ES3073100T3 - Flight information system and method - Google Patents

Flight information system and method

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ES3073100T3
ES3073100T3 ES17742312T ES17742312T ES3073100T3 ES 3073100 T3 ES3073100 T3 ES 3073100T3 ES 17742312 T ES17742312 T ES 17742312T ES 17742312 T ES17742312 T ES 17742312T ES 3073100 T3 ES3073100 T3 ES 3073100T3
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Job Daniel Maria Heimerikx
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Abstract

La presente invención se refiere a un sistema de información de aeronaves y a un método para proporcionar información a los pasajeros, como información de vuelo o información de entretenimiento, a los pasajeros de una aeronave mediante la comunicación entre al menos un dispositivo de pasajero y el sistema de información de aeronaves, dicho sistema comprende: - medios de almacenamiento para guardar información, - una o más unidades de procesamiento para procesar la información, - medios de suministro de energía para alimentar el sistema de información de aeronaves, - medios de comunicación de datos, como medios de comunicación inalámbrica, para comunicarse con al menos un dispositivo de pasajero, - donde el sistema de información de aeronaves está configurado como una unidad autónoma para funcionar de forma autónoma, es decir, independientemente de otros sistemas de la aeronave, y donde el sistema de información de aeronaves comprende: - medios de recepción para recibir información de origen relativa a la aeronave para formar, sobre la base de dicha información, la información de pasajero correspondiente para su transmisión al menos un dispositivo de pasajero. (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)

Description

[0001] DESCRIPCIÓN
[0002] Sistema y método de información de vuelo
[0003] La presente invención se refiere a un sistema de información de aeronave para proporcionar información, tal como información de vuelo o información de entretenimiento, a los pasajeros en una aeronave mediante el uso de la comunicación entre un dispositivo de pasajero y el sistema de información de aeronave. Un dispositivo de pasajero es aquí un dispositivo usado por el pasajero para consumir la información. Tal dispositivo puede ser proporcionado por la tripulación de cabina, pero también puede ser llevado a bordo por el propio pasajero. Ejemplos de estos son teléfonos móviles, tabletas o computadoras portátiles con pantallas en las que las aplicaciones o navegadores web pueden mostrar la información.
[0004] Los sistemas de información existen per se, tales como los sistemas de entretenimiento para su uso en aeronaves. Tales sistemas están limitados en los tipos de información que pueden proporcionar al pasajero. El documento US 2012/232782 A1 se refiere a un sistema de entretenimiento en vuelo en donde un usuario puede acceder a la información del vuelo en su dispositivo móvil durante un vuelo de aeronave. La información de vuelo puede comprender la velocidad, la ubicación y el rumbo actuales de la aeronave y puede proporcionarse mediante un servidor a bordo.
[0005] El documento US 2013/214909 A1 se refiere a un sistema en donde un transmisor de señal dentro de un avión evalúa los datos del sensor de altímetro o acelerómetro para detectar estados de vuelo y envía señales de desactivación a otros dispositivos en el avión para ponerlos en modo avión. T
[0006] La presente invención tiene por objeto proporcionar tipos de información nuevos y desconocidos al pasajero de manera nueva e inventiva.
[0007] La presente invención proporciona para este propósito un sistema de información de aeronaves para proporcionar información de pasajeros, tal como información de vuelo o información de entretenimiento, a los pasajeros en una aeronave mediante el uso de la comunicación entre al menos un dispositivo de pasajero y el sistema de información de aeronaves, el sistema de información de aeronaves que comprende:
[0008] - medios de almacenamiento para almacenar información en el mismo,
[0009] - una o más unidades de procesamiento para realizar el procesamiento de información,
[0010] - medios de suministro de energía para suministrar energía al sistema de información de la aeronave, - medios de comunicación de datos, tales como medios de comunicación inalámbrica, para la comunicación con al menos un dispositivo de pasajero,
[0011] - en donde el sistema de información de la aeronave se configura como una unidad autónoma para el funcionamiento autónomo, tal como independientemente de otros sistemas en la aeronave, y en donde el sistema de información de la aeronave comprende:
[0012] - medios de recepción para recibir información de origen relacionada con la aeronave para formar sobre la base de la información de origen la información de pasajeros respectiva para la transmisión al menos a un dispositivo de pasajero.
[0013] Una ventaja de un sistema de acuerdo con la presente invención es que, sobre la base de la información de la fuente, puede formarse información específica de la aeronave para su presentación a los pasajeros. De esta manera se vuelve posible, por ejemplo, que el sistema de información de la aeronave determine de manera autónoma en qué avión está presente y/o bajo qué número de vuelo está volando. Se vuelve posible sobre la base de la presente presentar información relacionada con la aeronave y/o el número de vuelo al pasajero. Es posible, por ejemplo, presentar aquí las características externas de la aeronave, tales como colores, banderas o símbolos, al pasajero.
[0014] De acuerdo con una primera modalidad preferida, los medios de recepción se configuran para este propósito para recibir señales ADS, tales como señales ADS-B, ADS-A o ADS-C. Las señales ADS-B, en particular, se usan ampliamente y son adecuadas específicamente para su aplicación en la presente invención.
[0015] El sistema de información de la aeronave comprende con mayor preferencia medios, tales como medios de código de programa ejecutables en una unidad de procesamiento respectiva, para determinar qué señales ADS-B están relacionadas con la aeronave. Esto proporciona una implementación práctica para determinar en relación con qué aeronave y/o número de vuelo el sistema de información de aeronave está funcionando actualmente.
[0016] El sistema de información de la aeronave se proporciona con sensores para detectar variables ambientales, para proporcionar datos de medición tales como movimiento por medio de un acelerómetro, presión de aire por medio de un sensor de presión, preferentemente para medir una presión de aire absoluta, con mayor preferencia para medir cambios en la presión de aire. Tales variables ambientales pueden aplicarse en diferentes modalidades preferidas de acuerdo con la presente invención. Es ventajoso que, sobre la base del acelerómetro y el manómetro de presión de aire, pueden realizarse determinaciones relacionadas con las diferentes etapas de un vuelo, tales como la detección de la detención en la puerta, el rodaje, el despegue, el vuelo a velocidad de crucero, el aproximación al aeropuerto y el aterrizaje. Mediante el uso de las mediciones características asociadas con y determinables en estas etapas, se determina, por ejemplo, que la función de transmisión de un módulo de telecomunicaciones móvil tal como GSM, 3G, 4G tiene que apagarse.
[0017] El sistema de información de la aeronave se proporciona con mayor preferencia con un receptor para telecomunicaciones móviles, tal como GSM, 3G, 4G, preferentemente un transceptor para el mismo. Tal receptor es importante en la determinación pasiva de la presencia de tales señales, ya que durante el vuelo, y particularmente durante el aterrizaje, la transmisión de tales señales se considera inconveniente.
[0018] El sistema de información de la aeronave comprende con mayor preferencia medios para determinar la presencia de la aeronave en el suelo, preferentemente en relación con un evento de aterrizaje, con mayor preferencia que comprende medios para determinar una salida y/o finalización de la presencia de una aeronave en el suelo, con mayor preferencia en relación con un evento de despegue. Durante la presencia en el suelo, el uso de la comunicación de datos a través de la comunicación de datos móvil es ventajoso para proporcionar una conexión entre el sistema de información de la aeronave y otras fuentes de información, sistemas de actualización y similares. Los medios de comunicación inalámbrica disponibles para la comunicación entre diferentes unidades del sistema de información de la aeronave y/o los dispositivos de pasajeros también pueden aplicarse para este propósito.
[0019] Las unidades individuales del sistema de información de la aeronave se alojan con mayor preferencia en un soporte, tal como un soporte cerrado, tal como una carcasa, un depósito o una caja. De esta manera se vuelve posible escalar el sistema de manera ventajosa. Cuando, por ejemplo, una unidad del sistema de información de la aeronave es adecuada para operar 20 dispositivos de pasajeros, una capacidad total del sistema de información de la aeronave puede, al acoplar mutuamente una pluralidad de tales sistemas, realizar una capacidad de procesamiento o capacidad de acoplamiento correspondientemente mayor a los dispositivos de pasajeros. Para este propósito, de acuerdo con una modalidad adicional, se proporciona un sistema de información de aeronaves que comprende varias de las unidades autónomas que se conectan mutuamente por medio de los medios de comunicación de datos.
[0020] De acuerdo con una modalidad preferida adicional, los medios para formar la información de pasajeros comprenden medios, tales como medios de código de programa ejecutables en una unidad de procesamiento, para formar información visualizable gráficamente que muestra la ubicación de la aeronave sobre un fondo geográfico, tal como un mapa o una vista fotográfica de la superficie terrestre. Un pasajero puede recibir de esta manera, sobre una base individual, diversos datos de vuelo, que incluyen el estado actual del vuelo, tal como al ver una película de cómo se mueve la aeronave a través del paisaje.
[0021] El sistema de información de la aeronave comprende con mayor preferencia medios para mostrar, además de la ubicación de la propia aeronave de un usuario, otras aeronaves desde las cuales los medios de recepción reciben información respectivas. De esta manera se vuelve posible aumentar las imágenes del vuelo de la aeronave sobre el paisaje con información gráfica de otras aeronaves que se mueven sobre el paisaje. Sobre la base de la información de los sistemas ADS-B, la apariencia de la aeronave puede adaptarse a esta información. Cuando el usuario tiene un soporte adecuado para este propósito, las imágenes se adaptan para la visualización de realidad aumentada. Se establece aquí que la información gráfica en la pantalla se adapta a la dirección en la que se sostiene el dispositivo móvil.
[0022] De acuerdo con una modalidad preferida adicional, la información de la aeronave comprende un servidor, tal como un servidor web, para manejar la comunicación con al menos un dispositivo de pasajero. La aplicación del servidor web proporciona la opción de mostrar la información del pasajero en un navegador web en lugar de en una llamada aplicación. Esto es particularmente importante precisamente cuando se aplica el sistema de información de aeronaves autónomas porque, una vez en una aeronave, el pasajero generalmente ya no tiene la posibilidad de descargar una aplicación específica para un sistema de información de aeronaves desde una tienda de aplicaciones, a la que se debe acceder a través de Internet. Debido a que se elude la necesidad de descargar una aplicación de una tienda de aplicaciones, el sistema de información de la aeronave de acuerdo con la presente invención proporciona la ventaja de que toda la información que puede proporcionarse dentro de las posibilidades del navegador web y el servidor web puede mostrarse. Esto se refiere a mostrar el contenido que se mencionará además más abajo, así como también a mostrar la información de vuelo y la realidad aumentada descritas en lo anterior.
[0023] De acuerdo con una modalidad preferida adicional, el sistema de información de la aeronave comprende medios de puerta de enlace para proporcionar una conexión de datos, conexión de voz y/o conexión a Internet al dispositivo de pasajero mediante el uso de un sistema de comunicación de datos de la aeronave. Cuando el sistema puede conectarse a una red móvil, tal como que comprende 3G y 4G, los servicios pueden proporcionarse a alta velocidad.
[0024] Cuando el sistema de información de la aeronave puede conectarse, tal como a través de los medios de la puerta de enlace, a un canal de comunicación a través de la aeronave, se pueden proporcionar servicios más lentos. El sistema de información de la aeronave comprende preferentemente para este propósito medios de ajuste para ajustar la velocidad de comunicación a la conexión de datos del sistema de comunicación de datos de la aeronave y/o medios de coincidencia para hacer coincidir la velocidad de comunicación del sistema de comunicación de datos de la aeronave con el dispositivo de pasajero.
[0025] De acuerdo con una modalidad preferida adicional, el sistema de información de aeronave comprende un servidor para manejar transacciones de pago en comunicación con al menos un dispositivo de pasajero. Con el propósito de aumentar la seguridad de este, el sistema de información de la aeronave se equipa de acuerdo con una modalidad preferida adicional con medios para determinar la temperatura de componentes predeterminados, tales como la batería, que comprende con mayor preferencia medios para limitar y/o ajustar hacia abajo el consumo de energía para evitar que la temperatura aumente. Esto evita que componentes, como la batería o una unidad de procesamiento, alcancen una temperatura demasiado alta.
[0026] De acuerdo con una modalidad preferida adicional, los medios de suministro de energía comprenden una fuente de energía portátil, tal como una batería o generador portátil para energía eléctrica, o un conector para energía eléctrica. De esta manera, el sistema puede funcionar completamente de forma autónoma de la aeronave. El sistema de información de la aeronave comprende con mayor preferencia una disposición de sensores para determinar una etapa de un vuelo de aeronave, que comprende un sensor de presión y un acelerómetro. Mediante el uso del sensor y el acelerómetro, diferentes etapas del vuelo se determinan por las características de las mediciones, tales como una presencia estacionaria en la puerta, rodaje, despegue, vuelo a velocidad de crucero, aproximación y aterrizaje en el aeropuerto. Esto es particularmente ventajoso porque la función de transmisión del módulo de red móvil, tal como que comprende 3G y 4G, puede mantenerse apagada en los momentos en que deberían apagarse, tal como desde el momento en que comienza el procedimiento de despegue y tal como hasta el momento del aterrizaje. El sistema es de este modo seguro de manera completamente autónoma sin intervención de, por ejemplo, miembros de una tripulación.
[0027] Un aspecto adicional proporcionado además en combinación con las modalidades indicadas anteriormente se refiere al sistema de información de la aeronave que comprende medios de almacenamiento para almacenar contenido, tal como contenido audiovisual, de manera codificada en el mismo, tal como mediante la aplicación de DRM. El sistema comprende con mayor preferencia un servidor web adecuado para mostrar contenido codificado, tal como contenido audiovisual en un navegador web de un dispositivo móvil de una persona que está conectado por medio de una conexión de red inalámbrica al sistema de información de la aeronave de manera que el contenido codificado del servidor web se muestra en el navegador web del dispositivo móvil. De esta manera se vuelve posible de manera ventajosa proporcionar una cantidad predeterminada de contenido a los usuarios de un dispositivo móvil conectable al sistema de información de la aeronave de una manera no posible hasta ahora, es decir, directamente desde un sistema de información de la aeronave al dispositivo móvil del usuario a través de un servidor web a una conexión de navegador web. De esta manera se vuelve posible proporcionar el contenido sin que sea necesario que la aplicación esté disponible en el dispositivo móvil. El contenido puede mostrarse de esta manera en todos los dispositivos móviles con un navegador web adecuado.
[0028] La información clave se intercambia con mayor preferencia aquí por medio de medios entre el servidor web y el navegador web con el propósito de descifrar el contenido. El contenido se decodifica con mayor preferencia en el dispositivo móvil. La información clave se transfiere con mayor preferencia mediante el uso de un script de Java. La información clave y/o la información de contenido se almacena con mayor preferencia en una partición cifrada por separado o de acceso seguro de una memoria del sistema de información de la aeronave. Un aspecto adicional de acuerdo con la presente invención se refiere a un método para identificar, con un sistema de información de aeronave, la aeronave en la que está presente el sistema de información de aeronave, que comprende las etapas para:
[0029] - recibir información de ADS, tal como información de ADS-B, ADS-A y/o ADS-C,
[0030] - determinar una intensidad de señal, tal como la intensidad absoluta y/o relativa de la información de ADS recibida,
[0031] - identificar sobre la base de esta información la aeronave y/o el número de vuelo actual de la aeronave en la que está presente el sistema de información de aeronave.
[0032] Es posible mediante la aplicación de este aspecto de la invención proporcionar información de origen que puede procesarse adicionalmente a información de pasajeros, esta información de origen se refiere a la aeronave y al número de vuelo.
[0033] Otras ventajas, características y detalles de la presente invención se describirán con mayor detalle en la presente descripción a continuación sobre la base de una o más modalidades preferidas con referencia a las figuras adjuntas. Los componentes similares, aunque no necesariamente idénticos, de diferentes modalidades preferidas se designan con los mismos números de referencia.
[0034] La Figura 1 es una representación esquemática de un sistema de información de aeronave de acuerdo con la primera modalidad preferida.
[0035] La Figura 2 es una representación esquemática de una unidad de un sistema de información de aeronave de acuerdo con la Figura 1.
[0036] Una primera modalidad preferida (Figura 1) de acuerdo con la presente invención se refiere a un sistema de información de aeronaves 1. Esto se dispone como módulo para proporcionar un sistema de información de aeronaves que consiste en varios de tales módulos 1. La comunicación mutua entre diferentes unidades del sistema de información de la aeronave se realiza a través de una red inalámbrica 2, tal como una red WiFi. El módulo 1 comprende un receptor 4 para recibir señales ADS-B de aeronaves en las cercanías de las mismas, que incluye la aeronave en la que se ubica el sistema de información de aeronave. El sistema de información de la aeronave es un módulo autónomo que funciona sobre la base de su propia batería. Por lo tanto, los módulos pueden colocarse libremente en cualquier aeronave para que puedan funcionar en cualquier aeronave. Es ventajoso para este propósito que el módulo pueda determinar por sí mismo en qué aeronave se encuentra. Esta determinación se lleva a cabo desde el momento en que se enciende el módulo.
[0037] Si diferentes módulos están presentes en la misma aeronave, ellos establecerán la conexión de red 2 entre ellos e intercambiarán mutuamente información relevante. En la presente descripción se establece que la información de un primer módulo se transfiere a un segundo módulo con el propósito de suministrar dicha información a un dispositivo de pasajero. La comunicación con el dispositivo de pasajero 5 se realiza a través de una red WiFi 3. Se establece que las redes WiFi 2 y 3 son redes separadas con antenas separadas en los módulos. También se dispone que las redes WiFi 2, 3 se incorporan como una red física. Los dispositivos de pasajeros en este caso obtendrán derechos de acceso distintos de los módulos 1.
[0038] La Figura 2 muestra los componentes de un módulo de acuerdo con una modalidad preferida de acuerdo con la presente invención. El módulo se proporciona con energía por medio de la batería 21. Una unidad de procesamiento se conecta a una memoria de trabajo 12 y una memoria de almacenamiento, tal como una memoria de disco, 13. El receptor de ADS-B 4 proporciona a la unidad de procesamiento datos relacionados con las señales de ADS-B recibidas que pueden almacenarse temporalmente en la memoria de trabajo 12 o en las memorias de disco 13.
[0039] Para la comunicación con fuentes de datos externas se proporciona un módulo GSM, tal como también adecuado para 3G, 4G. En el caso de que no esté firmemente establecido que la aeronave está presente en el suelo, o ha aterrizado y aún no ha despegado, la opción de transmisión del módulo GSM se apaga y se establece solo para recibir.
[0040] El módulo comprende además un sensor 17 para medir la presión de aire y un sensor para medir el movimiento. Al aplicar tales sensores y, por ejemplo, la presencia de señales GSM, se determina si la aeronave está presente en el suelo y, por lo tanto, ha aterrizado y aún no ha despegado. La opción de transmisión del módulo GSM se controla como se describe sobre la base de la presente.
[0041] El módulo también comprende un módulo WiFi 15 para la comunicación con la red 2 para la comunicación mutua entre dos o más sistemas de información de aeronaves en la misma aeronave, y un módulo WiFi 16 para la comunicación con la red 3 para transferir información a los pasajeros.
[0042] Como aspecto, la invención comprende un sistema de información de aeronaves para proporcionar información a los pasajeros, tal como información de vuelo o información de entretenimiento, a los pasajeros en una aeronave mediante el uso de la comunicación entre al menos un dispositivo de pasajero y el sistema de información de aeronaves, el sistema de información de aeronaves que comprende medios de almacenamiento para almacenar información en él, una o más unidades de procesamiento para llevar a cabo el procesamiento de información, medios de suministro de energía para suministrar energía al sistema de información de aeronaves, medios de comunicación de datos, tales como medios de comunicación inalámbrica, para la comunicación con el al menos un dispositivo de pasajero, en donde el sistema de información de aeronaves se configura como unidad autónoma para el funcionamiento autónomo, tal como independientemente de otros sistemas en la aeronave, y en donde el sistema de información de aeronaves comprende sensores para detectar variables ambientales, para proporcionar datos de medición tales como movimiento por medio de un acelerómetro, presión de aire por medio de un sensor de presión, preferentemente para medir una presión de aire absoluta, con mayor preferencia para medir cambios en la presión de aire, preferentemente combinable con cualquier medida individual de acuerdo con esta descripción. Se proporciona un transceptor para realizar una conexión a una red operativa en la aeronave, preferentemente un sistema de red para sistemas de cabina, tal como un bus ARINC o un ARINC 429, con mayor preferencia.
[0044] La presente invención se ha descrito en lo anterior sobre la base de varias modalidades preferidas. Se considera que diferentes aspectos de diferentes modalidades se describen en combinación entre sí, en donde se incluyen todas las combinaciones que pueden considerarse por un experto en la técnica como que caen dentro del alcance de la invención sobre la base de la lectura de este documento. Estas modalidades preferidas no son limitativas para el alcance de protección de este documento. Los derechos solicitados se definen en las reivindicaciones adjuntas.

Claims (15)

1. REIVINDICACIONES
1. Sistema de información de aeronaves para proporcionar información de pasajeros, tal como información de vuelo o información de entretenimiento, a los pasajeros en una aeronave mediante el uso de la comunicación entre al menos un dispositivo de pasajero y el sistema de información de aeronaves, el sistema de información de aeronaves que comprende:
medios de almacenamiento para almacenar información en el mismo,
una o más unidades de procesamiento para realizar el procesamiento de información, medios de suministro de energía para suministrar energía al sistema de información de la aeronave,
medios de comunicación de datos, tales como medios de comunicación inalámbrica, para la comunicación con al menos un dispositivo de pasajero,
un módulo de telecomunicaciones móvil; y
una disposición de sensores para determinar una etapa de un vuelo de aeronave, tal como presencia estacionaria en la puerta, rodaje, despegue y vuelo a velocidad de crucero, mediante las características de las mediciones, la disposición de sensores que comprende un sensor de presión y un acelerómetro;
en donde:
el sistema de información de la aeronave se configura como una unidad autónoma para el funcionamiento autónomo, tal como independientemente de otros sistemas en la aeronave;
el sistema de información de la aeronave comprende medios de recepción para recibir información de origen relacionada con la aeronave para formar sobre la base de la información de origen la información de pasajeros respectiva para la transmisión al menos a un dispositivo de pasajero; y
la unidad de procesamiento está dispuesta para apagar la función de transmisión del módulo de telecomunicaciones móvil, en base a la etapa determinada del vuelo de la aeronave.
2. Sistema de información de aeronaves como se reivindicó en la reivindicación 1,
en donde los medios de recepción se configuran para recibir señales ADS, tales como señales ADS-B, ADS-A o ADS-C.
3. Sistema de información de aeronaves como se reivindicó en una o más de las reivindicaciones anteriores, que comprende medios, tales como medios de código de programa ejecutables en una unidad de procesamiento respectiva, para determinar qué señales ADS-B están relacionadas con la aeronave.
4. Sistema de información de aeronaves como se reivindicó en una o más de las reivindicaciones anteriores, que comprende sensores para detectar variables ambientales, para proporcionar datos de medición tales como movimiento por medio de un acelerómetro, presión de aire por medio de un sensor de presión, preferentemente para medir una presión de aire absoluta, con mayor preferencia para medir cambios en la presión de aire.
5. Sistema de información de aeronaves como se reivindicó en una o más de las reivindicaciones anteriores, el módulo de telecomunicaciones móvil que comprende un receptor para telecomunicaciones móviles, tal como GSM, 3G, 4G, preferentemente un transceptor para el mismo.
6. Sistema de información de aeronaves de acuerdo con una o más de las reivindicaciones anteriores que comprende medios para determinar la presencia de la aeronave en el suelo, preferentemente en relación con un evento de aterrizaje, con mayor preferencia que comprende medios para determinar una salida y/o finalización de la presencia de una aeronave en el suelo, con mayor preferencia en relación con un evento de despegue.
7. El sistema de información de aeronaves como se reivindicó en una o más de las reivindicaciones anteriores alojado en un soporte, tal como un soporte cerrado, tal como una carcasa, depósito o caja.
8. Sistema de información de aeronaves como se reivindicó en una o más de las reivindicaciones anteriores formado por un número de unidades autónomas que se conectan mutuamente por medio de los medios de comunicación de datos.
9. Sistema de información de aeronaves como se reivindicó en una o más de las reivindicaciones anteriores, en donde los medios para formar la información de pasajeros comprenden medios, tales como medios de código de programa ejecutables en una unidad de procesamiento, para formar
información visualizable gráficamente que muestra la ubicación de 5 la aeronave en un fondo geográfico, tal como un mapa o una vista fotográfica de la superficie terrestre.
10. Sistema de información de aeronaves como se reivindicó en la reivindicación 9, que comprende medios para mostrar, además de la ubicación de una aeronave propia del usuario, otras aeronaves desde las cuales los medios de recepción reciben información respectivas.
11. Sistema de información de aeronave como se reivindicó en una o más de las reivindicaciones anteriores, que comprende un servidor, tal como un servidor web, para manejar la comunicación con al menos un dispositivo de pasajero, que comprende preferentemente medios de puerta de enlace para proporcionar una conexión de datos, conexión de voz y/o conexión a Internet al dispositivo de pasajero mediante el uso de un sistema de comunicación de datos de la aeronave.
12. Sistema de información de aeronaves como se reivindicó en la reivindicación 11, que comprende medios de ajuste para ajustar la velocidad de comunicación a la conexión de datos del sistema de datos de la aeronave, que comprende preferentemente medios para igualar la velocidad de comunicación del sistema de comunicación de datos de la aeronave al dispositivo de pasajero.
13. Sistema de información de aeronaves como se reivindicó en una o más de las reivindicaciones anteriores, que comprende un servidor para manejar transacciones de pago en comunicación con al menos un dispositivo de pasajero.
14. Sistema de información de aeronaves como se reivindicó en una o más de las reivindicaciones anteriores, que comprende medios para determinar la temperatura de componentes predeterminados, tales como la batería, que comprende con mayor preferencia medios para limitar y/o ajustar hacia abajo el consumo de energía para evitar que la temperatura aumente, y/o en donde los medios de suministro de energía comprenden una fuente de energía portátil, tal como una batería o generador portátil para energía eléctrica, o un conector para energía eléctrica.
15. Sistema de información de aeronaves como se reivindicó en una o más de las reivindicaciones anteriores, que comprende medios de almacenamiento para almacenar contenido, tal como contenido audiovisual, de manera codificada en el mismo, tal como mediante la aplicación de DRM, que comprende preferentemente un servidor web adecuado para mostrar contenido codificado, tal como contenido audiovisual en un navegador web de un dispositivo móvil de una persona que está conectado por medio de una conexión de red inalámbrica al sistema de información de aeronaves de manera que el contenido codificado del servidor web se muestra en el navegador web del dispositivo móvil, además preferentemente en donde la información clave se intercambia entre el servidor web y el navegador web con el propósito de descifrar el contenido, además preferentemente en donde el contenido se descifra en el dispositivo móvil, preferentemente en donde la información clave se transfiere mediante el uso de un script Java, preferentemente en donde la información clave se almacena en una partición cifrada por separado o con acceso seguro de una memoria del sistema de información de aeronaves.
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