FR2883242A1 - Chariot, notamment pour le transport de conteneur(s) - Google Patents
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Abstract
L'invention concerne un chariot (1), notamment pour le transport de conteneur, en particulier de conteneur d'ordures ménagères, du type se présentant sous forme d'un châssis (3) roulant porte-charge, au moins une partie de la structure (4) porte-charge dudit châssis (3), destinée à prendre appui sur ledit conteneur, étant mobile entre deux positions, en vue de l'entraînement en déplacement du conteneur entre une position d'appui au sol, dite de chargement/déchargement du conteneur, et une position éloignée du sol, dite de transport, du conteneur.Ce chariot est caractérisé en ce que le châssis (3) roulant porte-charge est équipé d'au moins un bras (6) d'attelage du chariot (1) au point d'attelage d'un véhicule tracteur.
Description
Chariot, notamment pour le transport de conteneur(s)
La présente invention concerne un chariot, notamment pour le transport de conteneur, en particulier de conteneur d'ordures ménagères, du type se présentant sous forme d'un châssis roulant porte-charge, au moins une partie de la structure porte-charge dudit châssis, destinée à prendre appui sur ledit conteneur, étant mobile entre deux positions en vue de l'entraînement en déplacement du conteneur entre une position d'appui au sol, dite de chargement/déchargement du conteneur, et une position éloignée du sol, dite de transport du conteneur.
De nombreux chariots de manutention du type mentionné ci-dessus existent, comme l'illustrent en particulier les brevets FR-A-2.472.498 et EP-A-0. 209.455. Ces chariots autorisent un transport manuel des conteneurs inadapté à un trajet sur des distances relativement longues. Or, dans les structures, telles que usine, camping, parc de loisirs, les distances à parcourir peuvent être relativement importantes et le relief du terrain non plan. Ce qui accroît la difficulté d'un déplacement manuel.
Pour résoudre ce problème, certaines entités se sont dotées de remorques dans lesquelles les conteneurs sont chargés. Une telle remorque ne peut contenir que quelques conteneurs, ce qui oblige à de nombreux voyages pour collecter l'ensemble des conteneurs répartis sur un site. En outre, la manutention des conteneurs est fastidieuse pendant les opérations de chargement et de déchargement de la remorque.
On connaît également des solutions dans lesquelles des véhicules ont été adaptés pour permettre le chargement de conteneurs à l'arrière de ces véhicules. Les mêmes inconvénients que ceux mentionnés pour les remorques peuvent être constatés.
Un but de la présente invention est donc de proposer un chariot dont la conception, bien que simple, robuste et de faible coût, permet un déplacement aisé du chariot, y compris sur des terrains au relief difficile.
Un autre but de la présente invention est de proposer un chariot dont la conception permet de le coupler aisément à d'autres chariots pour permettre le déplacement simultané d'un grand nombre de chariots à l'aide d'un même véhicule tracteur.
Un autre but de la présente invention est de proposer un chariot du type précité dont la conception ne nécessite pas de disposer de matériel lourd et encombrant, tel que remorque ou autre, ni de véhicule adapté, un simple véhicule électrique permettant le déplacement d'un tel chariot.
A cet effet, l'invention a pour objet un chariot, notamment pour le transport de conteneur, en particulier de conteneur d'ordures ménagères, du type se présentant sous forme d'un châssis roulant porte-charge, au moins une partie de la structure porte-charge dudit châssis, destinée à prendre appui sur ledit conteneur, étant mobile entre deux positions, en vue de l'entraînement en déplacement du conteneur entre une position d'appui au sol, dite de chargement/déchargement du conteneur, et une position éloignée du sol, dite de transport, du conteneur, caractérisé en ce que le châssis roulant porte-charge est équipé d'au moins un bras d'attelage du chariot au point d'attelage d'un véhicule tracteur.
La présence d'un bras d'attelage permet d'atteler le chariot notamment à un véhicule léger, tel qu'une voiture électrique, ce qui facilite son déplacement.
Selon une forme de réalisation préférée de l'invention, le châssis roulant est équipé en sus d'un premier bras d'attelage, d'un bras d'attelage supplémentaire pour pouvoir constituer un train de chariots. i0
Grâce à cette disposition, il est possible de déplacer simultanément au moyen d'un seul véhicule un grand nombre de conteneurs.
Selon une autre forme de réalisation préférée de l'invention, le châssis roulant comporte, outre la charge, un essieu porte-roues disposé à la base de la structure porte-charge, ladite structure porte-charge formant, avec le bras d'attelage, un angle différent de 90 , ce bras d'attelage constituant ainsi un bras de levier permettant de faire pivoter, à la manière d'un diable, la structure porte-charge et sa charge autour de l'essieu de roues lors de l'attelage dudit chariot au point d'attelage d'un véhicule de transport et ainsi permettre son io déplacement.
Il en résulte une simplification de la conception de la structure portecharge du châssis roulant.
is L'invention sera bien comprise à la lecture de la description suivante d'exemples de réalisation, en référence aux dessins annexés dans lesquels: la figure 1 représente une vue en perspective d'un chariot seul; la figure 2 représente une vue en perspective d'un chariot portant un conteneur en position de transport dudit chariot; la figure 3 représente une vue de côté d'un chariot conforme à l'invention en position de chargement/déchargement d'un conteneur; la figure 4 représente une vue de côté d'un chariot conforme à l'invention en position de transport dudit conteneur; la figure 5 représente une vue de côté d'un chariot seul; la figure 6 représente une vue de côté d'un chariot en position de stockage ou rangement de ce dernier; la figure 7 représente une vue de côté d'un train de chariots portant chacun un conteneur et la figure 8 représente une vue de côté d'un autre mode de réalisation d'un chariot conforme à l'invention.
Comme mentionné ci-dessus, le chariot 1, objet de l'invention, est plus particulièrement destiné au transport de conteneur 2, en particulier de conteneur d'ordures ménagères. L'objectif est de développer un chariot dont la conception permet son déplacement notamment à l'aide d'un véhicule léger, tel io qu'une voiture électrique dont sont généralement équipés les campings, les usines et les parcs de loisirs. Ce chariot se présente sous forme d'un châssis 3 roulant porte-charge. Ce châssis 3 roulant, dans les exemples représentés, comporte, outre une structure 4 porte-charge, un essieu 5 porte-roues disposé à la base de la structure porte-charge. Au moins une partie de la structure 4 porte-charge du châssis 3 est destinée à prendre appui sur au moins un conteneur 2. La structure 4 porte-charge est, en fonction de ses dimensions, conçue pour recevoir un ou plusieurs conteneurs. Généralement, ces conteneurs 2 sont des conteneurs standards réalisés sous forme d'un corps parallélépipédique équipé à son sommet d'un couvercle relié par une liaison articulée audit corps. Dans la zone de liaison de l'articulation du couvercle au corps au sommet dudit corps, il est prévu un rebord dont l'ouverture est orientée en direction du sol. Ce rebord sert notamment pour la préhension des conteneurs lors de la vidange de ces derniers. Ce même rebord peut être utilisé par la structure 4 porte-charge dudit châssis qui prend appui sur le conteneur 2 de préférence au niveau de son rebord. Bien évidemment, d'autres surfaces du conteneur, en particulier les parois latérales du conteneur peuvent être utilisées pour servir de surface d'appui de la structure porte-charge. Il en est de même du fond dudit conteneur. Toutefois, pour des raisons de simplicité de construction de la structure 4 porte-charge, cette partie de rebord dudit conteneur est préférée.
En position d'appui sur ledit conteneur, cette structure 4 porte-charge est mobile entre deux positions en vue de l'entraînement en déplacement du conteneur entre une position d'appui au sol, dite de chargement/déchargement du conteneur du type de celle représentée à la figure 3, et une position éloignée du sol, dite de transport du conteneur 2, telle que celle représentée à la figure 4.
De manière caractéristique à l'invention, le châssis 3 roulant portecharge est équipé d'au moins un bras 6 d'attelage du chariot 1 au point d'attelage d'un véhicule tracteur.
Dans les exemples représentés, le châssis 3 roulant est équipé en sus d'un io premier bras 6 d'attelage, d'un bras 7 d'attelage supplémentaire pour pouvoir constituer un train de chariots 1 comme l'illustre la figure 7. Il est ainsi possible, au moyen d'un même véhicule, d'entraîner en déplacement un grand nombre de conteneurs portés chacun par des chariots disposés les uns derrière les autres en formant une file de chariots. Dans ce cas, les bras 6, 7 d'attelage équipant un même chariot 1 sont équipés d'organes 8, 9 d'attelage complémentaires. Ainsi, dans les exemples représentés, le premier bras 6 d'attelage qui autorise l'attelage du chariot, dit mené, à un véhicule ou à un chariot menant, est de préférence équipé d'un organe 8 d'attelage femelle, tel qu'une boîte à rotule, tandis que le second bras 7 d'attelage qui autorise l'attelage du chariot 1, dit menant, à un chariot mené est de préférence équipé d'un organe 9 d'attelage mâle, tel qu'une rotule. Ainsi, le premier bras 6 d'attelage se trouve à l'avant dudit chariot tandis que le second bras 7 d'attelage se trouve à l'arrière dudit chariot. En position d'appui de la structure 4 porte-charge sur le conteneur, le bras 7 d'attelage autorisant l'attelage du chariot dit menant à un chariot mené est positionné sous le fond du conteneur et fait saillie de ce dernier à l'arrière dudit chariot menant tandis que le premier bras 6 d'attelage est positionné sur le chariot en avant de la zone d'appui du conteneur sur la structure porte-charge.
Dans un mode de réalisation préféré de l'invention, la structure 4 portecharge forme avec le bras 6 d'attelage un angle a différent de 90 et par exemple voisin de 55 . Ce bras 6 d'attelage constitue ainsi un bras de levier permettant de faire pivoter à la manière d'un diable la structure 4 porte-charge et sa charge autour de l'essieu 5 de roue lors de l'attelage dudit chariot au point d'attelage d'un véhicule de transport et ainsi permettre son déplacement.
En position de transport du conteneur, le centre de gravité du conteneur se trouve sensiblement à l'aplomb de l'axe d'essieu 5 porte-roue comme l'illustre la s figure 4. Grâce à l'utilisation du bras 6 d'attelage comme bras de levier, le déplacement de la structure 4 porte-charge pour permettre le passage du chariot de la position de chargement/déchargement du conteneur à la position de transport est facilité et nécessite un effort musculaire réduit de la part de l'opérateur. A l'inverse, dès que le chariot 1 est dételé, il reprend io automatiquement par rotation autour de l'axe d'essieu une position correspondant à la position de chargement/déchargement du conteneur.
Dans ce cas particulier, la structure 4 porte-charge affecte la forme d'un cadre. Ce cadre est constitué de deux montants ou bras dont l'une des extrémités est couplée à l'axe d'essieu constituant l'une des traverses du cadre tandis que les autres extrémités des bras sont reliées entre elles par une traverse représentée en 10 aux figures, cette traverse venant prendre appui sur l'un des rebords dudit conteneur 2. Cette traverse 10 qui prend appui sur le rebord du conteneur 2 est munie de crans 11. Une traverse supplémentaire peut être prévue pour renforcer la solidité du cadre. Par ailleurs, ces montants du cadre sont réalisés sous forme de bras télescopiques pour permettre de faire varier à volonté la position de la traverse 10 et permettre ainsi l'adaptation d'un tel chariot à des conteneurs de dimensions différentes.
Le positionnement d'un tel chariot en position d'appui sur ledit conteneur s'avère extrêmement aisé. II suffit d'amener le chariot au voisinage du conteneur, d'introduire la traverse 10 sous le rebord du conteneur par roulage au sol dudit chariot, pendant que le bras 7 d'attelage supplémentaire se déplace sous le fond dudit conteneur jusqu'à faire saillie de la face dite arrière dudit conteneur.
Une fois le cadre de la structure support positionné sensiblement parallèlement à la face avant dudit conteneur et en position d'appui de la traverse à l'intérieur du rebord dudit conteneur, il suffit alors d'agir sur le premier bras 6 d'attelage pour entraîner en pivotement la structure 4 porte-charge et sa charge autour de l'essieu 5 de roue et amener le bras 6 d'attelage dans une position autorisant son attelage à un point d'attelage d'un véhicule de transport ou à un chariot dit menant.
Lorsque le chariot est inutilisé, pour faciliter son rangement et son stockage, chaque bras 6, 7 d'attelage est couplé de manière articulée à ladite structure 4 porte-charge. Il est ainsi possible, comme l'illustre la figure 6, de rabattre les bras 6, 7 d'attelage contre la structure 4 porte-charge et limiter l'encombrement lo de l'ensemble. Chaque bras d'attelage est donc couplé à la structure 4 porte-charge par l'intermédiaire d'une liaison pivot. En position d'utilisation du chariot, cette liaison pivot est bloquée dans une position prédéterminée du bras 6 d'attelage et du bras 7 d'attelage par rapport à la structure 4 portecharge.
Dans un autre mode de réalisation plus complexe, la structure 4 portecharge peut être formée de deux parties, représentées en 4A, 4B aux figures. La structure 4 porte-charge affecte dans ce cas la forme d'une équerre dont la branche horizontale est destinée à se positionner sous le fond du conteneur tandis que la branche verticale vient se positionner contre la face avant du conteneur au droit du rebord dudit conteneur de manière analogue à ce qui a été décrit ci-dessus pour la structure 4 porte-charge. Un levier 12 de manoeuvre est couplé à la partie stationnaire 4A et est équipé d'un pignon venant en prise avec une crémaillère ménagée sur la partie 4B de la structure prenant appui sur ledit conteneur. Lors de l'entraînement à pivotement du levier 12, il en résulte une élévation de la partie 4B de la structure 4 porte-charge. En effet, ces deux parties 4A, 4B de la structure 4 porte-charge sont aptes à être animées l'une par rapport à l'autre d'un déplacement relatif par l'intermédiaire de cette crémaillère. Pour permettre l'appui au sol du conteneur, le levier 12 est entraîné en déplacement dans une direction inverse.
De manière analogue à ce qui a été décrit pour le châssis 3 roulant portecharge du chariot représenté aux figures 1 à 7, le chariot 1 est ici de nouveau équipé à sa base d'un essieu 5 porte-roues.
II doit être noté que pour faciliter l'attelage, en particulier d'un chariot mené au bras 7 d'attelage supplémentaire dudit chariot, la rotule 9 équipant un tel bras 7 d'attelage peut, au niveau de son axe support, former un angle différent de 90 avec l'axe dudit bras. Ainsi, en position de transport dudit chariot, l'axe support de rotule 9 du bras 7 d'attelage est positionné sensiblement vertical.
Claims (8)
1. Chariot (1), notamment pour le transport de conteneur (2), en particulier de conteneur d'ordures ménagères, du type se présentant sous forme d'un s châssis (3) roulant porte-charge, au moins une partie de la structure (4) porte-charge dudit châssis (3), destinée à prendre appui sur ledit conteneur (2), étant mobile entre deux positions, en vue de l'entraînement en déplacement du conteneur (2) entre une position d'appui au sol, dite de chargement/déchargement du conteneur, et une position éloignée du sol, dite io de transport, du conteneur (2), caractérisé en ce que le châssis (3) roulant porte-charge est équipé d'au moins un bras (6) d'attelage du chariot (1) au point d'attelage d'un véhicule tracteur.
2. Chariot (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le châssis (3) roulant est équipé en sus d'un premier bras (6) d'attelage, d'un bras (7) d'attelage supplémentaire pour pouvoir constituer un train de chariots (1).
3. Chariot (1) selon la revendication 2, caractérisé en ce que les bras (6, 7) d'attelage sont équipés d'organes (8, 9) d'attelage complémentaires, le premier bras (6) d'attelage, qui autorise l'attelage du chariot, dit mené, à un véhicule ou chariot menant, étant, de préférence, équipé d'un organe (8) d'attelage femelle, tel qu'une boîte à rotule, tandis que le second bras (7) d'attelage, qui autorise l'attelage du chariot (1), dit menant, à un chariot mené est de préférence équipé d'un organe (9) d'attelage mâle, tel qu'une rotule.
4. Chariot (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le châssis (3) roulant comporte, outre la structure (4) porte-charge, un essieu (5) porte-roues disposé à la base de la structure (4) porte-charge, ladite structure (4) porte-charge formant, avec le bras (6) d'attelage, un angle (a) différent de 90 , ce bras (6) d'attelage constituant ainsi un bras de levier permettant de faire pivoter, à la manière d'un diable, la structure (4) porte-charge et sa charge autour de l'essieu (5) de roues lors de i0 l'attelage dudit chariot au point d'attelage d'un véhicule de transport et ainsi permettre son déplacement.
5. Chariot (1) selon la revendication 4, caractérisé en ce que la structure (4) porte-charge affecte la forme d'un cadre, l'essieu (5) porte-roues constituant l'une des traverses dudit cadre, une autre traverse (10) venant prendre appui sous l'un des rebords dudit conteneur (2).
6. Chariot (1) selon la revendication 5, io caractérisé en ce que la traverse (10) prenant appui sous le rebord dudit conteneur (2) est munie de crans (11).
7. Chariot (1) selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que chaque bras (6, 7) d'attelage est couplé de manière articulée à ladite structure (4) porte-charge pour permettre, lors du stockage dudit chariot (1), de rabattre lesdits bras (6, 7) d'attelage contre la structure (4) porte-charge et limiter l'encombrement de l'ensemble.
8. Chariot (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que la structure (4) porte-charge est formée de deux parties (4A, 4B) aptes à être animées l'une par rapport à l'autre d'un déplacement relatif par l'intermédiaire d'une crémaillère, l'ensemble étant équipé à la base d'un essieu (5) porte-roues.
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