FR2803345A1

FR2803345A1 - Demarreur equipe d'un dispositif amortisseur et limiteur de couple

Info

Publication number: FR2803345A1
Application number: FR9916726A
Authority: FR
Inventors: Wayne Olivier Chane
Original assignee: Valeo Equipements Electriques Moteur SAS
Current assignee: Valeo Equipements Electriques Moteur SAS
Priority date: 1999-12-30
Filing date: 1999-12-30
Publication date: 2001-07-06
Anticipated expiration: 2019-12-30
Also published as: US20020135186A1; KR20020005602A; CN1340134A; US6664652B2; WO2001050016A1; CN1196859C; FR2803345B1; KR100773653B1

Abstract

L'invention concerne un démarreur de véhicule automobile du type comportant un moteur électrique (10) comportant un boîtier (24) cylindrique à l'intérieur duquel la couronne (58), dentée intérieurement, d'un train épicycloïdal (22) est montée à rotation et du type dans lequel la couronne (58) est liée en rotation au boîtier (24) par l'intermédiaire d'un dispositif limiteur de couple qui est interposé entre la couronne (58) et un flasque latéral (30, 34) et qui est constitué par au moins une face latérale annulaire (82, 84) de frottement de la couronne (58) et par un disque (88, 89) lié en rotation au boîtier (24), qui sont sollicitées axialement et élastiquement l'un contre l'autre par un organe élastique (112), caractérisé en ce que le disque (88, 89) est lié en rotation au boîtier (24) par l'intermédiaire d'au moins un bloc amortisseur (92), déformable élastiquement, qui absorbe de l'énergie mécanique lorsqu'il est comprimé, de façon à amortir les variations de couple transmises à la couronne (58).

Description

"Démarreur équipé d'un dispositif amortisseur et limiteur de couple" La présente invention concerne un démarreur de véhicule automobile.

L'invention concerne plus particulièrement un démarreur du type comportant un moteur électrique dont l'arbre de sortie entraîne en rotation un lanceur coaxial avec interposition d'un réducteur' engrenagesà train épicycloïdal.

Afin de limiter la valeur du couple maximal transmissible entre l'arbre de sortie du moteur électrique et l'arbre du lanceur, il est connu prévoir un dispositif de limitation du couple.

A cet effet, il adéjà été proposé un dispositif limiteur de coupleà friction dans lequel au moins un disque de friction est sollicité par un organe élastique contre une face latérale annulaire de la couronne du train épicycloïdal de reduction du démarreur l'autre face de la couronne étant en contact avec un second disque de friction. De plus, le disque de friction est lié en rotation boîtier.

La pression exercée par l'organe élastique sur disque de friction permet de limiter le couple auquel est soumise la couronne train épicycloïdal. En effet, lorsque le couple est supérieur couple résistant qui estdû aux frottements entre le disque de friction et la couronne du train êpicycloïdal, ce dernier élément est entraîné en rotation par la couronneà l'intérieur du boîtier.

Ce dispositif permet de limiter le coupleà des surcharges importantes du démarreur. Cependant, il permet pas de protéger les organes du démarreur contre des oscillations modérées de couple. Ces oscillations modérées n'entraînent pas la rupture immédiate de la couronne ou d'un autre organe du train épicycloïdal, mais provoquent une usure par fatigue qui peut par exemple provoquer la rupture d'une dent d'un élément denté.

Certains dispositifs proposent d'utiliser des éléments amortisseurs. Le brevet européen EP-A-0.529.456 propose ainsi un démarreur qui comporte un dispositif limiteur de couple ainsi qu'un amortisseur.

La couronne du train épicycloidal comporte alors deux chambres circulaires séparées par une cloison d'orientation transversale. La périphérie annulaire intérieure de l'une des chambres porte des dents qui coopèrent avec la denture des satellites. La périphérie annulaire intérieure de l'autre chambre comporte quantà elle des évidements qui permettent recevoir des élements en matériau amortisseur. Des griffes axiales d'un disque transversal sont insérées dans les éléments matériau amortisseur. Les faces transversales du disque sont contact d'une part avec une face transversale du boîtier, et d'autre part avec anneau de friction qui est sollicité élastiquement en direction du disque.

Lorsque la couronne est soumiseà des variations modérées de couple, chaque élément en matériau amortisseur est comprimé entre une griffe et une face latérale en vis-à-vis d'un évidement de façonà amortir les oscillations età limiter la fatigue des organes du train épicycloïdal.

Lorsque le couple est plus important et dépasse la valeur du couple résistant,dû au frottement du disque sur l'anneau de friction et le boîtier, le disque n'est plus immobilisé, la couronne l'entraîne alors en rotation.

Bien que le dispositif proposé dans ce document permette d'amortir les variations modérées de couple ainsi que des surcharges importantes du démarreur, cette solution entraîne un encombrement axial important, ainsi que des usinages compliqués, notamment de la couronne. En effet, il necessite la réalisation de deux chambres l'une comportant dents d'entraînement, et l'autre les évidements destinésà recevoir les éléments en matériau amortisseur.

De plus, ce dispositif n'est pas transposable dans un dispositif limiteur de coupleà friction dans lequel la couronne du train épicycloïdal est maintenue axialement en pression entre deux flasques.

L'invention a pour objet de proposer une nouvelle concep tion d'un démarreur comportant un dispositif amortisseur et limiteur de couple qui remédie aux inconvénients qui viennent d'être évoqués.

Dans ce but, l'invention propose un démarreur de véhicule automobile du type comportant un moteur électrique dont l'arbre de sortie entraîne en rotation un lanceur coaxial avec interposition d'un réducteurà engrenagesà train épicycloïdal comportant un boîtier cylindriqueà l'intérieur duquel la couronne dentee intérieurement, du train épicycloïdal est montéeà rotation et type dans lequel la couronne est liée en rotation au boîtier l'intermédiaire d'un dispositif limiteur de coupleà friction interposé axialement entre la couronne et un fiasque latéral du boîtier et qui est constitué par au moins une face latérale annulaire de frottement de la couronne et par un disque lié rotation au boîtier, qui sont sollicitées axialement et élastique- ment l'un contre l'autre par un organe élastique en appui axial sur une surface de réaction du disque, caractérisé en ce que le disque est lié en rotation au boîtier par l'intermédiaire d'au moins un bloc amortisseur, déformable élastiquement, qui absorbe l'énergie mécanique lorsqu'il est comprimé, de façonà amortir variations de couple transmisesà la couronne.

Selon d'autres caractéristiques de l'invention - le couple résistant,dû au frottement, entre la surface de réaction du disque et l'organe élastique est inférieur au couple entre le disque et la couronne; - le boîtier comporte, dans sa périphérie interne, au moins un évidement axial qui est limité angulairement, et dans lequel logé au moins un bloc amortisseur-, - le disque comporteà sa périphérie externe au moins oreille qui porte au moins une patte de compression s'étendant axialement à l'intérieur de l'évidement axial, et en ce que le bloc amortisseur est intercalé angulairement entre au moins face axiale d'une patte de compression et une face latérale vis-à- vis de l'évidement axial; - chaque patte de compression est interposée angulaire- ment entre deux blocs amortisseurs logés dans même évidement axial; - les deux blocs amortisseurs sont réalisés un seul élément amortisseur comportant une fente axiale dans laquelle est reçue patte de compression; - disque est une pièce en tôle découpée et pliée avec l'oreille la patte de compression réalisées en une seule pièce; - chaque patte de compression est reçue entre deux blocs adjacents pour coopérer avec l'un ou l'autre en fonction du sens de rotation du démarreur; - le bloc amortisseur est en matériau élastomère - le bloc amortisseur comporte sur une face latérale d'orientation axiale des saillies, de façonà fournir une capacité d'absorption d'énergie variable en fonction de la compression du bloc amortisseur selon une direction sensiblement tangentielle; plusieurs blocs amortisseurs sont répartis angulairement blocs amortisseurs sont reliés entre pour constituer un manchon annulaire; - anneau intermédiaire est interposé entre le disque et l'organe élastique et en ce que le couple de frottement résistant entre l'anneau et le disque est inférieur au couple entre le disque et la couronne; - l'anneau est arrêté en rotation par rapport au boîtier. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtrontà la lecture de la description détaillée qui suit pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés parmi lesquels: - la figure1 est une vue en section axiale partielle du moteur électrique d'un démarreur associéà un train épicycloïdal comportant un dispositif amortisseur et limiteur de couple réalisé conformément aux enseignements l'invention -, - la figure1A représente détail une partie du dispos,itif amortisseur et limiteur représenté figure1 ; - la figure 2 représente perspective éclatée les principaux éléments qui constituent le dispositif amortisseur et limiteur de couple conformément aux enseignements de l'invention; - les figures3 à 5 représentent une section transversale d'un secteur angulaire du dispositif limiteur de couple et d'amortissement réalisé conformement aux enseignements de l'invention; - les figures6 et7 représentent deux blocs amortisseurs reliés entre eux en un élément amortisseur unique; - les figures8 et9 représentent partiellement en perspective un bloc amortisseur selon des variantes de l'invention.

On a représenté sur la figure1 un moteur électrique10 appartenantà un démarreur de véhicule automobile (non repré senté en détails) dont le rotor 12 montéà rotation, autour d'un axe X-X, à l'intérieur d'un boîtier stator 14, ces deux éléments 12 et 14 étant représentés schématiquement sur la figure.

L'arbre de sortie16 du moteur électrique10, lié en rotation au rotor 12, fait saillie axialement au-delà de la face avant18 du stator 14 et entraîne en rotation pignon 20 qui est le pignon solaire d'un train épicycloïdal 22 agencéà l'intérieur du boîtier 24 d'un réducteur26 associé au moteur électrique10.

Le boîtier 24 est constitue pour l'essentiel par une jupe annulaire cylindrique28, par un flasque arrière30 en forme de disque, percé en son centre32 pour le passage du pignon solaire 20 et de l'arbre de sortie16, et par un flasque latéral avant 34 percé en son centre36 pour le passage de l'arbre de sortie38 du réducteur26, qui est destinéà entraîner en rotation le lanceur (non représenté) du démarreur par l'intermédiaire de cannelures (non représentées).

Selon une variante, la jupe28 est une partie du palier avant du démarreur, le flasque 34 étant alors une pièce rapportée.

L'extrémité axiale arrière 48 de la jupe28 comporte une portée50 pour le centrage de la jupe28 sur une partie forme complémentaire de l'extrémité avant du stator 14 moteur électrique10.

La jupe28 est fixée axialement au stator 14 par série de tirants qui ne sont pas représentés sur la figure.

La jupe cylindrique annulaire28 du boîtier 24 comporte un alésage interne52.

Le train épicycloïdal 22 comporte une couronne annulaire dentée intérieurement60 et dont la surface cylindrique externe est montéeà rotationà l'intérieur de l'alésage52 de la jupe Le train épicycloïdal 22 comporte aussi un porte-satellites qui est lié en rotationà l'arbre de sortie38 et qui est constitué deux plaques66 qui portentà rotation des satellites dentés qui coopèrent avec la denture interne60 de la couronne58 et avec la denture externe du pignon solaire 20.

L'arbre de sortie38 est montéà rotation dans le perçage du flasque avant 34 avec interposition d'une douilleà aiguilles tandis que l'extrémité libre avant72 du pignon solaire 20 est montéeà rotationà l'intérieur de l'extrémité arrière 74 de l'arbre de sortie38 avec interposition, par exemple, d'une série d'aiguilles76.

La couronne dentée58 est liée en rotationà la jupe28 du boîtier fixe 24 par l'intermédiaire d'un dispositif amortisseur et limiteur de couple80 dont la couronne58 constitue des composants.

A cet effet, la couronne58 est réalisée dans un materiau, par exemple en matière plastique chargée, possédant de bonnes caractéristiques de frottement et de résistanceà l'usure par friction.

La couronne dentée58 est délimitée latéralement par deux faces latérales annulaires arrière82 et avant 84 qui constituent deux surfaces annulaires de friction du dispositif limiteur couple dispositif amortisseur et limiteur de couple80 dont partie représenté en détailà la figure1 A, comporte notamment deux disques88, 89 et deux anneaux intermédiaires 90, 91 qui sont situésà l'avant età l'arrière de la couronne respectivement. Des blocs amortisseurs92 sont répartisà périphérie extérieure de la couronne58, ils sont agencés dans périphérie intérieure de la jupe28, dans des évidements axiaux 94 régulierement répartis, par exempleà 1200 conformémentà figure 2, évidements sont séparés les uns des autres par nervures axiales95.

Les blocs amortisseurs92 sont réalisés dans un matériau qui permet d'absorber les chocs tel qu'un élastomère naturel synthétique. Ils peuvent aussi consistés en un ressort du type ressort oblong, ressortà lame etc.

Les blocs amortisseurs92 peuvent être renforcés par une lame élastique métallique qui est alors fixée par exemple par surmoulage du bloc92, par collage ou par emmanchement.

disques88 comportent des oreilles radiales96 sont repartiesà leur périphérie externe en vis-à-vis évidements 94 de la jupe28. Chaque oreille96 comporte une partie centrale98 qui s'étend radialement vers extérieur dans même plan que les disques88 et89, ainsi que deux pattes compression100 qui s'étendent axialement en direction du disque 88 ou89 opposé.

Les oreilles96 peuvent être réalisées par découpage et par pliage avec les disques88 et89 qui les comportent.

Lors de l'assemblage du démarreur, un bloc amortisseur est disposé d'un seul côté des oreilles96, conformémentà figure 2. Le dispositif80 amortit alors les variations de couple selon une seule direction.

Avantageusement, conformémentà la figure3, des blocs amortisseurs92 sont disposés angulairement ou tangentiellement chaque côté des oreilles96. Pour ce faire, il est nécessaire la somme de la largeur Ll des oreilles96 et des largeurs L2 et des blocs92 soit sensiblement égaleà la largeur L4 des évidements 94, L'utilisation de blocs amortisseurs92 de chaque côté des oreilles96 permet d'amortir les variations de couple lorsque le démarreur génère une surcharge ou lorsqu'il en reçoit une. Or ces deux types de surcharge peuvent avoir des valeurs différentes est parfois possible de déterminer approximativement. Ainsi peut être avantageux d'utiliser un bloc92 différent de chaque côté des oreilles96.

Avantageusement, pour optimiser les réactions dispositif80 il est possible d'utiliser des blocs amortisseurs ayant des formes, des dimensions, conformémentà la figure 4, ou des matières différentes, conformémentà la figure5.

Lorsqu'un bloc amortisseur92 est utilisé de chaque côté des oreilles96, il est avantageux de les réunir en un seul élément amortisseur93 conformémentà la figure6. Les pattes compression100 sont alors reçues dans des fentes axiales realisées à cet effet.

Pour faciliter l'assemblage des éléments amortisseurs93 dans la jupe28 du boîtier 24, ils peuvent être reliés entre eux secteur annulaire 104 conformémentà la figure7. Ainsi, élements amortisseurs93 forment un manchon annulaire106 préassemblé avec la couronne58 et les disques88 et L'ensemble de ces éléments est ensuite introduit axialement dans l'alésage52 de la jupe28, chaque élément amortisseur93 étant alors inséré dans un évidement 94.

Chacune des faces latérales annulaires arrière82 et avant 84 est en appui axial contre la face interne en vis-à-vis d'un disque88 et89 dont la face externe est en contact avec un anneau intermédiaire90 et91 respectivement.

L'anneau intermédiaire arrière91 est en appui sur le flasque arrière30 du boîtier 24.

flasque arrière30 est retenu axialement à l'intérieur de la jupe par l'intermédiaire d'un anneau110 qui est monté dans une gorge radiale interne de la jupe28.

Un organe élastique 112, réalisé sous forme d'une rondelle élastique tronconique, est monté comprimé axialement entre face annulaire interne 114 du flasque transversal avant 34 et face annulaire avant116 de l'anneau intermédiaire90.

rondelle élastique 112 est centrée une portée cylindrique du flasque transversal avant 34 qui s'étend radialement vers l'intérieur.

rondelle 112 assure ainsi un effort compression axiale l'ensemble constitué par les disques et89, les anneaux intermédiaires90 et91, la couronne le flasque transversal arrière30, contre la butée constituée l'anneau de retenue10.

valeur de l'effort élastique axial appliqué par la rondelle 112à cet ensemble ainsi que la valeur du coefficient de frottement entre les surfaces en contact déterminent la valeurCl du coupleà partir duquel le dispositif amortisseur et limiteur de couple80 amortit les variations de couple, et déterminent ainsi que la valeurC2 du couple maximal admissible exercé sur la couronne58.

Ainsi, le coefficient de frottement entre les disques88, 89 et les anneaux intermédiaires90, 91 est inférieur au coefficient de frottement entre les disques88, 89 et la couronne58.

Les faces des disques88, 89 peuvent comporter un revêtement différent de façonà présenter un coefficient de frottement qui est plus élevé sur la face en contact avec les anneaux intermédiaires90, 91 que sur la face latérale annulaire 88, 89 la couronne58. Lors du fonctionnement du démarreur, la couronne58 est soumiseà un coupleC. couples résistants dus aux efforts de frottement au niveau surfaces en contact permettent d'immobiliser la couronne tant queC reste inférieurà Cl. Lorsque la valeur du couple dépasse la valeur du coupleCl, il se produit un glissement entre les disques88, 89 et les anneaux intermédiaires90, 91. L'ensemble constitué par la couronne58 et les disques88, 89 est alors légèrement entraîné en rotation par rapport au boîtier 24. blocs amortisseurs92, situés dans le sens de rotation rapport aux oreilles96, sont alors comprimés, selon direction tangentielle, entre les pattes de compression100 et les faces latérales d'extrémité angulaire des évidements 94 ce qui permet d'amortir les chocs et de réduire ainsi l'usure des organes du démarreur. Leur compression, et par conséquent, l'angle de rotation de l'ensemble, est une fonction croissante du coupleC.

Le coefficient de frottement entre les disques88, 89 et les anneaux intermédiaires ainsi que l'effort de compression axiale de la rondelle sont déterminés de façon que l'application d'un couple inférieurà Cl ne provoque qu'une usure (par fatigue) limitée des organes du démarreur tels que les dents d'engrènement de la couronne58.

Lorsque la valeur du coupleC augmente et devient supérieureà la valeurC2 maximale admissible, par exemple en cas d'un choc ou d'un à-coup torsionnel du moteur thermique, les forces d'adhérence des disques88, 89 sur la couronne58 sont insuffisants pour immobiliser la couronne58 par rapport au boîtier 24 du réducteur26, et cette dernière se met alorsà tourner sur les disques88, 89 et limite ainsi le couple transmisà la valeurC2 en dissipant par frottement l'excès d'énergie mécanique.

Ainsi, le dispositif amortisseur et limiteur de couple80 fonctionne successivement selon trois phases au cours de l'augmentation du coupleC à laquelle est soumise la couronne 58. Lorsque le coupleC est inférieur au coupleCl, transmission des efforts du moteur électrique10 à l'arbre sortie38 du réducteur26 est totale.

Lorsque le coupleC est compris entre le coupleCl et coupleC2, le dispositif80 absorbe une partie des efforts, fonctionne en amortisseur.

Puis, lorsque le coupleC devient supérieur au couple le dispositif80 limite le couple transmis par la couronne58 a la valeur coupleC2.

phase d'amortissement n'apparaissant que lorsque le couple est supérieur au coupleCl , le dispositif80 permet d'éviter oscillations de la couronne58 pour des faibles variations coupleC.

Selon une variante, pour que l'amortissement variations du coupleC soit plus progressif, lorsque sa valeur comprise entre celles des couplesCl etC2, la face latérale 120 des blocs amortisseurs92 qui est en vis-à-vis d'une face latérale d'extrémité angulaire des évidements 94 comporte des saillies 122, Ainsi les blocs amortisseurs92 ont une capacité d'absorption d'énergie qui est variable en fonction de leur compression selon une direction sensiblement tangentielle.

saillies 122 qui peuvent être des pastilles rapportees sur la face 122, conformémentà la figure8, ou évidementsà section triangulaire126 réalisés dans la face conformémentà la figure9. Ainsi, les saillies 122 présentent sections constantes ou non qui ont une plus grande élasticité qui se compriment plus facilement que le reste du bloc amortisseur92 sous une faible charge.

conception du dispositif80 selon l'invention particulierement compacte axialement car elle comporte des éléments se présentant sous la forme les disques88, 89 et/ou d'anneaux90, 91 présentant un faible encombrement axial.

De façon avantageuse, chaque couple constitué d'un disque88, 89 et d'un anneau intermédiaire90, 91 peut être réalisé en une pièce unique. Dans ce cas, chaque face de la piece unique doit comporter un coefficient de frottement différent façon que la face en contact avec une face latérale annulaire 84 de la couronne58 transmette le coupleC jusqu'à la valeur et que l'autre face transmet le coupleC jusqu'à la valeurC2.

Il est aussi possible de n'utiliser qu'un seul disque88 ou 89, ce qui permet une réduction supplémentaire de l'encombre ment axial du dispositif80.

De plus, l'anneau intermédiaire arrière91 et fiasque arrière30 peuvent être réalisé en une seule pièce,à condition la face avant de l'anneau intermédiaire permette le glissement du disque arrière89 lorsque le coupleC supérieur coupleC2.

L'assemblage des composants est particulièrement aisé et l'ensemble des composants du train épicycloïdal 22 et du dispositif amortisseur et limiteur de couple80 peut être assemblé à l'intérieur du boîtier 24 et retenu en place par l'intermédiaire de l'anneau110, le sous-ensemble ainsi constitué peut ensuite être mis en place sur le stator 14 du moteur10, le pignon solaire 20 associé en rotationà l'arbre de sortie16 du moteur10 pénètre alorsà l'intérieur du réducteur26.

Claims

REVENDICATIONS 1. Démarreur de véhicule automobile du type comportant un moteur électrique(10) dont l'arbre de sortie(16) entraîne en rotation un lanceur coaxial avec interposition d'un réducteurà engrenagesà train épicycloïdal (22) comportant un boîtier (24) cylindriqueà l'intérieur duquel la couronne(58), dentée intérieu rement, du train épicycloïdal (22) est montéeà rotation et du type dans lequel la couronne(58) est liée en rotation au boîtier (24) l'intermédiaire d'un dispositif limiteur de coupleà friction qui interposé axialement entre la couronne(58) et un flasque lateral (30, 34) du boîtier (24) et qui est constitué par au moins face latérale annulaire(82, 84) de frottement de la couronne (58) et par un disque(88, 89) lié en rotation au boîtier (24), sont sollicitées axialement et élastiquement l'un contre l'autre un organe élastique (112) en appui axial sur une surface réaction du disque(88, 89), caractérisé en ce que le disque 89) est lié en rotation au boîtier (24) par l'intermédiaire moins un bloc amortisseur(92), déformable élastiquement, absorbe de l'énergie mécanique lorsqu'il est comprimé, de façon a amortir les variations de couple transmisesà la couronne(58). 2. Démarreur selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le couple résistant,dû au frottement, entre surface de réaction du disque(88) et l'organe élastique(Il inférieur au couple entre le disque(88) et la couronne(58). 3. Démarreur selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le boîtier (24) comporte, dans sa périphérie interne, au moins un évidement axial (94) qui limité angulairement, et dans lequel est logé au moins un bloc amortisseur(92). 4. Démarreur selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le disque(88, 89) comporteà sa périphérie externe au moins une oreille(98) qui porte au moins une patte compression(100) s'étendant axialement à l'intérieur l'évidement axial (94), et en ce que le bloc amortisseur(92) est intercale angulairement entre au moins une face axiale d'une patte compression(100) et une face latérale en vis-à-vis de l'évidement axial (94). 5. Démarreur selon la revendication précédente, caractérisé en ce que chaque patte de compression(100) est interposée angulairement entre deux blocs amortisseurs(92) logés dans le même évidement axial (94). Démarreur selon la revendication précédente, caracterisé en ce que les deux blocs amortisseurs(92) sont réalisés en un seul élément amortisseur(93) comportant une fente axiale (102) dans laquelle est reçue la patte de compression (100). Démarreur selon l'une quelconque revendications précédentes, caractérisé en ce que le disque89) est une pièce tôle découpée et pliée avec l'oreille(98) la patte de compression(100) réalisées en une seule pièce. . Démarreur selon l'une quelconque des revendications 4 à 7, caractérisé en ce que chaque patte de compression(100) est reçue entre deux blocs(92) adjacents pour coopérer avec l'un ou l'autre fonction du sens de rotation du démarreur. 9. Démarreur selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le bloc amortisseur(92) est en matériau élastomère. 10. Démarreur selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le bloc amortisseur(92) comporte sur une face latérale d'orientation axiale des saillies (122), façonà fournir une capacité d'absorption d'énergie variable fonction de la compression du bloc amortisseur(92) selon une direction sensiblement tangentielle. 11. Démarreur selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que plusieurs blocs amortisseurs (92) sont répartis angulairement. 12. Démarreur selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les blocs amortisseurs(92) sont reliés entre pour constituer un manchon annulaire(106). 13. Démarreur selon l'une quelconque des revendications precédentes, caractérisé en ce qu'un anneau intermédiaire(90) interposé entre le disque(88) et l'organe élastique (112) en que le couple de frottement résistant entre l'anneau(90) le disque(88) est inférieur au couple entre le disque(88) la couronne(58). 14. Démarreur selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'anneau(90) est arrêté en rotation par rapport au boîtier (24).