FR2964356A1 - Systeme de renforcement structurel pour vehicule - Google Patents

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Abstract

Système de renforcement structurel pour véhicule, du type comprenant : - une rangée de sièges (1) disposés côte-à-côte selon un axe transversal (Y) au véhicule, chaque siège (1) étant pourvu d'une armature (12, 13) métallique ; et - au moins une poutre transversale (2) de renfort s'étendant parallèlement à l'axe transversal (Y) et fixée solidairement sur les armatures (12, 13) des sièges (1) de la rangée de sièges (1), la ou chaque poutre transversale (2) présentant deux extrémités (20) opposées débordant de part et d'autre de la rangée de sièges (1) afin de venir en regard de deux éléments latéraux de structure (3) du véhicule. La présente invention trouve une application avantageuse dans le domaine des véhicules du type cabriolet convertible.

Description

SYSTEME DE RENFORCEMENT STRUCTUREL POUR VEHICULE
La présente invention se rapporte à un système de renforcement structurel pour véhicule, et à un véhicule associé.
Les véhicules automobiles comportent généralement des pieds de carrosserie centraux entre les portières latérales avant et arrière. De façon plus spécifique, ces pieds de carrosserie forment des montants sensiblement verticaux s'étendant à partir du plancher de caisse du véhicule, et sur lesquels se verrouillent les portières latérales avant et s'articulent les portières latérales arrière. Dans ce cas, les portières latérales avant s'articulent sur les pieds avant situés juste en arrière des ailes latérales avant. Il est également envisageable que les portières latérales avant s'articulent sur les pieds de carrosserie centraux, en cas d'inversion du sens d'ouverture des portières latérales avant, et se verrouillent sur les pieds avant.
Dans certains véhicules automobiles, et notamment les véhicules du type cabriolet convertible, il est connu d'employer des pieds de carrosserie qui s'étendent à partir du plancher de caisse sur une hauteur inférieure à la hauteur des portières latérales. Ce type de pied est classiquement appelé demi-pied dans le sens où il ne s'étend pas sur toute la hauteur du véhicule et n'assure donc pas la jonction entre le bas de caisse et le pavillon de toit. En l'occurrence, ce demi-pied s'arrête avant le pavillon de toit et présente une extrémité libre située classiquement à la hauteur des vitres des portières latérales. L'inconvénient de ce type de pied de carrosserie dit demi-pied, est qu'en cas de choc latéral sur le véhicule, autrement dit de choc venant sur le côté latéral du véhicule, droit ou gauche, le demi-pied concerné par le choc fléchit vers l'intérieur du véhicule et se penche dans l'habitacle, formant ainsi un élément particulièrement dangereux pour l'intégrité physique des passagers du véhicule.
Dans le cas d'un pied de carrosserie complet, c'est-à-dire assurant la jonction entre le plancher de caisse et le pavillon de toit en s'étendant sur toute la hauteur des portières latérales, il est également observé un enfoncement du pied vers l'intérieur du véhicule en cas de choc latéral sur le véhicule, créant également un risque pour les passagers du véhicule.
La présente invention a pour but de résoudre ces inconvénients en proposant un système de renforcement structurel améliorant la sécurité en limitant l'enfoncement ou le fléchissement des pieds de carrosserie en cas de choc latéral sur le véhicule. Un but de l'invention est de proposer un système de renforcement structurel qui soit particulièrement adapté aux véhicules équipés de pied de carrosserie du type demi-pied. Un but de l'invention est de proposer un système de renforcement structurel qui soit suffisamment léger pour ne pas trop alourdir le véhicule, tout en répondant aux prestations de sécurité attendues. A cet effet, elle propose un système de renforcement structurel pour véhicule, du type comprenant : - une rangée de sièges disposés côte-à-côte selon un axe transversal au véhicule, chaque siège étant pourvu d'une armature métallique ; et - au moins une poutre transversale de renfort s'étendant parallèlement à l'axe transversal et fixée solidairement sur les armatures des sièges de la rangée de sièges, la ou chaque poutre transversale présentant deux extrémités opposées débordant de part et d'autre de la rangée de sièges afin de venir en regard de deux éléments latéraux de structure du véhicule. Ainsi, en cas de choc latéral sur le véhicule, l'élément latéral de structure concerné par le choc, tel qu'un pied de carrosserie, s'enfonce jusqu'à entrer en contact avec la ou chaque poutre transversale, de sorte qu'une voie d'effort se crée en passant par la ou les poutres transversales et les armatures de siège, voire jusqu'à l'autre élément latéral de structure opposé au choc. La fixation de la ou chaque poutre transversale sur les armatures de siège offre ainsi une bonne transmission des efforts dus au choc et offre également davantage de stabilité dans le renforcement du véhicule, afin de limiter au final l'intrusion de l'élément latéral de structure concerné par le choc à l'intérieur de l'habitacle du véhicule. Selon une caractéristique, chaque siège présente une assise et un dossier et l'armature présente une armature d'assise et une armature de dossier, et la ou chaque poutre transversale est fixée sur les armatures de dossier des sièges de la rangée. Cette caractéristique est avantageuse car les chocs latéraux se produisent généralement à la hauteur des dossiers. Selon une autre caractéristique, chaque armature de dossier présente un plan sensiblement médian parallèle à l'axe transversal et délimitant de part et d'autre une partie supérieure et une partie inférieure de l'armature de dossier, et dans lequel la ou chaque poutre transversale est fixée sur les parties supérieures des armatures de dossier des sièges de la rangée. Avantageusement, les deux extrémités opposées de la ou chaque poutre transversale présente une forme recourbée, notamment selon un angle sensiblement droit, afin de contrôler la transmission des efforts dans une direction qui limite l'intrusion de l'élément latéral de structure concerné par le choc à l'intérieur de l'habitacle du véhicule. En effet, lors du choc latéral, l'extrémité recourbée proche du choc se plie du fait de la courbe et absorbe ainsi une partie des efforts.
Dans une réalisation particulière, la rangée de sièges constitue une rangée de sièges avant du véhicule. Dans un mode de réalisation particulier, chaque siège comprend en outre un matériau de garniture, notamment du type mousse, recouvrant au moins partiellement l'armature du siège, et les matériaux de garniture desdits sièges recouvrent également au moins partiellement la ou chaque poutre transversale. L'invention se rapporte également à un véhicule comprenant un système conforme à l'invention, et comprenant en outre deux éléments latéraux de structure disposés en regard des extrémités respectives de la ou chaque poutre transversale, avec des écartements prédéterminés entre lesdites extrémités et lesdits éléments de structure. Selon une possibilité de l'invention, les deux éléments latéraux de structure sont constitués de deux pieds de carrosserie sensiblement verticaux sur lesquels se verrouillent ou s'articulent respectivement deux portières latérales encadrant la rangée de sièges. Selon une caractéristique, les deux pieds de carrosserie s'étendent à partir d'un plancher de caisse du véhicule sur une hauteur inférieure à la hauteur des portières latérales, formant ainsi des demi-pieds particulièrement susceptibles de s'enfoncer à l'intérieur du véhicule et de créer un danger pour les passagers en cas de choc latéral sur le véhicule. Selon une autre caractéristique, les deux pieds de carrosserie constituent des pieds de carrosserie centraux disposés sensiblement en arrière de la rangée de sièges, ladite rangée de sièges constituant une rangée de sièges avant du véhicule, et sur lesquels se verrouillent ou s'articulent respectivement deux portières latérales avant encadrant ladite rangée de sièges avant, lesdits pieds de carrosserie centraux étant notamment disposés respectivement entre les portières latérales avant et des portières latérales arrière. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée ci-après, d'un exemple de mise en oeuvre non limitatif, faite en référence aux figures annexées dans lesquelles : - la figure 1 est une vue schématique en perspective arrière et partielle d'un véhicule équipé d'un système de renforcement structurel conforme à l'invention ; - la figure 2 est une vue schématique partielle de dos du véhicule de la figure 1 illustrant le système conforme à l'invention avec les sièges sans leurs matériaux de garniture ; - la figure 3 est une vue identique à celle de la figure 2 illustrant le système conforme à l'invention avec les sièges équipés de leurs matériaux de garniture ; - la figure 4 est une vue schématique partielle de face du véhicule de la figure 1 illustrant le système conforme à l'invention avec les sièges équipés de leurs matériaux de garniture ; et - la figure 5 est une vue schématique partielle de face du véhicule de la figure 1 illustrant le comportement du système conforme à l'invention en cas de choc latéral, par rapport à un véhicule non équipé de ce système. Les figures 1 à 5 illustrent partiellement un véhicule équipé d'un système de renforcement structurel conforme à l'invention. Le véhicule est du type du type cabriolet convertible comprenant quatre portières latérales 5, 6 avec deux portières latérales avant 5 et deux portières latérales arrière 6. Ce véhicule comprend en outre deux pieds de carrosserie centraux 3 disposés entre les portières latérales avant 5 et arrière 6. Ces pieds de carrosserie centraux 3 forment des montants sensiblement verticaux s'étendant à partir du plancher P de caisse du véhicule, et sur lesquels se verrouillent les portières latérales avant 5 et s'articulent les portières latérales arrière 6. Les portières latérales avant 5 s'articulent sur les pieds de carrosserie avant 4 situés juste en arrière des ailes latérales avant (non illustrées).
Ces pieds de carrosserie centraux 3 sont du type demi-pied et s'étendent à partir du plancher P de caisse sur une hauteur inférieure à la hauteur des portières latérales, de sorte qu'ils n'assurent pas la jonction entre le plancher P de caisse et le pavillon de toit (non illustré) escamotable. Ces pieds de carrosserie centraux 3 présentent chacun une extrémité libre située à la hauteur des vitres des portières latérales avant 5 et arrière 6. Le système de renforcement structurel comprend en premier lieu une rangée de sièges avant 1 disposés côte-à-côte selon un axe transversal Y au véhicule. Cette rangée sièges avant 1 comporte deux sièges avant 1 encadrés par les deux portières latérales avant, et espacés l'un de l'autre dans le plan médian du véhicule. Chaque siège avant 1 présente une assise 10 sur laquelle vient s'asseoir le passager, un dossier 11 sur laquelle vient s'appuyer le dos du passager et un appui-tête 16 sur laquelle vient s'appuyer la tête du passager.
Chaque siège avant 1 est pourvu d'une armature métallique qui définit la structure interne du siège, en l'occurrence une armature d'assise 12 pour l'assise 10 et une armature de dossier 13 pour le dossier 11. Chaque armature de dossier 13 présente un plan sensiblement médian 14 horizontale, parallèle à l'axe transversal Y, et délimitant de part et d'autre une partie supérieure et une partie inférieure de l'armature de dossier 13. En outre, chaque siège avant 1 comprend en outre un matériau de garniture 15, visible sur les figures 3 et 4, notamment du type mousse, qui recouvre au moins partiellement, voire complètement, l'armature 12, 13 du siège avant 1, à savoir les armatures d'assise 12 et de dossier 13. Chaque siège avant 1 comporte également une enveloppe de couverture (non illustrée) qui enveloppe le matériau de garniture 15 et qui est réalisée par exemple en matériau tissé. Le système de renforcement structurel comprend en second lieu deux poutres transversales 2 de renfort s'étendant parallèlement à l'axe transversal Y et fixée solidairement sur les armatures de dossier 13 des sièges avant 1, plus spécifiquement sur les parties supérieures de ces armatures de dossier 13 au-dessus des plans médians 14 horizontaux. Chaque poutre transversale 2 présente deux extrémités 20 opposées débordant de part et d'autre de la rangée de sièges avant 1 afin de venir en regard des deux pieds de carrosserie centraux 3, avec des écartements prédéterminés entre ces extrémités 20 et ces pieds de carrosserie centraux 3. Les extrémités 20 de chaque poutre transversale 2 présente une forme recourbée selon un angle sensiblement droit, avec une courbure orientée en direction de l'avant du véhicule. Ainsi, chaque poutre transversale 2 présente une forme générale sensiblement en « U », avec une partie centrale fixée sur les armatures de dossier 13 des sièges avant 1 et s'étendant dans la direction transversale Y du véhicule, et avec deux parties d'extrémité 20 à angle droit.
Chaque poutre transversale 2 peut être réalisée sous la forme d'un profilé tubulaire métallique recourbé à ses extrémités. Comme visible sur les figures 1 et 3, les matériaux de garniture 15 des sièges avant 1 recouvrent également au moins partiellement chaque poutre transversale 2.
Chaque poutre transversale 2 peut être fixée sur l'armature de dossier 13 par vissage, soudage ou similaire. La figure 5 illustre le comportement du système de renforcement structurel lors d'un choc latéral sur le véhicule, schématisé par la flèche F. En l'absence du système de renforcement structurel tel que décrit ci-dessus, le pied de carrosserie central concerné par le choc, référencé 30 sur la figure 5, fléchit vers l'intérieur du véhicule et se penche dans l'habitacle. En présence du système de renforcement structurel tel que décrit ci-dessus, le pied de carrosserie central concerné par le choc, référencé 3 sur la figure 5, vient en appui contre les extrémités 20 recourbées des poutres transversales 2, créant ainsi une transmission des efforts dus au choc via les poutres transversales 2 et les armatures de dossier 13 des sièges avant 1. Les extrémités 20 recourbées des poutres transversales 2 sont susceptibles de se déformer et de plier sous l'effet du choc latéral. Bien entendu l'exemple de mise en oeuvre évoqué ci-dessus ne présente aucun caractère limitatif et d'autres améliorations et détails peuvent être apportés au système de renforcement structurel selon l'invention, sans pour autant sortir du cadre de l'invention où d'autres formes de siège et/ou de poutre transversale peuvent par exemple être réalisées.

Claims (10)

  1. REVENDICATIONS1. Système de renforcement structurel pour véhicule, du type comprenant : - une rangée de sièges (1) disposés côte-à-côte selon un axe transversal (Y) au véhicule, chaque siège (1) étant pourvu d'une armature (12, 13) métallique ; et - au moins une poutre transversale (2) de renfort s'étendant parallèlement à l'axe transversal (Y) et fixée solidairement sur les armatures (12, 13) des sièges (1) de la rangée de sièges (1), la ou chaque poutre transversale (2) présentant deux extrémités (20) opposées débordant de part et d'autre de la rangée de sièges (1) afin de venir en regard de deux éléments latéraux de structure (3) du véhicule.
  2. 2. Système selon la revendication 1, dans lequel chaque siège (1) présente une assise (10) et un dossier (11) et l'armature présente une armature d'assise (12) et une armature de dossier (13), et dans lequel la ou chaque poutre transversale (2) est fixée sur les armatures de dossier (13) des sièges (1) de la rangée.
  3. 3. Système selon la revendication 2, dans lequel chaque armature de dossier (13) présente un plan (14) sensiblement médian parallèle à l'axe transversal (Y) et délimitant de part et d'autre une partie supérieure et une partie inférieure de l'armature de dossier (13), et dans lequel la ou chaque poutre transversale (2) est fixée sur les parties supérieures des armatures de dossier (13) des sièges (1) de la rangée.
  4. 4. Système selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel les deux extrémités (20) opposées de la ou chaque poutre transversale (2) présente une forme recourbée, notamment selon un angle sensiblement droit.
  5. 5. Système selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, dans lequel la rangée de sièges constitue une rangée de sièges avant (1) du véhicule.
  6. 6. Système selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, dans lequel chaque siège (1) comprend en outre un matériau de garniture (15), notamment du type mousse, recouvrant au moins partiellement l'armature (12, 13) du siège (1), et dans lequel les matériaux de garniture (15) desdits sièges (1) recouvrent également au moins partiellement la ou chaque poutre transversale (2).
  7. 7. Véhicule comprenant un système conforme à l'une quelconque des revendications 1 à 6, et comprenant en outre deux éléments latéraux de structure (3) disposés en regard des extrémités (20) respectives de la ou chaque poutre transversale (2), avec des écartements prédéterminés entre lesdites extrémités (20) et lesdits éléments latéraux de structure (3).
  8. 8. Véhicule selon la revendication 7, dans lequel les deux éléments latéraux de structure sont constitués de deux pieds de carrosserie (3) sensiblement verticaux sur lesquels se verrouillent ou s'articulent respectivement deux portières latérales encadrant la rangée de sièges (1).
  9. 9. Véhicule selon la revendication 8, dans lequel les deux pieds de carrosserie (3) s'étendent à partir d'un plancher (P) de caisse du véhicule sur une hauteur inférieure à la hauteur des portières latérales.
  10. 10. Véhicule selon les revendications 8 ou 9, dans lequel les deux pieds de carrosserie constituent des pieds de carrosserie centraux (3) disposés sensiblement en arrière de la rangée de sièges (1), ladite rangée de sièges constituant une rangée de sièges avant (1) du véhicule, et sur lesquels se verrouillent ou s'articulent respectivement deux portières latérales avant encadrant ladite rangée de sièges avant (1), lesdits pieds de carrosserie centraux (3) étant notamment disposés respectivement entre les portières latérales avant et des portières latérales arrière.
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Citations (3)

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JPS5185919U (fr) * 1974-12-28 1976-07-09
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