FR1464698A - Auto-frein - Google Patents

Description

Auto-frein. Pour actionner un frein, on fait appel habituelle ment à une source auxiliaire d'énergie alors qu'on laisse se transformer en chaleur et se perdre toute l'énergie du système à .freiner.

Le présent brevet a pour objet un auto-,frein uti lisant cette énergie pour se serrer lui-même, et équi pé d'un régulateur permettant d'obtenir progressi vité et souplesse. Cet auto-frein ,peut ainsi être un simple ralentisseur, un frein commandé ou automa tique ou un frein de sécurité.

-Cet auto-frein est .caractérisé essentiellement par les trois points suivants 1 Prélèvement :de l'énergie .du système à freiner; 2 Utilisation de cette énergie pour actionner le frein; 3 Contrôle et réglage du freinage.

Les diverses réalisations ,peuvent être très variées mécaniques, électriques, pneumatiques, hydrauli ques, et l'auto-frein lui-même peut être à. bande, à mâchoires, .à disque unique, à disques multiples.

L'auto-frein décrit ici est un auto-frein à disque, prélevant puis utilisant l'énergie du système à freiner par l'intermédiaire de garnitures de friction, et dont l'action est contrôlée par un système hydraulique régulateur.

La figure 1 est une vue perspective de l'auto frein à disque sans son système régulateur.

Les figures 2 et 2bis sont les vues perspectives de deux autres auto-freins n'agissant que sur une section @du disque et non plus sur toute sa surface.

La figure 3 est le schéma du système régula teur hydraulique.

La figure 4 représente un auto-frein à mâchoi res.

La figure 5 représente un auto-frein à bande.

Ces dessins, donnés à titre .d'exemple, .représen tent divers modes de réalisation de la présente in vention, dont la description suit <I>a. Prélèvement de</I> l'énergie <I>du système à freiner.</I> - Figure 1.

!L'arbre tournant 1 du système à freiner est équi pé d'une poulie ou d'un disque claveté sur lui mais pouvant se déplacer parallèlement à lui-même. Le disque 2 qui ,porte -des garnitures de friction 3 est situé entre deux parties 'Planes pouvant se rapprocher ou s'éloigner l'une de l'autre. Dans l'exemple pré sent, l'une .de ces .parties est le flasque 4 et l'autre est le disque 5 pouvant à la fois tourner et se d6pla- cer sous la poussée d'une vis 9.

Lorsque l'arbre 1 tourne avec son disque 2, rien ne se produit .tant que les parties 4 et 5 restent suf fisamment éloignées .et ne touchent pas les ;garnitures 3 du disque 2. Mais si on rapproche 4 et 5 en ser rant la vis 9, il se ,produit un frottement entre les garnitures 3 et chacune des parties 4 et 5. Ici, la ,partie 4 -est immobile et ii se produit sur elle un freinage de la poulie 2. En même temps, la partie 5 est entramée par la rotation de la .poulie 2.

Si on empêche la rotation de la partie 5 par une butée, on obtient sur cette .butée une poussée qui va être utilisée pour amplifier le freinage.

<B><I>b</I></B><I>.</I> Utilisation <I>de</I> l'énergie <I>prélevée</I> pour <I>action-</I> <I>ner le frein. -</I> Figure 1.

Dans l'exemple présent, la pièce 6 est le piston d'un cylindre hydraulique qui envoie le fluide sous un autre .piston 7 commandant par exemple le mane- ton 3 qui fait tourner la vis 9 et vient ainsi augmen ter la poussée initiale sur la partie 5, sur les garni- -turcs 3 et sur la partie 4. Les frottements augmen tent, et en même temps la poussée sur le piston 6 -et le freinage de la poulie 2.

On provoque ainsi un cycle automatique .dans lequel les frottements, les poussées et le freinage vont augmenter grâce à l'énergie prélevée sur le système à freiner. On obtient ainsi un auto-:frein ne nécessitant :pour sa mise -en roue qu'une faible impulsion, mais l'auto-freinage ainsi obtenu est très énergique et devient brutal. Il nécessite un contrôle permettant de dominer tout le système afin d'obte nir progressivité et souplesse. Ceci est le rôle du ré. gulateur dont ii est ,décrit ci-dessous une réalisa. tion.

Dans l'exemple iprésent, le régulateur qui est hydraulique est placé entre les deux pistons 6 et 7. <I>c. Contrôle et réglage du freinage.</I> - Figure 3. Le fluide, sous la poussée du .piston 6 ,passe sous un pointeau 10 permettant de régler la section de passage et la vitesse -d'écoulement .du fluide. Le sys tème peut être complété par :divers accessoires notamment : accumulateur, clapets, vannes, électro- vannes... pour obtenir le freinage désiré. Le passa. ge du fluide de l'un à l'autre piston que l'on peut maintenant régler à volonté déterminera le type de freinage obtenu : le réglage du pointeau 10 peut être effectué une fois pour toutes ou bien en cours de freinage.

A la sortie -du pointeau 10, le fluide est envoyé sous le piston 7, .et son action se répercute sur le maneton 8, la vis 9 et 3a pièce 5.

A la fin du .freinage, et pour débloquer le frein, on ouvre l'éiectro-vanne 12 -qui permet au fluide de retourner à la réserve 11. La pression sur le piston 7 tombe, il n'y a plus d'action sur le maneton 8 et si la vis 9 est réversible, le maneton 8 mevient en arrière sous l'action de ressorts de rappel qui ramènent égaiement ià leur position de départ les deux pistons 6 et 7 et la pièce 5 tandis qu'un clapet 13 s'ouvre .pour réalimenter le cylindre sous le pis ton 6 et à partir de la réserve 11.

Le cycle est terminé et le système est prêt pour 'ail nouveau -freinage qu'on pourra amorcer manuel lement, mécaniquement ou par un éiectro de com mande en agissant ù nouveau sur le maneton<B>8</B> et la vis R. Un nouveau freinage commence.

On a adopté ici un maneton et une vis de poussée, mais naturellement, le piston 7 pourrait agir direc tement en poussant la pièce 5 vers la pièce 4, com- primant ainsi les garnitures 3, -et augmentant la pous sée sur le ipiston 6. On pourrait également intercaler un ressort entre ce piston 7 agissant directement et la pièces.

Le système décrit ci-dessus convient pour le sens de --rotation: indiqué par les flèches sur les diverses figures. Pour pouvoir freiner dans les deux sens de rotation, on peut adopter un cylindre 6 .à double effet, ou bien remplacer ce cylindre 6 par deux .cylindres opposés; chacun :d'eux correspondant à un sens de rotation. Des clapets convenablement placés assurant alors un fonctionnement correct.

Dans l'auto-frein .à disque -des figures 1 et 2 et 2bis, on pourrait multiplier le nombre des disques 2 et des pièces 5 .en multipliant en même temps le nombre des ;garnitures 3, les :disques 2 restant soli daires de l'arbre tournant 1 et les pièces 5 solidai res entre elles dans leur action sur le piston 6.

Sur les figures 4 et 5, on a représenté un auto- frein ,à mâchoires ,puis un auto-frein à bande. Le fonctionnement est sensiblement le même. L'impul sion de départ serre légèrement les mâchoires ou la bande du frein sur la poulie solidaire de l'arbre à freiner. Il s'ensuit une poussée de la pièce 5 en traînée par la rotation. Cette pièce 5 agit sur le pis ton 6 qui envoie le fluide sous le piston 7 en passant comme précédemment dans le système régulateur faisant l'objet de la figure 3 -et décrit ci-dessus. Le piston 7 augmente la pression des mâchoires ou .de la bande sur la ,poulie. Le pointeau de réglage 10 situé entre les pistons 6 et 7 permet le réglage.

Claims (1)

1. RÉSUMÉ En résumé, l'invention a pour objet un auto4rein se mettant en route sur une simple impulsion et empruntant ensuite l'énergie nécessaire au freinage au système à freiner lui-même sans apport extérieur, et un régulateur permet d'obtenir progressivité et souplesse du freinage.