FR2829804A1 - Injecteur pour installation d'injection de carburant avec amplification de pression - Google Patents
Injecteur pour installation d'injection de carburant avec amplification de pression Download PDFInfo
- Publication number
- FR2829804A1 FR2829804A1 FR0211432A FR0211432A FR2829804A1 FR 2829804 A1 FR2829804 A1 FR 2829804A1 FR 0211432 A FR0211432 A FR 0211432A FR 0211432 A FR0211432 A FR 0211432A FR 2829804 A1 FR2829804 A1 FR 2829804A1
- Authority
- FR
- France
- Prior art keywords
- pressure
- control
- chamber
- valve
- amplifier
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
- 239000000446 fuel Substances 0.000 title claims abstract description 34
- 238000002347 injection Methods 0.000 claims description 20
- 239000007924 injection Substances 0.000 claims description 20
- 238000009434 installation Methods 0.000 claims description 9
- 230000003213 activating effect Effects 0.000 claims 1
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 claims 1
- 239000012530 fluid Substances 0.000 abstract description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 230000003321 amplification Effects 0.000 description 2
- 230000008901 benefit Effects 0.000 description 2
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 2
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 2
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 2
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 2
- 230000014509 gene expression Effects 0.000 description 2
- 239000007788 liquid Substances 0.000 description 2
- 238000003199 nucleic acid amplification method Methods 0.000 description 2
- 238000009825 accumulation Methods 0.000 description 1
- 230000009471 action Effects 0.000 description 1
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 1
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 230000001419 dependent effect Effects 0.000 description 1
- 230000010354 integration Effects 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 230000008569 process Effects 0.000 description 1
- 230000009467 reduction Effects 0.000 description 1
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 1
- 238000007789 sealing Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M57/00—Fuel-injectors combined or associated with other devices
- F02M57/02—Injectors structurally combined with fuel-injection pumps
- F02M57/022—Injectors structurally combined with fuel-injection pumps characterised by the pump drive
- F02M57/025—Injectors structurally combined with fuel-injection pumps characterised by the pump drive hydraulic, e.g. with pressure amplification
- F02M57/026—Construction details of pressure amplifiers, e.g. fuel passages or check valves arranged in the intensifier piston or head, particular diameter relationships, stop members, arrangement of ports or conduits
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M57/00—Fuel-injectors combined or associated with other devices
- F02M57/02—Injectors structurally combined with fuel-injection pumps
- F02M57/022—Injectors structurally combined with fuel-injection pumps characterised by the pump drive
- F02M57/025—Injectors structurally combined with fuel-injection pumps characterised by the pump drive hydraulic, e.g. with pressure amplification
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M59/00—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps
- F02M59/02—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps of reciprocating-piston or reciprocating-cylinder type
- F02M59/10—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps of reciprocating-piston or reciprocating-cylinder type characterised by the piston-drive
- F02M59/105—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps of reciprocating-piston or reciprocating-cylinder type characterised by the piston-drive hydraulic drive
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M59/00—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps
- F02M59/20—Varying fuel delivery in quantity or timing
- F02M59/36—Varying fuel delivery in quantity or timing by variably-timed valves controlling fuel passages to pumping elements or overflow passages
- F02M59/366—Valves being actuated electrically
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
Injecteur (1) d'une installation d'injection de carburant commandée en pression. L'injecteur comprend un amplificateur hydraulique local de pression (3), une installation générant de manière centrale une pression de commande pour actionner l'amplificateur de pression (3) et une soupape de dosage (4) pour réguler l'alimentation en carburant de la chambre de pression (12) de l'amplificateur de pression (3).]
Description
<Desc/Clms Page number 1>
La présente invention concerne un injecteur comportant une installation d'injection de carburant commandée en pression.
Pour mieux comprendre la description et les revendications on décrira ci-après quelques expressions : l'injection de carburant selon l'invention est commandée en pression. Dans le cadre de l'invention, une installation d'injection de carburant à commande de course signifie que l'ouverture et la fermeture de l'orifice d'injection à l'aide d'une aiguille d'injecteur coulissante, se fait par la coopération hydraulique des pressions du carburant dans une chambre de buse et dans une chambre de commande. Une diminution de la pression dans la chambre de commande produit une course de l'aiguille d'injecteur. En variante, le débattement de l'aiguille d'injecteur peut également se faire par un organe d'actionnement (actionneur). Dans une installation d'injection de carburant commandée en pression selon l'invention, la pression du carburant régnant dans la chambre de buse de l'injecteur déplace l'aiguille de l'injecteur contre l'action d'une force de rappel (ressort) pour ouvrir l'orifice d'injection permettant d'injecter du carburant de la chambre de buse dans le cylindre.
La pression avec laquelle le carburant passe de la chambre de buse dans le cylindre est appelée pression d'injection ; l'expression pression du système désigne la pression du carburant dans l'installation d'injection de carburant. Le dosage du carburant correspond au carburant contenu dans la chambre de buse à laquelle il est fourni par une soupape de dosage. Dans le cas d'un ensemble pompe/buse (ensemble PDE), la pompe d'injection et l'injecteur constituent un ensemble unique. A chaque cylindre est associé un tel ensemble dans la culasse et cet ensemble est entraîné soit directement par un poussoir, soit indirectement par un culbuteur à partir de l'arbre à cames du moteur.
Le système pompe/conduite/buse (système PLD) fonctionne selon le même procédé. Une conduite haute pression est reliée à la chambre de buse ou au support de buse.
Un injecteur du type défini ci-dessus est par exemple décrit dans le document EP 0 562 046 Bl. Cet injecteur (système HGUI de la société Caterpillar), sous l'effet d'aspiration du piston qui se déplace en position de fermeture peut créer des bulles d'air dans la chambre de pression. Un autre inconvénient de cet injecteur est celui du dosage qui ne permet pas de pré-injection.
<Desc/Clms Page number 2>
Objet et avantages de l'invention
La présente invention a pour but de remédier aux inconvénients de l'état de la technique et concerne à cet effet un injecteur du type défini ci-dessus, caractérisé en ce qu'il comprend un amplificateur hydraulique de pression, local, une installation pour générer de manière centrale une pression de commande pour actionner l'amplificateur de pression et une soupape de dosage pour régulier l'alimentation en carburant de la chambre de pression de l'amplificateur de pression.
La présente invention a pour but de remédier aux inconvénients de l'état de la technique et concerne à cet effet un injecteur du type défini ci-dessus, caractérisé en ce qu'il comprend un amplificateur hydraulique de pression, local, une installation pour générer de manière centrale une pression de commande pour actionner l'amplificateur de pression et une soupape de dosage pour régulier l'alimentation en carburant de la chambre de pression de l'amplificateur de pression.
La haute pression selon l'invention n'est générée que localement. La pression de commande du liquide de commande est au contraire générée de manière centrale et peut assurer d'autres fonctions par exemple une commande de soupape. L'étranglement à l'aspiration de la haute pression par la soupape de dosage a l'avantage de constituer une régulation quantitative simple. L'opération d'injection peut être commencée et terminée par une soupape ou distributeur à 3/2 voies.
Le couplage de deux soupapes de commande pour une décharge en pression dépendant de la course de la chambre de pression de l'amplificateur de pression permet de réaliser un injecteur destiné également à exécuter une pré-injection.
La réalisation du piston de l'amplificateur de pression en deux parties conduit à subdiviser en deux chambres de pression pour que la première chambre de pression soit commandée par une soupape de dosage à partir d'une seconde chambre de pression reliée à une chambre de buse de l'injecteur. Grâce à cette disposition, l'effet d'aspiration du carburant dans la première chambre de pression n'entraîne pas la formation de bulles d'air dans la première chambre de pression.
L'utilisation d'une soupape ou distributeur à 2/2 voies comme soupape de commande de l'amplificateur de pression aboutit à une forme de construction simple de l'injecteur avec amplification de pression.
Une soupape ou distributeur à 3/2 voies utilisé habituellement est remplacé ici par une soupape ou distributeur à 2/2 voies et remplace la réalisation d'un canal de commande dans le piston de l'amplificateur de pression. L'intégration du canal de commande dans le piston réduit ainsi l'encombrement de l'injecteur.
Dessins
La présente invention sera décrite ci-après à l'aide de cinq
exemples de réalisation d'un injecteur d'une installation d'injection de i carburant avec amplification locale de la pression hydraulique et une
La présente invention sera décrite ci-après à l'aide de cinq
exemples de réalisation d'un injecteur d'une installation d'injection de i carburant avec amplification locale de la pression hydraulique et une
<Desc/Clms Page number 3>
pression de commande générée de manière centrale pour actionner l'amplificateur de pression, selon les dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 montre un premier injecteur avec un amplificateur de pres- sion, local,
- la figure 2 montre un second injecteur avec un couplage de deux sou- papes de commande pour l'amplification de pression, - la figure 3 montre la course des éléments de la soupape de commande et la courbe de pression dans la chambre de commande pour un injec- teur selon la figure 2, - la figure 4 montre un troisième injecteur avec un piston en deux par- ties de l'amplificateur de pression,
- la figure 5 montre un quatrième injecteur avec une soupape de com- mande à 2/2 voies, - la figure 6 montre un amplificateur de pression comme variante de réalisation de l'amplificateur de pression de la figure 5.
- la figure 2 montre un second injecteur avec un couplage de deux sou- papes de commande pour l'amplification de pression, - la figure 3 montre la course des éléments de la soupape de commande et la courbe de pression dans la chambre de commande pour un injec- teur selon la figure 2, - la figure 4 montre un troisième injecteur avec un piston en deux par- ties de l'amplificateur de pression,
- la figure 5 montre un quatrième injecteur avec une soupape de com- mande à 2/2 voies, - la figure 6 montre un amplificateur de pression comme variante de réalisation de l'amplificateur de pression de la figure 5.
Description des exemples de réalisation
Selon la figure 1, un injecteur 1 d'une installation d'injection de carburant à commande en pression comprend une soupape de commande 2, un amplificateur de pression 3, hydraulique, local, une soupape de dosage 4 et une aiguille d'injecteur 5. La soupape de commande 3/2 voies (encore appelée distributeur à tiroir à 3/2 voies) 2 sert à relier une chambre de commande basse pression 6 de l'amplificateur de pression (3) soit à une conduite d'alimentation 7 avec un fluide de commande à la pression de commande généré de manière centrale (par exemple de l'huile, du carburant ou un liquide analogue) ou à une conduite de fuite 8. Pour une pression correspondante dans la chambre de commande 6, un piston extérieur 9 sera déplacé dans la direction de l'aiguille d'injecteur 5 par la force d'un ressort de fermeture 10. Un piston intérieur 11 est sollicité en pression par le piston extérieur 9 pour être déplacé de sorte qu'il comprime le carburant dans la chambre de pression 12 du côté haute pression ; cette chambre se remplit de carburant avec la soupape de dosage 4 à travers une conduite d'alimentation 13 équipée d'un clapet antiretour 14. Le remplissage se fait pendant que la chambre de commande 6 est reliée à la conduite de fuite 8 (décharge en pression de la chambre de commande 6) ; du carburant est alors aspiré par la course du piston dans la chambre de pression 12 (étranglement d'aspiration ; course d'aspiration du piston 11) la quantité de carburant aspiré étant contrôlée par la soupape de dosage 4. Le carburant à haute pression passe de la chambre de
Selon la figure 1, un injecteur 1 d'une installation d'injection de carburant à commande en pression comprend une soupape de commande 2, un amplificateur de pression 3, hydraulique, local, une soupape de dosage 4 et une aiguille d'injecteur 5. La soupape de commande 3/2 voies (encore appelée distributeur à tiroir à 3/2 voies) 2 sert à relier une chambre de commande basse pression 6 de l'amplificateur de pression (3) soit à une conduite d'alimentation 7 avec un fluide de commande à la pression de commande généré de manière centrale (par exemple de l'huile, du carburant ou un liquide analogue) ou à une conduite de fuite 8. Pour une pression correspondante dans la chambre de commande 6, un piston extérieur 9 sera déplacé dans la direction de l'aiguille d'injecteur 5 par la force d'un ressort de fermeture 10. Un piston intérieur 11 est sollicité en pression par le piston extérieur 9 pour être déplacé de sorte qu'il comprime le carburant dans la chambre de pression 12 du côté haute pression ; cette chambre se remplit de carburant avec la soupape de dosage 4 à travers une conduite d'alimentation 13 équipée d'un clapet antiretour 14. Le remplissage se fait pendant que la chambre de commande 6 est reliée à la conduite de fuite 8 (décharge en pression de la chambre de commande 6) ; du carburant est alors aspiré par la course du piston dans la chambre de pression 12 (étranglement d'aspiration ; course d'aspiration du piston 11) la quantité de carburant aspiré étant contrôlée par la soupape de dosage 4. Le carburant à haute pression passe de la chambre de
<Desc/Clms Page number 4>
pression 12 à travers la conduite de pression 13 dans la chambre de buse 16. Lorsque la pression dans la chambre de buse 16 génère une force dépassant la force développée par le ressort de fermeture 17, l'opération d'injection commence. La chambre de ressort 18 est déchargée en pression par une autre conduite de fuite 19.
Selon la figure 2, la fonction d'une première soupape de commande 20 et d'une seconde soupape de commande 21 d'un injecteur 22 peuvent être couplées. Le remplissage de la chambre de commande 23 de l'amplificateur de pression 24 se règle par un premier élément de soupape 25 coulissant de la première soupape de commande 20. La chambre de commande 23 peut de nouveau être reliée soit à une conduite d'alimentation 26 fournissant un fluide de commande à la pression de commande générée de manière centrale, soit à une conduite de fuite 27.
Le branchement de la conduite d'alimentation 26 produit une compression du carburant dans la chambre de pression 28 qui se remplit de carburant avec la soupape de dosage 29 à travers une conduite. Lorsque le premier élément de soupape 25 a été déplacé d'une course (h), un second élément de soupape 30 de la seconde soupape de commande 21 est déplacé et produit une décharge de pression dans la chambre de pression 28 par le branchement sur une conduite de fuite 31. Cela interrompt l'établissement de la haute pression dans la chambre de pression 28.
Cette interruption peut servir à effectuer une pré-injection avec une pression de carburant réduite. Au cours de la poursuite du mouvement, le branchement sur la conduite de fuite 31 est de nouveau coupé ce qui permet l'injection principale. Les soupapes de commande 20,21 se trouvent dans un état d'équilibre de pression (voir le diamètre identique des sections d). Les conditions de pression dépendant de la course dans la chambre de commande et la forme de l'évolution de l'injection apparaissent à la figure 3.
La figure 4 montre le piston intérieur utilisé pour amplifier la pression dans un amplificateur de pression 32 à deux éléments de piston 33,34 coulissants séparés l'un de l'autre par une première chambre de pression 35. La section (e) et les surfaces sollicitées en pression sont accordées pour avoir une démultiplication de pression dans le rapport
1/1. A partir du réglage du volume dans la première chambre de pression 35, on réalise également un réglage du volume dans la seconde chambre de pression 36. Grâce à la première chambre de pression 35 et à la soupape de dosage 37 ainsi que l'alimentation 38 et à la seconde chambre de
1/1. A partir du réglage du volume dans la première chambre de pression 35, on réalise également un réglage du volume dans la seconde chambre de pression 36. Grâce à la première chambre de pression 35 et à la soupape de dosage 37 ainsi que l'alimentation 38 et à la seconde chambre de
<Desc/Clms Page number 5>
pression 36 (chambre de commande d'injection) l'effet d'aspiration du carburant dans la première chambre de pression 35 ne se traduit pas par la formation de bulles d'air dans la première chambre de pression 35.
La figure 5 montre qu'à la place d'un distributeur à 3/2 voies comme soupape de commande, on peut également utiliser une soupape ou distributeur à 2/2 voies 39. La pression de commande est générée de manière centralisée et est en permanence disponible dans une rampe commune (chambre d'accumulation de pression) pour être appliquée à la soupape de commande 39. Par l'ouverture de la soupape de commande 39, on fait passer le liquide de commande qui est à la pression de commande dans la chambre de commande 40. Un piston 41 coulisse ainsi dans la direction de l'aiguille d'injecteur et comprime le carburant dans une chambre de pression 42. Lorsque le piston 41 dépasse une course (g), la chambre de commande 40 est déchargée en pression par un canal de commande 43 (réalisation d'un tiroir ou soupape en tiroir dans le piston 41). Si en même temps la soupape de commande 39 est fermée, il s'établit une pression plus faible dans la chambre de commande 40. Grâce au ressort d'obturation 44, le piston 41 revient lentement dans sa position de repos. Il se forme tout d'abord une légère surpression dans la chambre de commande 40 et cette surpression revient de nouveau à la pression ambiante. La chute de pression peut être assistée par l'ouverture de l'aiguille de l'injecteur.
La figure 6 montre une variante de réalisation du piston 41 avec un tiroir de commande constitué par le piston 45 avec une soupape à billes 46.
Les soupapes de commande et soupapes de dosage telles que représentées sont actionnées par des aimants ou des actionneurs piézo-électriques et du fait du dimensionnement ces moyens sont équilibrés en pression.
Enfin suivant une variante, les soupapes de commande 20, 21 sont installées l'une derrière l'autre dans la direction axiale de l'injecteur 22. Elles sont constituées par des soupapes à double siège.
<Desc/Clms Page number 6>
1 Injecteur 2 Soupape de commande 3 Amplificateur de pression 4 Soupape de dosage 5 Aiguille d'injecteur 6 Chambre de commande 7 Conduite d'alimentation 8 Conduite de fuite 9 Piston extérieur 10 Ressort d'obturation 11 Piston intérieur 12 Chambre de pression 13 Conduite d'alimentation 14 Clapet antiretour 15 Conduite de pression 16 Chambre de buse 17 Ressort de fermeture 18 Chambre à ressort 19 Conduite de fuite 20 Première soupape de commande 21 Seconde soupape de commande 22 Injecteur 23 Chambre de commande 24 Amplificateur de pression 25 Elément de soupape 26 Conduite d'alimentation 27 Conduite de fuite 28 Chambre de pression 29 Conduite d'alimentation 30 Elément de soupape 31 Conduite de fuite 32 Amplificateur de pression 33 Elément de piston 34 Elément de piston 35 Première chambre de pression 36 Seconde chambre de pression
<Desc/Clms Page number 7>
37 Soupape de dosage 38 Alimentation 39 Soupape de commande 40 Chambre de commande 41 Piston 42 Chambre de pression 43 Canal de commande 44 Ressort de fermeture 45 Piston 46 Soupape à billes d Section de piston e Section de piston h Course de piston g Course de piston
Claims (1)
- REVENDICATIONS 1 ) Injecteur (1 ; 22) comportant une installation d'injection de carburant commandée en pression, caractérisé en ce qu' il comprend un amplificateur hydraulique de pression, local (3,24, 32), une installation pour générer de manière centrale une pression de commande pour actionner l'amplificateur de pression (3, 24,32) et une soupape de dosage (4) pour régulier l'alimentation en carburant de la chambre de pression (12,28, 35,42) de l'amplificateur de pression (3,24, 32).2 ) Injecteur selon la revendication 1, caractérisé par une première soupape de commande (20) ayant un premier élément de soupape (25) coulissant pour remplir une chambre de commande basse pression (23) de l'amplificateur de pression (24), un déplacement du premier élément de soupape (25) activant une seconde soupape de commande (21) qui commande la décharge en pression d'une chambre de pression (28) du côté haute pression.3 ) Injecteur selon la revendication 2, caractérisé en ce que les soupapes de commande (20,21) sont installées l'une derrière l'autre dans la direction axiale de l'injecteur (22) et sont constituées par des soupapes à double siège.4 ) Injecteur selon la revendication 1, caractérisé en ce que le piston de l'amplificateur à haute pression (32) est en deux parties, les éléments de piston (33,34) étant séparés l'un de l'autre par une chambre de pression (35) qui se remplit de carburant avec une soupape de dosage (37).5 ) Injecteur selon la revendication 1, caractérisé en ce que la soupape de commande (39) de l'amplificateur de pression est constituée par une soupape à 2/2 voies et le piston (41) de l'amplificateur de pression comporte un canal de commande (43) coulissant de sa position de ferme-<Desc/Clms Page number 9>ture à sa position d'ouverture en fonction de la course ou une soupape à billes (46) pour relier la chambre de commande (40) de l'amplificateur de pression à une conduite de fuite.
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE10145822A DE10145822B4 (de) | 2001-09-17 | 2001-09-17 | Injektor einer Kraftstoffeinspritzeinrichtung |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2829804A1 true FR2829804A1 (fr) | 2003-03-21 |
Family
ID=7699341
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR0211432A Withdrawn FR2829804A1 (fr) | 2001-09-17 | 2002-09-16 | Injecteur pour installation d'injection de carburant avec amplification de pression |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US20030168525A1 (fr) |
| JP (1) | JP2003120469A (fr) |
| DE (1) | DE10145822B4 (fr) |
| FR (1) | FR2829804A1 (fr) |
| IT (1) | ITMI20021936A1 (fr) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2010112670A1 (fr) * | 2009-04-02 | 2010-10-07 | Wärtsilä Finland Oy | Dispositif d'injection de carburant pour moteur à piston |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102006038862A1 (de) | 2006-08-18 | 2008-02-21 | Scanwill Aps | Druckübersetzer mit Doppelsitzventil |
| GB2560513A (en) | 2017-03-13 | 2018-09-19 | Ap Moeller Maersk As | Fuel injection system |
Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3893629A (en) * | 1973-08-29 | 1975-07-08 | Diesel Kiki Co | Fuel injection device for diesel engines |
| EP0562046B1 (fr) | 1991-10-11 | 1996-09-04 | Caterpillar Inc. | Ensemble actionneur et soupape amorti pour injecteur a commande electronique |
| DE19726604A1 (de) * | 1996-06-21 | 1998-01-02 | Caterpillar Inc | Hydraulisch betätigte Brennstoffeinspritzvorrichtung mit Direktsteuernadelventil |
| US5722373A (en) * | 1993-02-26 | 1998-03-03 | Paul; Marius A. | Fuel injector system with feed-back control |
| DE19956598A1 (de) * | 1999-11-25 | 2001-06-13 | Bosch Gmbh Robert | Ventil zum Steuern von Flüssigkeiten |
| DE10002721A1 (de) * | 2000-01-22 | 2001-08-02 | Bosch Gmbh Robert | Ventil zum Steuern von Flüssigkeiten |
-
2001
- 2001-09-17 DE DE10145822A patent/DE10145822B4/de not_active Expired - Fee Related
-
2002
- 2002-09-12 US US10/241,509 patent/US20030168525A1/en not_active Abandoned
- 2002-09-12 IT IT001936A patent/ITMI20021936A1/it unknown
- 2002-09-16 FR FR0211432A patent/FR2829804A1/fr not_active Withdrawn
- 2002-09-17 JP JP2002270377A patent/JP2003120469A/ja not_active Abandoned
Patent Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3893629A (en) * | 1973-08-29 | 1975-07-08 | Diesel Kiki Co | Fuel injection device for diesel engines |
| EP0562046B1 (fr) | 1991-10-11 | 1996-09-04 | Caterpillar Inc. | Ensemble actionneur et soupape amorti pour injecteur a commande electronique |
| US5722373A (en) * | 1993-02-26 | 1998-03-03 | Paul; Marius A. | Fuel injector system with feed-back control |
| DE19726604A1 (de) * | 1996-06-21 | 1998-01-02 | Caterpillar Inc | Hydraulisch betätigte Brennstoffeinspritzvorrichtung mit Direktsteuernadelventil |
| DE19956598A1 (de) * | 1999-11-25 | 2001-06-13 | Bosch Gmbh Robert | Ventil zum Steuern von Flüssigkeiten |
| DE10002721A1 (de) * | 2000-01-22 | 2001-08-02 | Bosch Gmbh Robert | Ventil zum Steuern von Flüssigkeiten |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2010112670A1 (fr) * | 2009-04-02 | 2010-10-07 | Wärtsilä Finland Oy | Dispositif d'injection de carburant pour moteur à piston |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2003120469A (ja) | 2003-04-23 |
| DE10145822A1 (de) | 2003-04-24 |
| ITMI20021936A1 (it) | 2003-03-18 |
| US20030168525A1 (en) | 2003-09-11 |
| DE10145822B4 (de) | 2004-08-19 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| FR2819020A1 (fr) | Installation d'injection de carburant | |
| JPH06299928A (ja) | 内燃機関の燃料噴射装置 | |
| JPH06323220A (ja) | 内燃機関の燃料噴射装置 | |
| FR2818323A1 (fr) | Installation d'injection de carburant | |
| JP2003507649A (ja) | 燃料噴射装置 | |
| FR2750173A1 (fr) | Injecteur de carburant pilote hydrauliquement par une vanne de commande directe a aiguille | |
| JP2006511760A (ja) | 内燃機関のための燃料噴射系 | |
| FR2797661A1 (fr) | Procede et systeme d'injection de carburant de moteur a combustion interne | |
| FR2721660A1 (fr) | Installation d'injection de carburant pour un moteur à combustion interne. | |
| FR2720119A1 (fr) | Système d'injection pour moteur à combustion interne. | |
| FR2762362A1 (fr) | Installation d'injection de carburant realisant une preinjection et une injection principale dans des moteurs a combustion interne notamment pour des carburants difficilement inflammables | |
| FR2816669A1 (fr) | Injecteur commande en pression avec une courbe d'injection optimisee en fonction de la course | |
| EP0898649B1 (fr) | Dispositif d'injection de combustible liquide pour moteur a combustion interne | |
| FR2828526A1 (fr) | Procede et systeme d'alimentation en carburant d'un moteur a combustion interne, et appareil de commande du procede | |
| FR2750172A1 (fr) | Injecteur electromagnetique pour moteurs a combustion interne | |
| FR2817918A1 (fr) | Injecteur de carburant a haute pression commande en pression avec un comportement d'ouverture et de fermeture etage | |
| FR2811021A1 (fr) | Injecteur commande en pression avec une aiguille commandee. | |
| FR2830055A1 (fr) | Dispositif d'alimentation en carburant haute pression | |
| FR2764649A1 (fr) | Soupape de dosage de carburant pour un systeme d'injection de carburant de moteur a combustion interne | |
| FR2817297A1 (fr) | Systeme d'injection de carburant dans un moteur a combustion interne | |
| EP1521913B1 (fr) | Dispositif et procédé de contrôle de débit d'une pompe à injection directe d'essence | |
| FR2705998A1 (fr) | Dispositif d'injection de carburant pour moteurs à combustion interne . | |
| FR2865776A1 (fr) | Systeme d'injection de carburant pour un moteur a combustion interne | |
| FR2811023A1 (fr) | Injecteur commande en pression pour injecter du carburant dans un moteur a combustion interne | |
| FR2816665A1 (fr) | Injecteur a dispositif de commande en cascade et alimente a partir d'une rampe commune |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| ST | Notification of lapse |