FR2571437A1

FR2571437A1 - Pompe d'injection de carburant pour moteurs a combustion interne a auto-allumage

Info

Publication number: FR2571437A1
Application number: FR8512519A
Authority: FR
Inventors: Hans-Jorg Vogtmann
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 1984-10-05
Filing date: 1985-08-20
Publication date: 1986-04-11
Anticipated expiration: 2005-08-20
Also published as: DE3436575A1; FR2571437B1; JPS6189974A; DE3436575C2

Abstract

A.POMPE D'INJECTION DE CARBURANT POUR MOTEURS A COMBUSTION INTERNE A AUTO-ALLUMAGE. B.POMPE D'INJECTION DE CARBURANT CARACTERISEE EN CE QUE LA SECONDE CHAMBRE DE TRAVAIL DE LA POMPE 15 EST RELIEE, PAR L'INTERMEDIAIRE D'UNE SECONDE SOUPAPE ANTI-RETOUR 48, A UNE CHAMBRE DE PRELEVEMENT 40 QUI EST LIMITEE PAR UN PISTON D'EVITEMENT 41 SOLLICITE PAR UNE FORCE DE RAPPEL ET QUI EST EN LIAISON, EN PARTICULIER PAR L'INTERMEDIAIRE D'UN ETRANGLEMENT 39, AVEC LA SECONDE CONDUITE DE DECHARGE 32, 32A QUI COURT DANS LE PISTON DE LA POMPE. C.L'INVENTION PERMET DE REDUIRE LE BRUIT EN MARCHE A VIDE D'UN MOTEUR A COMBUSTION INTERNE A AUTO-ALLUMAGE.

Description

Pompe d 'injection de carburant pour moteurs à combustion
interne à auto-allumage."
L'invention part d'une pompe d'injection de carburant pour moteurs à combustion interne à autoallumage comportant un premier piston de pompe, de plus petit diamètre, qui enclôt une première chambre de travail de la pompe dans un premier alésage cylindrique et comportant un deuxième piston de pompe, de diamètre plus grand, qui est entrainé dans un mouvement de va-et-vient et simultanément, dans un mouvement tournant, qui, par son mouvement de vaet-vient, produit en même temps un mouvement de va-et-vient du premier piston de la pompe dans le premier alésage cylindrique et qui, en collaboration avec la surface latérale du premier piston de pompe, enclôt dans un second alésage cylindrique, de diamètre plus grand, une seconde chambre de travail de la pompe, qui, comme aussi simultanément la première chambre de travail de la pompe, lors de chacune des courses successives d'alimentation du piston de la pompe, peut, par l'intermédiaire d'une conduite d'alimentation et d'une ouverture de distribution qui se trouve sur le piston de pompe, être reliée conjointement à, chaque fois, l'une des conduites d'injection de carburant réparties à la périphérie de l'alésage cylindrique et s'en détachant, étant précisé que la première chambre.de travail de la pompe est désaccouplée de la seconde chambre de travail de la pompe par l'intermédiaire d'une première soupape anti-retour qui s'ouvre dans le sens dtécoulement venant de l'une des chambres de travail de la pompe et qui se ferme dans le sens d'écoulement venant de l'autre des chambres de travail de la pompe, et étant précisé que la première chambre de travail de la pompe peut être déchargée par l'intermédiaire d'une première conduite de décharge, qui court au moins partiellement dans le piston de la pompe et dont la sortie, qui est sur le piston de la pompe, est ouverte en direction de la chambre de décharge pour mettre fin à l'alimentation efficace de la pompe d'injection,au moyen d'un tiroir, dont on peut régler la position sur le piston de la pompe au moyen d'un régulateur, à partir d'une course d'alimentation du piston de la pompe définie- par la position du tiroir; et étant précisé que la seconde chambre de travail de la pompe peut être déchargée par l'intermédiaire d'une seconde conduite de décharge qui court au moins partiellement dans le piston de la pompe et dont la sortie,qui est sur le piston de la pompe, est également ouverte à partir d'une course d'alimentation du piston de la pompe définie par la position du tiroir; et étant précisé que la première chambre de travail de la pompe et la seconde chambre de travail de la pompe peuvent être reliées, pendant la course d'admission du piston de la pompe, à une source d'approvisionnement en carburant au moyen d'ouvertures de contrôle qui sont sur le piston de la pompe.Dans le cas d'une pompe d'injection de carburant de ce type connue par le document DE-OS 31 17 220, chaque chambre de travail de la pompe est en permanence reliée à respectivement une conduite de décharge, ces conduites courant dans le piston de la pompe, ayant sur le piston de la pompe des sorties distinctes et pouvant y être commandées par le tiroir. De plus, depuis les conduites de décharge, une liaison transversale conduit respectivement à chaque fois une ouverture de distribution sur la surface latérale du piston de la pompe, conçu comme piston étagé.

La première chambre de travail de la pompe d'injection de carburant connue est reliée en permanence avec la chambre de décharge au début de la course du piston de la pompe, jusqutà une position déterminée de la course1 par l'intermédiaire d'un canal transversal supplémentaire branché sur le canal de décharge.Cette pompe d'injection de carburant travaille de façon telle que le carburant refoulé hors de la seconde chambre de tr-avail de la pompe est relié en permanence, c'est-à-dire dès le début de la course d'alimentation du piston de la pompe, à la conduite dsinjection de carburant et qu'en plus de cette quantité à injecter de carburant fournie par le second piston de la pompe, vient s' ajouter à l'injection, à partir d'une position déterminée du piston de la pompe, le carburant refoulé sous taure pression depuis la première chambre de travail.

Cette disposition présente l'inconvénient qu'elle est très coûteuse du point de vue dela distribution du carburant depuis la seconde chambre de travail de la pompe et de la première chambre de travail de lapompe; et que le dispositif présente, en marche à pleine charge, des durées d'injection très longues, ce qui est particulièrement gênant s'il faut faire alimenter par la pompe d'injection de carburant un moteur à combustion interne travaill.ant en injection directe. En particulier, dans la solution connue, la durée d'injection en marche à vide est plus courte qu'en marche à pleine charge, ce qui agit défavorablement sur l'émission de bruit et sur le rendement du moteur à combustion interne.

Il est également défavorable que le débit d'injection augmen-te brusquement au moment de la mise en circuit d-e l'alim-entation provenant de la première chambre de travail de la pompe. En ce point de discontinuité, il faut compter avec des problèmes de régulation.

La pompe d'injection de carburant conforme à l'invention, caractérisée en ce que la seconde chambre de travail de la pompe est reliée, par l'intermédiaire d'une seconde soupape anti-retour, à une chambre de prélèvement qui est limitée par un piston d'évitement sollicité par une
force de rappel et qui est en liaison, en particulier par
l'intermédiaire d'un étranglement, avec la seconde conduite
de-décharge qui court dans le piston de la pompe, présente
par contre l'avantage qu'à l'aide du piston d'évitement,
on peut ajouter dans le circuit, à la quantité de carburant
fournie par le premier piston de la pompe, en fonction de la charge, la quantité de carburant -fournie par-le second
piston de la pompe.En particulier, cette mise en circuit
complémentaire se fait de plus en fonction de la vitesse
de rotation du fait de l'action de l'étranglement. De cette
façon, sur une durée d'injection définie en fonction de la charge par la position du tiroir, on peut fournir, en plus d'une quantité de carburant de base fournie par le premier
piston de la pompe, une quantité à injecter de carburant -complémentaire, sans en venir à des durées d'injection augmentées.Grâce à la conception selon laquelle le premier
piston de la pompe et le volume maximal que permet de rece
voir le piston d'évitement sont dimensionnés de façon
qu'avec le premier piston de la pompe au moins la quantité
à injecter de carburant nécessaire pour la marche à vide
est fournie sous haute tension; ;. et selon laquelle la quan
tité à injecter de carburant est modifiée par coulissement du tiroir sur le piston de la pompe, étant précisé que la force de rappel qui agit sur le piston d'évitement dans la position de départ de ce piston est la plus grande possible mais inférieur-e à la force qui agit sur lui pour le faire dévier et qui résulte de la pression d'alimentation qui s'établit lorsque l'on a atteint la pression d'injection, le premier piston de la pompe, en ce qui concerne son diamètre, est conçu de façon à fournir la quantité à injecter de carburant nécessaire pour la marche à vide du moteur à
combustion interne pour une durée d'injection longue. Comme on le sait, ceci agit pour l'allure de la combustion dans
le sens d'une réduction du bruit.La quantité de carburant
fournie dans cette plage d'exploitation par le second piston de la pompe est reprisepar le mouvement d'évitement du piston d'évitement qui toutefois, à l'aide de son ressort de rappel, fait en sorte qu'au début de la course d'alimentation du piston de la pompe, du carburant provenant des deux chambres de travail de la pompe soit envoyé jusqu'à l'injecteur, pour mettre sous contrainte le volume mort existant dans la chambre de travail de la pompe et dans les conduites d'injection correspondantes, jusqu a ce que l'on atteigne presque la pression d'ouverture de l'injecteur.

De cette façon on atteint dans un temps très court la pression d'injection sans que cela soit perdu par le volume d'alimentation du premier piston de la pompe. Sous l'action de l'étranglement et de la phase de décharge, qui dépend du tiroir, pour le retour du piston d'évitement, on obtient de façon favorable un décalage, vers un instant plus précoce, de l'instant où commence le débit principal d'injection, en fonction de la vitesse de rotation et on obtient au total une répartition favorable de la quantité à injecter de carburant du point de vue d'un comportement optimum de la combustion Cette quantité à injecter de~carburant se répartit en une quantité de préinjection fournie par le premier piston de la pompe et en une quantité principale d'injection qui sty raccorde et qui intervient à un instant plus précoce en fonction de l'accroissement de la charge et de la vitesse de rotation.

On mentionne comme suit des conceptions avantageuses de l'invention
- sur le piston de la pompe entrainé en rotation, il est prévu une unique ouverture de distribution qui est reliée, dans l'alésage étagé, par l'intermédiaire d'une rainure annulaire, à une embouchure commune à la conduite d'alimentation qui vient de la première chambre de travail de la pompe et à la seconde conduite d'alimentation qui vient de la seconde chambre de travail de la pompe.

- la première soupape anti-retour est disposée dans la seconde conduite d'alimentation en aval de l'embranchement de la conduite de liaison entre la seconde chambre de travail de la pompe et la chambre de prélèvement.

- la première chambre de travail de la pompe et la seconde chambre de travail de la pompe peuvent être remplies lors de la course d'admission par 1 'intermé- diaire de rainures de remplissage et par l'intermédiaire des embouchures, contrôlées par elles, d'un canal d'admission.

- la première chambre de travail de la pompe et la seconde chambre de travail de la pompe peuvent être remplies, lors de la course d'admission du second piston de la pompe, par l'intermédiaire de rainures de remplissage qui se trouvent sur le second piston de la pompe et peuvent être reliées à un canal d'admission débouchant dans le second cylindre; étant précisé que la premièrechambre de travail de la pompe est reliée à la seconde chambre de travail de la pompe par l'intermédiaire de la sec-onde conduite d'alimentation et de la première conduite d'alimentation.

Un exemple d'exécution de l'invention est représenté sur les dessins et il est expliqué en détail dans la description qui suit. La figure représente la portion essentielle pour l'invention d'une pompe d'injection de carburant distribute-ur, conçue comme piston étagé, en coupe longitudinale.

Dans un carter 1 d'une pompe d'injection de carburant est prévu un alésage étagé présentant une première partie 2 d'alésage étagé de plus-petit diamètre et une seconde partie 3 d'alésage étagé, de plus grand diamètre, qui sty raccorde. La première partie d'alésage étagé débouche dans une chambre d'admission 4 de la pompe d'injection alimentée, de façon connue, par une pompe d'alimentation en carburant 6 à partir d'un réservoir de carburant 7. Pour le réglage d'une pression de carburant déterminée dans la chambre d'aspiration de la pompe 4 il est prévu, en parallèle avec la pompe d'alimentation en carburant, une soupape de contrôle de la pression 8.

Dans l'alésage étagé 2, 3 est inséré un piston étagé 9 qui présente une première partie 11 de piston étagé de diamètre plus petit et une seconde partie 12 de piston étagé de diamètre plus grand, qui pénètre dans la chambre d'admission 4 de la pompe d'injection et qui, par des moyens connus, non représentés en détail ici, sty déplace selon un mouvement de va-et-vient et, en correspondance, d'alimentation et d'admission, et en même temps selon un mouvement de rotation.Avec la première partie 11 du piston étagé, le piston étagé enclôt dans la première partie 2 de l'alésage étagé, une première chambre de travail de la pompe 14 et, avec la seconde partie 12 du piston étagé, le piston étagé enclôt dans la seconde partie 3 de l'alésage étagé une seconde chambre de travail 15 de la pompe reliée à la surface latérale de la première partie 11 du piston étagé. Sur cette chambre se branche, par l'intermédiaire d'une soupape anti-retour 16 qui s' ouvre dans le sens de l'écoulement hors de la chambre de travail 15, une seconde conduite d'alimentation 18 qui débouche dans une première conduite d'alimentation 17 branchée, sans possibilité de fermetures sur la première chambre de travail 14.Par l'intermédiaire d'une conduite d'alimentation commune 19, la première conduite d'alimentation et la seconde conduite d'alimentation débouchent dans la première partie 2 de l'alésage étagé et, là, dans une rainure annulaire extérieure 20 qui se trouve à la périphérie extérieure de la première partie 11 du piston étagé. De cette rainure dérive une rainure longitudinale 21 qui est conçue comme rainure de distribution et qui, pendant la rotation du piston étagé 9, vient successivement, lors des différentes courses d'alimentation, en liaison avec des conduites dtinjection de carburant 23 qui s'en détachent, réparties dans un plan radial de la première partie 21 de l'alésage étagé.Les différentes conduites d'injection de carburant conduisent le carburant fourni, éventuellement par l'intermédiaire d'une soupape dttali~mentatlon 24, respectivement à l'injecteur de carburant 25, représenté symboliquement.

Pour l'alimentation en carburant, la seconde partie 12 du piston étagé présente sur sa surface latérale des rainures d'admission 27 qui, pendant la course d"admission du piston de la pompe et par suite de la rotation appropriée de ce piston, viennent en liaison avec des ouvertures d'admission 28 et relient la seconde chambre de travail 15 avec un canal d'admission 29 qui, venant de la chambre d'admission 4, passe à travers le carter de la pompe.

Dans le piston 9 est formée, sous forme de canal longitudinal, une première conduite de décharge 31 qui part de la face frontale du premier piston étagé 11 et débouche, par un alésage transversal 33, sur la face latérale de la partie du second piston étagé 12 qui pénètre dans la chambre d'admission dans la zone de travail de la sortie 34 de l'alésage transversal 33 se trouve, avec possibilité de coulisser de façon étanche sur le piston de la pompe, un tiroir annulaire 35 qui, par sa surface frontale supérieure 36, ouvre et ferme la sortie 34 au cours de la course du piston de la pompe Dans la seconde partie 12 du piston étagé court en outre une seconde conduite de décharge 32 qui a son entrée 37 sur une rainure annulaire extérieure 38 de la surface latéralé de la seconde partie 12 du piston étagé, étant précisé que la rainure annulaire reste constamment à l'intérieur de la seconde partie 3 de l'alésage étagé et reste constamment en liaison avec une partie 32a de la seconde conduite de décharge qui se branche sur cette rainure annulaire. La seconde partie 32a de la seconde conduite de décharge court dans le carter de la pompe, présente un étranglement 39 et débouche dans une chambre de prélèvement 40.

Celle-ci est limitée par un piston d'évidement 41 qui peut
coulisser dans un cylindre 42 et qui est sollicité sur sa
face arrière par un ressort de rappel 43. Dans la chambre
44 qui loge le ressort de rappel et qui est reliée à la
chambre d'admission 4 pénètre, depuis la face arrière du
piston d'évitement, un téton 45 qui sert de limitation pour
la course maximale d'évitement du piston d'évitement 42
agissant contre la force du ressort 43.

De plus, la chambre de prélèvement 40 est
reliée par l'intermédiaire d'une conduite sous pression 47,
à la seconde conduite d'alimentation 18 dans une zone située
entre la seconde chambre de travail 15 et la soupape anti
retour 16. Sur la conduite sous pression 47 est prévue une
soupape anti-retour 48 ouverte en direction de la chambre de prélèvement 40.

Au cours de la marche de la pompe d'injection de carburant, le tiroir annulaire 35 peut coulisser sous l'action d'un levier de régulateur 49 qui peut pivoter autour d'un axe 50 fixe et en particulier réglable et qui présente à l'un de ses bras de levier, le plus court, une pièce d'accouplement 51, ici sous forme d-e brille , qui se loge dans une surface d'entrainement 52, ici un évidement du tiroir annulaire. Une force fonction de la vitesse de rotation, Kfl, agissant de façon connue contre la force de rappel KRf d'un dispositif à ressort de régulation, attaque l'autre bras du levier de régulateur 49.Le régulateur peut y être exécuté sous forme de régulateur par déplacement
dans lequel on règle la position du tiroir annulaire 35 en
déplaçant l'unité de ressort de régulation et dans lequel
la force de précontrainte de cette unité de ressort de régu
lation n' agit qu'en cas de dépassement de la vitesse de rotation affichée. Mais on peut également avoir, dans l'exé
cution sous forme de régulateurà toutes les vitesses de rotation
une force de ressort variable qui intervient sur le levier
du régulateur dans toutes les zones de marche.En dehors
de la sortie 34 de la première conduite de décharge, le tiroir annu 1 aire 35 commande également par sa surface frontale la sortie 54 de la deuxième conduite de décharge 32 qui débouche également, par l'intermédiaire d'un alésage transversal 55, sur la surface latérale de la seconde partie 12 du piston étagé.

Pendant la course d'admission du piston étagé 9, la seconde chambre de travail de la pompe est remplie par l'intermédiaire des rainures d'admission 27 et la première chambre de travail 14 de la pompe est alimentée en carburant à partir de la seconde chambre de travail de la pompe, par l'intermédiaire de la seconde conduite d'alimentation 18, de la soupape anti-retour 16 et de la première conduite d'alimentation 17. Mais, en variante, la première chambre de travail de la pompe peut également être directement alimentée en carburant par l'intermédiaire des rainures d'admission 56 et d'un canal 57 branché sur le canal d'admission 29. Lors de la course d'alimentation suivante de la pompe, ce sont tout d'abord les sorties 34 et 54 des deux conduites de décharge 31 eut 32 qui sont fermées par le tiroir annulaire 35.Par conséquent, le carburant est alimenté à partir de la première chambre de travail 14 et de la seconde chambre de travail 15 de la pompe. Le carburant alimenté sous haute pression à partir de la première chambre de travail 14 de la pompe y parvient directement dans la rainure annulaire 20, la rainure distributrice 21 et ensuite respectivement dans la conduite d'injection de carburant 23 contrôlée par cette rainure distributrice, d'où il vient à l'injecteur 25 pour injection. Le carburant alimenté simultanément à partir de la seconde chambre de travail 15 de la pompe peut passer aussi bien dans la seconde conduite d'alimentation 18 que dans la conduite sous pression 47.

Comme la pression d'ouverture de la soupape anti-retour 48 est plus faible, le carburant s'écoule tout d'abord dans la chambre de réce-ption 40. Il ne peut pas s'écouler en passant par la seconde conduite de décharge 32 du fait que la sortie 54 est fermée. La pression augmentant dans la seconde chambre de travail 15 et dans la chambre de réception 40, aussi longtemps que la pression qui règne dans la conduite d'injection 23 est encore inférieure à la pression d 'ouver- ture de l'injecteur 25, le carburant peut s'écouler en direction de la conduite d'injection pour mettre sous précontrainte le volume mort de cette conduite d'injection, du fait que le piston d'évitement 41 est suffisamment précontraint pour ne pouvoir commencer sa course d'évitement que peu avant que l'on atteigne la pression d'ouverture de l'injecteur 25.A partir de cet instant, le carburant résiduel alimenté par la seconde partie 12 du piston étagé est envoyé dans la chambre de préleyèment 40 jusqu'à ce que le piston d'évitement 41 vienne en butée dans la chambre 44 du ressort ou soit déchargé.

Lors de la première course du piston de la pompe ou lors de la marche à vide, la chambre de prélèvement peut recevoir la totalité de la quantité de carburant fournie, après la mise en précontrainte, par la seconde partie 12 du pison étagé, jusqu a ce que, au cours d-e'la--course d'alimentation du piston de la pompe, la surface frontale 36 ouvre la sortie 34 de la premiere c-onduite de décharge 31 et que le carburant résiduel fourni aussi bien par'la première partie 11 que par la seconde partie 12 du piston étagé puisse s'écouler en direction de la chambre d'admission 4 en passant par la premièe conduite de décharge 31.

Dans la chambre de prélèvement 40, le volume de carburant qui s'y trouve reste emprisonné par la soupape anti-retour 48 jusqu'à ce que la surface frontale 36 du tiroir annulaire 35 ouvre également la sortie 54 de la seconde conduite de décharge 32 et que le carburant emmagasiné puisse alors s'écouler vers la chambre d'admission 4 en passant par l'étranglement 39. L'étranglement 39 y retarde le mouvement de rappel du piston d'évitement 41de façon telle que, pour une vitesse de rotation ou une fréquence d'alimentation suffisamment élevée du piston de la pompe, le piston d'évitement ne puisse plus du tout revenir à sa po-sition de départ avant que la sortie 54 ne se ferme à nouveau au cours de la course d'admission suivante du piston étagé 9.La mesure dans laquellele piston d'évitement 41 ne peut plus revenir à sa postion de départ dépend d'une part de la fréquence de la pompe et d'autre part de la valeur de la course d'alimentation du piston de la pompe après ouverture de la sortie 54 et après sa refermeture. Plus courte est la course résiduelle d'alimentation du piston de la pompe 9 ou respectivement plus élevée est la quantité de carburant à injecter, moins le piston d'évitement -41 peut repartir à nouveau de la position où il a dévié. Mais ceci fait que, dans ce sens, moins de carburant est prélevé du volume fourni par la seconde chambre de travail 15 de la pompe, de sorte que la quantité à injecter de carburant qui en résulte croit.

La première sortie 11 du piston étagé est dimensionnée de façon à fournir, après avoir mis en précontrainte le volume mort du système (chambre de travail de la pompe, conduite.d'alimentation, conduite d'injection), exactement autant de carburant sous haute pression à l'injecteur que le moteur à combustion interne correspondant en a besoin pour sa marche à vide. On peut alors y disposer d'une course de piston de pompe relativement longue pour une durée d'injection longue. En marche à vide, d'un autre côté, la vitesse de rotation est suffisamment faible pour qu'au cours de la durée d'ouverture de la sortie 54 de la seconde conduite de décharge 32, le piston d'évitement 41 puisse chaque fois revenir à sa position de départ. Le volume de carburant que la chambre de prélèvement 40 peut alors recevoir est alors, en accord avec la position relative du tiroir annulaire 35.

par rapport au piston de la pompe, suffisant pour que cette chambre puisse recevoir la totalité de la quantité de carburant fournie par la seconde partie 12 du piston étagé avant précontrainte du volume mort.

Lorsque, à charge croissante, le tiroir annulaire 35 se décale en direction du point mort haut du piston étagé 9, du fait que le piston d'évitement 41 ive revient plus à sa position de départ, à une première course inefficace pour l'alimentation, de la seconde partie 12 du piston étagé, se raccorde une course, complémentaire, de cette seconde partie du piston étagé, efficace pour l'injection, qui croit à charge croissante et pendant laquelle le piston d'évitement 41 se trouve à sa butée dans sa position déviée.

Cette conception présente l'avantage qu'au sens d'un bruit de combustion plus favorable à faible charge ou en marche à vide, il ne parvient à l'injection que du carburant avec un faible débit d'injection et une durée d'injection maximale; et qu'à charge croissante, à une phase de faible débit d'injection se raccorde une phase, progressivement croissante, de débit d'injection élevé déterminé par l'alimentation commune de la première partie 11 et de la seconde partie 12 du -piston étagé.

Au lieu d'un piston étagé, on peut également concrétiser le principe .de travail décrit ci-dessus par des pistons de pompe enfilés l'un dans l'autre, étant précisé que celui des pistons qui a le plus petit diamètre est relié de façon fixe au carter de la pompe, plonge dans un alésage cylindrique coaxial prévu dans l'autre piston entrainé dans un mouvement de va-et-vient et simultanément dans un mouvement de rotation, et y enclôt la première chambre de travail de la pompe. La seconde chambre de travail de la pompe y est formée, après comme avant, par l'alésage cylindrique dans lequel est guidé le piston entrainé de la pompe,- par sa surface frontale et par la surface latérale du premier piston de la pompe. I1 faut alors disposer en conséquence le cheminement, représenté ci-dessus, des conduites de décharg-e et des conduites d'alimentation à côté de la chambre de décharge.

Claims

REVENDICATIONS

10) Pompe d'injection de carburant pour moteurs à combustion interne à auto-allumage comportant un premier piston de pompe (11), de plus petit diamètre, qui enclôt une première chambre de travail de la pompe (14) dans un premier alésage cylindrique (2) et comportant un deuxième piston de pompe (12), de diamètre plus grand, qui est entrainé dans un mouvement de va-et-vient et, simultanément, dans un mouvement tournant, qui, par son mouvement de vaet vient, produit en même temps un mouvement de va-et-vient du premier piston de pompe (11) dans le premier alésage cylindrique (2) et qui, en collaboration avec la surface latérale du premier piston de pompe (11), enclôt dans un second alésage cylindrique, de diamètre plus grand, une seconde chambre de travail de la pompe (15) qui, comme aussi simultanément la première chambre de travail de la pompe (14), lors de chacune des courses successives d'alimentation du piston de la pompe, peut, par l'intermédiaire d'une conduite d'alimentation (17, 18, 19) et d'une ouverture de distribution (21) qui s-e' trouvesur';ie piston de pompe, être reliée conjointement à, chaque fois, l'une des conduites (23) d'injection de carburant réparties à la périphérie de l'alésage cylindrique (2) et s'en détachant, étant précisé que la première chambre de travail de la pompe(14) est désaccouplée de la seconde chambre de travail de la pompe (15) par l'intermédiaire d'une première soupape antiretour (16) qui ouvre dans le sens d'écoulement venant de l'une des chambres de travail de la pompe et qui se ferme dans le sens d'écoulement venant de l'autre des chambres de travail de la pompe, et étant précisé que la première chambre de travail de la pompe (14) peut être déchargée par l'intermédiaire d'une première conduite de décharge (31), qui court au moins partiellement dans le piston de la pompe et dont la sortie (34), qui est sur le piston de la pompe (12), est ouverte en direction de la chambre de décharge (4) pour mettre fin à l'alimentation efficace de la pompe d'injection, au moyen d'un tiroir (35) > dont on peut régler la position sur le piston de la pompe (12) au moyen d'un régulateur, à partir d'une course d'alimentation du piston de la pompe définie par la position du tiroir; et étant précisé que la seconde chambre de travail de la pompe (15) peut être déchargée par l'intermédiaire d'une seconde conduite de décharge (32, 32a) qui court au moins partiellement dans le piston de la pompe et dont la sortie (54), qui est sur le piston de la pompe (12), est également ouverte à partir d'une course d'alimentation du piston de la pompe définie par la position du tiroir (35); et étant précisé que la première chambre de travail de la pompe (14) et la seconde chambre de travail de la pompe (15) peuvent être reliées, pendant la course d'admission du piston de la pompe, à une source d'approvisionnement en carburant au moyen d'ouvertures de contrôle (27, 56) qui sont sur le piston de la pompe; caractérisée en ce que la seconde chambre de travail de la pompe (15) est relié-e, par l'intermédiaire d'une seconde' soupape anti-retour (48), à une chambre de prélèvement (40) qui est limitée par un piston d'évitement (41) sollicité par une force de rappel et qui est en liaison, en particulier par l'intermédiaire d'un étranglement (39), avec la seconde conduite de décharge (32, 32a) qui court dans le piston de la pompe.

20) Pompe d'injection de carburant selon la revendication 1, caractérisée en ce que sur le piston de la pompe (11) entrainé en rotation, il est prévu une unique ouverture de distribution (21) qui est reliée, dans l'alésage étagé (2), par l'intermédiaire d'une rainure annulaire (20), à une embouchure commune à la conduite d'alimentation (17) qui vient de la première chambre de travail de la pompe (15) et à la seconde conduite d'alimentation (18) qui vient de la seconde chambre de travail de la pompe (15).

30) Pompe d'injection de carburant selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisée en ce que le premier piston de la pompe (11) et le volume maximal que permet de recevoir le piston d'évitement (41) sont dimensionnés de façon qu'avec le premier piston de la pompe (11) au moins la quantité à injecter de carburant nécessaire pour la marche à vide est fournie sous haute pression; et en ce que la quantité à injecter de carburant est modifiée par coulissement du tiroir (35) sur le piston de la pompe (12), étant précisé que la force de rappel qui agit sur le piston d'évitement (41) dans la position de départ de ce piston est la plus grande possible mais inférieure à la force qui agit sur lui pour le faire dévier et qui résulte de la pression d'alimentation qui s'établit lorsque l'on a atteint la pression d'injection.

40) Pompe d'injection de carburant selon la revendication 3, caractérisée en ce que la première soupape anti-retour (16) est disposée dans la seconde conduite d'alimentation (18) en aval de l'embranchement de la conduite de liaison (47) entre la seconde chambre de travail de la pompe (15) et la chambre de prélèvement (40).

5 ) Pompe d'injection de carburant selon ltune des revendications précédentes 3 ou 4, caractérisée en ce que la première chambre de'travail de la pompe (14) et la seconde chambre de travail de la pompe (15) peuvent être remplies lors de la course d'admission par l'intermé- diaire de rainures de remplissage (27, 56) et par l'intermédiaire des embouchures, contrôlées par elles, d'un canal d'admission (29, 57).

60) Pompe d'injection de carburant selon la revendication 3 ou la revendication 4, caractérisée en ce que la première chambre de travail de la pompe (14) et la seconde chambre de travail de la pompe (15) peuvent être remplies, lors de la course d' admission du second piston de la pompe, par l'intermédiaire de rainures de remplissage (27) qui se trouvent sur le second piston de la pompe (12) et peuvent être reliées à un canal d'admission (29) débouchant dans le second cylindre (3), étant précisé que la première chambre de travail de la pompe (14) est reliée à la seconde chambre de travail de la pompe (15) par l'intermédiaire de la seconde conduite d'alimentation (18) et de la première conduite d'alimentation (17).