KR20020005602A - 자동차 시동기 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 원통형 케이싱(24)을 포함하는 전기 모터(10)를 포함하는 자동차 시동기에 관한 것으로, 내부 치형부를 구비하는 유성 기어 트레인(22)의 크라운 링(58)은 상기 케이싱(24)내에 회전식으로 장착된다. 상기 크라운 링(58)은 토크 리미터 장치에 의해 상기 케이싱(24)에 회전식으로 연결되며, 상기 토크 리미터 장치는 상기 크라운 링(58)과 횡방향 플랜지(30, 34) 사이에 위치되며, 상기 케이싱(24)에 회전식으로 연결된 디스크(88, 89)와 크라운 링(58)의 적어도 하나의 환형 횡방향 마찰 측면(82, 84)으로 형성된다. 상기 환형 횡방향 마찰 측면 및 상기 디스크는 탄성 요소(112)에 의해 서로를 향해 축방향 힘 및 탄성력이 가해진다. 본 발명은 상기 디스크(88, 89)는 상기 크라운 링(58)에 전달되는 토크의 변동을 감소시키는 방법으로 압축되는 경우에 기계적인 에너지를 흡수하는 것으로 탄성적으로 변형가능한 적어도 하나의 댐퍼 블록(92)에 의해서 상기 케이싱(24)에 회전되게 결합되는 것을 특징으로 한다.

Description

자동차 시동기{STARTER EQUIPPED WITH A DAMPING DEVICE AND A TORQUE LIMITER}
전기 모터의 출력 샤프트와 관성형 드라이브의 샤프트 사이로 전달될 수 있는 최대 토크의 값을 제한하기 위해서, 토크 리미터 장치를 제공하는 것은 공지되어 있다.
이를 위해서, 마찰형 토크 리미터 장치가 이미 공지되어 있으며, 이러한 장치에서 적어도 하나의 마찰 디스크는 시동기의 감속 유성 기어 트레인의 크라운 링의 환형 측면을 향해 탄성 요소에 의해 가압되며, 크라운 링의 다른 면은 제 2 마찰 디스크와 접촉된다. 더욱이, 마찰 디스크는 케이싱에 회전 결합된다.
마찰 디스크상에서 탄성 요소에 의해 야기되는 압력은 유성 기어 트레인의 크라운 링에 가해지는 토크를 제한할 수 있다. 이것은 토크가 마찰 디스크와 유성기어 트레인의 크라운 링 사이의 마찰로 인한 저항 토크보다 큰 경우에 상기 기어 트레인이 케이싱내의 크라운 링에 의해서 회전 구동되기 때문이다.
이러한 장치는 시동기의 상당한 과부하로 인한 토크를 제한할 수 있게 한다. 그러나, 이러한 장치는 적당한 토크 진동에 대항해서 시동기의 요소를 보호할 수 없다. 이들 적당한 진동은 크라운 링의 또는 유성 기어 트레인의 다른 요소의 직접적인 파손을 수반하지 않으며, 예를 들면 치형 요소의 치형의 파손을 야기시킬 수 있는 피로에 의한 마모를 야기시킬 수 있다.
어떤 장치는 댐퍼 요소를 이용하는 것을 제안한다. 유럽 특허 공개 제 EP-A-0 529 456 호에는 토크 리미터 장치 뿐만 아니라 댐퍼를 포함하는 시동기를 제안하고 있다.
다음에, 유성 기어 트레인의 크라운 링은 횡방향으로 배향된 격벽에 의해 분할된 2개의 원형 챔버를 포함한다. 챔버중 하나의 내부 환형 주변부는 유성 기어의 치형부와 상호작용하는 치형부를 수반한다. 부분적으로 다른 챔버의 내부 환형 주변부는 감쇠 재료로 제조된 요소를 수용할 수 있게 하는 리세스를 포함한다. 횡단 디스크의 축방향 갈고리는 감쇠 재료로 제조된 요소내로 삽입된다. 디스크의 횡단면은 한편으로는 케이싱의 횡단면과 상호 작용하며, 다른 한편으로는 디스크를 향해 탄성적으로 가압되는 마찰 링과 상호 작용한다.
크라운 링이 토크 변동을 완화시키기 위해 적용되는 경우에, 각 감쇠 재료 요소는 갈고리와 리세스의 대향 측면 사이에서 압축되어, 진동을 감쇠시키고 그리고 유성 기어 트레인의 요소의 피로를 제한한다.
마찰 링 및 케이싱상에서의 디스크의 마찰로 인해서 토크가 상당하고 저항 토크의 값을 초과하는 경우에, 디스크는 더 이상 고정되지 않으며, 다음에 크라운 링은 디스크를 회전시키게 구동한다.
상기 공보에 제안된 장치가 토크의 적당한 변동 뿐만 아니라 시동기의 상당한 과부하를 감쇠시키는 것을 제안하고 있지만, 이러한 해결책은 특히 크라운 링의 축방향 부피가 상당할 뿐만 아니라 기계가공 조작이 복잡하게 된다. 이것은 2개의 챔버로 제조해야 되기 때문이다. 하나의 챔버는 구동 챔버를 포함하며, 다른 챔버는 감쇠 재료 요소를 수용하기 위한 리세스를 포함한다.
더욱이, 이러한 장치는 유성 기어 트레인의 크라운 링이 2개의 플랜지 사이에서의 가압하에서 축방향으로 유지되는 마찰형 토크 리미터 장치로 전환될 수 없다.
발명의 요약
본 발명의 목적은 상술한 단점을 해결하는 토크 리미터 및 댐퍼 장치를 포함하는 시동기의 새로운 디자인을 제공하는 것이다.
이 목적을 위해서, 본 발명은 전기 모터의 출력 샤프트는 원통형 케이싱을 포함하는 감속 유성 기어 트레인을 개재하여 동축 관성형 드라이브를 회전 구동시키며, 상기 유성 기어 트레인의 내부 치형부를 가진 크라운 링은 상기 원통형 케이싱내에 회전하도록 장착되는 형태이며; 상기 크라운 링은 마찰형 토크 리미터 장치에 의해 케이싱에 회전 결합되며, 상기 토크 리미터 장치는 크라운 링과 횡방향 플랜지 사이에서 축방향으로 개재되며, 케이싱에 대해서 회전 결합된 디스크의 그리고 크라운 링의 적어도 하나의 환형 마찰 측면으로 구성되며, 상기 측면은 디스크의 반응 표면상에서 축방향으로 지지되는 탄성 요소에 의해서 서로를 향해 축방향으로 그리고 탄성적으로 가압되는 형태인 자동차 시동기에 있어서, 상기 디스크는 상기 크라운 링에 전달되는 토크의 변동을 감소시키는 방법으로 압축되는 경우에 기계적인 에너지를 흡수하는 것으로 탄성적으로 변형가능한 적어도 하나의 댐퍼 블록에 의해서 상기 케이싱에 회전되게 결합되는 것을 특징으로 하는 자동차 시동기를 제공한다.
본 발명의 다른 특징은 다음과 같다.
- 상기 디스크의 반동 표면과 탄성 요소 사이의 마찰로 인한 저항 토크가 상기 디스크와 상기 크라운 링 사이의 토크보다 작다.
- 상기 케이싱의 외주연부에는 적어도 하나의 축방향 리세스가 있으며, 상기 리세스는 각도를 제한하며, 적어도 하나의 댐퍼 블록이 박혀 있다.
- 상기 디스크의 외주연부에는 적어도 하나의 러그가 있으며, 상기 러그는 상기 축방향 리세스 내측에서 축방향으로 연장되는 적어도 하나의 압축 태브를 지지하며, 상기 댐퍼 블록은 압축 태브의 적어도 하나의 축방향 면과 상기 축방향 리세스의 대향 측면 사이에서 일정한 방법으로 개재된다.
- 상기 각 압축 태브는 상기 동일한 축방향 리세스내에 박힌 2개의 댐퍼 블록 사이에서 일정한 방법으로 개재된다.
- 상기 2개의 댐퍼 블록이 축방향 슬롯을 포함하는 단일 댐퍼 요소로서 형성되며, 상기 압축 태브가 상기 댐퍼 요소에 수용된다.
- 상기 디스크가 판금을 절취하고 접어서 형성된 구성요소로서, 상기 러그 및 압축 태브는 단일편으로 제조된다.
- 상기 각 압축 태브가 2개의 인접한 블록 사이에 수용되어, 시동기의 회전 방향에 따라서 하나 또는 다른 하나와 상호작용한다.
- 상기 댐퍼 블록이 엘라스토머 재료로 제조된다.
- 상기 댐퍼 블록은 축방향으로 배향된 측면상에 돌기를 포함하여, 실질적으로 접선방향을 따라서 댐퍼 블록의 압축의 기능으로서 변할 수 있는 에너지 흡수 능력을 제공한다.
- 몇 개의 댐퍼 블록이 일정 각도로 분산되어 있다.
- 상기 댐퍼 블록이 환형 슬리브를 구성하도록 함께 결합된다.
- 상기 디스크와 상기 탄성 요소 사이에 중간 링이 개재되며, 상기 링과 상기 디스크 사이의 내마찰 토크가 상기 디스크와 상기 크라운 링 사이의 토크보다 작다.
- 상기 링이 상기 케이싱에 대한 회전이 방지된다.
본 발명의 다른 특징 및 이점은 첨부 도면을 참조하여 설명하여 개시되는 하기의 상세한 설명을 읽으면 명료하게 이해할 수 있다.
본 발명은 자동차 시동기에 관한 것이다.
특히 본 발명은 전기 모터를 포함하며, 상기 전기 모터의 출력 샤프트는 감속 유성-맞물림 기어 트레인이 개재된 동축 관성형 드라이브를 회전식으로 구동시키는 형태의 시동기에 관한 것이다.
도 1은 본 발명의 요지에 따라 제조된 토크 리미터 및 댐퍼 장치를 포함하는 유성형 기어 트레인과 결합된 시동기의 전기 모터의 축방향 부분 단면도,
도 1a는 도 1에 도시된 댐퍼 및 리미터 장치의 일부분을 상세하게 도시하는 도면,
도 2는 본 발명에 따른 토크 리미터 및 댐퍼 장치를 구성하는 주 구성요소를 도시하는 분해 사시도,
도 3 내지 도 5는 본 발명의 요지에 따라 제조된 토크 리미터 및 댐퍼 장치의 각 섹터의 단면도,
도 6 및 도 7은 단일 댐퍼 요소에 함께 결합된 2개의 댐퍼 블록을 도시하는 도면,
도 8 및 도 9는 본 발명의 변형예에 따른 댐퍼 블록을 도시하는 부분 사시도,
도 1은 자동차의 시동기에 속하는 전기 모터(10)(상세하게 도시하지 않음)를 도시하는 것으로, 이 전기 모터의 회전자(12)는 케이싱 또는 시동기(14)내에서 축(X-X)을 중심으로 회전되게 장착되며, 이들 2개의 구성요소(12, 14)는 도면에서 개략적으로 도시되어 있다.
회전자(12)에 회전되게 결합된 것으로, 전기 모터(10)의 출력 샤프트(16)는 시동기(14)의 전방 면(18)을 지나 축방향으로 돌출되고, 전기 모터(10)와 결합된 감속 기어(26)의 케이싱(24)내에 배열된 유성 기어 트레인(22)의 태양 기어인 피니언(20)을 회전식으로 구동시킨다.
기본적으로, 케이싱(24)은 태양 피니언(20) 및 출력 샤프트(16)를 통해 위치시키기 위해서 그 중심(32)이 관통된 디스크형 후방 플랜지(30)와, 스플라인(도시하지 않음)에 의해 시동기의 관성형 드라이브(도시하지 않음)를 회전식으로 구동시키고자 하는 것으로 감속 기어(26)의 출력 샤프트(38)를 통해 위치시키기 위해서 그 중심(36)이 관통된 전방 측방 플랜지(34)의 원통형 환형 스커트(28)를 구성한다.
일 변형예에 따르면, 스커트(28)는 시동기의 전방 베어링의 일부분이며, 다름에 플랜지(34)는 고정된 구성요소이다.
스커트(28)의 후방 축방향 말단(48)은 전기 모터(10)의 시동기(14)의 전방 말단의 상보적인 형상 부분상에 스커트(28)를 중심설정시키기 위한 베어링 표면(50)을 포함한다.
스커트(28)는 도면에 도시하지 않은 일련의 타이 로드에 의해 시동기(14)에 축방향으로 고정되어 있다.
케이싱(24)의 환형 원통형 스커트(28)는 내부 보어(52)를 포함한다.
유성 기어 트레인(22)은 환형 크라운 링(58), 내부 치형부(60) 및 외부 원통형 표면(62)을 포함하며, 상기 외부 원통형 표면(62)은 스커트(28)의 보어(52)내에서 회전하도록 장착된다.
또한, 유성 기어 트레인(22)은 유성 기어 캐리어(64)를 포함하며, 상기 캐리어(64)는 출력 샤프트(38)에 회전식으로 결합되고 2개의 플레이트(66)로 구성되며, 상기 플레이트(66)는 크라운 링(58)의 내부 치형부(60) 및 태양 피니언(20)의 외부치형부와 상호 작용하는 회전 치형 유성 기어(68)를 지지한다.
출력 샤프트(38)는 니들형 부시(70)가 개재된 전방 플랜지(34)의 관통 중심(36)에서 회전하도록 장착되는 반면에, 태양 피니언(20)의 자유 전방 말단(72)은 예를 들면 일련의 니들(76)이 개재된 출력 샤프트(38)의 후방 말단(74)내에서 회전하도록 장착되어 있다.
치형 크라운 링(58)은 토크 리미터 및 댐퍼 장치(80)에 의해서 고정된 케이싱(24)의 스커트(28)에 회전식으로 결합되며, 장치(80)의 크라운 링(58)은 구성요소중 하나를 구성한다.
이를 위해서, 크라운 링(58)은 양호한 마모 특성 및 내마모 특성을 가진 충진 플라스틱 재료와 같은 재료로 제조된다.
치형 크라운 링(58)은 2개의 후방 환형 측면(82) 및 전방 환형 측면(84)에 의해 내부에 한정되어 있고, 이들 측면(82, 84)은 토크 리미터 장치(80)의 2개 환형 마찰 표면을 구성한다.
그 일부가 도 1a에 상세하게 도시되어 있는 토크 리미터 및 댐퍼 장치(80)는 2개의 디스크(88, 89) 및 2개의 중간 링(90, 91)을 포함하며, 상기 중간 링(90, 91)은 각기 크라운 링(58)의 전방 및 후방에 위치되어 있다. 댐퍼 블록(92)은 크라운 링(58)의 외주연부에 분포되어 있고, 이들 블록은 스커트(28)의 내주연부에 있어서 예를 들면 도 2에 따르면 120°로 일정하게 분포되어 있는 축방향 리세스(94)에 배열되어 있다. 리세스는 축방향 리브(95)에 의해 서로 분리되어 있다.
댐퍼 블록(92)은 충격을 흡수할 수 있는 천연 또는 합성 엘라스토머와 같은 재료로 제조된다. 또한, 이들 블록(92)은 타원형 스프링, 판 스프링 등의 스프링으로 구성될 수 있다.
댐퍼 블록(92)은 스프링강 스트립에 의해 보강되며, 다음에 예를 들면 블록(92)의 중첩몰딩에 의해, 접착에 의해 또는 삽입에 의해 고정된다.
디스크(88)는 스커트(28)의 리세스(94)에 접하는 그 외주연부에 분포되어 있는 반경방향 러그(96)를 포함한다. 각 러그(96)는 디스크(88, 89)와 동일한 평면에서 반경방향 외측으로 연장되는 중앙 부분(98)과, 디스크(88, 89)쪽으로 서로 반대로 축방향으로 연장되는 2개의 압축 태브(100)를 포함한다.
러그(96)는 절취부에 의해 그리고 이들 러그를 포함하고 있는 디스크(88, 89)와 함께 접음으로서 형성될 수 있다.
시동기의 조립 동안에, 댐퍼 블록(92)은 도 2에 따르면 러그(96)의 하나의 단일 측면상에 배열된다. 다음에, 장치(80)는 단일방향에서의 토크 변동을 감쇠시킨다.
바람직하게, 도 3에 따르면, 댐퍼 블록(92)은 러그(96)의 각 측면상에 일정 각도 또는 접선방향으로 배열된다. 이를 위해서, 러그(96)의 폭(L1)과 블록(92)의 폭(L2, L3)의 합이 리세스(94)의 폭(L4)과 실질적으로 동일하게 되게 할 필요가 있다.
러그(96)의 각 측면상의 댐퍼 블록(92)을 이용하면 시동기가 과부하를 발생할 때 또는 시동기가 과부하를 받을 때 토크 변동을 감쇠할 수 있다. 그러나, 이들 2가지 형태의 과부하는 대략 결정할 수 있는 상이한 값을 가질 수 있다. 따라서, 러그(96)의 각 측면상에 상이한 블록(92)을 이용하는 것이 유리할 수 있다.
유리하게, 장치(80)의 반응을 최적화하기 위해서, 도 4에 따른 형상, 치수나 또는 도 5에 따른 상이한 재료를 구비하는 댐퍼 블록(92)을 사용할 수 있다.
댐퍼 블록(92)이 러그(96)의 각 측면상에 이용된다면, 도 6에 따른 이들은 단일 댐퍼 요소(93)로 함께 합체된다. 다음에, 압축 태브(100)는 이러한 목적을 위해서 축방향 슬롯(102)에 수용된다.
댐퍼 요소(93)를 케이싱(24)의 스커트(28)에 조립하는 것을 용이하게 하기 위해서, 이들은 도 7에 따른 환형 섹터(104)에 의해 함께 결합될 수 있다. 따라서, 댐퍼 요소(93)는 크라운 링(58) 및 디스크(88, 89)와 사전조립된 환형 슬리브(106)를 형성한다. 이들 요소의 조립체는 스커트(28)의 보어(52)내로 축방향으로 삽입되며, 각 댐퍼 요소(93)는 하나의 리세스(94)내로 삽입된다.
후방 환형 측면(82) 및 전방 환형 측면(84)은 각각 디스크(88, 89)의 대향 내부 면을 향해 축방향으로 지지되며, 그 외부 면은 각기 중간 링(90, 91)과 접촉하게 된다.
후방 중간 링(91)은 케이싱(24)의 후방 플랜지(30)상에 지지된다.
후방 플랜지(30)는 스커트(28)의 내부 반경방향 홈내에 장착된 링(110)에 의해 스커트(24) 내측에서 축방향으로 지지된다.
절두원추형 탄성 와셔의 형태로 형성된 탄성 요소(112)는 전방 횡단 플랜지(34)의 내부 환형 면(114)과, 중간 링(90)의 전방 환형 면(116) 사이에서 축방향으로 압축되어 장착된다.
탄성 요소인 와셔(112)는 반경방향 내측으로 연장되는 전방 횡단 플랜지(34)의 원통형 지지 표면상에 중심설정된다.
따라서, 와셔(112)는 디스크(88, 89), 중간 링(90, 91), 크라운 링(58) 및 후방 횡단 플랜지(30)로 구성되는 조립체를 지지 링(110)으로 구성되는 단부 정지부를 향해 축방향 가압하기 위한 힘을 제공한다.
와셔(112)에 의해 이러한 조립체에 가해진 축방향 탄성력의 값 뿐만 아니라 접촉시의 표면 사이에서의 마찰 계수의 값은 토크의 값(C1)을 결정하고, 또한 크라운 링(58)상에서 발휘되는 최대 허용가능한 토크의 값(C2)을 결정하며, 상기 값(C1)으로부터 토크 리미터 및 댐퍼 장치(80)는 토크 편차를 감소시킨다.
따라서, 디스크(88, 89)와 중간 링(90, 91) 사이의 마찰 계수는 디스크(88, 89)와 크라운 링(58) 사이의 마찰 계수보다 작다.
디스크(88, 89)의 면은 상이한 라이닝을 포함하여, 마찰 계수가 디스크(88, 89)와 크라운 링(58) 사이의 환형 측면상에서 보다 중간 링(90, 91)과의 접촉되는 면상에서 높게 나타나게 된다.
시동기가 작동되는 경우에, 크라운 링(58)은 토크(C)가 가해진다. 접촉시의 표면의 영역에서의 마찰력으로 인한 저항 토크는 토크(C)가 토크(C1)보다 작게 유지되는 한 크라운 링(58)을 이동되지 않게 할 수 있다. 토크(C)의 값이 토크(C1)의 값을 초과하는 경우에, 디스크(88, 89)와 중간 링(90, 91) 사이에서는 미끄러짐이 발생된다. 다음에, 크라운 링(58)과 디스크(88, 89)로 구성되는 조립체는 케이싱(24)에 대해서 약간 회전식으로 구동된다. 다음에 러그(96)에 대해서 회전방향으로 위치되는 댐퍼 블록(92)은 압축 태브(100)와 리세스(94)의 각도-말단 측면 사이에서 접선방향을 따라서 압축되어, 충격을 감소시킬 수 있고, 그에 따라 시동기의 요소상에서의 마모를 감소시킨다. 압축과, 그에 따른 조립체의 회전 각도는 토크(C)의 향상된 기능이다.
디스크(88, 89)와 중간 링(90, 91) 사이의 마찰 계수 뿐만 아니라 와셔(112)의 축방향 압축력은 보다 적은 토크(C1)를 가하여 크라운 링(58)의 맞물림 치형부와 같은 시동기의 요소의 단지 제한된 마모(피로에 의한)를 야기시키도록 결정된다.
토크(C)의 값이 예를 들면 충격 또는 내연 기관의 비틀림 진동과 같은 경우에 최대 허용가능한 값(C2)보다 증가 그리고 크게 되는 경우에, 디스크(88, 89)와 크라운 링(58) 사이의 접착력은 감속 기어(26)의 케이싱(24)에 대해서 크라운 링(58)을 고정시키기에 불충분하며, 다음에 감속 기어는 디스크(88, 89)상에서 회전되기 시작하며, 그에 따라 마찰에 의한 과잉 기계적 에너지를 제거함으로써 값(C2)으로 전달되는 토크를 제한한다.
따라서, 토크 리미터 및 댐퍼 장치(80)는 크라운 링(58)에 가해지는 토크(C)의 증가의 과정에서 3개 위상으로 연속적으로 작동한다.
토크(C)가 토크(C1)보다 작은 경우에, 전기 모터(10)로부터 감속 기어(26)의 출력 샤프트(38)까지 모든 힘이 전달된다.
토크(C)가 토크(C1)와 토크(C2) 사이에 있는 경우에, 장치(80)는 일부 힘을흡수하며, 다음에 댐퍼로서 작동한다.
다음에, 토크(C)가 토크(C2)보다 큰 경우에, 장치(80)는 크라운 링(58)에 의해 전달된 토크를 토크(C2)의 값으로 제한한다.
감쇠 위상이 토크(C)가 토크(C1)보다 큰 경우에만 나타나는 경우에, 장치(80)는 토크(C)의 약간의 변동의 경우에 크라운 링(58)이 진동되는 것을 방지할 수 있다.
일 변형예에 따르면, 토크(C)의 변동이 보다 점진적으로 감쇠되게 하기 위해서, 토크 값이 토크(C1, C2) 사이에 있는 경우에, 리세스(94)의 각도-말
단 측면에 대항된 댐퍼 블록(92)의 측면(120)은 돌기(122)를 포함한다. 따라서, 댐퍼 블록(92)은 실질적으로 접선방향을 따라서 그 압축 기능으로서 변형가능한 에너지 흡수 능력을 갖고 있다.
펠릿(124)일 수 있는 돌기(122)는 도 8에 따르면 면(120)에 고정되거나, 사각형 단면(126)을 구비한 리세스는 도 9에 따르면 면(120)내에 형성된다. 따라서, 돌기(122)는 일정하거나 일정하지 않은 단면을 가지며, 이러한 단면은 보다 큰 탄성을 가지며, 약한 부하하에서 댐퍼 블록(92)의 위치를 보다 용이하게 하도록 압축된다.
본 발명에 따른 장치(80)의 디자인은 디스크(88, 89) 및/또는 링(90, 91)의 형태를 취한 요소를 포함하기 때문에 특히 축방향으로 박형일 수 있어서 축방향 부피가 작다.
유리하게, 중간 링(90, 91)의 디스크(88, 89)를 구성하는 각 쌍은 단일편으로서 제조될 수 있다. 이러한 경우에, 단일편의 각 면은 상이한 마찰 계수를 가져서, 크라운 링(58)의 환형 측면(82, 84)과 접촉하는 면이 값(C1)까지 토크(C)를 전달하고 그리고 다른 면이 값(C2)까지 토크(C)를 전달하게 해야 한다.
또한, 장치(80)의 축방향 부피를 추가로 감소시킬 수 있게 하는 단일 디스크(88 또는 89)만을 이용할 수 있다.
더욱이, 후방 중간 링(91) 및 후방 플랜지(30)는 단일편으로서 제조될 수 있으며, 그 상태에서 중간 링의 전방 면은 토크(C)가 토크(C2)보다 큰 경우에 후방 디스크(89)가 미끄러지게 한다.
구성요소의 조립은 특히 용이하며, 유성 기어 트레인(22)의 그리고 토크 리미터 및 댐퍼 장치(80)의 구성요소 모두는 케이싱(24)내에 조립될 수 있으며, 링(110)에 의해 제 위치에 유지된다. 따라서, 구성된 소조립체는 모터(10)의 시동기(14)상에서 제 위치에 위치되고, 다음에 모터(10)의 출력 샤프트(16)와 회전 결합된 태양 피니언(20)은 감속 기어(26) 내측을 관통한다.

Claims (14)

  1. 전기 모터(10)의 출력 샤프트(16)는 원통형 케이싱(24)을 포함하는 감속 유성 기어 트레인(22)을 개재하여 동축 관성형 드라이브를 회전 구동시키며, 상기 유성 기어 트레인(22)의 내부 치형부를 가진 크라운 링(58)은 상기 원통형 케이싱(24)내에 회전하도록 장착되는 형태이며; 상기 크라운 링(58)은 마찰형 토크 리미터 장치에 의해 케이싱(24)에 회전 결합되며, 상기 토크 리미터 장치는 크라운 링(58)과 횡방향 플랜지(30, 34) 사이에서 축방향으로 개재되며, 케이싱(24)에 대해서 회전 결합된 디스크(88, 89)의 그리고 크라운 링(58)의 적어도 하나의 환형 마찰 측면(82, 84)으로 구성되며, 상기 측면(82, 84)은 디스크(88, 89)의 반응 표면상에서 축방향으로 지지되는 탄성 요소(112)에 의해서 서로를 향해 축방향으로 그리고 탄성적으로 가압되는 형태인 자동차 시동기에 있어서,
    상기 디스크(88, 89)는 상기 크라운 링(58)에 전달되는 토크의 변동을 감소시키는 방법으로 압축되는 경우에 기계적인 에너지를 흡수하는 것으로 탄성적으로 변형가능한 적어도 하나의 댐퍼 블록(92)에 의해서 상기 케이싱(24)에 회전되게 결합되는 것을 특징으로 하는
    자동차 시동기.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 디스크(88)의 반동 표면과 탄성 요소(112) 사이의 마찰로 인한 저항 토크가 상기 디스크(88)와 상기 크라운 링(58) 사이의 토크보다 작은 것을 특징으로 하는
    자동차 시동기.
  3. 제 1 항에 있어서,
    상기 케이싱(24)의 외주연부에는 적어도 하나의 축방향 리세스(94)가 있으며, 상기 리세스(94)는 각도를 제한하며, 적어도 하나의 댐퍼 블록(92)이 박혀 있는 것을 특징으로 하는
    자동차 시동기.
  4. 제 1 항에 있어서,
    상기 디스크(88, 89)의 외주연부에는 적어도 하나의 러그(96)가 있으며, 상기 러그(96)는 상기 축방향 리세스(94) 내측에서 축방향으로 연장되는 적어도 하나의 압축 태브(100)를 지지하며, 상기 댐퍼 블록(92)은 압축 태브(100)의 적어도 하나의 축방향 면과 상기 축방향 리세스(94)의 대향 측면 사이에서 일정한 방법으로 개재되는 것을 특징으로 하는
    자동차 시동기.
  5. 제 1 항 내지 제 4 항중 어느 한 항에 있어서,
    상기 각 압축 태브(100)는 상기 동일한 축방향 리세스(94)내에 박힌 2개의댐퍼 블록(92) 사이에서 일정한 방법으로 개재되는 것을 특징으로 하는
    자동차 시동기.
  6. 제 1 항 내지 제 5 항중 어느 한 항에 있어서,
    상기 2개의 댐퍼 블록(92)이 축방향 슬롯(102)을 포함하는 단일 댐퍼 요소(93)로서 형성되며, 상기 압축 태브(100)가 상기 댐퍼 요소(93)에 수용되는 것을 특징으로 하는
    자동차 시동기.
  7. 제 1 항에 있어서,
    상기 디스크(88, 89)가 판금을 절취하고 접어서 형성된 구성요소로서, 상기 러그(96) 및 압축 태브(100)는 단일편으로 제조되는 것을 특징으로 하는
    자동차 시동기.
  8. 제 4 항에 있어서,
    상기 각 압축 태브(100)가 2개의 인접한 블록(92) 사이에 수용되어, 시동기의 회전 방향에 따라서 하나 또는 다른 하나와 상호작용하는 것을 특징으로 하는
    자동차 시동기.
  9. 제 1 항에 있어서,
    상기 댐퍼 블록(92)이 엘라스토머 재료로 제조되는 것을 특징으로 하는
    자동차 시동기.
  10. 제 1 항에 있어서,
    상기 댐퍼 블록(92)은 축방향으로 배향된 측면상에 돌기(122)를 포함하여, 실질적으로 접선방향을 따라서 댐퍼 블록(92)의 압축의 기능으로서 변할 수 있는 에너지 흡수 능력을 제공하는 것을 특징으로 하는
    자동차 시동기.
  11. 제 1 항에 있어서,
    몇 개의 댐퍼 블록(92)이 일정 각도로 분산되어 있는 것을 특징으로 하는
    자동차 시동기.
  12. 제 1 항에 있어서,
    상기 댐퍼 블록(92)이 환형 슬리브(106)를 구성하도록 함께 결합되는 것을 특징으로 하는
    자동차 시동기.
  13. 제 1 항에 있어서,
    상기 디스크(88)와 상기 탄성 요소(112) 사이에 중간 링(90)이 개재되며, 상기 링(90)과 상기 디스크(88) 사이의 내마찰 토크가 상기 디스크(88)와 상기 크라운 링(58) 사이의 토크보다 작은 것을 특징으로 하는
    자동차 시동기.
  14. 제 13 항에 있어서,
    상기 링(90)이 상기 케이싱(24)에 대한 회전이 방지되는 것을 특징으로 하는
    자동차 시동기.
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