FR2541232A1

FR2541232A1 - Dispositif et appareillage de lancement des avions

Info

Publication number: FR2541232A1
Application number: FR8302594A
Authority: FR
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1983-02-17
Filing date: 1983-02-17
Publication date: 1984-08-24

Abstract

INSTALLATION AYANT POUR OBJET DE SUPPRIMER LES NUISANCES DUES AUX EMISSIONS SONORES ET TOXIQUES PROVOQUEES PAR LES AVIONS AU MOMENT DU DECOLLAGE. INVENTION CARACTERISEE EN CE QU'ELLE COMPREND UNE PLATE-FORME PORTEUSE 1 DE L'AVION, MONTEE SUR PNEUS 2 ENTRAINES PAR DES MOTEURS 6 SE DEPLACANT EN VA ET VIENT DANS UNE GOULOTTE 4 AVEC PENTE ASCENSIONNELLE 7 D'AIDE AU DECOLLAGE, ENSEMBLE POUVANT ETRE SOUTERRAIN DANS UN TUNNEL ABSORBANT LES FUMEES ET LE BRUIT.

Description

Dispositif et appareillage de lancement des avions
La presente invention se rapporte à un dispositif de lancement des avions, les rendant pratiquement silencieux et non polluants pendant la phase de décollage.

Normalement tout avion devant quitter le sol doit acquérir une certaine vitesse pour enfin être porté par ses ailes.

Pour ce faire, il ne dispose que de la longueur de la piste d'envol qui n'est pas illimitée et souvent la plus courte possible, étant donné les emplacements dont les aéroports disposent tres souvent près des villes. De ce fait ils sont obligés, pour décoller, en point d'arrêt en bout de piste, d'élancer au maximum leurs réacteurs pour avoir dès le lâchage des freins, le maximum d'accélération, et ceci dans le plus bref trajet au sol pour parvenir à la vitesse de décollage Tout ceci émet des nuisances tant soniques que toxiques vu la quantité de carburant consommée dans cette phase de décollage.

L'un des buts de la présente invention est de supprimer ces nuisances, d'économiser le carburant consommé dans cette phase, permettre le décollage tous temps, éventuellement ne pas mélanger les pistes d'atterrissage avec celle de décollage sans compter les autres avantages secondaires.

Pour parvenir aux avantages ci-dessus cités, cette invention consiste
1 ) A mettre l'avion sur une plateforme motorisée (soit sur rails soit sur pneus), de l'y maintenir par serrage de ses freins ; cette plate forme étant tractée par différents moyens connus (câbles, moteurs incorporés ou extérieurs) de sorte que c'est elle qui donne la vitesse de décollage à l'avion en lui donnant une trajectoire parfaite et une impulsion de décollage par une remontée en fin de lancement.

20) Cette plateforme de lancement peut être en surface ou qui mieux est souterraine, formant ainsi un tunnel dans lequel, par des insonorisations et des aspirations connues, on peut insonoriser et dépolluer le peu de nuisances émises par les réac c eurs dont le râle est réduit aux simples besoins d'ascension après lancement par la plateforme.

Du fait qu'elle est souterraine, cette plateforme de lancement dégage les pistes de surface, active les fréquences de décollage, et en cas de visibilité réduite, permet le départ des avions, qui actuellement dans ce cas précis, ne peuvent décoller. Ces éléments donnent par ailleurs une sécurité accrue en évitant tous les accidents au décollage qui se sont produits dans le passé et que nous connaissons.

Sans vouloir limiter l'invention, nous décrivons ci-après un exemple des structures essentielles pour réaliser une opération de lancement dans les conditions décrites ci-dessus.

La figure 1 montre la plateforme dans son logement, dans la formule sur pneus avec moteurs incorporés.

La figure 2 montre 18avion dans le tunnel avec pente ascensionnelle en fin de lancement dans la formule souterraine.

Figure 1 : La plateforme porteuse (1) de construction suffisante pour supporter les avions destinés à etre lancés, se déplace en va et vient sur des pneus (d'avions) dans le sens de la charge (2) et dans le sens latéral (3), son va et vient dans la goulotte de roulement (4) est assuré par un système de traction connu genre motrice de chemin de fer, et parcourt le tracé courbe de la goulotte lui servant de guide.

Figure 2 : L'avion, après avoir embarqué les passagers, au lieu de se diriger vers la piste d'envol, va se positionner sur la plateforme porteuse (1) décrite plus haut et s'engage, porté par celle-ci, dans la descente du tunnel (5), ce qui lui donne avec la puissance de ses moteurs (6) et la poussée réduite des rédacteurs une vitesse initiale et croissante jusqu'au moment où cette goulotte de guidage devient ascensionnelle (7) à la sortie du tunnel souterrain, endroit où l'avion a acquis sa vitesse de décollage.

Le lancement dans le tunnel souterrain dégage ainsi les pistes de surface (9) qui de ce fait ne sont plus utilisées que pour l'atterrissage.

Bien entendu, l'invention n'est pas limitée au mode de réalisation qui vient d'être décrit, ce qui aété représenté aux dessins annexés. On pourra y apporter de nombreuses modifications de détail et de structure sans sortir, pour cela, du cadre-de la presente invention.

I1 est évident qu'en fin de course la plateforme est freinée et ramenée à son point de départ. Par ailleurs, Si on veut économiser la motorisation en traction d'avion de la plateforme, celle-ci peut servir seulement de support et de guide de trajectoire, dans ce cas, elle ne serait munie de moteurs que pour son retour du point de départ.

Claims

REVENDICATIONS

1. Dispositif et appareillage de lancement des avions, caractérisés en ce qulils comprennent une plateforme roulante mue par tous moyens connus, et particulièrement des moteurs électriques, cette plateforme supportant l'avion par son train d'atterrissage et le lançant dans la trajectoire prévue de la plateforme avec ou sans pente ascensionnelle en fin de lancement.

2. Dispositif et appareillage de lancement des avions, selon la revendication 1, caractérisés en ce qu'ils roulent à la surface du sol.

3. Dispositif et appareillage de lancement des avions, selon les revendications 1 et 2, caractérisés en ce que, sur le chemin de roulement de la plateforme, on aménage un tunnel insonorisant et dépolluant suivant des moyens connus.

4. Dispositif et appareillage de lancement des avions, selon la revendication 1, caractérisés en ce qu'on établit le tunnel souterrain insonorisé suivant des procédés absorbants connus.

5. Dispositif et appareillage de lancement des avions, selon les revendications 1 à 4, caractérisés en ce que, la plate forme porteuse est montée sur des rails de chemin de fer avec des roues correspondantes.

6. Dispositif et appareillage de lancement des avions, selon les revendications 1 à 4, caractérisés en ce que,la plate forme porteuse est montée sur pneus lui assurant le roulement et sa maintenance latérale dans sa goulotte de roulement.

7. Dispositif et appareillage de lancement des avions, selon les renvendications 5 et 6, caractérisés en ce que, la plateforme porteuse est tractée par un systeme connu de câbles et poulies motrices.

8. Dispositif et appareillage de lancement des avions, selon les revendications 5 et 6, caractérisés en ce que,la plateforme porteuse est motrice, les moteurs y sont incorporés et actionnent les roues porteuses avec prise d'énergie électrique par frotteur.