FR2870814A1 - Dispositif de manoeuvre et de controle d'un aiguillage de voies de chemin de fer - Google Patents

Abstract

La présente invention concerne un dispositif de manoeuvre et de contrôle d'un aiguillage de voies de chemin de fer, comportant une source de puissance (28), un ensemble d'actionnement et de verrouillage en position (2) des aiguilles (3, 3') de l'appareil de voie et un ensemble de transmission (4) de la puissance délivrée par la source de puissance (28) à l'ensemble d'actionnement et de verrouillage en position (2).Dispositif caractérisé en ce que la source de puissance (28), l'ensemble d'actionnement et de verrouillage en position (2) et l'ensemble de transmission (4) sont arrangés selon une disposition sensiblement alignée et sont montés dans un carter creux réalisé sensiblement sous la forme d'une traverse et destiné à faire partie des traverses supportant les rails (6, 6') de la voie concernée.

Description

DESCRIPTION

La présente invention concerne le domaine de l'infrastructure ferroviaire et a pour objet un dispositif de manoeuvre d'aiguillages.

De manière générale, la manoeuvre des aiguilles d'un aiguillage est effectuée par l'intermédiaire d'un mécanisme relié par une tringle à un système de verrouillage. Dans le cas d'un aiguillage long, les aiguilles sont déplacées à plusieurs points d'attaque, ce qui nécessite, en outre, l'installation de renvois supplémentaires.

Ce type connu de manoeuvre des aiguillages présente un certain nombre d'inconvénients. En effet, le principe de base est l'utilisation de tringles montées dans la voie, notamment entre les traverses. Cela pose un problème sur les voies ballast. En effet, sur ce type de voies, les traverses doivent être régulièrement bourrées de telle manière qu'elles conservent un bon comportement dynamique lors du passage des convois. Pour ce faire, on utilise des bourreuses automatiques qui actionnent des battes verticalement tout au long de l'avancée de ladite bourreuse. Or, la présence de tringles ou de câbles sur les voies nécessite l'arrêt de la bourreuse et un passage en mode manuel. Ceci implique que le bourrage n'est pas réalisé de manière continue et que la durée de maintenance est rallongée, augmentant de ce fait le risque d'une perturbation du trafic. On voit bien que l'opération de bourrage ainsi effectuée représente un risque de détérioration du matériel et réduit donc la disponibilité de la voie. Elle met également en jeu la sécurité des opérateurs de maintenance, notamment lors d'un travail de nuit, car tout arrêt de la bourreuse, suivi d'une sortie de voie, peut entraîner le trébuchement d'un opérateur sur une voie et donc un accident.

De plus, dans le cas d'aiguillages longs, l'installation de renvois supplémentaires augmente la durée d'implantation de la manoeuvre d'aiguillage, et par conséquent augmente également la durée de maintenance.

Le but de la présente invention est de fournir un dispositif de manoeuvre d'aiguillages ne nécessitant pas l'installation de composants sur la voie, tels que des tringleries, susceptibles d'entraver l'utilisation en continu d'une bourreuse automatique, ni l'installation de renvois supplémentaires dans le cas d'aiguillages longs.

A cet effet, la présente invention a pour objet un dispositif de manoeuvre et de contrôle d'un aiguillage de voies de chemin de fer, comportant une source de puissance, un ensemble d'actionnement et de verrouillage en position des aiguilles de l'appareil de voie et un ensemble de transmission de la puissance délivrée par la source de puissance à l'ensemble d'actionnement et de verrouillage en position des aiguilles de l'appareil de voie, caractérisé en ce que la source de puissance, l'ensemble d'actionnement et de verrouillage en position et l'ensemble de transmission sont arrangés selon une disposition sensiblement alignée et sont montés dans un carter creux réalisé sensiblement sous la forme d'une traverse et destiné à faire partie des traverses supportant les rails de la voie concernée.

L'invention sera mieux comprise, grâce à la description ci-après, qui se rapporte à deux modes de réalisation préférés, donnés à titre d'exemple non limitatif, et expliqués avec référence aux dessins schématiques annexés, dans lesquels: La figure 1 est une représentation schématique en perspective du dispositif de manoeuvre et de contrôle selon l'invention; La figure 2 est une représentation schématique en perspective du dispositif de manoeuvre et de contrôle selon un premier mode de 20 réalisation de l'invention; La figure 3 est une vue de l'ensemble de guidage du dispositif de manoeuvre et de contrôle représenté à la figure 2; La figure 4 est une vue en perspective de l'ensemble de transmission du dispositif de manoeuvre et de contrôle selon le premier 25 mode de réalisation de l'invention; La figure 5 est une représentation schématique de l'ensemble de transmission du dispositif de manoeuvre et de contrôle selon le premier mode de réalisation de l'invention; La figure 6 est une représentation schématique en coupe d'un 30 dispositif d'absorption d'énergie selon l'invention; La figure 7 est une représentation schématique en coupe d'un dispositif d'absorption d'énergie selon une variante de réalisation de l'invention; La figure 8 est une représentation schématique en perspective 35 du dispositif de manoeuvre et de contrôle selon le deuxième mode de réalisation de l'invention; La figure 9 est une vue du dessous de l'ensemble d'actionnement et de verrouillage en position des pointes, dans laquelle l'aiguille gauche est verrouillée et l'aiguille droite est calée en position ouverte; La figure 10 est une vue analogue à celle la figure 9, dans laquelle les aiguilles sont en position intermédiaire, et La figure 11 est une vue identique à celle des figures 9 et 10, dans laquelle l'aiguille droite est verrouillée et l'aiguille gauche est calée en position ouverte.

Les figures des dessins annexés représentent un dispositif de manoeuvre et de contrôle 1 d'un aiguillage de voies de chemin de fer, comportant une source de puissance 16, 28, un ensemble d'actionnement et de verrouillage en position 2 des aiguilles 3, 3' de l'appareil de voie et un ensemble de transmission 4 de la puissance délivrée par la source de puissance 16, 28 à l'ensemble d'actionnement et de verrouillage en position 2 des aiguilles 3, 3' de l'appareil de voie. Ledit dispositif de manoeuvre et de contrôle 1 est caractérisé en ce que la source de puissance 16, 28, l'ensemble d'actionnement et de verrouillage en position 2 et l'ensemble de transmission 4 peuvent être arrangés selon une disposition sensiblement alignée et montés dans un carter 5 creux réalisé sensiblement sous la forme d'une traverse et destiné à faire partie des traverses supportant les rails 6, 6' de la voie concernée. De cette manière, l'encombrement du dispositif de manoeuvre et de contrôle 1 est nul car ce dernier est confondu avec les traverses de voies. Il supprime également les risques d'accidents lors des interventions sur les voies, ainsi que les arrêts de la bourreuse lors des travaux de maintenance.

De manière avantageuse, et comme représenté sur la figure 1 des dessins annexés, le carter 5 creux peut être constitué par une embase 7, et par une partie supérieure formant couvercle 8, 9, 9' et composée de trois portions, à savoir une première portion centrale 8 située entre les deux rails 6 et 6' et deux autres portions 9, 9' latérales montées sur les deux extrémités opposées de l'embase 7 s'étendant en dehors de l'espace compris entre les deux rails 6, 6'.

Le carter permet de protéger l'ensemble d'actionnement et de verrouillage en position 2 et l'ensemble de transmission 4 contre les éventuels chocs et intempéries, ainsi que contre une dégradation volontaire et malveillante. De manière avantageuse, on peut prévoir des moyens de verrouillage de la partie supérieure formant couvercle 8, 9, 9' sur l'embase 7, réalisés sous forme de cadenas, par exemple.

De manière caractéristique, les trois portions 8, 9 et 9' peuvent présenter en coupe selon un plan perpendiculaire à la direction longitudinale du carter 5 creux formant traverse, une section en U, et la portion centrale 8 peut être montée mobile sur l'embase 7 en étant solidaire au mouvement des aiguilles 3, 3' de l'appareil de voie et en recouvrant l'embase 7 entre ces dernières. Le dispositif de manoeuvre et de contrôle 1 peut ainsi présenter un niveau de plancher identique à celui des autres traverses de la voie, et il peut donc être intégré telle une traverse dans la voie car son volume correspond au volume d'une traverse, de telle sorte que le transport d'un aiguillage, par exemple sur un wagon, soit facilité car aucune partie du dispositif de manoeuvre et de contrôle 1 ne fait saillie de la structure de l'aiguillage.

Pour réaliser une étanchéité à l'intérieur du carter 5, ainsi que pour renforcer la structure externe du dispositif de manoeuvre et de contrôle 1, les rebords latéraux périphériques de l'embase 7 peuvent s'emboîter partiellement dans les portions 8, 9 et 9' de la partie supérieure formant couvercle. On réalise ainsi une structure modulaire du dispositif de manoeuvre et de contrôle 1 qui permet de l'interchanger avec un autre dispositif de manoeuvre et de contrôle 1 lorsqu'un problème technique apparaît. Le travail de maintenance en est donc facilité et, de plus, cela permet de limiter les temps d'arrêt et de perturbation du trafic ferroviaire nécessaires à une maintenance ou à une réparation. En effet, il suffit d'installer un autre dispositif de manoeuvre et de contrôle pour permettre à nouveau l'exploitation de la voie.

Selon une caractéristique de l'invention, l'ensemble d'actionnement et de verrouillage en position 2 des aiguilles 3, 3' peut comporter deux pièces 10, 10' solidaires des aiguilles 3, 3', reliées entre elles et assujetties en mouvement par une tringle 11 reliée à l'ensemble de transmission 4 et par un ensemble de guidage 12 de ladite tringle 11.

L'ensemble de transmission 4 peut avantageusement présenter une plaque de montage 13 reposant et, le cas échéant, fixée sur l'embase 7.

De manière à assurer un déplacement des deux pièces 10, 10' perpendiculaire à la voie, et comme cela est représenté sur la figure 3, l'ensemble de guidage 12 de la tringle 11 peut se présenter sous la forme d'un bras d'enclenchement 11' entraînant directement ou indirectement ladite tringle 11, ledit bras d'enclenchement (11') étant entraîné en translation par l'ensemble de transmission 4 et entraînant un coulisseau de calage 14 guidé dans une rainure 15 perpendiculaire aux rails 6, 6' formée sur la plaque de montage 13.

Comme cela est représenté sur les figures 9, 10 et 11, le coulisseau de calage 14 peut être une pièce sensiblement rectangulaire réalisée en forme d'os présentant sur chacune de ses extrémités une paire de protubérances latérales opposées 14' et 14", une protubérance 14' de chacune des deux paires de protubérances 14', 14" coopérant avec un renfoncement 35, 35' et l'autre protubérance 14" de chacune des deux paires de protubérances 14', 14" coopérant avec une butée 11", respectivement 11"', lesdits renfoncements 35, 35' et lesdites butées 11", 11 ' étant formés dans la rainure 15.

De préférence, chacune desdites butées 11" et 11"' est 15 orientée dans l'un des deux sens de déplacement du bras d'enclenchement 11'.

De manière avantageuse, la rainure 15 de guidage du coulisseau de calage 14 peut être constituée par le bras d'enclenchement 11' et par deux pièces sensiblement rectangulaires 15' et 15", espacées l'une de l'autre et positionnées de manière fixe selon une direction parallèle audit bras d'enclenchement 11' sur la plaque de montage 13, chacune desdites pièces fixes 15', 15" présentant, au niveau de son extrémité située en regard de l'autre pièce fixe 15", 15' et au niveau du côté latéral en regard du bras d'enclenchement 11', un renfoncement 35, 35' et le bras d'enclenchement 11' peut présenter une découpe d'enclenchement 42 de longueur sensiblement égale à la longueur du coulisseau de calage 14 et délimitée par deux butées 11" et 11', de telle manière que le bras d'enclenchement 11', lorsqu'il est actionné par l'ensemble de transmission 4, entraîne en translation le coulisseau de calage 14 lui- même relié à la tringle 11 lorsque l'une 14" de chacune des deux paires de protubérances 14', 14" est en appui contre l'une des butées correspondantes 11", ou 11"' et, dans une configuration de coïncidence de l'une des butées 11", il"' avec l'un des renfoncements 35, 35', le coulisseau de calage 14 est basculé autour de son axe vertical et se met en position de calage sur l'un des deux côtés de la voie.

De manière caractéristique, le coulisseau de calage 14, guidé dans la rainure 15, peut être entraîné en translation par le bras d'enclenchement 11', par l'intermédiaire du contact d'une butée 11", il"' du bras d'enclenchement 11' avec l'une 14" des protubérances 14', 14" du coulisseau de calage 14, puis un mouvement supplémentaire du bras d'enclenchement 11' peut entraîner la rotation du coulisseau de calage 14 autour de son axe avec un engagement d'une 14' des deux paires de protubérances 14', 14" dudit coulisseau de calage 14 dans un renfoncement 35, 35' correspondant des pièces fixes 15', 15" et le blocage en translation et en rotation dudit coulisseau de calage 14, calant ainsi l'ensemble d'actionnement et de verrouillage en position 2.

Dans la configuration de l'ensemble d'actionnement et de verrouillage en position décrite ci-dessus, tous les éléments constitutifs de l'ensemble de guidage 12 de ladite tringle 11 sont disposés sur un même niveau, c'est-à-dire dans un même plan horizontal constitué par la plaque de montage. Cette configuration procure l'avantage d'améliorer l'accessibilité des différents éléments, de telle sorte que leur maintenance, leur réparation ou leur remplacement soit facilités et nécessitent une intervention plus courte.

Selon une caractéristique de l'invention destinée à réaliser le verrouillage des aiguilles 3, 3' contre les rails 6, 6', les extrémités de la tringle 11 peuvent être reliées à des modules de verrouillage et de calage 34, 34' des aiguilles 3, 3' montés sur l'embase 7, à l'extérieur de la voie, respectivement entre une première extrémité de l'embase 7, au niveau de laquelle est montée la source de puissance 16, 28, et un rail 6, 6' et entre l'autre extrémité de l'embase 7 et l'autre rail 6', 6.

Comme représenté aux figures 9, 10 et 11 les modules de verrouillage et de calage 34, 34' des aiguilles 3, 3' peuvent être des dispositifs du type VCC constitués par un levier coudé 36, 36' monté à pivotement sur une pièce 10, 10' correspondante solidaire d'une aiguille 3, respectivement 3', dont une première extrémité 37, 37' est reliée à la tringle 11 et dont la deuxième extrémité 38, 38' coopère avec une chambre de butée 39, 39' présentant une première butée 40, 40' destinée à caler l'une des aiguilles 3, 3' en position ouverte et une deuxième butée 41, 41' destinée à verrouiller l'autre aiguille 3', 3 contre le rail 6', 6 correspondant.

En résumé, le calage et le verrouillage des aiguilles ou encore le calage de l'ensemble d'actionnement et de verrouillage en position 2 s'effectuent comme nous allons le décrire ci-après, à partir d'une position dans laquelle l'aiguille 3 est verrouillée contre le rail 6 correspondant, tandis que l'autre aiguille 3' est calée en position ouverte, comme cela est représenté sur la figure 9. Dans cet état, le coulisseau de calage a pivoté sur son axe vertical, l'une 14' de ses protubérances (à droite sur la figure 9) est appuyée contre le renfoncement 35', la deuxième extrémité 38' du levier coudé 36' bute, dans la chambre de butée 39', contre la première butée 40' et la deuxième extrémité 38 du levier coudé 36 bute, dans la chambre de butée 39, contre la deuxième butée 41.

Pour déplacer les aiguilles 3, 3' vers la droite, de manière à caler l'ensemble d'actionnement et de verrouillage en position 2, le bras d'enclenchement 11' est translaté vers la droite. Lorsque la découpe d'enclenchement 42 arrive à la hauteur du coulisseau de calage 14, ce dernier va pivoter autour de son axe vertical et se retrouver dans une position parallèle à la rainure 15, entre les butées 11" et 11"' du bras d'enclenchement 11' (voir figure 10). Le bras d'enclenchement va continuer à entraîner le coulisseau de calage 14 vers la droite. Or, avantageusement, ce dernier entraîne le déplacement de la tringle 11 qui, lorsqu'elle est déplacée vers la droite, déplace la deuxième extrémité 38' du levier coudé 36' de sa position en butée contre la première butée 40' de la chambre de butée 39' vers une position en butée contre la deuxième butée 41', bloquant ainsi le déplacement vers la droite de la tringle 11 et du coulisseau de calage 14, dont l'une 14' des protubérances se trouve alors au niveau du renfoncement 35 de la pièce fixe 15' (voir figure 11). De plus, du côté de l'aiguille 3, le levier coudé 36 passe simultanément de la position en butée conte la deuxième butée 41 de la chambre de butée 39 vers la position de butée contre la première butée 40, empêchant ainsi le déplacement de la tringle vers la position de déverrouillage de l'aiguille 3'.

Il est encore prévu que le bras d'enclenchement 11' réalise une surcourse qui entraîne le pivotement du coulisseau de calage 14 autour de son axe vertical, du fait que ledit coulisseau de calage 14 est forcé à coulisser sur la butée 11" (par l'intermédiaire de la protubérance 14") alors qu'il est bloqué en translation. De cette manière, l'une 14' des protubérances dudit coulisseau de calage 14 bute contre le renfoncement 35 de la pièce fixe 15', empêchant ainsi également le déplacement des aiguilles 3, 3' vers la gauche 3, c'est-à-dire le déverrouillage de l'aiguille 3'.

Selon une caractéristique de l'invention, l'ensemble d'actionnement et de verrouillage en position 2 peut comporter deux modules de détection 31, 31' du décollage, de l'application et du verrouillage des aiguilles 3, 3' de manière à pouvoir vérifier si les aiguilles 3, 3' sont positionnées comme cela est prévu ou a été commandé.

De préférence, ces modules de détection 31, 31' peuvent être des modules du type contrôleurs de VCC et peuvent être montés sur un module de verrouillage et de calage 34, 34' correspondant.

L'invention prévoit que l'ensemble d'actionnement et de verrouillage en position 2 peut comporter deux modules de détection de la position des aiguilles 3, 3' consistant en des contrôleurs connus sous la désignation de contrôleurs conduits PAULVE et disposés sur une autre traverse ou traverse secondaire. Cela est particulièrement avantageux dans les cas où le dispositif de manoeuvre et de contrôle 1 ne présente pas de modules de verrouillage et de calage 34, 34' des aiguilles 3, 3' et est intégré sur une traverse secondaire, par exemple.

De préférence, la tringle 11 peut être reliée au coulisseau de calage 14 par l'intermédiaire d'une pièce de liaison 29 solidarisée audit coulisseau de calage 14 par une liaison pivot, éventuellement démontable, autour d'un axe vertical.

De plus, et de manière avantageuse, le bras d'enclenchement 11' peut être relié à la tringle 11 par l'intermédiaire du coulisseau de calage 20 14 et de la pièce de liaison 29.

Selon une caractéristique de l'invention, la longueur de l'ensemble d'actionnement et de verrouillage en position 2 des aiguilles 3, 3' peut être inférieure à la largeur de la voie de sorte que les aiguilles 3, 3' ne puissent pas être simultanément positionnées contre un rail 6, 6'.

Selon le premier mode de réalisation de l'invention représenté aux figures 2, 3 et 4, la source de puissance peut être un motoréducteur 16 et l'ensemble de transmission 4 peut se présenter sous la forme d'une vis de transmission 17 dont l'arbre d'entrée est relié à un arbre de transmission 18 lui-même relié à l'arbre de sortie du motoréducteur 16, un écrou fileté 19 lié fixement au bras d'enclenchement 11' étant monté de manière mobile sur la vis de transmission 17. Selon une caractéristique de l'invention, la vis de transmission 17 peut être une vis à billes.

De manière à corriger d'éventuels défauts d'alignement et à permettre un démontage facile, rapide et individuel du motoréducteur et de la vis de transmission 17, des accouplements élastiques 20 et 20' peuvent être prévus aux extrémités de l'arbre de transmission 18, au niveau de l'interface de couplage dudit arbre avec l'arbre de sortie du motoréducteur 16, ainsi qu'avec l'arbre d'entrée de la vis de transmission 17.

Il est avantageux que l'un des éléments du dispositif de manoeuvre et de contrôle: autorise la rotation du motoréducteur pendant l'intervalle de temps compris entre la fin de la translation de l'aiguillage et la coupure du courant moteur par le rupteur, absorbe, en fin de course et après coupure du courant moteur, l'énergie cinétique des pièces en mouvement, et permette d'éviter toute détérioration des éléments constitutifs au dispositif de manoeuvre et de contrôle qui serait due à l'effet de l'effort du motoréducteur en cas d'arrêt ou de blocage mécanique soudain des organes d'attaque pendant la translation des aiguilles 3, 3'.

Ainsi, il est possible d'utiliser, en tant que motoréducteur 16 un moteur couple qui tolère que son axe soit bloqué alors qu'il continue à être alimenté. Selon une caractéristique de l'invention, le motoréducteur 16 peut comporter un dispositif électronique destiné à limiter le couple entre l'arbre de transmission 18 et l'arbre de sortie du motoréducteur 16.

On peut également prévoir un équipement électronique adapté 20 au motoréducteur 16 permettant de maîtriser le couple.

L'invention prévoit également qu'un dispositif d'absorption d'énergie 21, 43 peut être monté entre l'arbre de sortie du motoréducteur 16 et l'arbre de transmission 18. On pourra, par exemple, utiliser un dispositif d'absorption d'énergie tel que celui décrit dans la demande de brevet français n 03 10315 déposée au nom de la demanderesse.

Le dispositif d'absorption d'énergie 21, 43 peut être monté de préférence entre l'accouplement élastique 20' et l'arbre de sortie du motoréducteur 16, comme cela est représenté à la figure 5.

Selon une première variante de réalisation non représentée, le dispositif d'absorption d'énergie peut être essentiellement constitué par une cage solidarisée avec l'arbre de sortie du motoréducteur 16, et par un dispositif à friction reliant ladite cage à l'arbre de transmission 18 et constitué par au moins un premier disque pourvu de surfaces de friction frittées, solidaire en rotation de l'arbre de transmission 18 et par au moins deux disques en acier dur montés de part et d'autre du premier disque et solidarisés avec la cage d'entraînement reliée à l'arbre de sortie du motoréducteur 16.

- 10 - Selon une seconde variante représentée sur la figure 6, le dispositif d'absorption d'énergie 43 peut être essentiellement constitué par un premier organe rotatif 44 solidaire de l'arbre de transmission 18 et par un second organe rotatif 45 solidaire de l'arbre de sortie du motoréducteur 16, les deux organes 44 et 45 étant assujettis en rotation avec limitation du couple transmis, le premier organe 44 étant sous la forme d'un rotor interne, le second organe 45 étant sous la forme d'un rotor externe renfermant un aimant permanent 46 et entourant circonférentiellement le rotor interne 44, les deux rotors 44 et 45 définissant entre eux un interstice annulaire clos 47 rempli d'un matériau magnétique pulvérulent 48 dont le degré de fluidité détermine le degré de couplage mécanique et le couple maximal transmissible.

Selon une troisième variante représentée sur la figure 7, le dispositif d'absorption d'énergie 21 peut être essentiellement constitué par un premier organe rotatif solidaire de l'arbre de transmission 18 et par un second organe rotatif solidaire de l'arbre de sortie du motoréducteur 16, les deux organes étant assujettis en rotation avec limitation du couple transmis, le premier organe étant sous la forme d'un rotor interne 22 renfermant un aimant permanent 24, le second organe étant sous la forme d'un rotor externe 23 entourant circonférentiellement le rotor interne 22 et renfermant plusieurs aimants permanents 25, le champ magnétique créé par ces aimants 24, 25 déterminant le degré de couplage mécanique et le couple maximal transmissible.

Les aimants permanents 25 peuvent être disposés de façon 25 continue ou discontinue dans le rotor externe 23.

Selon le second mode de réalisation de l'invention représenté à la figure 8, l'ensemble de transmission 4 peut être constitué par au moins un vérin 26 et des lignes de transmission 27 de fluide sous pression. L'ensemble de transmission peut présenter deux vérins présentant un sens d'actionnement opposé, permettant de transmettre la puissance délivrée par la source de puissance 28 à l'ensemble d'actionnement et de verrouillage en position 2 des aiguilles 3.

De préférence, l'ensemble de transmission 4 peut se présenter sous la forme d'un vérin 26 double effet.

Ainsi, et selon une caractéristique de l'invention, la source de puissance peut être une centrale hydraulique 28 et le vérin 26 peut être un vérin hydraulique. Bien entendu, la source de puissance 28 peut également être une centrale pneumatique et le vérin 26 peut être un vérin pneumatique.

De manière avantageuse, la source de puissance 16, 28, l'ensemble d'actionnement et de verrouillage en position 2 et l'ensemble de transmission 4 peuvent être disposés sous forme de modules dans le carter 5, modules pouvant être préférentiellement montés et démontés de manière indépendante les uns des autres et la source de puissance 16, 28 peut être doublée par ou intégrer un dispositif manuel de manoeuvre de l'ensemble d'actionnement et de verrouillage en position 2. Ainsi, la conception modulaire permet de réaliser une maintenance aisée, les différents modules pouvant être remplacés de manière très rapide, du fait qu'il suffit de retirer le couvercle 8, 9, 9' du carter creux 5 pour avoir accès auxdits modules. De plus, la sécurité est améliorée par le dispositif manuel de manoeuvre de l'ensemble d'actionnement et de verrouillage en position 2 qui permet d'actionner, par exemple en cas d'urgence, l'ensemble d'actionnement et de verrouillage en position 2, permettant ainsi d'assurer la continuité du trafic sur la voie de chemin de fer concernée.

Un organe de raccordement 30 peut être disposé sur l'extrémité de l'embase 7, du côté opposé à la source de puissance 16, 28 pour 20 réceptionner les signaux de commande de l'aiguillage.

De manière avantageuse, la source de puissance, notamment sous la forme d'un motoréducteur 16, peut être montée dans un carter étanche particulier 32 monté dans le carter 5 creux permettant d'assurer la protection de ladite source de puissance.

Selon une caractéristique de l'invention, la plaque de montage 13 peut présenter, sur sa surface supérieure, deux organes de préhension tels que des poignées 33 qui permettent de manipuler aisément l'ensemble de transmission 4 de la puissance lorsque le carter 5 est retiré et renforcent ainsi le caractère modulaire du dispositif de manoeuvre et de contrôle 1 d'un aiguillage selon l'invention. Il est ainsi possible, lors d'une panne, de retirer la plaque de montage 13 sur laquelle sont montés tous les mécanismes et de la remplacer par une autre plaque, de manière à perturber au minimum le trafic ferroviaire.

Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux modes de 35 réalisation décrits et représentés aux dessins annexés. Des modifications restent possibles, notamment du point de vue de la constitution des divers éléments ou par substitution d'équivalents techniques, sans sortir pour autant du domaine de protection de l'invention.

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Claims (35)

REVENDICATIONS

1. Dispositif de manoeuvre et de contrôle d'un aiguillage de voies de chemin de fer, comportant une source de puissance (16, 28), un ensemble d'actionnement et de verrouillage en position (2) des aiguilles (3, 3') de l'appareil de voie et un ensemble de transmission (4) de la puissance délivrée par la source de puissance (16, 28) à l'ensemble d'actionnement et de verrouillage en position (2) des aiguilles (3, 3') de l'appareil de voie, caractérisé en ce que la source de puissance (16, 28), l'ensemble d'actionnement et de verrouillage en position (2) et l'ensemble de transmission (4) sont arrangés selon une disposition sensiblement alignée et sont montés dans un carter (5) creux réalisé sensiblement sous la forme d'une traverse et destiné à faire partie des traverses supportant les rails (6, 6') de la voie concernée.

2. Dispositif, selon la revendication 1, caractérisé en ce que le carter (5) creux est constitué par une embase (7), et par une partie supérieure formant couvercle (8, 9, 9') et composée de trois portions, à savoir une première portion centrale (8) située entre les deux rails (6, 6') et deux autres portions (9, 9') latérales montées sur les deux extrémités opposées de l'embase (7) s'étendant en dehors de l'espace compris entre les deux rails (6, 6').

3. Dispositif, selon la revendication 2, caractérisé en ce que les trois portions (8, 9 et 9') présentent en coupe selon un plan perpendiculaire à la direction longitudinale du carter (5) creux formant traverse, une section en U, et en ce que la portion centrale (8) est montée mobile sur l'embase (7) en étant solidaire au mouvement des aiguilles (3, 3') de l'appareil de voie et en recouvrant l'embase (7) entre ces dernières.

4. Dispositif, selon l'une quelconque des revendications 2 et 3, caractérisé en ce que les rebords latéraux périphériques de l'embase (7) s'emboîtent partiellement dans les portions (8, 9 et 9') de la partie supérieure formant couvercle.

5. Dispositif, selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que l'ensemble d'actionnement et de verrouillage en position (2) des aiguilles (3, 3') comporte deux pièces (10,10') solidaires des aiguilles (3, 3'), reliées entre elles et assujetties en mouvement par une tringle (11) reliée à l'ensemble de transmission (4) et par un ensemble de guidage (12) de ladite tringle (11).

6. Dispositif, selon la revendication 5, caractérisé en ce que l'ensemble de transmission (4) présente une plaque de montage (13) 5 reposant et, le cas échéant, fixée sur l'embase (7).

7. Dispositif, selon la revendication 6, caractérisé en ce que l'ensemble de guidage (12) de la tringle (11) se présente sous la forme d'un bras d'enclenchement (11') entraînant directement ou indirectement ladite tringle (11), ledit bras d'enclenchement (11') étant entraîné en translation par l'ensemble de transmission (4) et entraînant un coulisseau de calage (14) guidé dans une rainure (15) perpendiculaire aux rails (6, 6') formée sur la plaque de montage (13).

8. Dispositif, selon la revendication 7, caractérisé en ce que le coulisseau de calage (14) est une pièce sensiblement rectangulaire réalisée en forme d'os présentant sur chacune de ses extrémités une paire de protubérances latérales opposées (14' et 14"), une protubérance (14') de chacune des deux paires de protubérances (14', 14") coopérant avec un renfoncement (35, 35') et l'autre protubérance (14") de chacune des deux paires de protubérances (14', 14") coopérant avec une butée (11", respectivement 11"'), lesdits renfoncements (35, 35') et lesdites butées (11", 11') étant formés dans la rainure (15).

9. Dispositif, selon là revendication 8, caractérisé en ce que la rainure (15) de guidage du coulisseau de calage (14) est constituée par le bras d'enclenchement (11') et par deux pièces sensiblement rectangulaires (15' et 15"), espacées l'une de l'autre et positionnées de manière fixe selon une direction parallèle audit bras d'enclenchement (11') sur la plaque de montage (13), chacune desdites pièces fixes (15', 15") présentant, au niveau de son extrémité située en regard de l'autre pièce fixe (15", 15') et au niveau du côté latéral en regard du bras d'enclenchement (11'), un renfoncement (35, 35') et en ce que le bras d'enclenchement (11') présente une découpe d'enclenchement (42) de longueur sensiblement égale à la longueur du coulisseau de calage (14) et délimitée par deux butées (11" et 11"'), de telle manière que le bras d'enclenchement (11'), lorsqu'il est actionné par l'ensemble de transmission (4), entraîne en translation le coulisseau de calage (14) lui-même relié à la tringle (11) lorsque l'une (14") de chacune des deux paires de protubérances (14', 14") est en appui contre l'une des butées correspondantes (11", ou 11') et, dans une configuration de coïncidence de l'une des butées (11", 11') avec l'un des renfoncements (35, 35'), le coulisseau de calage (14) est basculé autour de son axe vertical et se met en position de calage sur l'un des deux côtés de la voie.

10. Dispositif, selon la revendication 9, caractérisé en ce que le coulisseau de calage (14), guidé dans la rainure (15), est entraîné en translation par le bras d'enclenchement (11'), par l'intermédiaire du contact d'une butée (11", 11"') du bras d'enclenchement (11') avec l'une (14") des protubérances (14', 14") du coulisseau de calage (14), puis un mouvement supplémentaire du bras d'enclenchement (11') entraîne la rotation du coulisseau de calage (14) autour de son axe avec un engagement d'une (14') des deux paires de protubérances (14', 14") dudit coulisseau de calage (14) dans un renfoncement (35, 35') correspondant des pièces fixes (15', 15") et le blocage en translation et en rotation dudit coulisseau de calage (14), calant ainsi l'ensemble d'actionnement et de verrouillage en position (2).

11. Dispositif, selon la revendication 10, caractérisé en ce que les extrémités de la tringle (11) sont reliées à des modules de verrouillage et de calage (34, 34') des aiguilles (3, 3') montés sur l'embase (7), à l'extérieur de la voie, respectivement entre une première extrémité de l'embase (7), au niveau de laquelle est montée la source de puissance (16, 28), et un rail (6, 6') et entre l'autre extrémité de l'embase (7) et l'autre rail (6', 6).

12. Dispositif, selon la revendication 11, caractérisé en ce que les modules de verrouillage et de calage (34, 34') des aiguilles (3, 3') sont des dispositifs du type VCC constitués par un levier coudé (36, 36') monté à pivotement sur une pièce (10, 10') correspondante solidaire d'une aiguille (3, respectivement 3'), dont une première extrémité (37, 37') est reliée à la tringle (11) et dont la deuxième extrémité (38, 38') coopère avec une chambre de butée (39, 39') présentant une première butée (40, 40') destinée à caler l'une des aiguilles (3, 3') en position ouverte et une deuxième butée (41, 41') destinée à verrouiller l'autre aiguille (3', 3) contre le rail (6', 6) correspondant.

13. Dispositif, selon l'une quelconque des revendications 11 et 12, caractérisé en ce que l'ensemble d'actionnement et de verrouillage en position (2) comporte deux modules de détection (31, 31') du décollage, de l'application et du verrouillage des aiguilles (3, 3').

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14. Dispositif, selon la revendication 13, caractérisé en ce que les modules de détection (31, 31') sont des modules du type contrôleurs de VCC et sont montés sur un module de verrouillage et de calage (34, 34') correspondant.

15. Dispositif, selon l'une quelconque des revendications 7 à 10, caractérisé en ce que l'ensemble d'actionnement et de verrouillage en position (2) comporte deux modules de détection de la position des aiguilles (3, 3') consistant en des contrôleurs connus sous la désignation de contrôleurs conduits PAULVE et disposés sur une autre traverse ou traverse secondaire.

16. Dispositif, selon l'une quelconque des revendications 7 à 15, caractérisé en ce que la tringle (11) est reliée au coulisseau de calage (14) par l'intermédiaire d'une pièce de liaison (29) solidarisée audit coulisseau de calage (14) par une liaison pivot, éventuellement démontable, autour de son axe vertical.

17. Dispositif, selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la longueur de l'ensemble d'actionnement et de verrouillage en position (2) des aiguilles (3, 3') est inférieure à la largeur de la voie.

18. Dispositif, selon l'une quelconque des revendications 7 à 17, caractérisé en ce que la source de puissance est un motoréducteur (16) et en ce que l'ensemble de transmission (4) se présente sous la forme d'une vis de transmission (17) dont l'arbre d'entrée est relié à un arbre de transmission (18) lui-même relié à l'arbre de sortie du motoréducteur (16) , un écrou fileté (19) lié fixement au bras d'enclenchement (11') étant monté de manière mobile sur la vis de transmission (17).

19. Dispositif, selon la revendication 18, caractérisé en ce que la vis de transmission (17) est une vis à billes.

20. Dispositif, selon l'une quelconque des revendications 18 et 19, caractérisé en ce que des accouplements élastiques (20 et 20') sont prévus aux extrémités de l'arbre de transmission (18), au niveau de l'interface de couplage dudit arbre avec l'arbre de sortie du motoréducteur (16), ainsi qu'avec l'arbre d'entrée de la vis de transmission (17).

21. Dispositif, selon l'une quelconque des revendications 18 à 20, caractérisé en ce que le motoréducteur (16) comporte un dispositif électronique destiné à limiter le couple entre l'arbre de transmission (18) et l'arbre de sortie du motoréducteur (16).

22. Dispositif, selon l'une quelconque des revendications 18 à 21, caractérisé en ce qu'un dispositif d'absorption d'énergie (21, 43) est monté entre l'arbre de sortie du motoréducteur (16) et l'arbre de transmission (18).

23. Dispositif, selon l'une quelconque des revendications 18 à 21, caractérisé en ce qu'un dispositif d'absorption d'énergie (21, 43) est monté entre l'accouplement élastique (20') et l'arbre de sortie du motoréducteur (16).

24. Dispositif, selon l'une quelconque des revendications 22 et 23, caractérisé en ce que le dispositif d'absorption d'énergie est essentiellement constitué par une cage solidarisée avec l'arbre de sortie du motoréducteur (16), et par un dispositif à friction reliant ladite cage à l'arbre de transmission (18) et constitué par au moins un premier disque pourvu de surfaces de friction frittées, solidaire en rotation de l'arbre de transmission (18) et par au moins deux disques en acier dur montés de part et d'autre du premier disque et solidarisés avec la cage d'entraînement reliée à l'arbre de sortie du motoréducteur (16).

25. Dispositif, selon l'une quelconque des revendications 22 et 23, caractérisé en ce que le dispositif d'absorption d'énergie (43) est essentiellement constitué par un premier organe rotatif (44) solidaire de l'arbre de transmission (18) et par un second organe rotatif (45) solidaire de l'arbre de sortie du motoréducteur (16), les deux organes (44 et 45) étant assujettis en rotation avec limitation du couple transmis, le premier organe (44) étant sous la forme d'un rotor interne, le second organe (45) étant sous la forme d'un rotor externe renfermant un aimant permanent (46) et entourant circonférentiellement le rotor interne (44), les deux rotors (44 et 45) définissant entre eux un interstice annulaire clos (47) rempli d'un matériau magnétique pulvérulent (48) dont le degré de fluidité détermine le degré de couplage mécanique et le couple maximal transmissible.

26. Dispositif, selon l'une quelconque des revendications 22 et 23, caractérisé en ce que le dispositif d'absorption d'énergie (21) est essentiellement constitué par un premier organe rotatif solidaire de l'arbre de transmission (18) et par un second organe rotatif solidaire de l'arbre de sortie du motoréducteur (16), les deux organes étant assujettis en rotation avec limitation du couple transmis, le premier organe étant sous la forme d'un rotor interne (22) renfermant un aimant permanent (24), le second organe étant sous la forme d'un rotor externe (23) entourant circonférentiellement le rotor interne (22) et renfermant plusieurs aimants permanents (25), le champ magnétique créé par ces aimants (24, 25) déterminant le degré de couplage mécanique et le couple maximal transmissible.

27. Dispositif, selon la revendication 26, caractérisé en ce que les aimants permanents (25) sont disposés de façon continue dans le rotor externe (23).

28. Dispositif, selon la revendication 26, caractérisé en ce que les aimants permanents (25) sont disposés de façon discontinue dans le rotor externe (23).

29. Dispositif, selon l'une quelconque des revendications 1 à 17, caractérisé en ce que l'ensemble de transmission (4) est constitué par au moins un vérin (26) et des lignes de transmission (27) de fluide sous pression.

30. Dispositif, selon la revendication 29, caractérisé en ce que l'ensemble de transmission (4) se présente sous la forme d'un vérin (26) double effet.

31. Dispositif, selon l'une quelconque des revendications 29 et 30, caractérisé en ce que la source de puissance est une centrale hydraulique 20 (28) et en ce que le vérin (26) est un vérin hydraulique.

32. Dispositif, selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la source de puissance (16, 28), l'ensemble d'actionnement et de verrouillage en position (2) et l'ensemble de transmission (4) sont disposés sous forme de modules dans le carter (5), modules pouvant être préférentiellement montés et démontés de manière indépendante les uns des autres et en ce que la source de puissance (16, 28) est doublée par ou intègre un dispositif manuel de manoeuvre de l'ensemble d'actionnement et de verrouillage en position (2).

33. Dispositif, selon l'une quelconque des revendications 30 précédentes, caractérisé en ce qu'un organe de raccordement (30) est disposé sur l'extrémité de l'embase (7), du côté opposé à la source de puissance (16, 28).

34. Dispositif, selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la source de puissance, notamment sous 35 la forme d'un motoréducteur (16), est montée dans un carter étanche particulier (32) monté dans le carter (5) creux.

35. Dispositif, selon l'une quelconque des revendications 6 à 34, caractérisé en ce que la plaque de montage (13) présente, sur sa surface supérieure, deux organes de préhension tels que des poignées (33).