FR2852573A1 - Bateau dont l'annexe sert a la propulsion de l'ensemble - Google Patents

Abstract

Il s'agit d'un nouveau concept ou dispositif de navigation (1 )constitué d'un bateau dit porteur ou principal (2) de passagers ou de marchandises diverses, propulsé par son d'une annexe (3) ; ladite annexe (3) étant une moto de mer, un "jet -ski",un scooter des mers ou un simple canot, munis d'un moteur (31) ou d'une turbine puissante) (32) moyens qui permettent une navigation rapide et puissante.Ce nouveau concept révolutionne toute la marine, il offre aux plaisanciers toutes les formes possibles de navigation: Voile ,bateau à moteur, scooters des mers., ceci pour leur plus grand plaisir. Par ailleurs l'entretien du moteur du bateau devient tres facile , car seul le scooter est déplacé pour l'hivernage ou les réparations. Dans le cas du sauvetage ,les interventions sont aisées, car on utilise toujours séparément le scooter pour porter secours rapidement..

Description

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BATEAU DONT L'ANNEXE SERT à LA PROPULSION DE L'ENSEMBLE Domaine de l'invention: L'invention concerne un bateau ou 5 une embarcation dont l'annexe, fixée notamment à l'arrière du bateau, sert à la propulsion de l'ensemble, alors qu'elle peut être désolidarisée pour servir de moyen de liaison entre le bord et un point de la côte, plage, port ou corps mort, unique fonction, 10 attribuée jusqu'ici, nous verrons toutes les nouvelles fonctions et avantages de ce nouveau concept de bateau Art Antérieur: Il est habituellement connu d'utiliser une annexe pour aller chercher un bateau au corps mort, ou pour se déplacer du bateau ancré ,en un point du plan d'eau rapproché du 15 bateau. Dans cette utilisation usuelle, l'annexe qui est indispensable est un moyen relativement peu commode, c'est pour cette raison que la plupart des plaisanciers optent quand ils le peuvent pour une place au port, ce qui ne les dispensent pas pour certaines catégories de bateaux, d'avoir l'obligation de mettre sur le pont du bateau un 20 canot de sauvetage, en général plié et dégonflé , et inutilisable à autre chose, donc le choix du mot annexe est parfaitement défini comme étant une petite embarcation dépendant jusqu'ici complètement du bateau principal et dont l'usage était très restreint.

Cette notion d'ajouter une autre embarcation était jusqu'ici un 25 facteur réducteur et interrogatif pour l'achat d'un bateau, puisqu'au prix du bateau,il fallait ajouter le prix d'une annexe,qui ne joue dans ce cas qu'un très rôle secondaire,en outre: s'il elle n'était pas pourvue de moteur, il fallait utiliser la force musculaire des bras, et on était bien incapable de s'en sortir,si possédant une annexe et un 30 seul moteur à bord, ce dernier tombait en panne.

La présente invention va révolutionner ce type d'utilisation en inversant complètement le rôle de cettedite"annexe",qui va devenir le moteur principal d'un nouveau type de bateau dont le concept innovant révolutionnera les habitudes des marins.

Avant de décrire un certains nombre de modes de réalisation, illustratifs mais non limitatifs, nous allons montrer tous les avantages insoupçonnés que va procurer la présente invention, avantages qui sont certainement également non limitatifs Tout d'abord ce concept de nouveau bateau propulsé par son annexe s'applique aussi bien aux bateaux à moteur qu'aux voiliers, seule l'annexe dans la présente invention possède nécessairement 10 un mode de propulsion à moteur, ce dernier entraînant une hélice ou une turbine,il s'agira donc suivant les cas d'un canot à moteur puissant type hors-bord ou même possédant un moteur "in bord" avec couplage de ce dernier à une hélice.Grâce à leur puissance, l'annexe sera de préférence un "jet-ski" une moto de mer, ou un 15 scooter des mers, engins dont la propulsion s'effectue par des turbines de préférence à des hélices. Les avantages de ce type de bateau consiste à pouvoir réaliser un certains nombres de fonctions ou résultats appréciables telles que Sauvetage rapide des personnes et biens du bateau principal 20 et éventuellement ceux d'autres bateaux voguant dans les parages et en difficultés, grâce à une grande rapidité d'intervention.

Sortie facilitée de situations difficiles telles que notamment; l'échouage ou l'ensablement de l'embarcation principale ou d'autres embarcations voguant dans les parages, ceci grâce à la 25 puissance du moteur de l'annexe Suppression des Hivernages de longue durée et des sorties d'eaux fréquentes du bateau principal pour réviser le moteur du bateau porteur. Seule l'annexe sortira de l'eau avec un simple chariot ou une petite remorque, les conditions d'hivernage seront 30 faciles entraînant une diminution très sensible des frais d'entretien Le bateau principal ou porteur pourra être également conçu pour porter à terre ou en tout autre point du plan d'eau toute sortes de marchandises, ou des produits polluants retirés de la mer.

Par exemple le Yatching" prendra diverses formes nouvelles: Si, par exemple on décide d'aborder une île, il sera possible de se servir du bateau porteur ou principal comme hébergement des passagers et de l'annexe pour visiter les criques ou les calanques de 5 la zone choisie, les uns pouvant se reposer sur le bateau principal, les autres au contraire pratiquer le"jet-ski" ou le scooter des mers, l'annexe pouvant traverser ou voguer dans des zones ou le bateau porteur ne pourra accéder. Il s'agit donc bien là d'un nouveau 10 "dispositif de navigation" applicable à tous les domaines de la marine: Plaisance, Pêche, Ostréiculture Sauvetage, Marine militaire ou de commerce..dont nous ne décrirons que quelques exemples illustratifs.

Les dessins permettant de comprendre l'invention montrent: 15 fig 1 planche 1/11: présentation de l'annexe ( moto de mer) derrière le bateau principal se présentant pour s'amarrer à celui-ci fig 2 planche 1/11: moto de mer amarrée au bateau principal fig 3 planche 2/11: vue de dessus de l'annexe qui se place en position d'amarrage fig 4 planche 3/111: vue de dessus de l'annexe venue s'amarrer au bateau principal de manière semiencastrée figure 4a planche 3/111: détail d'un exemple de dispositif d'amarrage par deux plaques enserrant la coque.

fig 5 planche 4/11: vue de dessus de l'annexe venue 25 s'amarrer, (cas ou l'annexe est complètement encastrée) fig 6 planche 5/11: vue de dessus de l'annexe qui est venue s'amarrer, (cas ou l'amarrage est complètement extérieure au bateau porteur ou dit principal) fig 7 planche 6/11: vue en perspective d'un exemple de 30 dispositif d'amarrage de l'annexe qui enserre le bordé de cette dernière et nommé "dispositif Serre-bordé" fig 8 planche 7/11: vue de dessus d'un catamaran et son annexe amarrée au niveau de la poutre arrière fig 9 planche 8/11: vue en coupe coupe d'un dispositif d'amarrage de l'annexe accrochée par exemple à la poutre arrière d'un catamaran de préférence de grande taille fig 10 planche 8 /11: vue en perspective d'un dispositif du type grappin réglable en hauteur et relié de préférence à la poutre arrière du catamaran fig 11 planche 9 /11: vue dessus d'un gros catamaran ayant des coques assez larges pour recevoir deux annexes fig 12 planche 10 /11: vue en coupe du dispositif d'embarcation avec une annexe qui est une moto de mer venant s'amarrer sur le bateau porteur par un dispositif spécial équipé de 15 rampes et de cabestan fig 13 planche 11/11: vue détaillée du dispositif d'amarrage de la moto de mer La fig 14 planche 11/1:vue détaillée en perspective des différents moyens qui composent le dispositif d'amarrage de la 20 moto de mer Tous les dispositifs décrits ont pour fonction essentielles un amarrage solide de l'annexe dans l'axe du dispositif 1 une attitude de l'annexe dans ces divers dispositifs d'amarrage, réglable dans une position déterminée afin de pouvoir 25 propulser le bateau porteur sans cavitation du moteur ou de la turbine (montrée sur la fig 2), et sans également une trop grande immersion (enfournement), risquant d'entraîner des détérioration des parties propulsives de l'annexe.

Cet amarrage de l'annexe peut se concevoir: avec un encastrement complet dans le bateau principal (fig 5) avec un semi-encastrement de l'annexe 3 (figure 4) sans encastrement de l'annexe amarrée extérieurement à la poupe du bateau principal 2 ( fig 6) Le dispositif de navigation 1 (l'ensemble bateau et annexe) est constitué: d'un bateau porteur ou principal 2 de passagers ou de marchandises ayant ou non son propre mode de propulsion d'une annexe 3 qui peut être une moto de mer, un "jet-ski" un scooter des mers ou un simple canot, muni d'un moteur 31 ou 10 d'une turbine 32 puissante, le rôle principale du moyen 3 étant de propulser le dispositif 1 d'embarcation objet de l'invention.

Sur les figures 1,2,3 et 4 on montre l'annexe 3 venant se positionner à l'arrière du bateau porteur 2,en s'encastrant dans un logement 23 prévu à cet effet. Les figures 3 et 4 montrent des 15 exemples d'embarcation (bateau principal) qui sont à voile ou à moteur ayant ou non leur propre moyen de propulsion.

Dans une première forme de réalisation, le dispositif de fixation 230 de l'annexe 3 qui est de préférence un scooter ou une moto de mer, vient se positionner ( fig 4) dans le logement 23 20 du bateau porteur 2, deux "dispositifs serre-coques" manuels symétriques 231a et b formés de plaques 2310 épousant la forme de la coque de l'annexe 3 actionnables depuis le bateau porteur 2, ceci grâce a des moyens de démultiplication 2311, tels que cabestans,poulies,"winch"" ,rouleaux à manivelles, viennent serrer 25 lesdites plaques sur la coques de l'annexe 3 en immobilisant celle-ci pendant la propulsion et en la libérant pour la séparer du bateau principal 2.

Dans une autre forme de réalisation du dispositif 1 (figure 5) le logement 23 du bateau porteur 2 permet à l'annexe 3 de 30 s'intégrer complètement dans le dispositif 1 en perturbant au minimum la navigation (sillage correct bon écoulement) qui présente des avantages sur le plan de la navigation mais oblige à concevoir un bateau principal 2 spécifique à cette conception.

Dans une autre forme de réalisation planche 6,du dispositif 1 différente de la réalisation précédente, l'annexe 3 est extérieure au bateau porteur 2, elle s'amarre à celui-ci par un autre dispositif de fixation mécanique 4 qui est un deuxième mode de réalisation de 5 l'amarrage, situé de préférence à la proue du bateau 2, système modulable et de conception adapté à chaque type de bateau.

Un exemple de ce dispositif 4 ("serre bordé") est montré sur la fig 7.11 est constitué de moyens en forme de demi-coquilles 41a 10 et b. serrant le bordé 30 de l'annexe 3. Le serrage s'effectue par resserrement de deux demi-arceaux 43a et b reliés à la proue du bateau 2 par des articulations ou charnières 44 a et b et par rapprochement de deux blocs d'aciers 48 a et b solidaires des deux demi-arceaux, reliés par une grosse vis 49 à pas inversés 15 actionnée par une manivelle 490; l'annexe 3 est préalablement positionnée et accrochée à la proue par un dispositif, comprenant une manivelle 47 entraînant un câble 470, l'assiette de l'annexe 3 est réglée par une autre manivelle 45 qui fait écarter angulairement une plaque d'accrochage 48 fixée à la proue du bateau 2. Un capot 20 de protection recouvre le moyen 4 lorsque l'annexe 3 est absente Dans une troisième forme de réalisation de fixation de l'annexe 3 au bateau porteur 2,on utilise un dispositif 5 ( figures 12, 13 14) comprenant un plan incliné 51 sur lequel sont fixés deux rails 510a et b amenant l'annexe 2 ( moto de mer) aussi près que 25 possible de la proue du bateau,sans qu'elle ne puisse bouger latéralement; le dit plan incliné pouvant être réglé en attitude par une butée 514 glissant à l'intérieur de deux glissières 515 a et b,la position de l'annexe 3, vis à vis de la surface de l'eau est réglée suivant les deux degrés de liberté (axe longitudinal et vertical), la 30 prise d'eau à l'avant de la moto de mer peut, dans certains cas, nécessiter la présence d'un tuyau 70 reliant l'orifice de prise d'eau de l'annexe 3 à la surface de l'eau, pour éviter soit les phénomènes de cavitation soit l'enfournement Dans cette forme de réalisation les rails 5 10a et b peuvent simplement être reliés aux deux glissières 515 a et b par une barre de liaison 52; les plans inclinés ne sont plus nécessaires.

Deux manivelles ou cabestans 53 et 54 servent à faire 5 fonctionner le dispositif 5. On peut amarrer l'annexe 3 par le cabestan 53 qui sert à rapprocher l'annexe au plus près de la poupe, le cabestan 54 servant à régler l'attitude (position angulaire suivant l'axe longitudinale de l'annexe 3) ,le moyen de 10 réglage en altitude 5 de la proue de l'annexe permet également à l'annexe 3 d'avoir l'attitude angulaire désirée dans l'eau, à savoir: hélice ou turbine dans l'eau (cavitation évitée) prise d'eau toujours possible à l'avant de la moto de mer qui dans ce cas est l'annexe 2, exemple de propulseur,il 15 faudra dans ce cas raccorder la prise d'eau à l'avant de la moto de mer par le tuyau 70 positionné pour éviter l'aspiration dans l'air.

Dans d'autres formes de réalisation du dispositif de navigation 1 qui correspondent à des catamarans de grande envergure ( figures 8, 9 et 10 et 11), un quatrième mode de 20 réalisation de la fixation est représenté: l'annexe 3 sur le bateau principal 2, cette fixation est située sur la poutre arrière. C'est un dispositif d'amarrage 6 qui est par exemple une moyen de préhension du style grappin, qui aura comme fonctions: de saisir l'annexe 2 par au moins quatre crochets ou pinces 25 61 a et b 62 a et b permettant de la positionner en attitude en réglant la hauteur de la prise avant par rapport à la prise arrière, et en donnant un angle d'attaque précis vis à vis de la surface de l'eau de régler la hauteur du dispositif 6 grâce à un système de vis sans fin 63 le réglage 6 s'effectuant depuis la poutre arrière du 30 catamaran 2 ( bateau principal) par 2 manivelles 67 et 68, l'une pour régler l'attitude l'autre pour choisir la hauteur Ce dispositif ayant en plus l'avantage de pouvoir être remonté suffisamment haut lorsque le catamaran désire naviguer à la voile, la brise étant levée. Au contraire lorsque le vent est nul, on descendra l'annexe 3 au niveau de l'eau, en procédant aux réglages qui 5 conviennent (Hauteur et attitude), le catamaran sera propulsé avec une grande puissance, on se servira de la propre barre du catamaran en place pour diriger le dispositif de navigation 1.

Dans une autre forme encore différente mais applicables aux 10 catamarans le dispositif d'embarcation 1 est constitué d'un gros catamaran porteur 2 sur chacune des coques viennent s'amarrer deux annexes 3a et 3b symétriques.fixées par les moyens 230a et b Dans chacune des diverses réalisations du dispositif de navigation 1 prévues et données à titre d'exemples on trouve: six exemples d'amarrage de l'annexe 3 au bateau principal ou porteur 2 (fig 3, 4,5, 6, 8, 11) trois exemples d'amarrage de l'annexe 3 par trois dispositifs différents (moyens 4, 5, 6) tout le fonctionnement peut se faire manuellement par des treuils ou cabestans ou "winch" le bateau principal 3 est toujours dirigé par sa propre barre il comporte deux safrans Si et S2 ou gouvernails agissant symétriquement et toujours situés extérieurement, et de chaque coté du ou des annexes 3 ou 3a 3b pour rendre le dispositif 1 pilotable.

Il est cependant possible de prévoir un moyen 7 de 25 télécommande au moins pour la commande de gaz de l'annexe 3 pour éviter d'avoir pendant la navigation du dispositif 1 la présence nécessaire d'une personne à bord de l'annexe, la partie émetteur 7e étant à la porté du pilote, la partie réceptrice 7r étant reliée à la commande gaz de l'annexe 3 (figures 7 et 8). Il est possible de 30 remplacer les cabestans ou treuils par des moteurs électriques gérés par un automate programmable, pour éviter des efforts musculaires à l'équipage,et faciliter les manoeuvres d'amarrage ou de libération de l'annexe 3 et de pilotage du dispositif de navigation 1 Toutes les formes de réalisations décrites ne sont pas exhaustives, et ne sont que des exemples illustratifs et non limitatifs toutes les formes dérivant de celles-ci en employant notamment des moyens identiques ou équivalents appliqués directement ou en 5 combinaison appartiennent à l'invention. cette invention comme nous l'avons vu dans le préambule a de nombreuses applications industrielles aussi bien: dans le yatching et la plaisance, que dans la marine de 10 commerce, chez les pécheurs ainsi que dans le domaine des pétroliers Dans ce dernier cas il s'agira d'un pétrolier ayant un remorqueur amarré en permanence derrière lui, qui, en cas de difficultés, par exemple: panne du moteur principal, pourrait se 15 décrocher de l'arrière si nécessaire pour venir se placer dans n'importe quelle position permettant d'éviter la catastrophe, de plus par des conditions météorologiques mauvaises, cette annexe propulsive puissante augmenterait la puissance du navire à fendre les flots en furie, on peut même envisager plusieurs annexes 20 propulsives (deux ou trois) qui pourraient tracer la route du pétrolier dans toutes les conditions, il serait possible de forcer la puissance bâbord ou tribord ou à l'arrière,ce qui aujourd'hui est impossible.

Ce nouveau style de navigation est un changement complet dans les habitudes acquises, rappelons encore ses gros avantages 25 principaux, qui sont des indices d'activité inventive: diminution des coûts de navigation contraintes d'entretien très faibles grande facilité pour le sauvetage en mer transports divers possibles et dépollution du milieu marin.

Les perspectives nouvelles d'utilisation s'appliquent à toutes sortes d'embarcations: voiliers, bateaux à moteur, "plates" d'ostréiculteurs, chalands, péniches et même pour les pétroliers comme nous l'avons décrit ci-dessus.

Claims (4)

REVENDICATIONS

1-Dispositif de navigation (1) caractérisé en ce qu'il est constitué: d'un bateau dit porteur ou principal (2) de passagers ou de marchandises diverses d'une annexe ( 3) propulsant le dispositif de navigation (1) ladite annexe (3) étant une moto de mer, un "jet-ski" un scooter des mers ou un simple canot, muni d'un moteur ( 31) ou d'une 10 turbine (32) puissante permettant une propulsion rapide.

2-Dispositif de navigation (1) selon la revendication 1 caractérisé en ce que l'annexe (3) peut s'amarrer dans un logement (23) la proue du bateau principal (2) de manière semi-encastrée 3-Dispositif de navigation (1) selon la revendication 1 15 caractérisé en ce que l'annexe (3) peut s'amarrer dans un logement (23) la proue du bateau principal (2) de manière complètement encastrée 4-Dispositif de navigation (1) selon la revendication 1 caractérisé en ce que l'annexe (3) peut s'amarrer au bateau 20 principal (2) complètement extérieurement à la proue de ce dernier par un dispositif d'amarrage (4) 5-Dispositif de navigation (1) selon les revendication 1 2 et 3 caractérisé en ce que l'annexe (3) peut s'amarrer au bateau par un dispositif de fixation ( 230) placé dans un logement (23)de la 25 poupe du bateau porteur (2) et composé de deux "dispositifs serrecoques" manuels symétriques 231a et b comportant des plaques (2310 a et b) épousant la forme del'annexe (3) actionnables depuis le bateau porteur ( 2) par des moyens de démultiplication (2311), tels que cabestans, poulies, "winch"" rouleaux à manivelles, 30 serrant ou déserrant lesdites plaques(2310 a et b) sur la coques de l'annexe (3) permettent d'immobiliser celle-ci pendant la propulsion et de la libérer pour la séparer du bateau principal (2) aux fins d'une autre utilisation il 6- Dispositif de navigation (1) selon les revendications 1 et 4 caractérisé en ce qu'il comprend un dispositif d'amarrage (4) situé extérieurement à la proue du bateau principal (2) constitué de moyens en forme de demi-coquilles (41a et b) serrant le bordé (30) 5 de l'annexe 3, les serrages ou desserrages s'effectuant par resserrement de deux demiarceaux (43a et b) reliés à la proue du bateau ( 2) par des articulations ou charnières (44 a et b) et par rapprochement de deux blocs d'aciers (48 a et b) solidaires des 10 deux demi-arceaux, reliés par une grosse vis (49) à pas inversés actionnée par une manivelle ( 490), l'annexe 3 ayant été prépositionnée et accrochée à la proue par un dispositif: comprenant une manivelle (47) entraînant un câble (470), l'assiette de l'annexe (3) étant réglée par une autre manivelle (45) écartant 15 angulairement une plaque d'accrochage (48) fixée à la proue du bateau porteur (2).

7- Dispositif de navigation (1) selon les revendications 1 et 4 caractérisé en ce qu'il comprend un dispositif d'amarrage (4) 20 situé extérieurement à la proue du bateau principal (2) constitué d'un plan incliné (51) sur lequel sont fixés deux rails ( 510a et b) amenant l'annexe 2 ( scooter moto de mer...) aussi près que possible de la proue du bateau afin qu'elle ne puisse bouger latéralement; le dit plan incliné pouvant être réglé en attitude par 25 une butée (514)glissant à l'intérieur de deux glissières (515 a et b) la position de l'annexe (3), vis à vis de la surface de l'eau étant réglée suivant deux degrés de liberté (axe longitudinal et vertical), une prise d'eau à l'avant d'annexe (3) pouvant, dans certains cas, nécessiter la présence d'un tuyau (70) reliant l'orifice de prise d'eau 30 de l'annexe (3) à la surface de l'eau, pour éviter les phénomènes de cavitation et d'enfoumnement 8- Dispositif de navigation (1) selon les revendication 1 4 et 7 caractérisé en ce que les les rails ( 510a et b) du dispositif (5) sont simplement reliés aux deux glissières ( 515 a et b par une barre de liaison (52) ce qui simplifie le dispositif (5) 9- Dispositif de navigation (1) selon les revendication 1 4 et 7 caractérisé en ce que les moyens d'actions sont deux manivelles ou cabestans (53 et 54) actionnant le dispositif (5) l'annexe 3 étant amarrée par le cabestan (53) servant à la rapprocher au plus près 10 de la poupe, le cabestan (54) servant à régler l'attitude,le moyen de réglage en altitude (5) de la proue de l'annexe permettant également à l'annexe (3) d'avoir l'attitude angulaire désirée dans l'eau, pour éviter la cavitation.

10- Dispositif de navigation (1) selon la revendication 1 et 15 caractérisé en ce que le bateau principal (2) est un catamaran de grande envergure la fixation: l'annexe 3 sur le bateau principal 2 étant sur la poutre arrière. du catamaran étant constitué d'un dispositif d'amarrage (6): moyen de préhension du style grappin, qui aura comme fonctions: de saisir l'annexe (2) par au moins quatre crochets ou pinces ( 61 a et b 62 a et b) permettant de la positionner en attitude en réglant la hauteur de la prise avant par rapport à la prise arrière, et en donnant un angle d'attaque précis vis à vis de la surface de l'eau de régler la hauteur du dispositif (6)grâce à un système de vis sans fin (63), le réglage (6) s'effectuant depuis la poutre arrière du catamaran 2 ( bateau principal) par deux manivelles (67 et 68) l'une pour régler l'attitude, l'autre pour choisir la hauteur 11- Dispositif de navigation (1) selon la revendication 1 caractérisé en ce qu" il comprend un bateau principal ou porteur (2) qui est gros catamaran à deux coques sur chacune desquelles viennent s'amarrer deux annexes (3a et 3b) symétriques.fixées par les moyens (230a et b) 12Dispositif de navigation (1) selon la revendication 1 caractérisé en ce qu"il comprend un moyen (7) de téléco10 mmande au moins pour la commande de gaz de l'annexe (3), ceci pour éviter d'avoir pendant la navigation du dispositif ( 1) la présence nécessaire d'une personne à bord de l'annexe, la partie émetteur (7e)étant à la porté du pilote, la partie réceptrice (7r) étant reliée à la commande gaz de l'annexe (3) 15 13- Dispositif de navigation (1) selon l'une quelconque des précédentes revendications caractérisé en ce les cabestans ou treuils manuels et autres "winch".. sont remplacés par des moteurs électriques gérés par un automate programmable, afin d' éviter des 20 efforts musculaires à l'équipage,et faciliter les manoeuvres d'amarrage ou de libération de l'annexe (3) et de pilotage du dispositif (1)