterior 20 en el estado insertado en el alojamiento de forro 12, el plano M también cruza en ángulo recto una paralela de la tangente T. El alojamiento de forro 12 representado está formado por el soporte de freno 16 y sirve para alojar el forro de freno 10. El alojamiento de forro 12 está dispuesto en un lado interior del freno de disco 14 en dirección hacia el interior del vehículo a lo largo del eje central de freno A. Para el montaje en el freno de disco 14, la pastilla de freno 10 se inserta en la dirección radial R y se retira del alojamiento de forro 12 en la dirección opuesta a la dirección R para su desmontaje; la dirección radial R es al menos en gran medida paralela al plano central de pastilla de freno M. La pinza de freno y/o el soporte de freno 16 (no representados) pueden formar otro alojamiento de forro en un lado exterior, hacia el exterior del vehículo a lo largo del eje A, para una segunda pastilla de freno 10.

[0043] El alojamiento de forro 12 comprende una primera contra-superficie radial 34 situada en un primer plano radial 34a, una segunda contra-superficie radial 36 situada en un segundo plano radial 36a, y una contra-superficie tangencial 38 situada en un plano tangencial 38a. Entre el primer plano radial 34a y el segundo plano radial 36a está situada de manera central un plano central de freno M1. La contra-superficie tangencial 38 también puede dividirse en dos contrasuperficies tangenciales que, sin embargo, están situadas en el mismo plano tangencial 38 (no representado). Los planos radiales 34a y 36a están dispuestos a este respecto al menos en gran medida en paralelo entre sí y discurren al menos en gran medida a la misma distancia D del plano central de freno M1 M.

[0044] En la figura 1, los planos 34a, 36a, 38a del alojamiento de forro del soporte de freno 16 y/o de la pinza de freno están dispuestos a este respecto de tal manera que el primer plano radial 34a encierra un ángulo agudo • con el plano tangencial 38a y el segundo plano radial 24a encierra un ángulo obtuso • con el plano tangencial 28a.

[0045] El ángulo agudo • está situado en un intervalo angular de 84° a 89°, preferentemente de 86° a 88°, más preferentemente de 87° a 88°. El ángulo obtuso • está situado en un intervalo de 91° a 100°, preferentemente de 91° a 95°. A este respecto, la suma de los grados del ángulo agudo y obtuso •, • asciende a 180°. Los ángulos agudos • y • son preferentemente iguales o se encuentran en intervalos angulares similares. En la figura 3 se muestra una representación detallada de los ángulos agudos •, •. Si los ángulos •, • son diferentes, el ángulo • es mayor que el ángulo • para garantizar una inserción de la pastilla de freno 10 en el alojamiento de forro 12. Los ángulos obtusos •, • son preferentemente iguales o se encuentran en intervalos angulares similares. Si los ángulos •, • son diferentes, el ángulo • es mayor que el ángulo • para garantizar una inserción de la pastilla de freno 10 en el alojamiento de forro 12.

[0046] En la figura 1 está representado como la pastilla de freno 10 está insertada orientada en la dirección correcta, con el forro de fricción 22 hacia el disco de freno 18, en el alojamiento de forro 12. Esto puede reconocerse por el hecho de que la pastilla de freno 10 termina a lo largo de la dirección R radialmente con el soporte de freno 16 y/o la pinza de freno. El plano central de pastilla de freno M y el plano central de freno M1 son al menos en gran medida congruentes. También sería concebible que la pastilla de freno 10 se correspondiera radialmente a lo largo de la dirección R con el soporte de freno 16 y/o la pinza de freno. También puede observarse que el contorno exterior 30 del forro de fricción 22 discurre en los lados radiales en paralelo al contorno exterior del anillo de fricción 18a del disco de freno 18. También es concebible que el contorno exterior 30 se corresponda con una cierta distancia radial al del anillo de fricción 18a del disco de freno 18. El ángulo agudo • de la pastilla de freno 10 está dispuesto en el ángulo agudo • del alojamiento de forro 12 y el ángulo obtuso • de la pastilla de freno 10 está dispuesto en el ángulo obtuso • del alojamiento de forro 12.

[0047] En la figura 2, la pastilla de freno 10 se muestra orientada en la dirección incorrecta, estando insertada en el alojamiento de forro 12 con el forro de fricción 22 orientado en la dirección opuesta al disco de freno, aunque el plano central de pastilla de freno M y el plano central de freno M1 son al menos en gran medida congruentes. El ángulo agudo • de la pastilla de freno 10 está dispuesto en el ángulo obtuso • del alojamiento de forro 12 y el ángulo obtuso • de la pastilla de freno 10 está dispuesto en el ángulo agudo • del alojamiento de forro 12. Puede verse claramente un saliente radial B a lo largo de la dirección R de la pastilla de freno 10 saliendo del alojamiento de forro 12 del soporte de freno 16.

[0048] Durante el montaje, un mecánico puede detectar directamente este saliente B y corregir la posición de montaje de la pastilla de freno 10 si la pastilla de freno 10 se ha insertado estando orientada en la dirección incorrecta. La altura del saliente B de la pastilla de freno 10 insertada incorrectamente resulta de los grados de los ángulos •, •, •, •, y de la longitud L de la pastilla de freno 10 en la dirección tangencial. El plano central de pastilla de freno M está situado en el centro de la longitud L. La esquina derecha 40 de la placa posterior 20 de la pastilla de freno 10 se ha dejado libre en la forma de realización mostrada en las figuras 1-3, por lo que el saliente B es más pequeño. También es posible prescindir de la escotadura de la esquina 40, por lo que el saliente B es mayor en caso de un montaje incorrecto. Gracias a una pastilla de freno 10 y un freno de disco 14 con superficies 24, 26, 28.2, 28.1, 34, 26, 38 dispuestas de esta manera en planos 24a, 26a, 28a, 34a, 26a, 38a aumentan de este modo la fiabilidad del proceso al montar el freno de disco y la seguridad durante el funcionamiento del freno de disco. Idealmente, el saliente B se ha elegido tan grande desde el punto de vista constructivo que no es posible montar el componente para la fijación de la pastilla de freno 10 en el alojamiento de forro 12.

[0049] Lista de referencias:

[0050] 10 Pastilla de freno

[0051] 12 Alojamiento de forro

[0052] 14 Freno de disco

[0053] 16 Soporte de freno

[0054] 16b Pinza de freno

[0055] AK Cuerpo de eje

[0056] RN Cubo de rueda

[0057] 18 Disco de freno

[0058] 20 Placa posterior

[0059] 22 Forro de fricción

[0060] N Ranura de forro

[0061] M plano central de pastilla de freno

[0062] M1 Plano central de freno

[0063] 24 Primera superficie de apoyo radial

[0064] 24a Primer plano radial

[0065] 26 Segunda superficie de apoyo radial

[0066] 26a Segundo plano radial

[0067] 28.1 Primera superficie de apoyo tangencial

[0068] 28.2 Segunda superficie de apoyo tangencial

[0069] 28a Plano tangencial

[0070] • Ángulo agudo

[0071] • Ángulo obtuso

[0072] • Ángulo agudo

[0073] • Ángulo obtuso

[0074] 30 Contorno exterior del forro de fricción

[0075] 32 Contorno exterior de la placa posterior

[0076] A Eje central de freno

[0077] 34 Primera contra-superficie radial

[0078] 34a Primer plano radial

[0079] 36 Segunda contra-superficie radial

[0080] 36a Segundo plano radial

[0081] R Dirección radial

[0082] 38 Contra-superficie tangencial

[0083] 38a Plano tangencial

[0084] 40 Esquina de la pastilla de freno

[0085] C Distancia de los planos radiales del forro de freno al plano central de pastilla de freno D Distancia de los planos radiales del alojamiento de forro al plano central de freno L Longitud de la pastilla de freno

Claims (11)

1. REIVINDICACIONES

1. Pastilla de freno (10) para un freno de vehículo, para un freno de disco (14), que comprende un alojamiento de forro (12) para la pastilla de freno (10) y un disco de freno (18) dispuesto alrededor de un eje central de freno (A), con una placa posterior (20) y con un forro de fricción (22) dispuesto en la placa posterior (20),

presentando la placa posterior (20) una primera superficie de apoyo radial (24) situada en un primer plano radial (24a) para apoyarse contra una primera contra-superficie radial (34) en el alojamiento de forro (12), presentando la placa posterior (20) una segunda superficie de apoyo radial (26) situada en un segundo plano radial (26a) para apoyarse contra una segunda contra-superficie radial (36) en el alojamiento de forro (12), estando dispuestos el primer plano radial (24a) y el segundo plano radial (26a) al menos esencialmente en paralelo entre sí,

pasando un plano central de pastilla de freno (M) situado de manera central entre el primer plano radial (24a) y el segundo plano radial (26a) por el eje central de freno (A) cuando la pastilla de freno (10) está insertada en el alojamiento de forro (12), y

presentando la placa posterior (20) dos superficies de apoyo tangenciales (28.1, 28.2) situadas en un plano tangencial común para apoyarse contra una contra-superficie tangencial (38) prevista en un soporte de freno (16) o en una pinza de freno,

caracterizada por

queel plano tangencial (28a) encierra un ángulo agudo (•) con el primer plano radial (24a) y un ángulo obtuso (•) con el segundo plano radial (26a).

2. Pastilla de freno (10) según la reivindicación 1,caracterizada por queel ángulo agudo (•) está situado en un intervalo angular de 84° a 89°, preferentemente de 86° a 88°, más preferentemente de 87° a 88°, y el ángulo obtuso (•) está situado en un intervalo de 91° a 100°, preferentemente de 91° a 95°, siendo la suma de los grados de los ángulos agudo y obtuso (•, •) igual o cercana a 180°.

3. Pastilla de freno (10) según una de las reivindicaciones anteriores,

caracterizada por queun contorno exterior (30) del forro de fricción (22) discurre por secciones en paralelo al contorno exterior (32) de la placa posterior (20).

4. Pastilla de freno (10) según la reivindicación 3,caracterizada porqueel contorno exterior (30) del forro de fricción (22) es paralelo al contorno exterior (32) de la placa posterior (20) en la zona de las superficies de apoyo tangenciales.

5. Pastilla de freno (10) según una de las reivindicaciones anteriores,

caracterizada por quetodo el contorno exterior (30) del forro de fricción (22) es paralelo al contorno exterior (32) de la placa posterior (20).

6. Freno de disco (14) para ejes de vehículos, que comprende al menos un disco de freno (18) para su disposición en un cubo de rueda (RN),

un soporte de freno (16) que puede disponerse de manera estacionaria en un cuerpo de eje (AK), estando dispuestos el disco de freno (18), el cubo de rueda (RN) y el cuerpo de eje (AK) alrededor de un eje central de freno (A), y

una pinza de freno (16b) que puede disponerse en el soporte de freno (16) y que cubre el disco de freno (18), presentando el soporte de freno (16) y/o la pinza de freno (16b) al menos un alojamiento de forro (12), presentando el alojamiento de forro (12) una primera contra-superficie radial (34) situada en un primer plano radial (34a) para apoyarse contra una primera superficie de apoyo radial (24) de una pastilla de freno (10),

presentando el alojamiento de forro (12) una segunda contra-superficie radial (36) situada en un segundo plano radial (36a) para apoyarse contra una segunda superficie de apoyo radial (26) de una pastilla de freno (10) en el alojamiento de forro (12),

estando dispuestos el primer plano radial (34a) y el segundo plano radial (36a) al menos esencialmente en paralelo entre sí, pasando un plano central de freno (M1) situado de manera central entre el primer plano radial (34a) y el segundo plano radial (36a) por el eje central de freno (A), y siendo un plano central de pastilla de freno (M) congruente con el plano central de freno (M1) cuando está insertada una pastilla de freno (10) en el alojamiento de forro (12), y

presentando el alojamiento de forro (12) al menos una superficie de apoyo tangencial (38) situada en un plano tangencial (38a) para apoyarse contra al menos una superficie de apoyo tangencial (28.1, 28.1) prevista en una pastilla de freno (10),

caracterizado por queel plano tangencial (38) encierra un ángulo agudo (•) con el primer plano radial (34a) y un ángulo obtuso (•) con el segundo plano radial (36a).

7. Pastilla de freno (14) según la reivindicación 6,caracterizada por queel ángulo agudo (•) está situado en un intervalo angular de 84° a 89°, preferentemente de 86° a 88°, más preferentemente de 87° a 88°, y el ángulo obtuso (•) está situado en un intervalo de 91° a 100°, preferentemente de 91° a 95°, siendo la suma de los grados de los ángulos agudo y obtuso (•, •) igual o cercana a 180°.

8. Freno de disco (14) según una de las reivindicaciones 6 o 7,caracterizado por queal menos una pastilla de freno (10) con al menos una superficie de apoyo radial (24, 26) y al menos una superficie de apoyo tangencial (28.1, 28.2) está prevista en el alojamiento de forro (12), estando configuradas las contra-superficies radiales y tangenciales (34, 36, 38) del alojamiento de forro (12) para corresponderse con las superficies de apoyo radiales y tangenciales (24, 26, 28.1, 28.2) de la pastilla de freno (10).

9. Freno de disco (14) según una de las reivindicaciones 6 a 8,

caracterizado por quelas contra-superficies radiales y tangenciales (34, 36, 38) del alojamiento de forro (12) están configuradas para corresponderse con superficies de apoyo (24, 26, 28.1, 28.2) de una placa posterior (20) de una pastilla de freno (10) según una de las reivindicaciones 1 a 6.

10. Freno de disco (14) según una de las reivindicaciones 6 a 9 con al menos una pastilla de freno (10) según una de las reivindicaciones 1 a 6, sobresaliento la pastilla de freno (10) del alojamiento de forro (12) con un saliente radial (B) a lo largo de una dirección (R) en paralelo al plano central de freno (M1), cuando la pastilla de freno (10) se coloca al revés en el soporte de la pastilla (12), con el revestimiento de fricción (22) alejado del disco de freno (18).

11. Freno de disco (14) según la reivindicación 10 con al menos una pastilla de freno (10) según una de las reivindicaciones 1 a 6, siendo el saliente (B) tan grande que no se puede montar un componente para la fijación de la pastilla de freno (10) en el alojamiento de forro (12).