FR2509236A1 - Dispositif de transmission pour un vehicule a plusieurs essieux moteurs - Google Patents

Dispositif de transmission pour un vehicule a plusieurs essieux moteurs Download PDF

Info

Publication number
FR2509236A1
FR2509236A1 FR8113560A FR8113560A FR2509236A1 FR 2509236 A1 FR2509236 A1 FR 2509236A1 FR 8113560 A FR8113560 A FR 8113560A FR 8113560 A FR8113560 A FR 8113560A FR 2509236 A1 FR2509236 A1 FR 2509236A1
Authority
FR
France
Prior art keywords
transmission
torque
limiting mechanism
gearbox
vehicle
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
FR8113560A
Other languages
English (en)
Inventor
Alain Chometon
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
BEREX
Original Assignee
BEREX
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by BEREX filed Critical BEREX
Priority to FR8113560A priority Critical patent/FR2509236A1/fr
Publication of FR2509236A1 publication Critical patent/FR2509236A1/fr
Pending legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
    • B60K17/34—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles
    • B60K17/348—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having differential means for driving one set of wheels, e.g. the front, at one speed and the other set, e.g. the rear, at a different speed
    • B60K17/35—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having differential means for driving one set of wheels, e.g. the front, at one speed and the other set, e.g. the rear, at a different speed including arrangements for suppressing or influencing the power transfer, e.g. viscous clutches
    • B60K17/3505—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having differential means for driving one set of wheels, e.g. the front, at one speed and the other set, e.g. the rear, at a different speed including arrangements for suppressing or influencing the power transfer, e.g. viscous clutches with self-actuated means, e.g. by difference of speed
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D7/00—Slip couplings, e.g. slipping on overload, for absorbing shock
    • F16D7/02—Slip couplings, e.g. slipping on overload, for absorbing shock of the friction type
    • F16D7/024—Slip couplings, e.g. slipping on overload, for absorbing shock of the friction type with axially applied torque limiting friction surfaces
    • F16D7/028—Slip couplings, e.g. slipping on overload, for absorbing shock of the friction type with axially applied torque limiting friction surfaces with conical friction surfaces

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)

Abstract

DISPOSITIF DE TRANSMISSION POUR UN VEHICULE A PLUSIEURS ESSIEUX MOTEURS. DISPOSITIF DE TRANSMISSION POUR UN VEHICULE A PLUSIEURS ESSIEUX MOTEURS 7, 8 DU TYPE COMPORTANT AU MOINS DEUX ARBRES DE TRANSMISSION LONGITUDINAUX 3, 12 ENTRAINANT CHACUN SEPAREMENT LE PONT A DIFFERENTIEL D'UN DES ESSIEUX, CARACTERISE PAR LE FAIT QUE L'UN 3 DES ARBRES DE TRANSMISSION EST ENTRAINE DIRECTEMENT PAR LA BOITE DE VITESSES DU VEHICULE, TANDIS QUE L'AUTRE ARBRE DE TRANSMISSION 12 EST ENTRAINE A PARTIR DU PREMIER PAR L'INTERMEDIAIRE D'UN LIMITEUR AUTOMATIQUE DE COUPLE 16.

Description

Dispositif de transmission pour un véhicule a plusieurs essieux moteurs.
L'invention concerne la transmission de la puissance motrice dans un véhicule a plusieurs essieux moteurs, en particulier un véhicule tout terrain å quatre roues motrices.
On sait que sur un véhicule il est souhaitable, pour l'adhérence et la sécurité, que toutes les roues soient motrices. Cela entraîne cependant une difficulté importante du fait que, lors d'un virage sur route ou sur terrain adhérant, les roues suivent des trajectoires différentes, et par suite le différentiel de l'essieu avant tourne å une vitesse différente de celle du différentiel de l'essieu arrière.
Une solution rigoureuse de ce problème cinématique consiste à entraîner l'arbre de transmission avant et l'arbre de transmission arrière par l'intermédiaire d'un troisième différentiel recevant la puissance de la botte de vitesses. Une telle solution est cependant onéreuse, et en outre la perte d'adhérence d'une seule des roues suffit a immobiliser le véhicule. I1 est donc nécessaire de lui adjoindre un dispositif de blocage du différentiel central actionné par une commande manuelle. Naturellement, dans ce cas le conducteur doit bloquer ce différentiel central lors des manoeuvres sur terrain glissant, et le débloquer lors des manoeuvres en courbe sur terrain adhérant.En cas d'erreur ou de retard dans cette manoeuvre de dégagement, le couple important prenant naissance entre les deux arbres de transmission peut produire des rupture de pièces, en particulier du différentiel central.
Une autre solution plus simple consiste a n'entraîner en permanence que l'arbre de transmission d'un seul des essieux, en prévoyant un dispositif de crabotage qui permet d'accoupler l'autre arbre de transmission au premier sur terrain glissant.
Dans ce cas encore, il est nécessaire de prévoir une commande manuelle de ce crabotage, et en cas d'oubli ou de retard dans la manoeuvre de décrabotage, les couples importants qui prennent naissance entre les deux arbres de transmission peuvent entraîner des ruptures de ces arbres, ou à un niveau plus faible produire un couple suffisamment important sur le crabot pour empêcher son désengagement manuel.
Le but de l'invention est d'éviter les inconvénients qui précèdent en réalisant un dispositif de transmission pour un véhicule à plusieurs essieux moteur qui soit entièrement automatique, c'est-a-dire qui ne nécessite aucune commande manuelle, qui néanmoins assure l'adherence totale sur les divers essieux, de manière que le patinage d'une des roues d'un des essieux n'empêche pas à l'autre essieu de recevoir un couple, qui permette les virages sur sol adhérant sans dommage pour le mécanisme, et qui néamoins soit relativement simple et économique.
L'invention consiste à transmettre le mouvement directement à l'un des arbres de transmission avant ou arrière, et à transmettre ensuite ce mouvement de l'un à l'autre des arbres de transmission par I'interméiaire d'un limiteur de couple réglé pour un couple au moins égal à la valeur du couple nécessaire, mais au plus égal à la valeur du couple pris en compte pour le calcul de sécurité des diverses pièces de la transmission.
D'autres particularités de l'invention apparattront dans la description qui va suivre d'un mode de réalisation pris comme exemple et représenté sur le dessin annexé, sur lequel
la fig. 1 est un schéma d'ensemble de la transmission; et
la fig. 2 est une coupe axiale d'un exemple de réalisation du limiteur de couple.
Le groupe motopropulseur est constitué d'un moteur 1 et d'une botte-pont 2 dont l'arbre de transmission 3 entraîne par un pignon 4 la couronne 5 du différentiel 6 de l'essieu 7, ce différentiel 6 étant contenu dans la boite-pont 2. Par ailleurs, le véhicule comporte un autre essieu moteur 8 comportant également un différentiel 9 dont la couronne 10 est attaquée par le pignon d'extrémite 11 d'un autre arbre de transmission 12 qui peut éventuellement comporter des cardans de transmission 13. Le moteur 1 et la boSte-pont 2 peuvent indifféremment être à l'avant ou à l'arrière du véhicule, et les roues directrices peuvent être indifféremment être celles de l'essieu 7 ou de l'essieu 8.
Naturellement, les rapports de démultiplication des couples coniques 4-5 et 10-11 sont choisis en fonction du développement des pneumatiques des roues 14 et 15 de manière qu'en ligne droite et sur terrain adhérant les deux arbres 3 et 12 tournent à la même vitesse.
Dans un virage et sur sol adhérant, il en va tout autrement comme exposé plus haut. Pour éviter les difficultés rencontrées, on prévoit conformément à l'invention d'entraîner l'arbre de transmission 12 par l'arbre de transmission 3, qui reçoit directement le mouvement, par l'intermédiaire d'un limiteur de couple 16, qui peut avantageusement être disposé à l'intérieur de la boite-pont 2, mais qui pourrait éventuellement être disposé n'importe où entre 3 et 11.
Ce limiteur de couple peut être réalisé par un simple dispositif à friction comme dans l'exemple représenté sur la fig. 2.
Dans celui-ci il est prévu à l'extrémité de l'arbre 3 un renflement 17 dans lequel est usiné un évidement conique 18 dans lequel vient s'emboîter un cône mâle 19 qui est lié en rotation à l'arbre de sortie 12, tandis qu'un ressort, constitué par un empilement de rondelles Belleville 20, prend appui sur un couvercle 21 fermant l'évidement conique 18 pour pousser le cône 19 par l'intermédiaire d'une rondelle d'appui 22, liée en rotation par rapport au renflement 17 mais libre axialement. La périphérie du renflement 17 comporte avantageusement des ailettes de refroidissement 23 pour dissiper la chaleur dégagée lors du glissement.
L'ensemble est prévu et réglé de telle manière qu'entre l'arbre 3 et l'arbre 12 soit transmis un couple qui, dans tous les cas, est suffisant pour entraîner l'essieu 8. En cas de perte d'adhérence des roues avant 14, c'est évidemment ce seul couple qui est utilisé pour la propulsion du véhicule, c'est pourquoi il doit être en principe égal au minimum au couple moteur. Par contre, ce couple de glissement de l'accouplement 16 doit etre au plus égal à la valeur prise en compte pour le calcul de résistance des divers organes de la transmission allant d'un couple conique 4-5 à l'autre couple conique 10-11 en passant par les arbres -3 et 12 et les cardans 13, le tout naturellement avec les coefficients de sécurité usuels.
De cette manière, lorsque le véhicule évolue en courbe serrée sur un sol adhérant, sans que le conducteur n'ait la moindre manoeuvre à effectuer, la légère différence de vitesse de rotation entre les arbres 3 et 12 ne peut produire aucun effet indésirable autre qu'un glissement du cône mâle 19 dans le logement conique 18, la faible quantité d'énergie correspondant à cette différence de mouvement étant transformée en chaleur qui est dissipée par les ailettes 23.
L'ensemble selon l'invention est donc particulièrement simple et économique, d'un fonctionnement absolument automatique et offre toute sécurité dans tous les cas d'utilisation.
Naturellement la meme solution s'appliquerait à un véhicule comportant plus de deux essieux moteur en assurant de meme la transmission du mouvement aux essieux moteurs supplémentaires.

Claims (5)

REVENDICATIONS
1. Dispositif de transmission pour un véhicule à plusieurs essieux moteurs (7, 8) du type comportant au moins deux arbres de transmission longitudinaux (3, 12) entraînant chacun séparément le pont à différentiel d'un des essieux, caractérisé par le fait que l'un (3) des arbres de transmission est entraîné directement par la boîte de vitesse du véhicule, tandis que l'autre arbre de transmission (12) est entraîné à partir du premier par l'intermédiaire d'un limiteur automatique de couple (16).
2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le limiteur de couple (16) est du type à friction avec des ressorts de serrage (20) qui sont tarés de telle manière que le couple transmis soit au moins le couple moteur et au plus le couple pris en compte pour le calcul de résistance des pièces de la transmission allant d'un pont à l'autre.
3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé par le fait que le dispositif d'accouplement à friction est du type à accouplement conique réversible.
4. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé par le fait que le ressort de serrage est constitué par un empilement de rondelles Belleville (20).
5. Dispositif selon l'une des revendications 3 et 4, caractérisé par le fait que le corps (17) du cône femelle (18) comporte extérieurement des ailettes de refroidissement (23).
FR8113560A 1981-07-09 1981-07-09 Dispositif de transmission pour un vehicule a plusieurs essieux moteurs Pending FR2509236A1 (fr)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR8113560A FR2509236A1 (fr) 1981-07-09 1981-07-09 Dispositif de transmission pour un vehicule a plusieurs essieux moteurs

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR8113560A FR2509236A1 (fr) 1981-07-09 1981-07-09 Dispositif de transmission pour un vehicule a plusieurs essieux moteurs

Publications (1)

Publication Number Publication Date
FR2509236A1 true FR2509236A1 (fr) 1983-01-14

Family

ID=9260396

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FR8113560A Pending FR2509236A1 (fr) 1981-07-09 1981-07-09 Dispositif de transmission pour un vehicule a plusieurs essieux moteurs

Country Status (1)

Country Link
FR (1) FR2509236A1 (fr)

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2558117A1 (fr) * 1984-01-12 1985-07-19 Dana Corp Dispositif limiteur de couple
FR2623157A1 (fr) * 1987-11-13 1989-05-19 Valat Eric Dispositif d'entrainement de la roue avant d'un cycle motorise ou non, avec crabot pour roue libre et limiteur de couple de force
US5205373A (en) * 1990-03-09 1993-04-27 Mazda Motor Corporation Structure of vehicle power train
EP0802084A1 (fr) * 1996-04-16 1997-10-22 MEKRA Lang GmbH & Co. KG Ensemble de transmission

Citations (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
BE392566A (fr) *
US2185636A (en) * 1936-09-23 1940-01-02 Karl D Kysor Torque release device for fourwheel drives
US2268373A (en) * 1939-11-10 1941-12-30 Goodman Mfg Co Overload release clutch
FR1170417A (fr) * 1957-03-29 1959-01-14 Selene S A S Tracteur à quatre roues motrices à prise de force en bout d'arbre du différentiel
US3648483A (en) * 1970-06-01 1972-03-14 Gen Electric Overload friction coupling
US3656573A (en) * 1969-06-05 1972-04-18 Borg Warner Plural output path torque transmitting mechanism with slip clutch
US3902334A (en) * 1974-02-13 1975-09-02 Compensating Tension Controls Constant torque clutch
DE2414135A1 (de) * 1974-03-23 1975-10-09 Rudolf Betzing Kupplungskombination einer elastischen und einer rutschkupplung

Patent Citations (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
BE392566A (fr) *
US2185636A (en) * 1936-09-23 1940-01-02 Karl D Kysor Torque release device for fourwheel drives
US2268373A (en) * 1939-11-10 1941-12-30 Goodman Mfg Co Overload release clutch
FR1170417A (fr) * 1957-03-29 1959-01-14 Selene S A S Tracteur à quatre roues motrices à prise de force en bout d'arbre du différentiel
US3656573A (en) * 1969-06-05 1972-04-18 Borg Warner Plural output path torque transmitting mechanism with slip clutch
US3648483A (en) * 1970-06-01 1972-03-14 Gen Electric Overload friction coupling
US3902334A (en) * 1974-02-13 1975-09-02 Compensating Tension Controls Constant torque clutch
DE2414135A1 (de) * 1974-03-23 1975-10-09 Rudolf Betzing Kupplungskombination einer elastischen und einer rutschkupplung

Cited By (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2558117A1 (fr) * 1984-01-12 1985-07-19 Dana Corp Dispositif limiteur de couple
FR2623157A1 (fr) * 1987-11-13 1989-05-19 Valat Eric Dispositif d'entrainement de la roue avant d'un cycle motorise ou non, avec crabot pour roue libre et limiteur de couple de force
US5205373A (en) * 1990-03-09 1993-04-27 Mazda Motor Corporation Structure of vehicle power train
EP0802084A1 (fr) * 1996-04-16 1997-10-22 MEKRA Lang GmbH & Co. KG Ensemble de transmission
US6283863B1 (en) 1996-04-16 2001-09-04 Mekra Lang Gmbh & Co. Kg Drive unit

Similar Documents

Publication Publication Date Title
USRE32565E (en) Four-wheel vehicle drive system
FR2516874A1 (fr) Systeme de traction a quatre roues motrices pour un vehicule
FR2564390A1 (fr) Systeme de freinage avec regulation du glissement par verrouillage d'un differentiel
JPH0637141B2 (ja) 二輪・四輪駆動切換装置
GB2058274A (en) Controlling transfer clutch in four-wheel drive vehicle
FR2526729A1 (fr) Ensemble de boite-transfert a differentiel inter-ponts pour vehicule a quatre roues motrices
EP0493206B1 (fr) Véhicule à direction mixte
EP0264513B1 (fr) Dispositif de transmission à quatre roues motrices
JPS629455B2 (fr)
FR2509236A1 (fr) Dispositif de transmission pour un vehicule a plusieurs essieux moteurs
FR2566080A1 (fr) Differentiel pour vehicule automoteur sans perte d'adherence motrice sur sol glissant
FR2621280A1 (fr) Groupe motopropulseur de vehicule automobile dispose transversalement
FR2593754A1 (fr) Dispositif de transmission a quatre roues motrices
EP0080947A1 (fr) Dispositif de blocage de différentiel
EP0015176B1 (fr) Véhicule sur roues du type articulé pousseur
FR2808575A1 (fr) Differentiel pour vehicule automobile
FR2558779A1 (fr) Pont a roues directrices pour vehicules, particulierement pour la marche sur route et sur tous terrains
FR2787070A1 (fr) Transmission pour vehicule comportant au moins deux essieux moteur
FR2530553A1 (fr) Mecanisme de propulsion a quatre roues motrices
EP0119875B1 (fr) Ensemble de propulsion pour véhicule automobile à deux essieux moteurs
EP0633181B1 (fr) système de direction pour véhicule automobile, du type agissant par différence de vitesse entre les roues de gauche et de droite du véhicule
JPH09123777A (ja) 四輪駆動車の動力伝達装置
EP0135421B1 (fr) Ensemble compact de transmission pour véhicule à deux essieux moteurs
FR2700302A1 (fr) Dispositif de transmission muni d'un doubleur de gamme pour véhicule à quatre roues motrices.
EP2848497B1 (fr) Mécanisme de pivot pour véhicule militaire