FR2677589A1

FR2677589A1 - Dispositif de reglage de sieges de vehicule.

Info

Publication number: FR2677589A1
Application number: FR9206974A
Authority: FR
Inventors: Mitschelen Rolf; Siegel Gunter
Original assignee: Daimler Benz AG; Mercedes Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG; Mercedes Benz AG
Priority date: 1991-06-13
Filing date: 1992-06-10
Publication date: 1992-12-18
Anticipated expiration: 2012-06-10
Also published as: GB2256793B; JPH05229376A; FR2677589B1; GB2256793A; US5366196A; JPH0671867B2; DE4119418C1; GB9212130D0

Abstract

L'invention concerne un dispositif de réglage de sièges de véhicule, notamment de sièges de véhicule automobile. Il présente des mécanismes à bielles (14, 15) qui, afin de monter le siège (10) de manière réglable au plancher (17) du véhicule, agissent sur un cadre (12) du siège recevant le coussin de siège (11), sur ses côtés longitudinaux à proximité de son extrémité avant et de son extrémité arrière, et une unité de verrouillage qui s'engage dans au moins un mécanisme à bielles afin de bloquer le mouvement du siège dans une position souhaitée. Afin de pouvoir régler le siège de manière rectiligne en direction longitudinale ou avec un réglage superposé en hauteur et en inclinaison, et afin de permettre une translation extrême du siège en vue de faciliter l'accès aux places assises arrière dans des véhicules à deux portes, chacun des deux mécanismes à bielles avant et arrière (14, 15) présente une bielle (18 ou 19), montée à pivotement sur le cadre de siège (12), et deux bielles croisées (20, 21 ou 22, 23). Les bielles croisées (20, 21 ou 22, 23) sont articulées par une extrémité à la bielle (18 ou 19) à distance de son point de montage (24 ou 25) et, par leur autre extrémité, elles sont montées à pivotement, à distance entre elles, côté plancher du véhicule. L'unité de verrouillage agit sur une bielle (19).

Description

i Dispositif de réglage de sièges de véhicule La présente invention

concerne un dispositif de réglage de sièges

de véhicule, notamment de sièges de véhicule automobile, avec des mé-

canismes à bielles qui, afin de monter le siège de manière réglable au plancher du véhicule, agissent sur un cadre du siège recevant le

coussin de siège, sur ses côtés longitudinaux à proximité de son ex-

trémité avant et de son extrémité arrière, et avec au moins une unité de verrouillage qui s'engage dans au moins un mécanisme à bielles afin

de bloquer le mouvement du siège dans une position souhaitée.

Dans un dispositif connu de réglage de siège de ce type

(demande de brevet allemand N O 38 43 684), chacun des deux méca-

nismes à bielles avant est constitué d'un levier d'appui, qui est monté à pivotement au cadre de siège par sa partie terminale supérieure et,

par sa partie terminale inférieure, à une glissière montée à coulis-

sement longitudinal sur le plancher du véhicule Les deux leviers

d'appui avant peuvent être mutuellement reliés par une tige transver-

sale Chacun des deux mécanismes à bielles arrière présente, en plus d'un levier d'appui de même type, un bras oscillant qui est monté à pivotement au point d'articulation supérieur du levier d'appui A ce

bras oscillant, on a fixé un secteur denté qui s'étend approximative-

ment d'aplomb vers le haut à partir du bras et dans lequel s'engage,

avec possibilité de dégagement, un cliquet de blocage monté à pivote-

ment sur le cadre de siège Le secteur denté et le cliquet de blocage constituent l'unité de verrouillage qui permet de verrouiller le siège dans sa position en hauteur et d'inclinaison souhaitée A la place du cliquet de blocage, une roue dentée, montée à rotation sur le cadre de siège et entraînée par un servomoteur, peut aussi engrener avec le secteur denté La roue dentée, le secteur denté et le servomoteur constituent un dispositif d'entraînement pour le réglage motorisé du siège, tout en servant d'unité de verrouillage lorsque le servomoteur

est à l'arrêt.

Avec ce dispositif de réglage connu, le siège peut seulement être réglé en hauteur et en inclinaison Le réglage longitudinal s'effectue

séparément, dans la glissière fixée au plancher du véhicule.

La présente invention a pour but de fournir un dispositif de ré-

glage de siège du type mentionné en introduction qui, afin de faciliter l'accès aux places assises situées derrière le dossier du siège du conducteur et celui du passager avant dans des véhicules à deux portes, permette une translation longitudinale extrême du siège, puisse facilement être équipé d'une mémoire mécanique garantissant la reprise automatique de la position initiale à la suite du retour du siège, et qui permette de décrire d'une manière simple différentes trajectoires courbes pour le réglage du siège, par exemple une modification de

l'inclinaison du coussin de siège sur la course de réglage longitudinal.

Pour un dispositif de réglage de siège du type mentionné en in-

troduction, l'invention atteint ce but par le fait que chacun des quatre mécanismes à bielles présente une bielle, montée à pivotement sur le cadre de siège ou côté plancher du véhicule, et deux bielles croisées, qui sont articulées par une extrémité à la bielle à distance de son

point de montage et, par leur autre extrémité, sont montées à pivote-

ment, à distance entre elles, côté plancher du véhicule ou sur le cadre de siège, et par le fait que l'unité de verrouillage agit sur au moins

une des bielles.

Avec le dispositif de réglage de siège selon l'invention, en faisant varier les longueurs des bielles et des bielles croisées des mécanismes à bielles, ainsi que par la position de leurs points de montage et d'articulation, on peut décrire une multiplicité de trajectoires courbes différentes pour le réglage du siège La possibilité de régler certains

de ces points de montage et d'articulation permet d'obtenir simultané-

ment un réglage en hauteur et d'inclinaison Afin d'améliorer l'accès aux places assises arrière dans des véhicules à deux portes, le siège peut être déplacé loin vers l'avant, de sorte qu'un grand espace de

passage est fourni.

Le dispositif de réglage de siège selon l'invention est facile à ma-

noeuvrer, ne présente pas de jeu et peut être fabriqué aisément et

d'une manière techniquement économique Il est insensible aux tolé-

rances de montage et peut être ancré d'une manière simple au plan-

cher du véhicule.

Selon une forme de réalisation préférentielle de l'invention, le montage côté plancher du véhicule des bielles ou bielles croisées est réalisé sur un bâti de base d'une seule pièce ou en deux parties, qui

est assemblé de manière fixe ou amovible au plancher du véhicule.

L'avantage en est que le dispositif de réglage complet peut être monté avec le siège en dehors du véhicule, et installé aisément et rapidement dans le véhicule en tant qu'unité constructive En cas de verrouillage

amovible au plancher du véhicule, le siège peut être déposé du vé-

hicule sans difficulté La réalisation en deux parties du bâti de base présente l'avantage qu'après avoir déverrouillé une des deux parties de bâti, on peut rabattre le siège vers l'avant ou vers l'arrière contre l'autre partie de bâti, autour des points d'articulation des bielles et

bielles croisées.

Mais le montage côté plancher du véhicule des bielles ou bielles

croisées peut aussi être réalisé sur le plancher du véhicule lui-même.

L'unité de verrouillage du dispositif de réglage de siège peut être réalisée d'une manière constructivement simple par le fait que, selon une configuration supplémentaire de l'invention, au moins une

bielle est configurée en disque complet ou partiel, et l'unité de ver-

rouillage présente un secteur denté en arc de cercle, rigidement as-

semblé au disque, un cliquet denté s'engageant dans le secteur denté

et monté à pivotement sur le cadre de siège ou côté plancher du vé-

hicule, et une came de blocage qui, sélectivement, verrouille le cliquet denté dans sa position d'engagement ou l'en libère, la came de blocage pouvant être actionnée manuellement, par exemple par l'intermédiaire

d'un levier de déverrouillage, ou bien pouvant être couplée au mouve-

ment de rabattement vers l'avant d'un dossier monté à pivotement sur

le coussin de siège.

Selon des caractéristiques supplémentaires de l'invention, un res-

sort de dégagement agit sur le cliquet denté et le sollicite dans sa di-

rection de dégagement du secteur denté Le secteur denté et le disque sont réalisés d'une seule pièce La came de blocage est conçue comme came excentrique Un ressort de rappel agit sur la came excentrique et

ramène cette dernière par rotation dans sa position de base verrouil-

lant le cliquet denté.

Selon une forme de réalisation préférentielle de l'invention, on peut réaliser une mémoire mécanique par le fait qu'une coulisse est disposée concentriquement au disque et à rotation par rapport à ce

dernier; et elle porte un évidement radial pour l'engagement d'un cli-

quet de blocage monté sur le cadre de siège ou côté plancher du vé-

hicule Le disque porte une multiplicité de trous à mémoire disposés

sur une trajectoire circulaire, et la coulisse porte à pivotement un cli-

quet à mémoire qui, par suite d'une précontrainte de ressort, peut s'engager par une de ses extrémités dans les trous à mémoire afin de

réaliser une liaison solidaire en rotation entre le disque et la coulisse.

Le cliquet de blocage est associé au cliquet à mémoire de telle sorte qu'il sort le cliquet à mémoire du trou à mémoire lorsqu'il s'engage dans l'évidement de la coulisse et qu'il libère le cliquet à mémoire pour s'engager dans un trou à mémoire lorsqu'il est dégagé de l'évidement de la coulisse Ce cliquet de blocage peut être actionné manuellement pour se dégager de et s'engager dans l'évidement de la coulisse, et il actionne la came de blocage verrouillant et déverrouillant le cliquet denté de l'unité de verrouillage L'actionnement du cliquet de blocage est avantageusement couplé au mouvement de rabattement du dossier qui, afin de dégager l'accès aux sièges arrière du véhicule, est pivoté

en direction du coussin de siège.

Enfin, selon d'autres caractéristiques supplémentaires de

l'invention, une bielle des mécanismes à bielles est entraînée manuel-

lement ou par moteur pour pivoter autour de son point de montage.

L'entraînement est conçu comme entraînement à disque en nutation, avec une roue à main ou un servomoteur, ou bien l'entraînement est

conçu comme moto-réducteur.

L'invention va être maintenant décrite plus en détail à l'aide d'exemples de réalisation qui sont représentés sur les dessins annexés, dans lesquels, en représentation schématique: la figure 1 est une vue de côté d'un siège de véhicule pourvu d'un dispositif de réglage de siège, la figure 2 est une vue de côté d'un détail d'un mécanisme à bielles arrière doté de l'unité de verrouillage du dispositif de réglage de la figure 1, la figure 3 est une représentation, semblable à la figure 2, du dispositif de réglage à mémoire mécanique, la figure 4 est une vue en coupe selon la ligne IV-IV de la figure 3 et les figures 5 et 6 sont des vues de côté d'un siège de véhicule pourvu d'un dispositif de réglage de siège, selon deux autres exemples

de réalisation.

Le siège 10 de véhicule automobile, représenté schématiquement en vue de côté sur la figure 1, est constitué d'un coussin de siège 11, reçu par un cadre de siège 12, et d'un dossier 13 articulé au cadre de siège 12 Le cadre de siège 12 est assemblé, par l'intermédiaire d'un dispositif de réglage de siège constitué de quatre mécanismes à bielles

agissant sur les deux côtés longitudinaux du cadre de siège à proxi-

mité de son extrémité avant et de son extrémité arrière, à un bâti de base 16 d'une seule pièce, qui est monté de manière fixe ou amovible

au plancher 17 du véhicule.

Des quatre mécanismes à bielles, la figure 1 ne montre que les deux qui se trouvent sur un des côtés longitudinaux du cadre de siège 12, à savoir le mécanisme à bielles avant 14 et le mécanisme à bielles arrière 15 Les deux mécanismes à bielles avant 14 et les deux

mécanismes à bielles arrière 15 peuvent être en outre mutuellement re-

liés, par exemple par des tiges transversales Chaque mécanisme à bielles 14,15 présente une bielle 18 ou 19, montée à pivotement sur le

cadre de siège 12, et deux bielles croisées 20,21 ou 22,23, qui sont ar-

ticulées par une extrémité à la bielle 18 ou 19 à distance de son point

de montage 24 ou 25 sur le cadre de siège 12 et, par leur autre ex-

trémité, sont montées à pivotement, à distance entre elles, sur le bâti de base 16 La bielle 18 du mécanisme à bielles avant 14 est réalisée en forme de levier 26 à deux bras, symétrique et coudé, tandis que la bielle 19 du mécanisme à bielles arrière 15 consiste en un disque 27, dont le centre constitue simultanément le point de montage 25 sur le

cadre de siège 12 Le disque 27, qui constitue la bielle 19 du méca-

nisme à bielles arrière 15, coopère avec une unité de verrouillage 28 et

porte à cet effet un secteur denté 29 en arc de cercle, qui est soli-

daire du disque 27 et fait partie de l'unité de verrouillage 28 L'unité de verrouillage 28 comprend également un cliquet denté 30, qui est monté à pivotement sur le cadre de siège 12 et porte une multiplicité de dents de blocage 31, qui peuvent s'engager par complémentarité de forme dans la denture du secteur denté 29 Une came de blocage 32 permet de verrouiller le cliquet denté 30 dans sa position d'engagement ou de l'en déverrouiller Lorsque le cliquet denté 30 est libéré par la came de blocage 32, il est dégagé du secteur denté 29

par un ressort de dégagement 33, et le disque 27 peut librement tour-

ner La came de blocage 32 est conçue comme came excentrique qui est

montée à rotation sur le cadre de siège 12 et qui, au moyen d'un le-

vier à main 34, peut être déplacée en rotation contre la force d'un ressort de rappel 35, de sorte que le cliquet denté 30 est libéré afin d'être dégagé par le ressort de dégagement 33 Lorsque le levier à main 34 est relâché, le ressort de rappel 35 ramène la came de blocage

ou came excentrique 32 par rotation dans sa position de base, et ver-

rouille alors le cliquet denté 30 dans sa position d'engagement dans le secteur denté 29 On peut renoncer au ressort de dégagement 33 si les angles des flancs de dents de la denture sont conçus de façon qu'il n'y ait pas d'autoblocage Le cliquet denté 30 est alors expulsé par les

flancs des dents de la denture du secteur denté 29.

Au lieu du levier à main 34 assemblé rigidement à la came excen-

trique ou de blocage 32, la came excentrique ou de blocage 32 peut être couplée par l'intermédiaire d'une liaison cinématique au dossier 13

de telle sorte que, lorsque le dossier 13 est pivoté vers l'avant en di-

rection du coussin de siège 11, la came de blocage 32 est, contre la

force du ressort de rappel 35, sortie par rotation de sa position ver-

rouillant le cliquet denté 30 Lorsque le dossier 13 est ramené vers

l'arrière par pivotement, la came excentrique ou de blocage 32 est ra-

menée par le ressort de rappel 35 dans sa position de base ou encore

de verrouillage.

Le mode de fonctionnement du dispositif de réglage de siège qui

vient d'être décrit est le suivant.

En faisant pivoter le levier à main 34 dans le sens anti-horaire ou en rabattant vers l'avant le dossier 13, la came excentrique 32 est déplacée en rotation contre la force du ressort de rappel 35 et libère

progressivement le cliquet denté 30 afin qu'il puisse pivoter Le res-

sort de dégagement 33 dégage le cliquet denté 30 du secteur denté 29,

et le disque 27 est libéré On peut maintenant déplacer le siège de vé-

hicule Par un mouvement de translation extrême vers l'avant, on dé-

gage alors un espace suffisamment large derrière le dossier, qui per-

met un accès confortable aux places assises qui se trouvent derrière

les sièges avant d'un véhicule à deux portes Par une moindre trans-

lation du cadre de siège 12, on peut régler le coussin de siège 11 en

direction longitudinale, de manière rectiligne ou avec un réglage su-

perposé en hauteur et en inclinaison En faisant varier les longueurs de levier des bielles 18,19 et les longueurs des bielles croisées 20 à 23, ainsi que par la position de leurs points d'articulation, on peut alors décrire une multiplicité de trajectoires courbes différentes Si certains des points d'articulation des bielles et bielles croisées sont réglables, on peut également obtenir des réglages extrêmes en hauteur

et en inclinaison.

Afin de garantir qu'à la suite d'une translation extrême du siège de véhicule 10 vers l'avant en vue d'accéder aux places arrière du véhicule, ce siège retrouve sa position initiale préalablement réglée, une mémoire mécanique 36 est incorporée dans le mécanisme à bielles arrière 15, comme le montre schématiquement la figure 3 La mémoire 36 présente une coulisse 37, disposée concentriquement au disque 27 et à rotation par rapport à ce dernier, et un cliquet de blocage 38, qui est monté à pivotement sur le cadre de siège 12 et peut s'engager dans un évidement radial 39 pratiqué dans la coulisse 37 L'engagement est produit par force de ressort Une multiplicité de trous à mémoire 40 sont disposés de manière équidistante sur une trajectoire circulaire dans le disque 27 Comme le montre la vue en coupe de la figure 4, un cliquet à mémoire 41 est monté à pivotement sur la coulisse 37 et,

lorsque sa faculté de pivotement n'est pas bloquée, sous la pré-

contrainte d'un ressort 42, il s'engage par pivotement dans un des trous à mémoire 40 et réalise ainsi une liaison solidaire en rotation

entre le disque 27 et la coulisse 37 Le cliquet de blocage 38 est as-

socié au cliquet à mémoire 41 de telle sorte que, lorsque le cliquet de

blocage 38 s'engage dans l'évidement 39 de la coulisse, l'ergot de blo-

cage 381 du cliquet de blocage 38 exerce une pression contre l'autre bras de levier du cliquet à mémoire 41 et fait pivoter ce dernier contre la force du ressort 42, de sorte que le cliquet à mémoire 41 est dégagé du trou à mémoire 40 associé et que la liaison solidaire entre la

coulisse 37 et le disque 27 est à nouveau supprimée Comme le symbo-

lise la double flèche 43 sur la figure 3, une force réversible F agit sur le cliquet de blocage 38 afin de le dégager de l'évidement 39 de la coulisse et de l'engager dans cet évidement Cette force F peut être exercée soit manuellement, par exemple à l'aide d'un levier à main, soit par le mouvement de pivotement du dossier 13 Le cliquet de blocage 38 porte un tenon entraîneur 44, qui est disposé de telle sorte que, lors du pivotement de dégagement du cliquet de blocage 38, le tenon entraîneur 44 déplace en rotation la came excentrique 32, de sorte que le cliquet denté 30 de l'unité de verrouillage 28 est libéré et est sorti

par pivotement du secteur denté 29 par son ressort de dégagement 33.

Le dégagement du cliquet de blocage 38 hors de la coulisse 37 s'accompagne ainsi simultanément de la libération du disque 27 afin qu'il puisse tourner La force de rappel du ressort de rappel 35 exerce à nouveau, par l'intermédiaire de la came excentrique 32 et du

tenon entraîneur 44, la force de ressort appliquée au cliquet de blo-

cage 38 en vue de son engagement dans l'évidement 39 de la coulisse. Le mode de fonctionnement du dispositif de réglage de siège à

mémoire mécanique 36 est le suivant.

En vue du réglage normal du siège, comme on l'a décrit, on fait pivoter le levier à main 34 dans le sens anti-horaire et on déverrouille

le dispositif de verrouillage 28 par l'intermédiaire de la came de blo-

cage 32 Le ressort de dégagement 33 dégage les dents de blocage 31

du cliquet denté 30 hors du secteur denté 29, et le disque 27 est li-

béré afin de pouvoir tourner Dans la position souhaitée du siège, le levier à main est relâché, de sorte que le ressort de rappel 35 ramène

par rotation la came de blocage 32 qui, dans sa position de base, ver-

rouille à nouveau le cliquet denté 30 dans sa position d'engagement

dans le secteur denté 29.

Si, à partir de cette position, le siège de véhicule 10 doit être

poussé vers l'avant afin d'accéder aux places assises arrière, le mou-

vement de rabattement vers l'avant du dossier 13 engendre l'exercice,

sur le cliquet de blocage 38, de la force F selon la flèche 43 de la fi-

gure 3 Le pivotement du cliquet de blocage 38 s'accompagne de la

sortie de son ergot de blocage 381 hors de l'évidement 39 de la cou-

lisse 37, de sorte que le cliquet à mémoire 41 est libéré et, suite à la force du ressort 42, s'engage par pivotement dans un trou à mémoire

La coulisse 37 est ainsi liée solidairement en rotation au disque 27.

Lors du pivotement du cliquet de blocage 38, son tenon entraîneur 44 fait tourner la came de blocage 32 dans le sens anti-horaire, de sorte qu'elle libère le cliquet denté 30 afin qu'il soit dégagé par le ressort de dégagement 33 Le siège de véhicule 10 est ainsi déverrouillé et peut être déplacé à fond vers l'avant Lors du déplacement du siège , la coulisse 37 tourne conjointement avec le disque 27, de sorte que le cliquet de blocage 38 ne peut s'engager dans l'évidement 39 de la coulisse 37 que lorsque la position initiale du siège 10 est à nouveau atteinte L'enclenchement du cliquet de blocage 38 supprime à nouveau l'accouplement de la coulisse 37 et du disque 27 par l'intermédiaire du

cliquet à mémoire 41.

Pour régler le siège, on peut prévoir un entraînement motorisé, tel qu'il est esquissé sur la figure 5 L'entraînement motorisé est ici réalisé par un moto-réducteur 45, sur l'arbre de sortie duquel la bielle 19 est montée en rotation solidaire On peut aussi envisager d'entraîner la bielle 19 au moyen d'une ferrure à nutation, selon le

principe connu pour des dispositifs de réglage de dossiers de sièges.

La bielle 19 peut alors constituer simultanément une partie de denture de la ferrure à nutation Une roue à main ou un servo-entraînement

est monté sur le boulon d'excentrique de la ferrure à nutation.

Comme le montre également la figure 5, dans le dispositif de ré-

glage de siège qui y est esquissé, le bâti de base 16 ' est réalisé en deux parties Chaque partie de bâti 161 ', 162 ' est ancrée de manière amovible au plancher 17 du véhicule par des crochets de serrage 48,49 Le déverrouillage aisé de la partie de bâti arrière 162 ' permet de rabattre vers l'avant le siège de véhicule 10, par l'intermédiaire de la bielle 18 et des bielles croisées 20,21 du mécanisme à bielles avant 14 En desserrant les crochets de serrage 48,49 de la partie de bâti avant 161 ', on peut réaliser un pivotement correspondant du siège de véhicule 10 vers l'arrière En déverrouillant les deux parties de bâti

161 ', 162 ', on peut sortir le siège 10 du véhicule.

Le siège de véhicule 10 pourvu d'un dispositif de réglage de siège qui est esquissé sur la figure 6 est, par rapport au siège selon la figure 1, modifié dans la mesure o les points de montage 24,25 des bielles 18,19 des mécanismes à bielles 14,15 ne sont pas disposés sur le cadre de siège 12, mais sur des supports 46,47 rigidement assemblés au plancher 17 du véhicule En conséquence, les bielles croisées 20 à 23 ne sont pas articulées par une extrémité au plancher 17 du véhicule ou à un bâti de base assemblé à ce plancher, mais au cadre de siège 12 Au reste, la structure et le mode de fonctionnement du dispositif

de réglage de siège pour le siège de véhicule 10 de la figure 6 cor-

respondent à ceux du dispositif de réglage de siège qui a été précé-

demment décrit.

Claims

REVENDICATIONS

1 Dispositif de réglage de sièges de véhicule, notamment de sièges de véhicule automobile, avec des mécanismes à bielles qui, afin

de monter le siège de manière réglable au plancher du véhicule, agis-

sent sur un cadre du siège recevant le coussin de siège, sur ses côtés longitudinaux à proximité de son extrémité avant et de son extrémité arrière, et avec au moins une unité de verrouillage qui s'engage dans au moins un mécanisme à bielles afin de bloquer le mouvement du siège dans une position souhaitée, caractérisé en ce que chacun des quatre mécanismes à bielles ( 14,15) présente une bielle ( 18 ou 19), montée à pivotement sur le cadre de siège ( 12) ou côté plancher du véhicule, et deux bielles croisées ( 20,21 ou 22,23), qui sont articulées par une extrémité à la bielle ( 18 ou 19) à

distance de son point de montage ( 24 ou 25) et, par leur autre extré-

mité, sont montées à pivotement, à distance entre elles, côté plancher

du véhicule ou sur le cadre de siège ( 12), et en ce que l'unité de ver-

rouillage ( 28) agit sur au moins une des bielles ( 19).

2 Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le

montage côté plancher du véhicule des bielles ( 18,19) ou bielles croi-

sées ( 20-23) est réalisé sur un bâti de base ( 16) d'une seule pièce, qui

est assemblé de manière fixe ou amovible au plancher ( 17) du véhicule.

3 Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le

montage côté plancher du véhicule des bielles ( 18,19) ou bielles croi-

sées ( 20-23) est réalisé sur un bâti de base ( 16 ') en deux parties, dont les deux parties ( 161 ', 162 ') sont assemblées de manière amovible au

plancher ( 17 > du véhicule.

4 Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le

montage côté plancher du véhicule des bielles ( 18,19) ou bielles croi-

sées ( 20-23) est réalisé sur le plancher ( 17) du véhicule lui-même.

5 Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, ca-

ractérisé en ce qu'au moins une bielle ( 19) est configurée en disque

complet ou partiel ( 27), et en ce que l'unité de verrouillage ( 28) pré-

sente un secteur denté ( 29) en arc de cercle, rigidement assemblé au disque ( 27), un cliquet denté ( 30) s'engageant dans le secteur denté ( 29) et monté à pivotement sur le cadre de siège ( 12) ou côté plancher

du véhicule, et une came de blocage ( 32) qui peut être actionnée ma-

nuellement et qui, sélectivement, verrouille le cliquet denté ( 30) dans il

sa position d'engagement ou l'en libère.

6 Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce qu'un res-

sort de dégagement ( 33) agit sur le cliquet denté ( 30) et le sollicite

dans sa direction de dégagement du secteur denté ( 29).

7 Dispositif selon la revendication 5 ou 6, caractérisé en ce que

le secteur denté ( 29) et le disque ( 27) sont réalisés d'une seule pièce.

8 Dispositif selon l'une quelconque des revendications 5 à 7, ca-

ractérisé en ce que la came de blocage ( 32) est conçue comme came ex-

centrique, qui est couplée en rotation à un levier à main ( 34).

9 Dispositif selon l'une quelconque des revendications 5 à 7, pour

un siège de véhicule présentant un dossier pouvant être pivoté vers l'avant, à partir de sa position d'utilisation, sur le coussin de siège, caractérisé en ce que la came de blocage ( 32) est conçue comme came excentrique, qui est couplée en rotation au dossier ( 13) de telle sorte qu'elle libère le cliquet denté ( 30) pour qu'il se dégage du secteur

denté ( 29) lorsque le dossier ( 13) est pivoté vers l'avant sur le cous-

sin de siège ( 11), et qu'elle verrouille le cliquet denté ( 30) dans sa position d'engagement dans le secteur denté ( 29) lorsque le dossier est

ramené en arrière par pivotement.

10 Dispositif selon la revendication 8 ou 9, caractérisé en ce

qu'un ressort de rappel ( 35) agit sur la came excentrique ( 32) et ra-

mène cette dernière par rotation dans sa position de base verrouillant

le cliquet denté ( 30).

11 Dispositif selon l'une quelconque des revendications 5 à 8 ou

10, caractérisé en ce qu'une coulisse ( 37) est disposée concentrique-

ment au disque ( 27) et à rotation par rapport à ce dernier, et elle porte un évidement radial ( 39) pour l'enclenchement d'un cliquet de

blocage ( 38) monté sur le cadre de siège ( 12) ou côté plancher du vé-

hicule, en ce que le disque ( 27) porte une multiplicité de trous à mé-

moire ( 40) disposés sur une trajectoire circulaire, en ce qu'un cliquet à mémoire ( 41) est monté à pivotement sur la coulisse ( 37) et, par suite

d'une précontrainte de ressort, peut s'engager par une de ses extré-

mités dans les trous à mémoire ( 40) afin de réaliser une liaison soli-

daire en rotation entre le disque ( 27) et la coulisse ( 37), en ce que le cliquet de blocage ( 38) est associé au cliquet à mémoire ( 41) de telle sorte qu'il sort le cliquet à mémoire ( 41) du trou à mémoire ( 40) lorsqu'il s'engage dans l'évidement ( 39) de la coulisse et qu'il libère le cliquet à mémoire ( 41) pour s'engager dans un trou à mémoire ( 40) lorsqu'il est dégagé de l'évidement ( 39) de la coulisse, en ce que le

cliquet de blocage ( 38) peut être actionné manuellement pour se déga-

ger de et s'engager dans l'évidement ( 39) de la coulisse, et en ce que le cliquet de blocage ( 38) est couplé à la came de blocage ( 32), verrouillant et déverrouillant le cliquet denté ( 30), de telle sorte que le

cliquet denté ( 30) est verrouillé dans la position d'engagement du cli-

quet de blocage ( 38) et déverrouillé dans la position de dégagement de

ce dernier.

12 Dispositif selon la revendication 11, caractérisé en ce que le

cliquet de blocage ( 38) porte un tenon entraîneur ( 44) qui, lors du pi-

votement du cliquet de blocage ( 38), fait tourner la came de blocage

( 32) conçue comme came excentrique.

13 Dispositif selon la revendication 11 ou 12, pour un siège de véhicule avec un dossier pouvant être pivoté vers l'avant, depuis sa position d'utilisation, sur le coussin de siège, caractérisé en ce que le cliquet de blocage ( 38) est couplé au dossier ( 13) de telle sorte qu'il est dégagé de l'évidement ( 39) de la coulisse lorsque le dossier ( 13) est pivoté vers l'avant, et libéré pour s'engager dans l'évidement ( 39) de la coulisse lorsque le dossier ( 13)

est ramené en arrière par pivotement.

14 Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 13,

caractérisé en ce qu'une bielle ( 19) des mécanismes à bielles ( 15) est entraînée manuellement ou par moteur pour pivoter autour de son

point de montage ( 25).

Dispositif selon la revendication 14, caractérisé en ce que l'entraînement est conçu comme entraînement à disque en nutation,

avec une roue à main ou un servomoteur.

16 Dispositif selon la revendication 14, caractérisé en ce que

l'entraînement est conçu comme moto-réducteur ( 45).