<Desc/Clms Page number 1>
" Perfectionnements apportés aux blocs multi-moteurs, notamment aux blocs bi-moteurs, actionnant des hélices coaxiales, pour aéronefs ".
L'invention est relative aux blocs multi-moteurs, pour aéronefs, actionnant au moins deux hélices coaxiales; et elle concerne plus particulièrement, parce que c'est en leur cas que son application semble devoir offrir le plus d'intérêt, mais non exclusivement, parmi ces engins, les blocs bi-moteurs entraînant deux hélices coaxiales tournant en sens inverse et dont les plans de rotation sont jnxtaposés,
Selon des réalisations antérieures des blocs multi-moteurs du genre en question, on a eu recours, pour entraîner chacune des hélices, à des moteurs ou groupes de moteurs distincts, mais alors on a toujours disposé les uns derrière les autres les moteurs ( ou les groupes de moteurs ) entraînant les diverses hélices.
L'invention a pour but, surtout, de rendre tels, les blocs multi-moteurs du genre en question, qu'ils répondent mieux que jusqu'à présent aux divers desiderata de la pratique. '
Elle consiste, principalement, pour constituer les engins
<Desc/Clms Page number 2>
Elle consiste, mise à part cette disposition principale, en certaines autres dispositions qui s'utilisent de préférence en même temps et dont il sera plus explicitement parlé ci-après.
Elle vise plus particulièrement un certain mode d'application, ainsi que certains modes de réalisation, desdites dispositions; et elle vise plus particulièrement encore, et ce à titre de produits industriels nouveaux, les engins du. genre en question comportant application desdites dispositions, les éléments spéciaux propres à leur établissement, ainsi que les aéronefs comportant de semblables engins.
Et elle pourra, de toute façon, être bien comprise, à l'aide du complément de description qui suit, ainsi que du dessin ci-annexé, lesquels complément et dessin sont, bien entendu, donnés surtout à titre d'indica- tion.
Les figures 1 à 4 de ces dessins sont des schémas montrant diverses dispositions d'ensemble de moteurs établis conformément à l'inven- tion.
Les figures 5 et 6 montrent, à plus grande échelle, en vues de bout respectivement par l'arrière et par l'avant, un bloc bi-moteur établi conformément à l'un des modes de réalisation de l'invention.
La figure 7, enfin, est une coupe partielle selon VII-VII, figure 6.
Selon l'invention, et plus particulièrement selon celui de ses modes d'application, ainsi que ceux dee modes de réalisation de ses diverses parties, auxquels il semble qu'il y ait lieu d'accorder la pré- férence, se proposant, par exemple, d'établir un bloc multi-moteur ac- tionnant: deux hélices coaxiales tournant en sens inverse et dont les plans de rotation sont juxtaposés, on s'y prend comme suit, ou de façon analogue.
On fait porter de manière telle, par un bâti unique 1, pouvant d'ailleurs être établi en plusieurs éléments assemblés, deux moteurs, de préférencesemblables l'on à l'autre, que ces moteurs soient disposés cote à côte, donc que leurs arbres vilebrequins 2 et 3 soient supportés parallèlement l'un à l'autre dans le susdit bâti 1, qui leur sert ainsi de carter.
On constitue les susdits moteurs sous forme de moteurs en ligne. une ou plusieurs rangées de cylindres, dont on assujettit les blocscylindres au bâti 1.
<Desc/Clms Page number 3>
un peut, bien entendu, orienter ae toute manière appropriee les plans X des axes des blocs-cylindres.
C'est ainsi que l'on pourra, par exemple, disposer ces plan X substantiellement dans le plan Y passant par les axes de rotation des deux vilebrequins ( fig. 1 ), ou prévoir entre les plans X et 1 plan Y des angles très faibles. On obtient alors un moteur s'étend en largeur mais présentant une hauteur Iras faible, donc pouvant êt facilement logé dans l'intérieur d'une aile épaisse. Cette disposi peut être adoptée en faisant comporter à chaque moteur une ou deux lignes de cylindres. Dans le second de ces cas, le bloc bi-moteur fectera une forme générale en X couché ( fig. 2 ).
On peut également disposer les plans X substantiellement perpendiculairement au plan Y, auquel cas, selon que chaque moteur comporte une ou deux lignes de cylindres, le bloc bi-moteur affecte une forme générale en U ( fige 3) ou en H ( fig. 4, 5 et 6 ).
Bien entendu, il ne sera pas nécessaire, selon ces dernièr solutions, que les divers plans X soient absolument parallèles entr eux. Ils pourront, au contraire, être légèrement inclinés par rappo au plan Y, les têtes des cylindres étant alors, suivant le cas, plu rapprochées ou plus éloignées que leurs bases.
C'est ainsi que, dans le cas de moteurs devant comporter rangées de cylindres substantiellement opposées l'une à l'autre, on pourra orienter les divers plans X de manière telle que les rangées de cylindres se trouvant d'un même coté du plan Y aillent en se rap' prochant au fur et à mesure quton s'écarte dudit plan Y. On aura à un moteur affectant une forme en losange (. fig. 4 ).
Cependant, il semble plus avantageux de disposer en aligni ment les plans X des deux rangées de cylindres d'un même moteur et d'incliner légèrement ( par exemple de 10 ) ces plans par rapport @ plan Y. On obtient alors la forme représentée par les figures 5 et c'est-à-dire la forme d'un E dont les deux branches seraient légère inclinées en sens inverse par rapport à la barre centrale.
Avec ce forme, on dispose, entre les rangées de cylindres les plus écartées, et qui seront de préférence les rangées supérieures,d'un espace bie@
<Desc/Clms Page number 4>
Quelle que soit la solution adoptée pour la disposition d'en- semble du. moteur, on dispose avantageusement les deux vilebrequins 2 et 5 aussi rapprochés l'un de l'autre que possible afin de diminuer le poids et l'encombrement.
On fait de préférence porter à l'extrémité avant de chacun des vilebrequins un pignon 4, 5, chacun de ces pignons étant propre à engrener avec un autre pignon 6, 7 par exemple directement calé sur l'arbre 8,9 de l'une des hélices 10, 11.
Les deux arbres 8, 9 devant être disposés coaxialement, on prévoit, pour supporter l'arbre extérieur 8 un palier 12 porté par le bâti I et disposé entre le pignon 6 et l'hélice 10, et on fait supporter l'arbre 9, d'une part par des paliers 13, 14 disposés intérieurement à l'arbre 8 et, d'autre part, par un palier 15 porté par le bâti 1 et disposé en arrière du. pignon 7.
Ainsi, ledit pignon 7, calé sur l'arbre interne 9, se trouve en arrière du pignon 6 calé sur l'arbre externe 8, tandis que l'hélice 11, entraînée par l'arbre 9, se trouve en avant de l'hélice 10 entraînée par l'arbre 8.
Donc, le pignon 5 calé sur l'arbre vilebrequin 5 devra se trouver décalé vers l'arrière par rapport au pignon 4 calé sur l'arbre vilebrequin
Avantageusement, on écartera l'axe de rotation des hélices du susdit plan Y ( et cela de préférence vers le haut ), de telle façon que, tout en conservant aux divers pignons des dimensions suffisantes, on puisse obtenir le rapport de démultiplication désiré entre les moteurs et les hélices.
Cette disposition permettra, en outre, d'obtenir que l'espace situé vers l'arrière dans le prolongement des arbres d'hélice soit complètement dégagé afin qu'on puisse y disposer une arme à feu 16 propre à tirer au travers de l'arbre interne 9.
Enfin, si l'on a déporté vers le haut l'axe de rotation des hélices, le diamètre de ces dernières pourra être augmenté sans que l'on soit obligé de surélever le dispositif d'atterrissage.
Grâce à. la disposition côte à cote des deux vilebrequins 2 et 3, l'extrémité arrière de ces derniers se trouvera accessible et il sera possible d'avoir recours aux solutions usuelles, aussi bien pour
<Desc/Clms Page number 5>
l'entraînement de la distribution et des différents accessoires des moteurs, que pour l'entraînement du compresseur 17, 18 que l'on sera généralement amené à prévoir.
Dans le cas où les volutes de ces compresseurs seraient @ trop grand diamètre pour pouvoir être exactement disposées cote à côte on décalera avantageusement l'une d'entre elles vers l'arrière par rap port à l'autre ( fig. 1 ).
Ensuite de quoi, on aura obtenu, de toute façon, un ensem dont le fonctionnement ressort suffisamment de ce qui précède pour qu' soit inutile d'entrer, à son sujet, dans aucune explication complémen- taire et dont l'un des principaux avantages est la concentration des masses, caractéristique du plus haut intérêt notamment pour les aéronei devant être très maniables, donc présenter un faible moment d'inertie autour d'axes transversaux.
Un autre avantage très important est la simplicité et la réduction du poids par rapport aux dispositifs antérieurs résultant du fait que l'on peut disposer les deux réducteurs à l'avant, donc éviter tout arbre d'hélice de grande longueur.
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.