FR2933042A3

FR2933042A3 - Dispositif d'occultation d'une partie de la face frontale d'un module de refroidissement d'un moteur de vehicule

Info

Publication number: FR2933042A3
Application number: FR0854257A
Authority: FR
Inventors: Cyrille Michaut
Original assignee: Renault SAS
Current assignee: Renault SAS
Priority date: 2008-06-26
Filing date: 2008-06-26
Publication date: 2010-01-01

Abstract

L'invention concerne un dispositif d'occultation d'une partie (100) de la face frontale (10) d'un module de refroidissement (1) d'un moteur de véhicule, qui comprend un ensemble de volets (4), ces volets étant montés mobiles ensemble entre une position "ouverte" dans laquelle ils laissent librement circuler l'air (A) entre eux et en direction de ladite face frontale (10), et une position "fermée d'occultation" dans laquelle les volets (4) sont rabattus et forment ensemble un écran (E) qui s'oppose à la circulation de l'air (A), ces volets étant ensemble rappelés en position ouverte par des moyens élastiques (6). Selon l'invention, ces volets (6) sont conformés de telle sorte qu'ils passent de ladite position ouverte à ladite position fermée, sous le seul effet de la vitesse de déplacement de l'air (A), dès lors que la pression d'air qui s'applique sur lesdits volets (4) crée un effort supérieur à la force de retenue desdits moyens élastiques (6), et inversement.

Description

i La présente invention se rapporte à un dispositif d'occultation d'une partie de la face frontale d'un module de refroidissement d'un moteur de véhicule. Elle concerne également un véhicule ainsi équipé.

Sur de nombreux véhicules automobiles actuellement en service, la face avant de ceux-ci comporte deux entrées d'air extérieur, l'une se situant globalement entre les optiques de phares et la seconde en partie inférieure ou en dessous du pare-choc avant. Ces deux entrées sont dissociées essentiellement pour des raisons d'esthétique et de coefficient de pénétration dans l'air, mais ont toutes deux pour fonction d'amener de l'air frais au niveau de la face frontale du module de refroidissement du moteur. Dans certaines configurations de véhicules, on observe, notamment en partie haute de la face frontale du module de refroidissement, un phénomène de dépression qui résulte d'un écoulement non uniforme de l'air provenant de l'extérieur jusqu'audit module. A haute vitesse, ce phénomène est amplifié, de sorte que l'air qui rentre dans le compartiment moteur et qui arrive au niveau de la partie basse du module de refroidissement est "aspiré" au niveau de la partie haute et réexpédié vers l'extérieur. Il s'ensuit des problèmes de refroidissement du moteur. L'état de la technique dans ce domaine peut être illustré par les documents FR-A-2 603 065, DE-103 06 158 et DE-10 2004 026 419 dans lesquels il est proposé des moyens d'occultation qui vont permettre, selon leur position, d'empêcher ou autoriser l'écoulement d'un flux d'air extérieur en direction du module de refroidissement. Dans toutes ces solutions, les moyens qui permettent de faire passer les volets d'une position à l'autre sont soit motorisés, soit dépendant de la température d'écoulement du liquide de refroidissement à l'intérieur du module de refroidissement. La présente invention vise à proposer une alternative à ces solutions qui se dispense de ces moyens motorisés (sauf cas d'extrême urgence), et qui est mise en oeuvre uniquement à grande vitesse du véhicule. Ainsi, la présente invention se rapporte notamment à un dispositif d'occultation d'une partie de la face frontale d'un module de refroidissement d'un moteur de véhicule, qui comprend un ensemble de volets, ces volets étant montés mobiles ensemble, entre une position "ouverte" dans laquelle ils laissent librement circuler l'air entre eux et en direction de ladite face frontale, et une position "fermée d'occultation" dans laquelle les volets sont rabattus et forment ensemble un écran qui s'oppose à la circulation de l'air, ces volets étant ensemble rappelés en position ouverte par des moyens élastiques, caractérisé par le fait que lesdits volets sont conformés de telle sorte qu'ils passent de ladite position ouverte à ladite position fermée, sous le seul effet de la vitesse de déplacement de l'air, dès lors que la pression d'air qui s'applique sur lesdits volets crée un effort supérieur à la force de retenue desdits moyens élastiques, et inversement. Selon des caractéristiques avantageuses de ce dispositif : - lesdits moyens élastiques consistent en au moins un ressort ; - ladite partie de la face frontale est délimitée par une enceinte dont la face avant est ouverte et le fond est matérialisé par ledit module de refroidissement, lesdits volets étant positionnés dans cette enceinte ; - ladite partie de la face frontale du module de 25 refroidissement est la partie haute de celle-ci ; - il comporte des moyens motorisés aptes, sur demande, à forcer lesdits volets pour les faire passer de ladite position fermée d'occultation à la position ouverte ; - lesdits moyens motorisés se déclenchent au-delà d'une 30 température prédéterminée détectée à l'intérieur dudit module de refroidissement. Enfin, la présente invention se rapporte à un véhicule automobile pourvu d'un dispositif d'occultation conforme à l'une des revendications précédentes.

35 D'autres caractéristiques et avantages apparaîtront à la lecture de la description qui va suivre d'un mode de réalisation.

3 Cette description sera faite en référence aux dessins annexés, dans lesquels : - la figure 1 est une vue de côté simplifiée et en coupe verticale d'un dispositif selon l'invention, dans une première position ouverte 5 des volets ; - la figure 2 est une analogue à la figure 1, les volets occupant une position fermée d'occultation ; - enfin, la figure 3 est une vue analogue aux précédentes dans laquelle sont prévus des moyens qui forcent les volets en position 10 ouverte dans certaines conditions particulières. Aux figures annexées est représenté partiellement le module de refroidissement 1 d'un véhicule pourvu d'un moteur, par exemple à combustion interne. Il s'agit de sa partie supérieure. Sur l'ensemble de ces figures, on a référencé par la lettre C, 15 l'emplacement approximatif occupé par la calandre, non représentée, de ce véhicule. La partie de la face frontale 10 du module de refroidissement 1 que l'on souhaite occulter est référencée 100. En arrière de ce module de refroidissement, contre sa face 20 arrière 11, est monté un ventilateur 2 mû en rotation par un moteur 20, via un axe de transmission 21. Ladite partie 100 de la face frontale 10 du module de refroidissement est délimitée ici par une enceinte 3 dont la face avant 30 est ouverte et dont le fond est matérialisé par le module de refroidissement 1.

25 Cette enceinte est formée de deux parois supérieure et inférieure 31 et 32, ainsi que par deux parois latérales, dont une seule 30 est visible sur les figures. Dans cette enceinte est monté un ensemble de volets mobiles, référencés 4. On a représenté ici trois volets. Bien entendu, ce nombre 30 pourrait être différent, préférentiellement supérieur. Il s'agit de volets identiques qui sont chacun fixés à un axe de rotation horizontal associé 40. Ces axes sont guidés en rotation, par leurs extrémités, relativement à la paroi 30 et à celle qui lui est parallèle. Cet ensemble de volets est déplacé par une tringlerie 5 qui est 35 constituée notamment de biellettes 50 dont une extrémité est articulée sur chacun des volets 4 autour d'un axe 52, et sur une tringle 51 autour d'axes 53, cette tringle 51 étant commune à l'ensemble des volets 4. La tringle 51 est elle-même solidaire, dans sa partie basse, d'une extrémité d'un ressort de compression 6 qui est fixé en un point fixe 5 61, sur la paroi de l'enceinte. La raideur du ressort est prévue pour que, notamment à l'arrêt du véhicule, les volets occupent toujours la position ouverte de la figure 1. Toutefois, et selon l'invention, ces volets sont conformés de telle sorte qu'ils passent de cette position ouverte de la figure 1 à une 10 position de fermeture illustrée à la figure 2, sous le seul fait de la vitesse de déplacement de l'air A au travers de ces volets 4, dès lors que la pression d'air qui s'applique sur ces volets crée un effort suffisant pour contrer la force de retenue du ressort 6. En l'occurrence le cheminement de l'air dans l'enceinte est 15 représenté par les flèches f, g et h à la figure 1, de sorte que l'air A rentrant par l'ouverture de la face avant 30 est acheminé et guidé par les couloirs que ces volets 4 constituent deux à deux. Dès lors que la vitesse du véhicule augmente, la pression d'air sur ces volets augmente proportionnellement et, à partir d'une vitesse 20 prédéterminée (par exemple entre 80 et 120 Km/heure), cette pression est suffisante pour faire pivoter l'ensemble des volets 4 de manière à constituer un écran E d'occultation de l'air A, comme représenté à la figure 2. Le flux d'air A se heurte à l'écran et est contraint de faire demi-tour, comme l'indiquent les flèches g'.

25 On notera que dès que cette pression d'air retombe, par diminution de la vitesse du véhicule, alors les volets retrouvent leur position d'ouverture de la figure 1. La figure 3 représente un mode de réalisation particulier du dispositif dans lequel des moyens motorisés 7 permettent d'agir sur la 30 tringle 51 pour ramener les volets 4 dans leur position ouverte de la figure 1. Ces moyens motorisés 7 sont reliés par un câble électrique 70 au groupe moto-ventilateur du module de refroidissement 1, dès qu'une température anormale est détectée à l'intérieur de ce dernier, par exemple à l'aide d'un capteur. Ces moyens motorisés sont donc uniquement destinés à rendre inopérant le dispositif d'occultation, lorsqu'une surchauffe est constatée dans le module de refroidissement 1. On notera que l'invention s'applique pour tout type de moteur 5 de véhicule et pour tout type de module de refroidissement, par exemple un radiateur.

Claims

REVENDICATIONS1. Dispositif d'occultation d'une partie (100) de la face frontale (10) d'un module de refroidissement (1) d'un moteur de véhicule, qui comprend un ensemble de volets (4), ces volets étant montés mobiles ensemble, entre une position "ouverte" dans laquelle ils laissent librement circuler l'air (A) entre eux et en direction de ladite face frontale (10), et une position "fermée d'occultation" dans laquelle les volets (4) sont rabattus et forment ensemble un écran (E) qui s'oppose à la circulation de l'air (A), ces volets étant ensemble rappelés en position ouverte par des moyens élastiques (6), caractérisé par le fait que lesdits volets (6) sont conformés de telle sorte qu'ils passent de ladite position ouverte à ladite position fermée, sous le seul effet de la vitesse de déplacement de l'air (A), dès lors que la pression d'air qui s'applique sur lesdits volets (4) crée un effort supérieur à la force de retenue desdits moyens élastiques (6), et inversement.
2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait que lesdits moyens élastiques consistent en au moins un ressort (6).
3. Dispositif selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé par le fait que ladite partie (100) de la face frontale est délimitée par une enceinte (3) dont la face avant (30) est ouverte et que le fond est matérialisé par ledit module de refroidissement (1), lesdits volets (4) étant positionnés dans cette enceinte (3).
4. Dispositif selon d'une les revendications précédentes, caractérisé par le fait que ladite partie (100) de la face frontale (10) du module de refroidissement (1) est la partie haute de celle-ci.
5. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé par le fait qu'il comporte des moyens motorisés (7) aptes, sur demande, à forcer lesdits volets (4) pour les faire passer de ladite position fermée d'occultation à la position ouverte.
6. Dispositif selon la revendication 5, caractérisé par le fait que lesdits moyens motorisés (7) se déclenchent au-delà d'une température prédéterminée détectée à l'intérieur dudit module de refroidissement (1).
7. Véhicule automobile pourvu d'un dispositif d'occultation conforme à l'une des revendications précédentes.