FR2513962A1 - Procede et dispositif de sauvetage de l'equipage d'un navire ou d'une plate-forme implantee en mer - Google Patents

Abstract

L'INVENTION A POUR OBJET UN PROCEDE ET UN DISPOSITIF DE SAUVETAGE DE L'EQUIPAGE D'UN NAVIRE OU D'UNE PLATE-FORME IMPLANTEE EN MER. UN DISPOSITIF SELON L'INVENTION POUR EVACUER L'EQUIPAGE D'UN NAVIRE 1 COMPORTANT DES PONTS SUPERPOSES 1A, 1B, 1C, 1D, COMPORTE UN PUITS 7 MUNI DE PORTES D'ACCES ETANCHES 8B, 8C, 8D ET DE MOYENS DE DESCENTE. LE PUITS 1 DEBOUCHE DANS UN TUNNEL 5 SITUE AU-DESSOUS DE LA SURFACE 3 DE L'EAU ET FERME PAR UNE PORTE EJECTABLE 6. LE TUNNEL 5 CONTIENT UNE STRUCTURE 9 QUI PEUT COULISSER SUR DES RAILS HORIZONTAUX POUR SORTIR HORS DU TUNNEL. LA STRUCTURE 9 PORTE UN CANOT DE SAUVETAGE 4 RECOUVERT PAR UN PONT COMPORTANT UNE OUVERTURE D'ACCES 13. LA FLOTTABILITE DU CANOT 4 EST LEGEREMENT POSITIVE. UNE APPLICATION EST LE SAUVETAGE DE L'EQUIPAGE D'UN NAVIRE EN PERDITION.

Description

Procédé et dispositif de sauvetage de l'équipage d'un navire

ou d'une plateforme implantée en mer.

La présente invention a pour objet un procédé et ln dispo-

sitif pour sauver l'équipage d'un navire en perdition ou d'une pla-

teforme implantée en mer. Les moyens de sauvetage des membres de l'équipage d'un navire en perdition ou du personnel qui travaille sur une plateforme située en mer sont constitués généralement par des embarcations de surface ou canots de sauvetage qui sont mis à l'eau depuis les ponts

du navire ou de la plateforme au moyen d'engins de levage et l'équi-

page descend à l'intérieur de l'embarcation.

Mais le franc-bord des gros navires, c'est-à-dire la hauteur du pont supérieur au-dessus de l'eau est importante, de

l'ordre de la dizaine de mètres Il en est de même sur les plateformes.

Il en résulte une difficulté de mise à l'eau par mauvais temps et

en cas d'incendie.

De plus, dans de nombreux cas, un navire en perdition, sur-

tout un pétrolier, est environné d'une nappe enflammée constituée par le carburant du navire qui flotte à la surface et qui s'enflamme Il

en est de même en cas d'incendie sur une plateforme en mer.

On a proposé dans le cas des gros navires, des canots de

sauvetage montés sur une rampe qui peut s'incliner.

Les membres de l'équipage prennent place dans les canots

et ceux-ci tombent en ch te libre dans l'eau.

Ce dispositif entraîne une arrivée des canots à grande

vitesse sur la surface de la mer.

Les membres d'équipage sont fixés aux sièges par des cein-

tures de sécurité.

Le brevet FR 1 299 911 (I FLEMING) décrit des canots de sauvetage comportant uui rideau protecteur contre le feu qui est

construit en un matériau résistant aux flammes.

Le brevet FR A 2 225 965 (Y CATHOLAN) décrit des engins de sauvetage en forme de sphère lestée qui sont entreposés sur le pont d'un navire et qui sont descendus à l'eau par un treuil suspendu à

un câble qui est manoeuvré de l'intérieur de l'engin.

Un objectif de la présente invention est de procurer des moyens d'évacuation des membres de l'équipage d'un gros navire en perdition ou d'une plateforme en mer qui remédient aux inconvénients

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des canots de sauvetage connus et notamment qui permettent de s'éloigner du navire ou de la plateforme en traversant une grande étendue de flammes sans que les occupants du canot ne risquent d'tre brulés. Pour résoudre ce problème, on pourrait penser à évacuer les membres de l'équipage dans un ou plusieurs sous-marins qui

partiraient sous l'eau et qui s'éloigneraient du navire ou de la pla-

teforme en restant sous l'eau pendant qu'ils traversent la zone de flammes. Une telle solution exigerait d'équiper les navires et les plateformes de sous-marins ayant des dimensions suffisantes pour contenir tous les membres de l'équipage ou du personnel et elle

exigerait également qu'il y ait parmi ceux-ci des spécialistes capa-

bles de conduire un sous-marin.

Un objectif de la présente invention est de procurer des moyens de sauvetage comportant un canot de sauvetage qui peut quitter un navire en perdition sous l'eau et qui remonte lentement à la surface en s'éloignant du navire sans que ce canot de sauvetage soit

un sous-marin traditionnel.

Les objectifs de l'invention sont atteints au moyen d'un

procédé de sauvetage de l'équipage d'un gros navire ou d'une plate-

forme en mer comportant les opérations suivantes: l'équipage accède par un puits à un canot de sauvetage qui est porté par une structure coulissante qui se trouve dans un tunnel situé au-dessous de la surface de l'eau; on remplit ledit tunnel d'eau et on règle la flottabilité dudit canot à une valeur faiblement positive; on ouvre ledit tunnel;

on fait coulisser horizontalement ladite structure por-

tant le canot pour amener ledit canot hors dudit tunnel: on propulse horizontalement ledit canot de sorte qu'il se sépare de ladite structure et qu'il monte vers la surface suivant une trajectoire inclinée qui l'éloigne dudit navire ou de ladite structure; une fois en surface, un pilote qui se trouve dans un dôme

émergé muni'de hublots, dirige le canot dans une direction qui l'é-

loigne dudit navire ou de ladite structure; et lorsque le canot a quitté la zone dangereuse, l'équipage

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vide des ballasts et/ou largue des lests et ledit canot devient un

canot de sauvetage naviguant en surface.

Un dispositif de sauvetage selon l'invention comporte un tunnel situé audessous de la surface de l'eau ayant une ouverture obturée par une porte éjectable; un puits qui relie ledit tunnel aux ponts du navire ou de la plateforme; une structure porteuse qui est située dans ledit tunnel et qui peut coulisser sur des rails horizontaux pour sortir hors dudit tunnel; et un canot de sauvetage qui a une ouverture d'accés qui communique avec la base dudit puits, qui comporte des réservoirs ballastables et qui est fixé sur ladite structure porteuse par des

supports comportant des capteurs de force, de sorte qu'il est possi-

ble de régler la flottabilité dudit canot à une valeur légèrement positive. Un canot équipant un dispositif selon l'invention comporte une couverture étanche qui est surmontée d'un dôme muni de hublots et une écoutille d'accès fermée par une porte étanche et la couverture, le dôme, les hublots et la porte étanche sont construits dans des matériaux qui résistent aux températures des flammes. L'invention a pour résultat de nouveaux moyens d'évacuation du personnel se trouvant sur un gros navire en perdition ou sur une

plateforme située dans une étendue d'eau.

Dans le cas o le personnel doit évacuer un navire ou une plateforme entourés de nappes d'hydrocarbures en feu, les dispositifs selon l'invention présentent l'avantage que le personnel rejoint les canots de sauvetage en passant par des puits intérieurs qui sont à l'abri des flammes et que les canots qui quittent le bateau sous l'eau peuvent traverser les nappes enflammées sans risque pour le personnel. De plus, par rapport aux systèmes d'évacuation actuels o les canots de sauvetage sont stockés sur les ponts supérieurs des

navires et doivent être descendus à la mer au moyen d'engins de manu-

tention ou de rampes, les dispositifs selon V'ivention évitent des manutentions qui demandent du temps et évitent la descente des canots et du personnel le long des flancs du navire qui peuvent âtre environnés

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de flammes.

Grâce aux capteurs de force placés sur la liaison entre

le canot et la structure porteuse, il est possible de régler avec préci-

sion la flottabilité du canot à une valeur positive très faible,de l'or-

dre de quelques centaines de kilogrammes-, de telle sorte que seul un dôme ou une cheminée munie de hublots émerge lorsque le canot arrive en surface et que le canot peut ainsi s'éloigner du navire en perdition en traversant des nappes enflammées sans aucun risque pour

les occupants du canot.

Le fait que le canot de sauvetage soit posé sur une struc-

ture coulissante et qu'il sorte à l'extérieur du navire en restant posé sur cette structure qui est guidée par des rails présente l'a vantage d'éviter que le canot, qui a une flottabilité positive, ne

risque de s'incliner et de rester coincé à l'intérieur du tunnel.

Bien qu'un canot selon l'invention soit conçu pour naviguer sous l'eau au départ du navire en perdition, il s'agit d'un engin qui navigue à une faible profondeur, de l'ordre de 10 mètresenviron, donc sous une faible pression hydrostatique qui n'exige pas de construire

une coque épaisse devant résister à des pressions élevées.

A la condition que les réservoirs ballastables soient vides à l'origine pour assurer une flottabilité positive à pleine charge, même si le système de réglage de la flottabilité et les propulseurs

*du canot venaient à tomber en panne, il suffit que le système d'éjec-

tion de la structure coulissante hors du tunnel et le système de pous-

sée horizontale du canot hors de la structure coulissante fonctionnent

pour que le canot remonte en surface grâce à sa flottabilité.

Les dispositifs de poussée de la structure coulissante et de poussée horizontale du canot peuvent être doublés pour accroître

la sécurité de fonctionnement.

La description suivante se réfère aux dessins annexés qui

représentent, sans aucun caractère limitatif, un exemple de réalisa-

tion d'un dispositif de sauvetage selon l'invention.

La figure 1 est une demi coupe transversale d'un gros

navire équipé d'un dispositif de sauvetage selon l'invention.

La figure 2 est une coupe verticale du tunnel contenant le

canot de sauvetage.

La figure 3 est une coupe transversale selon III-III

de la figure 2.

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La figure 4 est une coupe partielle selon IV-IV de la

figure 3.

La figure 5 est une vue en élévation du canot de sauve-

tage posé sur la structure porteuse après que celle-ci a coulissé hors du tunnel.

La figure 6 est une vue en élévation du canot de sauve-

tage posé sur la structure porteuse.

La figure I représente une demi coupe transversale d'un navire I de fort tonnage, par exemple d'un pétrolier, qui comporte

plusieurs ponts superposés la, lb, Ic, Id et une superstructure 2.

Le repère 3 représente la surface de la mer Le navire

I est équipé d'un dispositif de sauvetage de l'équipage en cas d'ava-

rie nécessitant l'abandon du navire.

Ce dispositif de sauvetage est composé d'un engin ou canot de sauvetage 4 qui est enfermé dans un tunnel 5 qui est situé nettement au-dessous de la ligne de flottaison dans tous les cas

de charge du navire.

L'entrée du tunnel 5 est obturée par une porte éjec-

table 6.

Le tunnel 5 est en communication avec un puits d'accés 7 qui traverse tous les ponts intermédiaires et qui débouche sur le pont supérieur Le tunnel 7 comporte des portes étanches 8 b, 8 c, 8 d au niveau de chauqe pont intermédiaire Le canot 4 est fixé sur

une structure 9 qui peut coulisser sur des rails horizontaux.

La figure 2 est une coupe verticale à plus grande échelle du tunnel 5 et du-canot 4 placé à l'intérieur du tunnel On voit sur cette figure l'extrémité inférieure du puits de descente 7 qui

est équipé par exemple d'escaliers 10 et de barres lisses Il per-

mettant une descente rapide en cas d'urgence L'extrémité inférieure du puits 7 comporte une ouverture 12 qui est située au-dessus de l'ouverture d'accès 13 dans le canot de sauvetage L'ouverture 13 est équipée d'une porte étanche 13 a L'ouverture 12 est normalement obturée par une porte 14 Un soufflet étanche 15, par exemple un

soufflet en caoutchouc, relie l'ouverture 12 à l'ouverture 13.

Après ouverture de la porte 14, un bout d'échelle 16

en place à l'intérieur du soufflet 15 permet le passage du person-

nel du puits à l'interienir du canot.

Comme on le voit suc la figure 2, le tunnel 5 est prolongé

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vers l'arrière par un tunnel plus petit 17 dont la longueur est sen-

siblement égale à celle du tunnel 5.

Le canot 4 est supporté par une structure 9 composée de

deux portiques 9 g, 9 d situés de part et d'autre du canot Les porti-

ques 9 g et 9 d reposent chacun sur un longeron horizontal, respectivement 18 g, 18 d qui se prolonge vers l'arrière à l'intérieur du

tunnel 17 Les longerons 18 g, 18 d portent des galets 19 qui rou-

lent sur des rails latéraux 20 g, 20 d fixés aux parois latérales des

tunnels 5 et 17.

La figure 3 est une coupe transversale du tunnel 5 sur laquelle on voit un mode de réalisation des portiques 9 g, 9 d et des longerons 18 g, 18 d équipés de galets 19 qui roulent dans des rails 20 d, 20 g en forme de profilés fixés le long des parois

latérales des tunnels 5 et 17.

Les profilés ont une section en forme de U ou de I et les galets roulent entre les ailes, de sorte qu'ils s'opposent à un basculement de la structure lorsqu'une partie de celle-ci est en console. La figure 3 représente un mode de réalisation dans lequel le canot 4 comporte des bouts d'arbres 21 en saillie sur ses flancs qui s'engagent dans des encoches découpées dans des plaques

de support 22 fixées à la structure 9.

La figure 4 représente une vue selon IV-IV d'une plaque support 22 comportant une encoche 23 dans laquelle pénètre un bout d'arbre 21 On voit que les encoches 23 sont ouvertes vers l'avant et comportent-chacune à l'arrière un logement vertical, dans lequel reposent les bouts d'arbre 21 lorsque le canot a une flottabilité négative Dans cette position, les bouts d'arbres 21 ne peuvent pas sortir desencoches 23 et le canot ne peut quitter la structure 9 Lorsque le canot a une flottabilité positive, les bouts d'arbre 21 remontent dans les encoches 23 et peuvent sortir par l'ouverture de celles-ci Les encoches 23 comportent par exemple des contacts de fin de course 24, tels que des micro-interrupteurs, lesquels viennent s'appuyer sur les bouts d'arbre 21 lorsque la flottabilité

devient positive.

Les figures 3 et 4 représentent un mode de réalisation particulier de la liaison entre la structure 9 et le canot 4 Ce mode de réalisation peut être remplacé par d'autres liaisons équivalentes

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comportant des capteurs de force,par exemple des jauges de contrainte, qui mesurent le sens et l'intensité des forces exercées par le canot sur la structure Ces capteurs donnent à l'équipage l'indication de la flottabilité de l'engin et permettent à celui-ci de modifier cette flottabilité. On voit sur la vue en coupe de la figure 3 que le canot 4 comporte des caissons latéraux 25 g, 25 d qui sont ballastables et qui permettent donc de faire varier la flottabilité du canot Le canot 4 comporte également des lests 26, par exemple des gueuses de fonte, qui sont largables et qui permettent également de modifier

la flottabilité.

La figure 2 représente un mode de réalisation d'un moyen destiné à pousser hors du tunnel 5 la structure 9 portant le canot de sauvetage en la faisant rouler le long des rails 20 g et 20 d Ce moyen comporte un ou deux vérins 27 qui déplacent un coulisseau 28 portant une poulie 29 sur laquelle passe un câble 30 qui est fixé à l'extrémité arrière de la structure 19 Le cable est mouflé sur une deuxième poulie de renvoi 31 Les vérins 27 sont alimentés en huile sous pression par des accumulateurs oléopneumatiques 32 situés dans le navire 1 Bien entendu, le moyen décrit pour pousser la structure

peut être remplacé par tout autre moyen équivalent.

La course du vérin 27 et le nombre de brins du mouflage sont calculés pour que lorsque le coulisseau 28 arrive en fin de

course, le canot 4 soit entièrement à l'extérieur du tunnel 5.

La figure 5 représente le canot 4 porté par la structure 9 dans la position o le canot est sorti hors du logement 15 On voit que,dans cette position, la partie de la structure 9 qui porte le canot 4 est en console, mais la partie arrière des longerons 18 reste guidée par deux paires de galets 19 a, 19 b, de telle sorte que la

structure 9 reste horizontale et que le canot 4 est maintenu éga-

lement en position sensiblement horizontale.

Le fonctionnement du dispositif et du canot de sauvetage

selon l'invention est le suivant.

En cas d'avarie grave nécessitant l'évacuation de l'équi-

page, le personnel situé sur les différents ponts du navire gagne le puits d'évacuation 7, soit par l'extrémité supérieure, soit par les portes d'accés 8 situées au niveau des ponts intermédiaires Arrivés au fond du puits, ils passent directement dans le canot de sauvetage; Lorsque le canot est complet, l'équipage enlève le bout d'échelle 16 et ferme la porte étanche 14 qui obture l'extrémité inféfieure du puits 7 afin d'éviter la formation d'une

voie d'eau.

En effet, un même navire peut comporter plusieurs puits et plusieurs canots de sauvetage et il faut que les opérations d'éjection

des canots de sauvetage soient indépendantes l'une de l'autre.

L'équipage ferme ensuite la porte 13 a qui obture, de façon étanche, l'ouverture 13 d'accès dans le canot Après quoi l'équipage commande le remplissage d'eau du tunnel 5 afin de supprimer la différence de pression entre les deux faces de

la porte 6.

Le remplissage s'effectue par exemple à travers des trappes

de remplissage situées dans la porte 6 dont l'ouverture est comman-

dée depuis le canot.

En variante, le tunnel 5 peut être maintenu constamment

plein d'eau jusqu'à un niveau légèrement inférieur à celui de l'ouver-

ture 13 afin de gagner le temps de remplissage du tunnel 5.

Dans ce cas, le soufflet 15 évite que de l'eau ne pénètre

dans le canot à travers l'ouverture 13 Une fois le tunnel 15 entière-

ment noyé, on commande,depuis le canot, l'éjection de la porte 6.

Une fois le canot entièrement immergé, l'équipage règle la flottabilité de celui-ci d'après les indications des capteurs de force

situés sur les liaisons entre le canot 4 et la structure porteuse 9.

Le réglage de la flottabilité est une opération essentielle Il est évident que le canot doit avoir une flottabilité positive pour éviter

qu'il ne sombre après avoir quitté le tunnel 5.

Des sécurités interdisent que le canot ne puisse quitter

le tunnel tant que la flottabilité est négative.

La figure 4 représente un mode de réalisation très simple

de telles sécurités obtenues par la forme des encoches 23 qui com-

portent une gorge 23 a située à la partie arrière et inférieure, dans laquelle un bout d'arbre est engagé, de sorte que le boutd'arbre 21

ne peut sortir de l'encoche tant que la flottabilité est négative.

Il ne faut pas que la flottabilité du canot soit trop forte-

ment positive pour éviter qu'il ne remonte trop vite en surface et

qu'il n'émerge trop au-dessus de l'eau.

L'objectif de l'invention est de procurer un canot de

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sauvetage qui puisse quitter le navire I sous l'eau, mais qui ne soit pas conçu comme un sous-marin avec toutes les difficultés que cela

entraînerait dans la construction du canot et l'utilisation de celui-ci.

Cependant, en cas d'avarie d'un navire important, notamment d'un pétrolier ou d'un navire de guerre, il arrive fréquemment que des flammes entourent le navire Il faut éviter que ces flammes ne risquent de mettre en péril le personnel qui s'est réfugié dans les canots de sauvetage Pour atteindre ce but, on utilise une faible flottabilité

positive du canot, de l'ordre de quelques centaines de kilogrammes.

Lorsque le canot quitte la structure porteuse 9,il est soumis à la

fois à une force de propulsion horizontale et à la poussée hydrosta-

tique verticale Si celle-ci est faible, la résultante est sensiblement

horizontale et le canot s'éloigne donc du navire en suivant une tra-

jectoire montante qui le fait émerger à une certaine distance de

celui-ci.

De plus, lorsqu'il émerge, à cause de la faible flottabilité,

seul un d 6 me 33 portant des hublots 34 sort de l'eau pour permet-

tre au pilote de voir les environs et de diriger le canot dans le

sens qui l'éloigne du navire en perdition.

Le dôme 33 et les hublots 34 sont en un matériau qui ré-

siste aux flammes Le dessus du canot de sauvetage est couvert par

un pont métallique 35 qui résiste également aux flammes.

Revenant à la suite d'opérations, l'équipage règle donc la flottabilité de l'engin pour que celle-ci ait une faible valeur

positive.

Le canot 4 est relié à la -structure porteuse 9 par des dispositifs de liaison comportant des capteurs de force situées à l'avant et à l'arrière et l'équipage règle en meme temps l'assiette

du canot pour que celui-ci reste sensiblement horizontal.

Pour gagner du temps, les réservoirs ballastables 25 g, d peuvent être déjà remplis en partie pour assurer une faible

flottabilité positive dans le cas o le canot est complet.

Si le canot est incomplet, on aura alors une trop forte flottabilité et il suffit de faire rentrer un peu plus d'eau dans les

ballasts 25 g et 25 d ou de larguer des gueuses Ce réglage de flot-

tabllité peut être manuel ou automatique.

On remarquera que la liaison entre le canot et le puits par un soufflet souple le nteutra-tae aucune erreur dans la mesure de la

flottabilité du canot grâce aux possibilités de déformation longitu-

dinale du soufflet.

Une fois la flottabilité réglée, l'équipage commande l'éjection de la structure porteuse 9 par exemple au moyen du vérin 27 qui pousse la structure dans la position de la figure 5, le canot étant toujours sur la structure, ce qui évite que le canot ne risque de s'incliner et de rester coincé dans le tunnel 15 Sous la poussée du vérin, le soufflet 15 qui reliait le canot au fond du

puits est arraché.

Lorsque la structure porteuse 9 est arrivée en fin de

course, un verrouillage mécanique la bloque dans cette position.

Ce verrouillage mécanique est constitué par exemple par des cliquets à ressort 36 qui s'engagent dans des encoches 36 a

de la structure ou tout autre moyen de verrouillage équivalent.

Une fois la structure porteuse verrouillée en fin de

course, l'équipage commande le départ du canot.

Celui-ci comporte un propulseur à hélice mû par un moteur qui peut itre par exemple un moteur électrique entraîné par

des batteries.

La poussée horizontale du propulseur entraîne la séparation

du canot de la structure.

Pour accélérer les opérations de séparation et pour accroî-

tre l'accélération horizontale au départ, la structure porteuse 9

peut être équipée de moyens de poussée du canot.

Là figure 6 représente un exemple dans lequel la structure

9 porte un vérin 38, analogue au vérin 27, qui est fixé sur la struc-

ture, au-dessous du canot et qui tire sur un câble mouflé 38 fixé

à l'arrière 40 du canot Ce vérin peut être alimenté en huile compri-

mée à partir des réservoirs hydropneumatiques 32 qui lui sont reliés par une canalisation flexible qui se déroule lorsque la structure

porteuse sort du tunnel On peut également utiliser l'énergie emmaga-

sinée dans des ressorts qui prennent appui sur la structure 9 et qui poussent horizontalement le canot 4 Le canot 4 comporte avantageusement des barres de plongée

37 g, 37 d, c'est-à-dire des gouvernails articulés autour d'un axe hori-

zontal qui permettent de contrôler le mouvement de remontée du canot. Une fois arrivé en surface, seule le dôme 33, l'ouverture

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Il I d'accés 13 et éventuellement le dessus du pont 35 émergent Le

pilote qui se trouve dans le dôme 33 agit sur le gouvernail de direc-

tion pour diriger le canot dans la direction qui l'éloigne du navire

I en perdition.

La réserve d'énergie du canot permet d'alimenter le propul-

seur pendant une durée suffisante pour s'éloigner à quelques kilomè-

tres du navire sinistré Le canot 4 peut se déplacer sans danger

au milieu de nappes enflammées qui entoureraient le navire 1.

Une fois sorti de la zone dangereuse, l'équipage purge les réservoirs ballastables 25 g, 25 d et largue les gueuses 26 La flottabilité du canot 4 devient alors celle d'une embarcation de surface Il émerge en grande partie de l'eau et l'équipage peut ouvrir sans danger l'écoutille d'accés 13 pour faire entrer l'air et

pour appeler des sauveteurs par radio, par émission de fusées, de mar-

queurs fumigènes etc Le volume du canot 4 est suffisant pour que le personnel qui l'occupe puisse respirer sans danger pendant la durée de séjour dans le canot fermé, qui est relativement courte Afin d'accroître la sécurité, le canot 4 peut comporter des réserves d'oxygène et un

dispositif absorbeur de gaz carbonique.

La description qui précède se réfère à un dispositif de

sauvetage de l'équipage d'un navire Il est précisé que cette applica-

tion n'est pas limitative et que des dispositifs selon l'invention

pourraient être installés également sur des plateformes fixes ou flot-

tantes implantées en mer pour permettre l'évacuation d'urgence du personnel en cas d'incendie-en évitant les risques de briûlure pendant l'évacuation.

Bien entendu les canots de sauvetage selon l'invention con-

tiennent tout le matériel de survie en mer qui doit équiper de tels

canots.

Les figures représentent un canot de sauvetage qui comporte une ouverture d'accès 13 et un dame 33 séparés, mais bien entendu, l'ouverture d'accès peut être située en haut du d 6 me 33

Claims (10)

R E V E N D I C A T I O N S

1 Procédé de sauvetage de l'équipage d'un navire ( 1) ou d'une plateforme implantée en mer, caractérisé en ce que ledit équipage accède par un puits ( 7) à un canot de sauvetage ( 4), qui est porté par une structure coulissante ( 9) qui se trouve dans un tunnel ( 5) situé au-dessous de la surface de l'eau;

on remplit ledit tunnel d'eau et on règle la flottabili-

té dudit canot à une valeur faiblement positive; on ouvre ledit tunnel; on fait coulisser horizontalement ladite structure ( 9) portant le canot pour amener ledit canot hors dudit tunnel; on propulse horizontalement ledit canot ( 4) de sorte qu'il se sépare de ladite structure et qu'il monte vers la surface suivant une trajectoire inclinée qui l'éloigne dudit navire ou de ladite structure; une fois en surface, un pilote qui se trouve dans un dôme émergé ( 33) muni de hublots, dirige le canot ( 4) dans une direction qui l'éloigne dudit navire ou de ladite structure;

et lorsque le canot a quitté la zone dangereuse, l'équi-

page vide des ballasts ( 25 g, 25 d) et/ou largue des lests ( 26) et

ledit canot devient un canot de sauvetage naviguant en surface.

2 Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'on propulse ledit canot ( 4) hors de ladite structure porteuse ( 9) au moyen de propulseurs dudit canot et éventuellement de moyens

de poussée ( 37, 38) montés sur ladite structure.

3 Dispositif de sauvetage de l'équipage d'un navire ( 1) ou d'une plateforme en mer, caractérisé en ce qu'il comporte: - un tunnel ( 5) situé au-dessous de la surface de l'eau ayant une ouverture obturée par une porte éjectable ( 6); un puits ( 7) qui relie ledit tunnel aux ponts (la, lb, Ic, Id) du navire ( 2) ou de la plateforme;

une structure porteuse ( 9) qui est située dans ledit tun-

nel et qui peut coulisser sur des rails horizontaux ( 20 g, 20 d) pour

sortir hors dudit tunnel;-

et un canot de sauvetage ( 3) qui a une ouverture d'accès

*qui communique avec la base dudit puits ( 7), qui comporte des réser-

voirs ballastables ( 25 g, 25 d) et qui est fixé sur ladite structure porteuse ( 9) par des supports comportant des capteurs de forcé, de sorte qu'il est possible de régler la flottabilité dudit canot à une

valeur légèrement positive.

4 Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que ledit puits est équipé d'escaliers(O 10)et/oude barres verticales ( 11) le long desquels les membres de l'équipage peuvent se laisser glisser et comporte une porte étanche ( 14) située dans le fond dudit puits. Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que ledit tunnel ( 5) comporte un prolongement vers l'arrière ( 17) dont la longueur est sensiblement égale à celle dudit canot et lesdits rails de guidage ( 20 g, 20 d) ainsi que les longerons de base ( 18 g, 18 d) de la structure porteuse s'étendent à l'intérieur dudit

prolongement ( 17).

6 Dispositif selon l'une quelconque des revendications

3 à 5, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens pour pousser la-

dite structure porteuse ( 9) et ledit canot ( 4) monté sur ladite struc-

ture à l'extérieur dudit tunnel.

7 Dispositif selon les revendications 5 et 6, caractérisé

en ce que lesdits moyens sont constitués par au moins un vérin ( 27) qui est situé à l'intérieur dudit prolongement ( 17) qui tire un câble ( 30) fixé à l'extrémité arrière de ladite structure porteuse et par des réservoirs oléopneumatiques ( 32) qui sont placés sur ledit navire

et qui alimentent lesdits vérins ( 27).

8 Dispositif selon l'une quelconque des revendications 3

à 7, caractérisé en ce que la liaison entre ledit canot ( 4) et ladite structure porteuse ( 9) comportent des sécurités qui interdisent audit canot ( 4) de quitter ladite structure ( 9) tant que la flottabilité

dudit canot est négative.

9 Dispositif selon la revendication 8, caractérisé en ce que ledit canot ( 4) comporte des bouts d'arbre latéraux ( 21) qui sont engages dans des encoches ( 23) qui sont ouvertes vers l'avant et qui comportent, à l'arrière, une gorge dans laquelle un desdits bouts d'arbre ( 21) est engagé et reste bloqué tant que la flottabilité est négative et chaque gorge comporte un capteur de fin de course ( 24) contre lequel ledit bout d'arbre ( 21) vient en butée et qui indique

que la flottabilité est positive.

Dispositif selon l'ure quelconque des revendications 3

à 9, car:acté 6 rire en ce que Ladite structure porteuse ( 9) comporte des

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moyens, par exemple un vérin ( 38) tirant sur un câble ( 39) fixé à l'ex-

trémité arrière ( 40) dudit canot,pour pousser horizontalement ledit

canot hors de ladite structure porteuse.

Il Dispositif selon l'une quelconque des revendications 3

à 10, caractérisé en ce que ledit canot de sauvetage ( 4) comporte une couverture étanche ( 35) qui est surmontée d'un d 6 me ( 33) muni de hublots ( 34) et une écoutille d'accés fermée par une porte étanche et ladite couverture ( 35), ledit dame ( 33), lesdits hublots ( 34) et ladite porte sont construits dans des matériaux

qui résistent aux températures des flammes.

12 Dispositif selon l'une quelconque des revendications 10

et Il, caractérisé en ce que ledit canot de sauvetage ( 4) comporte des barres de plongée ( 37 g, 37 d) articulées autour d'un axe horizontal