FR2655681A1 - Dispositif de calage de porte. - Google Patents
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Abstract
Dispositif de calage de porte, notamment pour volet ou hayon de véhicule automobile. Ce dispositif comporte, de manière connue, un élément (5) monté sur le volet et présentant une saillie (9) en forme de tronc de cône venant en appui, lors de la fermeture du volet, dans un évidement (10) de forme correspondante d'un autre élément (6) monté sur la carrosserie, le mouvement s'effectuant suivant l'axe (Y'Y). Selon l'invention, cet autre élément (6) est mobile en translation entre deux butées (14) suivant l'axe (Y'Y) et il est réalisé en deux parties (6a,6b) aptes à s'écarter l'une de l'autre, ce qui élimine pratiquement tout risque de coincement lors de l'ouverture du volet. Application à l'industrie automobile.
Description
L'invention a pour objet un dispositif de calage de porte utilisable notamment, mais non exclusivement, sur les volets ou hayons de véhicules automobiles.
Dans les véhicules automobiles du type "à deux volumes", le coffre à bagages est fermé par un volet ou hayon lié à la caisse par un jeu de charnières à sa partie supérieure et une serrure à sa partie inférieure. Comme les carrosseries de ce type ont tendance à vriller, on ajoute des cale-portes interposés entre le volet et la caisse du véhicule, autant que possible dans la zone de plus grande déformation en torsion de celle-ci. Ces cale-portes ont pour rôle de mieux solidariser le volet avec la caisse pour diminuer la déformation en torsion de cette dernière, et donc d'atténuer les vibrations qui en résultent.Ceci a pour avantage de supprimer les bruits engendrés par ces vibrations ainsi que les trépidations qui, dans certains véhicules, peuvent être ressenties au niveau du plancher arrière Ces bruits peuvent provenir de plusieurs sources et être dûs, par exemple, au crissement du joint d'étanchéité sur le volet ou au contact du pêne de la serrure sur la gâche.
De plus, la présence de ces cale-portes permet de s'accommoder des tolérances dimensionnelles de la carrosserie.
Les cale-portes utilisés à ce jour comprennent généralement un élément en matériau plus ou moins élastique fixé au volet qui vient en appui sur une butée fixée à la caisse. Ces éléments doivent être réglés en position au montage du véhicule, ce qui est une opération relativement longue et délicate. De plus, ces dispositifs risquent de se coincer, ce qui peut gêner et même empêcher l'ouverture du volet.
L'invention a pour but de remédier à ces inconvénients en proposant un dispositif de calage de porte, utilisable notamment pour les volets ou hayons de véhicules automobiles, qui supprime pratiquement tout risque de coincement et simplifie les opérations de réglage au montage du véhicule.
Ce dispositif, comportant un élément monté sur le volet et apte à venir en appui sur un autre élément monté sur la caisse du véhicule, se caractérise en ce que l#un des deux éléments est fixe tandis que autre est mobile et réalisé en deux parties aptes à s'écarter I'une de autre
Selon d'autres caractéristiques du dispositif objet de 1 invention
- I'élément mobile est mobile en translation suivant
une direction sensiblement parallèle à la direction
de mouvement du volet et ses deux parties peuvent
s'écarter l#une de autre suivant une direction
sensiblement perpendiculaire à la direction de
translation;;
- I'élément mobile comporte un évidement en forme de
tronc de cône, s'étendant sur lesdites deux parties,
dans lequel s'engage une partie en saillie de forme
correspondante de autre élément, la translation
s'effectuant parallèlement à laxe du cône;
- lesdites deux parties sont symétriques par rapport
à un plan contenant I'axe du cône;
- l~élément mobile est monté sur une platine fixée au
véhicule, cette platine comportant au moins une
rainure de guidage en translation apte à recevoir une
partie de forme correspondante de I'élément mobile et
deux butées pour limiter le mouvement en translation
de ce dernier.
Selon d'autres caractéristiques du dispositif objet de 1 invention
- I'élément mobile est mobile en translation suivant
une direction sensiblement parallèle à la direction
de mouvement du volet et ses deux parties peuvent
s'écarter l#une de autre suivant une direction
sensiblement perpendiculaire à la direction de
translation;;
- I'élément mobile comporte un évidement en forme de
tronc de cône, s'étendant sur lesdites deux parties,
dans lequel s'engage une partie en saillie de forme
correspondante de autre élément, la translation
s'effectuant parallèlement à laxe du cône;
- lesdites deux parties sont symétriques par rapport
à un plan contenant I'axe du cône;
- l~élément mobile est monté sur une platine fixée au
véhicule, cette platine comportant au moins une
rainure de guidage en translation apte à recevoir une
partie de forme correspondante de I'élément mobile et
deux butées pour limiter le mouvement en translation
de ce dernier.
L'invention apparaîtra mieux à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple, en référence aux dessins annexés, dans lesquels:
- la figure 1 est une vue schématique en coupe
montrant un volet de véhicule automobile équipé d'un
dispositif de calage de porte selon l#invention; et
- la figure 2 est une vue schématique en perspective
montrant les deux éléments qui composent le disposi
tif objet de l#invention.
- la figure 1 est une vue schématique en coupe
montrant un volet de véhicule automobile équipé d'un
dispositif de calage de porte selon l#invention; et
- la figure 2 est une vue schématique en perspective
montrant les deux éléments qui composent le disposi
tif objet de l#invention.
La figure 1 représente de manière très schématique un volet ou hayon de véhicule automobile, portant la référence 1, ce volet étant en position fermée. Il est muni d#un joint d'étanchéité 2 qui vient en appui sur une tôle ou feuillure 3 de la carrosserie 4. Le véhicule est équipé d'un dispositif de calage de porte ou caleporte conforme à l-invention. Celui-ci se compose d'un élément 5 monté sur le volet en appui sur un élément 6 monté sur la carrosserie.
Ces deux éléments apparaissent mieux sur la vue en perspective de la figure 2.
L'élément 5 est fixé sur une platine 7 munie de trous 8 permettant sa fixation sur le volet au moyen de vis et de rondelles. La platine 7 peut être en tôle revêtue et l'élément 5 en caoutchouc adhérisé sur la platine. Les trous 8 sont de forme allongée pour permettre le réglage en position de l#élément 5 au montage du véhicule, comme on le verra plus loin.
L'élément 5 présente une partie 9 en forme de tronc de cône, I'axe du cône étant parallèle au plan de la platine 7. Dans cet exemple, la disposition est telle que toute section droite de la partie 9 est un demicercle limité par un diamètre parallèle à la platine 7.
Sur la figure 2, on a désigné par Y~Y l'axe parallèle à I'axe du cône, X~X I'axe perpendiculaire à la platine 7 et Z'Z l'axe perpendiculaire aux deux autres.
Quant à l~élément 6, il se compose de deux parties 6a et 6b symétriques par rapport au plan contenant les axes
X'X et Y'Y. Il présente un évidement 10 en tronc de cône dont la forme correspond à celle de la partie 9 de l'élément 5, l'évidement 10 étant réparti symétriquement sur les deux parties 6a et 6b.
X'X et Y'Y. Il présente un évidement 10 en tronc de cône dont la forme correspond à celle de la partie 9 de l'élément 5, l'évidement 10 étant réparti symétriquement sur les deux parties 6a et 6b.
L'élément 6, qui est en matière plastique, est monté sur une platine 11 en tôle fixée à la caisse du véhicule. La fixation peut se faire par soudage avant passage en cataphorèse et peinture de la caisse. Cette platine présente deux rainures longitudinales 12 aptes à recevoir une aile 13 prévue sur chacune des parties 6a et 6b. Ces rainures s'étendent parallèlement à l'axe
Y'Y, ce qui permet la translation de l'élément 6 suivant cet axe. Ce mouvement est limité par deux butées 14 de la platine 11.
Y'Y, ce qui permet la translation de l'élément 6 suivant cet axe. Ce mouvement est limité par deux butées 14 de la platine 11.
Le cale-porte objet de l'invention fonctionne de la manière suivante:
Lors de la fermeture du volet, la partie 9 de l'élément 5 pénètre dans l'évidement 10 de l'élément 6. Cette pénétration s'effectue suivant l'axe Y'Y, qui est la direction de mouvement du volet. Lors de l'ouverture et de la fermeture, chaque point de celui-ci décrit un arc de cercle. L'expression "direction de mouvement du volet" utilisée dans la présente description désigne la tangente à cet arc de cercle au niveau de l'élément 6.
Lors de la fermeture du volet, la partie 9 de l'élément 5 pénètre dans l'évidement 10 de l'élément 6. Cette pénétration s'effectue suivant l'axe Y'Y, qui est la direction de mouvement du volet. Lors de l'ouverture et de la fermeture, chaque point de celui-ci décrit un arc de cercle. L'expression "direction de mouvement du volet" utilisée dans la présente description désigne la tangente à cet arc de cercle au niveau de l'élément 6.
En effet, au niveau de l'élément 6, l'élément 5 décrit un arc de cercle de très faible longueur assimilable à un segment de droite parallèle à Y'Y.
A la fermeture du volet, lorsque la partie en saillie 9 de l'élément 5 pénètre dans I'évidement 10, l'élément 5 entraîne I'élément 6 du côté de plus petite section du cône jusqu'à ce que les deux éléments soient coincés lFun contre l#autre, l'élément 6 étant alors pratiquement dans la position représentée à la figure 2. Le calage est ainsi assuré suivant tous les axes X,Y et Z grâce à la forme en tronc de cône de la saillie 9 et de I'évidement 10.
Lors de l'ouverture du volet, l'élément 5 entraîne
I'élément 6 en sens inverse. Le décoincement est obtenu
dans tous les cas grâce au fait que l-élément 6 peut se
déplacer en translation sur une certaine longueur,
limitée par les butées 14, et qu'il est réalisé en deux
parties: les deux parties 6a et 6b peuvent s'écarter
l'une de l'autre dans une certaine mesure, déterminée
par les dimensions respectives de I'élément 6 et de la
platine 11, ce qui a pour effet d'agrandir 1-évidement
10, et donc de permettre l'extraction de I'élément 5.
I'élément 6 en sens inverse. Le décoincement est obtenu
dans tous les cas grâce au fait que l-élément 6 peut se
déplacer en translation sur une certaine longueur,
limitée par les butées 14, et qu'il est réalisé en deux
parties: les deux parties 6a et 6b peuvent s'écarter
l'une de l'autre dans une certaine mesure, déterminée
par les dimensions respectives de I'élément 6 et de la
platine 11, ce qui a pour effet d'agrandir 1-évidement
10, et donc de permettre l'extraction de I'élément 5.
Le dispositif objet de l#invention présente des
avantages particulièrement intéressants dont le
principal est d'éviter le blocage des éléments 5 et 6,
comme on vient de le voir ci-dessus. De plus, le réglage
en position de ce dispositif est beaucoup plus facile
qu avec les dispositifs de l#art antérieur. En effet,
seul I'élément 5 a besoin d'être réglé puisque l'élément
6 est mobile dans la platine 11.
avantages particulièrement intéressants dont le
principal est d'éviter le blocage des éléments 5 et 6,
comme on vient de le voir ci-dessus. De plus, le réglage
en position de ce dispositif est beaucoup plus facile
qu avec les dispositifs de l#art antérieur. En effet,
seul I'élément 5 a besoin d'être réglé puisque l'élément
6 est mobile dans la platine 11.
Ce réglage se fait de la manière suivante:
La platine 7 est montée sur le volet, les vis de
fixation n'étant pas complètement serrées. On ferme
ensuite le volet, l'ensemble élément 5-platine 6 se positionne alors automatiquement par rapport à I'en-
semble élément 6-platine 11. Ce mouvement est rendu possible grace à la forme allongée des trous 8. On ouvre
alors le volet et il ne reste plus qu'à serrer les vis
de fixation dans la position ainsi obtenue.
La platine 7 est montée sur le volet, les vis de
fixation n'étant pas complètement serrées. On ferme
ensuite le volet, l'ensemble élément 5-platine 6 se positionne alors automatiquement par rapport à I'en-
semble élément 6-platine 11. Ce mouvement est rendu possible grace à la forme allongée des trous 8. On ouvre
alors le volet et il ne reste plus qu'à serrer les vis
de fixation dans la position ainsi obtenue.
Il est bien entendu que I'invention ne se limite pas au seul mode de réalisation qui vient d'être décrit, mais qu'elle en couvre au contraire toutes les variantes. Par exemple, on ne sortirait pas du cadre de l'invention en montant l'élément mobile sur le volet et non pas sur la caisse, ou en modifiant la forme et les dimensions des éléments 5 et 6 et des platines 7 et 11 ou la forme de la partie en saillie 9 et de l'évidement 10.
Claims (5)
- REVENDICATIONSt. Dispositif de calage de porte, notamment pour volet ou hayon de véhicule automobile, comportant un élément (5) monté sur le volet (1) et apte à venir en appui sur un autre élément (6) monté sur la caisse (4) du véhicule, caractérisé en ce que l'un (5) des deux éléments est fixe tandis que autre (6) est mobile et réalisé en deux parties (6a,6b) aptes à s'écarter l'une de autre.
- 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que I'élément mobile (6) est mobile en translation suivant une direction (Y'Y) sensiblement parallèle à la direction de mouvement du volet (4) et en ce que ses deux parties (6a,6b) peuvent s'écarter l'une de l'autre suivant une direction sensiblement perpendiculaire à la direction de translation.
- 3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'élément mobile (6) comporte un évidement (10) en forme de tronc de cône, s'étendant sur lesdites deux parties (6a,6b), dans lequel s'engage une partie en saillie (9) de forme correspondante de l'autre élément (5), la translation s'effectuant parallèlement à l'axe du cône.
- 4. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que lesdites deux parties (6a,6b) sont symétriques par rapport à un plan contenant l'axe du cône.
- 5. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que l'élément mobile (6) est monté sur une platine (11) fixée au véhicule, cette platine (11) comportant au moins une rainure (12) de guidage en translation apte à recevoir une partie (13) de forme correspondante de l'élément mobile (6) et deux butées (14) pour limiter le mouvement en translation de ce dernier
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR8916233A FR2655681A1 (fr) | 1989-12-08 | 1989-12-08 | Dispositif de calage de porte. |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR8916233A FR2655681A1 (fr) | 1989-12-08 | 1989-12-08 | Dispositif de calage de porte. |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2655681A1 true FR2655681A1 (fr) | 1991-06-14 |
| FR2655681B1 FR2655681B1 (fr) | 1995-03-31 |
Family
ID=9388280
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR8916233A Granted FR2655681A1 (fr) | 1989-12-08 | 1989-12-08 | Dispositif de calage de porte. |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR2655681A1 (fr) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1503018A3 (fr) * | 2003-07-30 | 2010-05-05 | Bayerische Motorenwerke AG | Véhicule avec au moins un volet de véhicule |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US1948640A (en) * | 1932-06-02 | 1934-02-27 | Andrews Isaac | Antirattle device |
| FR811777A (fr) * | 1936-10-08 | 1937-04-22 | Bassick Co | Assemblage à queue d'aronde anti-vibrant pour portes |
| DE1206739B (de) * | 1961-01-26 | 1965-12-09 | Kloeckner Humboldt Deutz Ag | Keilpaar zum Fuehren und Halten von Kraftfahrzeugtueren in der Schliessstellung |
-
1989
- 1989-12-08 FR FR8916233A patent/FR2655681A1/fr active Granted
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US1948640A (en) * | 1932-06-02 | 1934-02-27 | Andrews Isaac | Antirattle device |
| FR811777A (fr) * | 1936-10-08 | 1937-04-22 | Bassick Co | Assemblage à queue d'aronde anti-vibrant pour portes |
| DE1206739B (de) * | 1961-01-26 | 1965-12-09 | Kloeckner Humboldt Deutz Ag | Keilpaar zum Fuehren und Halten von Kraftfahrzeugtueren in der Schliessstellung |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1503018A3 (fr) * | 2003-07-30 | 2010-05-05 | Bayerische Motorenwerke AG | Véhicule avec au moins un volet de véhicule |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR2655681B1 (fr) | 1995-03-31 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| ST | Notification of lapse |