FR2765541A3 - Wagon ferroviaire a plan superieur mobile pour le transport de vehicules - Google Patents

Abstract

Un wagon ferroviaire (1) pour le transport de véhicules (V) comprend un plan de chargement inférieur (2) vis-à-vis duquel sont disposés une première et une seconde paire de montants (4) latéraux, situés à proximité d'extrémités libres du wagon, lesdits montants (4) soutenant un plan de chargement supérieur (3), pouvant être disposé à différentes hauteurs par rapport au plan de chargement inférieur. Le plan supérieur (3) comprend deux paires d'éléments (13) de couplage disposés au niveau des montants respectifs (4) de la première et seconde paire de montants du plan inférieur (2), lesdits éléments (13) de couplage pouvant être disposés à différentes hauteurs le long de ces montants (4) et pouvant être respectivement fixés et bloqués dans des positions discrètes le long de ces derniers.

Description

-1- _2765541

La présente invention a pour objet un wagon ferroviaire pour le transport de véhicules. Comme on le sait, un wagon ferroviaire pour le transport de véhicules, ou

wagon-auto, comprend un plan de chargement inférieur et un plan supérieur.

Le plan inférieur comprend au moins deux paires de montants situés au moins à proximité des extrémités opposées du wagon. Dans chaque paire, les montants sont disposés au niveau des côtés opposés du plan inférieur et parallèlement entre eux. Le plan supérieur présente habituellement une partie extrême (généralement à l'arrière) pouvant être baissée et servir de plan incliné

de chargement dudit plan.

Ce plan supérieur peut être fixé aux paires de montants du plan inférieur et ainsi, la distance entre les plans ne peut pas être modifiée. Ce plan peut également être de type mobile (dans son ensemble) de façon à ce que sa distance par rapport au plan de chargement inférieur puisse être modifiée à loisir. Afin d'avoir un plan de chargement supérieur mobile, il convient d'associer à ce plan des dispositifs d'actionnement ou de manutention qui permettent une variation continue de la distance entre les plans du wagon. Ces dispositifs, qui peuvent être des systèmes de levage à treuil, vis sans fin motorisées ou non ou similaires, tout en permettant la manipulation voulue, sont relativement complexes à réaliser et présentent des coûts élevés qui influencent considérablement le coût d'un wagon (par exemple 20% en plus des coûts

d'un wagon-auto analogue avec des plans fixes).

- 2 - 2765541

La présente invention a pour but la conception et la réalisation d'un wagon-

auto ayant un plan supérieur mobile par rapport au plan inférieur qui soit

perfectionné par rapport aux wagons analogues connus.

En particulier, le but de l'invention consiste à offrir un wagon-auto du type cité qui permette d'avoir les avantages connus des wagons-auto avec plan supérieur mobile, mais avec des coûts totalement comparables à ceux des

wagons-auto avec plan supérieur fixe.

Un autre but de l'invention consiste à offrir un wagon ferroviaire du type cité qui soit fiable et d'une utilisation sûre dans n'importe quelle situation

d'utilisation.

L'invention parvient à ces résultats grâce à un wagon ferroviaire du type susdit dans lequel le plan supérieur comprend des premiers éléments d'accouplement respectivement disposés au niveau des montants de la première paire de montants du plan inférieur, ces éléments pouvant être placés à différentes hauteurs discrètes le long de ces montants et pouvant être fixés dans ces positions discrètes le long de ces derniers. Le plan supérieur comprend, quant à lui, au moins des seconds éléments de couplage en mesure de coopérer au moins avec la seconde paire de montants du plan inférieur, lesdits seconds éléments de couplage pouvant être disposés eux aussi à différentes hauteurs discrètes le long des montants respectifs et pouvant être fixés à ces derniers

dans ces positions discrètes le long de ceux-ci.

Ces seconds éléments de couplage pourront être fixés, voire même articulés,

aux montants respectifs.

Avantageusement, les premiers et seconds éléments de couplage pourront comprendre des paires d'éléments en forme de plaque éloignés les uns des autres, parallèles entre eux et embrassant les montants respectifs, chacun d'entre eux coulissant dans la paire respective d'éléments en forme de plaque

pendant la manutention du plan supérieur de chargement.

Des modes d'exécution de l'invention seront décrits ci-après, à titre d'exemples non limitatifs, avec référence aux dessins annexés dans lesquels: La figure 1 représente une vue latérale d'un wagon ferroviaire réalisé selon l'invention;

-3- 2765541

La figure 2 représente une vue du wagon ferroviaire selon la flèche X de la figure 1; La figure 3 représente une vue du wagon ferroviaire selon la flèche Y de la figure 1; Les figures 4A, 4B, 4C représentent des coupes selon l'axe 4-4 de la figure 1 du wagon ferroviaire dans différentes phases d'utilisation; Les figures 5A, 5B et 5C représentent une vue latérale des parties représentées dans les figures 4A, 4B et 4C respectivement; Les figures 6A, 6B, 6C représentent des coupes analogues à celles des figures 4A, 4B, 4C mais d'une variante de l'invention; Les figures 7A, 7B, 7C représentent des coupes analogues à celles des figures 4A, 4B, 4C mais d'une autre variante de l'invention; La figure 8 représente une vue latérale d'une autre variante du wagon de la figure 1; Les figures 9A, 9B, 9C représentent des coupes selon l'axe 9-9 de la figure 8 du wagon ferroviaire qui y est représenté dans différentes phases d'utilisation; et Les figrures 10A, 0lB, 1OC représentent des coupes selon l'axe 10-10 de la figure 8 du wagon dans les positions d'utilisation représentées, respectivement,

dans les figures 9A, 9B, 9C.

En se référant aux figures 1 à 5C, un wagon ferroviaire est indiqué généralement par la référence numérique 1. Il est de type adapté au transport de véhicules V et comprend un plan de chargement inférieur 2 et un plan supérieur 3 soutenu par des paires de montants 4 et 5, respectivement avant et arrière (en se référant au sens de marche du véhicule examiné, mis en évidence par la flèche F de la figure 1). Le plan de chargement supérieur 3 comprend une première partie (arrière) 7 mobile articulée sur une seconde partie 8, ladite première partie 7 pouvant être baissée de façon à créer un plan incliné ou rampe pour le chargement des véhicules sur le plan supérieur 3. Les dispositifs

de manutention habituels 10 permettent la manutention de la première partie 7.

Selon l'invention, le plan de chargement supérieur 3 peut être déplacé par rapport au plan inférieur 2 et peut être positionné à différentes distances de ce

-4- 2765541

dernier, et ce de façon discrète.

Plus particulièrement, le plan de chargement supérieur 3 comprend, dans l'exemple de réalisation des figures de 1 à 5C, quatre paires d'éléments en forme de plaques 13, disposés au niveau des montants 4 et 5 s'élevant du plan de chargement inférieur 2. Chaque paire d'éléments en forme de plaque 13 délimite une sorte de gaine dans laquelle peut coulisser le montant correspondant 4 ou 5 afin de pouvoir déplacer le plan supérieur 3 par rapport au plan 2. Les éléments en forme de plaque 13 de chacune des paires citées sont placés parallèlement entre eux et font saillie latéralement depuis le plan supérieur 3 vers le plan inférieur 2. Ils sont soutenus par une structure cellulaire 15 située sur un flanc respectif 16 ou 17 du plan 3 et peuvent être fixés dans des positions discontinues le long du montant respectif 4 ou 5 à l'aide de boulons 20 ou systèmes de fixation amovibles similaires (figure 4A,

4B, 4C).

La manutention du plan 3 par rapport au plan 2 s'effectue au moyen d'une grue (ou dispositif de levage similaire); le plan 3, comme on l'a dit, peut prendre différentes positions dans l'espace par rapport au plan inférieur 2 à différentes distances de celui-ci. Ces distances sont avantageusement définies (et avec elles les positions des éléments en forme de plaque 13 le long des montants 4 ou 5) par des systèmes ou cales de repère 21 qui sont associés aux montants du plan inférieur 2. Ces cales servent, entre autres, également de système de soutien du plan 3 dont elles supportent le poids, en évitant que

celui-ci n'agisse comme force de coupe sur les organes de fixation 20.

Plus particulièrement, chaque cale comprend un boîtier 22 pouvant se placer sur une partie finale supérieure creuse 24 du montant respectif 4 ou 5. Ce dernier, dans sa partie supérieure, présente à l'intérieur une portion plane 25, munie d'un évidement 26, dans lequel se positionne une partie saillante 27 correspondante d'une cale 21 au moyen d'un couplage par encastrement (avec ou sans parfaite coïncidence). Cette partie saillante 27 (voir figure 5A) est associée à l'extérieur à une face plane 28 de la cale en mesure de se placer perpendiculairement à l'axe longitudinal M du montant; cette face est raccordée, par l'intermédiaire de parois 30 perpendiculaires à ladite face, à une

-5 -2765541

autre face 31, parallèle à la première, présentant, comme la première, une bride de bord 33 en mesure de s'appuyer sur la partie extrême libre 34 du

montant 4 ou 5 et un évidement central 35 de forme similaire à celui 26 cité.

Dans cet évidement peut se positionner la partie saillante 27 d'une autre cale 21 superposable à la première, et défminissant une deuxième distance à laquelle peut se placer le plan supérieur 3 par rapport au plan inférieur 2. Cette seconde cale est de forme similaire à la première et il est possible d'y superposer une autre cale, totalement identique, selon les modalités indiquées ci-dessus. Ces

cales peuvent avoir la même épaisseur (c'est-à-dire la distance D - figure 5B -

mesurée entre les faces 28 et 31) ou bien avoir des épaisseurs différentes.

Plusieurs cales peuvent donc se superposer entre elles et ce n'est que sur la dernière, la cale supérieure (dans les schémas, par exemple figures SA, 5B ou C) la plus éloignée du plan 2, que s'appuie le plan de chargement supérieur 3, muni lui aussi d'une partie saillante 38 en mesure de coopérer avec l'évidement 26 de la cale supérieure 21. Cet appui s'effectue sur le bord bridé 33 de la cale de façon à transférer le poids de ce plan directement sur l'éventuelle cale située en dessous et donc (ou bien) sur le montant 4 ou 5 correspondant. Les cales sont fixées à l'aide de boulons aux éléments en forme de plaque 13 et celle qui est au contact du montant 4 ou 5 est fixée à ce dernier au moyen des boulons respectifs 20. Ces derniers sont donc toujours situés à une hauteur prédéfinie sur le montant correspondant et fixent également les éléments en forme de plaque 13 à ce montant. La cale située au niveau supérieur, enfin, accueille, comme cela a été dit, la partie saillante 38 du plan 3 (similaire à

celle 27 des cales 21) qui s'insère dans l'évidement 26 de ladite cale.

La manutention en hauteur du plan supérieur 3 s'effectue en enlevant les boulons 20 et ceux de fixation des cales 21 aux éléments 13, en soulevant ce plan à l'aide d'une grue et en enlevant ou en ajoutant une nouvelle cale 21 pour baisser ou lever le plan 3 par rapport au plan 2. Ledit plan est donc à nouveau bloqué dans la position choisie à l'aide d'autres boulons de fixation

aux cales et aux montants respectifs des éléments 13.

- 6 - 2765541

Dans les figures 6A, 6B, 6C et 7A, 7B, 7C (o les parties correspondantes à celles des figures déjà décrites sont indiquées par les mêmes références numériques), le plan 3 comprend un élément 13 coopérant avec un montant respectif ayant une forme cellulaire et présentant une structure substantiellement en " L " avec une partie plate 40 en mesure de coopérer avec le montant respectif 4 ou 5. Sur celui-ci se trouve un élément de raidissement 41 muni d'orifices filetés 42 situés à différentes hauteurs discontinues et en

mesure de coopérer avec les tourillons filetés 43 de blocage de l'élément 13.

Dans les figures 6A, 6B et 6C, les éléments 13 sont situés au niveau inférieur par rapport au plan 3, tandis que dans les figures 7A, 7B et 7C, ils sont situés au niveau supérieur par rapport au plan 3 (toujours au niveau de ses flancs 16 et 17, comme représenté) et comprennent une partie cellulaire 4 parallèle au montant. Dans ce dernier cas, les tourillons de blocage 43 coopèrent avec cette partie 45, tandis que dans le premier cas (figures 6A, 6B et 6C), ils coopèrent

avec la partie 40 de l'élément 13.

Les figures de 8 à lOC représentent une autre variante de l'invention. Dans ces figures, o les parties correspondantes à celles des figures déjà décrites sont indiquées par les mêmes références numériques, le plan de chargement supérieur 3 comprend des paires d'éléments en forme de plaques 13 comme ceux représentés dans les figures de 1 à 5C déjà décrites. Dans la variante examinée, toutefois, les paires d'éléments en forme de plaques 13, munis d'orifices 52 à des hauteurs discrètes, en mesure de coopérer avec les montants avant 4 du wagon 1, sont fixées à l'aide de boulons, tourillons filetés 53 ou autre à ces montants insérés dans un orifice 56 de ces derniers et dans les orifices 52 cités; inversement, les paires d'éléments 13 associées aux montants arrière 5 sont fixées à ceux-ci à l'aide de simples tourillons 55 (non filetés insérés dans les orifices 58 et 60 des éléments 13 et des montants, respectivement) qui bloquent les parties (montants et éléments en forme de plaque 13) réciproquement et qui définissent des charnières autour desquelles le plan 3 peut tourner pendant sa manutention. Cette manutention s'effectue en deux phases: en manipulant (par exemple en soulevant) tout d'abord l'extrémité avant du plan 3 (proche des montants 4 après que les éléments 13

-7- 2765541

ont été désolidarisés de ces derniers) et en la fixant à une hauteur différente le long des montants, ensuite en manipulant (par exemple en soulevant) la partie arrière du plan 3 après avoir désolidarisé les tourillons 55 qui fixent les

éléments 13 aux montants 5.

Grâce à l'invention, on obtient un véhicule ou wagon ferroviaire en mesure de transporter des véhicules V et présentant un plan de chargement supérieur 3 pouvant être déplacé par rapport au plan inférieur 2 et pouvant être positionné à des hauteurs discontinues le long des montants 4 et 5 de ce dernier; et ce sans utiliser de dispositifs manipulateurs fixes associés au wagon 1 et avec des dispositifs de fixation qui n'augmentent pas de manière significative le coût

dudit wagon par rapport à un wagon avec plan de chargement supérieur fixe.

- 8 - 2765541

Claims (11)

REVENDICATIONS

1. Wagon ferroviaire (1) pour le transport de véhicules (V) comprenant un plan de chargement inférieur (2) vis-à-vis duquel sont disposés au moins une première et une seconde paire de montants (4, 5) latéraux, situés à proximité d'extrémités libres du wagon, lesdits montants (4,5) soutenant un plan de chargement supérieur (3), ce dernier pouvant être disposé à différentes distances ou hauteurs par rapport au plan de chargement inférieur, caractérisé en ce que le plan supérieur (3) comprend des premiers éléments de couplage (13) disposés au niveau des montants respectifs (4) de la première paire de montants du plan inférieur (2), lesdits éléments (13) pouvant être placés à différentes hauteurs discrètes le long de ces montants (4) et pouvant être fixés dans ces positions discrètes le long de ces derniers, et en ce que le plan supérieur (3), comprend, quant à lui, au moins des seconds éléments de couplage (13) en mesure de coopérer au moins avec la seconde paire de montants (5) du plan inférieur (2), lesdits seconds éléments (13) pouvant être disposés eux aussi à différentes hauteurs discrètes le long des montants respectifs (5) et pouvant être fixés à ces derniers dans ces positions discrètes le long de ceux-ci.

2. Wagon ferroviaire selon la revendication 1, caractérisé par le fait que les

seconds éléments de couplage (13) sont fixés aux montants respectifs (5).

3. Wagon ferroviaire selon la revendication 1, caractérisé par le fait que les seconds éléments de couplage (13) sont articulés aux montants respectifs (5).

4. Wagon ferroviaire selon la revendication 1, caractérisé par le fait que les premiers et les seconds éléments de couplage comprennent des paires d'éléments en forme de plaque (13) éloignés les uns des autres, parallèles entre eux et embrassant les montants respectifs (4,5), chacun d'entre eux coulissant dans la paire respective d'éléments en forme de plaque (13)

pendant la manutention du plan supérieur de chargement (3).

5. Wagon ferroviaire selon la revendication 1, caractérisé par le fait qu'il comprend des dispositifs de repère (21) en mesure de se superposer à

9. 2765541

chaque montant (4,5) et ayant chacun une dimension égale à une variation prédéterminée de la distance entre le plan de chargement inférieur (2) et le plan supérieur (3), au moins un desdits dispositifs de repère s'appuyant sur l'extrémité libre (24) de chaque montant et transférant sur ce dernier le poids du plan de chargement supérieur (3).

6. Wagon ferroviaire selon la revendication 5, caractérisé par le fait que les dispositifs de repère (21) peuvent être empilés les uns sur les autres et sont munis de dispositifs (26) et contre-dispositifs (27) de couplage en mesure de permettre une fixation solide entre les organes superposés, lesdits organes étant fixés aux éléments de couplage (13) du plan supérieur de

chargement (3).

7. Wagon ferroviaire selon la revendication 5, caractérisé par le fait que chaque organe de référence (21) comprend des portions plates opposées bridées (25, 31) en mesure de coopérer avec l'extrémité libre (24) de chaque montant et/ou avec les organes de repère adjacents, ladite portion bridée (25, 31) s'appuyant sur le montant (4, 5) en lui transférant le poids

du plan supérieur.

8. Wagon ferroviaire selon l'une des revendications 1 et 6, caractérisé par le

fait que le plan de chargement supérieur (3) comprend des dispositifs (38) de couplage avec l'organe de repère situé au niveau supérieur sur chaque

montant (4).

9. Wagon ferroviaire selon la revendication 1, caractérisé par le fait que les premiers et les seconds éléments de couplage sont des organes ayant substantiellement la forme d'un " L ", présentant une partie plate (40, 4), en mesure de se placer parallèlement au montant respectif (4, 5) afin de

pouvoir être fixée à ce dernier.

10. Wagon ferroviaire selon la revendication 1, caractérisé par le fait que la fixation des premiers ou des seconds éléments de couplage (13) aux montants respectifs s'effectue à travers des dispositifs de fixation

amovibles, tels que des boulons, tourillons filetés ou similaires.

11. Wagon ferroviaire selon l'une des revendications 1 et 3, caractérisé par le

fait que la fixation entre les seconds éléments de couplage (13) et les

-10- 2765541

montants respectifs (5) s'effectue à l'aide de tourillons pouvant servir de

charnière pendant la manutention du plan de chargement supérieur.