ES3059525T3

ES3059525T3 - Device for reducing the aerodynamic drag of railway vehicles

Info

Publication number: ES3059525T3
Application number: ES22196184T
Authority: ES
Inventors: Michael Krug; Christopher Gotthardt; Stefan Schöppe
Original assignee: Huebner GmbH and Co KG
Current assignee: Huebner GmbH and Co KG
Priority date: 2022-09-16
Filing date: 2022-09-16
Publication date: 2026-03-20
Anticipated expiration: 2042-09-16
Also published as: CN117719545A; PL4339054T3; CA3212511A1; EP4339054C0; US20240101163A1; EP4339054B1; EP4339054A1

Abstract

La presente invención se refiere a la parte frontal de un vehículo ferroviario, la cual cuenta con un acoplador de tope central con una sección de extremo libre, de manera que dicha sección de extremo libre puede conectarse a otro acoplador de tope central de otra parte frontal del vehículo. El acoplador de tope central se extiende a lo largo de un eje longitudinal en posición de reposo, y está diseñado y montado de forma que la sección de extremo libre pueda pivotar con respecto a dicho eje. La parte frontal del vehículo ferroviario dispone de un panel frontal que rodea radialmente el acoplador de tope central, al menos parcialmente, de manera que se define una abertura frontal que se extiende sustancialmente en la dirección longitudinal entre el panel frontal y el acoplador de tope central. Además, la presente invención se refiere a un dispositivo de cubierta para tapar la abertura frontal que se extiende entre el panel frontal y el acoplador de tope central del vehículo ferroviario. (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)The present invention relates to the front portion of a railway vehicle, which includes a center-stop coupler with a free-end section, such that said free-end section can be connected to another center-stop coupler on another front portion of the vehicle. The center-stop coupler extends along a longitudinal axis in its rest position and is designed and mounted so that the free-end section can pivot about said axis. The front portion of the railway vehicle has a front panel that radially surrounds the center-stop coupler, at least partially, such that a front opening is defined that extends substantially in the longitudinal direction between the front panel and the center-stop coupler. Furthermore, the present invention relates to a cover device for covering the front opening that extends between the front panel and the center-stop coupler of the railway vehicle.

Description

[0001] DESCRIPCIÓN[0001] DESCRIPTION

[0002] Dispositivo para reducir la resistencia aerodinámica de vehículos ferroviarios[0002] Device for reducing the aerodynamic drag of railway vehicles

[0003] La presente invención se refiere a una punta de morro de vehículo ferroviario, en donde la punta de morro de vehículo ferroviario presenta un enganche de tope central con una sección de extremo de enganche libre, de modo que la sección de extremo de enganche libre puede conectarse a otro enganche de tope central de otra punta de morro de vehículo ferroviario, en donde el enganche de tope central se extiende, en una posición de reposo, a lo largo de un eje longitudinal, en donde el enganche de tope central está configurado y montado de tal manera, que la sección de extremo de enganche libre puede pivotar con respecto al eje longitudinal, en donde la punta de morro de vehículo ferroviario presenta un carenado frontal, en donde el carenado frontal rodea radialmente el enganche de tope central al menos por secciones, de modo que se define una abertura frontal que apunta esencialmente en dirección longitudinal entre el carenado frontal y el enganche de tope central. Asimismo, la presente invención se refiere a un dispositivo de cubierta para cubrir la abertura frontal que se extiende entre el carenado frontal y un enganche de tope central de un vehículo ferroviario.[0003] The present invention relates to a railway vehicle nose end, wherein the railway vehicle nose end has a center stop coupling with a free coupling end section, such that the free coupling end section can be connected to another center stop coupling of another railway vehicle nose end, wherein the center stop coupling extends, in a rest position, along a longitudinal axis, wherein the center stop coupling is configured and mounted such that the free coupling end section can pivot about the longitudinal axis, wherein the railway vehicle nose end has a front fairing, wherein the front fairing radially surrounds the center stop coupling at least in sections, such that a front opening is defined that points essentially in the longitudinal direction between the front fairing and the center stop coupling. Furthermore, the present invention relates to a cover device for covering the front opening that extends between the front fairing and a center stop coupling of a railway vehicle.

[0004] Los vehículos ferroviarios, en particular, los trenes regionales y tranvías presentan por lo general, en ambos extremos frontales de un tramo de tren continuo, un enganche de tope central en cada caso abierto. Este enganche de tope central se usa para enganchar entre sí varios tramos de tren, para obtener en conjunto un tren más largo. Mientras el tren está en marcha, un pasajero no puede pasar de un tramo de tren a otro.[0004] Railway vehicles, in particular regional trains and trams, generally have, at both front ends of a continuous train section, an open center buffer coupler. This center buffer coupler is used to couple several train sections together to form a longer train. While the train is in motion, a passenger cannot move from one train section to another.

[0005] El enganche de tope central forma parte de la punta de morro de vehículo ferroviario y queda rodeado por el carenado frontal de esta punta de morro de vehículo ferroviario.[0005] The center stop coupling is part of the railway vehicle nose tip and is surrounded by the front fairing of this railway vehicle nose tip.

[0006] Por regla general, un tramo de tren presenta en sus dos extremos en cada caso una punta de morro de vehículo ferroviario con un enganche de tope central, de modo que el tramo de tren también puede engancharse por ambos extremos a otros tramos de tren.[0006] As a general rule, a section of train has at both ends in each case a railway vehicle nose end with a central stop coupling, so that the section of train can also be coupled at both ends to other sections of train.

[0007] Por tanto, la punta de morro de vehículo ferroviario delantera mientras dicho tren está en marcha, visto en dirección de la marcha presenta un enganche de tope central, que no está enganchado a otro enganche de tope central. Dado que el enganche de tope central presenta, al menos en dirección horizontal, una movilidad limitada, de modo que el enganche pivote en una marcha en curva, entre el enganche de tope central y el carenado frontal que lo rodea de la punta de morro de vehículo ferroviario del tren o del tramo de tren se extiende una abertura frontal, que también puede denominarse espacio libre entre el enganche de tope central y el carenado frontal.[0007] Therefore, the front nose of the railway vehicle, while the train is in motion, viewed in the direction of travel, has a center buffer coupler, which is not engaged to another center buffer coupler. Since the center buffer coupler has limited mobility, at least in the horizontal direction, so that the coupler pivots when traveling around a curve, there extends a front opening, which may also be called the clearance between the center buffer coupler and the front fairing surrounding the nose of the railway vehicle of the train or train section.

[0008] En caso de marcha a velocidades de más de 50 km/h, en la zona de la abertura frontal se producen turbulencias, por lo que aumenta la resistencia al flujo del tren. Por tanto, se ha demostrado que la abertura frontal es desventajosa para la aerodinámica de un tren. En particular, al entrar en un túnel se produce a través de la abertura frontal una mayor resistencia al flujo, ya que el aire que se encuentra en el túnel no se puede desplazar eficazmente debido a la abertura frontal.[0008] When traveling at speeds exceeding 50 km/h, turbulence occurs in the area of the front opening, increasing the train's drag. Therefore, the front opening has been shown to be detrimental to a train's aerodynamics. In particular, when entering a tunnel, the front opening creates greater drag because the air within the tunnel cannot be efficiently displaced due to its presence.

[0009] El documento DE102018114245 A1 se refiere a una punta de morro de vehículo ferroviario con un enganche de tope central, que se extiende en dirección de un eje longitudinal desde un extremo de conexión en el lado de la caja del vehículo hasta un extremo libre que presenta una superficie de contacto y/o un elemento de contacto; con una pared envolvente, que rodea el enganche de tope central en dirección circunferencial alrededor del eje longitudinal y se extiende desde el extremo de conexión en dirección al extremo libre. La punta de morro de vehículo ferroviario según la invención está caracterizada por que la pared envolvente está formada por un material flexible y/o que puede alargarse elásticamente, el cual está sujeto por una estructura portante, en donde la estructura portante presenta una pluralidad de anillos y/o elementos de anillo que se extienden en dirección circunferencial alrededor del eje longitudinal, y que están dispuestos sucesivamente en dirección del eje longitudinal y están sostenidos uno contra otro a través de elementos de compresión elásticos en dirección del eje longitudinal.[0009] Document DE102018114245 A1 relates to a railway vehicle nose cone with a center-stop coupling, extending along a longitudinal axis from a connecting end on the side of the vehicle body to a free end having a contact surface and/or contact element; with an enveloping wall, surrounding the center-stop coupling circumferentially around the longitudinal axis and extending from the connecting end towards the free end. The railway vehicle nose cone according to the invention is characterized in that the enveloping wall is formed from a flexible and/or elastically elongable material, which is supported by a supporting structure, wherein the supporting structure has a plurality of rings and/or ring elements extending circumferentially around the longitudinal axis, arranged successively along the longitudinal axis, and held against each other by elastic compression elements along the longitudinal axis.

[0010] Ante estos antecedentes, un objetivo de la presente invención es mejorar las propiedades aerodinámicas de una punta de morro de vehículo ferroviario mencionada al principio.[0010] Given these backgrounds, one objective of the present invention is to improve the aerodynamic properties of a railway vehicle nose cone mentioned at the beginning.

[0011] Este objetivo se consigue mediante la punta de morro de vehículo ferroviario descrita en las reivindicaciones, así como mediante el dispositivo de cubierta descrito en las reivindicaciones. El dispositivo de cubierta está configurado y dispuesto dentro de la punta de morro de vehículo ferroviario, según la invención, de tal manera que el primer elemento de soporte rígido está dispuesto axialmente distanciado de una zona de la primera sección de material semejante a la tela y axialmente distanciado de una zona de la segunda sección de material semejante a la tela.[0011] This objective is achieved by means of the railway vehicle nose cone described in the claims, as well as by means of the cover device described in the claims. The cover device is configured and arranged within the railway vehicle nose cone, according to the invention, such that the first rigid support element is axially spaced from a zone of the first fabric-like material section and axially spaced from a zone of the second fabric-like material section.

[0012] Por consiguiente, la primera sección de material semejante a la tela puede extenderse, partiendo del primer elemento de soporte rígido, en una primera dirección axial y la segunda sección de material semejante a la tela puede extenderse, partiendo del primer elemento de soporte rígido, en la dirección axial opuesta. Esta disposición axial distanciada del elemento de soporte rígido y las secciones de material semejante a la tela permite una gran movilidad del elemento de soporte rígido, por lo que los movimientos de los enganches de tope centrales también los puede seguir el elemento de soporte rígido.[0012] Therefore, the first section of fabric-like material can extend from the first rigid support element in a first axial direction, and the second section of fabric-like material can extend from the first rigid support element in the opposite axial direction. This axially spaced arrangement of the rigid support element and the sections of fabric-like material allows for a high degree of mobility of the rigid support element, so that the movements of the central stop catches can also be followed by the rigid support element.

[0013] Según una forma de realización de la punta de morro de vehículo ferroviario según la invención, la punta de morro de vehículo ferroviario presenta un enganche de tope central con una sección de extremo de enganche libre, de modo que la sección de extremo de enganche libre puede conectarse a otro enganche de tope central de otra punta de morro de vehículo ferroviario, en donde el enganche de tope central se extiende, en una posición de reposo, a lo largo de un eje longitudinal, en donde el enganche de tope central está configurado y montado de tal manera, que la sección de extremo de enganche libre puede pivotar con respecto al eje longitudinal, en donde la punta de morro de vehículo ferroviario presenta un carenado frontal, en donde el carenado frontal rodea radialmente el enganche de tope central al menos por secciones, de modo que se define una abertura frontal que apunta esencialmente en dirección longitudinal entre el carenado frontal y el enganche de tope central, en donde la punta de morro de vehículo ferroviario comprende un dispositivo de cubierta, en donde el dispositivo de cubierta está configurado y dispuesto de tal manera, que la abertura frontal está cubierta al menos parcialmente por el dispositivo de cubierta, en donde el dispositivo de cubierta comprende una abertura de paso orientada en dirección longitudinal, en donde la sección de extremo de enganche libre sobresale de dentro hacia fuera a través de la abertura de paso o termina esencialmente al ras de la abertura de paso, en donde el dispositivo de cubierta presenta al menos un primer elemento de soporte rígido, en donde el dispositivo de cubierta presenta al menos una primera sección de material semejante a la tela y una segunda sección de material semejante a la tela, en donde el dispositivo de cubierta está configurado y dispuesto en el vehículo ferroviario de tal manera, que la primera sección de material semejante a la tela se extiende al menos por secciones radialmente entre el carenado frontal y el primer elemento de soporte rígido, en donde el dispositivo de cubierta está configurado de tal manera, que la segunda sección de material semejante a la tela se extiende al menos por secciones radialmente entre el enganche de tope central y el primer elemento de soporte rígido.[0013] According to one embodiment of the railway vehicle nose cone according to the invention, the railway vehicle nose cone has a center-stop coupling with a free-end coupling section, such that the free-end coupling section can be connected to another center-stop coupling of another railway vehicle nose cone, wherein the center-stop coupling extends, in a rest position, along a longitudinal axis, wherein the center-stop coupling is configured and mounted such that the free-end coupling section can pivot about the longitudinal axis, wherein the railway vehicle nose cone has a front fairing, wherein the front fairing radially surrounds the center-stop coupling at least in sections, such that a front opening is defined that points essentially longitudinally between the front fairing and the center-stop coupling, wherein the railway vehicle nose cone comprises a cover device, wherein the cover device is configured and arranged such that that the front opening is at least partially covered by the cover device, wherein the cover device comprises a longitudinally oriented passage opening, wherein the free coupling end section projects outwards through the passage opening or terminates essentially flush with the passage opening, wherein the cover device has at least a first rigid support element, wherein the cover device has at least a first section of fabric-like material and a second section of fabric-like material, wherein the cover device is configured and arranged on the railway vehicle such that the first section of fabric-like material extends at least radially between the front fairing and the first rigid support element, wherein the cover device is configured such that the second section of fabric-like material extends at least radially between the center stop coupling and the first rigid support element.

[0014] Mediante tal combinación de un elemento de soporte rígido con dos secciones de material semejante a la tela, el dispositivo de cubierta se rigidiza, pero permite al mismo tiempo una movilidad de la abertura de paso definida por el dispositivo de cubierta. Así, puede proporcionarse un dispositivo de cubierta para la abertura frontal que, debido a las secciones de material semejante a la tela empleadas, se puede arrastrar durante los movimientos del enganche de tope central, de modo que la movilidad del enganche de tope central no se ve limitada por el dispositivo de cubierta. Sin embargo, al mismo tiempo debido a la rigidización, condicionada por el elemento de soporte rígido, se impide que a elevadas velocidades de la marcha se produzca una fuerte compresión axial o una deformación del dispositivo de cubierta, de modo que el dispositivo de cubierta pueda disminuir el coeficiente de resistencia aerodinámica del vehículo ferroviario. Esto último da lugar a un mejor balance energético del tren y, por lo tanto, a un consumo más respetuoso con los recursos y a una mejor rentabilidad.[0014] By combining a rigid support element with two sections of fabric-like material, the cover device is stiffened while simultaneously allowing for a degree of mobility of the opening defined by the cover device. Thus, a cover device for the front opening can be provided which, due to the fabric-like material used, can be dragged during the movements of the center buffer coupling, so that the mobility of the center buffer coupling is not restricted by the cover device. However, at the same time, due to the stiffening provided by the rigid support element, strong axial compression or deformation of the cover device is prevented at high operating speeds, thereby reducing the aerodynamic drag coefficient of the rail vehicle. This results in a better energy balance for the train and, consequently, more resource-efficient consumption and improved cost-effectiveness.

[0015] En particular, la primera sección de material semejante a la tela y la segunda sección de material semejante a la tela pueden ser dos bandas de material semejante a la tela separadas.[0015] In particular, the first fabric-like material section and the second fabric-like material section may be two separate fabric-like material bands.

[0016] Las secciones de material semejante a la tela pueden comprender o estar hechas de, en particular, poliéster, poliamida, aramida, polipropileno, algodón y/o viscosa. Sin embargo, también pueden usarse otros materiales. La sección de material semejante a la tela puede ser un tejido, una tela tricotada, una malla, un velo (material no tejido) o una estructura plana (p. ej. una estructura plana de hilos orientados).[0016] The fabric-like material sections may comprise or be made of, in particular, polyester, polyamide, aramid, polypropylene, cotton, and/or viscose. However, other materials may also be used. The fabric-like material section may be a woven fabric, a knitted fabric, a mesh, a veil (nonwoven material), or a flat structure (e.g., a flat structure of oriented yarns).

[0017] La sección de material semejante a la tela puede comprender un recubrimiento. El recubrimiento puede comprender un plástico. En particular, el recubrimiento comprende un elastómero, una silicona, un polietileno clorosulfonado, un TPU (poliuretano termoplástico), EPDM (caucho de etileno-propileno-dieno) y/o PVC (poli(cloruro de vinilo)).[0017] The fabric-like material section may comprise a coating. The coating may comprise a plastic. In particular, the coating comprises an elastomer, a silicone, a chlorosulfonated polyethylene, a TPU (thermoplastic polyurethane), EPDM (ethylene-propylene-diene rubber) and/or PVC (polyvinyl chloride).

[0018] El carenado frontal también puede denominarse anillo de morro. La abertura frontal también puede denominarse abertura de morro.[0018] The front fairing may also be called the nose ring. The front opening may also be called the nose opening.

[0019] En el sentido de la presente invención, los términos “radial” y “axial” se refieren al eje longitudinal descrito.[0019] In the sense of the present invention, the terms “radial” and “axial” refer to the longitudinal axis described.

[0020] En el sentido de la presente invención, por posición de reposo del enganche de tope central se entiende la posición del enganche de tope central, que adopta el enganche de tope central, cuando no actúan ni han actuado fuerzas externas sobre el mismo. En particular, la posición de reposo es la posición, en la que el enganche de tope central se extiende en paralelo a la orientación longitudinal del vehículo ferroviario.[0020] For the purposes of the present invention, the rest position of the center buffer coupling means the position of the center buffer coupling when no external forces are acting upon it. In particular, the rest position is the position in which the center buffer coupling extends parallel to the longitudinal orientation of the railway vehicle.

[0021] Según una forma de realización de la punta de morro de vehículo ferroviario según la invención, el dispositivo de cubierta está configurado de tal manera que, a través de un borde exterior radial del dispositivo de cubierta, está conectado al carenado frontal o se apoya en el carenado frontal, en donde el dispositivo de cubierta está configurado de tal manera que, a través de un borde interior radial del dispositivo de cubierta, está conectado al enganche de tope central o se apoya en el enganche de tope central.[0021] According to one embodiment of the nose cone of a railway vehicle according to the invention, the cover device is configured such that, via a radial outer edge of the cover device, it is connected to or rests on the front fairing, wherein the cover device is configured such that, via a radial inner edge of the cover device, it is connected to or rests on the center stop hitch.

[0022] Esto garantiza que la abertura frontal quede suficientemente tapada. El dispositivo de cubierta, en particular, también puede apoyarse de manera estanca al aire contra el carenado frontal o estar conectado a este de manera estanca al aire. En particular, el dispositivo de cubierta puede estar conectado al carenado frontal y, al mismo tiempo, exclusivamente apoyarse en el enganche de tope central. Esto facilita la instalación del dispositivo de cubierta.[0022] This ensures that the front opening is sufficiently covered. The cover device, in particular, can also be airtight against the front fairing or airtight connected to it. Specifically, the cover device can be connected to the front fairing and, at the same time, rest exclusively on the central stop hook. This simplifies the installation of the cover device.

[0023] Según una forma de realización de la punta de morro de vehículo ferroviario según la invención, el enganche de tope central puede pivotar en una primera dirección de pivotado en perpendicular al eje longitudinal, preferiblemente, la dirección horizontal, alrededor de un ángulo de giro total de como máximo 40 grados. Según una forma de realización de la punta de morro de vehículo ferroviario según la invención, el enganche de tope central puede pivotar en dirección de pivotado, preferiblemente, la dirección horizontal, alrededor de un ángulo de giro total de como máximo 35 grados. Según una forma de realización de la punta de morro de vehículo ferroviario según la invención, el enganche de tope central puede pivotar en dirección de pivotado, preferiblemente, la dirección horizontal, alrededor de un ángulo de giro total de como máximo 30 grados. Esto garantiza en el servicio de transporte en vías regionales un comportamiento en curvas suficientemente bueno del vehículo ferroviario y permite una implementación sencilla y económica del dispositivo de cubierta.[0023] According to one embodiment of the railway vehicle nose end according to the invention, the center stop coupling can pivot in a first pivoting direction perpendicular to the longitudinal axis, preferably the horizontal direction, around a total turning angle of at most 40 degrees. According to another embodiment of the railway vehicle nose end according to the invention, the center stop coupling can pivot in the pivoting direction, preferably the horizontal direction, around a total turning angle of at most 35 degrees. According to yet another embodiment of the railway vehicle nose end according to the invention, the center stop coupling can pivot in the pivoting direction, preferably the horizontal direction, around a total turning angle of at most 30 degrees. This ensures sufficiently good cornering performance of the railway vehicle in regional rail service and allows for simple and economical implementation of the cover device.

[0025] Según una forma de realización de la punta de morro de vehículo ferroviario según la invención, el enganche de tope central puede pivotar en una segunda dirección de pivotado en perpendicular al eje longitudinal y en perpendicular a la primera dirección de pivotado, preferiblemente, la dirección vertical, alrededor de un ángulo de giro total de como máximo 25 grados. Según una forma de realización de la punta de morro de vehículo ferroviario según la invención, el enganche de tope central puede pivotar en la segunda dirección de pivotado, preferiblemente, la dirección vertical, alrededor de un ángulo de giro total de como máximo 20 grados. Según una forma de realización de la punta de morro de vehículo ferroviario según la invención, el enganche de tope central puede pivotar en la segunda dirección de pivotado, preferiblemente, la dirección vertical, alrededor de un ángulo de giro total de como máximo 15 grados. Esto garantiza en el servicio de transporte en vías regionales un comportamiento suficientemente bueno del vehículo ferroviario en pendientes y permite una implementación sencilla y económica del dispositivo de cubierta.[0025] According to one embodiment of the railway vehicle nose end according to the invention, the center stop coupling can pivot in a second pivot direction perpendicular to the longitudinal axis and perpendicular to the first pivot direction, preferably the vertical direction, around a total turning angle of at most 25 degrees. According to another embodiment of the railway vehicle nose end according to the invention, the center stop coupling can pivot in the second pivot direction, preferably the vertical direction, around a total turning angle of at most 20 degrees. According to yet another embodiment of the railway vehicle nose end according to the invention, the center stop coupling can pivot in the second pivot direction, preferably the vertical direction, around a total turning angle of at most 15 degrees. This ensures sufficiently good performance of the railway vehicle on inclines in regional rail service and allows for simple and economical implementation of the cover device.

[0027] Según la invención, el primer elemento de soporte rígido está dispuesto dentro de la abertura frontal, de modo que el primer elemento de soporte rígido está rodeado radialmente por el carenado frontal. Esta disposición del elemento de soporte rígido ha demostrado ser ventajosa. Esto se debe a que, cuando el primer elemento de soporte rígido se dispone en el espacio libre rodeado por el carenado frontal, no representa en la mayoría de puntas de morro de vehículo ferroviario ya existentes ningún obstáculo para eventuales cableados y/o canales de alimentación de aire comprimido, que se extienden en estas puntas de morro de vehículo ferroviario a lo largo del enganche de tope central hasta la sección de extremo libre del enganche de tope central.[0027] According to the invention, the first rigid support element is arranged within the front opening, such that the first rigid support element is radially surrounded by the front fairing. This arrangement of the rigid support element has proven advantageous. This is because, when the first rigid support element is arranged in the free space surrounded by the front fairing, it does not present any obstruction to any wiring and/or compressed air supply channels that extend along the center buffer coupling to the free end section of the center buffer coupling in most existing railway vehicle nose ends.

[0029] Según una forma de realización de la punta de morro de vehículo ferroviario según la invención, el dispositivo de cubierta presenta al menos un segundo elemento de soporte rígido, en donde el segundo elemento de soporte rígido define el área de sección transversal más pequeña de la abertura de paso, en donde el segundo elemento de soporte rígido está configurado y dispuesto de tal manera, que el enganche de tope central sobresale por la abertura de paso, en donde el enganche de tope central y el dispositivo de cubierta están configurados y dispuestos de tal manera, que un pivotado del enganche de tope central con respecto al eje longitudinal provoca un cambio de ubicación y/o de posición del segundo elemento de soporte rígido. El segundo elemento de soporte rígido puede ser, en particular, el elemento de soporte rígido del dispositivo de cubierta dispuesto más próximo al enganche de tope central. De este modo, de manera sencilla se acopla un movimiento del enganche de tope central a un movimiento del dispositivo de cubierta.[0029] According to one embodiment of the nose cone of a railway vehicle according to the invention, the cover device comprises at least one second rigid support element, wherein the second rigid support element defines the smaller cross-sectional area of the opening, wherein the second rigid support element is configured and arranged such that the center stop hitch protrudes through the opening, wherein the center stop hitch and the cover device are configured and arranged such that pivoting the center stop hitch about the longitudinal axis causes a change in location and/or position of the second rigid support element. The second rigid support element may, in particular, be the rigid support element of the cover device located closest to the center stop hitch. In this way, a movement of the center stop hitch is easily coupled to a movement of the cover device.

[0031] Según una forma de realización de la punta de morro de vehículo ferroviario según la invención, el dispositivo de cubierta comprende un primer módulo, en donde el primer módulo, en la posición de reposo del enganche de tope central, cubre una primera zona de la abertura frontal, en donde el dispositivo de cubierta comprende un segundo módulo, en donde el segundo módulo, en la posición de reposo del enganche de tope central, cubre una segunda zona de la abertura frontal, en donde la primera zona y la segunda zona de la abertura frontal no coinciden, en donde el primer módulo del dispositivo de cubierta y el segundo módulo del dispositivo de cubierta pueden conectarse entre sí a través de un equipo de cierre y separarse uno de otro sin destruirse. El equipo de cierre puede comprender, en particular, una conexión roscada y/o una conexión por enganche a presión. La estructura modular del dispositivo de cubierta permite colocar de manera especialmente suave el dispositivo de cubierta en sistemas de vehículo ferroviario ya existentes. Los módulos pueden estar configurados de tal manera que, en primer lugar, el módulo situado por fuera se conecta con el carenado frontal y, a continuación, el módulo situado por dentro se conecta con el módulo situado por fuera. Dado que los módulos individuales presentan, en comparación con el dispositivo de cubierta completo, un peso inferior, es más fácil para el instalador orientar correctamente los módulos.[0031] According to one embodiment of the railway vehicle nose cone according to the invention, the cover device comprises a first module, wherein the first module, in the rest position of the center stop coupling, covers a first zone of the front opening, wherein the cover device comprises a second module, wherein the second module, in the rest position of the center stop coupling, covers a second zone of the front opening, wherein the first and second zones of the front opening do not coincide, wherein the first and second modules of the cover device can be connected to each other by means of a locking mechanism and separated from each other without damage. The locking mechanism may comprise, in particular, a threaded connection and/or a snap-fit connection. The modular structure of the cover device allows for particularly smooth installation of the cover device on existing railway vehicle systems. The modules can be configured so that the outermost module connects to the front fairing first, and then the innermost module connects to the outermost module. Since the individual modules are lighter than the complete cover assembly, it is easier for the installer to orient them correctly.

[0033] Según una forma de realización de la punta de morro de vehículo ferroviario según la invención, el dispositivo de cubierta está configurado de tal manera, que cierra la abertura frontal esencialmente por completo. Esto garantiza que se produzcan menos turbulencias en la zona de la punta de morro de vehículo ferroviario, cuando el vehículo ferroviario se desplaza a velocidades elevadas superiores a 50 km/h.[0033] According to one embodiment of the railway vehicle nose cone according to the invention, the cover device is configured so as to essentially completely close the front opening. This ensures that less turbulence occurs in the area of the railway vehicle nose cone when the railway vehicle is traveling at high speeds exceeding 50 km/h.

[0035] Según una forma de realización de la punta de morro de vehículo ferroviario según la invención, el enganche de tope central en la posición de reposo, se extiende tanto dentro como fuera de la abertura frontal. En particular, en vehículos ferroviarios con un enganche de tope central construido de este modo, el dispositivo de cubierta descrito en el curso de esta divulgación puede emplearse ventajosamente.[0035] According to one embodiment of the nose cone of a railway vehicle according to the invention, the center-stop coupling, in the rest position, extends both inward and outward from the front opening. In particular, on railway vehicles with a center-stop coupling constructed in this manner, the cover device described herein can be advantageously employed.

[0036] Según una forma de realización de la punta de morro de vehículo ferroviario según la invención, el carenado frontal está configurado esencialmente rígido, en donde el carenado frontal se compone preferiblemente de metal y/o de un plástico no elástico.[0036] According to one embodiment of the nose cone of a railway vehicle according to the invention, the front fairing is configured essentially rigid, wherein the front fairing is preferably composed of metal and/or a non-elastic plastic.

[0037] Según una forma de realización de la punta de morro de vehículo ferroviario según la invención, la punta de morro de vehículo ferroviario está configurada de tal manera, que la abertura frontal no puede cerrarse ni cerrarse parcialmente por medio de una tapa frontal móvil.[0037] According to one embodiment of the nose tip of a railway vehicle according to the invention, the nose tip of a railway vehicle is configured in such a way that the front opening cannot be closed or partially closed by means of a movable front cover.

[0038] El objetivo en el que se basa la invención también se consigue mediante un dispositivo de cubierta para cubrir una abertura frontal que se extiende entre un carenado frontal y un enganche de tope central de un vehículo ferroviario, en donde el dispositivo de cubierta está configurado de tal manera, que la abertura frontal puede cubrirse, al menos por secciones, con el dispositivo de cubierta, en donde el dispositivo de cubierta presenta al menos un primer elemento de soporte rígido, en donde el dispositivo de cubierta presenta al menos una primera sección de material semejante a la tela y una segunda sección de material semejante a la tela, en donde el dispositivo de cubierta está configurado y puede disponerse en el vehículo ferroviario, de tal manera que la primera sección de material semejante a la tela puede disponerse, al menos por secciones, radialmente entre el carenado frontal y el primer elemento de soporte rígido, en donde el dispositivo de cubierta está configurado de tal manera, que la segunda sección de material semejante a la tela puede disponerse, al menos por secciones, radialmente entre el enganche de tope central y el primer elemento de soporte rígido. El dispositivo de cubierta está configurado y dispuesto dentro de la punta de morro de vehículo ferroviario, según la invención, de tal manera que el primer elemento de soporte rígido está dispuesto axialmente distanciado de una zona de la primera sección de material semejante a la tela y axialmente distanciado de una zona de la segunda sección de material semejante a la tela.[0038] The objective on which the invention is based is also achieved by means of a cover device for covering a front opening extending between a front fairing and a center stop coupling of a railway vehicle, wherein the cover device is configured in such a way that the front opening can be covered, at least in sections, with the cover device, wherein the cover device has at least a first rigid support element, wherein the cover device has at least a first section of fabric-like material and a second section of fabric-like material, wherein the cover device is configured and can be arranged on the railway vehicle in such a way that the first section of fabric-like material can be arranged, at least in sections, radially between the front fairing and the first rigid support element, wherein the cover device is configured in such a way that the second section of fabric-like material can be arranged, at least in sections, radially between the center stop coupling and the first rigid support element. The cover device is configured and arranged within the nose tip of a railway vehicle, according to the invention, in such a way that the first rigid support element is arranged axially spaced from a zone of the first fabric-like material section and axially spaced from a zone of the second fabric-like material section.

[0039] Un dispositivo de cubierta de este tipo permite, de manera ventajosa, mejorar las propiedades de flujo de un vehículo ferroviario con abertura frontal, usando el dispositivo de cubierta para cubrir la abertura frontal.[0039] Such a cover device advantageously allows the flow properties of a front-opening railway vehicle to be improved by using the cover device to cover the front opening.

[0040] Según una forma de realización del dispositivo de cubierta según la invención, la primera sección de material semejante a la tela, la segunda sección de material semejante a la tela y el primer elemento de soporte rígido forman parte de un fuelle. Un fuelle de este tipo puede comprender varios elementos de soporte rígidos configurados en cada caso como perfil de marco, en donde entre en cada caso dos perfiles de marco adyacentes se extiende una sección de material semejante a la tela configurada como banda de material. La banda de material puede estar curvada en forma de ondas o pliegues en dirección tanto vertical como horizontal. Dos bandas de material adyacentes se apoyan, a este respecto, una contra otra a lo largo de las respectivas secciones de extremo y se alojan en una entalladura del perfil de marco. Al sujetar el perfil de marco por apriete, las dos secciones de extremo pueden conectarse en arrastre de fuerza entre sí y con el perfil de marco. Se ha observado que, al moverse el enganche de tope central, tal dispositivo de cubierta configurado como un fuelle puede moverse a la vez de manera especialmente suave y, al mismo tiempo, queda garantizada la cobertura de la abertura frontal.[0040] According to one embodiment of the cover device according to the invention, the first fabric-like material section, the second fabric-like material section, and the first rigid support element form part of a bellows. Such a bellows may comprise several rigid support elements, each configured as a frame profile, wherein a fabric-like material section configured as a strip extends between any two adjacent frame profiles. The strip of material may be curved in the form of waves or folds in either the vertical or horizontal direction. Two adjacent strips of material bear against each other along their respective end sections and are housed in a notch in the frame profile. By clamping the frame profile, the two end sections can be forcefully connected to each other and to the frame profile. It has been observed that, when the central stop latch is moved, such a bellows-shaped cover device can move in a particularly smooth manner and, at the same time, coverage of the front opening is guaranteed.

[0041] Según una forma de realización del dispositivo de cubierta según la invención, la primera sección de material semejante a la tela y la segunda sección de material semejante a la tela están configuradas y dispuestas de tal manera, que presentan en cada caso un pliegue o una onda. Los pliegues y las ondas son especialmente apropiados para permitir una capacidad de deslizamiento más suave del primer elemento de soporte rígido con respecto a los demás elementos de soporte rígidos y/o con respecto al carenado frontal, al tiempo que se garantiza una rigidez axial elevada y, por ende, una capacidad de aseguramiento reducida en dirección axial.[0041] According to one embodiment of the cover device according to the invention, the first fabric-like material section and the second fabric-like material section are configured and arranged in such a way that they each have a fold or a wave. The folds and waves are particularly suitable for allowing smoother sliding of the first rigid support element relative to the other rigid support elements and/or relative to the front fairing, while ensuring high axial rigidity and, consequently, reduced axial locking capacity.

[0042] Según una forma de realización del dispositivo de cubierta según la invención, los pliegues o las ondas de la primera y la segunda sección de material están configurados de tal manera, que el respectivo centro de curvatura de un pliegue o de una onda está dispuesto entre el eje longitudinal y el vértice del pliegue o el vértice de la onda. En otras palabras, los pliegues u ondas están dirigidos hacia fuera.[0042] According to one embodiment of the cover device according to the invention, the folds or waves of the first and second material sections are configured such that the respective center of curvature of a fold or wave is located between the longitudinal axis and the vertex of the fold or the vertex of the wave. In other words, the folds or waves are directed outwards.

[0043] Alternativamente, según otra forma de realización del dispositivo de cubierta según la invención, los pliegues o las ondas de la primera y la segunda sección de material pueden estar configurados de tal manera, que el respectivo vértice del pliegue o de la onda está dispuesto entre el eje longitudinal y el centro de curvatura del pliegue o de la onda. En otras palabras, los pliegues u ondas están dirigidos hacia dentro.[0043] Alternatively, according to another embodiment of the cover device according to the invention, the folds or waves of the first and second material sections may be configured such that the respective vertex of the fold or wave is arranged between the longitudinal axis and the center of curvature of the fold or wave. In other words, the folds or waves are directed inwards.

[0044] Según una forma de realización del dispositivo de cubierta según la invención, el dispositivo de cubierta está configurado de tal manera, que puede conectarse al carenado frontal o apoyarse en el carenado frontal por el lado exterior, en donde el dispositivo de cubierta preferiblemente está configurado de tal manera, que puede conectarse al enganche de tope central o apoyarse en el enganche de tope central por el lado interior. Esto permite una buena conexión con el carenado frontal, a fin de lograr un efecto ventajoso desde el punto de vista aerodinámico.[0044] According to one embodiment of the cover device according to the invention, the cover device is configured such that it can be connected to the front fairing or rests on the front fairing on the outside, wherein the cover device is preferably configured such that it can be connected to the center stop fitting or rests on the center stop fitting on the inside. This allows for a good connection with the front fairing in order to achieve an advantageous aerodynamic effect.

[0045] Según una forma de realización del dispositivo de cubierta según la invención, la primera sección de material semejante a la tela está conectada al primer elemento de soporte rígido en arrastre de forma, de fuerza o por unión de materiales, en particular, en arrastre de fuerza, en donde la segunda sección de material semejante a la tela está conectada al primer elemento de soporte rígido en arrastre de forma, de fuerza o por unión de materiales, en particular, en arrastre de fuerza.[0045] According to one embodiment of the cover device according to the invention, the first fabric-like material section is connected to the first rigid support element by form pull, force pull, or material bonding, in particular by force pull, wherein the second fabric-like material section is connected to the first rigid support element by form pull, force pull, or material bonding, in particular by force pull.

[0046] En particular, los elementos de soporte rígidos pueden presentar en cada caso una o más entalladuras, en las que se introducen las secciones de material semejante a la tela y se sujetan a continuación al deformarse las entalladuras. La deformación de las entalladuras puede tener lugar, por ejemplo, mediante golpeo con martillo o prensado.[0046] In particular, the rigid support elements may in each case have one or more notches into which sections of fabric-like material are inserted and subsequently secured by deformation of the notches. Deformation of the notches may take place, for example, by hammering or pressing.

[0047] Según una forma de realización del dispositivo de cubierta según la invención, el primer elemento de soporte rígido está configurado de manera autoportante. Según una forma de realización del dispositivo de cubierta según la invención, el dispositivo de cubierta es autoportante. Por consiguiente, el dispositivo de cubierta presenta, por sí solo, una forma y una estructura que se mantienen sin sostén adicional desde fuera. Esto es ventajoso para la rigidez del dispositivo de cubierta por lo que respecta a fuerzas que actúan por corrientes de aire que discurren axialmente. Según una forma de realización del dispositivo de cubierta según la invención, el dispositivo de cubierta presenta una pluralidad de elementos de soporte rígidos, en donde entre dos elementos de soporte rígidos de un par de elementos de soporte rígidos adyacentes se extiende la primera o la segunda sección de material semejante a la tela. Debido a la pluralidad de elementos de soporte rígidos, puede mejorarse la movilidad de la abertura de paso y, por ende, de un enganche de tope central que sobresale por la abertura de paso, y la correspondiente capacidad de desplazamiento de los elementos de soporte unos respecto a otros.[0047] According to one embodiment of the cover device according to the invention, the first rigid support element is configured in a self-supporting manner. According to one embodiment of the cover device according to the invention, the cover device is self-supporting. Consequently, the cover device has a shape and structure that are maintained without additional external support. This is advantageous for the rigidity of the cover device with respect to forces acting from axially flowing air currents. According to one embodiment of the cover device according to the invention, the cover device has a plurality of rigid support elements, wherein the first or second section of fabric-like material extends between two rigid support elements of a pair of adjacent rigid support elements. Due to the plurality of rigid support elements, the mobility of the passage opening and, consequently, of a central stop catch protruding from the passage opening, and the corresponding ability of the support elements to move relative to one another, can be improved.

[0048] Según una forma de realización del dispositivo de cubierta según la invención, el primer elemento de soporte rígido es un anillo cerrado, en donde el anillo rodea una sección transversal circular, elíptica o poligonal, en particular, rectangular. Según una forma de realización del dispositivo de cubierta según la invención, todos los elementos de soporte rígidos del dispositivo de cubierta son anillos cerrados. Se ha demostrado que los anillos cerrados, en particular, aquellos con sección transversal rectangular, que también pueden denominarse marcos, presentan una rigidez ventajosa para el dispositivo de cubierta.[0048] According to one embodiment of the cover device according to the invention, the first rigid support element is a closed ring, wherein the ring surrounds a circular, elliptical, or polygonal cross-section, in particular, rectangular. According to one embodiment of the cover device according to the invention, all the rigid support elements of the cover device are closed rings. It has been shown that closed rings, in particular those with a rectangular cross-section, which may also be called frames, provide advantageous rigidity for the cover device.

[0049] Según una forma de realización del dispositivo de cubierta según la invención, dos elementos de soporte rígidos de un par de elementos de soporte rígidos adyacentes están conectados entre sí exclusivamente a través de una sección de material semejante a la tela situada entremedias. Por ende, no es necesario ningún elemento de conexión adicional, por lo que resulta posible una fabricación económica.[0049] According to one embodiment of the cover device according to the invention, two rigid support elements of a pair of adjacent rigid support elements are connected to each other exclusively through a section of fabric-like material located between them. Therefore, no additional connecting element is required, making economical manufacturing possible.

[0050] Según una forma de realización del dispositivo de cubierta según la invención, dos elementos de soporte rígidos de un par de elementos de soporte rígidos adyacentes están dispuestos concéntricamente entre sí. Según una forma de realización del dispositivo de cubierta según la invención, todos los elementos de soporte rígidos del dispositivo de cubierta están dispuestos esencialmente de manera concéntrica entre sí. De este modo, resulta posible de manera ventajosa una buena capacidad de desplazamiento de dos elementos de soporte rígidos adyacentes uno con respecto a otro.[0050] According to one embodiment of the cover device according to the invention, two rigid support elements of a pair of adjacent rigid support elements are arranged concentrically with each other. According to one embodiment of the cover device according to the invention, all the rigid support elements of the cover device are arranged essentially concentrically with each other. In this way, a good displacement capability of two adjacent rigid support elements relative to each other is advantageously possible.

[0051] Según una forma de realización del dispositivo de cubierta según la invención, el dispositivo de cubierta presenta una pluralidad de elementos de soporte rígidos, en donde la pluralidad de elementos de soporte rígidos forman juntos una forma piramidal o un cono. También esto permite con un reducido gasto de material una elevada capacidad de desplazamiento de la abertura de paso en la dirección vertical y horizontal.[0051] According to one embodiment of the cover device according to the invention, the cover device comprises a plurality of rigid support elements, wherein the plurality of rigid support elements together form a pyramidal or conical shape. This also allows, with a reduced expenditure of material, a high displacement capacity of the opening in the vertical and horizontal directions.

[0052] Según una forma de realización del dispositivo de cubierta según la invención, el dispositivo de cubierta presenta entre 4 y 18 elementos de soporte rígidos. Según una forma de realización del dispositivo de cubierta según la invención, el dispositivo de cubierta presenta entre 8 y 14 elementos de soporte rígidos. Se ha demostrado que este número de elementos de soporte rígidos es apropiado idealmente para proporcionar la necesaria capacidad de desplazamiento de la abertura de paso para un enganche de tope central de un tren regional y, al mismo tiempo, permite también una fabricación y una instalación sencillas y económicas.[0052] According to one embodiment of the cover device according to the invention, the cover device has between 4 and 18 rigid support elements. According to another embodiment of the cover device according to the invention, the cover device has between 8 and 14 rigid support elements. This number of rigid support elements has been shown to be ideally suited to provide the necessary displacement capability of the passage opening for a center buffer coupling of a regional train and, at the same time, also allows for simple and economical manufacturing and installation.

[0053] Según una forma de realización del dispositivo de cubierta según la invención, los dos elementos de soporte de cada respectivo par de elementos de soporte rígidos axialmente adyacentes presenta una distancia axial de como mínimo 0,5 cm. Según una forma de realización del dispositivo de cubierta según la invención, los dos elementos de soporte de cada respectivo par de elementos de soporte rígidos axialmente adyacentes presenta una distancia axial de como mínimo 1 cm. Estos valores de parámetro mínimos garantizan una buena capacidad de desplazamiento de los elementos de soporte rígidos entre sí.[0053] According to one embodiment of the cover device according to the invention, the two support elements of each respective pair of axially adjacent rigid support elements have an axial distance of at least 0.5 cm. According to another embodiment of the cover device according to the invention, the two support elements of each respective pair of axially adjacent rigid support elements have an axial distance of at least 1 cm. These minimum parameter values ensure good displacement capacity of the rigid support elements relative to each other.

[0054] Según una forma de realización del dispositivo de cubierta según la invención, los dos elementos de soporte de cada respectivo par de elementos de soporte rígidos axialmente adyacentes presenta una distancia axial de como máximo 10 cm. Según una forma de realización del dispositivo de cubierta según la invención, los dos elementos de soporte de cada respectivo par de elementos de soporte rígidos axialmente adyacentes presenta una distancia axial de como máximo 5 cm. Según una forma de realización del dispositivo de cubierta según la invención, los dos elementos de soporte de cada respectivo par de elementos de soporte rígidos axialmente adyacentes presenta una distancia axial de como máximo 3 cm. Estos valores de parámetro máximos garantizan una buena rigidez del dispositivo de cubierta.[0054] According to one embodiment of the cover device according to the invention, the two support elements of each respective pair of axially adjacent rigid support elements have an axial distance of at most 10 cm. According to another embodiment of the cover device according to the invention, the two support elements of each respective pair of axially adjacent rigid support elements have an axial distance of at most 5 cm. According to yet another embodiment of the cover device according to the invention, the two support elements of each respective pair of axially adjacent rigid support elements have an axial distance of at most 3 cm. These maximum parameter values ensure good rigidity of the cover device.

[0055] Según una forma de realización del dispositivo de cubierta según la invención, el dispositivo de cubierta se extiende por un área total de como máximo 6 m<2>.[0055] According to one embodiment of the cover device according to the invention, the cover device extends over a total area of at most 6 m<2>.

[0056] Según una forma de realización del dispositivo de cubierta según la invención, el dispositivo de cubierta se extiende por un área total de como máximo 4 m<2>.[0056] According to one embodiment of the cover device according to the invention, the cover device extends over a total area of at most 4 m<2>.

[0057] Según una forma de realización del dispositivo de cubierta según la invención, los dos elementos de soporte rígidos de un par de elementos de soporte rígidos adyacentes están conectados entre sí exclusivamente a través de una sección de material semejante a la tela situada entremedias.[0057] According to one embodiment of the cover device according to the invention, the two rigid support elements of a pair of adjacent rigid support elements are connected to each other exclusively through a fabric-like material section located in between.

[0058] Se entiende que, en la descripción anterior, las características descritas exclusivamente en relación y de forma aislada con un dispositivo de cubierta según la invención también pueden constituir características de un dispositivo de cubierta, que forma parte de una punta de morro de vehículo ferroviario según la invención. Al mismo tiempo, las características de un dispositivo de cubierta que se describen exclusivamente en relación con la unidad de orden superior de la punta de morro de vehículo ferroviario constituyen características opcionales de una forma de realización independiente de un dispositivo de cubierta según la invención.[0058] It is understood that, in the preceding description, the features described exclusively in relation to and in isolation with a cover device according to the invention may also constitute features of a cover device that forms part of a railway vehicle nose end according to the invention. At the same time, the features of a cover device that are described exclusively in relation to the higher-order unit of the railway vehicle nose end constitute optional features of a separate embodiment of a cover device according to the invention.

[0059] Otras ventajas, características y posibilidades de aplicación de la presente invención quedarán claras con ayuda de la siguiente descripción de formas de realización de la misma y de las figuras correspondientes. En las figuras, elementos iguales se designan con las mismas referencias.[0059] Other advantages, features, and application possibilities of the present invention will become clear with the help of the following description of embodiments thereof and the corresponding figures. In the figures, identical elements are designated by the same references.

[0060] La Fig.1 es una representación de una forma de realización de una punta de morro de vehículo ferroviario según la invención con un dispositivo de cubierta instalado.[0060] Fig. 1 is a representation of an embodiment of a railway vehicle nose tip according to the invention with a cover device installed.

[0061] La Fig.2 es una representación isométrica del lado interior de una forma de realización de un dispositivo de cubierta según la invención.[0061] Fig. 2 is an isometric representation of the inner side of an embodiment of a cover device according to the invention.

[0062] La Fig.3 es una representación isométrica del lado exterior de la forma de realización mostrada en la Fig.2.[0062] Fig.3 is an isometric representation of the outer side of the embodiment shown in Fig.2.

[0063] La Fig.4 es una vista en sección transversal de una forma de realización de un dispositivo de cubierta según la invención.[0063] Fig. 4 is a cross-sectional view of one embodiment of a cover device according to the invention.

[0064] La figura 1 muestra una punta 1 de morro de vehículo ferroviario con un enganche 2 de tope central al descubierto. Entre el enganche 2 de tope central y un carenado 4 frontal se encuentra un dispositivo 7 de cubierta en el sentido de la presente divulgación. Este dispositivo 7 de cubierta se compone, en el ejemplo de realización, de varios elementos 5 de soporte rígidos, en donde en cada caso un par de elementos 5 de soporte rígidos adyacentes están conectados a través de una sección 6 de material semejante a la tela que, en el estado de reposo, forma ondas regulares. Los elementos 5 de soporte rígidos están configurados como marcos rectangulares cerrados con esquinas redondeadas. Las secciones de material que se extienden entre dos marcos adyacentes forman en cada caso ondas regulares tanto en dirección vertical como en dirección horizontal.[0064] Figure 1 shows a railway vehicle nose 1 with an exposed center-stop coupling 2. Between the center-stop coupling 2 and a front fairing 4 is a cover device 7 as described herein. This cover device 7, in the embodiment, comprises several rigid support elements 5, wherein in each case a pair of adjacent rigid support elements 5 are connected by a section 6 of fabric-like material which, in the resting state, forms regular waves. The rigid support elements 5 are configured as closed rectangular frames with rounded corners. The sections of material extending between two adjacent frames form regular waves in both the vertical and horizontal directions.

[0065] El dispositivo de cubierta está configurado de tal manera, que el enganche 2 de tope central sobresale a través de las aberturas de paso de los elementos 5 de soporte rígidos y la sección 3 de extremo de enganche queda visible y accesible desde fuera. La superficie exterior del primer elemento 5a de soporte rígido está conectada, a través del borde exterior del dispositivo 8 de cubierta, con el carenado 4 frontal de la punta 1 de morro de vehículo ferroviario. Desde este punto de partida, el dispositivo 7 de cubierta se extiende en forma de embudo hacia dentro hasta el enganche 2 de tope central.[0065] The cover device is configured such that the center stop coupling 2 protrudes through the through openings of the rigid support elements 5, and the coupling end section 3 is visible and accessible from the outside. The outer surface of the first rigid support element 5a is connected, via the outer edge of the cover device 8, to the front fairing 4 of the railway vehicle nose end 1. From this starting point, the cover device 7 extends inward in a funnel shape to the center stop coupling 2.

[0066] En la medida en que otro vehículo ferroviario se conecte a través de la sección 3 de extremo de enganche con el vehículo representado y, a continuación, se pongan en movimiento, el enganche 2 de tope central se moverá tanto horizontalmente, en caso de marcha en curva, como verticalmente, en caso de marcha en pendiente. Debido a las secciones 6 de material semejante a la tela situadas formando ondas entre los elementos 5 de soporte rígidos individuales, el dispositivo 7 de cubierta puede seguir igualmente el movimiento, por ejemplo, en una curva a la derecha. En este escenario, el lado del dispositivo 7 de cubierta situado hacia el interior de la curva se comprime cada vez más, de modo que las ondas situadas hacia el interior de la curva de la sección 6 de material semejante a la tela cubren de este modo una zona más pequeña de la abertura frontal. Al mismo tiempo se provoca una extensión del lado del dispositivo 7 de cubierta situado en el exterior de la curva. Por tanto, gracias al juego de movimiento creado por una disposición ondulada de la sección 6 de material semejante a la tela, se proporciona un dispositivo de cubierta, que se arrastra con un movimiento horizontal del enganche de tope central.[0066] As another rail vehicle connects via the coupling end section 3 to the vehicle shown and they are set in motion, the center-stop coupling 2 will move both horizontally, when traveling around a curve, and vertically, when traveling uphill. Due to the fabric-like material sections 6 arranged in waves between the individual rigid support elements 5, the cover device 7 can also follow the movement, for example, when turning right. In this scenario, the inside-of-the-curve side of the cover device 7 is increasingly compressed, so that the inside-of-the-curve waves of the fabric-like material section 6 cover a smaller area of the front opening. At the same time, the outside-of-the-curve side of the cover device 7 extends. Therefore, thanks to the movement created by an undulating arrangement of section 6 of fabric-like material, a cover device is provided, which is dragged along by a horizontal movement of the central stop hook.

[0067] La figura 2 muestra el lado interior de un dispositivo 7 de cubierta en una posible forma de realización. Esta se compone de numerosos elementos 5 de soporte rígidos, dispuestos de manera sucesiva axialmente y conectados entre sí a través de secciones 6 de material semejante a la tela. Un subgrupo de elementos 5 de soporte rígidos y de las secciones 6 de material semejante a la tela correspondientes puede formar un módulo, que se extiende entre dos elementos de soporte rígidos que delimitan el módulo. En el ejemplo de aplicación, el dispositivo 7 de cubierta contiene dos de tales módulos, conectados entre sí a través de un equipo 12 de cierre.[0067] Figure 2 shows the inner side of a cover device 7 in one possible embodiment. This embodiment comprises numerous rigid support elements 5, arranged successively axially and connected to each other via sections 6 of fabric-like material. A subset of rigid support elements 5 and the corresponding sections 6 of fabric-like material may form a module, which extends between two rigid support elements that define the module. In the application example, the cover device 7 contains two such modules, connected to each other via a locking mechanism 12.

[0068] El equipo 12 de cierre puede comprender, en particular, un elemento de conexión que constituye un arrastre de forma. En la forma de realización aquí mostrada, el primer módulo 10 es el módulo situado por dentro. Este primer módulo 10 forma con el borde 9 interior del dispositivo 7 de cubierta, que es a la vez el borde interior del módulo 10, una abertura 14 de paso, a través de la cual sobresale el enganche 2 de tope central, cuando el dispositivo de cubierta está implementado, como se muestra en la Fig.1, como parte de una punta de morro de vehículo ferroviario. En el ejemplo de aplicación, el segundo módulo 11 es el módulo situado por fuera. Este se fija, tal como se muestra en la Fig.1, con el borde 8 exterior del dispositivo 7 de cubierta al carenado 4 frontal de la punta 1 de morro de vehículo ferroviario. El elemento más externo del segundo módulo 11, que se conecta directamente al carenado 4 frontal es un elemento 13 de sujeción rígido.[0068] The closing assembly 12 may, in particular, comprise a connecting element that constitutes a form-fitting mechanism. In the embodiment shown herein, the first module 10 is the inner module. This first module 10 forms, with the inner edge 9 of the cover device 7, which is also the inner edge of module 10, a passage opening 14 through which the center-stop hook 2 protrudes when the cover device is implemented, as shown in Fig. 1, as part of a railway vehicle nose end. In the application example, the second module 11 is the outer module. This is attached, as shown in Fig. 1, with the outer edge 8 of the cover device 7 to the front fairing 4 of the railway vehicle nose end 1. The outermost element of the second module 11, which connects directly to the front fairing 4, is a rigid fastening element 13.

[0069] La Fig.3 muestra la vista trasera de la forma de realización mostrada en la Fig.2 del dispositivo 7 de cubierta. Desde esta perspectiva, es visible el elemento 5 de soporte rígido situado por dentro, que define con el borde interior del dispositivo 9 de cubierta la abertura 14 de paso para el enganche 2 de tope central. Los demás elementos 5 de soporte rígidos, que forman en combinación con las secciones 6 de material semejante a la tela el primer y el segundo módulo 10, 11, solo pueden reconocerse en pequeña medida a través de la abertura 14 de paso. Del mismo modo, solo puede reconocerse una parte del equipo 12 de cierre, que conecta entre sí ambos módulos a través de los elementos 5 de soporte rígidos.[0069] Fig. 3 shows the rear view of the embodiment shown in Fig. 2 of the cover device 7. From this perspective, the internal rigid support element 5 is visible, which, together with the inner edge of the cover device 9, defines the passage opening 14 for the center stop hook 2. The other rigid support elements 5, which, in combination with the fabric-like material sections 6, form the first and second modules 10, 11, are only partially visible through the passage opening 14. Similarly, only a portion of the locking mechanism 12, which connects the two modules via the rigid support elements 5, is visible.

[0070] La Fig.4 muestra una vista en sección transversal vertical de una forma de realización del dispositivo 7 de cubierta. Este se compone del primer módulo 10, que está conectado a través del equipo 12 de cierre con el segundo módulo 11. Los módulos 10, 11 se componen en cada caso de las secciones 6 de material semejante a la tela, dispuestas de forma ondulada y de los elementos 5 de soporte rígidos. El elemento más externo del segundo módulo es el elemento 13 de sujeción rígido, que puede sujetarse por el borde exterior del dispositivo 8 de cubierta al carenado 4 frontal de una punta 1 de morro de vehículo ferroviario.[0070] Fig. 4 shows a vertical cross-sectional view of one embodiment of the cover device 7. This device comprises the first module 10, which is connected via the locking mechanism 12 to the second module 11. Modules 10 and 11 each consist of the wavy-shaped fabric-like material sections 6 and the rigid support elements 5. The outermost element of the second module is the rigid fastening element 13, which can be attached by the outer edge of the cover device 8 to the front fairing 4 of a railway vehicle nose end 1.

[0071] La Fig. 4 muestra la sección 6 de material semejante a la tela situada por dentro del primer módulo 10 para dos posiciones 15, 15a diferentes. La primera posición 15 de la sección 6 de material semejante a la tela situada por dentro muestra está en la posición de reposo del dispositivo 7 de cubierta, es decir, cuando un enganche 2 de tope central que sobresale por la abertura 14 de paso, como en la Fig. 1, se encuentra en la posición de reposo. La segunda posición 15a indica el comportamiento del dispositivo 7 de cubierta, cuando este se desvía de la posición de reposo; así, por ejemplo, debido a un pivotado vertical de un enganche 2 de tope central que sobresale por la abertura 14 de paso.[0071] Fig. 4 shows the fabric-like material section 6 inside the first module 10 for two different positions 15, 15a. The first position 15 of the fabric-like material section 6 inside the first module 10 shows the rest position of the cover device 7, i.e., when a center stop hook 2 protruding through the passage opening 14, as in Fig. 1, is in the rest position. The second position 15a shows the behavior of the cover device 7 when it deviates from the rest position; for example, due to vertical pivoting of a center stop hook 2 protruding through the passage opening 14.

[0072] En la forma de realización mostrada en la Fig. 4, los elementos 5 de soporte rígidos son perfiles de marco, que presentan una sección transversal en forma de U. En la entalladura formada por la sección transversal en forma de U están sujetas dos secciones de extremo situadas una junto a otra de dos secciones 6 de material semejante a la tela, de tal manera que las dos secciones 6 de material semejante a la tela pueden formarse en forma de pliegues o de ondas. En caso de desviaciones verticales de la abertura 14 de paso, condicionadas por un pivotado vertical del enganche 2 de tope central, el elemento 5 de soporte situado por dentro, el cual se apoya o puede apoyarse por el borde 9 interior del dispositivo 7 de cubierta en el enganche 2 de tope central se mueve en dirección vertical. La sección 6 de material semejante a la tela sujeta en la entalladura puede seguir igualmente este movimiento. Seguidamente, el desplegado de esta sección 6 de material semejante a la tela provoca un movimiento vertical del siguiente elemento 5 de soporte rígido adyacente. Así puede tener lugar una cadena de movimientos relativos acoplados de los elementos 5 de soporte rígidos, a fin de permitir la movilidad del enganche 2 de tope central al tiempo que se cubre la abertura frontal.[0072] In the embodiment shown in Fig. 4, the rigid support elements 5 are frame profiles with a U-shaped cross-section. Two end sections 6 of fabric-like material are attached side-by-side to the notch formed by the U-shaped cross-section, such that the two fabric-like material sections 6 can be formed into folds or waves. In the event of vertical deviations of the passage opening 14, caused by vertical pivoting of the central stop hook 2, the inner support element 5, which rests or can rest on the central stop hook 2 by its inner edge 9 of the cover device 7, moves vertically. The fabric-like material section 6 held in the notch can also follow this movement. Subsequently, the deployment of this fabric-like section 6 causes a vertical movement of the next adjacent rigid support element 5. This allows for a chain of coupled relative movements of the rigid support elements 5, enabling the movement of the center stop hook 2 while simultaneously covering the front opening.

[0073] Lista de referencias[0073] List of references

[0074] 1 Punta de morro de vehículo ferroviario[0074] 1 Railway vehicle nose tip

[0075] 2 Enganche de tope central[0075] 2 Center stop hitch

[0076] 3 Sección de extremo de enganche[0076] 3 Hitch end section

[0077] 4 Carenado frontal[0077] 4 Front fairing

[0078] 5 Elemento de soporte rígido[0078] 5 Rigid support element

[0079] 5a Primer elemento de soporte rígido[0079] 5a First rigid support element

[0080] 5b Segundo elemento de soporte rígido[0080] 5b Second rigid support element

[0081] 6 Sección de material semejante a la tela[0081] 6 Fabric-like material section

[0082] 6a Primera sección de material semejante a la tela[0082] 6a First section of fabric-like material

[0083] 6b Segunda sección de material semejante a la tela[0083] 6b Second section of fabric-like material

[0084] 7 Dispositivo de cubierta[0084] 7 Cover device

[0085] 8 Borde exterior del dispositivo de cubierta[0085] 8 Outer edge of the cover device

[0086] 9 Borde interior del dispositivo de cubierta[0086] 9 Inner edge of the cover device

[0087] 10 Primer módulo[0087] 10 First module

[0088] 11 Segundo módulo[0088] 11 Second module

[0089] 12 Equipo de cierre[0089] 12 Closing Team

[0090] 13 Elemento de sujeción rígido[0090] 13 Rigid fastening element

[0091] 14 Abertura de paso[0091] 14 Passage opening

[0092] 15 Primera posición de la sección de material semejante a la tela[0092] 15 First position of the fabric-like material section

[0093] 15a Segunda posición de la sección de material semejante a la tela[0093] 15a Second position of the fabric-like material section

Claims

1. CLAIMS

1. Tip (1) of the nose of a railway vehicle,

wherein the nose (1) of a railway vehicle has a center-stop coupling (2) with a free-coupling end section (3), such that the free-coupling end section (3) can be connected to another center-stop coupling (2) of another nose (1) of a railway vehicle, wherein the center-stop coupling (2) extends, in a rest position, along a longitudinal axis,

wherein the center stop hitch (2) is configured and mounted in such a way that the free hitch end section (3) can pivot about the longitudinal axis,

where the nose (1) of a railway vehicle has a front fairing (4),

wherein the front fairing (4) radially surrounds the central stop hook (2) at least in sections, so that a front opening is defined that points essentially in a longitudinal direction between the front fairing (4) and the central stop hook (2),

wherein the nose (1) of a railway vehicle comprises a cover device (7), wherein the cover device (7) is configured and arranged in such a way that the front opening is at least partially covered by the cover device (7),

wherein the cover device (7) comprises a longitudinally oriented passage opening (14),

wherein the free-engaging end section (3) projects from the inside out through the passage opening (14) or terminates essentially flush with the passage opening (14),

wherein the cover device (7) comprises at least a first rigid support element (5a), wherein the cover device (7) comprises at least a first fabric-like section (6a) and a second fabric-like section (6b),

wherein the cover device (7) is configured and can be arranged on the railway vehicle in such a way that the first section (6a) of fabric-like material extends at least radially between the front fairing (4) and the first rigid support element (5a),

wherein the cover device (7) is configured in such a way that the second fabric-like material section (6b) extends at least radially between the center stop hook (2) and the first rigid support element (5a),

characterized in that the cover device (7) is configured and arranged within the nose tip (1) of a railway vehicle in such a way that the first rigid support element (5a) is arranged axially spaced from a zone of the first fabric-like material section (6a) and axially spaced from a zone of the second fabric-like material section (6b).

2. Tip (1) of the nose of a railway vehicle according to claim 1,

wherein the cover device (7) is configured such that, through a radial outer edge (8) of the cover device, it is connected to or rests on the front fairing (4), wherein the cover device (7) is configured such that, through a radial inner edge (9) of the cover device, it is connected to or rests on the center stop hook (2).

3. Nose tip (1) of a railway vehicle according to one of the preceding claims,

wherein the first rigid support element (5a) is arranged at least in sections within the front opening, such that the first rigid support element (5a) is radially surrounded by the tip (1) of the railway vehicle nose at least in sections.

4. Nose tip (1) of a railway vehicle according to one of the preceding claims,

wherein the cover device (7) has at least a second rigid support element (5b), wherein the second rigid support element (5b) defines a passage opening (14),

wherein the second rigid support element (5b) is configured and arranged in such a way that the center stop hook (2) protrudes through the passage opening (14),

wherein the center stop hook (2) and the cover device (7) are configured and arranged in such a way that pivoting the center stop hook (2) with respect to the longitudinal axis causes a change in location and/or position of the second rigid support element (5b).

5. Nose tip (1) of a railway vehicle according to one of the preceding claims,

wherein the cover device (7) comprises a first module (10), wherein the first module (10) covers a first area of the front opening,

wherein the cover device (7) comprises a second module (11), wherein the second module (11) covers a second zone of the front opening, wherein the first zone and the second zone of the front opening do not coincide,

where the first module (10), as well as the second module (11) are composed of rigid support elements and sections of fabric-like material,

wherein the first module (10) of the cover device (7) and the second module (11) of the cover device (7) can be connected to each other through a closing device (12) and separated from each other without being destroyed.

6. Cover device (7) for covering a front opening extending between a front fairing (4) and a center stop coupling (2) of a railway vehicle,

wherein the cover device (7) comprises a passage opening (14) oriented in a longitudinal direction,

wherein the cover device (7) is configured in such a way that the front opening can be covered at least in sections by the cover device (7),

wherein the cover device (7) comprises at least a first rigid support element (5), wherein the cover device (7) comprises at least a first section (6a) of fabric-like material and a second section (6b) of fabric-like material,

wherein the cover device (7) is configured and can be arranged on the railway vehicle in such a way that the first section (6a) of fabric-like material can be arranged at least radially in sections between the front fairing (4) and the first rigid support element (5a),

wherein the cover device (7) is configured in such a way that the second section (6b) of fabric-like material can be arranged at least radially in sections between the central stop hook (2) and the first rigid support element (5a),

characterized in that the cover device (7) is configured and can be arranged within the nose (1) of a railway vehicle in such a way that the first rigid support element (5a) is arranged axially spaced from a zone of the first fabric-like material section (6a) and axially spaced from a zone of the second fabric-like material section (6b).

7. Cover device (7) according to claim 6,

wherein the first section (6a) of fabric-like material, the second section (6b) of fabric-like material and the first rigid support element (5a) form part of a bellows.

8. Cover element (7) according to claim 7 or 6,

wherein the first section (6a) of fabric-like material and the second section (6b) of fabric-like material are configured and arranged in such a way that they each present a fold or a wave,

wherein the folds or waves of the first and second section (6) of material are preferably configured in such a way that the respective center of curvature of a fold or wave is disposed between the longitudinal axis and the vertex of the fold or the vertex of the wave.

9. Cover element (7) according to any one of claims 6 to 8,

where the first section (6a) of material is connected to the first rigid support element (5a) by form drag, force or material bonding, in particular, by force drag,

where the second section (6b) of material is connected to the first rigid support element (5a) by form drag, force or by joining of materials, in particular, by force drag.

10. Cover element (7) according to any one of claims 6 to 9,

where the first rigid support element (5a) is configured in a self-supporting manner,

where preferably the entire cover device (7) is configured in a self-supporting manner.

11. Cover element (7) according to any one of claims 6 to 10,

wherein the cover device (7) has a plurality of rigid support elements (5), wherein between two rigid support elements (5) extends at least a pair of adjacent rigid support elements (5) of the first of the second section (6, 6a, 6b) of fabric-like material.

12. Cover element (7) according to any one of claims 6 to 11,

wherein the first rigid support element (5a) is a closed ring, wherein the ring surrounds a circular, elliptical or polygonal cross-section, in particular, rectangular,

where preferably all rigid support elements are closed rings.

13. Cover device according to any one of claims 6 to 12, wherein the cover device is configured in such a way that it can be connected to the front fairing or rest on the front fairing on the outside side.

14. Cover device according to any one of claims 6 to 13, wherein the cover device is configured in such a way that it can be connected to the center stop latch or rest on the center stop latch from the inside side.