ES3062660T3 - Recovery ramp - Google Patents

Description

[0001] DESCRIPCIÓN

[0002] Rampa de recuperación

[0003] La presente invención se refiere a una rampa de recuperación de personas por la borda.

[0004] El documento WO 2019/158904 describe un bote salvavidas no tripulado que tiene un casco con una abertura en el espejo de popa, un fo'c'sle cerrado por una cubierta superior redondeada, que proporciona alojamiento a los supervivientes. La cubierta de popa generalmente tiene forma de U con una abertura en el espejo de popa, que es vestigial con dos pequeñas partes a babor y estribor. Dentro de la abertura hay una rampa de asistencia al embarque. Está nivelado con la cubierta de popa en su extremo delantero y se inclina hacia el espejo de popa. Se extiende a popa unos pocos pies (30,48 cm = 1 pie) para permitir a los supervivientes nadar y arrastrarse hasta él.

[0005] Como guía para llegar a las proximidades de los supervivientes, el bote salvavidas está equipado con un aparato de comunicación que incluye un receptor para recibir datos de ubicación de los supervivientes. Además, el aparato de navegación con el que está equipado el bote salvavidas incluye un sistema GPS propio, una brújula. El bote salvavidas también está equipado con un sistema de control. Este último calcula un rumbo para los supervivientes comparando su posición con la de los supervivientes. La unidad de control tiene un módulo de salida para controlar las unidades de propulsión para conducir el bote salvavidas a la posición de superviviente, realizando una aproximación final a baja velocidad. El sistema de control también está programado para realizar una búsqueda en torno a la última posición conocida de los supervivientes en caso de que no puedan localizarse de otro modo, teniendo en cuenta los cálculos a punto muerto debidos al viento y la marea.

[0006] Las rampas para la recuperación de personas por la borda encuentran aplicación en embarcaciones que normalmente no se consideran botes salvavidas. Por lo tanto, tal como se usa en el presente documento, el término "barco" se usa para referirse a embarcaciones que incluyen, pero no se limitan a, botes salvavidas, botes de seguridad/reserva, botes piloto, barcos de pesca, botes de transferencia de tripulación y similares. Puede ser deseable proporcionar una rampa de recuperación de personas por la borda para un barco, que se reacondicione o se instale de otro modo en el barco.

[0007] En un primer aspecto, la invención proporciona una rampa de recuperación de personas por la borda para su instalación en un barco, que comprende: un soporte adaptado para montarse en el barco, definiendo el montaje un eje de pivote; una primera sección transportadora conectada al soporte y dispuesta para girar alrededor del eje de pivote; y medios transportadores en la primera sección transportadora para hacer subir por la rampa a una persona por la borda. En las reivindicaciones dependientes se exponen varias características opcionales de este aspecto.

[0008] Según la invención, en otro aspecto, se proporciona una rampa de recuperación hombre-borda para su instalación en un barco, que comprende:

[0009] • un soporte adaptado para montarse en el barco, definiendo el montaje un eje de pivote,

[0010] • una primera sección transportadora unida de manera pivotante al soporte en el eje de pivote en un extremo proximal de la primera sección transportadora,

[0011] • una segunda sección transportadora unida de manera pivotante a la primera sección transportadora alrededor de un segundo eje de pivote en el extremo distal del primer extremo y el extremo proximal del segundo, por lo que las secciones transportadoras pueden estar cerca una de la otra cuando no están desplegadas,

[0012] • medios para restringir el movimiento angular de las secciones transportadoras para que no estén cerca unas de otras a orientaciones relativas en las que se extienden alejándose unas de otras,

[0013] • medios para guardar normalmente las secciones transportadoras que se encuentran cerca unas de otras y que se extienden hacia arriba del soporte y para liberarlas para su despliegue hasta una posición en la que la primera sección transportadora se inclina hacia abajo desde el soporte y la segunda sección transportadora se extiende alejándose de la primera, y

[0014] • medios transportadores en ambas secciones transportadoras para hacer subir a una víctima por la rampa.

[0015] Los medios transportadores en las secciones transportadoras serán normalmente una o más cintas que discurren alrededor de los rodillos en los extremos de las secciones. Las correas pueden ser una pluralidad de correas individuales dispuestas en sentido de borde a lo largo de las secciones o una sola correa que se extiende a lo ancho de cada una o ambas secciones. Los cinturones pueden tener listones que se enganchen a la víctima.

[0016] Si bien podemos contemplar que la rampa pueda estar provista de un volante o similar, normalmente esperamos que proporcione medios para alimentar los transportadores. El medio de alimentación puede ser un motor montado en el soporte y conectado de forma motriz a las correas a través de los rodillos. Se prefiere usar un motor dispuesto en el interior de al menos uno de los rodillos. Los rodillos en el extremo distal de la primera rampa y el extremo proximal de la segunda rampa se pueden conectar de forma motriz para alimentar la correa de la segunda rampa. Cuando la primera sección tiene un motor interno a un rodillo, la segunda también puede hacerlo, prescindiendo de la necesidad de una conexión de accionamiento entre las correas. Alternativamente a proporcionar motores individuales para las secciones individuales, o conectar de manera motriz las correas en las secciones individuales, preferimos disponer el recorrido de la correa en el pivote entre las dos secciones de manera que una sola correa pueda circular en ambas secciones transportadoras.

[0017] Podemos prever que, al menos en la producción inicial, la rampa normalmente esté amarrada en posición vertical y pueda desplegarse por gravedad bajo el control de un cabrestante, con el extremo distal de la segunda sección transportadora teniendo flotabilidad para su soporte en el agua. En tal disposición, preferimos proporcionar un resorte, tal como un puntal de gas, para impedir que la segunda sección descanse contra la primera. Alternativamente, las secciones pueden estar provistas de una articulación, por lo que a medida que la primera sección se despliega hacia el agua alejándose de su posición vertical de almacenamiento, la segunda sección se despliega con un ángulo opuesto.

[0018] Si bien el despliegue por gravedad es sencillo, preferimos el control del despliegue motorizado bajo el control de un actuador motorizado, posiblemente un cabrestante motorizado. Esta disposición permite volver rápidamente a la posición de almacenamiento después de su uso o servicio.

[0019] Debe tenerse en cuenta que el hombre que pasa por la borda puede estar por la borda desde el barco equipado con la rampa de recuperación de personas por la borda o desde otro barco, buque, embarcación o estructura, o incluso desde cualquier persona que se encuentre en peligro en el agua.

[0020] Se prevé que la rampa se adapte a un barco existente, pero se puede instalar durante la construcción del barco. Se prevé que, normalmente, el soporte esté equipado con el eje de pivote en la popa de los barcos en la popa del barco, pero se pueden contemplar otras orientaciones y posiciones.

[0021] El montaje normalmente será un montaje unitario, pero puede consistir en un par de accesorios independientes, tales como bloques de fontanería adaptados para montarse por separado en el barco. Normalmente, el soporte se instalará en la cubierta del barco. Alternativamente, el soporte puede estar guardado de forma móvil espaciado de una posición de despliegue en el centro de un travesaño del barco. Por ejemplo, el soporte puede disponerse sobre rieles hacia los lados con la rampa replegada desde su posición contra los rieles de popa hasta babor o estribor de la posición central en los rieles de popa. Una vez más, la rampa de montaje y la rampa replegada pueden guardarse contra un raíl lateral de babor o estribor y conectarse de manera pivotante a un poste común a los rieles de popa y a los rieles laterales, con la rampa girando hacia su posición de despliegue en el espejo de popa. Si bien es preferible que la posición de despliegue esté en el centro del barco, esto no tiene por qué ser así.

[0022] Para facilitar la comprensión de la invención, se describirán ahora determinadas realizaciones de la misma únicamente a modo de ejemplo y con referencia a los dibujos adjuntos, en los que:

[0023] La figura 1 es una vista en perspectiva de un casco equipado con dos rampas de recuperación de personas por la borda ejemplares de la invención;

[0024] La figura 2 es una vista más detallada de las rampas en la popa del casco;

[0025] La figura 3 es una vista más detallada de la rampa replegada del lado de estribor;

[0026] La figura 4 es una vista similar de la rampa desplegada del lado de babor;

[0027] La figura 5 es una vista más detallada de las disposiciones de montaje y accionamiento para la rampa de babor;

[0028] La figura 6 es una vista más detallada de las disposiciones de bisagra y flotabilidad para la rampa de babor; La figura 7 es una vista descartada de parte de una correa en la rampa de babor;

[0029] La figura 8 es una vista perpendicular de la parte de la correa;

[0030] La figura 9 es una elevación lateral en el centro del barco de un bote salvavidas con una rampa de recuperación de hombre por borda replegada en su interior;

[0031] La figura 10 es una vista similar a la figura 9, pero con la rampa de recuperación hombre-borda desplegada; La figura 11 es una ampliación del detalle de proa de las figuras 9 y 10 que muestra la rampa de recuperación de hombre por borda en posición a bordo una vez que se ha abierto la puerta de proa;

[0032] La figura 12 muestra la rampa de recuperación de la figura 11 en una posición desplegada, que se extiende desde la proa del bote salvavidas;

[0033] La figura 13 es una vista lateral de un bote salvavidas que comprende una rampa recuperación de personas por la borda;

[0034] La figura 14 es una vista parcial en sección transversal del bote salvavidas de la figura 13 que muestra las características interiores del bote salvavidas y la rampa de recuperación en una posición desplegada; La figura 15 es una vista en planta del bote salvavidas mostrado en la figura 14 con la rampa de recuperación replegada y la puerta de proa cerrada;

[0035] La figura 16 es una vista desde abajo de la cubierta similar a la figura 15 que muestra la estructura interna del bote salvavidas;

[0036] La figura 17 es una vista de proa de un bote salvavidas que comprende una rampa de recuperación de personas por la borda;

[0037] La figura 18 es una vista de popa del bote salvavidas mostrado en la figura 17;

[0038] La figura 19 es una vista en planta del bote salvavidas mostrado en la figura 17;

[0039] La figura 20 es una vista lateral del bote salvavidas mostrado en la figura 17;

[0040] La figura 21 es una vista desde abajo del bote salvavidas mostrado en la figura 17; y

[0041] La figura 22 muestra una forma modificada del bote salvavidas de la figura 17.

[0042] Haciendo referencia a las figuras 1 a 8, el casco 1 de un barco, tal como un catamarán de traslado de tripulación, tiene dos plataformas 2 de protección contra chorros en popa con barandillas 3. Las rampas 4 de recuperación de personas por la borda están instaladas en ambas: una rampa 4 (lado izquierdo en la figura 1) se muestra desplegada y la otra rampa 4 (lado derecho en la figura 1) replegada. Están conectados a las plataformas 2 mediante bloques de fontanería 5, que están montados en las esquinas de las plataformas 2, y ejes 6 enganchados en los bloques de fontanería 5 que están fijados a una primera 7 de las dos secciones transportadoras 7, 8 de cada rampa 4.

[0043] Las secciones 7, 8 son generalmente similares, cada una de las cuales tiene elementos laterales 9 de acero prensado con un panel 10 inferior (en uso) fijado entre los elementos laterales 9. El panel inferior 10 está perforado para mayor luminosidad. Las bridas superiores 11 de los elementos laterales 9 se extienden y definen un canal 12 de funcionamiento por correa con un panel superior 14 que se encuentra rápidamente entre los elementos laterales 9. El panel superior 14 tiene bandas de baja fricción 15 para que una correa 16 se deslice sobre ellas. La correa 16, que se muestra solo parcialmente en las figuras 1 a 8, está compuesta por piezas articuladas e interdigitadas 17, algunas de las cuales tienen elementos de listones 18 que sobresalen de la correa 16. El panel inferior 10 puede tener tiras similares de baja fricción para que la correa 16 se deslice sobre ellas a través de los elementos de listón 18.

[0044] En el extremo distal de la primera sección 7 y el extremo proximal de la segunda sección 8, las secciones transportadoras 7, 8 están conectadas con formaciones de bisagra 21 que se unen a los respectivos paneles inferiores 10. Un eje 22 se extiende a través de las formaciones de bisagra. Para evitar que la correa 16 se estire, cuando la rampa 4 está replegada, los paneles superiores 14 tienen extremos 23 separados, dejando un espacio 24, en el que la correa 16 puede "cortar la esquina".

[0045] El extremo proximal de la primera sección 7 tiene un eje 25 que discurre en bloques de fontanería 26 en los elementos laterales 9 y que tiene piñones de enganche a la correa 27. Se proporciona un motor de transmisión por correa 28 en un extremo del eje 25. El extremo distal de la segunda sección 8 tiene un eje 29 similar, con cojinetes 30 y ruedas dentadas 31.

[0046] En la formación de bisagra 21, los elementos laterales 9 tienen placas de tope de bisagra 32 fijadas a cada uno de los elementos laterales 9. Están dispuestos para evitar que las secciones transportadoras 7, 8 se hundan en la formación de bisagra 21 cuando se despliega la rampa 4. Las placas 32 con cierre de bisagra llevan pestillos 33 para mantener alineadas las secciones transportadoras 7, 8 una vez desplegadas. Los elementos laterales 9 de la segunda sección 8 transportadora están provistos de guías flotantes 34 que se extienden a lo largo de los elementos laterales 9 desde la formación de bisagra 21. Las guías flotantes 34 realizan la doble función de impedir que la rampa 4 se hunda en línea recta cuando está desplegada y de guiar a una víctima que está siendo rescatada por la rampa 4 para que no se caiga de lado o cuelgue de las placas 32 de retención de bisagra.

[0047] Normalmente, las rampas 4 estarán en la posición replegada, como es el caso de la rampa 4 en el lado derecho de la figura 1, con el extremo distal de la segunda sección 8 transportadora amarrado (no mostrado) a las barandillas 3. La rampa 4 se mantiene en su posición vertical mediante un cable 41 encadenado a un elemento lateral 9 de la primera sección transportadora 7 y enrollado en un cabrestante 42 en la parte superior de los escalones que bajan a la plataforma 2. Para el uso de la rampa 4, se cortan los amarres y se extiende el cable 41. La rampa 4 se despliega en la posición de la rampa 4 tal como se muestra en el lado izquierdo de la figura 1. En las barandillas 3 hay instalada una caja de control 43, a través de la cual se puede conectar el motor de accionamiento 28 para arrastrar el recorrido de la correa 16 hacia la parte superior de los paneles superiores 14, que pueden usarse para atraer a una víctima a la rampa 4 y hacia adentro de la plataforma 2.

[0048] El extremo distal de la sección transportadora 7 superior puede estar provisto de una mayor flotabilidad, por lo que se apoya en el extremo mismo de la primera sección transportadora 7 justo por debajo de la superficie del agua para engancharse por debajo de las víctimas y arrastrarlas hacia el transportador 7.

[0049] Haciendo referencia ahora a las figuras 9 a 12, se muestra una rampa de recuperación 107 de personas por la borda instalada en un bote salvavidas 1. El extremo delantero del bote salvavidas 1 tiene un fo'c'sle 101, que cubre la cubierta de proa 102. En la proa, el fo'c'sle 101 tiene una puerta inclinada hacia la popa 103 guiada por las correderas 104, 105 hacia los lados y la parte superior del fo'c'sle, de modo que la puerta se puede abrir hacia arriba y hacia arriba (se pueden ver más detalles en las figuras 11 y 12). Se proporcionan actuadores telescópicos 106 para abrir la puerta 103 y dejar al descubierto una rampa desplegable de recuperación 107 de personas por la borda y la cubierta de proa 102 o al menos una rampa secundaria 108 en la cubierta de proa dentro del fo'c'sle 101. Por debajo de las correderas 104, 105, se proporcionan otras correderas 109 para el extremo de popa de la rampa de recuperación desplegable 107. A lo largo de sus bordes laterales, tiene otras correderas (no se muestran). El extremo de popa de la rampa 107 tiene rodillos 111 que se enganchan en las correderas 109 y, en la proa, los rodillos 112 montados en las esquinas delanteras de la cubierta de proa 102 se enganchan en las correderas de la rampa de recuperación 107. Los actuadores 113 se extienden a lo largo de las correderas 109 y se acoplan a la rampa de recuperación en sus rodillos 111.

[0050] Tras la apertura de la puerta 103, el funcionamiento de los actuadores 113 despliega la rampa de recuperación 107 para llevar los rodillos 111 hacia adelante hasta una posición en la que habrían estado los rodillos 112 mientras la rampa de recuperación 107 esté en una posición replegada. Los rodillos 112 son empujados por la borda desde el bote salvavidas 1 durante el despliegue, lo que a su vez induce un giro de la rampa de recuperación 107 alrededor de un eje de pivote definido en el montaje (es decir, el montaje) de la rampa de recuperación 107 en el bote salvavidas 1, de manera que los rodillos 112 en el extremo más delantero de la rampa de recuperación 107 se extienden hacia el mar. El motor (no mostrado) de la rampa de recuperación 107 puede funcionar entonces para accionar la rampa de recuperación 107 para transportar a una víctima a bordo del bote salvavidas 101.

[0051] La figura 11 muestra la región de proa de la cubierta de proa 102 con más detalle. La rampa de recuperación 107 desplegable superior es guiada en soportes en forma de C en sus extremos delantero y trasero mediante rodillos 111, 112. Los soportes delanteros en forma de C pueden montarse para pivotar mediante la cooperación con las ranuras de las placas laterales a ambos lados. De esta manera, la rampa desplegable puede deslizarse hacia adelante y luego girar para bajar el extremo delantero de la rampa 107 desplegable al agua una vez que la puerta de proa 103 se haya abierto y pivotado sobre la parte superior de la cubierta de proa 102. Una vez desplegado, el extremo de popa de la rampa de recuperación 107 desplegable puede alinearse sustancialmente con el extremo delantero de la rampa secundaria 108, para ayudar a transportar al superviviente hacia la cubierta de proa 102 y más hacia el bote salvavidas 1, por ejemplo, a un alojamiento o cabina del bote salvavidas 1.

[0052] La figura 12 muestra más detalles de la rampa 107 desplegable en una posición desplegada con el detalle del bote salvavidas 1 omitido.

[0053] La rampa 107 desplegable y la rampa secundaria 108 pueden construirse de manera similar con una estructura con aberturas para permitir el paso del agua. Los transportadores también pueden comprender una pluralidad de correas, como se muestra. Los cinturones pueden estar provistos de listones a lo ancho para ayudar a arrastrar al superviviente a bordo.

[0054] Las figuras 13 a 16 muestran un bote salvavidas 200 alternativo. El bote salvavidas 200 comparte muchas similitudes con el bote salvavidas 1 representado en las figuras 9 a 12.

[0055] La principal diferencia entre el bote salvavidas 200 y el bote salvavidas 1 de las figuras 9 a 12 reside en sus respectivos medios de propulsión y en la naturaleza de sus rampas de recuperación.

[0056] El bote salvavidas 200 de las figuras 13 a 16 comprende dos motores interiores impulsados por diésel 255, cada uno de los cuales está conectado por accionamiento a una caja de cambios 257 respectiva y, a su vez, a una hélice 202. Las hélices 202 actúan para propulsar el bote salvavidas 202, y estas son impulsadas por los dos motores interiores impulsados por diésel 255.

[0057] El bote salvavidas 200 comprende además una rampa 222 de recuperación de personas por la borda. La rampa de recuperación 222 está inclinada con respecto al bote salvavidas 200 y se puede trasladar linealmente a través de la puerta de proa del bote salvavidas 200, una vez abierta, entre una posición replegada y una posición desplegada. Esto es de una manera comparable al despliegue de la rampa de recuperación 107 de las figuras 9 a 12. Los actuadores (no mostrados) están dispuestos para desplegar y retraer la rampa de recuperación 222 entre la posición replegada y desplegada. En la posición desplegada, el extremo delantero de la rampa está dispuesto para extenderse hasta o a través de la línea de flotación del barco 200. En la posición replegada, toda la rampa de recuperación 222 está alojada dentro de la cubierta de proa del bote salvavidas 200, de manera que las puertas de proa se pueden cerrar para proporcionar un espacio al menos parcialmente cerrado y protegido contra la intemperie en la cubierta de proa en el que se mantiene la rampa de recuperación 222. La rampa de recuperación 222 está montada en el barco 200 de manera que permita un movimiento de giro (limitado por las dimensiones de la abertura en la puerta de proa) de manera que el ángulo de la rampa de recuperación 222 con respecto al barco 200 pueda aumentar o disminuir según sea necesario para alcanzar una posición desplegada. Esto tiene el efecto de que el extremo delantero de la rampa de recuperación 222 se puede subir y bajar más de lo permitido simplemente mediante la traslación lineal de la rampa de recuperación 222. La rampa de recuperación 222 comprende un transportador que comprende cintas y un motor de disposición comparable a los descritos anteriormente en relación con la rampa de recuperación 107. Las figuras 17 a 21 muestran otro bote salvavidas 300 alternativo. El bote salvavidas comprende un área de alojamiento 306 que ocupa la cubierta de proa 304 del bote salvavidas 301. El área de alojamiento tiene una escotilla 307 para entrar al área de alojamiento 306. Situada por encima y cubriendo el área de alojamiento 306, hay una puerta corredera 308 con persiana. La puerta corredera 308 es retráctil respecto a la proa 312 del bote salvavidas 300, de manera que, en una posición retraída, la proa 312 está abierta y una rampa 322 de recuperación de hombre por borda (véase la figura 22) que está alojada dentro del área de alojamiento 306 justo debajo de la puerta corredera queda expuesta al exterior del bote salvavidas 300. Mientras la puerta corredera 308 está en la posición retraída, la rampa de recuperación 322 puede desplegarse desde su posición replegada (es decir, alojada en la zona de alojamiento 306) y a través de la proa abierta 312 mediante un movimiento lineal y pivotante de la rampa de recuperación 322 con respecto al resto del barco 300 (por ejemplo, de una manera comparable a la descrita anteriormente en relación con la rampa de recuperación 222), de modo que la rampa de recuperación 322 pueda extenderse hasta o a través de la línea de flotación para permitir el rescate de personas por la borda: una posición desplegada. Dichas personas pueden subir a bordo del bote salvavidas 300 a través de la rampa de recuperación 322 hasta el área de alojamiento 306, donde pueden refugiarse.

[0058] Tras el despliegue (y, opcionalmente, después de que se hayan recuperado las personas que estaban por la borda), la rampa de recuperación 322 puede retraerse hasta una posición replegada (por ejemplo, como se muestra en las figuras 13 a 17), en ese momento, la puerta corredera 308 puede cerrarse para cerrar y proporcionar protección contra las inclemencias meteorológicas al área de alojamiento 306.

[0059] La figura 22 muestra una versión modificada del bote salvavidas 300 de las figuras 17 a 21, denominado 300a. El bote salvavidas 300a comprende todas las mismas características que el bote salvavidas 300 y, de hecho, se pueden ver más detalles de la puerta de persiana 308, la rampa de recuperación 322 y la cápsula de supervivencia 306 que son comunes tanto al bote salvavidas 300 como al bote salvavidas 300a en la figura 22. El bote salvavidas 300a comprende además una bocina de búsqueda 345 instalada en lo alto del área de alojamiento 306, y un pórtico 347 equipado con antenas 340 y cámaras 342 para fines de comunicación y búsqueda. Una rampa de recuperación 323 adicional también está montada en la popa del bote salvavidas 300. La rampa de recuperación 323 es desplegable y retráctil de una manera comparable a la rampa de recuperación 322 y proporciona un medio alternativo para el rescate del personal por la borda. Dicho personal puede acceder al área de alojamiento 306 a través de la escotilla 307.

[0060] La invención no pretende estar restringida a los detalles de la realización descrita anteriormente. Por ejemplo, el extremo distal del transportador superior puede estar provisto de una flotabilidad, por lo que se apoya en el extremo mismo del transportador justo por debajo de la superficie para engancharse por debajo de las víctimas y arrastrarlas hacia el transportador.

Claims (15)

1. REIVINDICACIONES

1. Una rampa de recuperación (4; 107) de personas por la borda para su instalación en un barco (1), que comprende:

un soporte (2, 5) adaptado para montarse en el barco, definiendo el montaje un eje de pivote (22); una primera sección transportadora (7) conectada al soporte y dispuesta para girar alrededor del eje de pivote; y

medios transportadores (16) en la primera sección transportadora (7) para arrastrar a un hombre por la rampa por la rampa, en los que los medios transportadores (16) comprenden una cinta (16) que discurre alrededor de los rodillos (111) en los extremos de la primera sección transportadora;

en donde la primera sección transportadora comprende un panel con aberturas (10); caracterizada por que dicho panel con aberturas (10) tiene tiras de baja fricción (15) para que la correa se deslice sobre ellas, en donde la correa comprende una pluralidad de piezas articuladas interdigitadas (17) y en donde una o más de las piezas con bisagras interdigitadas comprenden elementos de listones (18) que se levantan de la correa.

2. Una rampa de recuperación de personas por la borda según la reivindicación 1, en donde la rampa de recuperación (4; 107) está dispuesta para girar alrededor del eje de pivote hasta una posición desplegada, opcionalmente

en donde la primera sección transportadora (7) está conectada de manera deslizante al soporte o en donde el soporte está configurado para conectarse de manera deslizable al barco de manera que la rampa de recuperación se pueda deslizar hasta una posición replegada.

3. Una rampa de recuperación de personas por la borda según la reivindicación 2, en donde se evita que la rampa de recuperación (4; 107) gire alrededor del eje de pivote mientras la rampa está en la posición replegada.

4. Una rampa de recuperación de personas por la borda según las reivindicaciones 2 o 3, en donde el soporte (2,5) está configurado para disponerse sobre rieles (3) en el barco, lo que permite que la rampa de recuperación (4; 107) se deslice hasta la posición replegada.

5. Una rampa de recuperación de personas por la borda según cualquiera de las reivindicaciones 2, 3 o 4, en donde en la posición replegada, la rampa de recuperación (4; 107) está configurada para guardarse, total o parcialmente, dentro del espacio ocupado por el barco en la que se va a instalar la rampa.

6. Una rampa de recuperación de personas por la borda según cualquier reivindicación anterior, en donde un (el) extremo distal de la rampa de recuperación (4; 107) está provisto de una flotabilidad (34) dispuesta para mantener el extremo distal de la rampa de recuperación a una profundidad predeterminada en el agua en la posición desplegada.

7. Una rampa de recuperación de hombre por borda según cualquier reivindicación anterior, en donde un (el) extremo distal de la rampa de recuperación (4; 107) está provisto de un balasto dispuesto para mantener el extremo distal de la rampa de recuperación a una profundidad predeterminada en el agua en la posición desplegada.

8. Una rampa de recuperación de personas por la borda según cualquier reivindicación anterior, en donde la rampa (4; 107) comprende medios de aislamiento para aislar el movimiento de un extremo distal de la rampa de recuperación del movimiento del barco en la que se va a instalar la rampa, opcionalmente en el que los medios para aislar el movimiento comprenden uno o más dispositivos de flotación (34) unidos o que forman parte de la rampa de recuperación y configurados para soportar el extremo distal de la rampa de recuperación en el agua.

9. Una rampa de recuperación de personas por la borda según la reivindicación 8, en donde los medios de aislamiento comprenden un acoplamiento (29, 30, 31) que conecta el soporte y la primera sección transportadora y/o un acoplamiento (29, 30, 31) configurado para conectar el soporte y el barco, los acoplamientos permiten el movimiento relativo entre la rampa de recuperación y el montaje y/o están configurados para permitir el movimiento relativo entre el soporte y el barco, opcionalmente en el que los acoplamientos comprenden cojinetes (30) que permiten el movimiento relativo.

10. Una rampa de recuperación de personas por la borda según cualquier reivindicación anterior, en donde la rampa de recuperación está configurada para adaptarse a una embarcación existente, o en donde la rampa está configurada para integrarse con el barco durante su construcción.

11. Una rampa de recuperación de personas por la borda según cualquier reivindicación anterior, en donde la rampa de recuperación tiene una estructura abierta o de abertura que permite que el agua fluya a través de la rampa.

12. Una rampa de recuperación de personas por la borda según cualquier reivindicación anterior, en donde la primera sección transportadora comprende elementos laterales de acero prensado (9), opcionalmente en donde los elementos laterales (9) están provistos de guías flotantes (34) que se extienden a lo largo de los elementos laterales.

13. Un método para recuperar a una persona por la borda utilizando una embarcación (1) equipada con la rampa de recuperación de personas por la borda (4; 107) de cualquier reivindicación anterior, comprendiendo el método:

hacer girar la primera sección transportadora (7) alrededor del eje de pivote desde la posición replegada a la posición desplegada; y

hacer subir a la persona por la rampa (4; 107) utilizando los medios transportadores.

14. Un método de fabricación de una rampa de recuperación de personas por la borda (4; 107) para su instalación en un barco, que comprende:

proporcionar un soporte (2, 5) adaptado para montarse en el barco, definiendo el montaje un eje de pivote; conectar una primera sección transportadora (7) que tiene un extremo proximal y un extremo distal al soporte de manera que la primera sección transportadora esté dispuesta para girar alrededor del eje de pivote;

proporcionar medios transportadores (16) en la primera sección transportadora para arrastrar a una víctima por la rampa, en donde los medios transportadores comprenden una cinta que discurre alrededor de los rodillos en los extremos de la primera sección transportadora; y

caracterizado por proporcionar un panel con aberturas (10) que tiene bandas de baja fricción (15) para que una correa se deslice sobre ellas, en el que la correa comprende una pluralidad de piezas articuladas interdigitadas (17), y en el que una o más de las piezas articuladas interdigitadas comprenden elementos de listón (18) que se levantan de la correa.

15. Un buque que comprende la rampa de recuperación de personas por la borda según cualquiera de las reivindicaciones 1-12.