FR2571671A1 - Guidage pour une tige de support d'un appui-tete reglable en hauteur - Google Patents
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Abstract
ON PROPOSE UN GUIDAGE POUR UNE TIGE DE SUPPORT D'UN APPUI-TETE REGLABLE EN HAUTEUR, DONT LES DEUX CORPS DE GUIDAGE 2, 3 PLACES A DISTANCE L'UN AU-DESSUS DE L'AUTRE DANS UNE GLISSIERE DE GUIDAGE 5 ET REALISES EN UN MATERIAU ELASTIQUE SONT, AFIN DE FACILITER LA FABRICATION ET LE MONTAGE, RELIES ENTRE EUX PAR UNE ENTRETOISE 4. LE SEGMENT MEDIAN DE L'ENTRETOISE 4 SERT, EN PLUS DES DEUX CORPS DE GUIDAGE 2, 3, DE ZONE D'APPUI SUPPLEMENTAIRE POUR LA TIGE DE SUPPORT.
Description
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- 1 - L'invention concerne un guidage pour une tige de support d'un
appui-tête réglable en hauteur comprenant deux corps de guidage réali-
sés en un matériau élastique et placés à distance l'un au-dessus de l'autre dans une glissière de guidage, qui sont poussés vers le fond de la glissière de guidage par les extrémités d'un ressort à lames qui s'appuie du côté de la glissière de guidage, et sur lesquels la tige de support
s'appuie à l'encontre d'un déplacement fortuit.
Un guidage de ce type, composé de deux pièces indépendantes l'une par rapport à l'autre et o le corps de guidage supérieur est équipé, en outre, d'un corps de freinage complémentaire est connu de la demande de brevet allemand DE-OS 25 12 147. Sa fabrication et son montage sont
onéreux, à cause du nombre important de pièces qui en font partie.
Lorsque la hauteur de l'appui-tête doit être modifiée, il faut tout d'abord éloigner l'appui-tête du corps de freinage pour annuler l'effet de freinage. Il est donc pratiquement impossible de régler
l'appui-tête en roulant.
L'invention a pour objectif de créer un guidage dont le coût de fabrication et de montage soit réduit, et dont le réglage ne doive pas être précédé par des opérations particulières visant à annuler
l'effet de freinage.
Cet objectif est atteint grâce au fait que les corps de guidage
sont reliés entre eux par une entretoise adjacente au fond de la glis-
sière de guidage, et que le segment médian de cette entretoise constitue une zone d'appui supplémentaire pour la tige de support. La troisième zone d'appui du côté de l'entretoise permet, conjointement avec le ressort à lames, de créer une force de maintien suffisante, et qui peut être surmontée par un simple déplacement de l'appui-tête vers le haut ou
vers le bas, sans qu'un mouvement pivotant simultané soit nécessaire.
Il est ainsi possible de procéder au réglage manuel même en roulant, et la mise en place d'un dispositif de réglage assisté ou commandé
à distance ne pose pas non plus de difficultés particulières.
Selon un mode de réalisation économique, l'entretoise peut être
raccordée en une pièce aux corps de guidage.
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- 2 - La pose de la tige de support est simplifiée lorsque l'entretoise est pourvue d'une rainure qui constitue le prolongement d'une zone
de paroi de l'alésage pratiqué dans le corps de guidage supérieur.
Lorsqu'il s'agit d'un appui-tête à réglage manuel, o la posi-
tion choisie doit être bloquée par un effet de freinage suffisant, afin d'éviter son déplacement fortuit, il est opportun que la paroi de la rainure du côté de l'entretoises'élève jusqu'à environ la moitié
du diamètre de l'alésage du corps de guidage inférieur.
Pour la mise en place d'un dispositif de réglage assisté ou encore commandé à distance, comportant un dispositif autobloquant sur le parcours de transmission, il suffit que la paroi de la rainure
du côté de l'entretoise ne dépasse que légèrement du fond de la rai-
nure. De cette façon, la zone de l'entretoise devient flexible, et l'effet de freinage dû au guidage est largement réduit, de sorte que
la force nécessaire pour effectuer le réglage est fortement diminuée.
Selon une nouvelle configuration de l'invention, le corps de guidage inférieur est réalisé sous la forme d'une coquille de support
décalée en hauteur par rapport à l'entretoise, ce qui permet un allé-
gement, sans diminuer pour autant l'efficacité fonctionnelle. En outre, cela permet une sollicitation voulue de ce support par le
ressort à lames.
On retrouve également cet effet au niveau du corps de guidage supérieur, lorsque celui-ci est, au niveau de son alésage et à partir d'un cône terminal d'introduction pour la tige de support, fendu par une entaille qui s'étend sensiblement parallèlement à l'entretoise,
et sur au moins les deux tiers de la longueur de l'alésage.
La description qui suit explicite l'invention à l'aide de deux
exemples de réalisation figurés sur le dessin annexé, lequel montre:
à la figure 1, un premier guidage disposé dans une glissière de Rui-
dage et destiné à recevoir la tige de support d'un appui-tête réglable manuellement, à la figure 2, une vue en coupe selon la ligne II - II de la figure 1, à la figure 3, une disposition conforme à celle de la figure 1, présentant un guidage utilisé avec un appui-tête équipé d'un réglage
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3- assisté ou commandé à distance, et à la figure 4, une vue en coupe selon la ligne IV - IV de la
figure 3.
Conformément aux Figures 1 et 3, un guidage 1 réalisé à partir d'un matériau élastique, constitué d'un corps de guidage supérieur 2 et d'un corps de guidage inférieur 3, les deux corps de guidage 2 et 3 étant reliés entre eux par une entretoise 4, est logé dans une glissière de guidage 5, laquelle présente d'une manière non représentée un profil en U s'ouvrant vers l'utilisateur du siège. Un ressort
à lames 6 adjacent à la glissière de guidage 5 exerce par ses extré-
mités 7 et 8 une pression sur les corps de guidage 2 et 3, de sorte que le guidage I s'appuie, par l'intermédiaire de l'entretoise, sur
le fond 9 de la glissière de guidage 5.
Le corps de guidage supérieur 2 se poursuit par un cône d'introduc-
tion 10 pour une tige de support 11 (représentée en traits et points) d'un appui-tête non représenté, ce corps de guidage étant pourvu, à partir de l'entrée du cône, d'une entaille 12 qui s'étend sensiblement parallèlement à l'entretoise 4 et sur au moins les deux tiers de la longueur de l'alésage 13 pratiqué dans le corps de guidage 2. La partie de la paroi du corps de guidage 2 restant à la suite de
l'entaille 12 joue le rôle de charnière, de sorte que la moitié supé-
rieure du corps de guidage 2 peut se déformer élastiquement sous l'action
de l'extrémité 7 du ressort à lames 6.
Quant au corps de guidage inférieur 3, il acquiert certaines propriétés élastiques par le fait qu'il est réalisé sous la forme
d'une coquille de support 17 décalée en hauteur par rapport à l'entre-
toise 4. Pour assurer l'introduction en position correcte de la tige de support 11, l'entretoise 4 est pourvue d'une rainure 15 (voir les figures 2 et 4) qui s'étend en prolongement d'une zone de paroi de
l'alésage 13.
Jusqu'alors, les exemples de réalisation présentés aux figures 1 et 3 ne diffèrent pas, de sorte qu'on a employé pour les pièces du même type des numéros de repérage identiques. A la figure 2, on voit particulièrement bien qu'une paroi 16 de rainure se réunissant des deux côtés de la rainure 15 s'élève jusqu'à environ la moitié du
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diamètre de l'alésage 17 du corps de guidage inférieur 3, de sorte que l'entretoise 4 est fortement renforcée, un renforcement qui, agissant de concert avec le ressort à lames 6, apporte un effet de freinage suffisant pour la tige de support 11 d'un appui-tête réglable en hauteur manuellement. En réduisant la hauteur de la paroi 16 de rainure, on peut réduire cet effet de freinage. Dans le cas d'un appui-t&te-à réglage assisté ou commandé à distance, o une force de maintien est produite par une démultiplication de transmission, cette force empêchant un déplacement fortuit de la position en hauteur de l'appui-tête, on peut recourir à une disposition conforme à celle présentée à la figure 4. Comme on peut le voir sur cette figure, la paroi 16 de rainure ne dépasse que légèrement du fond de la rainure 15, de sorte
que l'entretoise 4 acquiert des propriétés élastiques. En consé-
quence, il devient possible de diminuer la puissance d'entraînement
nécessaire, et de monter une motorisation bon marché.
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- 5 -
Claims (7)
1. Guidage pour une tige de support d'un appui-tête réglable en hauteur, comprenant deux corps de guidage réalisés en un matériau élastique et placés à distance l'un au-dessus de l'autre dans une
glissière de guidage, qui sont poussés vers le fond de la glissière de Rui-
dage par les extrémités d'un ressort à lames qui s'appuie du c8té de la
glissière de guidage et sur lesquels la tige de support s'aDDuie à l'encon-
tre d'un déplacement fortuit, caractérisé par le fait
que les corps de guidage (2, 3) sont reliés entre eux par une entre-
toise (4) adjacente au fond (9) de la glissière de guidage (5), et que le segment médian de cette entretoise (4) constitue une zone d'appui
supplémentaire pour la tige de support (11).
2. Guidage selon la revendication 1, caractérisé par le fait que l'entretoise (4) est raccordée en une pièce aux corps de guidage
(2, 3).
3. Guidage selon la revendication 1 ou 2, caractérisé par le fait que l'entretoise (4) est pourvue d'une rainure (15) qui constitue le prolongement d'une zone de paroi de l'alésage (13) pratiqué dans le
corps de guidage supérieur (2).
4. Guidage selon la revendication 3, caractérisé par le fait que la paroi (16) de la rainure du côté de l'entretoise s'élève jusqu'à environ la moitié du diamètre de l'alésage (17) du corps de
guidage inférieur (3).
5. Guidage selon la revendication 3, caractérisé par le fait que la paroi (16) de la rainure du côté de l'entretoise ne dépasse
que légèrement du fond de la rainure (15).
6. Guidage selon l'une quelconque des revendications précédentes,
caractérisé par le fait que le corps de guidage inférieur (3) est réalisé sous la forme d'une
coquille de support (14) décalée en hauteur par rapport à l'entre-
toise (4).
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- 6 -
7. Guidage selon l'une quelconque des revendications précédentes,
caractérisé par le fait que le corps de guidage supérieur (2) est, au niveau de son alésage (13) et à partir d'un cône terminal d'introduction (10) pour la tige de support (11), fendu par une entaille (12) qui s'étend sensiblement parallèlement à l'entretoise (4), et sur au moins les deux tiers de
la longueur de l'alésage (13).
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