FR2668100A1 - Roue a suspension integree. - Google Patents

Abstract

Dispositif intégrant une suspension dans une roue L'invention concerne un dispositif permettant d'intégrer une suspension entre la jante et l'axe central d'une roue. Le dispositif selon l'invention est particulièrement destiné à simplifier ou à supprimer les suspensions classiques des véhicules (autos et motos par exemple) et à apporter une suspension aux engins qui, traditionnellement, en sont dépourvus (vélos par exemple).

Description

ROUE A SUSPENSION INTEGREE
La présente invention concerne la conception d'une roue dont le dispositif intègre une suspension entre la jante et l'axe central permettant la mobilité de cet axe en tous sens, c'est à dire du haut vers le bas et vice versa ou d'avant en arrière et.vice versa ou de gauche à droite et vice versa avec possibilité d'avoir, simultanément, plusieurs des positions que permettent les diverses combinaisons (exemple : de l'arrière vers l'a- vant en même temps que du haut vers le bas et de droite vers gauche).

Traditionnellement, l'axe central d'une roue ne peut pas s excentrer et par conséquent demeure central quelle que soit la charge qu'il ait à supporter ou quel que soit le choc que la roue ait à encaisser.

La conception de la roue, selon la présente invention, permet - De simplifier ou de supprimer la suspension classique (cas de l'automo
bile ou de la motocyclette par exemple).

- D'apporter une suspension, donc un confort, où elle n'existait pas au
paravant (cas de la bicyclette par exemple).

Selon une forme préférentielle de réalisation, la jonction entre l'axe central et la jante est faite par des ressorts à boudin (fig. 1)
Selon d'autres variantes de réalisation - et sans sortir du cadre de la présente invention - la jonction entre l'axe central et la jante peut être faite par - Un ressort à lame en spirale.

- Des élastiques.

- Un disque caoutchoute (partiellement armé ou non).

- Une sphère caoutchoutée et gonflée (traversée en son centre par l'axe).

- Des tubes d'air comprimé avec pistons.

Dans toutes les variantes de réalisation de la présente invention, la fixation de la suspension est faite - D'une part au milieu interieur de la jante.

- D'autre part à chaque extrémité de l'axe et ce alternativement en tenant compte que la longueur de l'axe sera toujours supérieure à la largeur de la jante. (exemple : la fixation des rayons sur une roue de vélo).

Dans le cas de la suspension par un ressort à lame en spirale, ce ressort sera plus large du bout fixé à l'axe que du bout fixé à la jante.

La roue, objet de la présente invention, a donc son axe parfaitement central des lors qu'elle est au repos non chargee sur son axe (fig. 1)
Des lors que l'on charge l'axe, celui-ci délaisse sa position centrale pour prendre une position excentrique vers le bas (fig. 2)
Lorsque l'on actionne la roue vers l'avant alors que l'axe n'est pas chargé, celui-ci prend une position excentrique vers l'arrière (fig. 3)
Au freinage de la roue, alors que l'axe n'est pas chargé, c'est le contraire qui se produit et l'axe prend alors une position excentrique vers l'avant (fig. 4)
Si l'on charge l'axe et que l'on actionne la roue vers l'avant, la position excentrique de l'axe se trouvera vers le bas et vers l'arrière (fig. 5)
Enfin, au freinage de la roue alors que l'axe est chargé, la position excentrique de cet axe se trouvera vers l'avant et vers le bas (fig. 6)
De par la conception du dispositif, on comprend aisemment que selon la position de l'axe, chaque partie de ce dispositif peut faire fonction de suspension ou d'amortisseur.

De par l'efficacité de la suspension en tous sens, lorsque la roue est actionnée rapidement alors que l'axe est chargé, celui-ci tend à reprendre une position centrale alors qu'avec la même charge il aurait une position excentrique (vers le bas) si la roue était au repos.

A vive allure, le véhicule porté par l'axe de la roue objet de la présente invention est donc parfaitement bien suspendu. Et ce, aussi bien horizontalement que verticalement et aussi bien en accélérant ou freinant ou virant brutalement.

Le dispositif de la présente invention améliore le confort, diminue l'usure des pneumatiques et peut permettre de simplifier ou même de supprimer certaines suspensions classiques.

Claims (6)

REVENDICATIONS

1) Dispositif intégrant une suspension dans une roue Ca- ractérisé par la fixation de ressorts à boudin entre la jante et l'axe central de la roue.

2) Dispositif intégrant une suspension dans une roue, selon la revendication 1, caractérisé par la fixation d'un ressort à lame entre la jante et l'axe central de la roue.

3) Dispositif intégrant une suspension dans une roue, selon la revendication lr caractérisé par la fixation d'élastiques entre la jante et l'axe central de la roue.

4) Dispositif intégrant une suspension dans une roue, selon la revendication 1, caractérisé par la fixation d'un disque caoutchouté (partiellement armé ou non) entre la jante et l'axe central de la roue.

5) Dispositif intégrant une suspension dans une roue, selon la revendication 1, caractérisé par la fixation à l'intérieur de la jante d'une sphere caoutchoutée et gonflée (traversée en son centre par l'axe).

6) Dispositif intégrant une suspension dans une roue, selon la revendication 1, caractérisé par la fixation de tubes d'air comprimé avec pistons entre la jante et l'axe central de la roue.