FR2844834A1 - Regulation de la pression d'une alimentation en carburant - Google Patents

Abstract

Ce dispositif de régulation de la pression d'une alimentation de carburant comprend un réceptacle (106) ayant une première surface (108) et une deuxième surface (110), une entrée (102) et une sortie (104), ainsi qu'un régulateur (10) de pression monté dans le réceptacle (106) entre l'entrée (102) et la sortie (104) avec un système de joint (112, 114).

Description

REGULATION DE LA PRESSION D'UNE ALIMENTATION EN CARBURANT

On pense que les régulateurs de pression de carburant détendent des surpressions dans le conduit d'alimentation de carburant s'étendant entre le réservoir de carburant et le moteur à combustion interne. 5 Cette régulation de pression du carburant maintient la pression du carburant fournie aux injecteurs de carburant à une valeur prescrite ou en dessous

d'une valeur prescrite.

On pense que des surpressions dans la ligne d'alimentation en carburant sont provoquées par au moins deux causes. La première cause 10 comprend des impulsions de pression de carburant engendrées par la pompe à carburant qui envoie du carburant sous pression du réservoir de carburant aux injecteurs de carburant. La deuxième cause comprend des étranglements intempestifs dans la ligne d'alimentation en carburant, tels que des ondulations ou des blocages par des débris. 15 Résumé de l'invention Il est prévu un dispositif de régulation de la pression d'une alimentation en carburant qui comprend un réceptacle, une entrée pouvant être reliée à l'alimentation en carburant et en communication de fluide avec le 20 réceptacle, une sortie en communication de fluide avec le réceptacle et un régulateur de pression monté dans le réceptacle pour établir sélectivement une communication de fluide ouverte entre l'entrée et la sortie. Le réceptacle comprend une première surface entourant un axe et une deuxième surface entourant l'axe et la première surface pour ménager un vide entre la première 25 surface et la deuxième surface. Le régulateur de pression s'étend dans le vide entre la première surface du réceptacle et la deuxième surface du réceptacle et comprend une troisième surface entourant l'axe et une quatrième surface entourant l'axe de la troisième surface. Un premier joint coopère avec la première surface du réceptacle et avec la troisième surface du régulateur de 30 pression. Un deuxième joint coopère avec la deuxième surface de réceptacle et avec la quatrième surface du régulateur de pression. De préférence: - Le régulateur de pression comprend en outre un renfoncement; le réceptacle comprenant en outre une saillie s'étendant le

long de l'axe et dans le renfoncement; et la sortie passe à travers la saillie.

- Le régulateur de pression comprend en outre une base comprenant: le renfoncement; et une face s'étendant radialement par rapport à l'axe et comprenant une entrée de carburant et en communication de fluide avec l'entrée; et le premier joint étant intermédiaire entre le deuxième joint et

la face radiale le long de l'axe.

- La troisième surface du régulateur de pression comprend un 5 dispositif de retenue s'étendant vers l'axe; et le premier joint est disposé à proximité du dispositif de retenue.

- Le dispositif de retenue comprend un épaulement annulaire

ménagé dans la troisième surface du régulateur de pression.

- Le régulateur de pression comprend en outre un épaulement 10 annulaire sur la quatrième surface s'éloignant de l'axe; et le deuxième joint

est disposé à proximité de l'épaulement annulaire.

- Le réceptacle comprend en outre: une base; et un siège de

joint s'étendant de la première surface de réceptacle et à proximité de la base; et le troisième joint est intermédiaire entre le siège de joint et le 15 dispositif de retenu.

- Le siège de joint comprend une pluralité de blocs répartis sur le

périmètre de la première surface du réceptacle.

- La sortie a un diamètre constant le long de l'axe dimensionné

de manière à minimiser le bruit lorsque du carburant passe dans la sortie.

- La sortie a un diamètre qui varie le long de l'axe pour minimiser

le bruit lorsque du carburant passe dans la sortie.

- Le diamètre de la sortie diminue par étapes discrètes le long

de l'axe dans une direction s'éloignant du régulateur de pression.

Il est prévu également un régulateur de pression, caractérisé en 25 ce qu'il comprend un premier élément de logement; un deuxième élément de logement relié au premier élément de logement et comprenant une paroi continue ayant: une base; un renfoncement dans la base; et ayant une première surface entourant un axe; et une partie intérieure d'étanchéité sur la première surface; une ouverture dans le renfoncement; un siège voisin de 30 l'ouverture et entourant l'ouverture; et une deuxième surface entourant l'axe et la première surface ayant une partie extérieure d'étanchéité; et un élément de fermeture contenu de manière mobile dans le premier élément de logement et dans le deuxième élément de logement et pouvant coopérer sélectivement avec le siège pour rendre étanche au fluide l'ouverture. De 35 préférence: - Il est prévu un diaphragme relié entre le premier élément de logement et le deuxième élément de logement et incluant l'élément de fermeture; et une chambre de pression du carburant délimitée par le diaphragme et par le deuxième élément de logement; et le deuxième logement comprend en outre: un logement cylindrique; la base comprenant 5 une partie annulaire de paroi encerclant le renfoncement et une partie radiale de paroi reliant la première surface et la deuxième surface; et une entrée de carburant traversant la face radiale et en communication de fluide avec la

chambre de pression du carburant.

- La partie intérieure d'étanchéité est intermédiaire entre la partie 10 extérieure d'étanchéité et la face radiale le long de l'axe.

- La base comprend un épaulement annulaire à distance radialement de l'ouverture et voisin de la partie intérieure d'étanchéité pour

retenir un joint.

- Le deuxième élément de logement comprend un logement en 15 métal estampé.

- Le siège comprend un siège en métal repoussé de forme

complémentaire de l'élément de fermeture de la soupape.

Il est prévu également un régulateur de pression de carburant caractérisé en ce qu'il comprend un logement supérieur; un logement 20 inférieur en métal estampé relié au logement supérieur pour ménager une chambre sous pression entre eux et comprenant une partie de paroi de base ayant une ouverture et un siège voisin de l'ouverture; et une partie de paroi latérale entourant la partie de paroi de base et contiguÙ à la partie de paroi de base; un diaphragme relié de manière mobile entre le logement supérieur et 25 le logement inférieur pour subdiviser la chambre de pression en deux parties de chambre; un corps relié au diaphragme et mobile avec lui pour coopérer sélectivement avec le siège afin d'empêcher du fluide de passer dans l'ouverture. De préférence, la partie intérieure d'étanchéité est intermédiaire 30 entre la partie extérieure d'étanchéité et la face radiale le long de l'axe. La

base comprend un épaulement annulaire à distance radialement de l'ouverture et voisin de la partie intérieure d'étanchéité pour retenir un joint. Le deuxième élément de logement comprend un logement en métal estampé. Le siège comprend un siège en métal repoussé de forme complémentaire de 35 l'élément de fermeture de la soupape.

Il est prévu également un régulateur de pression de carburant

caractérisé en ce qu'il comprend un logement supérieur; un logement inférieur en métal estampé relié au logement supérieur pour ménager une chambre sous pression entre eux et comprenant une partie de paroi de base ayant une ouverture et un siège voisin de l'ouverture; et une partie de paroi 5 latérale entourant la partie de paroi de base et contiguÙ à la partie de paroi de base; un diaphragme relié de manière mobile entre le logement supérieur et le logement inférieur pour subdiviser la chambre de pression en deux parties de chambre; un corps relié au diaphragme et mobile avec lui pour coopérer sélectivement avec le siège afin d'empêcher du fluide de passer dans 10 l'ouverture.

De préférence: - Il comprend un logement supérieur; un logement inférieur en métal estampé relié au logement supérieur pour ménager une chambre sous pression entre eux et comprenant une partie de paroi de base ayant une 15 ouverture et un siège voisin de l'ouverture; et une partie de paroi latérale entourant la partie de paroi de base et contiguÙ à la partie de paroi de base; un diaphragme relié de manière mobile entre le logement supérieur et le logement inférieur pour subdiviser la chambre de pression en deux parties de chambre; un corps relié au diaphragme et mobile avec lui pour coopérer 20 sélectivement avec le siège afin d'empêcher du fluide de passer dans l'ouverture. - Le siège comprend un siège en métal repoussé de forme

complémentaire du corps sphérique.

Il est prévu enfin un dispositif modulaire de régulation de 25 pression de carburant comprenant un réceptacle comprenant une entrée en communication de fluide avec le réceptacle; et une sortie en communication de fluide avec le réceptacle et configurée de manière à minimiser le bruit lorsque du carburant passe dans la sortie, caractérisé par un régulateur de pression de carburant monté de manière étanche dans le réceptacle entre 30 l'entrée et la sortie pour ouvrir et fermer sélectivement la communication de

fluide entre l'entrée et la sortie, le régulateur de pression de carburant comprenant un logement supérieur; et un logement inférieur en métal estampé relié au logement supérieur et ayant; une base ayant un orifice et un siège entourant l'orifice; et une partie de paroi latérale continue avec la base 35 et entourant la base.

De préférence, la sortie comprend un passage ayant l'une d'une

configuration rectiligne et d'une configuration à gradins.

Description succinte des dessins

Aux dessins annexés donnés uniquement à titre d'exemple et qui illustrent un mode de réalisation de l'invention, La figure 1 est une vue en coupe du dispositif de régulation de pression du carburant suivant un premier mode de réalisation de l'invention et

représentant l'élément de fermeture de soupape en la position fermée.

La figure 2 est une vue en coupe du dispositif de régulation de la 10 pression du carburant suivant un deuxième mode de réalisation de l'invention

et représentant l'élément de fermeture de soupape en la position ouverte.

En se reportant à la figure 1, un dispositif 100 de régulation de la pression de carburant comprend une entrée 102 de régulateur, une sortie 104 de régulateur, un réceptacle 106 et un régulateur 10 de pression de carburant. 15 Le réceptacle 106 est disposé entre l'entrée 102 du régulateur et la sortie 104 du régulateur et en étant en communication de fluide avec elles. Le régulateur 10 de pression est monté dans le réceptacle 106 et bloque normalement la communication de fluide entre l'entrée 102 du régulateur et la sortie 104 du régulateur. Comme cela sera expliqué d'une manière détaillée 20 ci-dessous, le dispositif 100 de régulation de pression est configuré de façon à réduire le bruit et de manière à améliorer les performances de régulation de la pression. Un agencement d'étanchéité simplifié et compact empêche toute fuite peu souhaitable de carburant entre le réceptacle 106 et le régulateur 10

de pression comme cela sera expliqué en détails ci-dessous.

Le réceptacle 106 comporte un axe A central, une première

surface 108 et une deuxième surface 110 concentrique à la première surface 108 autour de l'axe A central. La première surface 108 est éloignée de l'axe A central et la deuxième surface 110 est tournée vers l'axe A central. La deuxième surface 110 est radialement à l'extérieur de la première surface 108 30 qu'elle entoure.

Le régulateur 10 de pression de carburant est centré par rapport à l'axe A central et comprend un logement 12 ayant un logement 14 supérieur et un logement 16 inférieur. Le logement 14 inférieur est cylindrique et comprend une troisième surface 18 et une quatrième surface 20 concentrique 35 à la troisième surface 18 par rapport à l'axe A central. La troisième surface 18 est éloignée de l'axe A central et la quatrième surface 20 est tournée vers l'axe A central et la troisième surface 18 entoure la quatrième surface 20. Le logement 16 inférieur s'étend entre la deuxième surface 110 du réceptacle 106 et la première surface 108 du réceptacle 106. La quatrième surface 20 du logement 16 inférieur est à distance de la deuxième 5 surface 110 du réceptacle 106 et y est opposée. La troisième surface 18 du logement 16 inférieur est à distance de la première surface du réceptacle 106

et y est opposée.

Le régulateur 10 de pression de carburant est rendu étanche par le réceptacle 106 par un joint 112 supérieur et par un joint 114 inférieur. Le 10 joint 112 supérieur coopère avec la deuxième surface 110 du réceptacle 106 et la quatrième surface 20 du logement 16 inférieur et rend étanche l'espace compris entre les surfaces 20, 10. Le joint 114 inférieur coopère avec la première surface 108 du réceptacle 106 de la première surface 18 du logement 16 inférieur et rend étanche l'espace compris entre les surfaces 18, 15 108. De préférence, le joint 112 supérieur et le joint 114 inférieur sont des

joints toriques.

De préférence, la deuxième surface 110 du réceptacle 106 est cylindrique et centrée par rapport à l'axe A central. La deuxième surface 110 du réceptacle 106 comprend un épaulement 116 annulaire qui ménage un 20 siège pour le joint 112 supérieur. Suivant une autre possibilité, on peut omettre l'épaulement annulaire et la deuxième surface 110 du réceptacle 106

peut avoir un diamètre constant le long de l'axe A central.

Le réceptacle 106 comprend une saillie 118 s'étendant de la base 120 du réceptacle 106 vers le régulateur 10 de pression de carburant. 25 La première surface 108 du réceptacle 106 est placée sur la saillie 118. De

préférence, la saillie 118 est cylindrique et centrée sur l'axe A central et s'étend à peu près perpendiculairement à l'entrée 102 du régulateur. La sortie 104 du régulateur passe à travers la saillie 118 le long de l'axe A central. Une ouverture dans la saillie 118 met en communication de fluide à la 30 sortie 104 du régulateur avec le réceptacle 106.

Le réceptacle 106 peut comprendre une pluralité de blocs 122 formés à la base 120 du réceptacle 106 et à proximité de la saillie 118 pour ménager un siège pour le joint 114 inférieur. Les blocs 122 peuvent être répartis sur la circonférence de la sailliel18. Suivant une autre possibilité, un 35 anneau unique peut être prévu sur la base 120 du réceptacle 106 et à

proximité de la saillie 118 pour ménager le siège pour le joint 114 inférieur.

Cet ensemble formant un joint ménage un agencement compact tel que mesuré le long de l'axe A central. En outre, la retenue du joint 112 supérieur et du joint 114 inférieur n'exige pas de monter des anneaux de retenue distincts sur le logement 16 inférieur, ce qui minimise le nombre de pièces. Le régulateur 10 de pression comprend un diaphragme 22 dans le logement 12 qui place sélectivement l'entrée 102 du régulateur en communication de fluide avec la sortie 104 de régulateur. Le logement 14 supérieur est cylindrique, ouvert à une extrémité, et comprend un rebord 24 10 radial à l'extrémité ouverte et un sommet 26 fermant l'autre extrémité. Le logement 16 supérieur est ouvert à une extrémité et comprend un rebord 28 serti à l'extrémité ouverte et une base 30 à l'autre extrémité. Les extrémités ouvertes du logement 14 supérieur et du logement 16 inférieur sont placées près l'une de l'autre et le diaphragme 22 est serti entre le bord 24 radial et le 15 bord 28 serti. Le bord 28 serti s'étend aussi autour du bord 24 radial pour fixer le boîtier 16 inférieur au boîtier 14 supérieur. Le diaphragme 22 subdivise l'intérieur du logement 12 en une chambre 32 de pression de référence et en

une chambre 34 de pression du carburant.

La base 30 du logement 16 inférieur comprend un siège 36 de 20 soupape et une pluralité d'entrées 38 de carburant réparties sur la circonférence de la base 30. Le siège 36 de soupape est aligné avec l'ouverture de la saillie 118 le long de l'axe A central et à distance de la saillie 118 le long de l'axe A central lorsque le régulateur 10 de pression de carburant est reçu dans le réceptacle 106. Les entrées 38 de carburant sont 25 en communication de fluide avec la chambre 34 de pression de carburant et avec le réceptacle 106. Une entrée 40 de pression de référence part du sommet 26 du logement 14 supérieur et comprend un passage 42 cylindrique

en communication de fluide avec la chambre 32 de pression de référence.

Le diaphragme 22 comprend une membrane 44 souple 30 annulaire ayant une troisième partie sertie entre le bord 24 radial et le bord 28 de sertissage pour fixer le diaphragme 22 au logement 12. La partie intérieure de la membrane 44 est sertie entre un bord 46 radial d'un élément 48 de support et une plaque 50 de retenue pour fixer la membrane 44 à l'élément 48

de support.

L'élément 48 de support comprend un renfoncement 52 qui reçoit un élément 54 de fermeture de soupape. De préférence, l'élément 54 de

fermeture de soupape est une sphère. La base 30 du logement 16 inférieur comprend un orifice 56 en communication avec du fluide avec l'orifice de la saillie 118. De préférence, l'orifice 56 est centré par rapport à l'axe A central.

L'élément 54 de fermeture de soupape coopère avec le siège 36 de soupape 5 pour obturer l'orifice 56 et ainsi la sortie 104 du régulateur. L'élément 48 de support comprend un alésage 58 centré sur le renfoncement 52. L'alésage 58 contient un ressort 60 qui repousse l'élément 54 de fermeture de la soupape.

L'interaction de l'élément 54 de fermeture de la soupape avec le renforcement 52 et avec le ressort 60 assure que l'élément 54 de fermeture 10 de la soupape est correctement aligné avec le siège 36 de la soupape pour séparer de manière étanche au fluide la sortie 104 de régulateur de

l'entrée 102 de régulateur.

Un ressort 62 entre le logement 14 supérieur et le diaphragme 22 repousse le diaphragme 22 avec étanchéité sur le siège 36 de 15 soupape pour bloquer le courant de carburant venant des entrées 38 de

carburant et allant à l'orifice 56 en séparant ainsi du point de vue des fluides la sortie 104 du régulateur de l'entrée 102 du régulateur. Du carburant entrant dans les entrées 38 de carburant applique une pression au diaphragme 22.

Lorsque la pression du carburant dépasse une valeur de seuil, le 20 diaphragme 22 se soulève du siège 36 de soupape à l'encontre de la force du ressort 62 pour ouvrir l'orifice 56 en plaçant ainsi la sortie 104 du régulateur

en communication de fluide avec l'entrée 102 du régulateur.

Le ressort 62 détermine la valeur de la surpression à laquelle le régulateur 10 de pression du carburant fonctionne. Cela permet d'avoir une 25 conception modulaire pour le régulateur 10 dans laquelle le ressort 62 est la seule partie du régulateur 10 de pression du carburant qui doit être modifiée pour satisfaire à des paramètres opératoires différents. Cette solution préférée fournit une famille de régulateur 10 de pression de carburant ayant des valeurs de réglage de la pression qui sont différentes. La membrane 44 peut 30 être en caoutchouc ou en une autre matière élastique suffisante pour résister aux effets chimiques du carburant et pour donner l'élasticité requise telle qu'en caoutchouc nitrile, en caoutchouc fluorocarboné et en caoutchouc fluorosiliconé. Cela réduit les inventaires de fabrication, la complexité du tout

et le cot.

Le siège 36 de soupape est configuré de façon à s'adapter à la forme de l'élément 54 de fermeture de la soupape. De préférence, le siège 56 de la soupape est formé d'un seul tenant avec la base 30 du logement 16 inférieur. Le siège 36 de soupape peut être en métal repoussé sur la base 30 du logement 16 inférieur. Cet agencement permet de ménager le siège 36 de soupape en même temps que l'on forme la base 30 puis d'avoir une opération 5 de métal repoussé subséquente. Il n'est ainsi pas nécessaire de former le siège de soupape en tant qu'élément distinct puis de le fixer au logement 16 inférieur. Cela donne un nombre minimum de stades d'assemblage et

d'éléments pour la fabrication du régulateur 10.

Du carburant dans le trajet d'alimentation (qui n'est pas 10 représenté) entre dans le régulateur 10 par l'entrée 102 du régulateur et applique une pression sur la membrane 44. Lorsque cette pression appliquée dépasse la valeur de seuil, dite surpression, la membrane 44 se déplace élastiquement vers le logement 14 supérieur pour soulever l'élément 54 de fermeture de la soupape du siège 36 de soupape (comme représenté à la 15 figure 2). Du carburant peut s'échapper du trajet d'alimentation (qui n'est pas

représenté) par la sortie 104 du régulateur, ce qui abaisse la pression du carburant dans le trajet d'alimentation (qui n'est pas représenté) pour l'amener dans la plage de pression opératoire qui est requise. Le régulateur 10 de pression empêche ainsi du carburant en surpression d'atteindre la sortie (non 20 représentée) du trajet d'alimentation (non représenté).

On pense qu'en général la limite élastique de la membrane 44 n'est dépassée que dans de rares états de surpression. Cela parce que la surpression dans tous les cas, sauf ces rares surpressions, est suffisamment réduite en dessous de la limite élastique de la membrane 44, lorsque 25 l'élément 54 de fermeture de la soupape ouvre l'orifice 56, pour permettre à des carburants annexés de s'échapper du trajet d'alimentation (non

représenté) par le moyen de la sortie 104 de régulateur.

Le logement 16 inférieur comprend une paroi 64 cylindrique extérieure s'étendant entre la base 30 et le bord 28 serti. La base 30 du 30 logement 16 inférieur comprend une paroi 66 cylindrique intérieure entourant un renfoncement 68 centré dans la base 30. La saillie 118 s'étend dans le renfoncement 68 lorsque le régulateur 10 de pression est monté dans le réceptacle 106. La troisième surface 18 du logement 16 inférieur est placée sur la face cylindrique de la paroi 66 cylindrique intérieure et forme une partie 35 du renfoncement 68. La base 30 est configurée pour donner au renfoncement 68 une base renfoncée ayant une dépression et un

épaulement 70 annulaire entourant la dépression.

Le joint 114 inférieur est pris entre l'épaulement 70 annulaire et la pluralité de blocs 122 lorsque le régulateur 10 de pression est monté dans le réceptacle 106. En ménageant l'épaulement 70 annulaire sur la base, il 5 n'est pas nécessaire de placer un anneau supplémentaire de retenue au-dessus du joint 114 inférieur pour maintenir le joint 118 inférieur à l'emplacement souhaité entre le logement 16 inférieur et la saillie 118. On peut ainsi réduire le nombre de pièces pour l'assemblage étanche. La paroi 64 cylindrique extérieure du logement 16 inférieur comporte la quatrième 10 surface 20 du logement 16 inférieur et un épaulement 72 annulaire reliant la quatrième surface 20 au bord 28 de sertissage. Le joint 112 supérieur est pris entre l'épaulement 72 annulaire et l'épaulement 116 annulaire lorsque le

régulateur 10 de pression est monté dans le réceptacle 106.

La base 30 du logement 16 inférieur comprend une paroi 74 15 d'extrémité reliant la paroi 64 cylindrique extérieure et la paroi 66 cylindrique intérieure. De préférence, la paroi 74 d'extrémité s'étend radialement par rapport à l'axe A central. Les entrées 38 de carburant passent à travers la

paroi 74 d'extrémité et y sont disposées à distance circonférentiellement.

Le dispositif 100 de régulation de la pression de carburant 20 comprend en outre un rebord 124 de support entourant le réceptacle 106. Le bord 28 de sertissage du logement 16 inférieur vient en contact avec le rebord 124 de support lorsque le régulateur 10 de pression du carburant est monté dans le réceptacle 106. La longueur du logement 16 inférieur mesurée le long de l'axe à central est inférieure à la profondeur du réceptacle 106 25 mesurée le long de l'axe A central. Le rebord 124 de support supporte le logement 12 de sorte que la face 74 annulaire du logement 16 inférieur est à

distance de la base 120 du réceptacle 106.

Le logement 16 inférieur peut être une pièce de métal estampée dans laquelle le bord 29 de sertissage, la base 30, le siège 36 de soupape et 30 la paroi 64 cylindrique extérieure sont formés d'un seul tenant sur le logement 16 inférieur pendant l'opération d'estampage. Dans le logement 16 inférieur en métal estampé, l'ouverture, le siège 36 de soupape, les entrées 38 de carburant, la paroi 66 cylindrique intérieure, le renfoncement 68, l'épaulement 70 annulaire et la paroi 74 d'extrémité sont 35 incorporés à la base 30 et le bord 28 de sertissage et l'épaulement 72 annulaire sont incorporés à la paroi 64 cylindrique extérieure. En estompant le logement 16 inférieur à partir d'une seule pièce de feuillard, la base 30 et la paroi 64 cylindrique extérieure sont incorporées à un élément de logement continu pour ménager le logement 16 inférieur. Cela peut simplifier l'opération d'assemblage lors de la fabrication parce que ces caractéristiques peuvent 5 être formées simultanément par une opération unique d'estampage. En outre, l'ensemble d'un seul tenant peut réduire le nombre de pièces pour assembler

le dispositif 100 formant régulateur de la pression de carburant.

Prévoir la sortie 104 du régulateur sous la forme d'un élément du réceptacle 106 au lieu du logement 12 permet d'intégrer la sortie 104 du 10 régulateur et l'entrée 102 du régulateur au réceptacle 106. L'entrée 102 du régulateur, la sortie 104 du régulateur, le réceptacle 106 et la saillie peuvent être formés d'un seul tenant par un procédé de moulage par injection. Cela peut réduire le cot et le nombre des pièces pour assembler le dispositif 100 de régulation de la pression de carburant. La sortie 104 de régulateur peut 15 être moulée d'un seul tenant dans une forme définitive ou presque définitive,

de sorte qu'un minimum d'usinage ou pas d'usinage du tout est nécessaire.

On pense que la géométrie de la sortie 104 du régulateur joue un rôle sur le bruit et les performances de régulation de pression du dispositif 100 de régulation de la pression du carburant. De préférence, la 20 sortie 104 du régulateur a une géométrie qui réduit le bruit et améliore la régulation de la pression. Dans le premier mode de réalisation du dispositif 100 de régulation de la pression du carburant illustré à la figure 1, la sortie 104 du régulateur a un diamètre constant le long de l'axe A central pour ménager un passage rectiligne dans la saillie. Suivant d'autres possibilités, 25 d'autres configurations de la sortie 104 du régulateur sont possibles, telles

que celles représentées à la figure 2.

Le figure 2 illustre un deuxième mode de réalisation d'un dispositif 200 de régulation de la pression du carburant qui comprend une entrée 202 de régulateur, une sortie 204 de régulateur, un réceptacle 206 et 30 un axe A2 central. Le dispositif 200 de régulation de la pression de carburant comprend un régulateur 10 de la pression de carburant et un agencement d'étanchéité tel que décrit ci-dessus à propos de la figure 1. Le réceptacle 206 est placé entre l'entrée 202 de régulateur et la sortie 204 de régulateur et en communication de fluide avec elles. Le régulateur 10de pression est monté 35 dans le réceptacle 206 et bloque normalement toute communication de fluide entre l'entrée 202 de régulateur et la sortie 204 de régulateur. Le dispositif 200 de régulation de la pression est configuré de manière à réduire le bruit et à

améliorer les performances de régulation de la pression.

Le réceptacle 206 comprend une saillie 218 et la sortie 204 de régulateur passe à travers la saillie 218. La sortie 204 de régulateur est 5 conique et de préférence comprend trois diamètres diminuant séquentiellement par palier. Les diamètres diminuent en dimension dans la direction le long de l'axe A2 central en s'éloignant du logement 16 inférieur du régulateur 10 de pression du carburant. Suivant une autre possibilité, l'alésage de la sortie 204 du régulateur peut avoir n'importe quel nombre de 10 diamètres en palier supérieur à deux. Dans un autre mode de réalisation, l'alésage de la sortie 204 du régulateur peut avoir une forme conique lisse le

long de l'axe A2 central.

Comme avec le premier mode de réalisation de la figure 1, prévoir la sortie 204 du régulateur sous la forme d'un élément du 15 réceptacle 206 au lieu d'un élément du logement 12 permet d'intégrer la

sortie 204 du régulateur et l'entrée 202 du régulateur au réceptacle 206.

L'entrée 202 du régulateur, la sortie 204 du régulateur, le réceptacle 206 et la saillie peuvent être formés d'un seul tenant par un procédé de moulage par injection. Cela réduit le cot et le nombre des pièces pour le dispositif 200 de 20 régulation de la pression du carburant. La sortie 204 du régulateur peut être moulée d'un seul tenant à une forme presque définitive ou à une forme définitive, de sorte qu'on n'a pas besoin d'usinage ou que l'on a besoin d'aussi

peu d'usinage que possible.

Lorsque l'on compare les modes de réalisation du dispositif de 25 régulation de la pression du carburant des figures 1 et 2, il apparaît qu'intégrer la sortie 104, 204 du régulateur au réceptacle 106, 206 permet d'avoir un ensemble modulaire dans lequel des exigences différentes de suppression de bruit peuvent être satisfaites sans modification du régulateur 10 de la pression du carburant. Au lieu de cela, on peut configurer la géométrie de la sortie 104, 30 204 du régulateur pour obtenir la suppression de bruit que l'on souhaite. Ceci donne une solution modulaire au dispositif 100, 200 de régulation de la pression du carburant dans laquelle un régulateur 10 commun de pression du carburant peut être combiné à des configurations diverses de la sortie 104, 204 du régulateur pour satisfaire à diverses exigences en matière de 35 suppression du bruit. Ceci peut réduire aussi le cot global de fabrication parce que l'on peut rendre minimum le nombre de régulateurs 10 différents de

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pression du carburant sans compromettre les aptitudes à supprimer le bruit.

Claims (22)

REVENDICATIONS

1. Dispositif de régulation de la pression d'une alimentation en carburant comprenant: un réceptacle (106) comprenant: une première surface (108) entourant un axe (A); et une deuxième surface (110) entourant l'axe (A) et la première surface (108) pour ménager un vide entre la première surface (108) et la deuxième surface (110); une entrée (102) pouvant être reliée à l'alimentation en 10 carburant et en communication de fluide avec le réceptacle (106); une sortie (104, 204) en communication de fluide avec le réceptacle (106); caractérisé par un régulateur (10) de pression monté dans le 15 réceptacle (106) pour ménager sélectivement une communication de fluide ouverte entre l'entrée(102) et la sortie(104, 204), le régulateur(10) de pression s'étendant dans le vide compris entre la première surface (108) du réceptacle(106) et la deuxième surface(110) du réceptacle(106), le régulateur de pression comprenant: une troisième surface (18) entourant l'axe (A); et une quatrième surface (20) entourant l'axe (A) et la troisième surface (18); un premier joint (114) coopérant avec la première surface(108) du réceptacle(110) et avec la troisième surface(18) du 25 régulateur (10) de pression; et un deuxième joint (112) coopérant avec la deuxième surface(110) de réceptacle(106) et avec la quatrième surface(20) du

régulateur (10) de pression.

2. Dispositif de régulation de la pression suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le régulateur(10) de pression comprend en outre un renfoncement; le réceptacle(106) comprenant en outre une saillie(118)

s'étendant le long de l'axe (A) et dans le renfoncement; et 35 la sortie (104) passe à travers la saillie (118).

3. Dispositif de régulation de la pression suivant la revendication 2, caractérisé en ce que le régulateur (10) de pression comprend en outre une base comprenant: le renfoncement; et une face s'étendant radialement par rapport à l'axe et comprenant une entrée de carburant et en communication de fluide avec l'entrée; et

le premier joint étant intermédiaire entre le deuxième joint et la face radiale le long de l'axe.

4. Dispositif de régulation de la pression suivant la revendication 1, caractérisé en ce que la troisième surface (18) du régulateur de pression comprend un dispositif de retenue s'étendant vers l'axe; et

le premier joint (114) est disposé à proximité du dispositif de 15 retenue.

5. Dispositif de régulation de la pression suivant la

revendication 4, caractérisé en ce que le dispositif de retenue comprend un épaulement annulaire ménagé dans la troisième surface (18) du régulateur de 20 pression.

6. Dispositif de régulation de la pression suivant la revendication 5, caractérisé en ce que le régulateur (10) de pression comprend en outre un épaulement annulaire sur la quatrième surface 25 s'éloignant de l'axe; et le deuxième joint (112) est disposé à proximité de l'épaulement annulaire.

7. Dispositif de régulation de la pression suivant la 30 revendication 5, caractérisé en ce que le réceptacle (106) comprend en outre: une base (30); et un siège de joint s'étendant de la première surface (108) de réceptacle et à proximité de la base; et

le troisième joint est intermédiaire entre le siège de joint et le 35 dispositif de retenue.

8. Dispositif de régulation de la pression suivant la revendication 6, caractérisé en ce que le siège de joint comprend une pluralité

de blocs (122) répartis sur le périmètre de la première surface du réceptacle.

9. Dispositif de régulation de la pression suivant la 5 revendication 1, caractérisé en ce que la sortie (104) a un diamètre constant le long de l'axe dimensionné de manière à minimiser le bruit lorsque du

carburant passe dans la sortie.

10. Dispositif de régulation de la pression suivant la 10 revendication 1, caractérisé en ce que la sortie (204) a un diamètre qui varie le long de l'axe pour minimiser le bruit lorsque du carburant passe dans la sortie.

11. Dispositif de régulation de la pression suivant la 15 revendication 10, caractérisé en ce que le diamètre de la sortie (204) diminue par étapes discrètes le long de l'axe dans une direction s'éloignant du

régulateur de pression.

12. Régulateur (10) de pression caractérisé en ce qu'il 20 comprend: un premier élément (14) de logement; un deuxième élément (16) de logement relié au premier élément (14) de logement et comprenant une paroi continue ayant: une base (30); un renfoncement (68) dans la base (30); et ayant une première surface (66) entourant un axe; et une partie intérieure d'étanchéité sur la première surface; une ouverture (56) dans le renfoncement; 30 un siège (36) voisin de l'ouverture et entourant l'ouverture; et une deuxième surface (64) entourant l'axe et la première surface ayant une partie extérieure d'étanchéité; et un élément (54) de fermeture contenu de manière mobile dans le premier élément de logement et dans le deuxième élément de logement et 35 pouvant coopérer sélectivement avec le siège pour rendre étanche au fluide l'ouverture.

13. Régulateur de pression suivant la revendication 12, caractérisé en ce qu'il comprend: un diaphragme (44) relié entre le premier élément de logement et le deuxième élément de logement et incluant l'élément de fermeture; et une chambre de pression (34) du carburant délimitée par le diaphragme et par le deuxième élément de logement; et le deuxième logement comprend en outre: un logement cylindrique; la base (30) comprenant une partie annulaire de paroi 10 encerclant le renfoncement (68) et une partie radiale de paroi reliant la première surface et la deuxième surface; et

une entrée de carburant traversant la face radiale et en communication de fluide avec la chambre de pression du carburant.

14. Régulateur de pression suivant la revendication 13, caractérisé en ce que la partie intérieure d'étanchéité est intermédiaire entre

la partie extérieure d'étanchéité et la face radiale le long de l'axe.

15. Régulateur de pression suivant la revendication 14, 20 caractérisé en ce que la base (30) comprend un épaulement (70) annulaire à distance radialement de l'ouverture (56) et voisin de la partie intérieure

d'étanchéité pour retenir un joint.

16. Régulateur de pression suivant la revendication 15, 25 caractérisé en ce que le deuxième élément (16) de logement comprend un

logement en métal estampé.

17. Régulateur de pression suivant la revendication 16,

caractérisé en ce que le siège comprend un siège (36) en métal repoussé de 30 forme complémentaire de l'élément de fermeture de la soupape.

18. Régulateur de pression de carburant caractérisé en ce qu'il comprend: un logement (14) supérieur; un logement (16) inférieur en métal estampé relié au logement supérieur pour ménager une chambre sous pression entre eux et comprenant: une partie de paroi (66) de base ayant une ouverture et un siège voisin de l'ouverture; et une partie de paroi (64) latérale entourant la partie de paroi (66) de base et contiguÙ à la partie de paroi de base; un diaphragme (44) relié de manière mobile entre le logement supérieur et le logement inférieur pour subdiviser la chambre de pression en deux parties de chambre; un corps (46) relié au diaphragme et mobile avec lui pour

coopérer sélectivement avec le siège afin d'empêcher du fluide de passer 10 dans l'ouverture.

19. Régulateur de pression de carburant suivant la revendication 18, caractérisé en ce que le corps (46) comprend un corps (54) sphérique.

20. Régulateur de pression de carburant suivant la revendication 19, caractérisé en ce que le siège comprend un siège en métal

repoussé de forme complémentaire du corps sphérique.

21. Dispositif modulaire de régulation de pression de carburant comprenant: un réceptacle (106) comprenant: une entrée (102) en communication de fluide avec le réceptacle; et une sortie (104, 204) en communication de fluide avec le réceptacle et configurée de manière à minimiser le bruit lorsque du carburant passe dans la sortie, caractérisé par un régulateur (10) de pression de carburant monté de manière étanche dans le réceptacle entre l'entrée et la sortie pour ouvrir et 30 fermer sélectivement la communication de fluide entre l'entrée et la sortie, le régulateur de pression de carburant comprenant: un logement (14) supérieur; et un logement (16) inférieur en métal estampé relié au logement supérieur et ayant; une base (120) ayant un orifice et un siège entourant l'orifice; et une partie de paroi latérale continue avec la base et entourant la base.

22. Dispositif modulaire de régulation de pression de carburant suivant la revendication 21, caractérisé en ce que la sortie (104, 204) 5 comprend un passage ayant l'une d'une configuration rectiligne et d'une

configuration à gradins.