FR2972024A1 - Montage en ligne de deux moteurs independants deux temps a cylindres horizontaux sensiblement opposes - Google Patents

Montage en ligne de deux moteurs independants deux temps a cylindres horizontaux sensiblement opposes Download PDF

Info

Publication number
FR2972024A1
FR2972024A1 FR1100592A FR1100592A FR2972024A1 FR 2972024 A1 FR2972024 A1 FR 2972024A1 FR 1100592 A FR1100592 A FR 1100592A FR 1100592 A FR1100592 A FR 1100592A FR 2972024 A1 FR2972024 A1 FR 2972024A1
Authority
FR
France
Prior art keywords
crankshaft
engine
flat
cylinders
assembly
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
FR1100592A
Other languages
English (en)
Inventor
Andre Chaneac
Jean Chaneac
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Individual
Original Assignee
Individual
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Individual filed Critical Individual
Priority to FR1100592A priority Critical patent/FR2972024A1/fr
Publication of FR2972024A1 publication Critical patent/FR2972024A1/fr
Pending legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B73/00—Combinations of two or more engines, not otherwise provided for
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
    • F02B75/18—Multi-cylinder engines
    • F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
    • F02B75/225—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement having two or more crankshafts
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
    • F02B75/18—Multi-cylinder engines
    • F02B75/24—Multi-cylinder engines with cylinders arranged oppositely relative to main shaft and of "flat" type
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C3/00—Shafts; Axles; Cranks; Eccentrics
    • F16C3/04—Crankshafts, eccentric-shafts; Cranks, eccentrics
    • F16C3/06—Crankshafts
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/22—Compensation of inertia forces
    • F16F15/24—Compensation of inertia forces of crankshaft systems by particular disposition of cranks, pistons, or the like

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Acoustics & Sound (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Ocean & Marine Engineering (AREA)
  • Reciprocating Pumps (AREA)

Abstract

Le montage en ligne de deux moteurs indépendants deux temps à cylindres horizontaux sensiblement opposés s'effectue d'une part par des cames rondes excentrées et accolées, et d'autre part par un vilebrequin alésé permettant le passage de l'arbre moteur de l'autre moteur afin d'obtenir deux arbres moteurs concentriques et indépendants.

Description

-1- On connaît bien dans l'industrie automobile les moteurs à cylindres horizontaux appelés flat-twin, flat-four... etc ; les plus célèbres étant celui de la « 2 cv Citroën » ou celui de la « Porsche Carrera ». La recherche automobile actuelle est toumée vers l'économie. Les auteurs du brevet ont pensé qu'en fonction des boites automatiques de plus en plus perfectionnées, il serait possible de disposer pour son véhicule d'un moteur composé de deux moteurs indépendants dont l'un pourrait s'arrêter pour des parcours où toute la puissance n'est pas nécessaire. De même en aviation, il existe des besoins pour des hélices contra rotatives 10 n'ayant plus de couples de rotation et donc d'arbres moteurs concentriques tournant en sens inverse, sans augmentation de poids. Le présent brevet a pour but de répondre à ces deux préoccupations pour des moteurs deux temps à cylindres horizontaux sensiblement opposés. Suivant une caractéristique de l'invention, le montage en ligne de deux moteurs 15 indépendants deux temps à cylindres horizontaux sensiblement opposés est caractérisé en ce que, d'une part chaque moteur possède un vilebrequin portant par paire de cylindres opposés deux cames rondes excentrées accolées, disposées le long du vilebrequin en fonction des paires de cylindres opposés et de l'équilibre dynamique du vilebrequin, et d'autre part le vilebrequin de l'un des moteurs est alésé pour permettre le 20 passage de l'arbre moteur de l'autre moteur de façon à obtenir à la sortie deux arbres moteurs concentriques tournant dans le même sens pour les moteurs toumant dans le même sens et toumant en sens inverse pour les moteurs tournant en sens inverse, l'un des deux moteurs ayant pivoté de 180° monté en sens inverse. L'invention est représentée à titre d'exemples non limitatifs sur les dessins ci-joints 25 dans lesquels : - La figure 1 est une vue verticale d'un vilebrequin coupé perpendiculairement dans le cas de cames rondes. - La figure 2 est une vue schématique en plan horizontal d'une paire de cylindres sensiblement opposés avec leur vilebrequin. 30 - La figure 3 est une vue schématique en plan horizontal du montage de deux moteurs assemblés d'une paire de cylindres chacun avec leur vilebrequin. - La figure 4 est une vue schématique en plan horizontal du montage de deux moteurs assemblés de deux paires de cylindres chacun avec leur vilebrequin. - La figure 5 est une vue schématique en plan horizontal du montage de deux 35 moteurs assemblés de trois paires de cylindres chacun avec leur vilebrequin. -2- La figure 1 est une vue verticale d'un vilebrequin coupé perpendiculairement. Nous avons en (1) le vilebrequin, en (3) et (4) deux cames rondes accolées symétriques. La figure 2 est une vue schématique en plan horizontal d'une paire de cylindres sensiblement opposés avec leur vilebrequin. Nous trouvons en (1) le vilebrequin, en (3) et (4) les deux cames rondes accolées, les bielles (5) et (6), les pistons (7) et (8) et les deux cylindres (9) et (10). Le montage a pour résultat de fournir deux explosions en même temps pour les deux cylindres (9) et (10) qui s'équilibrent. La figure 3 est une vue schématique en plan horizontal de deux moteurs assemblés d'une paire de cylindres chacun avec leur vilebrequin. Nous trouvons le vilebrequin (1) du premier moteur et le vilebrequin (2) qui est alésé pour laisser passer le vilebrequin (1), les cames rondes symétriques (3) et (4), les bielles (5) et (6), les pistons (7) et (8), les cylindres (9) et (10) du premier moteur, ainsi que les cames rondes (11) et (12), les bielles (13) et (14), les pistons (15) et (16), les cylindres (17) et (18) du deuxième moteur ainsi que les paliers (19), (20) et (21). Nous obtenons une explosion double, par moteur, et par tour. La figure 4 est une vue schématique en plan horizontal de deux moteurs assemblés de deux paires de cylindres chacun avec leur vilebrequin. Nous trouvons pour le premier moteur le vilebrequin (1), les cames rondes symétriques (3) et (4), (22) et (23) les bielles (5) et (6), (24) et (25), les pistons (7) et (8), (26) et (27), les cylindres (9) et (10), (28) et (29), et les paliers (19), (38) et (20). Pour le deuxième moteur, nous trouvons le vilebrequin (2) alésé pour laisser passer l'arbre moteur (1) du premier moteur, les cames rondes symétriques (11) et (12), (30) et (31), les bielles (13) et (14) , (32) et (33), les pistons (15) et (16), (34) et (35), les cylindres (17) et (18), (36) et (37), et les paliers (20), (39) et (40).
Nous obtenons deux explosions doubles par moteur et par tour, deux arbres concentriques (1) et (2), les cames (3) et (23), (4) et (22) étant disposées à 180° et symétriques l'une par rapport à l'autre, de même pour les cames (11) et (31), (12) et (30). La figure 5 est une vue schématique en plan horizontal du montage de deux moteurs assemblés de trois paires de cylindres chacun avec leur vilebrequin. Nous trouvons les deux vilebrequins (1) et (2) de chaque moteur. Pour le premier moteur nous trouvons les cames rondes symétriques (3) et (4), (22) et (23), (41) et (42), les bielles (5) et (6), (24) et (25), (43) et (44), les pistons (7) et (8), (26) et (27), (45) et (46), les cylindres (9) et (10), (28) et (29), (47) et (48), les paliers (19), (57), (58), (20). Pour le second moteur, nous trouvons les cames rondes symétriques (11) et (12), (30) et (31), (49) et (50), les bielles (13) et (14), (32) et (33), (51) et (52), les pistons (15) et (16), (34) -3- et (35), (53) et (54), les cylindres (17) et (18), (36) et (37), (55) et (56), les paliers (20), (59), (60), (61). Nous obtenons trois explosions doubles, par moteur, et par tour, les cames (3), (22), (41) et (4), (23), (42) étant disposées à 120° les unes des autres ainsi que les cames (11), (30), (49) et (12), (31), (50).
Le fonctionnement est le suivant : Pour le premier montage où chaque moteur dispose d'une paire de cylindres, les cames sont positionnées symétriques sur le vilebrequin. Pour le deuxième montage où chaque moteur dispose de deux paires de cylindres, les cames de la seconde paire de cylindres sont disposées à 180° de celles de la première paire de façon à obtenir deux explosions doubles par moteur et par tour, ce qui permet une grande facilité d'équilibrage du vilebrequin et un amortissement des foyers d'explosion. Pour le troisième montage où chaque moteur dispose de trois paires de cylindres, les cames sont décalées de 120° chacune afin d'obtenir trois explosions doubles par 15 moteur et par tour. Si les deux moteurs tournent dans le même sens, c'est-à-dire à la suite l'un de l'autre, les deux arbres de sortie concentriques tournent dans le même sens. Si on a fait pivoter de 180° un moteur, les deux moteurs tournent en sens inverse et dans ce cas les arbres de sortie tournent en sens contraire.
20 Le décalage des deux cylindres opposés correspond à la largeur d'un maneton de bielle d'un cylindre. Remarque : Le montage des deux moteurs peut s'effectuer avec un bâti unique commun aux deux moteurs sans pour cela sortir du cadre de l'invention.

Claims (1)

  1. REVENDICATIONS1) Montage en ligne de deux moteurs indépendants deux temps à cylindres horizontaux sensiblement opposés caractérisé en ce que, d'une part chaque moteur possède un vilebrequin (1) portant par paire de cylindres opposés (9) et (10), deux cames rondes excentrées accolées (3) et (4), disposées le long du vilebrequin en fonction des paires de cylindres opposés et de l'équilibre dynamique du vilebrequin, et d'autre part le vilebrequin (2) de l'un des moteurs est alésé pour permettre le passage de l'arbre moteur (1) de l'autre moteur, de façon à obtenir à la sortie deux arbres moteurs (1) et (2) concentriques tournant dans le même sens pour les moteurs tournant dans le même sens et tournant en sens inverse pour les moteurs tournant en sens inverse, l'un 10 des deux moteurs ayant pivoté de 180°.
FR1100592A 2011-02-28 2011-02-28 Montage en ligne de deux moteurs independants deux temps a cylindres horizontaux sensiblement opposes Pending FR2972024A1 (fr)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR1100592A FR2972024A1 (fr) 2011-02-28 2011-02-28 Montage en ligne de deux moteurs independants deux temps a cylindres horizontaux sensiblement opposes

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR1100592A FR2972024A1 (fr) 2011-02-28 2011-02-28 Montage en ligne de deux moteurs independants deux temps a cylindres horizontaux sensiblement opposes

Publications (1)

Publication Number Publication Date
FR2972024A1 true FR2972024A1 (fr) 2012-08-31

Family

ID=44548074

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FR1100592A Pending FR2972024A1 (fr) 2011-02-28 2011-02-28 Montage en ligne de deux moteurs independants deux temps a cylindres horizontaux sensiblement opposes

Country Status (1)

Country Link
FR (1) FR2972024A1 (fr)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN108637085A (zh) * 2018-05-29 2018-10-12 邵保贵 一种冲孔压环一体化设备

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE586035C (de) * 1930-05-15 1933-10-16 Fiat Spa Luftfahrzeug-Triebwerk aus zwei auf einem gemeinsamen Kurbelwellengehaeuse angeordneten Zylindergruppen mit zwei gleichachsig hintereinander angeordneten Luftschrauben
US5092293A (en) * 1989-05-30 1992-03-03 Kaniut Herbert M Crankshaft-systems for split environmental engines and multi-split environmental engines
DE19538912A1 (de) * 1995-10-19 1997-04-24 Gerhard Kell Modulares Kurbelscheibensystem zum Umsetzen von achsialer Bewegung in radial umlaufende Bewegung, vorzugsweise für Kolbenmotoren
US20040138026A1 (en) * 2003-01-09 2004-07-15 Carriere Donald L. Dual engine crankshaft coupling arrangement
DE102009010746B3 (de) * 2009-02-26 2010-07-01 Hyon Engineering Gmbh Umweltfreundlicher Motor in modularer Bauweise

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE586035C (de) * 1930-05-15 1933-10-16 Fiat Spa Luftfahrzeug-Triebwerk aus zwei auf einem gemeinsamen Kurbelwellengehaeuse angeordneten Zylindergruppen mit zwei gleichachsig hintereinander angeordneten Luftschrauben
US5092293A (en) * 1989-05-30 1992-03-03 Kaniut Herbert M Crankshaft-systems for split environmental engines and multi-split environmental engines
DE19538912A1 (de) * 1995-10-19 1997-04-24 Gerhard Kell Modulares Kurbelscheibensystem zum Umsetzen von achsialer Bewegung in radial umlaufende Bewegung, vorzugsweise für Kolbenmotoren
US20040138026A1 (en) * 2003-01-09 2004-07-15 Carriere Donald L. Dual engine crankshaft coupling arrangement
DE102009010746B3 (de) * 2009-02-26 2010-07-01 Hyon Engineering Gmbh Umweltfreundlicher Motor in modularer Bauweise

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN108637085A (zh) * 2018-05-29 2018-10-12 邵保贵 一种冲孔压环一体化设备

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE102010025002A1 (de) Arbeitsmaschine
FR2954236A1 (fr) Systeme de motorisation electrique d'une roue
CA2941804A1 (fr) Relais d'accessoires pour moteur a turbine a gaz
EP1004758A3 (fr) Moteur à combustion interne avec des cylindres en V
FR2477912A1 (fr) Laminoir a pas de pelerin a encombrement reduit
FR2972024A1 (fr) Montage en ligne de deux moteurs independants deux temps a cylindres horizontaux sensiblement opposes
FR2464410A1 (fr) Moteur a combustion interne
WO2012110722A1 (fr) Moteur à combustion interne équipé d'arbres d'équilibrage et procédé de pilotage d'un tel moteur
US20020038644A1 (en) Arrangement for mass balancing a V-type internal combustion engine
FR3087511B1 (fr) Dispositif amortisseur
FR2720808A1 (fr) Système pour équilibrer des couples changeants.
FR3016402A1 (fr) Systeme de distribution pour moteur bicylindrique
EP3366935B1 (fr) Assemblage d'une bague extèrieure d'un palier de guidage en extrémité de vilebrequin sur un carter moteur
US10247275B2 (en) Crankshaft-balancing assembly and a powertrain
FR2782747A1 (fr) Mecanisme d'equilibrage de couple pour moteur a combustion interne
FR2719099A1 (fr) Moteur à variation de vitesse.
US9234457B1 (en) Marine engines and balance shaft arrangements for marine engines
FR2542806A1 (fr) Dispositif d'entrainement de l'arbre a cames d'un moteur a combustion interne
FR2627803A1 (fr) Dispositif d'equilibrage des masses
CA2056168C (fr) Machine energetique
FR2962506A1 (fr) Dispositif d'equilibrage d'un moteur thermique a trois cylindres
BE407216A (fr)
JP4204571B2 (ja) エンジン用つり合い装置のハウジング
FR2897125A1 (fr) Bielles pour moteur a combustion interne et moteur combustion interne equipe de telles bielles
FR3023869A1 (fr) Pompe a eau avec galet tendeur integre