FR2554507A1

FR2554507A1 - Admission d'air dans un moteur d'avion equipee d'un separateur de corps etrangers

Info

Publication number: FR2554507A1
Application number: FR8416631A
Authority: FR
Inventors: Martin George Ray; Michael Charles Harrold; Louis Ernest Varadi
Original assignee: General Electric Co
Current assignee: General Electric Co
Priority date: 1983-11-03
Filing date: 1984-10-31
Publication date: 1985-05-10
Also published as: FR2554507B1; IT8423389A0; DE3439596A1; IT1177094B; IT8423389A1; GB8427024D0; GB2149017A; GB2149017B

Abstract

L'INVENTION CONCERNE UN PROCEDE ET UN DISPOSITIF PERMETTANT D'EXTRAIRE DES CORPS ETRANGERS D'UN COURANT D'AIR CANALISE VERS LE MOTEUR D'UN AVION. DANS UN MODE DE REALISATION, ON PREVOIT UNE CONDUITE D'ENTREE D'AIR 32 CONTENANT UN SEPARATEUR 30 DE CORPS ETRANGERS. LA CONDUITE PRESENTE UN COTE SOUS PRESSION 34 ET CANALISE L'AIR VERS LE MOTEUR. UNE OUVERTURE 36 DEBOUCHANT DANS LE SEPARATEUR EST MENAGEE DANS LE COTE SOUS PRESSION ET UN RECEPTACLE 38 DU SEPARATEUR S'ETEND A PARTIR DE LA CONDUITE D'ENTREE ET COMMUNIQUE AVEC L'OUVERTURE. LE RECEPTACLE COMPREND UNE PAROI COURBE 62 SENSIBLEMENT EN FORME D'ARC DANS UN PLAN TRANSVERSAL; IL EST PRATIQUEMENT FERME DE FACON A NE PAS ETRE TRAVERSE PAR LE COURANT D'AIR TOUT EN PERMETTANT LA RECEPTION ET L'EMPRISONNEMENT DES CORPS ETRANGERS QUI PENETRENT DANS LA CONDUITE D'ENTREE ET TRAVERSENT L'OUVERTURE. APPLICATION AUX TURBOPROPULSEURS.

Description

My't 32554507 La présente invention concerne de manière générale les

systèmes d'admission d'air pour moteurs d'avion et, plus particulièrement, un système d'admission d'air comportant un

séparateur de corps étrangers pour turbo-propulseur.

Les turbo-moteurs d'avion sont particulièrement vulnérables aux corps étrangers qui s'introduisent dans les

canaux 'd'admission d'air des moteurs. Ce problème est d'au-

tant plus grave que les corps étrangers tels que pierres, gravier, oiseaux, grêle, glace et analogues sont plus gros, car leur introduction dans le moteur peut être aussitôt à

l'origine de dégats très importants.

Il existe dans l'art antérieur des dispositifs permettant d'éliminer les corps étrangers présents dans l'air entrant dans un moteur. On les classe en deux grandes catégories: les séparateurs de particules dont le râle est

d'extraire du courant d'air les particules de taille relati-

vement petite comme le sable, la poussière et l'eau; et ceux qu'on appellera ici séparateurs de corps étrangers dont la

fonction est de supprimer les corps de dimensions relative-

ment importantes tels que ceux mentionnés ci-dessus.

En général, les séparateurs de corps étrangers n'assurent pas la même protection que celle offerte par les

séparateurs des particules présentes à l'admission, et vice-

versa. Plus spécifiquement, les séparateurs de particules

sont conçus pour éliminer les particules relativement peti-

-2- tes afin d'augmenter la durée de vie effective du moteur d'un avion. De leur côté, les séparateurs de corps étrangers permettent d'extraire des objets de dimensions relativement importantes qui peuvent être absorbés pendant le décollage de l'avion et la première partie de son ascension o un en- dommagement important du moteur pourrait se traduire par une

perte complète de puissance.

En outre, la Federal Aviation Administration (FAA) a spécifié, entre autres, les conditions d'introduction des

objets dans les turbo-propulseurs d'avion. Parmi ces condi-

tions figurent, par exemple, la possibilité pour un moteur d'avion d'absorber, sans perte importante de puissance, des oiseaux définis comme étant de petite taille, de taille moyenne, ou de grande taille d'un poids respectivement de 80

g, 700 g et 1 kg.

Les corps étrangers relativement gros, par exemple les oiseaux de taille moyenne et de grande taille auront une inertie relativement élevée pendant leur introduction dans un moteur d'avion lors du décollage ou de son ascension; il est par conséquent nécessaire d'éviter leur entrée dans le

moteur en montant un séparateur approprié de corps étrangers.

Les séparateurs de corps étrangers de l'art anté-

rieur comprennent, par exemple, des organes formant un vira-

ge brusque, des écrans, et des structures de vannes, qui tous ont pour résultat des pertes de pression indésirables et une plus grande complexité. On connaît des séparateurs fonctionnant par balayage dans lesquels il est nécessaire de canaliser une partie de l'air libre d'admission ou de lui faire contourner l'entrée du moteur pour la diriger dans le

séparateur et entraîner les corps étrangers par dessus bord.

Ces séparateurs d'air en dérivation requièrent donc un cou-

rant d'air supplémentaire qu'on doit obtenir en augmentant

la surface effective de l'admission d'air, d'o une réduc-

tion du rendement global de fonctionnement. Certains de ces séparateurs de l'art antérieur doivent être équipés d'aubes -3- à tourbillons ou de structures de vannes qui constituent en elles-mêmes des obstacles pour le courant d'air et peuvent

être endommagées par le choc des corps étrangers de dimen-

sions relativement grandes.

Par conséquent, la présente invention a pour buts

de réaliser: -

- une admission d'air perfectionnée pour moteur d'avion comprenant un séparateur de corps étrangers; - une admission d'air perfectionnée permettant une élimination plus efficace des corps étrangers présents à l'entrée; - une admission d'air perfectionnée permettant de réduire le risque de réintroduction de corps étrangers dans l'air d'entrée; - une admission d'air perfectionnée formant pour le fluide un trajet sensiblement exempt d'obstacles jusqu'à l'entrée du moteur en ne provoquant aucune chute importante de pression; - une admission d'air perfectionnée permettant d'éliminer des corps étrangers de dimensions relativement

grandes, tels que, par exemple, des oiseaux de taille moyen-

ne. La présente invention concerne un procédé et un dispositif permettant d'extraire des corps étrangers d'un courant d'air canalisé vers un moteur d'avion. Selon un mode

de réalisation de la présente invention, on prévoit une ad-

mission d'air comportant un séparateur de corps étrangers.

L'admission d'air comprend une conduite d'entrée présentant un côté sous pression, la conduite ayant pour fonction de

canaliser le courant d'air pour le diriger vers le moteur.

Une ouverture débouchant dans un séparateur est ménagée dans

le côté sous pression de la conduite d'entrée et un récepta-

cle de séparateur s'étend à partir de la conduite d'entrée et communique avec l'ouverture. Ce réceptacle comprend une paroi courbe, sensiblement en forme d'arc dans un plan -4- transversal, et il est pratiquement fermé de manière à ne

pas être traversé par le courant d'air tout en pouvant rece-

voir et capturer les corps étrangers qui pénètrent dans la

conduite d'entrée et traversent l'ouverture du séparateur.

Selon un mode de réalisation recommandé de la pré- sente invention, le réceptacle du séparateur comporte une paroi formant une courbe atteignant pratiquement un angle de qui s'étend tout d'abord vers l'aval à partir d'un bord aval de l'ouverture du séparateur pour prendre ensuite la

direction de l'amont.

Une chambre de réception s'étend à partir de la

paroi courbe pour emprisonner les corps étrangers se diri-

geant vers l'aval en traversant l'ouverture, de manière à empêcher qu'ils ne soient réintroduits dans la conduite

d'entrée.

La description qui va suivre se réfère aux figures

qui représentent respectivement: - Figure 1, une vue en coupe longitudinale d'un agencement de turbo-propulseur comprenant une admission d'air selon un mode de réalisation de la présente invention,

- Figure 2, une vue en coupe- longitudinale repré-

sentant plus en détail l'admission d'air représentée figure 1,

- Figure 3, une vue avant de l'admission d'air re-

présentée figure 1,

- Figure 4, une vue de dessus en coupe transversa-

le de l'admission d'air représentée figure 1, représentant

plus en détail l'ouverture et le réceptacle du séparateur.

Dans la présente description, les plans, vues ou

sections longitudinales et transversales sont définis par les plans, vues ou sections représentés en figures 2 et 4, respectivement, qui sont orientés à 90 les uns par rapport

aux autres.

En figure -1, on a représenté un agencement de tur-

bo-propulseur 10 d'avion. L'agencement 10 est constitué d'un moteur classique 12 comportant une turbine à gaz 12 dont l'axe est longitudinal et d'un compresseur axial 14. L'arbre de sortie 16 du moteur 10 est relié à une boîte d'engrenages de réduction 18 qui entraîne une hélice 20. Une nacelle 22 renferme le moteur 12, l'arbre de sortie 16 et la boîte de

réduction 18 et comporte une admission d'air 24 selon un mo-

de de réalisation de la présente invention.

L'admission d'air 24 a pour fonction de diriger un courant d'air libre 26 vers l'entrée 28 du moteur 10 du turbo-propulseur. L'admission 24 comporte un séparateur de corps étrangers, représenté dans ses grandes lignes par la référence 30, qui a pour mission d'extraire du courant d'air 26 les corps étrangers ayant des dimensions relativement grandes et éviter ainsi qu'ils ne soient introduits dans

l'entrée 28 du moteur.

L'admission d'air 24 comprend également une con-

duite d'entrée 32 ayant un côté sous pression 34 qui sert à

canaliser le courant d'air 26 vers l'entrée 28 du moteur 12.

Une ouverture 36 débouchant dans le séparateur est ménagée

dans le côté 34 de la conduite 32 et un réceptacle, consti-

tuant une partie du séparateur, représenté dans ses grandes lignes par la référence 38, s'étend à partir de la conduite d'entrée 32 et communique avec l'ouverture 36 pour recevoir

et capturer les corps étrangers qui pénètrent dans la con-

duite 32 et passent par cette ouverture. Le réceptacle 38 est pratiquement fermé, à l'exception de l'ouverture 36, de

manière à empêcher sa traversée par le courant d'air 26.

En figure 2, on a représenté plus en détail l'ad-

mission d'air 24 avec le séparateur 30 de corps étrangers.

La conduite d'entrée 32 présente une ouverture 40 dirigée

vers l'avant, orientée de manière à être pratiquement per-

pendiculaire au sens d'écoulement du courant d'air libre 26,

et, dans le présent mode de réalisation de l'invention, pra-

tiquement perpendiculaire à l'axe longitudinal du moteur. La conduite d'entrée 32 peut comprendre, en option, une partie -6

rectiligne 42 formant diffuseur, disposée perpendiculaire-

ment à l'entrée 40 avec laquelle elle communique.

Selon un mode de réalisation recommandé de la pré-

sente invention, la conduite d'entrée 32 présente également une partie intermédiaire 44 qui communique avec l'ouverture d'entrée 40. Cette partie 44 est de préférence incurvée sur toute sa longueur axiale et comporte une première courbe qui

définit le côté sous pression 34. Le côté 34 est générale-

ment concave par rapport à l'intérieur de la conduite 32. Le

côté opposé de la partie intermédiaire 44 est le côté d'as-

piration 46, de forme généralement convexe. -

L'homme du métier remarquera que le courant d'air

libre 26 a normalement tendance à s'écouler d'une façon rec-

tiligne par rapport à la conduite d'entrée 32. Mais, de par

la présence de la première courbe aussitôt en aval de l'ou-

verture d'entrée 40 et dans la ligne de mire de cette ouver-

ture, le courant d'air 26 est obligé de s'écarter de la li-

gne droite et il se produit par conséquent une augmentation relative de pression lors de l'impact du courant d'air 26 sur le côté 34. Inversement, une diminution de pression a lieu au droit du côté d'aspiration 46 étant donné que le

courant d'air a tendance à se séparer de ce côté.

Dans le mode de réalisation représenté en figure 2, la conduite d'entrée 32 comporte également une partie aval 48 permettant la communication de fluide avec la partie intermédiaire 44. La partie aval 48 est incurvée de manière

à former une seconde courbe, opposée à la première, qui dé-

finit un côté d'aspiration généralement convexe 50 et un cô-

té sous pression généralement concave 52 en regard du précé-

dent. Le côté d'aspiration 50 s'étend à partir du côté sous

pression 34 de la partie intermédiaire 44 et est en une seu-

le pièce avec elle. A une extrémité à collerette 54, située en aval, de la partie 48 est ménagé un orifice de sortie 56 dirigé vers l'arrière qui est pratiquement perpendiculaire à l'axe longitudinal du moteur et communique avec l'entrée 28 -7

de ce moteur (comme représenté en figure 1).

La partie intermédiaire 44 et la partie en aval 48

de la conduite d'entrée 32 sont incurvées dans des direc-

tions opposées de manière à définir une conduite en forme de S dans laquelle pratiquement la totalité du courant d'air 26 pénétrant dans l'ouverture d'entrée 40 est canalisée pour être dirigée vers le moteur 12 et provoquer la compression

dudit courant d'air. En variante, on peut supprimer la par-

tie aval 48 et relier la partie intermédiaire 44 à une cham-

bre (non représentée) pour canaliser l'air vers le moteur 12.

L'ouverture 36 du séparateur est définie par un bord 58 amont et par un bord 60 aval, se trouvant tous deux

dans la partie intermédiaire 44 de la conduite d'entrée 32.

En liaison avec les figures 2 et 3, on décrira la disposi-

tion de l'ouverture 36 par rapport à l'ouverture d'entrée 40. L'homme du métier remarquera que le courant d'air 26 traversant la conduite d'entrée 32 doit négocier la première courbe représentée par le côté sous pression 34 de la partie

intermédiaire 44. Etant donné que le réceptacle 38 du sépa-

rateur est pratiquement clos et que le courant d'air 26 ne

peut donc y pénétrer, le courant peut négocier convenable-

ment la première courbe de la partie intermédiaire 44 et passer au-dessus de l'ouverture 36 du séparateur sans subir des chutes importantes de pression, si tant est qu'il y en est.

Cependant, les corps étrangers ayant des dimen-

sions relativement grandes, par exemple des oiseaux de tail-

le moyenne, qui pénètrent dans l'ouverture d'entrée 40 se-

ront incapables, compte tenu de leur inertie relativement

élevée, de négocier la première courbe de la partie intermé-

diaire 44 et auront tendance à suivre un trajet sensiblement

rectiligne. Dans le but de placer l'ouverture 36 du sépara-

teur dans la position la plus efficace possible pour rece-

voir tout corps étranger pouvant pénétrer dans l'ouverture

d'entrée 40, on a trouvé qu'il fallait simplement que l'ou-

-8- verture 36 soit alignée avec seulement une première portion

a de l'ouverture d'entrée 40.

Plus spécifiquement, et en liaison avec la figure 3, l'ouverture d'entrée 40 est constituée d'une première portion 40a et d'une seconde portion 40b. La première por- tion 40a est disposée à l'extérieur du côté sous pression 34 de la conduite d'entrée 32 et la seconde portion 40b entre

la première portion 40a et le côté sous pression 34. De pré-

férence, l'ouverture 36 du séparateur s'étend pratiquement sur la totalité de la largeur de l'ouverture d'entrée 40 et, en particulier, sur toute la largeur de la première portion a. On remarquera que dans la mesure o l'ouverture 36 du séparateur est en alignement avec la portion radiale 40a la plus à l'intérieur de l'ouverture d'entrée 40, un corps étranger qui pénétrera en suivant un trajet sensiblement rectiligne traversera l'ouverture 36. Les corps étrangers qui s'introduiront par la seconde portion 40b viendront

heurter le côté sous pression 34, glisseront dans la direc-

tion de l'ouverture 36 et pénétreront dans celle-ci. Natu-

rellement, l'homme du métier choisira les dimensions de

l'ouverture 36, entre autres sa largeur et la hauteur sépa-

rant le bord amont 58 du bord aval 60, de façon à être suf-

fisamment petites pour réduire les chutes de pression dues à la présence de l'ouverture 36 tout en étant assez grandes pour permettre le passage des corps étrangers pour lesquels

elle a été conçue.

Le réceptacle 38 du séparateur comprend une paroi courbe 62 comportant une première partie 62a s'étendant dans la direction générale de l'aval à partir du bord aval 60 et

vers l'extérieur dans le sens radial à partir de l'axe lon-

gitudinal du moteur 12 jusqu'à un point généralement en ali-

gnement avec le bord amont 58. La première partie 62a a pour fonction d'éloigner sans à-coups les corps étrangers de l'ouverture 36 afin d'éviter leur réintroduction dans la

conduite d'entrée 32.

La figure 4 représente une section dans le sens transversal du séparateur 30 et, en particulier, la portion

centrale 64 de la paroi courbe 62. La paroi 62 est de préfé-

S rence en forme d'arc et sensiblement concave dans un plan transversal de manière à guider vers sa partie centrale 64

les corps étrangers la heurtant en dehors du centre. Un tra-

jet 66 représente l'impact d'un corps étranger qui est diri-

gé le long de la paroi 62 transversalement vers le centre 64. Cette caractéristique est particulièrement intéressante, par exemple, pour recueillir un corps étranger relativement mou tel qu'un oiseau qui éclate lors du choc contre la paroi 62. La paroi 62 comprend de préférence une cloison 68 qui s'étend vers l'extérieur à partir de la partie centrale 64 afin d'éviter que les corps étrangers ne soient guidés au

delà de la partie 64 et qu'ils soient éventuellement réin-

troduits dans la conduite d'entrée 32.

De nouveau en liaison avec la figure 2, le sépara-

teur 30 présente en outre une lèvre 70 qui s'étend dans la direction générale de l'aval à partir du bord amont 58 en

étant pratiquement parallèle à l'axe longitudinal du moteur.

La lèvre 70 comprend une extrémité 72 de préférence disposée dans le même plan axial que le bord aval 60 de l'ouverture 36 et en alignement avec lui. L'extrémité 72 est espacée de la première partie 62a de la paroi 62 de manière à créer un

passage pour les corps étrangers.

La lèvre 70 joue le r8le d'une barrière permettant

de réduire, si ce n'est éliminer, le risque de réintroduc-

tion des corps étrangers dans la conduite d'entrée 32. Plus

spécifiquement, la lèvre 70 coopère avec le plus d'efficaci-

té avec une seconde partie 62b de la paroi en courbe 62, qui s'étend vers l'amont à partir de la première partie 62a en étant espacée de l'extrémité 72 de la lèvre. La paroi 62 a une profil curviligne de manière à provoquer une changement régulier du sens de déplacement des corps étrangers dans la

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direction aval du séparateur 30 lorsqu'ils s'éloignent de

l'ouverture 36. Dans un mode de réalisation préféré, la pa-

roi en courbe 62 a un profil en forme d'arc et s'étend pra-

tiquement sur un angle de 180 degrés à partir du bord aval 60 et en regard de l'extrémité 72 de la lèvre 70. Comme on peut le remarquer en figures 2 et 4, la paroi 62 est curviligne et de préférence en forme d'arc tant dans le plan longitudinal que dans le plan transversal et définit une poche presque hémisphérique. La lèvre 70 s'étend sensiblement jusqu'au centre de la poche et une cloison 68

divise pratiquement la poche en deux. L'homme du métier re-

marquera que les corps étrangers tombant sur la première partie 62a sont guidés régulièrement le long de la paroi 62 o leur direction se trouve modifiée pour quitter la seconde

partie 62b en étant orientés dans le sens général de l'amont.

Cette combinaison d'éléments et de courbures dans

deux plans est particulièrement efficace pour canaliser ré-

gulièrement des corps étrangers relativement mous, tels que

des oiseaux, et les éloigner de l'ouverture 36 du sépara-

teur. Elle permet également de retenir pratiquement tous les morceaux éclatés et d'empêcher qu'ils ne soient réintroduits dans la conduite d'entrée 32. On a découvert, et cela est de la plus grande importance, que la courbure dans le plan

transversal joue un rôle primordial pour réduire la probabi-

lité de réintroduction des corps étrangers ayant éclaté en

morceaux. En l'absence de cette courbure dans le plan trans-

versal, on s'est aperçu que le séparateur 30 était sensible-

ment moins efficace pour éviter la réintroduction des corps étrangers. En outre, le rôle de la lèvre 70 et de la cloison

68 est d'augmenter encore l'efficacité du séparateur 30.

Le réceptacle 38 du séparateur comprend également une chambre de réception 74 qui s'4tend dans la direction générale de l'amont à partir de la seconde partie 62b de la paroi 62. La chambre 74 recueille et emprisonne les corps

étrangers que lui envoie la paroi 62. Cette chambre compor-

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te, de préférence à son extrémité amont, une porte d'accès

76 laquelle est fermée pendant le fonctionnement comme l'in-

dique le trait plein dans la figure. Elle peut être ouverte par un moyen approprié (position représentée en pointillé) pour permettre l'extraction des corps étrangers qui y ont

été emprisonnés.

La chambre 74 peut également présenter une ouver-

ture de vidange 78 ménagée à un point bas approprié pour

éliminer les fluides tels que l'eau qui ont pu s'y rassem-

bler. L'ouverture 78 doit être suffisamment petite pour évi-

ter qu'elle ne soit traversée par un courant d'air impor-

tant, tout en permettant la vidange des fluides.

Bien que la description précédente ait porté sur

un mode de réalisation particulier de la présente invention, l'homme du métier comprendra qu'il ne s'agit là que d'un moyen de mettre en oeuvre un nouveau procédé permettant d'extraire de manière efficace d'un courant d'air canalisé

vers un moteur d'avion 12 des corps étrangers de taille re-

lativement importante.

Plus spécifiquement, le procédé comprend l'étape de canalisation vers le moteur 12 de la quasi totalité d'un

courant d'air d'admission grâce à une partie cambrée, à sa-

voir la première courbe définissant le côté sous pression 34

de la conduite d'entrée. Il implique la présence d'un récep-

tacle de séparateur 38 pratiquement fermé qui comporte une paroi sensiblement en forme d'arc dans un plan transversal et communique avec une ouverture 36 pratiquée dans le côté sous pression 34 de la conduite d'entrée afin de recevoir

des corps étrangers d'une inertie supérieure à celle du cou-

rant d'air 26 et incapables de tourner avec ce courant après

sa canalisation dans la conduite.

De plus, le procédé peut inclure la canalisation du courant d'air 26 entre l'aval et l'amont à partir de

l'ouverture 36 du séparateur.

Théoriquement, on considère que, comme la prati-

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quement totalité du courant d'air 26 est canalisée dans la

conduite d'entrée et non déviée ou acheminée dans le récep-

tacle 38 pratiquement fermé du séparateur, ce réceptacle crée un barrage aérodynamique d'air au droit de l'ouverture 36 du séparateur, d'o l'obtention d'une frontière aérodyna-

mique pour le courant d'air 26 parcourant la conduite d'en-

trée 32.

Ainsi, la conduite d'entrée 32 constitue un trajet pratiquement exempt d'obstacles jusqu'au moteur 12, lequel

ne provoquera par conséquent aucune chute de pression impor-

tante, cette caractéristique étant due à la présence du sé-

parateur 30 de corps étrangers. Cependant, les corps étran-

gers ayant une inertie sensiblement supérieure à celle du courant d'air 26 traverseront simplement l'ouverture 36 du

séparateur pour entrer dans son réceptacle.

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Claims

REVENDICATIONS

1. Admission d'air équipée d'un séparateur de corps étrangers pour moteur d'avion, caractérisé en ce qu'elle comprend: - une conduite d'entrée (32) qui présente un côté sous pression (34) et est capable de canaliser un courant

d'air (26) vers le moteur (12), une ouverture (36) débou-

chant dans le séparateur (30) étant ménagée dans ce côté sous pression; et - un réceptacle (38) de séparateur s'étendant à

partir de la conduite d'entrée et communiquant avec l'ouver-

ture pour recevoir et emprisonner des corps étrangers qui

pénètrent dans la conduite d'entrée et traversent l'ouvertu-

re, ce réceptacle étant pratiquement fermé afin de ne pas être traversé par le courant d'air et comportant une paroi courbe (62) ayant sensiblement la forme d'un arc dans un

plan transversal.

2. Admission d'air selon la revendication 1, ca-

ractérisée en ce que la conduite d'entrée (32) comprend en outre à l'une de ses extrémités une ouverture d'entrée (40) dirigée vers l'avant, et une ouverture de sortie (56) à son autre extrémité pour transmettre le courant d'air (26) au moteur (12), le côté sous pression (34) étant disposé dans une partie intermédiaire (44) de la conduite d'entrée entre

les ouvertures d'entrée et de sortie.

3. Admission d'air selon la revendication 2, ca-

ractérisé en ce que la conduite d'entrée (32) comprend en outre une partie aval (48) ayant un côté d'aspiration (50)

s'étend à partir du côté sous pression de la partie intermé-

diaire afin de définir une conduite d'admission ayant la

forme générale d'un S et de canaliser le courant d'air jus-

qu'à un compresseur (14) pour en assurer la compression pen-

dant le fonctionnement.

4. Admission d'air selon la revendication 2, ca-

ractérisée en ce que l'ouverture (36) du séparateur est gé-

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néralement dans l'alignement de l'ouverture d'entrée (40).

5. Admission d'air selon la revendication 2, ca-

ractérisée en ce que l'ouverture d'entrée (40) comprend des première (40a) et seconde 40b) portions, la seconde portion étant continguë au côté sous pression (34) de la conduite d'entrée et la première portion étant à l'opposé de ce côté;

et en ce que l'ouverture (36) du séparateur est en aligne-

ment avec la première portion de l'ouverture d'entrée.

6. Admission. d'air selon la revendication 1, ca-

ractérisée en ce que l'ouverture (36) du séparateur est dé-

finie par les bords amont (58) et aval (60) de la conduite d'entrée (32), et la paroi courbe (62) comprend une première partie (62a) s'étendant dans la direction générale de l'aval à partir du bord aval et radialement vers l'extérieur de

l'axe longitudinal du moteur jusqu'à un endroit en aligne-

ment avec le bord amont.

7. Admission d'air selon la revendication 6, ca-

ractérisée en ce que la paroi courbe (62) comporte une par-

tie centrale (64) et est sensiblement concave dans un plan transversal de manière à guider vers cette partie centrale

- des corps étrangers tombant à côté de celle-ci.

8. Admission d'air selon la revendication 7, ca-

ractérisée en ce que la paroi courbe (62) comprend une cloi-

son (68) s'étendant vers l'extérieur de la partie centrale (64) afin d'éviter que les corps étrangers ne soient guidés

au-delà de cette partie centrale.

9. Admission d'air selon la revendication 6, ca-

ractérisée en ce que la paroi courbe (62) a un profil ayant

sensiblement la forme d'un arc.

10. Admission d'air selon la revendication 6, ca-

ractérisée en ce qu'elle comporte en outre une lèvre (70)

s'étendant à partir du bord amont (58) dans la direction gé-

nérale de l'aval, la lèvre présentant une extrémité (72) en

alignement avec le bord aval (60) de l'ouverture (36) du sé-

parateur en étant espacée de la première partie (62a) de la

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paroi en courbe.

11. Admission d'air selon la revendication 10, ca-

ractérisée en ce que la paroi courbe (62) comprend en outre une seconde partie (62b) s'étendant vers l'amont à partir de la première partie, en étant espacée de l'extrémité (72) de

la lèvre.

12. Admission d'air selon la revendication 11, ca-

ractérisée en ce que la paroi courbe (62) a un profil sensi-

blement en forme d'arc et s'étend pratiquement sur un angle

de 180 degrés par rapport à l'extrémité (72) de la lèvre.

13. Admission d'air selon la revendication 11, ca-

ractérisée en ce que le réceptacle (38) du séparateur com-

prend en outre une chambre de réception (74) s'étendant vers l'amont à partir de la seconde partie (62b) de la paroi

courbe (62).

14. Admission d'air selon la revendication 13, ca-

ractérisée en ce que la chambre de réception (74) comporte une porte d'accès (76) dont l'ouverture permet d'extraire

les corps étrangers emprisonnés dans la chambre.

15. Admission d'air selon la revendication 13, ca-

ractérisée en ce que la chambre de réception (74) comprend

un orifice de vidange (78) permettant d'éliminer les liqui-

des qu'elle peut renfermer et dimensionné de façon à éviter

toute circulation d'air à l'intérieur.

16. Admission d'air pour moteur d'avion équipée d'un séparateur de corps étrangers, caractérisée en ce qu'elle comprend: - une conduite d'entrée (32) présentant un côté sous pression (34) et permettant de canaliser un courant d'air (26) vers le moteur (12), la conduite comportant à l'une de ses extrémités une ouverture d'entrée (40) dirigée

vers l'avant, cette ouverture étant constituée d'une premiè-

re portion (40a) et d'une seconde portion (40b), la première portion étant disposée à l'extérieur du côté sous pression de la conduite d'entrée et la seconde portion étant située

- 16 -

entre la première portion et le côté sous pression de la conduite d'entrée;

- la conduite d'entrée comprenant en outre une ou-

verture (36) débouchant dans le séparateur (30) qui est mé-

nagée danis son côté sous pression (34) et définie par des

bords amont (58) et aval (60), l'ouverture étant en aligne-

ment avec la première portion (40a) de l'ouverture d'entrée

(40) et s'étendant pratiquement sur toute la largeur de cet-

te ouverture d'entrée; et - un réceptacle (38) de séparateur qui s'étend à

partir de la conduite d'entrée et communique avec l'ouvertu-

re (36) débouchant dans le séparateur afin de recevoir et

emprisonner les corps étrangers qui pénètrent dans la con-

- duite d'entrée (32) et traversent l'ouverture (36) du sépa-

rateur, le réceptacle étant pratiquement fermé afin de ne

pas être traversé par le courant d'air et comportant une pa-

roi courbe (62) ayant sensiblement la forme d'un arc dans un plan transversal et présentant une première partie (62a) qui s'étend dans la direction générale de l'aval à partir du

bord aval (60) et radialement vers l'extérieur de l'axe lon-

gitudinal du moteur jusqu'à un endroit en alignement avec le

bord amont (58).

17. Admission d'air selon la revendication 16, comprenant en outre une lèvre (70) s'étendant sensiblement

vers l'aval à partir du bord amont (58) de la conduite d'en-

trée, la lèvre ayant une extrémité (72) en alignement avec

le bord aval de l'ouverture (36) du séparateur et étant es-

pacée de la première partie (62a) de la paroi courbe (62), la paroi courbe comportant en outre une seconde partie (62b) s'étendant vers l'amont à partir de la première partie en

étant espacée de l'extrémité (72) de la lèvre.

18. Admission d'air selon la revendication 17, ca-

ractérisée en ce que la paroi courbe (62) a pratiquement la

forme d'un arc dans un plan longitudinal et s'étend sensi-

blement sur un angle de 180 degrés par rapport à l'extrémité

- 17 -

(72) de la lèvre, la paroi (62) comprenant en outre une par-

tie centrale (64) sensiblement concave dans un plan trans-

versal afin de guider vers elle les corps étrangers tombant

en-dehors de cette portion centrale.

19. Admission d'air selon la revendication 16, ca- ractérisée en ce que la conduite d'entrée (32) comprend en outre une partie aval (48) présentant un côté d'aspiration (46) s'étendant à partir du côté sous pression (34) de la partie intermédiaire (44) pour définir une conduite ayant la forme générale d'un S afin de canaliser le courant d'air (26) vers un compresseur (14) du moteur pour en réaliser la

compression pendant le fonctionnement.

20. Admission d'air pour moteur d'avion équipée d'un séparateur de corps étrangers, caractérisée en ce qu'elle comprend: - une conduite d'entrée (32) présentant un c8té sous pression (34) et permettant de canaliser un courant d'air (26) vers le moteur (12), la conduite comportant dans son côté sous pression une ouverture (36) débouchant dans le séparateur; et

- un réceptacle (38) de séparateur presque hémis-

phérique s'étendant à partir de la conduite d'entrée (32) et

communiquant avec l'ouverture.

21. Admission d'air pour moteur d'avion équipée d'un séparateur de corps étrangers, comprenant: - Une conduite d'entrée (32) présentant un côté sous pression (34) et permettant de canaliser un courant d'air (26) vers le moteur (12), la conduite comportant dans son côté sous pression une ouverture (36) débouchant dans le séparateur; et - Un réceptacle (38) de séparateur s'étendant à

partir de la conduite d'entrée et communiquant avec l'ouver-

ture (36) afin de recevoir et d'emprisonner les corps étran-

gers qui pénètrent dans la conduite d'entrée (32) et traver-

sent cette ouverture, le réceptacle étant pratiquement fermé

- 18 -

afin de ne pas être traversé par le courant d'air.

22. Admission d'air selon la revendication 21, ca-

ractérisée en ce qu'elle comporte en outre à l'une de ses extrémités une ouverture d'entrée (40) dirigée vers l'avant, et une ouverture de sortie (56) à son autre extrémité pour transférer un courant d'air (26) au moteur (12), le côté

sous pression (34) étant disposé dans une partie intermé-

diaire (44) de la conduite d'entrée située entre les ouver-

tures d'entrée (40) et de sortie (56).

23. Admission d'air selon la revendication 22, ca-

ractérisée en ce que la conduite d'entrée (32) comprend en outre une partie aval (48) présentant un côté d'aspiration (46) qui s'étend à partir du c6té sous pression (34) de la partie intermédiaire (44) pour définir une conduite ayant la forme générale d'un S afin de canaliser le courant d'air

(26) vers un compresseur (14) du moteur (12) pour en réali-

ser la compression pendant le fonctionnement.

24. Admission d'air selon la revendication 22, ca-

ractérisée en ce que l'ouverture (36) du séparateur est pra-

tiquement en alignement avec l'ouverture d'entrée (40).

25. Admission d'air selon la revendication 22, ca-

ractérisée en ce que l'ouverture d'entrée (40) comprend des première (40a) et seconde (40b) portions, la seconde portion étant contiguë au côté sous pression (34) de la conduite d'entrée (32) et la première portion étant à l'opposé de ce

côté sous-pression, et en ce que l'ouverture (36) du sépara-

teur est en alignement avec la première portion de l'ouver-

ture d'entrée.

26. Admission d'air selon la revendication 21, ca-

ractérisée en ce que l'ouverture (36) du séparateur est dé-

finie par les bords amont (58) et aval (60) de la conduite d'entrée et le réceptacle (38) du séparateur comprend une paroi courbe (62) s'étendant dans la direction générale de l'aval à partir du bord aval et radialement vers l'extérieur

de l'axe longitudinal du moteur.

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27. Admission d'air selon la revendication 26, ca-

ractérisée en ce que la paroi courbe (62) a un profil ayant

sensiblement la forme d'un arc.

28. Admission d'air selon la revendication 26, ca-

ractérisée en ce que le réceptacle (38) du séparateur com- prend une porte d'accès (76) qu'on peut ouvrir pour extraire

les corps étrangers qui y sont emprisonnés.

29. Admission d'air pour moteur d'avion équipée d'un séparateur de corps étrangers, caractérisée en ce qu'elle comprend: - une conduite d'entrée (32) présentant un côté sous pression (34) et permettant de canaliser un courant d'air (26) vers le moteur (12), la conduite comportant dans l'une de ses extrémités une ouverture (40) dirigée vers l'avant, cette ouverture étant constituée d'une première portion (40a) et d'une seconde portion (40b), la première portion étant disposée à l'extérieur du côté sous pression (34) de la conduite d'entrée (32) et la seconde portion

étant située entre la première portion et ce côté sous pres-

sion;

la conduite d'entrée comportant en outre une ou-

verture (36) débouchant dans le séparateur qui est ménagée dans son côté sous pression et définie par des bords amont (58) et aval (60), l'ouverture étant en alignement avec la première portion (40a) de l'ouverture d'entrée -(40) et

s'étendant pratiquement sur toute la largeur de cette ouver-

ture d'entrée; et - un réceptacle (38) de séparateur s'étendant à partir de la conduite d'entrée (32) et communiquant avec l'ouverture (36) pour recevoir et emprisonner les corps étrangers qui pénètrent dans la conduite d'entrée et passent par l'ouverture, le réceptacle étant pratiquement fermé pour ne pas être traversé par le courant d'air (26) et comportant une paroi courbe (62) s'étendant à partir du bord aval (60) dans la direction générale de l'aval et radialement vers

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l'extérieur de l'axe longitudinal du moteur.

30. Admission d'air selon la revendication 29, ca-

ractérisée en ce que la paroi courbe (62) a un profil sensi-

blement en forme d'arc.

31. Admission d'air selon la revendication 29, ca- ractérisée en ce que la conduite d'entrée (32) comprend en outre une partie aval (48) présentant un côté d'aspiration (50) s'étendant à partir du côté sous pression de la partie intermédiaire (44) pour définir une conduite ayant la forme générale d'un S afin de canaliser le courant d'air (26) vers

un compresseur (14) du moteur (12) pour en réaliser la com-

pression pendant le fonctionnement.

32. Procédé d'extraction des corps étrangers pré-

sents dans un courant d'air canalisé vers un moteur d'avion, caractérisé en ce qu'il comprend les étapes suivantes:

- la canalisation de la presque totalité du cou-

rant d'air d'entrée (26) vers le moteur (12) grâce à une partie incurvée définissant un côté sous pression (34) dans une conduite d'entrée (32); et

- la réalisation d'un réceptacle (38) de sépara-

teur (30) pratiquement fermé comprenant une paroi courbe (62) ayant sensiblement la forme d'un arc dans un plan

transversal et communiquant avec une ouverture (36) débou-

chant dans le séparateur et ménagée dans le côté sous pres-

sion de la conduite d'entrée pour recevoir les corps étran-

gers ayant une inertie supérieure à celle du courant d'air et incapables de suivre le courant d'air canalisé dans la

conduite d'entrée.

33. Procédé de séparation de corps étrangers pré-

sents dans un courant d'air canalisé vers un moteur d'avion selon la revendication 32, caractérisé en ce qu'il comporte en outre l'étape de: canalisation du courant d'air (26) à partir de l'ouverture (36) du séparateur entre la direction aval et

la direction amont.

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34. Procédé de séparation de corps étrangers pré-

- la canalisation vers le moteur (12) de la pres-

que totalité du courant d'air entrant (26) grâce à une par- tie incurvée définissant un côté sous pression (34) dans une conduite d'entrée (32); et

- la réalisation d'un réceptacle (38) de sépara-

teur pratiquement fermé communiquant avec une ouverture (36) débouchant dans le séparateur et ménagée dans le côté sous pression de la conduite d'entrée pour canaliser le courant d'air dans la direction générale de l'aval et radialement vers l'extérieur afin de recevoir les corps étrangers ayant

une inertie supérieure à celle du courant d'air (26) et in-

capables de suivre le courant d'air canalisé dans la condui-

te d'entrée.