JPH10329520A - 自動車のための前車軸 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 横板ばねを備えた自動車のための前車軸を改
良して、正確に車輪をガイドすることができ、簡単に組
み付け可能な構成部分から成っている自動車のための前
車軸を提供する。 【解決手段】 自動車のための前車軸であって、車両に
対して横方向に配置された板ばねを有しており、該板ば
ねが、車両の長手方向軸線の両側に配置された弾性的な
支承部を介して横方向ビームに支承されていて、該横方
向ビームを介して車両の上部構造体に連結されており、
板ばね４が自由端部１７でそれぞれ三角形リンク２に連
結されていて、上部構造体側で支持された横方向ビーム
１に旋回可能に支承されており、三角形リンク２の旋回
支承部１５ａの間で横方向ビーム１において板ばね４
が、弾性的にそれぞればね支承部１０で支持されてい
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のための前
車軸であって、車両に対して横方向に配置された板ばね
を有しており、該板ばねが、車両の長手方向軸線の両側
に配置された弾性的な支承部を介して横方向ビームに支
承されていて、該横方向ビームを介して車両の上部構造
体に連結されている形式のものに関する。

【０００２】

【従来の技術】米国特許第３１８１６４１号明細書によ
り、自動車のための横方向に配置された板ばねが、車輪
ガイド部材として公知である。この板ばねは方形に形成
されていて、車両の長手方向中央軸線の両側で支持部材
において弾性的且つ旋回可能に支承されている。この場
合、支持部材は長手方向ビームに結合されている。板ば
ねの自由端部は旋回支承部に結合されている。さらに車
輪をガイドするために、車輪ガイドリンクが設けられて
いて、この車輪ガイドリンクは同様に旋回支承部に結合
される。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は、横板
ばねを備えた自動車のための前車軸を改良して、正確に
車輪をガイドすることができ、簡単に組み付け可能な構
成部分から成っている自動車のための前車軸を提供する
ことにある。

【０００４】

【課題を解決するための手段】この課題を解決するため
に本発明の構成では、板ばねが自由端部でそれぞれ三角
形リンクに連結されていて、上部構造体側で支持された
横方向ビームに旋回可能に支承されており、三角形リン
クの旋回支承部の間で横方向ビームにおいて板ばねが、
弾性的にそれぞればね支承部で支持されているようにし
た。

【０００５】

【発明の効果】本発明により得られる主な利点は、三角
形リンクが、横板ばねの自由端部と、車両上部構造体の
横方向ビームにおける支持部とに結合することにより、
板ばねによって生ぜしめられる規定のばね作用と安定作
用とをもって行われる車輪ガイドを保証するような前車
輪懸架装置が得られる。

【０００６】前車軸は簡単に組み付け可能であって、モ
ジュールユニットとして作用的に完成されて車両に組み
込み可能である。このモジュールユニットは主として、
横方向ビームから成っていて、この横方向ビームに板ば
ねが、弾性的なばね支承部を介して固定されている。こ
の横方向ビームには旋回可能な三角形リンクが結合され
て、この三角形リンクには板ばねの自由端部が固定可能
である。三角形リンクはさらに旋回支承部に結合されて
いて、この旋回支承部はショックアブソーバ脚若しくは
ばね脚を支持している。ブレーキ装置の旋回支承部への
結合は簡単に可能である。ステアリングギヤは、横方向
ビームに前組み付けすることができる。この作用ユニッ
ト全体は、完成されて組み付けられていて、調整して車
両に組み込むことができる。

【０００７】車両の長手方向中央軸線の両側で横方向ビ
ームにおいて板ばねを弾性的に支持するために、ばねブ
リッジを介して横方向ビームに堅固にクランプされるよ
うに固定されている弾性的なばね支承部が使用される。
ばね支承部及び、ばねブリッジ若しくは横方向ビームに
設けられた互いに対応する内成形部及び外成形部によっ
て、ばね支承部が確実に挟み込まれて保持される。

【０００８】板ばねの自由端部と横方向リンクとの弾性
的な結合は、弾性的な支承台に埋め込まれて保持された
ねじを介して行われる。この弾性的な支承台は板ばね
に、弾性的なばね支承部と同様に接着される。

【０００９】別の構成によれば、埋め込まれたねじを備
えた弾性的な支承台のかわりに、板ばねの自由端部にそ
れぞれ被せ嵌められた弾性的な支承エレメントが使用さ
れてもよい。このような支承エレメントは、ばねクラン
プを介してリンクに堅固に保持される。このような構成
は、組み付け及び組み外しの際に、掛合可能なばねクラ
ンプによって簡単な取付若しくは取り替えが保証される
ので有利である。

【００１０】板ばねは、揺動傾向を低減するために、中
央領域において弾性的なばね支承部までは、自由端部の
幅よりも大きな幅を有している。

【００１１】

【発明の実施の形態】次に図面につき本発明の実施の形
態を詳しく説明する。

【００１２】自動車の前車軸は、図１に示したように主
として、横方向ビーム１と、三角形リンク２と、車両に
横方向に配置された板ばね４と、旋回支承部５と、ショ
ックアブソーバ脚６と、ステアリングギヤ７と、ブレー
キ装置８と、車輪９とから成っている。

【００１３】車両の上部構造体（図示せず）に連結され
た横方向ビーム１には、板ばね４が弾性的なばね支承部
１０を介して支持されている。これらのばね支承部１０
は、車両長手方向中央軸線Ｌの両側で板ばね４に設けら
れていて、板ばね４の上面及び下面に配置されている。

【００１４】ばね支承部１０は例えば接着により板ばね
４に結合されていて、それぞれ１つの溝状の凹部１１を
有している。これらの凹部１１は、横方向ビーム１とば
ねブリッジ１４とにおける支持セグメント１４ａ，１４
ｂに相応するように突出して設けられた成形部１２，１
３と対応するように係合する。このばねブリッジ１４
は、ねじを介して横方向ビーム１に結合されている。ば
ねブリッジ１４を横方向ビーム１に固定した後、ばね支
承部１０が挟み込まれ、不動に支持される。

【００１５】ばねブリッジ１４にはアイ１６が設けられ
ていて、このアイ１６には旋回ボルト１９を介して三角
形リンク２が支承部１５ａで旋回可能に支承されてい
る。三角形リンク２には板ばね４の自由端部１７が弾性
的な支承部１８を介して支持されている。この支承部１
８は板ばね４に接着されていて、ボルト２１を支持して
おり、このボルト２１で三角形リンク２に連結されてい
る。

【００１６】三角形リンク２は、旋回支承部５に球継手
２０を介して支持されている。この場合、旋回支承部５
にはショックアブソーバ脚６が固定されている。

【００１７】板ばね４は端部側で支承部１０まで等幅ｂ
で形成されていて、中央部分４ａで拡幅部を有してい
る。特に板ばね４は、ガラス繊維結合材料から成ってい
る。

【００１８】板ばね４は、弾性的な支承部１８を用いた
三角形リンク２での支承のかわりに、図４，図５，図６
に示した別の構成によれば、緊締部材２６により堅固に
クランプされた弾性的な支承エレメント２５を介して三
角形リンク２に形成されていてもよい。

【００１９】このような構成では、板ばね４の自由端部
にはそれぞれ弾性的な支承エレメント２５が配置されて
いる。この支承エレメント２５は板ばね４を完全に取り
囲んでいる。三角形リンク２への結合は、三角形リンク
２に堅固に掛合する緊締部材２６を介して行われる。

【００２０】緊締部材２６は、ばねクランプの形式のＵ
字形に形成されたばね部材から成っている。このばねク
ランプは、支承エレメント２５に被さり、自由端部２７
と別の自由端部２９，２９ａで三角形リンク２に掛合可
能である。ばねである緊締部材２６は三角形リンク２に
固定するために、そのウエブ３０で、三角形リンク２に
設けられた開口２８に通されて、別の両自由端部２９，
２９ａは板ばね４の側方で三角形リンク２に下方から係
合する。このような配置により、有効な弾性的エレメン
トを備えた簡単に組み付けられる板ばねが提供される。
この場合、組み付け及び組み外しは簡単に実行可能であ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】前車軸ホイールサスペンションの正面図であ
る。

【図２】弾性的なばね支承部と端部の弾性的な支承部と
を備えた板ばねの正面図である。

【図３】横方向ビームと板ばねと三角形リンクとを備え
た前車軸の斜視図である。

【図４】ばねクランプを備えた板ばねの端部における弾
性的な支承部分の別の構成を示す側方図である。

【図５】図４の平面図である。

【図６】図４のＩＶ−ＩＶ線で断面した図である。

【符号の説明】 １ 横方向ビーム、 ２ 三角形リンク、 ４ 板ば
ね、 ５ 旋回支承部、６ ショックアブソーバ、 ７
ステアリングギヤ、 ８ ブレーキ装置、９ 車輪、
１０ ばね支承部、 １１ 凹部、 １２，１３ 成
形部、 １４ばねブリッジ、 １４ａ，１４ｂ 支持セ
グメント、 １５ａ 支承部、 １６ アイ、 １７
端部、 １８ 支承部、 １９ 旋回ボルト、 ２０
球継手、 ２１ ボルト、 ２５ 支承エレメント、
２６ 緊締部材、 ２７ 自由端部、 ２８ 開口、
２９，２９ａ 自由端部、 ３０ ウエブ、 ３１，３
２ アーム、 Ｌ 長手方向軸線

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ヴァルター シャイブレ ドイツ連邦共和国 ヘミンゲン シャウヘ ルトシュトラーセ 73

Claims (10)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 自動車のための前車軸であって、車両に
   対して横方向に配置された板ばねを有しており、該板ば
   ねが、車両の長手方向軸線の両側に配置された弾性的な
   支承部を介して横方向ビームに支承されていて、該横方
   向ビームを介して車両の上部構造体に連結されている形
   式のものにおいて、 板ばね（４）が自由端部（１７）でそれぞれ三角形リン
   ク（２）に連結されていて、上部構造体側で支持された
   横方向ビーム（１）に旋回可能に支承されており、三角
   形リンク（２）の旋回支承部（１５ａ）の間で横方向ビ
   ーム（１）において板ばね（４）が、弾性的にそれぞれ
   ばね支承部（１０）で支持されていることを特徴とす
   る、自動車のための前車軸。
2. 【請求項２】 ばね支承部（１０）が板ばね（４）を取
   り囲んでいて、これらのばね支承部（１０）が、それぞ
   れ横方向ビーム（１）の下面と、ねじ固定可能なばねブ
   リッジ（１４）との間に挟み込まれるように支持されて
   いる、請求項１記載の前車軸。
3. 【請求項３】 横方向ビーム（１）とばねブリッジ（１
   ４）とが、ばね支承部（１０）を介して板ばね（４）を
   受容するために、それぞれ成形された支持セグメント
   （１４ａ，１４ｂ）を有していて、これらの支持セグメ
   ント（１４ａ，１４ｂ）が、突出する外成形部（１２，
   １３）を有しており、これらの外成形部（１２，１３）
   に、ばね支承部（１０）に設けられた溝状の内成形部
   （１１）が係合する、請求項１又は２記載の前車軸。
4. 【請求項４】 板ばね（４）が、弾性的なばね支承部
   （１０）までの長さでは等幅（ｂ）であって、これに続
   く中央部分（４ａ）では比較的大きな幅で形成されてい
   る、請求項１から３までのいずれか１項記載の前車軸。
5. 【請求項５】 板ばね（４）の自由端部（１７）にそれ
   ぞれ１つのねじ（２１）が支持されていて、該ねじ（２
   １）がばね部材（１８）に配置されていて、該ばね部材
   （１８）が、三角形リンク（２）への上側の弾性的な支
   持部を形成している、請求項１から４までのいずれか１
   項記載の前車軸。
6. 【請求項６】 板ばね（４）がガラス繊維結合材料から
   成っている、請求項１から５までのいずれか１項記載の
   前車軸。
7. 【請求項７】 結合された板ばね（４）、ばね支承部
   （１０）、弾性的な支持部（１８）を有した横方向ビー
   ム（１）と、ブレーキ装置（８）を備えたばね脚（６）
   と、ステアリングギヤ（７）とから成る前車軸が、作用
   的に完成したモジュールユニットとして使用可能であ
   る、請求項１記載の前車軸。
8. 【請求項８】 板ばね（４）の自由端部（１７）に、弾
   性的な取り囲むような支承エレメント（２５）が配置さ
   れていて、該支承エレメント（２５）が緊締部材（２
   ６）を介して三角形リンク（２）に堅固に保持されてい
   る、請求項１から７までのいずれか１項記載の前車軸。
9. 【請求項９】 前記緊締部材（２６）がばねエレメント
   から成っていて、該緊締部材（２６）の一方の端部（２
   ７）が、三角形リンク（２）に設けられた開口（２８）
   内に掛合可能であって、他方の端部（２９，２９ａ）が
   三角形リンク（２）に支持するように下方から係合す
   る、請求項１又は８記載の前車軸。
10. 【請求項１０】 ばね部材（２６）が、支承エレメント
    （２５）を取り囲むＵ字形のばねクランプから成ってい
    て、該ばねクランプのウエブ（３０）は、三角形リンク
    （２）の開口（２８）に掛合されて保持されていて、該
    ばねクランプのアーム（３１，３２）は外方に向かって
    広がるように延びている、請求項１又は８又は９記載の
    前車軸。