FR2546570A1 - Piston en alliage leger a renforcement par fibres pour moteur a combustion interne, et procede pour renforcer ledit piston - Google Patents

Piston en alliage leger a renforcement par fibres pour moteur a combustion interne, et procede pour renforcer ledit piston Download PDF

Info

Publication number
FR2546570A1
FR2546570A1 FR8408139A FR8408139A FR2546570A1 FR 2546570 A1 FR2546570 A1 FR 2546570A1 FR 8408139 A FR8408139 A FR 8408139A FR 8408139 A FR8408139 A FR 8408139A FR 2546570 A1 FR2546570 A1 FR 2546570A1
Authority
FR
France
Prior art keywords
piston
alumina fibers
light alloy
groove
reinforcing
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
FR8408139A
Other languages
English (en)
Other versions
FR2546570B1 (fr
Inventor
Keisuke Ban
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Honda Motor Co Ltd
Original Assignee
Honda Motor Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Honda Motor Co Ltd filed Critical Honda Motor Co Ltd
Publication of FR2546570A1 publication Critical patent/FR2546570A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of FR2546570B1 publication Critical patent/FR2546570B1/fr
Expired legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16J—PISTONS; CYLINDERS; SEALINGS
    • F16J9/00—Piston-rings, e.g. non-metallic piston-rings, seats therefor; Ring sealings of similar construction
    • F16J9/12—Details
    • F16J9/22—Rings for preventing wear of grooves or like seatings
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F3/00—Pistons 
    • F02F3/0015—Multi-part pistons
    • F02F3/003—Multi-part pistons the parts being connected by casting, brazing, welding or clamping
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F7/00—Casings, e.g. crankcases
    • F02F7/0085—Materials for constructing engines or their parts
    • F02F7/0087—Ceramic materials
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16J—PISTONS; CYLINDERS; SEALINGS
    • F16J1/00—Pistons; Trunk pistons; Plungers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
    • F05C—INDEXING SCHEME RELATING TO MATERIALS, MATERIAL PROPERTIES OR MATERIAL CHARACTERISTICS FOR MACHINES, ENGINES OR PUMPS OTHER THAN NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES
    • F05C2201/00—Metals
    • F05C2201/02—Light metals
    • F05C2201/021—Aluminium
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
    • F05C—INDEXING SCHEME RELATING TO MATERIALS, MATERIAL PROPERTIES OR MATERIAL CHARACTERISTICS FOR MACHINES, ENGINES OR PUMPS OTHER THAN NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES
    • F05C2203/00—Non-metallic inorganic materials
    • F05C2203/06—Silicon
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
    • F05C—INDEXING SCHEME RELATING TO MATERIALS, MATERIAL PROPERTIES OR MATERIAL CHARACTERISTICS FOR MACHINES, ENGINES OR PUMPS OTHER THAN NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES
    • F05C2253/00—Other material characteristics; Treatment of material
    • F05C2253/16—Fibres

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Ceramic Engineering (AREA)
  • Manufacture Of Alloys Or Alloy Compounds (AREA)
  • Pistons, Piston Rings, And Cylinders (AREA)

Abstract

L'INVENTION CONCERNE UN PISTON EN ALLIAGE LEGER A RENFORCEMENT PAR FIBRES POUR MOTEUR A COMBUSTION INTERNE, AINSI QU'UN PROCEDE POUR RENFORCER LEDIT PISTON. LE PISTON COMPORTE UN CORPS1 DANS LEQUEL EST ELABOREE UNE GORGE4; 4 DE SEGMENT DE COMPRESSION DONT LA SURFACE DE DELIMITATION EST RENFORCEE PAR DES FIBRES D'ALUMINE. LES FIBRES SITUEES DANS LA REGION DE L'OUVERTURE ANNULAIRE DE LADITE GORGE ONT UNE STRUCTURE CRISTALLINE DU TYPE THA - ALO ET UNE DENSITE LIMITEE A UNE VALEUR COMPRISE ENTRE 3,7 ET 3,9. APPLICATIONS AUX PISTONS POUR MOTEURS A COMBUSTION INTERNE.

Description

PISTON EN ALLIAGE LEGER A RENFORCEMENT PAR FIBRES POUR
MOTEUR A COMBUSTION INTERNE, ET PROCEDE POUR RENFORCER
LEDIT PISTON
La présente invention se rapporte à un piston en alliage léger renforcé par des fibres et équipant un moteur à combustion interne, ainsi qu'à un procédé pour
renforcer ledit piston.
Jusqu'à présent, on a produit des pistons de ce type, dans lesquels les surfaces internes des gorges des segments de compression sont renforcées par des fibres d'alumine afin d'améliorer la résistance à l'usure à
chaud de ces gorges de segments.
Les structures cristallines de fibres d'alumine diffèrent en fonction de leurs procédés de fabrication, de leurs traitements pyrolytiques, etc, et de nombreuses variétés sont connues en tant que type y/S A 12031 type 6/e A 1203, type ê/c -A 1203, type &/ot A 120, etc. En utilisant dés fibres d'alumine présentant des structures cristallines des types susmentionnés, les inventeurs ont renforcé les surfaces internes de gorges de segments de compression de pistons en alliages légers,
puis ils ont examiné ces pistons Cet examen a mis en -
évidence le fait que les fibres d'alumine ayant les struc-
tures cristallines précitées ne sont pas toutes efficaces
pour améliorer la résistance à l'usure à de fortes tempé-
ratures, mais que seules sont efficaces les fibres d'alumine possédant certaines structures cristallines et
certaines densités.
La présente invention se fonde sur ces résultats et elle a pour objet de proposer un piston en alliage léger dont les gorges des segments de compression manifestent une résistance à l'usure à-chaud notablement améliorée, ce piston étant caractérisé par le fait que la partie des fibres d'alumine se trouvant au moins dans la région des ouvertures desdites gorges des-segments présente une structure cristalline du type 0/at A 1203, la densité de
ces fibres étant choisie entre 3,7 et 3,9.
L'invention va à présent être décrite plus en détail à titre d'exemples nullement limitatifs, en regard des dessins annexés sur lesquels
la figure 1 est une coupe longitudinale d'une premiè-
re forme de réalisation de l'invention; la figure 2 est un graphique mettant en évidence les relations entre la densité, la résistance à la traction et la part de ct A 1203 renfermée, par rapport aux taux de cristallisation des fibres d'alumine; la figure 3 est un graphique montrant les relations qui existent entre l'ampleur de l'usure et la résistance à la traction par rapport aux taux de cristallisation des premières gorges des segments de compression de pistons en alliages légers renforcés par des fibres; la figure 4 est une vue en perspective illustrant le procédé de traitement thermique d'un corps confectionné en fibres; et la figure 5 est une coupe longitudinale fragmentaire à échelle agrandie d'une seconde forme de réalisation
selon l'invention.
En observant tout d'abord la figure 1, on voit un
piston 1 en alliage léger renforcé par des fibres d'alu-
mine et présentant une nervure 3, ainsi que des première et seconde gorges annulaires 41 et 42 de segments de
compression Dans cette forme de réalisation, la struc-
ture cristalline de toutes les fibres d'alumine d'une partie F renforcée par les fibres est du type 0/e A 1203,
la densité de ces fibres étant comprise entre 3,7 et 3,9.
Parmi les fibres d'alumine mentionnées dans le tableau ci-après, les classes IV et V sont utilisées dans la présente invention, les autres classes étant
citées à titre de comparaison.
Classe trtue Taux de Poretg de Strture cristallisation Densité pondérai de fbecristalline M a Ai 2 O renfermé
I T/S A 12 03 75 3-12 4
II 6/e Ai 203 79 3,3 7 III O/a A 203 89 3,6 18
IV 0/ci A 1203 92 3,7 20-
V O/CL Ai 203 97 3 '9 30
VI c/a Al 20 approx 4 approx.
23 100 100
La figure 2 montre les relations existant entre la
densité, la résistance à la traction et la part de at-
A 1203 renfermée par rapport au taux de cristallisation pour des fibres d'alumine des classes I à VI, la zone hachurée du graphique illustrant la plage des classes IV
et V utilisées dans la présente invention.
On a procédé à la fabrication et à la comparaison mutuelle de pistons P 4 et P 5 en alliages légers comportant des fibres d'alumine des classes IV et V selon la présente invention, ainsi que de pistons Pl à P 3 et P 6 en alliages légers équipés de-fibres d'alumine des autres classes I à III et VI Chacun des pistons Pl à P 6 a été obtenu par solidification résultant d'une coulée sous pression après que les fibres d'alumine correspondantes des classes I à VI eurent été utilisées pour former des corps cylindriques d'un diamètre externe de 74 mm, d'un diamètre interne de 56 mm, d'une longueur de 13 mm et d'une densité volumique de 0,15 g/cm, puis placées dans la cavité-d'un moule en utilisant, en guise de matrice, un alliage d'aluminium du type JIS AC 8 B. La figure 3 montre les relations existant entre la résistance à la traction et l'ampleur de l'usure après des tests au banc d'endurance, par rapport au taux de cristallisation des fibres d'alumine de la première gorge 4 de segment de chacun des pistons Plà P 6 en alliages légers, la zone hachurée correspondant à la présente
invention Les tests d'endurance ont été menés en utili-
sant à chaque fois des moteurs de 1,2 1 dotés des pistons Pl à P, avec un carburant au plomb et sous une pleine charge de 5000 tr/mîn, pendant 400 heures. Il ressort clairement de la figure 3 que les gorges
41 des segments de compression des pistons P 4 et P 5 con-
formément à la présente invention (c'est-à-dire les pistons comportant des fibres d'alumine des classes IV et V présentant une structure cristalline du type /c A 1203, un taux de cristallisation compris entre 92 % et 97 %, une densité de 3,7 à 3,9 et renfermant de 20 % à 30 %
en poids de A 1203) accusaient une usure extreme-
ment faible et présentaient une grande résistance à la
traction.
Ainsi, il s'est confirmé que, avec des fibres d'alumine des classes IV et V présentant une structure cristalline du type 8/ A 203 et une densité supérieure à 3,9, c'est-à-dire un taux de cristallisation excédant 97 %, la part de C A 1203 dure et cassante renfermée augmente, et donc que l'ampleur de l'usure est réduite dans la première gorge 4, mais que la résistance de cette dernière à la traction décroît brusquement, ce
qui détériore l'ouverture de cette première gorge 41.
I 1 s'est également confirmé que, si la densité se situe en deçàa de 3,7 ({c'est-à-dire si le taux de cristallisation est inférieur à 92 %), la résistance de la première gorge 41 à la traction augmente, mais la part de a A 1203 renfermée diminue commne représenté dans le cas du piston P 3 sur la figure 3, ce qui fait que l'ampleur de l'usure
crolt rapidement.
Pour les pistons P 1, P 2 et P 6 en alliages légers cités à titre de comparaison, il s'est avéré que ni l'ampleur de l'usure ni la résistance à la traction ne satisfont aux valeurs nécessaires pour des pistons en alliages légers, à cause des diffeérences de structure cristalline et de densité relative, c'est-à-dire de taux
de cristallisation.
Les fibres d'alumine des classes IV et V utilisées dans la présenteinvention sont des fibres d'alumine modifiées résultant d'un traitement thermique de fibres classiques Des fibres d'alumine classiques sont produi- tes en les filant à des températures relativement basses
en utilisant différents sels et solvants, en les cristal-
lisant par traitement pyrolytique, puis en ajustant les grains cristallins, le taux de cristallisation et le contenu en " A 1203 pour obtenir, par exemple, une densité de 3,2 à 3,7, un taux de cristallisation de 75 % à 92 % et une part en oc A 1203 comprise entre 4 % et
% en poids.
Deux procédés peuvent être utilisés afin de modifier les fibres d'alumine classiques précitées L'un de ces procédés consiste à traiter thermiquement une matière sous forme d'ébauche, l'autre procédé consistant à chauffer extérieurement un corps f de configuration cylindrique
enfilé sur un mandrin 5, comme représenté sur la figure 4.
Dans le premier cas, toute la matière subit une modifica-
tion sensiblement uniforme, si bien qu'un corps cylindri-
que moulé à partir de cette matière peut renforcer la nervure 3 et l'intégralité des surfaces internes des gorges 41 et 42 des segments de compression du piston
en alliage léger de la figure 1, tout comme dans la -
réalisation précédente.
Dans le second cas en revanche, il est difficile de chauffer uniformément l'intégralité du corps f Il en résulte qu'une région circonférentielle externe fa est complètement modifiée, mais qu'une région circonféren
tielle interne fb n'est pas suffisamment modifiée.
Néanmoins, dans des pistons en alliages légers, c'est dans les ouvertures des première et seconde gorges 41 et
42 que la résistance à l'usure à chaud est importante.
De ce fait,le corps f peut être utilisé pour renforcer les ouvertures desdites première et seconde gorges 41 et 42 par sa région circonférentielle externe fa (voir la
254657 T O
figure 5).
Comme il ressort de ce qui précède, la présente in-
vention propose un piston en alliage-léger renforcé,
dans lequel la résistance à l'usure à chaud dans i'ouver-
ture des gorges des segments de compression est notablement améliorée grâce à un choix adéquat de la structure cristalline et de la densité des fibres d'alumine employées
dans les ouvertures desdites gorges.
Il va de soi que de nombreuses modifications peuvent
1 o être apportées au piston et au procédé décrits et repré-
sentés,sans sortir du cadre de l'invention.
254657 O

Claims (9)

REVENDICATIONS
1 Piston en alliage léger renforcé par des fibres, équipant un moteur à combustion interne et comportant un corps ( 1) en alliage léger dans lequel est élaborée une gorge ( 4 4 de segment de compression présentant une surface interne, piston caractérisé par le fait qu'il
possède, sur ladite surface interne, un moyen de renfor-
cement consistant en des fibres d'alumine qui présentent une structure cristalline du type S/a Ai 203 et une
densité comprise entre 3,7 et 3,9 -
2 Piston selon la revendication 1, caractérisé par le fait que la gorge ( 41; 42) est annulaire et comporte une ouverture annulaire, les fibres d'alumine étant disposées au moins dans la région de ladite ouverture
de ladite gorge.
3 Piston selon la revendication 2, caractérisé par le fait que son corps comporte une nervure ( 3) qui borde la gorge ( 41; 42), cette nervure présentant une région circonférentielle externe (fa) et les fibres
d'alumine étant disposées dans cette région circonféren-
tielle externe de ladite nervure.
4 Piston selon la revendication 3, caractérisé par le fait que les fibres d'alumine sont disposées dans la nervure ( 3) sous la forme d'un corps annulaire ou
cylindrique (f).
5 Piston en alliage léger renforcé par des fibres, équipant un moteur à combustion interne et présentant un corps ( 1) en un alliage léger dans lequel est élaborée une gorge ( 41; 42) de segment de compression possédant une surface interne, ainsi qu 9 un moyen de renforcement situé sur ladite surface interne, piston caractérisé par le fait que ledit moyen de renforcement est choisi de façon à être constitué uniquement par des fibres d'alumine présentant une structure cristalline du type O/l A 1203
et une densité limitée à entre 3,7 et 3,9.
6 Piston selon la revendication 5, caractérisé par le fait que son corps comporte une nervure ( 3) bordant la gorge ( 41; 42), cette nervureprésentant une région circonférentielle externe (fa) dans laquelle lesdites
fibres d'alumine sont disposées.
7 Piston selon la revendication 5, caractérisé par le fait que les fibres d'alumine sont agencées dans la nervure ( 3) sous la forme d'un corps annulaire ou
cylindrique (f).
8 Procédé de renforcement dùn piston en alliage léger équipant un moteur à combustion interne, procédé caractérisé par le fait que des fibres d'alumine sont disposées dans ledit piston à la surface bordant une gorge annulaire de segment de compression de ce piston, les fibres étant choisies afin de se trouver au moins dans la région dudit piston située dans l'ouverture annulaire de ladite gorge, et de présenter une structure cristalline du type 9/CL A 1203 et une densité limitée
à entre 3,7 et 3,9.
9 Procédé selon-la revendication 8, caractérisé par le fait que les fibres d'alumine forment un corps annulaire ou cylindrique et sont incorporées dans
l'alliage léger constituant -le piston.
FR8408139A 1983-05-26 1984-05-24 Piston en alliage leger a renforcement par fibres pour moteur a combustion interne, et procede pour renforcer ledit piston Expired FR2546570B1 (fr)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP58093063A JPS59218342A (ja) 1983-05-26 1983-05-26 内燃機関用繊維強化軽合金ピストン

Publications (2)

Publication Number Publication Date
FR2546570A1 true FR2546570A1 (fr) 1984-11-30
FR2546570B1 FR2546570B1 (fr) 1987-11-20

Family

ID=14072053

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FR8408139A Expired FR2546570B1 (fr) 1983-05-26 1984-05-24 Piston en alliage leger a renforcement par fibres pour moteur a combustion interne, et procede pour renforcer ledit piston

Country Status (4)

Country Link
US (1) US4643078A (fr)
JP (1) JPS59218342A (fr)
FR (1) FR2546570B1 (fr)
GB (1) GB2143927B (fr)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2602272A1 (fr) * 1986-07-31 1988-02-05 Honda Motor Co Ltd Moteur a combustion interne comprenant un bloc-cylindres a zone renforcee par des fibres, et des pistons a segments coulissants dans les alesages des cylindres
EP0240308A3 (en) * 1986-04-01 1988-12-07 Izumi Automotive Industry Company Limited Piston for internal combustion engine and method for reinforcing the same
EP0393922A1 (fr) * 1989-04-20 1990-10-24 Izumi Industries, Ltd. Piston en aluminium pour moteurs à combustion interne

Families Citing this family (17)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CA1287240C (fr) * 1985-09-14 1991-08-06 Hideaki Ushio Support en alliage d'aluminium pour organe coulissant
JPS6263628A (ja) * 1985-09-17 1987-03-20 Honda Motor Co Ltd アルミニウム合金製摺動部材の組合せ
JPS62244565A (ja) * 1986-04-16 1987-10-24 Toyota Motor Corp 閉ル−プ状炭素繊維強化部分を含む金属部材の製造方法
US4833977A (en) * 1986-05-07 1989-05-30 Volkswagen Ag Piston for internal combustion engine
DE3639806A1 (de) * 1986-11-21 1988-05-26 Kolbenschmidt Ag Leichtmetallkolben fuer brennkraftmaschinen
DE3831285A1 (de) * 1987-09-17 1989-04-06 Aisin Seiki Verfahren zur herstellung eines kolbens einer brennkraftmaschine
DE3937616A1 (de) * 1989-11-11 1991-05-16 Kolbenschmidt Ag Pressgegossener leichtmetallkolben fuer verbrennungskraftmaschinen
DE4016723A1 (de) * 1990-05-24 1991-11-28 Kolbenschmidt Ag Kolben-pleuel-anordnung
JP2791238B2 (ja) * 1991-09-06 1998-08-27 株式会社リケン ピストン
JPH06218521A (ja) * 1993-01-26 1994-08-09 Unisia Jecs Corp 内燃機関のピストン
US5425306A (en) * 1993-11-23 1995-06-20 Dana Corporation Composite insert for use in a piston
GB2284461B (en) * 1993-12-04 1996-06-26 Ae Piston Products Fibre-reinforced metal pistons for diesel engines
DE19535590A1 (de) * 1994-09-26 1996-04-04 Unisia Jecs Corp Kolben für Brennkraftmaschinen und Verfahren zu deren Herstellung
US5884550A (en) * 1996-03-13 1999-03-23 The United States Of America As Represented By The Administrator Of The National Aeronautics And Space Administration Integral ring carbon-carbon piston
DE19650930C2 (de) * 1996-12-07 2001-03-29 Kolbenschmidt Ag Kolben für Brennkraftmaschine
JP3820769B2 (ja) * 1998-02-04 2006-09-13 トヨタ自動車株式会社 ウィスカ生成アルミナの製造方法およびアルミナ繊維ならびにそれを複合したピストン
DE102008002572A1 (de) * 2008-06-20 2009-12-24 Federal-Mogul Nürnberg GmbH Verfahren zur Herstellung eines Kolbens für einen Verbrennungsmotor sowie Kolben für einen Verbrennungsmotor

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB1344286A (en) * 1971-05-12 1974-01-16 Maschf Augsburg Nuernberg Ag Piston assembly
WO1979001103A1 (fr) * 1978-05-23 1979-12-13 British Internal Combust Eng Materiaux composites
GB2033805A (en) * 1978-10-05 1980-05-29 Honda Motor Co Ltd Process for producing a fibre-reinforced magnesium alloy
US4318438A (en) * 1977-09-27 1982-03-09 Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha Method for casting a fiber-reinforced composite article
EP0080562A1 (fr) * 1981-11-30 1983-06-08 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Piston avec un renforcement local en fibres inorganiques

Family Cites Families (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2239530A (en) * 1938-01-10 1941-04-22 United States Pipe Foundry Lining composition for centrifugal casting molds
US3808015A (en) * 1970-11-23 1974-04-30 Du Pont Alumina fiber
US3982955A (en) * 1971-12-22 1976-09-28 Bayer Aktiengesellschaft Aluminum oxide fibers and their production
MX157562A (es) * 1980-07-14 1988-12-02 Trw Inc Metodo mejorado para un piston motor de aleacion de aluminio que tiene un anillo ferroso de refuerzo su extremo de cabeza
JPS57210140A (en) * 1981-06-18 1982-12-23 Honda Motor Co Ltd Fiber reinfoced piston for internal combustion engine

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB1344286A (en) * 1971-05-12 1974-01-16 Maschf Augsburg Nuernberg Ag Piston assembly
US4318438A (en) * 1977-09-27 1982-03-09 Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha Method for casting a fiber-reinforced composite article
WO1979001103A1 (fr) * 1978-05-23 1979-12-13 British Internal Combust Eng Materiaux composites
GB2033805A (en) * 1978-10-05 1980-05-29 Honda Motor Co Ltd Process for producing a fibre-reinforced magnesium alloy
EP0080562A1 (fr) * 1981-11-30 1983-06-08 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Piston avec un renforcement local en fibres inorganiques

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
TRANSACTIONS AND JOURNAL OF THE BRITISH CERAMIC SOCIETY, vol. 82, no. 4, juillet-août 1983, pages 143-145, Cobridge, Stoke-On-Trent, GB; J.D. BIRCHALL "The preparation and properties of polycrystalline aluminium oxide fibres" *

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0240308A3 (en) * 1986-04-01 1988-12-07 Izumi Automotive Industry Company Limited Piston for internal combustion engine and method for reinforcing the same
FR2602272A1 (fr) * 1986-07-31 1988-02-05 Honda Motor Co Ltd Moteur a combustion interne comprenant un bloc-cylindres a zone renforcee par des fibres, et des pistons a segments coulissants dans les alesages des cylindres
EP0393922A1 (fr) * 1989-04-20 1990-10-24 Izumi Industries, Ltd. Piston en aluminium pour moteurs à combustion interne

Also Published As

Publication number Publication date
JPS59218342A (ja) 1984-12-08
US4643078A (en) 1987-02-17
JPH0147618B2 (fr) 1989-10-16
GB8413343D0 (en) 1984-06-27
GB2143927A (en) 1985-02-20
FR2546570B1 (fr) 1987-11-20
GB2143927B (en) 1986-05-08

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US4677901A (en) Fiber-reinforced piston for internal combustion engines and associated method of construction
EP0098224B1 (fr) Nouvelle prothèse osseuse et son obtention
US4643078A (en) Fiber-reinforced lightweight alloy piston for an internal-combustion engine and associated method
JPS6031579B2 (ja) 補強鉄環を有するアルミニウム合金のピストンを製作する方法
FR2527595A1 (fr) Procede de moulage par transfert pour produire des articles a structure composite de matrice de verre renforcee de fibres
FR2602272A1 (fr) Moteur a combustion interne comprenant un bloc-cylindres a zone renforcee par des fibres, et des pistons a segments coulissants dans les alesages des cylindres
FR2489846A1 (fr) Alliages d'aluminium de grande resistance mecanique et a l'usure et leur procede de fabrication
DE2701421A1 (de) Bauteil mit einem faserverstaerkten abschnitt und verfahren zu seiner herstellung
FR2537655A1 (fr) Chemises de moteurs a base d'alliages d'aluminium et de composes intermetalliques et leurs procedes d'obtention
FR2699933A1 (fr) Bloc-cylindres et son procédé de fabrication.
FR3073760A1 (fr) Élément à insérer et son procédé de fabrication
DE4010805A1 (de) Verstaerkter kolben
FR2623266A1 (fr) Came individuelle pour arbre a cames tubulaire; et procede de fabrication d'une telle came
WO1984000050A1 (fr) Chemises de moteurs a base d'alliages d'aluminium et de grains de silicium calibres et leurs procedes d'obtention
FR2812572A1 (fr) Equipement de moulage de pieces de fonderies avec des moyens perfectionnes de positionnement de noyaux de sable, et procede de positionnement associe
FR2549160A1 (fr) Procede de fabrication d'un rotor pour une pompe a fluides rotative
FR2531140A1 (fr) Chemise de cylindre composite destinee a etre utilisee dans les moteurs a combustion interne
JPH11270320A (ja) 内燃機関用バルブの製法及びその製法により成形されたバルブ
BE520142A (fr)
JPS5982156A (ja) 内燃機関用ピストンの製造方法
JPS59229034A (ja) 内燃機関用ピストン
FR2706576A1 (fr) Bloc-cylindres en alliage léger pour moteur à combustion interne, et procédé pour sa fabrication.
FR3160911A1 (fr) Procédé de fabrication d’un moule carapace
JPS59133963A (ja) 内燃機関用カムシヤフトの製造方法
WO2003078674A2 (fr) Procede de traitement thermique de pieces de fonderie en alliage a base d'aluminium

Legal Events

Date Code Title Description
ST Notification of lapse