FR2602829A1 - Procede pour reduire la consommation de carburant d'une machine thermique a combustion d'hydrocarbures et les polluants atmospheriques et dispositif pour la mise en oeuvre de ce procede - Google Patents
Procede pour reduire la consommation de carburant d'une machine thermique a combustion d'hydrocarbures et les polluants atmospheriques et dispositif pour la mise en oeuvre de ce procede Download PDFInfo
- Publication number
- FR2602829A1 FR2602829A1 FR8701943A FR8701943A FR2602829A1 FR 2602829 A1 FR2602829 A1 FR 2602829A1 FR 8701943 A FR8701943 A FR 8701943A FR 8701943 A FR8701943 A FR 8701943A FR 2602829 A1 FR2602829 A1 FR 2602829A1
- Authority
- FR
- France
- Prior art keywords
- water
- air
- steam
- exchanger
- water vapor
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 title claims abstract description 39
- 239000000446 fuel Substances 0.000 title claims abstract description 16
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims abstract description 16
- 239000003344 environmental pollutant Substances 0.000 title claims abstract description 4
- 239000004215 Carbon black (E152) Substances 0.000 title claims description 6
- 229930195733 hydrocarbon Natural products 0.000 title claims description 4
- 150000002430 hydrocarbons Chemical class 0.000 title claims description 4
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Chemical compound O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims abstract description 67
- 239000000203 mixture Substances 0.000 claims abstract description 17
- 239000000956 alloy Substances 0.000 claims description 17
- 229910045601 alloy Inorganic materials 0.000 claims description 17
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 claims description 11
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 claims description 8
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 claims description 5
- 230000000694 effects Effects 0.000 claims description 4
- 229910052751 metal Inorganic materials 0.000 claims description 4
- 239000002184 metal Substances 0.000 claims description 4
- CWYNVVGOOAEACU-UHFFFAOYSA-N Fe2+ Chemical compound [Fe+2] CWYNVVGOOAEACU-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 3
- 239000003054 catalyst Substances 0.000 claims description 3
- -1 ferrous metals Chemical class 0.000 claims description 3
- 239000002245 particle Substances 0.000 claims description 3
- 229910052768 actinide Inorganic materials 0.000 claims description 2
- 150000001255 actinides Chemical class 0.000 claims description 2
- 238000009833 condensation Methods 0.000 claims description 2
- 230000005494 condensation Effects 0.000 claims description 2
- 229910052747 lanthanoid Inorganic materials 0.000 claims description 2
- 150000002602 lanthanoids Chemical class 0.000 claims description 2
- 229910052746 lanthanum Inorganic materials 0.000 claims description 2
- FZLIPJUXYLNCLC-UHFFFAOYSA-N lanthanum atom Chemical compound [La] FZLIPJUXYLNCLC-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 2
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 claims description 2
- 231100000719 pollutant Toxicity 0.000 claims description 2
- 238000010494 dissociation reaction Methods 0.000 claims 1
- 230000005593 dissociations Effects 0.000 claims 1
- 230000001681 protective effect Effects 0.000 claims 1
- 238000011084 recovery Methods 0.000 claims 1
- 239000003570 air Substances 0.000 description 26
- 239000007789 gas Substances 0.000 description 6
- YZCKVEUIGOORGS-UHFFFAOYSA-N Hydrogen atom Chemical compound [H] YZCKVEUIGOORGS-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 3
- 230000008901 benefit Effects 0.000 description 3
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 3
- QVGXLLKOCUKJST-UHFFFAOYSA-N atomic oxygen Chemical compound [O] QVGXLLKOCUKJST-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 238000009835 boiling Methods 0.000 description 2
- 239000001301 oxygen Substances 0.000 description 2
- 229910052760 oxygen Inorganic materials 0.000 description 2
- 229920006395 saturated elastomer Polymers 0.000 description 2
- 101100321000 Mus musculus Ypel3 gene Proteins 0.000 description 1
- 239000012080 ambient air Substances 0.000 description 1
- 230000003197 catalytic effect Effects 0.000 description 1
- 238000006555 catalytic reaction Methods 0.000 description 1
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 1
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 1
- 230000001276 controlling effect Effects 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 238000005485 electric heating Methods 0.000 description 1
- 230000005611 electricity Effects 0.000 description 1
- 238000001704 evaporation Methods 0.000 description 1
- 230000008020 evaporation Effects 0.000 description 1
- 239000000945 filler Substances 0.000 description 1
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 1
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 1
- 239000007788 liquid Substances 0.000 description 1
- 230000003137 locomotive effect Effects 0.000 description 1
- 238000002844 melting Methods 0.000 description 1
- 230000008018 melting Effects 0.000 description 1
- 150000002739 metals Chemical class 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
- TVMXDCGIABBOFY-UHFFFAOYSA-N octane Chemical compound CCCCCCCC TVMXDCGIABBOFY-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 238000009738 saturating Methods 0.000 description 1
- 230000011664 signaling Effects 0.000 description 1
- 230000003068 static effect Effects 0.000 description 1
- 239000000126 substance Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
- F02M25/022—Adding fuel and water emulsion, water or steam
- F02M25/032—Producing and adding steam
- F02M25/035—Producing and adding steam into the charge intakes
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M27/00—Apparatus for treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture, by catalysts, electric means, magnetism, rays, sound waves, or the like
- F02M27/02—Apparatus for treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture, by catalysts, electric means, magnetism, rays, sound waves, or the like by catalysts
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
- F02M25/022—Adding fuel and water emulsion, water or steam
- F02M25/032—Producing and adding steam
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B1/00—Engines characterised by fuel-air mixture compression
- F02B1/02—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition
- F02B1/04—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition with fuel-air mixture admission into cylinder
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
- F02M25/022—Adding fuel and water emulsion, water or steam
- F02M25/0227—Control aspects; Arrangement of sensors; Diagnostics; Actuators
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Control Of Steam Boilers And Waste-Gas Boilers (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
- Feeding And Controlling Fuel (AREA)
- Electrical Discharge Machining, Electrochemical Machining, And Combined Machining (AREA)
- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
Abstract
L'INVENTION CONCERNE UN PROCEDE ESSENTIELLEMENT POUR REDUIRE LA CONSOMMATION DE CARBURANT D'UNE MACHINE THERMIQUE A COMBUSTION D'HYDROCARBURES ET LES POLLUANTS ATMOSPHERIQUES PRODUITS PAR CETTE MACHINE. SELON L'INVENTION, ON INTRODUIT DE LA VAPEUR D'EAU DANS LE COLLECTEUR D'ADMISSION 2 PAR LEQUEL PASSE L'AIR D'ALIMENTATION OU LE MELANGE D'AIR D'ALIMENTATION ET DE CARBURANT, POUR ENTRER DANS UNE CHAMBRE DE COMBUSTION 1 CET AIR OU CE MELANGE CONTENANT UN MOYEN AYANT LA PROPRIETE DE DISSOCIER L'EAU. L'INTRODUCTION DE LA VAPEUR D'EAU DANS LE COLLECTEUR D'ADMISSION 2 EST ACCOMPLIE DE TELLE MANIERE QUE LE DEGRE HYGROMETRIQUE DE L'AIR D'ALIMENTATION AUGMENTE AU MAXIMUM ET EN CE QUE L'ON MAINTIENT PAR REGULATION CE DEGRE HYGROMETRIQUE MAXIMUM. L'INVENTION EST UTILISABLE POUR DES MOTEURS A COMBUSTION INTERNE.
Description
La présente invention concerne un procédé essentiellement pour réduire la
consommation de carburant d'une machine thermique à combustion d'hydrocarbures telle qu'un moteur à combustion interne, et les polluants atmosphériques produits par cette machine, ainsi qu'un
dispositif assurant la mise en oeuvre de ce procédé.
On connait déjà des procédés qui, à cette fin, prévoient l'introduction de vapeur d'eau dans le collecteur d'admission par lequel passe l'air d'alimentation ou le mélange d'air d'alimentation et de carburant, pour entrer dans une chambre de combustion du moteur. L'air d'alimentation ou le mélange précité, contenant de la vapeur d'eau, est ensuite mis en contact avec un alliage Composé de métaux ferreux ou non ferreux en provenance 15 des terres rares qui s'oxydent dans cette condition et
dont les oxydes ont la propriété de dissocier l'eau.
La présente invention a pour obJectif
d'améliorer un tel procédé connu.
Pour atteindre ce but, le procédé selon l'invention est caractérisé en ce que l'introduction de la vapeur d'eau dans le collecteur d'admission est accomplie de telle manière que le degré hygrométrique de l'air d'alimentation augmente au maximum et en ce que l'on maintient par régulation ce degré hygrométrique maximum, correspondant à l'état de saturation de l'air en
vapeur d'eau.
Selon une caractéristique avantageuse de l'invention, le maintien de l'état de saturation de l'air en vapeur d'eau se fait par aspiration de la vapeur 30 d'eau, à partir d'une source de capacité appropriée, avantageusement à un endroit le plus rapproché de la chambre de combustion, sous l'effet de l'aspiration
naturelle de l'air de combustion.
Le dispositif d'amenée de vapeur d'eau, pour la mise en oeuvre de ce procédé, qui comprend un réservoir d'eau et un dispositif produisant la vapeur destinée à être introduite dans le collecteur d'admission,est caractérisé en ce qu'il comprend des moyens régulateurs de la quantité d'eau dans le dispositif producteur de vapeur d'eau pour assurer qu'une quantité de.vapeur soit disponible de façon permanente pour le maintien de l'état de saturation précité de'l'air d'alimentation du moteur. 10 Selon une caractéristique avantageuse de l'invention, les moyens précités comprennent essentiellement un organe de contr8le de la quantité
d'eau dans l'échangeur thermique.
Selon encore une autre caractéristique de l'invention, l'organe précité est formé essentiellement par un capteur de température, tel qu'une thermistance, placé à l'intérieur de l'échangeur de façon qu'un abaissement du niveau d'eau dans l'échangeur, en dessous d'un niveau de référence, soit détecté par le capteur et occasionne l'émission d'un signal indicateur d'un manque
d'eau sous forme d'une augmentation de température.
Selon une autre caractéristique de l'invention, le dispositif producteur de vapeur d'eau est formé par un échangeur thermique qui est placé avantageusement au 25 point le plus chaud de la sortie des gaz brQûlés et comprend, le cas échéant, un élément chauffant, avantageusement à énergie électrique, de l'eau contenue dans l'échangeur, et en ce qu'une pompe susceptible de fonctionner de façon intermittente est disposée entre le 30 réservoir et l'échangeur, cette pompe étant commandée par
les moyens régulateurs précités.
Selon encore une autre caractéristique avantageuse de l'invention, les moyens régulateurs comprennent un circuit électronique comportant un comparateur du signal produit par ledit capteur de température à une valeur de référence et un circuit logique assurant ta mise en marche de la pompe, dans un délai de temps prédétermJiné, après la production d'un signal par ledit capteur à la suite d'un abaissement du niveau d'eau en dessous de sa-valeur de référence, un moyen pouvant être prévu pour déclencher une alarme après l'écoulement dudit délai, s'il n'a pas été remédié à
l'état de manque d'eau dans ce délai.
Selon encore une autre caractéristique avantageuse de l'invention, l'échangeur thermique est placé avantageusement au point le plus chaud de la sortie des gaz brûlés et comprend, le cas échéant, un élément
chauffant avantageusement à énergie électrique, de l'eau 15 contenue dans l'échangeur.
Selon une autre caractéristique de l'invention, le dispositif producteur de vapeur d'eau est formé par une chaudière alimentée en eau par le réservoir selon le principe de vases communicants et la vapeur 20 produite dans la chaudière est accumulée dans un magasin
à vapeur.
L'invention sera mieux comprise et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci
apparattront mieux à la lecture de la description
explicative qui va suivre faite en référence aux dessins schématiques annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant plusieurs modes de réalisation de l'invention et dans lesquels: - la figure 1 est une vue schématique d'un premier mode de réalisation d'un dispositif d'amenée de vapeur d'eau selon la présente invention; - la figure 2 montre,sous forme d'un schéma bloc,un circuit électronique de commande de la pompe, selon la présente invention; et - la figure 3 est une vue schématique d'un
deuxième mode de réalisation de la présente invention.
Sur la figure 1, les chiffres de référence 1, 2 et 3 indiquent respectivement la chambre de combustion d'une machine thermique, telle qu'un moteur à combustion interne, et les collecteurs d'admission et d'échappement de ce moteur. Le dispositif du maintien par régulation de l'état de saturation en vapeur d'eau de l'air d'alimentation ou du mélange d'air d'alimentation et de 10 carburant, acheminé par le collecteur d'admission 2 vers la chambre de combustion 1, porte le chiffre de référence 4. Ce dispositif d'amenée de vapeur d'eau 4 comprend essentiellement un échangeur thermique 5, un réservoir d'eau 6 et une pompe 7 adaptée à alimenter le changeur thermique 5 en eau en provenance du réservoir 6, par l'intermédiaire d'un tuyau 8. La sortie de l'échangeur 5, destinée à la vapeur d'eau produite dans celui-ci,est reliée au collecteur d'admission 2 par un 20 tuyau 9 dans lequel est monté un condenseur 10. On constate que le tuyau 9 débouche dans ce collecteur 2 à un endroit le plus rapproché possible de la chambre de combustion 1. Le collecteur 2 contient dans sa partie située entre l'entrée du tuyau 9 et la chambre de combustion 1, un système catalytique schématiquement indiqué en 12 qui est formée par un alliage composé de métaux ferreux ou non ferreux en provenance des terres rares, cet alliage devant pouvoir s'oxyder et ces oxydes doivent avoir la propriété de dissocier l'eau. Cet alliage, en plus des métaux capables de dissocier l'eau, devra être avantageusement composé d'un ou de plusieurs lanthanides ou d'actinides, en un pourcentage A déterminer suivant les possibilités de la mise en oeuvre
de l'alliage, obligatoirement 25 à 30% de lanthane.
L'échangeur thermique 5 est disposé sur le collecteur d'échappement 3 à l'endroit le plus chaud de la sortie des gaz brQûlés. Pour assurer un débit de vapeur suffisant, on peut prévoir à l'intérieur de l'échangeur 5 un élément chauffant à énergie électrique. L'échangeur thermique 5 comprend en outre, en 15, un organe assurant que l'alimentation en eau, par la
pompe 7,permet une production suffisante de vapeur d'eau.
Cet organe est avantageusement formé par un capteur de 10 température, tel qu'une thermistance. Le capteur est placé à l'intérieur de l'échangeur de telle façon qu'il se trouve en dessous d'un-niveau d'eau représentatif d'une alimentation en eau suffisante. Le capteur se trouve ainsi dans un milieu dont la température ne peut dépasser un seuil, qui est celui de 100 C lorsque l'eau est bouillante et à la pression atmosphérique. Par contre, lorsque le niveau d'eau à l'intérieur de l'échangeur descend en dessous d'une valeur limite et découvre le capteur, celui-ci se trouve exposé à une 20 température supérieure à 100 C et produit un signal électrique, car l'atteinte du seuil limite supérieur
signifie un manque d'eau dans l'échangeur.
Ce signal électrique sera transmis à un dispositif électronique comprenant un circuit de commande 25 de la pompe 7. Ce circuit est représenté à la figure 2 et comprend un comparateur 17 à deux entrées 18 et 19 recevant respectivement le signal produit par le capteur et un signal de référence. La sortie du comparateur est reliée à l'entrée d'un élément à retard 20, tel qu'un 30 multivibrateur monostable dont les sorties Q et Q sont reliées respectivement à une entrée de portes NON-OU 21, 22 du type à deux entrées. L'autre entrée des deux portes est reliée à la sortie du comparateur 17. La sortie de la porte 21 est connectée à un circuit de puissance 23 de la pompe 7. La sortie de la porte 22 est reliée à un circuit de puissance 24 qui commande un organe de signalisation
et d'alarme 25.
Concernant l'échangeur thermique 5, il comprend, dans sa partie haute, un trou 25 destiné à accomplir plusieurs fonctions. Il constitue une sortie de trop plein en cas de panne de régulation pour empêcher l'entrée d'eau dans les chambres de combustion. Il doit assurer une mise à pression atmosphérique de l'échangeur 10 et est susceptible de permettre une circulation d'air
dans le conduit de vapeur 9.
La figure 1 montre,en traits interrompus et pouvant être ajouté au dispositif qui vient d'être décrit, un récupérateur de condensat ou même directement 15 de vapeur, formé par un condenseur 26 placé directement dans le collecteur d'échappement 3 qui renvoit l'eau ainsi récupérée à la pompe 7, à travers un tuyau 27. En 28 on a représenté schématiquement une chicane de refroidissement. Ce récupérateur contribue encore au fonctionnement optimal du dispositif régulateur selon la
présente invention.
On décrira ci-après le fonctionnement du
système selon l'invention, représenté à la figure 1.
On comprend aisément que l'air d'admission ou 25 le mélange d'air qui s'écoule dans le collecteur d'admission 2 se sature en vapeur d'eau en passant devant l'embouchure du tuyau de vapeur 9. L'admission de la vapeur d'eau se fait d'une manière naturelle par effet d'aspiration. Si la quantité disponible de vapeur d'eau 30 est touJours suffisante, cet état de saturation ou de
degré hygrométrique maximal peut être maintenu.
L'échangeur thermique est équipé pour que sa production de vapeur d'eau puisse se réguler de façon automatique par commande appropriée de la pompe 7. En effet, dès que le capteur de température 15 à l'intérieur oa S anautqogil eaua aOUeS;Tp-TW V 6 anadeA ap;Tnpuoo Se no nsXnn alt dwoja; uT Tnb 01 ine2suapuoo al 'alnoa;qg np aaQla. azjjoo al suBp aw? aaloA 'aa;ne qno; iloapua un g no allqowoZne alnoTqgA unp Jna;ow fuawr;:Iedwoo el suBp alq;uodsTp;Toapua un suep gould aia:a snld no 1 S'l aTuaouoo 4sainod b aToAAaSg al 'Io S ap aldwaxa Oú Jsd nea,p 9,T;Luenb a;T;ad aun Unauteqoe,l suep'jasTIIqe;s ap alqTssod;sa IF 'uoI$eIn2qa a;4ao g aoUa anaiaq un,p no ana;ow np aaas,l aaansse aldwexa avd %aanod;a nsa,p anbuem np nuaqa.d vias anaZslT;In,l Isu y *L adwod UT ap $ JuBp IuTs un,p uoT;DnpoJd s SZ %a SZ aw.alvp JT:TsodsTp np uo;sToxa,î aujexua tnb eo '9uasJaauTs OZ pjraJ g 4uaw,9il ap a;:aos ap s:v sae g nea,p aAaasg eI struep nea,p anbuwvm un,p no L adwod sT ap auusd aun,p uosTea ua aldwaxa Jsd 'Tqega sud:sa,u nea,p nvaATu al Oz pjax$aa V;uawmI9, I Jad uTul.agpgd Oz 9dwa; ap WlgP al stUp Tg adwod el Jaddo;s ap SI anazduo np ajpao,l eaAaoaj.nae;eadwoo al;a aoua4959a ap *OOT sap snossap ua an;egadwa% aun $Tnpoid uaewapTdja siez vine To--nlao susp;tumAiaej aqo4e; rean, *nantmLqoal stup nvap neaATu at ejlq"!Ig aqoeaw ua asTw TuT L ST adwod el SZ aawelep JT;TsodsTp np uoT;:;4oxa,1 aqoedwua Tnb ao 'oaez 49,i Q aDsa. zz nO-NOM aJod eI ep aOToS I Oa;uoo Jed *L adwod UI ap aqoamw ua asTw eT aue$;ua Tnb ao 'un $e9,T q assed tE no-NON azjod eT ap aj$Jos eu 'sapuooas oz B SI aldwaxa red ap auTwJai.gp9ad sdwa. Ol ap aganp aun 4uUpuad 'un.a oigz %uawaA ;oadsaJ z,Ia, b za b 3aOTDJos ses;uruezuaeuw oz pJwz0a. Q luowmggl oagz;tD,i V saoTIe uassedZZ 'IZ nO-NON saaod xnap sap agauaa atrm;a jna;eadwoo np aT4zos v '6T aa9Jua,i V aouaJ,9J$ O ap Taî ua; od ne anaegadns Tanua;od un Tqw;9 g Fnb 'LI Jnaa.rwdwoo np 8T a9gJuai î T"uSs un Samwstis4 IT 'Jna2uteoagT suep nap ns iaTu n np $uawassvqv UTn,p ains eU Q 'DoOI ap aTdwaxa Jed aouaag,$J ap ain;eagdwa; sT g ainaaedns ainzjagdwa$ aun awe.suoo g jnautmeqog,t ap L 68zGo9z l'entrée ae la chambre de combustion et est formé par un petit caisson de, par exemple, un demi-litre permet une condensation partielle de la vapeur dans le conduit, c'est-à-dire de la vapeur insuffisamment chaude, ainsi 5 que son refroidissement. La partie condensée retourne vers l'échangeur par déclivité. Ce caisson peut être aussi considéré comme réserve à vapeur lorsque le moteur
tourne par exemple au ralenti.
Concernant l'élément chauffant 13 à énergie électrique, il pourrait être par exemple d'une puissance de 100 à 200 watts et d'un voltage 12 à 15 volts suivant les besoins. Cet élément chauffant a pour but de combler largement l'insuffisance de l'échange thermique naturel
de l'échangeur au contact des gaz brûlés sortants.
Cependant sa consommation électrique ne représente en puissance que 10 à 15% du bénéfice qu'il apporte. On pourrait encore protéger l'échangeur thermique par une enveloppe isotherme afin d'éviter son refroidissement par
le passage de l'air ambiant.
Pour tirer un bénéfice maximum de la régulation du degré hygrométrique de l'air d'admission ou du mélange air-hydrocarbure devant être admis dans la chambre de combustion 1, à sa valeur maximum, Juste avant l'entrée dans cette chambre 1, il est avantageux de choisir la charge d'alliage catalyseur 12 de telle manière que les oxydes de cet alliage présentent une granulométrie par exemple de l'ordre de 1 à 2 p. Il sont ainsi facilement transportables par le flux d'air entrant dans la chambre de combustion et se trouvent ainsi au coeur de la catalyse pour donner un nouveau type de carburant, à savoir l'hydrogène naissant et un carburant parfait à savoir l'oxygène. La présence de cet hydrogène naissant améliore incontestablement le phénomène de combustion proprement dit. Etant donné que certains des éléments de35 l'alliage ont un point de fusion tel qu'on ne peut pas techniquement les déposer à l'endroit de la combustion, on stocke cet alliage à l'extérieur du moteur et ainsi on n'utilise que les oxydes de cet alliage, qui, ayant les mêmes propriétés chimiques, donnent les résultats escomptés. Par le fait d'avoir saturé l'air entrant, au maximum, on apporte une part d'élément liquide (H20) en lieu et place d'un air sec, qui physiquement à ce moment (dans la chambre de combustion) est considéré comme un gaz, donc un élément compressible. On assure ainsi un 10 meilleur remplissage des chambres de combustion et améliore le rapport de compression dans les cylindres. On constate une évolution de la combustion toute particulière. On peut mesurer une chute très appréciable des températures au niveau de la sortie de la chambre de 15 combustion d'un moteur à essence par exemple. En effet, grâce à l'invention, la combustion est activée dans le temps de manière telle que même à haut régime de rotation, la masse gazeuse est complètement brûlée et donc traduite totalement en énergie avant l'ouverture des 20 soupapes d'échappement. Grâce à l'apport d'oxygène et d'hydrogène naissant, l'invention permet d'utiliser un carburant de moindre qualité, par exemple exempt de plomb
ou d'un indice d'octane inférieur.
Etant donné que la combustion du mélange d'hydrocarburesest rapide et totale, on constate une émission réduite des imbrûlés et des gaz nocifs produits normalement par les chaleurs résiduaires de la combustion. Il est encore à noter que l'invention permet de corriger les mauvais mélanges air-carburant. En effet, 30 le carburateur est la pièce d'automobile qui dans son principe a le moins évolué, ces dernières années et un mélange parfait air-essence n'est que très rarement obtenu en pratique routière soit environ 10% du temps de fonctionnement. On constate alors que le moteur tourne pour 35 90% de sa vie soit en mélange trop pauvre, soit en mélange trop riche et par conséquent le rendement est inférieur à ce qu'il devrait être en théorie. L'invention permet de pallier cet inconvénient. Il est important de préciser que l'invention n'exige aucune modification technique au niveau du moteur, mais lui donne la
possibilité de tirer profit au maximum de son carburant.
En se référant à la.figure 3, on décrira
ci-après un deuxième mode de réalisation de l'invention.
Les chiffres de référence 1, 2, 6, 12, 13, 15 et 16 10 désignent respectivement, comme sur la figure 1, la chambre de combustion, le collecteur d'admission; le réservoir d'eau, la charge d'alliage, l'élément chauffant, le capteur de température et le circuit de
commande assurant la régulation selon la présente 15 invention.
Le dispositif selon la figure 3, qui respecte le même principe de fonctionnement que le mode de réalisation représenté à la figure 1, peut s'avérer dans certains cas de montage plus aisé et plus approprié à certains moteurs, par exemple dans des cas de moteursdu genre "statique", à savoir des moteurs pour bateaux,
locomotives, compresseurs etc....
Le dispositif selon la figure 3 est caractérisé notamment en ce qu'il utilise l'effet de vases communicants et un producteur de vapeur entièrement électrique, par exemple d'une puissance de 100 à 200 watts et d'un voltage suivant les besoins, dont la consommation électrique ne présente cependant que 10 à
% du bénéfice apporté par la présente invention.
Le dispositif est alimenté par le réservoir d'eau 6 qui lui-même peut, dans certains cas, être alimenté en permanence via une vanne de niveau (flotteur) non représentéelorsqu'une disponibilité d'eau est possible. Le réservoir 6 alimente en eau une chaudière 30 35 dans laquelle l'eau est maintenue continuellement au même niveau que dans le réservoir 6, ceci par la loi des vases communicants. L'eau dans la chaudière est tenue en ébullition grâce à l'élément chauffant 13. La vapeur produite dans la chaudière 30 est accumulée dans un magasin à vapeur 31. Lorsque le moteur aspire de l'air d'alimentation ou le mélange air-carburant, un flux d'air
est crée dans le magasin à vapeur 31 grâce aux tubes de mise A air 32, acheminant ainsi la vapeur via le conduit 10 de vapeur 33, vers la chambre de combustion 1.
L'aspiration, au fur et à mesure de la production de la vapeur, permet une évaporation plus rapide, ce qui permet d'obtenir une régulation de la production de vapeur. Dans le cas d'une demande de vapeur plus faible, celle-ci s'accumule dans le magasin à vapeur 31, se condense et
retombe ensuite dans la chaudière 30.
Comme auparavant, en cas de manque d'eau dans la chaudière 30, le capteur 15 est adapté à couper, par l'intermédiaire du circuit de commande 16,
l'alimentation électrique de l'élément chauffant 13.
L'aspiration de la vapeur d'eau est pratiquée par l'aspiration naturelle de l'air de combustion à l'aide du tuyau 33 améné à un endroit naturellement le plus rapproché de la chambre de combustion 1, au niveau de l'entrée d'air ou du mélange air-hydrocarbures. Il est à noter que l'alliage catalyseur 12 peut aussi être placé dans le conduit de vapeur 33. Le flux de vapeur établi par dépression entre le magasin à vapeur 31 et l'entrée
du moteur, sert dans ce cas de vecteur idéal pour les 30 oxydes produits à partir de la charge d'alliage 12.
Dans le cas d'un moteur équipé de plusieurs carburateurs, on divisera à part égales le débit de la conduite de vapeur afin d'alimenter de la même manière décrite ci-avant chacun des carburateurs ou des conduits 35 d'air. Dans le cas o le moteur est un moteur alimenté par injection, la vapeur doit être envoyée dans la conduite d'air alimentant le.moteur. Si le moteur était 6quipé d'un turbocompresseur, la vapeur devrait être introduite avant le turbo. Dans le cas d'un brûleur du genre chauffage domestique, la vapeur d'eau sera introduite dans l'air de combustion de manière telle qu'un maximum d'air saturé et chargé des oxydes soit
prélevé pour la combustion primaire du brûleur.
Claims (17)
1. Procédé essentiellement pour réduire la consommation de carburant d'une machine thermique à combustion d'hydrocarbures,telle qu'un moteur à combustion interne, et les polluants atmosphériques produits par cette machine, selon lequel on introduit de la vapeur d'eau dans le collecteur d'admission par lequel passe l'air d'alimentation ou le mélange d'air d'alimentation et de carburant. pour entrer dans une chambre de combustion, cet air ou ce mélange contenant un moyen ayant la propriété de dissocier l'eau, caractérisé en ce que l'introduction de la vapeur d'eau dans le collecteur d'admission (2) est accomplie de telle manière que le degré hygrométrique de l'air d'alimentation 15 augmente au maximum et en ce que l'on maintient par régulation ce degré hygrométrique maximum, correspondant
à l'état de saturation de l'air en vapeur d'eau.
2. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que le maintien de l'état de saturation 20 de l'air en vapeur d'eau se fait par aspiration de la vapeur d'eau, à partir d'une source de capacité appropriée, avantageusement à un endroit le plus rapproché de la chambre de combustion, sous l'effet de
l'aspiration naturelle de l'air de combustion.
3. Procédé selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le moyen de dissociation de l'eeu précité est obtenu à partir d'un alliage (12) composé de métaux ferreux ou non ferreux en provenance de terres rares qui s'oxydent en un milieu humide et dont les oxydes ont la propriété de dissocier l'eau et en ce que ces oxydes présentent avantageusement une granulométrie telle qu'une granulométrie de l'ordre de 1 à 2 À, pour Otre facilement transportables par le flux d'air ou de
vapeur d'eau.
4. Procédé selon l'une la revendication 3, caractérisé en ce que l'on place la charge d'alliage catalysateur (12) dans le collecteur d'admission (2) ou le conduit de vapeur d'eau (33), A un endroit le plus proche possible de l'entrée dans la chambre de combustion (1).
5. Procédé selon l'une quelconque des revendications 3 ou
4, caractérisé en ce que l'on utilise comme alliage catalyseur un alliage comoosé avantageusement de
lanthanides.ou d'actinides, comprenant au moins 25 à 30 % de lanthane.
6. Procédé suivant l'une quelconque des revendications
précédentes, caractérisé en ce que l'on produit la vapeur d'eau par récupération d'énergie perdue telle que l'énergie thermique des gaz d'échappement et/ou à l'aide 15 d'un élément de chauffage séparé, tel qu'un élément
chauffant électrique (13).
7. Dispositif d'amenée de vapeur d'eau, pour la
mise en oeuvre du procédé selon l'une quelconque des revendications
précédentes, comprenant un réservoir d'eau et un dispositif producteur de vapeur d'eau destinée à être introduit dans le collecteur d'admission de la machine et produite A partir de l'eau en provenance dudit réservoir, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens régulateurs (15, 16) de la quantité d'eau dans le dispositif producteur (5, 30) de vapeur d'eau pour assurer qu'une quantité de vapeur sera disponible de façon permanente pour le maintien de l'état de saturation précité de l'air
d'alimentation du moteur.
8. Dispositif selon la revendication 7, caractérisé en ce que les moyens régulateurs (15, 16) précités comprennent essentiellement un organe de contr8le (15) du niveau d'eau dans le dispositif
producteur (5, 30).
9. Dispositif selon la revendication 8, caractérisé en ce que l'organe (15) précité est formé essentiellement par un capteur de température, tel qu'une thermistance, placé & l'intérieur du dispositif S protecteur (5, 30) de façon qu'un abaissement du niveau d'eau dans relui-ci, en dessous d'un niveau de référence, soit détecté par le capteur sous forme d'une augmentation de température et occasionne l'émission d'un signal
indicateur d'un manque d'eau.
10. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 7
à 9, caractérisé en ce que le dispositif producteur de vapeur d'eau est formé par un échangeur thermique (5), qui est placé avantageusement au point le plus chaud de la sortie des gaz brQlés et comprend, le cas échéant, un 15 élément chauffant (13), avantageusement à énergie électrique, de l'eau contenue dans l'échangeur et en ce
qu'une pompe (7) susceptible de fonctionner de façon intermittente est disposée entre le réservoir (6) et l'échangeur (5), cette pompe étant commandée par les 20 moyens régulateurs (15, 16) précités.
11. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 9
ou 10, caractérisé ce que les moyens régulateurs comprennent un circuit électronique comportant un comparateur (17) du signal indicateur de manque d'eau, produit par le capteur (15), à une valeur de référence, et un circuit logique (20, 21, 22) assurant la mise en marche de la pompe (15), dans un délai de temps prédéterminé, après la production du signal précité, par le capteur (15), un moyen (24, 25) pouvant être prévu pour déclencher une 30 alarme après l'écoulement dudit délai s'il n'a pas été
remédié A l'état de manque d'eau dans ce délai.
12. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 7 à 11i, caractérisé en ce qu'un condenseur (10) est monté dans le tuyau de vapeur (9) aciezinant la vapeur d'eau de 35 l'échangeur (5) dans le collecteur d'admission (2), ce
condenseur étant adapté à assurer la condensation de la vapeur insuffisamment chaude et le condensa
s'écoulant darns l'échangeur (5).
13. Disoositif selon l'une quelconque des revendications 7 5 à 12, caractérisé en ce qu'un condenseur (26) est monté dans le collecteur d'échappement (3) qui est adapté à
renvoyer le condensat à la pompe (7) d'alimentation en
efu de l'échangeur thermique (5).
14. Dispositif selon l'une quelconque des-revendications 7
à 9, ca:ractérisé en ce que le dispositif producteur de vapeur est formé par une chaudière (30) alimentée en eau par le réservoir (6) selon le principe desvases communicants et en ce que la vapeur produite dans la chaudière est accumulée dans un magasin à vapeur (31).
15 15. Dispositif selon la revendication 14, caractérisé en ce que le magasin(31) comporte des tubes de mise à air (32) destinés à créer un flux d'air dans le magasin à vapeur lorsque le moteur aspire de l'air
d'admission ou un mélange d'air et de carburant.
16. Dispositif selon l'une cuelconque des revendications
i3 à 15, caractérisé en ce que le magasin de vapeur (31) est conformé pour que dans le cas d'une demande réduite de vapeur, celle-ci s'accumule dans le magasin et retombe
ensuite en condensation dans la chaudière (30).
17. Cispositif selon l'une quelcunque des revendications
14 à 16, caractérisé en ce que le capteur (15) est adapt4 3 couper l'alimentation électrique de l'elément chauffant (13) en cas de manque d'eau dans la chaudière (30).
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| LU86553A LU86553A1 (fr) | 1986-08-13 | 1986-08-13 | Procede pour reduire la consommation de carburant d'une machine thermique a combustion d'hydrocarbures et les polluants atmospheriques et dispositif pour la mise en oeuvre de ce procede |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2602829A1 true FR2602829A1 (fr) | 1988-02-19 |
| FR2602829B1 FR2602829B1 (fr) | 1992-08-28 |
Family
ID=19730754
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR878701943A Expired - Lifetime FR2602829B1 (fr) | 1986-08-13 | 1987-02-16 | Procede pour reduire la consommation de carburant d'une machine thermique a combustion d'hydrocarbures et les polluants atmospheriques et dispositif pour la mise en oeuvre de ce procede |
Country Status (13)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4844028A (fr) |
| JP (1) | JPS6375344A (fr) |
| KR (1) | KR880003100A (fr) |
| CA (1) | CA1329521C (fr) |
| CH (1) | CH674879A5 (fr) |
| DE (1) | DE3726854A1 (fr) |
| ES (1) | ES2007405A6 (fr) |
| FR (1) | FR2602829B1 (fr) |
| GB (1) | GB2193760B (fr) |
| GR (1) | GR871275B (fr) |
| IT (1) | IT1223294B (fr) |
| LU (1) | LU86553A1 (fr) |
| NL (1) | NL8701892A (fr) |
Families Citing this family (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3806220C1 (fr) * | 1988-02-26 | 1989-09-07 | Konstantin N. Prof. Dr.-Ing. Thessaloniki Gr Pattas | |
| US5189990A (en) * | 1990-11-16 | 1993-03-02 | Robert Powell | Combustion apparatus |
| DE4113484A1 (de) * | 1991-04-25 | 1992-10-29 | Wanka Edwin Dipl Ing Fh | Verfahren zur optimierung des verbrennungsmechanismus in einer verbrennungseinrichtung |
| US5213086A (en) * | 1991-06-27 | 1993-05-25 | Carbco Technologies Inc. | Fuel inlet system for internal combustion engine |
| GB2313156A (en) * | 1996-05-16 | 1997-11-19 | Hsu Chih Cheng | Controlling supply of auxiliary water to the intake of an i.c. engine |
| US5694908A (en) * | 1996-05-08 | 1997-12-09 | Hsu; Chih-Cheng | Auxiliary water-supply sytem for an internal combustion engine |
| DE19723109B4 (de) * | 1997-06-03 | 2004-11-11 | Hübner, Hans-Jürgen, Ing.-grad. | Thermosmotor, Wärmekraftmaschine mit Diesel-Direkteinspritzung u. periodischer Innenwandungs-Verdampfungskühlung wärmeisolierter Gasarbeitsräume, gesteuerter Kompressions-Innenkühlung u. leistungssynchron integrierter Heißdampfexpansion |
| RU2126895C1 (ru) * | 1997-12-29 | 1999-02-27 | Дубов Юрий Николаевич | Способ работы двигателя внутреннего сгорания и двигатель внутреннего сгорания |
| WO2003031030A2 (fr) * | 2001-10-10 | 2003-04-17 | Dominique Bosteels | Procede de combustion |
| EP1590555B1 (fr) | 2002-10-10 | 2010-12-08 | Dominique Bosteels | Procede de combustion |
| RU2253022C1 (ru) * | 2003-10-24 | 2005-05-27 | Сагаков Станислав Святославович | Двухконтурный двигатель |
| US7316207B2 (en) * | 2004-03-19 | 2008-01-08 | Sis Power, Inc. | Devices, systems and methods for introducing additives into an internal combustion engine |
| WO2006052719A2 (fr) * | 2004-11-04 | 2006-05-18 | S.I.S. Power, Inc. | Dispositifs, systemes et procedes de controle de l'introduction d'additifs dans un moteur a combustion interne |
Citations (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR575515A (fr) * | 1923-03-16 | 1924-08-01 | Dispositif d'alimentation de moteur en combustibles liquides ou gazeux avec ou sans mélange de vapeur d'eau | |
| FR660224A (fr) * | 1928-09-11 | 1929-07-09 | Système permettant de produire et d'admettre, à volonté, de la vapeur d'eau dans le collecteur d'aspiration des moteurs à explosions ou autres applications | |
| FR2264182A1 (en) * | 1974-03-14 | 1975-10-10 | Penfentenyo Loic De | Fuel economiser for automobile engine - uses exhaust heat to evaporate water injected into inlet to carburettor |
| US4030456A (en) * | 1975-11-05 | 1977-06-21 | Corpus Daniel J M | Vapor injector for internal combustion engines |
| US4341184A (en) * | 1974-11-19 | 1982-07-27 | Maria Temmerman | Method and device avoiding the pollution of the atmosphere by noxious gases |
| NL8105682A (nl) * | 1981-12-17 | 1983-07-18 | Bernardus Van Brakel | Inrichting voor het toevoeren van stoom aan het inlaatsysteem van een verbrandingsmotor. |
| WO1983002802A1 (fr) * | 1982-02-16 | 1983-08-18 | Skeels, Louis, Reginald | Dispositif d'alimentation en vapeur d'eau d'un moteur a combustion interne |
Family Cites Families (16)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB414269A (en) * | 1933-12-04 | 1934-08-02 | Willy Van Mingeroet | Improved means for supplying steam to internal combustion engines |
| US3717129A (en) * | 1970-09-28 | 1973-02-20 | Phillips Petroleum Co | Method and apparatus for reducing engine exhaust pollutants |
| US3682142A (en) * | 1971-05-06 | 1972-08-08 | Intern Materials | Method and means for generating hydrogen and a motive source incorporating same |
| NL7301720A (fr) * | 1972-03-03 | 1973-09-06 | ||
| BE825353R (fr) * | 1974-11-19 | 1975-05-29 | Procede et dispositif pour eviter la pollution de l'atmosphere par des gaz nocifs tels que les oxydes d'azote et le monoxyde de carbone | |
| JPS60548B2 (ja) * | 1975-04-07 | 1985-01-08 | 株式会社豊田中央研究所 | 内燃機関の駆動方法 |
| US4037568A (en) * | 1975-04-11 | 1977-07-26 | Schreiber Edward T | Exhaust heated hydrogen and oxygen producing catalytic converter for combustion engine |
| JPS5844856B2 (ja) * | 1975-07-16 | 1983-10-05 | スギモト タケシゲ | エンヂンヨウカネツスイジヨウキオクリコミキカイソウチノ サンコウテイコウカネツシキジヨウキオクリコミソウチ |
| LU79616A1 (fr) * | 1977-08-11 | 1978-11-03 | Cosdel Sa | Moteur a combustion et dispositif regulateur de niveau d'un liquide pouvant etre utilise dans ce moteur |
| GB1601496A (en) * | 1978-05-26 | 1981-10-28 | Chai Mun Leong | Ic engine |
| US4380970A (en) * | 1979-08-01 | 1983-04-26 | Davis Roy A | Combustion engines |
| SE428587B (sv) * | 1980-06-05 | 1983-07-11 | John Andersson | Anordning for tillforsel av vattenanga till en forbrenningsmotors avgaser |
| US4333422A (en) * | 1980-08-27 | 1982-06-08 | Mahoney Fred G | Hot fuel gas generator with dual controls |
| US4466386A (en) * | 1981-12-28 | 1984-08-21 | Silva Robert E | System and method of vaporizing liquid for delivery to an internal combustion engine |
| US4622924A (en) * | 1983-06-20 | 1986-11-18 | Lewis William N | Hydrogen engine |
| US4573435A (en) * | 1985-03-12 | 1986-03-04 | Shelton Glenn F | Apparatus and method for generating hydrogen gas for use as a fuel additive in diesel engines |
-
1986
- 1986-08-13 LU LU86553A patent/LU86553A1/fr unknown
-
1987
- 1987-02-16 FR FR878701943A patent/FR2602829B1/fr not_active Expired - Lifetime
- 1987-02-27 US US07/019,744 patent/US4844028A/en not_active Expired - Lifetime
- 1987-08-07 GB GB8718752A patent/GB2193760B/en not_active Expired - Lifetime
- 1987-08-07 CH CH3037/87A patent/CH674879A5/fr not_active IP Right Cessation
- 1987-08-12 NL NL8701892A patent/NL8701892A/nl not_active Application Discontinuation
- 1987-08-12 CA CA000544266A patent/CA1329521C/fr not_active Expired - Fee Related
- 1987-08-12 DE DE19873726854 patent/DE3726854A1/de not_active Withdrawn
- 1987-08-13 JP JP62201058A patent/JPS6375344A/ja active Pending
- 1987-08-13 ES ES8702516A patent/ES2007405A6/es not_active Expired
- 1987-08-13 IT IT21654/87A patent/IT1223294B/it active
- 1987-08-13 GR GR871275A patent/GR871275B/el unknown
- 1987-08-13 KR KR1019870008891A patent/KR880003100A/ko not_active Ceased
Patent Citations (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR575515A (fr) * | 1923-03-16 | 1924-08-01 | Dispositif d'alimentation de moteur en combustibles liquides ou gazeux avec ou sans mélange de vapeur d'eau | |
| FR660224A (fr) * | 1928-09-11 | 1929-07-09 | Système permettant de produire et d'admettre, à volonté, de la vapeur d'eau dans le collecteur d'aspiration des moteurs à explosions ou autres applications | |
| FR2264182A1 (en) * | 1974-03-14 | 1975-10-10 | Penfentenyo Loic De | Fuel economiser for automobile engine - uses exhaust heat to evaporate water injected into inlet to carburettor |
| US4341184A (en) * | 1974-11-19 | 1982-07-27 | Maria Temmerman | Method and device avoiding the pollution of the atmosphere by noxious gases |
| US4030456A (en) * | 1975-11-05 | 1977-06-21 | Corpus Daniel J M | Vapor injector for internal combustion engines |
| NL8105682A (nl) * | 1981-12-17 | 1983-07-18 | Bernardus Van Brakel | Inrichting voor het toevoeren van stoom aan het inlaatsysteem van een verbrandingsmotor. |
| WO1983002802A1 (fr) * | 1982-02-16 | 1983-08-18 | Skeels, Louis, Reginald | Dispositif d'alimentation en vapeur d'eau d'un moteur a combustion interne |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| GR871275B (en) | 1987-12-18 |
| GB8718752D0 (en) | 1987-09-16 |
| JPS6375344A (ja) | 1988-04-05 |
| DE3726854A1 (de) | 1988-02-18 |
| IT1223294B (it) | 1990-09-19 |
| GB2193760A (en) | 1988-02-17 |
| CA1329521C (fr) | 1994-05-17 |
| NL8701892A (nl) | 1988-03-01 |
| LU86553A1 (fr) | 1988-03-02 |
| ES2007405A6 (es) | 1989-06-16 |
| US4844028A (en) | 1989-07-04 |
| IT8721654A0 (it) | 1987-08-13 |
| KR880003100A (ko) | 1988-05-13 |
| FR2602829B1 (fr) | 1992-08-28 |
| GB2193760B (en) | 1991-04-03 |
| CH674879A5 (fr) | 1990-07-31 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CH674879A5 (fr) | ||
| EP1460331B1 (fr) | Alimentation en énergie d'un terminal gazier à partir d'un navire transportant du gaz liquéfié | |
| FR2941499A1 (fr) | Moteur a combustion interne comportant un moyen de production d'hydrogene | |
| BE1000183A5 (fr) | Procede pour augmenter le rendement des systemes generateurs a turbine a gaz utilisant des combustibles gazeux de faible pouvoir calorifique. | |
| EP1348620A1 (fr) | Installation pour la fourniture de combustible gazeux a un ensemble de production energetique d'un navire de transport de gaz liquefie | |
| US8375900B2 (en) | External combustion engine and method of converting internal combustion engine thereto | |
| FR2576968A1 (fr) | Procede et dispositif pour l'exploitation d'une centrale electrique | |
| JP2005146185A (ja) | 植物系バイオマス資源利用設備 | |
| EP2039907B1 (fr) | Dispositif de gestion des condensats dans un système EGR | |
| FR3125557A1 (fr) | Dispositif de traitement de fumées d’échappement émises par un appareil consommateur de carburant d’un navire | |
| FR3102939A3 (fr) | Système d’épuration de gaz d’échappement | |
| EP1531125A1 (fr) | Installation de propulsion navale hybride et plurifonctionnelle | |
| EP2609309B1 (fr) | Dispositif d'alimentation d'une machine thermique à combustion en gaz enrichi en dihydrogène et dioxygène | |
| JP2019210824A (ja) | エンジン | |
| FR2871518A1 (fr) | Procede de gestion d'un turbocompresseur et turbocompresseur pour la mise en oeuvre de ce procede | |
| CN216849969U (zh) | 一种电池片成膜用气体发生装置和成膜系统 | |
| FR2491997A1 (fr) | Installation a turbine a vapeur et a gaz | |
| CN120650020A (zh) | 一种用于氨氢发动机的曲轴箱通风系统及控制方法 | |
| FR2858364A1 (fr) | Dispositif ameliorant le fonctionnement des reacteurs a transformation physico-chimique utilises en amont des systemes de conversion d'energie et en particulier des moteurs thermiques | |
| BE425508A (fr) | ||
| WO2011000952A1 (fr) | Dispositif et procédé de production d'un mélange gazeux combustible | |
| EP0060400A1 (fr) | Dispositif pour l'alimentation mixte au gaz pauvre et au gazole d'un moteur diesel | |
| FR3110674A1 (fr) | Incinérateur pour la production d'hydrogène | |
| BE433944A (fr) | ||
| FR2923265A1 (fr) | Procede de gestion d'un moteur a combustion interne ainsi qu'un moteur mettant en oeuvre ce procede |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| CL | Concession to grant licences | ||
| TP | Transmission of property | ||
| ST | Notification of lapse |